Zinātkārs prāts atradīs tiešu un netiešu pielietojumu katrai lietai. Tātad automašīna kļuva ne tikai par pārvietošanās līdzekli. Aizraušanās slāpes, uzvaras garša un prasmju demonstrēšana dažus amatierus mudina piedalīties sacensībās, kurās viņi var pārbaudīt savas prasmes. grūts raksturs un transportlīdzekļa raksturs.
Rallijs ir sava veida autosacīkstes. Tā vēsture sākas 1894. gadā, lai gan termins "rallijs" tika ieviests tikai 1907. gadā. Šīs ir krosa sacensības, bieži vien bez asfalta, kurās panākumu atslēga nav tik liela tehniskie rādītāji auto, cik daudz vadītāja prasmes.
Rallijā var piedalīties jebkurš dalībnieks ar savu civilo automašīnu. Taču vēlme būt līderim mudina autobraucējus uzlabot tehnisko daļu.
"Rallijsprinta" sacensību organizatori bija spiesti noteikt zināmus ierobežojumus dizaina izmaiņas auto. Daži no tiem tiks aprakstīti zemāk, bet pagaidām jāatzīmē, ka jauda elektrostacija ir obligāts, bet ne vienīgais parametrs, kas ved uz panākumiem.
Rallija automašīnas piekares loma
Sociālajos tīklos nereti parādās ieraksti, kuros adrenalīna cienītāji ievieto fotogrāfijas ar savām automašīnām ar nogrieztām atsperēm, norādot, ka viņiem ir uzstādīta rallija piekare. Nav brīnums, ka uzreiz sāk birt pārdroši komentāri. Galu galā šādam auto nevar būt nekā kopīga ar ralliju.
Rallija apturēšanai ir jāatbilst paredzētajam mērķim. Kāda ir apturēšanas loma? Vai tas nodrošina savienojumu starp virsbūvi un riteņiem, slāpē vibrācijas, palielina komfortu? Ir pienācis laiks šķirties no šīs triviālās definīcijas.
Piekares galvenais uzdevums ir nodrošināt riteņa saķeri ar virsmu. Kad ritenis iekļūst bedrē, ir jānotiek savlaicīgai atbrīvošanai, pretējā gadījumā ritenis paliks piekārts un automašīna būs nevadāma. Arī atsitoties pret šķērsli stingra piekare pārnes spēku uz ķermeni, un pēdējais reaģēs ar pārmērīgu pārkari.
Pieredzējuši piloti uzsver, ka pareizi noregulēta piekare ievērojami palielina automašīnas dinamisko veiktspēju.
Rallija piekares iekārta
Jebkurā rakstā, kas veltīts darbam, var atrast apgalvojumu, uz kuru tas neattiecas sporta automašīnas. MacPherson izmantošana rallija automašīnās mulsina jebkuru lasītāju. Kas ir paradokss?
Kā uzbūvēt rallija automašīnu?
Jums būs nepieciešams:
Automašīnas civilā versija
drošības būris
Dzinēja un transmisijas sastāvdaļas
Metinātājs
Rokas instruments
Instrukcija.
1. Sagatavošanas posms.
Vispirms jums ir jāizlemj par pamata modelis automašīna, kas veidos jūsu nākotnes rallija automašīnas pamatu. Mašīnai jābūt konkurētspējīgai un tās uzturēšanai nav jābūt dārgai, un tās rezerves daļas jāiegūst viegli un pēc iespējas īsākā laikā. Tāpēc, labākās iespējas apsvērts: Ford, VW un Honda. Parunāsim par Ford piemērs Fiesta.
Tālāk izvēlieties klasi (grupu), kurā automašīna sacentīsies. Tas ir atkarīgs no ieguldījumiem un pieejamo aktivitāšu līmeņa. Auto var izgatavot pēc vietējo seriālu ("Luga Frontier") noteikumiem, kur prasības ir minimālas, vai - "augstākajā līmenī", līdz pat WRC klasei (šeit budžetā būs telpa). Mēs ievērosim RAF noteikumus (KiTT 2015)
2. Drošība.
Lai kādus rallija noteikumus jūs pieņemtu, vienmēr būs nepieciešams drošības būris vienā vai otrā veidā. Visiem starptautiskajiem un nacionālās grupas drošības būriem jāatbilst FIA (8. klauzula, FIA ISC pielikuma “J” 253. pants) un CIT 2015 14. pielikuma prasībām. Rallijsprintos Ziemeļrietumu federālajā apgabalā a. atļauts pieskrūvēts (izņemams) būris, visās pārējās sacensībās - tikai metināts! Viņam ir jābūt arī homologācijai (uz trubām nosaukuma plāksnīte ar datumu un kodu), bez tās Tehniskais inspektors nelaidīs dalību sacensībās.
Rāmja uzstādīšanai ir divas iespējas: sametināt pats, pērkot nepieciešamās detaļas specializētā autosporta veikalā (ārzemēs), vai arī nodot auto licencētam uzņēmumam. Pirms rāmja metināšanas ir nepieciešams izvilkt visu salonu no automašīnas, lai paliktu "kails sienas".
Vēl pāris punkti drošībai: jāizgatavo ugunsdzēšanas sistēma (nopērkama veikalos) vai jāuzstāda ugunsdzēšamais aparāts un jāiegādājas piecu punktu jostas, arī ar derīgu homologāciju.
3. Pildījums.
Ja vēl neesi sasniedzis rallija auto vadīšanas prasmju virsotnes, tad maksā liela uzmanība"zvani un svilpes" un palielināt mašīnas jaudu nav jēgas. Pirmkārt, jums ir jāuzlabo savas prasmes gandrīz noliktavā automašīnā. Bet, kad pienāk brīdis, ka uz šīs mašīnas trasē pavadīto laiku vairs nevar uzlabot, tad pamazām jāveic izmaiņas ekipējumā. Galvenās izmaiņas, kas jāveic ceļa automašīna- tas ir uzstādīt kartera aizsardzību, cieši nostiprināt akumulatoru, izņemt visu nevajadzīgo no pasažieru nodalījuma un ievietot sporta stūre bez gaisa spilvena. Joprojām vajag "kausiņus" - sporta sēdekļi no oglekļa šķiedras un izvelciet "masas atslēgu" pārsega zonā. Protams, ir jāveic elementāra apkope: jānomaina visi šķidrumi, filtri, jātīra dzinējs, jāpārbauda izplūdes sistēma un pārraidi.
Ja jūsu prasmju līmenis ir augsts, varat "spēlēties" ar mašīnas iestatījumiem. Tātad standarta dzinējs Fiest ar pareiziem iestatījumiem varat noņemt papildu 20 Zirgu spēks. Pēc tam mēs sakārtojam balstiekārtu, uzstādām sporta amortizatorus un atsperes, jūs varat palielināt tās gājienu. Mēs maināmies bremžu diski un spilventiņi. Mēs izmetam kastīti un ievietojam secīgu vai izciļņu. Bet šeit jāsaprot, ka apkopes izmaksas uzreiz pieaugs, un rezerves daļas būs jāmeklē ilgi un smagi.
4. Munīcija un aprīkojums.
Atcerieties, ka komandā esat divi: pilots un uzbrukums, tāpēc ikvienam vajadzētu justies ērti. Domofona, stropu griezēju un ugunsdzēšanas pogas izvietojumam jābūt optimālam abiem. Navigatora sēdeklis vienmēr atrodas nedaudz zemāk un automašīnas aizmugurē, lai būtu maksimāla aizsardzība negadījuma gadījumā.
Pilotam ir nepieciešams: apavi, ugunsdroši kombinezoni, apakšveļa, ķivere, rokas (hibrīds) (ne vienmēr) un cimdi. Navigators ir gandrīz tāds pats, plus: piezīmju grāmatiņa piezīmēm, birojs un soma dokumentiem. Visam aprīkojumam jābūt derīgai homologācijai!
5. Mēs virzām marafetu
Automašīnai jābūt speciālām uzlīmēm: bultiņām, kas vērstas uz aci un “masas atslēgu”, kā arī organizatoru obligātajām uzlīmēm, kuras saņemsiet pie reģistrācijas pirms sacensībām. Neaizmirsti par riepām! Netīrumu sliedēm tiek pārdota speciāla gumija ar dziļu rūtiņu, asfaltam - slīdni, bet sniegam un ledus - ziemas riepas ar "kaujas" smaili.
Uzmanību!
Būvējot auto, noteikti konsultējieties ar ekspertiem, vienmēr pārbaudiet spēkā esošos noteikumus un noteikumus, necentieties “notriekt” vai “asināt” - autosports ir nāvējošs! Pareiza mašīna- Jūsu drošības garantija.
amatieru autosacīkstes dažādas klases uzņem apgriezienus. Mūsdienās visdažādākajās trasēs var redzēt gan profesionāli sagatavotas mašīnas, gan vienkārši iebraucamās mašīnas vēlamā klase Ar standarta aprīkojums. Tie ir autovadītāji jaunākās automašīnas veltīta šajā rakstā sniegtajai informācijai. Fakts ir tāds, ka ir bīstami vadīt automašīnu šajā režīmā. Rallijs var nebūt tas patīkamākais un vienkārša darbība transportam. Jūs varat sasist savu automašīnu un savainot sevi. Bieži vien automašīna apgāžas. Tajā pašā laikā sagatavotajām rallija mašīnām nekas nenotiek, pēc apvērsuma tās var turpināt braukt tālāk. Un šeit civilā automašīna, kurš ieradās no asfaltētā ceļa uz ralliju, ir vienkārši lemts pilnīgai iznīcībai. Jā, un sagatavotas mašīnas remonts ir vienkāršāks un lētāks.
Lielākā daļa populāras automašīnas rallijam mūsu laikos - vecie VAZ 2109 un 2108. Šie ir lieliski priekšējo riteņu piedziņas automašīnas, kas kļūst tikai par lielisku bāzi ļoti kvalitatīva un uzticama sacīkšu auto veidošanai. Protams, gandrīz viss būs jāpārtaisa, bet dizains jau ir gatavs normālu sporta detaļu uzstādīšanai. Tomēr bieži tiek izmantoti citu klašu, zīmolu un ražošanas gadu hečbeki un sedani. Gandrīz jebkuru auto vari pārvērst par rallija auto, un oriģinālais transports tikai atbildēs uz jautājumu, kurā klasē ar auto brauksi. Ir amatieru sacīkstes, un ir profesionālās, un automašīnu pielaišana katrā posmā ir individuāla. Tātad mašīnas sagatavošana bieži notiek saskaņā ar noteiktām prasībām. Šodien mēs runāsim par vispārīgiem procesiem.
Ķermeņa stiprināšana - drošības un piesardzības pasākums
Lai auto izmantotu pietiekami ilgi un veiksmīgi, tas ir jāpārvērš tikai par sacīkšu mašīnu. Lai to izdarītu, vispirms noņemiet visu stiklu, ieskaitot vējstiklu. Lai izvairītos no problēmām ar lidojošiem akmeņiem, stikla vietā ir uzstādīts diezgan smalks siets. Tas palīdz izvairīties no traumām automašīnas darbības laikā. Tāpat tiek veikts šāds darbs ar ķermeni, kas ļauj to nostiprināt un sagatavot braucieniem pa trasi:
- pirmā lieta, kas jādara, ir jāizmet no salona viss nevajadzīgais, kā arī viss, kam ir svars, tās ir durvju kartes, aizmugurējais sēdeklis, plastmasas paneļi un plaukti, paklāji un citas detaļas;
- paliek stūre, pedāļi un divi priekšējie sēdekļi - navigatoram un vadītājam tiek nodrošināta arī normāla instrumentu vadība, uzstādīti precīzāki sensori;
- nākamais solis būs virsbūves stingrības loku metināšana salonā, tie iet cauri visai salonam, ir sakārtojami haotiski un ir svarīga detaļa;
- viss jauns uzstādītās detaļas obligāti apstrādāts pretkorozijas pārklājumi vai gruntējums, krāsots un radīts normālā estētiskā izskatā;
- virsbūve tiek atjaunota normālā stāvoklī, tiek novērstas visas funkcionālās problēmas ar detaļām, noņemta rūsa un potenciāli bīstamas vietas.
Visi šie darbi prasa profesionalitāti. Jūs varat tikai izjaukt interjeru un izmest nevajadzīgos elementus. Pretējā gadījumā jūs varat paļauties tikai uz speciālistu darbu. Pretējā gadījumā veiktie procesi būs nekvalitatīvi un nespēs nodrošināt nepieciešamo automašīnas uzticamību dažādos grūti apstākļi. Tāpēc nesagatavotām automašīnām ir problēmas.
Dzinējs un transmisija ir svarīgas sacīkšu automašīnas sastāvdaļas
Pirms spēka piedziņas vai transmisijas maiņas noskaidrojiet, ko tieši pieprasa dažādas asociācijas un turnīri. Uz VAZ 2108 ir pilnīgi iespējams uzstādīt lielu dzinējs ar turbokompresoru par pāris litriem un vairāk nekā divsimt zirgspēkiem, taču tādas mašīnas nevarēs izstādīt visās sacensībās. Tāpēc jums ir jābūt uzmanīgiem ar tehnoloģijām. Starp svarīgi aspekti strādā ar spēka agregāts var atšķirt šādas pazīmes:
- dzinēju var atstāt kā dzimto, bet tam jābūt pēc iespējas labākā stāvoklī, gatavam visvairāk smagas kravas jābūt klāt;
- ātrumkārba bieži tiek uzlabota un pilnveidota, uzstādīta no citām automašīnām, kurām ir īsāks gājiens un elastīgāka pārnesumkārbas darbība;
- visām modifikācijām jāatbilst tās asociācijas prasībām, kurā vēlies startēt, pat ja sākumā tas ir tikai amatieru līmenis un auto netiek kontrolēts;
- uzreiz vienāds ar visvairāk augstu līmeni sacīkšu sacensības un viņu prasības, ja jums paveicas, nepārbūvējiet savu automašīnu uz rūpnīcas iestatījumiem;
- jebkuri darbi pie dzinēja un ātrumkārbas uzstādīšanas jāveic profesionālā darbnīcā, pretējā gadījumā šo komponentu kvalitatīvu darbu neviens nevar garantēt.
Kā redzams, arī dzinēja pārbūve ir diezgan sarežģīta un specifiska nodarbe, kas var būt patīkama jūsu hobijam, bet ļoti nepatīkama jūsu maciņam. Tāpēc katrā procesā ir daži smalkumi. Lai kāds nopirktu lietotu veco "Eight" jau būs sasniegums, un kāds var uzstādīt jauns dzinējs no Mazda, piemēram. Viss šajā pasaulē ir nosacīts un atkarīgs no apstākļiem.
Rallija automašīnas piekare un svarīgi moduļi
Protams, neviena cita zīmola rūpnīcas piekare pasaulē ilgstoši nespēs izturēt rallija slodzes. Ja veicat konvertēšanu uz sacīkšu mašīna iekšzemes auto, tad nekavējoties jāmaina piekare. Pretējā gadījumā sacensību vidū viņi var izlidot lodveida savienojumi, CV savienojumus, salieciet piekares sviras vai grabējiet siju. Tad jāpārtrauc sacensības un jādodas uz remontu. Labāk ir nekavējoties parūpēties par šādām funkcijām, kas ir minimums sacīkstēm:
- pilnīga kluso bloku nomaiņa balstiekārtā ar augstas kvalitātes izstrādājumiem, kas nav izgatavoti no gumijas, bet no izturīgākiem un uzticamākiem materiāliem, jaunu augstas kvalitātes stiprinājumu uzstādīšana uz šiem mezgliem;
- statīvu nomaiņa pret sporta, tie nedrīkst būt eļļoti, šeit labāk ir izmantot stingrus, atsitienus un neiznīcināmus statīvus no īpašiem ražotājiem sportam;
- statīvi mainās ar augšējie balsti sporta veids, kā arī jaunas atsperes un lodīšu gultņi ar pastiprinātu korpusu un kustīgu mehānismu;
- tiek pārbaudītas piekares sviras un sija, ja nepieciešams, tās tiek pastiprinātas vai mainītas uz izturīgākām, tiek pārbaudīta arī pārējā automašīnas piekare;
- labāk ir uzstādīt bremzes, kas ir efektīvākas, un labāk tās mainīt kopā ar suportiem un trumuļiem, lai iegūtu labākus rezultātus visos aspektos.
Daudzu automašīnu riteņu gultņu sistēma normālā režīmā dzīvo līdz 200 000 kilometru. Gatavojoties rallijam, nav nepieciešams mainīt rumbas daļas. Bet kļūmes gadījumā ir vērts nomainīt vismaz divu gultņu komplektu, un labāk izvēlēties nevis rūpnīcā ražotus, bet pastiprinātus un lielām slodzēm sagatavotus gultņus. Tas viss palīdzēs jums iegūt vislabāko kvalitatīvi risinājumi ar nepieciešamajiem iestatījumiem.
Kā rallijā iesācējam — svarīgākie
Ja esat jau izgatavojis automašīnu, bet nezināt, kā sākt savu priekšnesumu, ir vērts spert dažus soļus. Pirmkārt, jums būs nepieciešams partneris daudzām sacīkstēm. Šis ir navigators, kurš daudzās automašīnās arī pilda automašīnas līdzsvarošanas lomu. Tālāk jums vajadzētu meklēt vairākus čempionātus un sacensības autosacīkšu cienītājiem. Meklēšanas princips ir šāds:
Sacensībās var piedalīties ikviens, Jūsu automašīna ir pilnībā piemērota visiem ierobežojumiem, sacensību nosaukumā ir vārds Open, kas ļauj sacensties ikvienam;
- Jūs esat apmierināts ar visiem čempionāta laika rāmjiem, tā norises vietām, posmiem un uzvarētāja izvēles nosacījumiem, katrās sacensībās ir noteikti nosacījumi, kas jāņem vērā;
- čempionātam jāpiesakās ar mašīnas demonstrāciju, tāpēc startam labāk izvēlēties tikai sacensības savā pilsētā vai apkārtnē, tas palīdzēs nokļūt sacīkšu braucēja ceļā;
- tālāk, gūstot pieredzi, var precīzi pateikt, kādi nosacījumi ir jāizpilda, lai piedalītos konkrētajā konkursā, lai varētu deklarēties citās pilsētās;
- pievērs uzmanību balvu fondam, kā arī tā veidošanas principiem, nereti amatieru sacīkstes rīko investori, kas ir visu balvu veidotāji;
- dažreiz balvu fonds tiek savākts no dalībniekiem, un pēc tam sadalīts pirmajā, otrajā un trešajā vietā katrā automašīnu klasē, tādā gadījumā jums būs jāiemaksā sava nauda.
Protams, labāk ir sākt ar sponsorētām sacīkstēm, kurās nav jāiemaksā sava nauda. Uzvarēt sacīkstēs pret cilvēkiem, kuri ilgu laiku trenēties un cīnīties dažādos rallija posmos nebūs viegli. Tāpēc jūs vienkārši zaudēsit naudu. Un bezmaksas sacensībās jūs vienmēr varat parādīt sevi, trenēties un parādīt visas automašīnas īpašības, netērējot naudu. Piedāvājam apskatīt prasības auto krosam:
Summējot
Kļūt par sacīkšu braucēju Krievijā ir diezgan grūti. Šim nolūkam ir jāņem vērā daudzi svarīgas funkcijas katrās sacensībās un čempionātā ir vērts saglabāt noteiktus nosacījumus automašīnai. Ir ļoti daudz ierobežojumu, kas vienmēr būtu jāņem vērā, būvējot automašīnu un ievērojot visus rallija noteikumus un noteikumus. Ja pārkāpsiet dalības noteikumus, jūs tiksiet diskvalificēts un jūs zaudēsiet līdzekļus. Atcerieties arī, ka bieži vien ar rallija automašīnu nav iespējams braukt pa ceļu, jo tai nav noteiktu nepieciešamo elementu satiksme. Šajā gadījumā būs nepieciešama arī piekabe, kā arī traktortehnika, lai sacīkšu transportlīdzekļus nogādātu vajadzīgajās vietās.
Tas viss ir diezgan dārgs process, tāpēc jums nekavējoties jāizlemj par naudas summu, kuru esat gatavs tērēt sacīkstēm. Neceri, ka uzreiz atradīsi sponsoru, kurš piedāvās neticamas iespējas piedalīties augstākajos čempionātos. Ierasts, ka braucēji vairākus gadus nodibina savu vārdu amatieru sacīkstēs un brauc par saviem līdzekļiem, pirms viņus kāds pārņem savā paspārnē. liela korporācija. Tāpēc ikvienam jābūt uzmanīgiem ar startu tādās grūtās un dārgās sacensībās kā ralliji un jebkuras citas autosacīkstes. Vai vēlies piedalīties rallijā ar īpaši sagatavotu auto?
Par posmiem, tehniskajām prasībām, organizācijas noteikumiem un citām garlaicīgām lietām nerunāšu. Pastāstīšu par civiliedzīvotājiem interesantāko – par mašīnu. Un kā pirmo ierakstu mēs atkal pieskarsimies visvienkāršākajai un interesantākajai lietai - pilotu kabīnei. Kāpēc un par ko tur sakrauts viss savādākais un nesaprotamais.
Pie rokas nav rallija fiestas, ir tikai rallija astoņnieks))
Izskats. Uz jumta ir gaisa ieplūde ar caurumu zem tās - lai ekipāžai sacensību laikā būtu ko elpot. Foto nr.9 redzami pūtēji no iekšpuses. Uz pārsega gaisa ieplūdes atvere, lai noņemtu lieko siltumu no izplūdes kolektora apakšā. Skatoties uz priekšu, var redzēt, ka drošības sprosts caur šallēm ir piemetināts pie A statņiem – tas ir paredzēts, lai avārijas gadījumā samazinātu A statņu deformāciju.
Atveram navigatora durvis. Un mēs redzam cauruļu savijas. Izgatavots īpaši, lai pasargātu apkalpi no savainojumiem, saspiešanas un sasmalcināšanas maltā gaļā negadījuma un valsts apvērsuma laikā ("ausis"). Arī šajā fotogrāfijā var redzēt, ka navigatora vieta ir brīvāka nekā darba vieta pilots. Pamanām, ka navigators ir aprīkots ar kāju balstu. Tas tiek darīts tā, lai, ekipāžai pāri bedrēm un bedrēm gāžoties ar ātrumu virs 100 km/h, navigatora kājas nekur nekarātos, bet iespiestu dupsi sacīkšu sēdeklī ("spainī").
Pie navigatora kājām ir piestiprināts ugunsdzēšamais aparāts.
Sāksim ar spaini šeit. "spainis" ir īpašs sēdeklis, kas īpaši izstrādāts, lai neļautu pilota (vadītāja vai navigatora) ķermenim no haotiskas pļāpas salonā. Nosēšanās tajā ir saspiesta un neērta. Bet, tiklīdz jūs tur nokļūstat, viss mainās. Tagad jūs esat daļa no iekārtas, jūs esat detaļa, neatņemams elements. Drošības jostas iziet cauri spainim. Divas plecu siksnas un divas jostasvietas. Tie piesprādzējas tieši zem nabas un ļoti cieši piespiež ķermeni pie spaiņa – plauksta neienāk. Liels pokers ar baltu pogu ir pārnesumu svira. Paaugstināts, lai mazāk laika pavadītu pārslēgšanai (lai roka nesniedzas tālu). Mainīta mehānisma kinemātika, lai samazinātu kustību skaitu. Pokers blakus un mazāks - gidroruchnik. Tās funkcija ir vienkārša kā nolādēta ola – bloķēt aizmugurējie riteņi. Tāpēc tas ir hidraulisks un bez fiksatora. Tās funkcijas ir līdzīgas stāvbremze- amputēts ar saknēm.
Blakus rokas bremzei ir bremzēšanas spēka regulators (bremžu līdzsvars). Tēlaini izsakoties, krāns, kas regulē, cik efektīvi aizmugurējie riteņi bremzēs attiecībā pret priekšējiem. Bremzes un degvielas vadi novietoti ap salonu, lai tos nesabojātu no riteņu apakšas lidojošie akmeņi. Starp citu, to ātrums ir gandrīz kā lodei, un masa bieži vien būs lielāka.
Mēs atzīmējam, ka kausi ir stingri nostiprināti un uz īpašiem kronšteiniem, kas var izturēt slodzi negadījumu gadījumā. Starp citu, pilota ķermenis spaini netur. Galvenā slodze krīt uz jostām. Tāpēc tie ir piestiprināti caur īpašām cilpskrūvēm.
Mērinstrumentu panelis. Viss nepieciešamais un askētiskā dizainā. Uz galvenā paneļa: spidometrs, eļļas temperatūra, eļļas spiediens, degvielas daudzums noliktavās. Nedaudz pa kreisi ir tahometrs.
"Bārda". Drošinātāju kārba ir arī vienkāršota (slepus - montāžas bloks, kā tāds, parasti tiek izgriezts no automašīnas, automašīna tiek samontēta uz vienkāršota sporta elektroinstalācija) un ievieto barbā - tas ir tāpēc, lai navigators varētu ātri nomainīt drošinātājus, ja kaut kas notiek. "Ārkārtas situācija" nedaudz pa kreisi. "Aizdedze" un "starteris" zem "avārijas bandas". "Izmēri" un tik skaidri. Pāris melnu tvertņu ir piespiedu iekļaušana dzinēja dzesēšanas ventilatori un "lustras" ieslēgšana. Nu, aka ar elektriskās briesmas zīmi - visas automašīnas "masas" slēdzi.
Audzējs uz kapuces ir tā pati "lustra". Pistolei nav nekāda sakara ar ralliju - ekipējums tīri sporta šaušanai.
Skatoties uz rallija mašīnām, kas braši lec pāri bedrēm, lec desmitiem metru tālumā un iztur nemainīgas slodzes no visām pusēm, ir viegli nonākt pie loģiska secinājuma: sacīkšu mašīnas ir neticami izturīgas, un to drošības rezerve ir milzīga. Iespējams, šāda "bruņu caurduršanas" mašīna ar apkopi nemaz nevar apnikt – tur visas sastāvdaļas un mezgli netiek nogalināti! “Kaut man arī tāds būtu! – skatītājs sapņo. – Lai jūs nepārtraukti neapmeklētu apkopi un servisu ... "
Ak, šis viedoklis ir ļoti tālu no realitātes, lai gan tajā joprojām ir skaņa. Rallija automašīnas patiešām ir ļoti izturīgas. Sacensību specifika atstāj nopietnu nospiedumu uz treniņu iezīmēm un sporta inventāra izejas "spēku". Rallija mašīna pat izskatās daudz brutālāka nekā vairums citu disciplīnu auto.
Rallija automašīna pastāvīgi tiek pakļauta spēcīgam triecienam vidi: visi ceļu un virzienu pārsteigumi kopīgs lietojums, kur notiek sacensības, nemitīgi atgādina par sevi, liekot pasvīst labākajiem inženieriem.
Daudzus gadu desmitus dizainerus ir vajājusi viena mīkla: mašīnai ir jākļūst pēc būtības – daudzas reizes! – stiprāks un izturīgāks par standarta, jo brauks līdzi parastie ceļi, bet daudz ātrāk. Tajā pašā laikā viņai būtu labi, ja nolikuma ietvaros būtu maksimāli viegla, bet pēc iespējas ātrāk tehniskajām prasībām. Ņem visu vērā iespējamie varianti nav viegli – dažas "bugs", datorzinātnieku valodā runājot, dažkārt parādās testu laikā pirms palaišanas ražošanā vai sliktākajā gadījumā pirmajās sacīkstēs. Bet ja veiksmīgs auto, tad tas ir stiprs un izturīgs, un ātrs un viegls.
Un ... prasa vislielāko mehāniķu uzmanību!
Rallija mašīna nevar pastāvēt un veiksmīgi "novest" ekipāžu uz goda pjedestāla bez desmitiem mazu un lielu procedūru, kas stipri apgrūtina to apkalpojošo mehāniķu dzīvi. Jebkura moderna rallija automašīna – tas ir ģeniāls, tehniski sarežģīts un "kaprīzs" ziņā savlaicīga apkalpošana aparāts. Paradoksāli, bez daudziem un pastāvīgs darbsšis paņēmiens pēkšņi pārstās būt ātrs, izturīgs un izturīgs. Bet, ja paskatās, tad šeit nav nekāda paradoksa.
Rallija auto darbu saraksts, profilaktiskais un plāniskais remonts, pat visvienkāršākais, aizņem vairāk nekā vienu lapu. Fakts ir tāds, ka pat no nulles izstrādātu un aprēķinātu detaļu, kuru sacīkšu tehnikā ir daudz, ir grūti izgatavot vienlaikus vieglu, izturīgu un “ilgstošu”. Ja tiek pabeigts rūpnīcas projekts, tad gandrīz vienmēr kaut kas ir jāupurē: detaļa sāk darboties vairāk noslogotos sprieguma režīmos, mainās kinemātika – kopējais resurss neizbēgami samazinās.
Interesanti, ka pat ķermenis rallija auto – lai ko teiktu, visizturīgākā un lielākā daļa ar rāmi un daudziem pastiprinājumiem – tik "noguris" garās sacīkstēs tālāk slikti ceļi ka tajā pārstāj aizvērt durvis, “atstāj” atveru un balstiekārtas stiprinājuma punktu ģeometrija, uzkrājas metāla un metinājumu nogurums.
Protams, gandrīz jebkuru mezglu ir iespējams padarīt tik spēcīgu, lai automašīna kļūtu patiešām “neiznīcināma”. Bet tas vai nu izraisīs tā svara palielināšanos (kas ir nepieņemami), vai arī nopietnu cenu pieaugumu, un ietaupījumi ir raksturīgi pat tik dārgam darbības veidam kā autosports. Ir svarīgi, lai rallija automašīna būtu pieejama arī par pieņemamu cenu, un tā nebūtu vienāda ar kosmosa kuģa izmaksām.
Un varētu šķist, ka tik izturīgs un izturīgs rallija auto praksē izrādās “māšelis”, kad runa ir par savu resursu. Mūsdienīga rallija mašīnas apkopei nepieciešama profesionāla pieeja, skaidrs darba grafiks un labi koordinēta mehāniķu komanda.
Man, šī raksta autoram, pagājušajā sezonā bija iespēja daudz braukt ar Peugeot 208 R2 ar vienas no vadošajām rallija komandām Baltijā - Sports Racing Technologies komandas no Rīgas atbalstu. Šos priekšpiedziņas hečbekus izvēlējāmies dalībai Eiropas rallija čempionātā un vietējā seriāla sacīkstēs.
Apskatiet darbu sarakstu patiesi vienai no vienkāršākajām rallija automašīnām! Šis ir moderns, bet diezgan primitīvs starptautiskā sagatavotības līmeņa auto: “vieglāks” par to rallija “rangu tabulā” ir tikai praktiski sērijveida R1 klase.
Un, ja vēlaties piedalīties sacensībās, kas nav grūti prātā Peugeot tad sagatavojies:
- ar nobraukumu 4800 kilometri (tas ir lielākais Peugeot detaļu apkopes intervāls, nekas cits kā virsbūve neiet mašīnā ilgāk par šo pavērsienu!) Būs jāmaina pret jauniem: motora stiprinājumi, gandrīz visi sūkņi un sūkņi, stūres statnis, bremžu cilindri un vēl pusducis citu detaļu. Protams, ņemot vērā nobraukumu, tiek ņemti vērā tikai “kaujas” kilometri, tas ir, tie, ar kuriem automašīna izbrauc ātrumposmus maksimālais ātrums un slodze;
- ik pēc 2400 "kaujas" kilometriem nosūtīt dzinēju ražotājam pārbūvei. Pārbūvēt – Šis pilnīga demontāža, defektu meklēšana un nodiluma analīze, kā arī daudzu detaļu nomaiņa;
– izciļņa pārnesumkārba Sadev ar secīgu atlasi (sinhronizatora gredzenu vietā tam ir izciļņu sajūgi, kas ļauj ātri un skaidri ieslēgties vēlamo rīku bez sajūga, un pārslēgšana notiek secīgi: pirmā, otrā un tā tālāk), un zviedru Ohlins balstiekārta tiks atjaunota pēc 1000 kilometriem;
- un "salds" – cik bieži, jūsuprāt, tiek mainīta eļļa ātrumkārbā? Ja tika uzstādīta jauna kaste, tad pēc 50 km nobraukuma svaigā dārgā "transmisija" saplūst! Tiek pārbaudīts, vai tajā nav skaidu un metāla putekļu, un pēc tam nomaiņa notiek regulāri ... ik pēc 200 kilometriem.
Tas viss ir komandas rūpes: neviens un īpaši ekipāža nevēlas piedzīvot “aizmirstas” eļļas maiņas vai bez pārbūves iestrēguša amortizatora sekas. Protams, lietotāja rokasgrāmatā skaidri norādītie skaitļi ar nobraukumu pirms katras darbības – tas nav obligāti teikums: jums nevajadzētu domāt, ka pēc 2400 kilometriem dzinējs uzreiz “pārvērtīsies par ķirbi”, ja tas netiks sakārtots ... Katrai daļai ir noteikts resurss, un tas parasti ir nedaudz vairāk par savu nomaiņas intervāls.
Bet šī ir sava veida pārapdrošināšana, kas tiek veikta tehniskajās jomās sauc par profilaktisko apkopi.
Skaidrs darba grafiks un, no otras puses, ievērojama cenu zīme pastāvīgai pārbūvei – garantija, ka auto ātrumposma vidū nepacelsies ar problēmu, kas radusies laikus nenomainītajos mezglos, kuri “joprojām izskatās”. Viņi var "izskatīties" vai arī ne. Vai ietaupījumi uz rezerves daļām ir samērojami ar izstāšanos pirmajā sacensību ātrumposmā, uz kuru izeja bija krietni dārgāka?
Par godu mūsu komandai varu teikt – nevienu no ekipāžas izstāšanās pagājušajā sezonā neizraisīja tieši komandas kļūdaini aprēķini mašīnas sagatavošanā un vēl jo vairāk kļūdas laikā ieplānotā apkope. SRT nedeva iemesla apšaubīt savu kompetento darbu, lai gan mazais "francūzis" vairākkārt izmeta arvien jaunus trikus, kas diezgan sarežģīja dzīvi gan mums, gan mehāniķiem. Galu galā 208 R2 “rūpnīcas čūlas” mūs pameta, un patīkami apzināties, ka komanda ne tikai precīzi apkalpoja tehniku, bet arī operatīvi novērsa tās nepilnības, kas kopumā bija uz apdares nodaļas sirdsapziņas. no ražotāja...
Rallija komandai, protams, ir grūti. It īpaši, ja tajā ir vairākas automašīnas, un katra no tām nobrauc atšķirīgu nobraukumu.
Nomaiņas un atjaunošanas intervāli tiek stingri aprēķināti un veikti, un, ja tie iekrīt nākamajā rallijā, parasti remontdarbi tiek veikti iepriekš, lai automašīna dotos uz sacensībām jau pilnībā gatava, ar resursu rezervi. Detaļas ar “nepaveiktiem” kilometriem var izmantot treniņos. Piemēram, ja piedziņas, bremžu diski un sajūgi tika nomainīti proaktīvi un tiem joprojām ir kāda droša dzīve, tie netiek izmesti miskastē, bet gan "ripo" sezonas laikā treniņos un testos.
Taču izrāžu kalendārs reizēm ir tik saspringts, ka mehāniķiem vienkārši nav laika atgriezties komandas bāzē. Šajā gadījumā viņi paņem līdzi visas pārbūvei nepieciešamās detaļas, un dažkārt darbs notiek eksotiskākajos apstākļos!
Mūsu Peugeot gadījumā SRT komanda nokļuva šādā situācijā un godam izgāja no tās. Šī gada jūnijā mēs pilnā spēkā, ar divām ekipāžām devās uz Eiropas čempionāta posmu Azoru salu ralliju. Grants sacensības bija noslēgušās, un mēneša beigās priekšā bija vēl divas asfalta sacīkstes Vācijā un Beļģijā. Atgriezties Rīgā, lai apkalpotu mašīnas, nebija laika.
Tāpēc mobilā "filiāles komanda" – liela kravas automašīna pārvadājot rezerves daļas un divas sporta mašīna, kalpoja par pilnvērtīgu bāzi mehāniķiem mēnesi!
Sākumā viņi brauca ar prāmi, no Azoru salām, kur sacensības tikko bija beigušās, uz cietzemi. Un, kad nokļuvām Vācijā, turpat, stāvlaukumā pie viesnīcas, iekārtojām improvizētu servisa parku. Mazāk nekā diennakts laikā automašīnas tika atjaunotas pēc smagām grants sacīkstēm, nomainītas ar detaļām, kas nobraukuma dēļ bija “novecojušas”, un pilnībā pārbūvētas abas Peugeot 208 atbilstoši asfalta specifikācijām!
Pēc pāris dienām ierodoties uz testēšanu, satikām divas mašīnas, kas izskatījās pavisam jaunas, un mehāniķus, kuri pēc lielā darba izskatījās diezgan noguruši.
Un par ko mēs vispār esam plānotie remontdarbi, pārbūvē, nomaina? Galu galā rallijs ir interesants tūkstošiem skatītāju, jo diezgan bieži situācija nenotiek pēc plāna!
Jā, lai cik spēcīga būtu rallija automašīna, tā nevar izvairīties no bojājumiem pilota kļūdas vai negaidīta šķēršļa gadījumā, kuru nevar pārvarēt bez zaudējumiem. Mirklis – un mašīna lido nepareizā virzienā, ne pareizajā virzienā un ne tādā ātrumā, kā pilots plānoja. Nelaimes gadījums. Izbraukšana.
Bet, ja viss nav tik slikti, minūte, pieci, desmit - un diezgan saburzīta rallija mašīna pati izbrauc no ceļmalas krūmiem (vai ar skatītāju palīdzību uzkāpj uz riteņiem, vai izlien no sniega lamatas gar zariem, kas apkalpe salūza tuvējā mežā). Viņš turpina sacīkstes, kas nozīmē, ka, nonākot servisā, mehāniķiem būs daudz darba.
Izbraucot no ātrumposma, kurā notika negaidītais, ekipāža jau iztēlojas zaudējumu apmēru. Svarīgākā – automašīna spēj pārvietoties ar savu jaudu, kas nozīmē, ka tā sasniegs servisa parku. Tur viņu sagaidīs mehāniķi, un atbildība par to, vai ekipāža turpinās sacensības, gulsies uz viņu pleciem.
Protams, dažus bojājumus apkalpe var novērst pati: šim nolūkam automašīnā ir vairāk vai mazāk nopietns “skrienošāko” instrumentu komplekts. Ir arī palīgmateriāli, dažas rezerves daļas, šķidrumi un viss, kas var palīdzēt īslaicīgos remontdarbos ceļa malās. Dažreiz simptomātiskus bojājumus var novērst piecu līdz desmit minūšu laikā. Un dažreiz mēģinājums “sasniegt” pakalpojumu ar kādu kaitinošu sīkumu galu galā iznīcinās duci mezglu un padarīs neiespējamu sacensību turpināšanu.
Ikviens zina kadrus, kad Pettera Solberga stūrmanis kustībā, tieši ātrumposmā, pievilka vaļīgo stūres stiprinājumu. Vai arī tad, kad Elfins Evans šī gada Somijas rallijā nobrauca 85 kilometrus pa ātrumposmiem (!) un veiksmīgi sasniedza servisu, savienojot salūzušo piekares sviru ar divām tārppiedziņas skavām un uzgriežņu atslēgu!
Taču agri vai vēlu servisā ierodas incidenta rezultātā kropls auto.
Rallija laikā apkopes intervāli ir stingri ierobežoti laikā: šeit viss notiek saskaņā ar stingru grafiku, un remonta kavēšanās nozīmē kavēšanos uz nākamo laika kontroles punktu un ar to saistītajiem sodiem. Parasti rallija diena ietver vairākus divdesmit minūšu servisus, kā arī garu katras sacensību dienas beigās.
Interesanti, ka saskaņā ar šī sporta veida noteikumiem mehāniķi var remontēt automašīnu tikai šajos laika periodos un tikai noteiktā vietā. – servisa parks. Daļēji tāpēc ekipāžai ir jāsakārto radošas lietas, piemēram, uzgriežņu atslēgas balstiekārtā un jāmēģina nokļūt servisā, kur automašīna tiks nogādāta darba stāvoklis: nav iespējams sazvanīt “atbalsta grupu”, lai veiktu ātru remontu vai jaunas rezerves daļas piegādi.
Tas uzliek noteiktas prasības rallija automašīnas dizainam. Ļoti īsā laika periodā tam vajadzētu ļaut veikt ar sevi daudz dažādu operāciju: no plkst kosmētiskais remonts(šim nolūkam, piemēram, uz bamperiem ir ātri noņemami stiprinājumi, kas atvieglo uzstādīšanu) līdz vissarežģītākajām darbībām – piemēram, pārnesumkārbu, balstiekārtas statņu vai citu lielu komponentu nomaiņa. Stiprinājumu pārdomātība, izmantoto instrumentu vienveidība padara operatīvo remontu ne tikai ļoti vienkāršu, bet arī ievērojami vienkāršo jebkuru darbību salīdzinājumā ar parasto civilo transportlīdzekli.
Bet mēs novirzāmies! Šeit mūsu ekipāža jau ir pie ieejas servisā. Līdz brīdim, kad viņš ieradīsies, mehāniķi aptuveni zina, kas ar mašīnu būs jādara: pilots vai navigators zvanīja pēc finiša un aprakstīja notikušo krāsās. Pieredzējusi komanda, kas ir izstrādājusi daudzas darbības ar konkrēto mašīnu, pēc šādas informācijas var viegli “izrēķināt”, kuras detaļas gatavot vispirms, kuras noteikti būs jāmaina un kurām nebūs nepieciešama nopietna uzmanība.
Šādos brīžos ir interesanti vērot mehāniķus: serviss joprojām ir tukšs, ekipāžas atgriežas no ātrumposma un joprojām ir ceļā, un sapakotie bamperi, spārni, radiatori, piekares daļas un daudzi citi elementi, kas visvairāk iespējams, būs jānomaina servisa laikā, jau izkrauj no tehniskās telpas. Tas būs piesātināts, šis pakalpojums. Darba ātrums, saskaņotība un skaidrība izšķirs, vai ekipāža dosies uz nākamo ātrumposmu, vai saņems pagaidu sodu par dienesta laika pārsniegšanu.
Mehāniķi noteiktām operācijām apmāca iepriekš: piemēram, 2014. gadā Liepājas rallija noslēguma servisā – Eiropas čempionāta otrajā posmā, kurā ar SRT brauca Vasīlijs Grjazins, radās nepieciešamība nomainīt ātrumkārbu pret pilnpiedziņas Ford Fiesta Super 2000. To komanda jau ir darījusi iepriekš, jo ar mašīnu strādājuši jau ilgāku laiku, taču tik īsā laika posmā, divdesmit minūšu servisam, ātrumkārbas maiņa nebija nepieciešama. Kamēr ekipāža virzījās uz servisa parku, komandas direktors rīkoja instruktāžu un apmācību par gaidāmajām operācijām “vārdos” – apmēram tāds pats kā pilotu saite pirms lidojuma izrunā un atstrādā visas savas darbības uz zemes.
Ekipāža uz nākamo ātrumposmu devās tieši laikā – mehāniķi strādāja stabilu piecinieku un noturējās divdesmit minūšu laikā! Pēdējās darbības ar auto tika veiktas, kad pilots un navigators jau sēdēja mašīnā un bija gatavi startam laika kontroles punktā. Pēc dienesta pamešanas publika komandai aplaudēja, un Vasilija Grjazina un Dmitrija Čumaka ekipāža aizvadīja lielisku pēdējo posmu, ieņemot otro vietu šajā sarežģītajā braucienā.
Vārdu sakot, mehāniķi rallija laikā, un ne tikai rallijā, iegūst maksimumu. Ar visām tiesībām pateikt viņiem sirsnīgu paldies.
Patiešām, ar jebkuru, pat vismodernāko rallija automašīnu, viņi pavada visu savu darba laiku, veicot desmitiem ieprogrammētu darbību un godam risinot problēmas, kas rodas pēkšņi. Līdz ar to viņu nopelns veiksmīgajā finišā
