Nolēmu atstāt atsauksmi par savu auto, kas jau ir pārdots. Šis ir Renault Logan ar 1,4 litru dzinēju. Automašīna iegādāta, lai nomainītu salūzušo Lada Kalina. Kalina bija lieliska automašīna, uzticama, nepretencioza. Smadzenes to nedarīja. Tomēr tas bija ērti un ērti. Es... pilns apskats →
Pirms tam bija 21099, 2014, Priora. Paņēma auto no radinieka ar nobraukumu 60 000 km. Tagad spidometrā 87000. Pa šo laiku auto ir mainījies: 2 reizes mainīju stūres uzgaļus (+1 nomaiņa no iepriekšējā saimnieka). Nomainīti lodveida savienojumi 1 reizi, labā rumba ... pilns apskats →
Sveiki, dārgie autobraucēji! Es nekad nekur neesmu rakstījis atsauksmi par kaut ko. Bet tajā pašā laikā es gandrīz vienmēr lasu daudz atsauksmju, pirms pērku svarīgas lietas savā dzīvē. Un pats interesantākais ir tas, ka citu cilvēku viedokļi tiešām palīdz izvēlēties 85% gadījumu. Tātad ... pilns apskats →
Sveiki visiem. Kaut kā šeit uzrakstīju atsauksmi par savu Loganu (nopirku 2007. gadā, atbrīvojos 2008. gadā), un tagad, jaunā darba vietā, liktenis mani atkal atveda pie šī brīnuma. Manā darbā septembra mēnesī loganu parks sastāvēja no 25 automašīnām, labi, viņi nopirka vēl 50, lai ... pilns apskats →
Labvakar! Es rakstu pirmo reizi, tāpēc nevērtējiet stingri. Šodien es pārdevu savu mājdzīvnieku un kaut kā viņa pietrūkst. Sāksim: 2005. gads - pirmās Renault automašīnas - Logan, kuras sāka ražot Avtoframos. Mēs to iegādājāmies ar nobraukumu 62-63 tūkstoši km (noteikti ne ... pilns apskats →
Pārskats par Renault Logan 1,6 l, 16 vārsti, 5 ātrumu manuālā. Versija "Prestige". Mana auto vēsture: 1) VAZ 2105 1.5 4 pakāpju manuālā (pašam) - 40 000 km; 2) Renault Symbol 1.4 5 pakāpju manuālā (serviss) - 12 000 km; 3) VW Polo 1.4 8 cl. 5 ātrumu manuālais hečbeks (serviss) - 105 000 km; 4) Skoda Octavia... pilns apskats →
Uzreiz jāsaka, ka šī ir mana pirmā mašīna, nav ar ko īpaši salīdzināt, izņemot varbūt nedaudz ar Octavia, ar kuru tagad braucu. Mazliet, jo auto klase, protams, ir cita. Kāpēc Logans? Naudas nebija daudz, sākotnēji gribēju pirkt lietotu augstākas klases auto, bet ... pilns apskats →
Vakar es izšķīros ar savu draugu! Bet es sākšu no sākuma. Tas bija 2006. gada beigās. Es ieraudzīju izstāžu zālē Loganu un piedāvāju viņa tēvam to nopirkt. Bagāžnieks labs, klīrenss, kopumā pirkts. Mans tēvs vienmēr rūpējas par manu automašīnu. Izturas kā pret sevi. Daži ieradās... pilns apskats →
Sveiki! Es nolēmu uzrakstīt par savu Loganu. Iepriekš es devos uz VAZ-2105. Es izvēlējos starp VAZ-2112, Matiz un Logan. Metiet lozes. Pārdeva piecus, devās uz Noasa šķirstu un pasūtīja Loganu. Pēc mēneša viņi atveda baltu automašīnu, rūpnīcā tonētu, ... pilns apskats →
Sveiki visiem! Veltīts visiem, kas domā par Renault Logan iegādi! Šopavasar nolēmu pamainīt savu desmitnieku. Ko mainīt, man ir maz izvēles, kā arī naudas. Gandrīz visi mūsējie (Kalina, Priory) bija man pieejami, bet jau sen gribēju ārzemju auto, pat ja... pilns apskats →
Sveiki. Es paskatījos uz fotoattēlu savā datorā un atradu Logana (viņa Logana) fotoattēlu. Tālajā 2007. gadā, kad pārdevu Matiz, man steidzami vajadzēja mašīnu, lai dotos pie radiem uz Sočiem, un augustā nolēmu paņemt šausmīgu, uzticamu, neiznīcināmu loganu !!! In ... pilns apskats →
Šodien nobraukums ir 143 tūkst. Šeit viņi saka, ka ir viegli iet 180-200 km / h - meli. Viņš taisnā līnijā viegli paātrināja līdz 170 — un viss. Masimalka pie Logan 165, augšā - dviglas nogalināšana. 160 brauca (ceļš pazīstams bez gejiem) kādu laiku, normāli, labi stūrēt, ceļam ... pilns apskats →
Laba diena. Logans uz Kia Shuma gāja jau iepriekš (arī tad, kad tikai mācījās braukt ar auto), protams, pēc tiesību iegūšanas ļoti gribēja savu auto. Tēvocis iedeva klasisko septiņu injekciju, ar nobraukumu 65 tūkstoši, izcilā ... pilns apskats →
Tāpēc 2006. gadā es nolēmu pabraukt pa labi un iegādāties automašīnu. Es izvēlējos un pajautāju Kalina cenu, bet kādu dienu atnācu uz Renault pārstāvniecību un tur ieraudzīju Loganu. Pasūtīja, teica, ka nāks pēc 6 mēnešiem. Bet beigās saņēmu pēc 4, jo kādam nepietika naudas un viņš ... pilns apskats →
Pērkot, es nolēmu neizmantot opciju ar ABS. Viņš man nav noderīgs. Ērts auto vadīšanai. 15 tūkstoši - devās uz pirmo MOT. Nomainītas aizdedzes sveces, gaisa filtrs, eļļa. Velti izmetu 4 tūkstošus. 17 tūkstoši - nomainītas gumijas lentes uz otām 30 tūkstoši - MOT 2 ... pilns apskats →
Es nopirku automašīnu no izplatītājiem. Pirms tam es devos uz Samaru 15. Par 15 neko īpaši sliktu nevaru teikt, 4 gadus strādāju pareizi, tad tas sāka drūpēt, ātri pārdevu, līdz tas pilnībā izjuka))). Nopirku vecas modifikācijas auto, tā teikt, pēdējās rūpnīcas paliekas.... pilns apskats →
Pirms Logana bija VAZ 21093 un 21102. Tāpēc nākamā mašīna noteikti nebija Priora. Tika apsvērti KIA un Chevrolet. Chevrolet Aveo izkrita par vāju dzinēju, Kia Rio naudas nepietika. Es apstājos pie Renault Logan Black Line, jo gribēju automašīnu ... pilns apskats →
Es savu Renault Logan paņēmu 2008. gada martā (2007. izdošanas gads) akcijā! Es to paņēmu līdz maksimumam. Pirms tam braucu ar visiem VAZ modeļiem, bet testa braucienā (nejauši iekļuvu autosalonā - braucu garām) iemīlējos viņā, tāds saviļņojums !!! Kad braucu uz Vazepi, nevarēju izturēt, kad kāds ... pilns apskats →
Nobraukts jau 37 000 km. Viss OK!. Braukšanas īpašības patīkamas, komfortablas, ja neskaita to, ka sāp kreisā roka, jo stūre neatlaižas, maksā nedaudz. Liels bagāžnieks, aizmugurējie pasažieri ļoti ērti.Protams ir mīnusi, ārējais un iekšējais dizains tika apiets, ... pilns apskats →
Logans nopirka trīs mēnešus par 200 tūkstošiem rubļu. Pirms manis bija divi saimnieki – tēvs un dēls. Neskatoties uz vecumu, jaunā auto stāvoklī. Dzinējs ir vienkāršs - 8 vārstu ar 1,4 litru tilpumu. Sintētika visur. Viss darbojas, nekas nečīkst, viss ... pilns apskats →
Es daudz lasīju par Loganu. Un pasakas, un patiesi stāsti, un objektīvas atsauksmes. Neizturēja – viņš paņēma pildspalvu. Šo 2006. gada agregātu nopirku 2012. gadā ar 126 000 km. Stāvoklis nebija tik karsts, saimnieks, redz, jauns, karsts, rakstāmmašīnu nežēloja (šeit ... pilns apskats →
Man jau ir otrs Renault Logan. Es neņēmu jaunu-jaunu Renault (pēdējā jaunajā virsbūvē) - tas ir kaut kā satriecošs. Vairāk kā iepriekšējais ķermenis. Pirmais Renault bija vecajā virsbūvē (līdz 2009. gadam), varbūt tāpēc arī pieradu. Bet es runāju par bagāžnieku. Vīrieši, ... pilns apskats →
No Renault Logan puses nav īpašas eiforijas. Samaksāju 453 tūkstošus rubļu, komplektā divi spilveni, dzīvoklis, lietie diski 15", mūzika, signalizācija. Nobraukums šobrīd 20 000 km. Nebija nekādu bojājumu. Salnas dienās čīkst plastmasa. Stikla tīrītāju slotiņas ir miskaste. Rādītāju sloksnes dejo . .. pilns apskats →
Logan nopirka 2012. gadā. 1,6 litri, 16 vārsti. Pirms viņa bija Renault Logan 1.6, 8 vārsti. Būtībā nekas nav mainījies. Jā, dzinējs ir citādāks, ātrāk uzņem, darbojas nedaudz klusāk, vienmērīgāk. Viss pārējais paliek pa vecam. Tajā pašā sūdīgā izpildījumā. Sāksim ar ... pilnu pārskatu →
Sveiki visiem! Tāpēc es nolēmu uzrakstīt par Loganu, jo viņš iestādīja cūku, bet par to vēlāk. Uzreiz jāsaka, ka mašīna nav mana, bet mana tēva, bet tomēr brauc man priekšā. Šeit 2006. gada vasaras beigās tēvs ir nobriedis jaunai automašīnai. Iespējas tajā laikā - Nexia, Accent, VAZ ... pilns apskats →
Sveiki! Ar Logan braucu no 2009.gada, ofisa nopirku jaunu. izplatītājs. Es pat nezinu, ko teikt cilvēkiem, kuri strīdas par ātrumu 180-200 ... pašnāvību, un tas ir neatkarīgi no automašīnas. Pats (uz reljefa, kas to atļauj) paātrināju līdz 176, bet kopumā labi iet pa šoseju, bet uz ... pilns apskats →
Iegādāts Logan, lai aizstātu pārdoto VAZ-2115. Pēc birkas iepriecināja salona plašums, bet jo vairāk ceļoju, jo vairāk nācās vilties. Stulbāku auto neesmu redzējis, dzinējs trasē vājš, apdzīšana jāveic pilnīgi bez pretimbraucošām mašīnām pāris km.... pilns apskats →
Automašīnu iegādājās 2008.gadā. Automašīnai ir spilvens, elektriskie logi, nepretenciozs aprīkojums. Dzinējs ir 1,4 litri, tērē maz degvielas, kaut kur ap 6-7 litriem uz 100 km. Nobraukums trīs gadu darbības laikā bija 420 tūkstoši km. Par visu šo nopietnu bojājumu laiku ... pilns pārskats →
2 mēneši gaidīšanas - un es 2011. gada 2. jūnijā izbraucu no izplatītāja ar savu Renault Logan (gaiša bazalta krāsa, izteiksmes pakete, 1,6 litru dzinējs, 16 vārsti, 102 ZS, gaisa kondicionieris). Pirms tam divus gadus braucu ar “birku” - mašīnu nopirku ... pilnā apskatā →
Principā es grasījos ņemt tikai Loganu, jo man nav jādižojas, automašīna principā ir nepieciešama nedēļas nogalēs, lai dotos uz noliktavu, vasarā uz vasarnīcu un atvaļinājumā. Galvenais princips, ka salonam jābūt normālam, bērns ir traks, salons ir milzīgs, lai uzkāptu tikai ... pilns apskats →
Mašīnu izvēlējos pēc pieejamajām finansēm, lai netiktu uz kredīta. Izvēle patiesībā nebija liela: akcents; Nexia; Amulets; Lanos un Logan cena ir līdz 300 000 rubļu. Konsultējos ar ko varēju, domāju, ka pārlasīju visus forumus, bet no 2008. gada janvāra tie bija saprātīgi ... pilns apskats →
Pērkot jaunu automašīnu, es biju sāpīgi ilgi. Budžets nebija īpaši liels - 350 tūkstoši re, tāpēc šaubas "Pērc tagad vai ietaupi un pērc vēlāk" mani pārvarēja ilgu laiku. Bet, ziniet, piederēt automašīnai ir forši. Viņš to iedarbināja, ieslēdza mūziku, iesildījās un ... pilns apskats →
Mans Logans tikai gatavojas, un tāpēc apskats ir veltīts viņa izvēles iemeslam. Darba maiņa radīja steidzamu nepieciešamību iegādāties automašīnu. Es skaitīju savus ietaupījumus, nobiru asaru))). 70 tūkstoši rubļu neļāva man iegādāties uzticamu lietotu automašīnu, es sapratu, ka bez ... pilna apskata →
Sveiki visiem. Logans izrāva, jo bija rinda uz pilnu mini komplektu, 2007. gadā Maskavā viņš bija no Ņižņijnovgorodas, ar nobraukumu 33 500 km. ideālā stāvoklī. Pirms tam bija Izhik (Oda). Pamatojoties uz ģimenes budžetu, aizstājēja izvēle bija maza. Man vajadzēja ... pilnu pārskatu →
Sveiki, dārgais loganovody, un tie, kas gatavojas par viņiem kļūt. Tāpat kā lielākā daļa, es 2009. gada martā paņēmu rakstāmmašīnu "celofānā". Tobrīd mašīna bija ļoti trūcīga, un krīze iezagās nemanot. Tātad, no pasūtīšanas līdz iziešanai no salona, tika pavadīts daudz pūļu un ... pilns apskats →
Es apsvēru iespēju iegādāties jaunu automašīnu. Vispirms gribēju paņemt Prior, bet pēc tam iepatikās Logans, kurš tika nopirkts 2010. gada martā (Maskava). Darbība 30% pilsēta, 70% reģions. Iespējas prestižs (pilns pildījums), dzinējs 1.6 l, 8v, 84 l. Ar. Laika posmā ... pilns apskats →
Pārdevu 4 gadus vecu Accent. Summu iztērēju personīgām vajadzībām, dārgākai mašīnai naudas nebija, bet riteņus vajadzēja katastrofāli. Jautāju "nodokļu maksātājam", kuru auto labāk ņemt? Atbilde bez vilcināšanās bija – ņem Loganu! Vispār atnācu uz salonu, ieraudzīju, nopirku un ... pilns apskats →
Man ir 38 gadi, es dzīvoju Toljati. Mans pirmais auto ir Lada Kalina, kuru iegādājos pirms 3 gadiem Toljati auto izstādē. Mašīna bija ļoti neapmierināta. Galvenās sastāvdaļas un mezgli (dzinējs un ātrumkārba) raizes neradīja, bet visādi sīkumiņi, cirtieni salonā, ... pilns apskats →
Autovadīšanas pieredze virs 10 gadiem. Viņam bija vairākas vietējās ražošanas automašīnas. Izvēlējos "Logan", jo vairākiem draugiem "Logans" ir jau vairāk nekā gadu un atsauksmes nav sliktas. Pirkts salonā jūnijā. Pilns komplekts, ir viss, izņemot mūziku. 1,6 litru dzinējs,...
Ar šo rakstu es pieprasu neparastu atsauksmi; =)
Šeit ir izredzes:
tipiskā apskatā par auto ir aprakstīti notikumi mašīnas iegādes un ekspluatācijas laikā + sajūtas, kas tajā pašā laikā radās autoram. Likumsakarīgi, ka autors akcentē tās sava auto īpašības, kas viņu (autoru) aizkustināja spēcīgi un emocionāli (gan plusā, gan mīnusā). Lasītājam šie personīgie pārdzīvojumi var šķist absolūti vienaldzīgi, taču viņš no recenzijas nekad neuzzinās, kas viņam (lasītājam) ir svarīgs – autoram tas bija neinteresanti un mazsvarīgi.
Tāpēc es cenšos uzrakstīt atsauksmi citā veidā un vispirms norādīt ...
1. DAĻA. KURŠ MĪLĒS Renault Logan
IMHO, Logans patiks ne pārāk jaunam vīrietim, apmēram no 35 gadiem. Logans-dāma un Logans-puika kaut kā viņi neparādās. Ir paveicies, ja šis vīrietis "savas spēka plaukumā" izrādās absolūti vienaldzīgs pret puicisku tūningu un ložņājošu pilnveidošanos. Fakts ir tāds, ka Logan krājums ir pienācīgi līdzsvarots pēc ārējām / salona / braukšanas / patērētāja īpašībām (es uzsveru _līdzsvarots_, tas ir, protams, nav ledus, bet bez acīmredzamām kļūmēm); attiecīgi gandrīz visi Logan sīkrīki tiek uztverti vai nu kā segls uz govs, vai kā nepamatoti dārgs sibarītisms (piemēram, uz visi . auto . lv Logan tiek pārdots ar “pielāgotu” ādas salonu - tas ir jāredz!) Es noraidu gandrīz jebkuru apdares pieskārienu, izņemot, iespējams, salona filtru un dzinēja datora programmaparatūru no cienījamā Paulus (lēts un jautrs).
Daži vārdi par ideālā Logan vadītāja fiziskajiem datiem: platumā (biezumā) bez ierobežojumiem, un garumā vēlams būt augstākam par 180. Mazākiem (kurus, diemžēl, es pieskaitu pie sevis) nosēšanās pie plkst. stūre nav ļoti ... jo kājas ir īsas --> pabīdām sēdekli uz priekšu --> un ātrumpārslēgšanas svira ir tuvāk zh..e rezultātā 2/4 / aizmugurē. ir neērti ieslēgt pārnesumus, roka ir jāpagriež pārāk tālu atpakaļ.
Mūsdienīgs auto, kas ērtāks vidēji lieliem braucējiem, vispār ir dīvaina un reta parādība, kam paveicas vairāk izaugt - novērtējiet!
Labi, atkāpsimies... Turpināsim skatīties uz to, kurš Loganu MĪLĒS: šis ir mierīgs cilvēks un turklāt savu dzīvi organizē tā, lai, ja iespējams, neatstātu nosvērtu garastāvokli. Logans miera uzturēšanai ir ļoti piemērots:
1) nav pēkšņu kļūmju;
2) starts bez satraukuma;
3) dzinēja raksturs, balstiekārta un vispārējais stils veicina izmērītu nesteidzīgu kustību telpā, bez asiem lineāriem vai leņķiskajiem paātrinājumiem (tomēr, ja jums ir nepieciešams izlēmīgi bremzēt, tad tas nav “jautājums”, vairumā gadījumu priekšā lidojošā buferis paliks neskarts, rūpējieties par savu aizmuguri!);
4) virsbūves ģeometrija un piekare nodrošina nomierinošu kontaktu ar dabu, tajā skaitā vietās, kur modernākā puzoteroka ritenis nesper kāju un līdz ar to svešu cilvēku kontingents ir minimāls;
5) zādzības kopumā it kā pieaug, bet Logans, par laimi, ir tālu no līdera šajā jautājumā, bet drīzāk otrādi, kas nozīmē, ka viņa īpašnieks var mierīgi strādāt / iepirkties / gulēt.
Viss, kas nosaukts, ir labi, un ir labi, ka tas ir!
2. daļa. Bet no kā logana īpašniekam nekavējoties ATTEIKTĀS:
ambīcijas (izpratnē "paiet malā cilvēki, es braucu ar svešu auto") nav priekš mums. Logana top versija ne velti tika saukta par "Prestige" - tas ir veselīgs franču humors, un varbūt ne franču, bet gan mūsu Maskavas, jo. "Prestige" parādījās tikai 2 gadus pēc Logana lokalizācijas Krievijas zemē. Nu tas nav prestižs nevienā formā! Īpaši Krievijā, kur tonēta Priora sporta virsbūves komplektā “a la Mazda-3” tiek uzskatīta par prestižāku. Mūsu valstī automašīnu reitings ir daudz asāks un, tā teikt, pamanāmāks nekā jebkur citur: pievienoties straumei no piebraucamā ceļa vai ieņemt autobāņa kreiso joslu vieniem auto ir vieglāk, citiem grūtāk, un atkarība no ZS. un $ šeit nemaz nav taisni. Savukārt "policijas kungi - satiksmes regulētāji" vēl nesen bija ļoti vienaldzīgi pret Logāniem un tikai IeM reforma viņus pamudināja attīstīt jaunus resursus, un tagad vairs nevar braukt ar neredzamu garām. vīrietis ar svītrainu zizli (((Mūsu līdzpilsoņu Logana nenovērtēšana ir negodīga - galu galā šī ir ārzemju automašīna ar Eiropas saknēm, un tas, ka komplektācija ir krievu, tad kurš gan nav bez grēka?! Bet tur ir iemesls šādam neglaimojošam vērtējumam: 1) Loganu ir pārāk daudz, un krievu izpratnē masu lieta nevar būt laba; 2) Logans ir pārāk lēts, un ideāls/sapnis nav sasniedzams; 3) Logans neļaujas cilvēciskās vājības - ar visu savu izskatu un braukšanas paradumiem viņš demonstrē savu mehānisko, aparatūras būtību; tas nav partneris, nevis draugs, bet tikai pārvietošanās līdzeklis, to nevar saukt par “bedelīgu”, labākajā gadījumā par “logašu” (fu!).
Vēl vienam logana īpašniekam ir jāatsakās no sapņiem kļūt par lielisku pašdarinātu dizaineru. Logans neapmierinās sava saimnieka vajadzību savā garāžā izvērst grandiozu neapturamu R&D (kurš gan to var atšifrēt?), jo mūsu auto sabojājas vāji un reti, bet tiek cienīgi apkalpots uzņēmuma servisos. Šeit... es jūtu līdzi šai vietai, diskusija aizraus un mani satrieks. Cienījamie lasītāji! Galu galā šeit viss ir IMHO un MANS viedoklis ir balstīts uz MANU darbības pieredzi. Man nebija spontānu bojājumu (ugh-3-reizes). Jā, mans nobraukums ir kvantitatīvi mazs (30 tkm), bet kvalitatīvi smags - mums NAV metropoles, ir daudz īsu braucienu ar aukstiem dzinējiem un amortizatoriem pa pretīgiem ceļiem, un es salīdzinājumam reizinātu 30 000 ar 2 vai 2,5. piemēram, ar lielpilsētas automašīnu. Pretenziju par apkalpošanu reģionālajā Renovskaya degvielas uzpildes stacijā nepārprotami nav, viss atbilst (parakstījos, ka tas nav pasūtījums un neesmu darbinieks un neesmu minētā servisa īpašnieks).
No iepriekš minētā tiek izdarīts secinājums: ja vēlaties ne tikai braukt, bet arī gūt iespaidus no šī procesa (nav svarīgi, + vai -), tad tas nav paredzēts Loganam. Logans ir lietderības un pragmatisma robeža starp automašīnām, tālāk ir tikai trolejbuss. Tas nav apvainojums, tikai realitāte. Logans ir tik izdomāts un īstenots. Tas nav ģimenes loceklis, bet tikai sarežģīta sadzīves tehnika, aprīkojums pārvietošanai. Pat jēdzieni “skaistums” un “dizains” ir diezgan attiecināmi uz Loganu, ja mēs domājam ikdienišķu lietu, nevis tērauda radījumu, kas vēlas iekarot kosmosu. Ja ar šo auto interpretāciju tev pietiek, tad Logans tevi noteikti neliks vilties. Bet man ar viņu bija garlaicīgi...
3. daļa. Meli un patiesība dažos izplatītos mītos par Renault Logan
a) sēdekļa augstuma regulēšana nemaz nepalīdz pievienot ērtības, vismaz Logan 1. fāzē, kur nav stūres regulēšanas; jostasvietas atbalsta regulēšana arī ir pilnīga muļķība;
b) stūre satvēriena daļā ir tieva un ar stulbiem vecmodīgiem pietūkumiem-pūtītēm aizmugurē; āda uz tās ziemā ir slidena un ledaini auksta, bet vasarā lipīga;
c) kad visi bija spiesti braukt visu diennakti ar ieslēgtām gaismām, tad pa dienu spidometra un tahometra nolasāmība ar baltām ciparnīcām kļuva galīgi pretīga, rozā izgaismotie cipari un bultiņas uz svaru gaišā fona pilnībā pazuda. .
Nu, kamēr darvas pietiek, tagad meklēsim medu!
d) sānu atpakaļskata spoguļi ir lieliski: tieši to redzamība mani atradināja no galvas pagriešanas, manevrējot atpakaļgaitā ļoti šaurās vietās;
e) elektriskā apsilde un elektriskā spoguļa regulēšana - pilnīgi ok, un es nesaprotu, kam un kāpēc ir neērta spoguļa regulēšanas kursorsviras atrašanās vieta centrālajā grīdas tunelī (šīs "neērtības" ir rakstīts gandrīz katrā info par Loganu), jo nevajag pastiepties pēc tādas kursorsviras, stāja regulējoties, ķermenis ir relaksēts, dabisks, un regulējums ir optimāls, pareizs; kursorsvira uz durvīm nav labāka, tikai kādam tā var būt pazīstamāka.
Vēl daži mīti par Logana negatīvajiem aspektiem:
f) bibikalka kreisā kātiņa galā ir pavisam normāla, ne pārāk pazīstama, bet nejauši nenospiedīsi;
g) padziļinājumi iekšējo durvju rokturu vietā 1. fāzē arī nešķita īpašs noziegums, tos parasti raksturo kā "slidenus un nožēlojamus", un tāpēc tie nav slideni, bet diezgan satverami, bet "nožēlojami" ir ētiskā kategorija, katram savs.
h) viņi bieži aizrāda vējstikla mazgāšanas algoritmu, piemēram, ir slikti vispirms pavēlēt izsmidzināt un pēc tam atsevišķi pasūtīt berzēt. Cilvēki! Brāļi-autobraucēji! Tik labs un pareizs miljons reižu mūsu dubļu apstākļos, kam raksturīgs pasaulē nebijis lipīgums un abrazivitāte.
Pagaidām tas arī viss, laikam. Kopumā paradigma Renault Logan šķita diezgan vitāli, pozitīvi un praktiski. domājot par Renault Stepway...
Renault Logan 2 fāze (pēc 2008. gada) ir automašīna, kas nav jāiepazīstina. Tajā, ja ne pie stūres, tad pasažiera sēdeklī, iespējams, sēdēja katrs otrais pilsētas iedzīvotājs. Un šķiet, ka viss šajā mašīnā ir zināms. Bet tikai līdz brīdim, kad runa ir par tā iegādi otrreizējā tirgū. Un te sākas jautājumi, kad plīst, kas plīst, cik maksās. Tagad jūs uzzināsit atbildes uz šiem jautājumiem.
Mēs runāsim par Renault Logan 2013 izlaidumu ar 70 tūkstošu kilometru nobraukumu. Pārdevējs par mašīnu vēlas 310 tūkstošus rubļu. Kas attiecas uz jaunas automašīnas iegādi, tad pārdošanā ir modeļa otrā paaudze ar 1,6 litru dzinēju. Auto ir kļuvis skaistāks, ērtāks un funkcionālāks iekšā.
Vispārējais iespaids
Grūti runāt par vispārējiem iespaidiem, jo. katram ir savs. Īsāk sakot, Renault Logan 2 fāzēm ir vidēja redzamība, ļoti mazi sānu spoguļi, neērti sēdekļi un vājš, “nožņaugts” dzinējs. Acīmredzams pluss ir piekare, kas praktiski piedod jebkādas ceļa nedienas.
Nav nekāda komforta sajūta, salīdzinot ar klasesbiedriem. Ātrumkārbas un dzinēja darbība, piezemēšanās, apdares materiāli utt.- tas viss ir ļoti vidējā līmenī. Lai gan, jāsaka, mašīnai nav krikešu. Starp tiem pašiem klasesbiedriem ar garām nobraukumu ir retums.
Pirmās paaudzes Logans īpašnieki daudzus trūkumus un trūkumus mēģina attaisnot ar zemo īpašuma cenu, viņi saka: "Parādiet iecietību, šī ir budžeta automašīna." Jā, šajā ziņā ir patiesība. Bet ir fundamentālas lietas, kuras nevar piedot. Pirmais ir dizains. Tomēr dažu konkurentu interjers izskatās daudz jaukāks. Otrais ir pogu atrašanās vieta. Šķiet, ka tie nav radīti cilvēkiem, un pie tiem ir grūti pierast.
Bet pievērsīsimies jautājuma tehniskajai pusei un noskaidrosim Renault Logan 2 fāzes vājās vietas.
Dzinējs
Visu darba gadu laikā servisa centra speciālisti visbiežāk atzīmē tādas lielas dzinēja brūces kā priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma noplūde, problēma sāk parādīties 40 līdz 100 tūkstošu kilometru diapazonā un aizdedzes spoles kļūme. Tas neiztur galējās temperatūras, laika gaitā plaisas, un dzinējs sāk trīskāršoties.
Problēmās ar dzinēja iedarbināšanu vainojams arī degvielas filtrs. Nu, vai, kā daudzi raksta internetā, tā neesamība. Turklāt viņš bija Logana pirmajā fāzē. Tikai īpašnieki sūdzējās par tā neveiksmīgo atrašanās vietu, un franči pārveidošanas laikā to integrēja degvielas sūknī. Lēmums ir pretrunīgs, jo. turpmāk detaļa tiek mainīta tikai montāžā. Jums rūpīgi jāuzrauga zobsiksna.
Kaste
Pēc tā paša servisa centra speciālistu teiktā, visbiežāk uz otru Logan konstatētā čūla ir eļļas noplūde no mehāniskās transmisijas kreisās piedziņas eļļas blīvējuma. Citādi par ātrumkārbu sūdzību nav. Vai gandrīz neviena. Internetā tikai slinks nerakstīja par atpakaļgaitas pārnesumu, kas pārslēdzas ar raksturīgu kraukšķēšanu. Tas viss ir saistīts ar sinhronizācijas trūkumu. Lai no tā izvairītos, jums ir nepieciešams izspiest sajūgu, pagaidīt 2 sekundes un “pielīmēt” pārnesumu. Tad motora griezes momentam būs laiks sinhronizēties ar pārnesumkārbas griezes momentu.
Apturēšana
Darbības laikā rodas tāda problēma kā priekšējo sviru lodīšu gultņu un kluso bloku atteice. Šie ir galvenie punkti, ar kuriem saskaras mehāniķi. Un praktiski nav ko piebilst. Balstiekārtas Renault Logan 2 fāze - patiešām, stiprā puse! Un, pat ja kaut kas saplīst, rezerves daļu pieejamība un cenas kompensē nepatīkamo efektu. Tiesa, ir viena sāpīga tēma - nevienmērīgs bremžu kluču nodilums. Bet tas vairāk atkarīgs no braukšanas stila, rezerves daļu izcelsmes un no tā, kurš un ar kādām rokām tās uzstādījis.
Elektriķis
Visizplatītākais iekaisis ir lauzts rags. Sliktas lodēšanas dēļ darbības laikā kontakts atkāpjas. To apstrādā, nomainot stūres statņa slēdzi.
sadzīves čūlas
Internetā ir vairāk nekā ducis dusmīgu atsauksmju par Renault Logan Phase 2 sadzīves čūlām. Piemēram, par nesaprotami izkrītošiem miglas lukturiem. Jā, gadās, ka tie saplaisā, bet biežāk ziemā, kad novietojat sniega kupenā "karstā" automašīnā. Un bieži pieminētā problēma ar lukturu stiprinājuma nojaukšanu diez vai ir iespējama bez fiziskas ietekmes.
Loganam ir arī citas vājās vietas. Biežākās ir aizmugurējo spārnu un jumta notekcauruļu krāsojuma plaisāšana (tas ir rūpnīcas defekts), kā arī šķembu veidošanās uz aizmugurējiem spārniem (parādās, braucot bezceļa apstākļos).
Ir daudz mīnusu. Bet ir arī patīkams brīdis. Lielāko daļu Renault Logan čūlu var salabot garāžā. Auto ir vienkāršs, un, ja neskaita dažus darbus, kam nepieciešami speciāli instrumenti, tā ir elementāri apkopta.
Ja mēs runājam par mīlestību vai nepatiku pret Renault Logan Phase 2, tad stāsts ir divējāds. Tas viss ir par cilvēkiem, kuri to pērk. Viņus var droši iedalīt 2 kontingentos: pirmie ir tie, kuriem nepietika naudas kaut kam citam, un viņi izveda Loganu no bezcerības, un otrie - kuri, gluži pretēji, piegāja automašīnas izvēlei tikpat racionāli kā iespējams un skaitīja katru rubli.
Jā, automašīnai ir daudz trūkumu. Bet tie visi pārklājas ar pašu "neiznīcināmību", par kuru visi runā. Vienīgais, kas jums jāpārbauda pirms pirkšanas, ir tas, kurš bija automašīnas iepriekšējais īpašnieks. Protams, ja tā bija taksometru firma, tad auto jāpārbauda īpaši rūpīgi.
To sauc par "2. fāzi". Degvielas filtrs šajās automašīnās nav izgatavots atsevišķa cilindra veidā, bet ir apvienots ar benzīna sūkni. Šādiem risinājumiem ir pluss - var palielināt filtra kameras tilpumu. Bet pašu filtru atsevišķi no sūkņa nomainīt nebūs iespējams - kā teikts noteikumos. Apskatīsim, kā nomainīt degvielas filtru Renault Logan, aizbraucot. Atgādiniet, ka mēs runājam par automašīnu no paaudzes "2".
Vai neticat, ka sūkņa iekšpusē ir filtrs? Pēc tam noskatieties vienu video.
Degvielas padeves līnijas diagramma un standarta kļūdas
Lai saprastu ievadā teikto, jāskatās fotogrāfija. Šeit ir izklāstīts degvielas filtra korpuss, un tā tilpums ir daudz lielāks nekā automašīnām no “1. fāzes”.
Benzīna sūknis no Logan sedana, 2. fāze
Korpusam ir piemērotas divas caurules, un iekšpusē ir uzstādīts filtra elements. Būtu jauki to mainīt. Un jūs varat to vienkārši izvilkt, un tad sistēma darbosies bez filtra. To darīt nav ieteicams.
Regula skaidri risina jautājumu par to, kad jāmaina Renault Logan degvielas filtrs. Atbilde ir ļoti vienkārša - ik pēc 120 tūkstošiem km. Turklāt ir nepieciešams nomainīt visu moduļu komplektu, un izmaksas ir iespaidīgas. Tāpēc tiek izmantots viens triks, ko sauc par "piesaisti".
Sekundārais degvielas filtrs, sedans Logan
Filtrs atsevišķa moduļa veidā ir uzstādīts degvielas padeves vada pārtraukumā. Ko ar šo var panākt:
- Ja "vecais" filtra elements tiek atstāts vietā, "savienojuma" ieguvums būs apšaubāms. Palielināsies degvielas sūkņa slodze, un nekas cits.
- Jūs varat noņemt aizsērējušo filtru un papildināt sistēmu ar "savienojumu". Bet tad visa sistēma izslēdzas minūti pēc starta.
Ja joprojām nolemjat pievienot citu filtru, ņemiet vērā, ka uz korpusa vienmēr ir “bultiņa”. Tas norāda plūsmas virzienu - no sūkņa uz rampu (nevis otrādi).
Vienīgā pārbaudītā degvielas filtra nomaiņas iespēja
Vairāk par:
Mēs pievienosim jaunu filtru, apejot veco.Šeit galvenais ir nekļūdīties un nesajaukt armatūras.
degvielas sūkņa modulis
Moduļa vāka augšpusē ir viens stiprinājums, bet apakšā - divi. Viņa ir tēja. Viens no “apakšējiem” veidgabaliem ir savienots ar filtra izeju, otrs - ar atgriešanas līnijas vārstu. Pēdējais atrodas "stiklā" apakšā.
Gumijas josla ir "atgriešanās" vārsta ieplūde
Degvielas filtra nomaiņa pret Renault Logan nav paredzēta. Tāpēc tiek veikts "apvedceļš":
- Jebkurš no "apakšējiem" piederumiem ir apslāpēts, otrais ir savienots tieši ar sūkni (zemāk redzamajā fotoattēlā ir balts rievojums);
- Pārsega plaknē ir izveidots caurums, kurā ir uzstādīts cits armatūra;
- Pēdējais no veidgabaliem (pašdarināts) ir savienots ar "atgriešanās" vārstu. Un mūsu tee būs “ārēja”.
Lasītājs pateiks, vai nav pārāk daudz grūtību, kas jāpārvar, lai izveidotu banālu filtra apiešanu.
Visu darbību rezultāts
Spriediet paši - vākā ir viena “ieplūde”, un mums vajag pāris armatūras (ne mazāk).
Tiem, kas visu nesaprot
Paskatīsimies, kā izskatās Renault Logan degvielas filtrs no "1. fāzes". Caur cauruli 3 degviela plūst no sūkņa uz filtru.
Līdzīgi tam, kas parādīts diagrammā, mēs mēģināsim īstenot. Pievienosim sistēmai filtru un tēju, un mums jau ir "atgriešanās" vārsts.
Padomi jaunai filtru tehnoloģijai otrajā fāzē
Otrs armatūra ir jāuzstāda moduļa vākā. Pašu daļu var virpot no vara, un malas ir jānoasina ar vīli. Pēc tam detaļu sakausē plastmasā, un stiprinājumu nostiprina ar “auksto metināšanu”.
Uzlikta vara caurule
No iekšpuses "aukstā metināšana" netiek izmantota. Tā vietā tiek izmantots benzīna izturīgs hermētiķis.
pēdējais pieskāriens
Ņemam jaunu filtru automašīnai Gazelle (modelis nav svarīgs). Mēs izgriezām pašu filtru standarta līnijā, kam seko tee.
Jauns degvielas filtrs
Tējai ir pievienota šļūtene, kas iet uz "atgriešanās" vārstu. Nekas cits nav vajadzīgs.
Tā vietā, lai nomainītu Renault Logan degvielas filtru, mēs atjaunojām ķēdi no "1. fāzes". Parastā līnija ir pilnībā ieslēgta, bet jums joprojām ir nepieciešama šļūtene "atgriešanai". Savienojumi tiek veikti "uz skavām". Skavu skaits ir 7.
Gazelle filtra izturība ir augstāka nekā automašīnām no "pirmās fāzes". Iespējams, ka filtrs būs jāmaina pēc 40-50 tūkstošiem km (ne agrāk). Mēs vēlam jums panākumus.
Kas vēl ir mēģināts
Ziniet, ka degvielas filtra nomaiņu pret Renault Logan var veikt bez "apvedceļiem". Viss, kas jums nepieciešams, ir filtra elements.
Korpusa demontāža un montāža
Pats elements ir izgatavots no gofrētā papīra. Jūs to nevarat atrast pārdošanā.
Kas tika darīts:
- Filtra korpuss ir propilēns ar metāla zāģi pa perimetru;
- Vecais filtrs ir pilnībā noņemts;
- Tika veikta līmēšana "uz segumiem". Tika izmantots benzīnu izturīgs hermētiķis (skat. foto).
Tukša filtra uzstādīšana aizsērēs sprauslas. Tāpēc degvielas padevei tika pievienots jauns elements. Tas bija "ārējais" filtrs, un "bultiņa" norādīja uz rampu. Rezultāts: motors apstājas minūti pēc palaišanas.
Problēmas iemesls ir tāds, ka filtram nevajadzētu traucēt "atgriešanās" vārsta darbību. Šajā nodaļā aplūkotā shēma jāuzskata par kļūdainu.
Kāds ir rezultāts
Lasītājs var teikt: šeit bija daudz populāru vārdu, bet nekur nav teikts, kā nomainīt degvielas filtru Renault Logan. Faktiski “apvedceļa” shēma ir pārbaudīta vismaz vienā automašīnā. Rezultāts ir tāds, ka viss darbojas gadu. Vienkārši skavas ir jāpievelk ciešāk.
Kas tika iegādāts:
- Benzīna sūkņa rievojums (VAZ-2170) - 2 gab.;
- Degvielas vads VAZ-Classic - 1,5 m;
- Tēja - 1 gab.;
- Skavas-izlīdzinājumi - 7 gab.;
- Jauns filtrs - 1 gab.
Varš un "ķīmija" vēl nav ņemti vērā. Viss, kas norādīts sarakstā, maksās mazāk nekā 1000 rubļu.
Izslēdzot sūkņa moduli, būs jāsamazina spiediens. Ir divi dažādi veidi:
- Atvienojiet sūkņa vāka savienotāju. Pēc tam iedarbiniet dzinēju;
- Gaida trīs stundas. Pēc tam aizdedze ir jāizslēdz.
Video ar sūkņa nomaiņu "2. fāzē"
Uz mūsu valsts ceļiem jūs varat satikties biežāk nekā citas automašīnas. Tas nav pārsteidzoši, jo tikai šim ražotājam izdevās sasniegt visbagātīgāko iespējamo konfigurāciju un optimālos tehniskos parametrus ar viszemākajām izmaksām. Šodien mēs jums pastāstīsim, kādas ir 2. paaudzes Renault Logan īpašības un kādus trūkumus slēpj šis sedans.
Spilgts izskats ir panākumu atslēga
Daudzi atceras šī modeļa pirmo paaudzi. Tas izcēlās ar minimālu komforta iespēju komplektu, vislētāko materiālu izmantošanu, vienkāršākajiem dzinējiem un pārnesumkārbām - citiem vārdiem sakot, šai automašīnai bija vesels saraksts ar trūkumiem, kurus nevarēja pilnībā apiet pat pēc otrās izlaišanas. pārveidošanas fāze.
Tiesa, šai automašīnai bija viena būtiska priekšrocība, kas skaidri redzama pat fotoattēlā: ar minimālu krāsotu līstes, oderējumu un citu ārējo elementu komplektu pirmās fāzes sedans izcēlās ar maksimālu vienkāršību un zemām remonta izmaksām. Nebija ko lauzt, kā saka. To nevar teikt par sedana jaunāko versiju: pat fotoattēlā ir skaidri redzams, ka automašīna ir kļuvusi tīri pilsētnieciska un tagad neļauj drosmīgiem iebrukumiem dabā un dubļos.
Tagad jaunās pirmās fāzes Logan 2 ir dekorēts ar daudziem pārklājumiem, kuru daudzums un kvalitāte palielinās līdz ar piedāvātās konfigurācijas izmaksām. Tajā pašā laikā šādām detaļām ir tīri dekoratīva vērtība, ko var skaidri redzēt fotoattēlā. Renault Logan 2 stiprinājumu dizains ir vērsts tikai uz šīs automašīnas vizuālo uztveri. Turklāt šeit ir būtiski mainījies to virsbūves daļu skaits, kuras ir krāsotas metāliskā krāsā. Tas liecina, ka aprīkojums tagad ir ievērojami sadārdzinājies.
Vislielāko apbrīnu izraisa pirmās fāzes Renault Logan 2 priekšpuse, kas oficiālajās automašīnas fotogrāfijās izskatās daudz ātrāka, stilīgāka un unikālāka nekā iepriekš. Renault Logan 2 paaudžu formas ir kļuvušas vienmērīgākas un sarežģītākas, un līnijas, kas it kā saplūst viena otrā un veido vienotu veselumu, fotoattēlā izskatās ļoti dinamiskas, un pat tiešraidē tās var sagādāt daudz prieka.
Turklāt tagad aprīkojumā ir iekļauta linzovannaya optika, kas bez pārspīlējuma ievērojami uzlabo Logan jaunā izskatu un nostāda to vienā līmenī ar sedaniem, kas pat oficiāli pieder augstākai, prestižākai un dārgākai klasei. Arī Renault Logan 2 jaunā aizmugurējiem lukturiem atšķirībā no iepriekšējās fāzes ir pavisam cita forma, nekā tas bija iepriekš. Fotoattēlā tie atgādina lielāko daļu modernāko Eiropas ārzemju automašīnu tirgū. Proti, tagad auto ir kļuvis pilsētnieciskāks, taču izskats liek aizdomāties daudziem, kuri līdz šim ir nolēmuši iegādāties dārgāku variantu.
Paskatīsimies iekšā
Ne mazāk interesants ir pārveidošanas pirmās fāzes interjers, kas, bez šaubām, ir kļuvis daudz stilīgāks, lipīgāks un dārgāks nekā iepriekš. Protams, bija daži trūkumi: jaunā mašīna, pateicoties dārgāku un kvalitatīvāku materiālu izmantošanai, ievērojami palielināja cenu, palielinot izmaksas aptuveni pusotru reizi salīdzinājumā ar pirmajām versijām.
Sēžot Logan 2, jūs uzreiz nesaprotat, ka esat iekāpis budžeta automašīnā. Materiālu augstās izmaksas, precīza elementu savienošana viens ar otru, pārdomātāks instrumentu paneļa un viduskonsoles izkārtojums liek aizdomāties pat vismodernākajam šīs automašīnas kritiķim un nīdējam.
Pirmkārt, atjauninātais informācijas panelis piesaista uzmanību automašīnas pirmās fāzes salona fotoattēlā. Cik atceras tie, kuriem palaimējās kļūt par vecākas auto versijas īpašniekiem, instrumentu panelis bija ļoti viduvēji apdarināts ar melnā ozola plastmasu, instrumenti nebaidījās ar papildu funkcijām. Šeit gan vērojama pavisam cita aina. Lai adekvāti novērtētu Logan veidotāju sasniegumus jaunajā virsbūvē, ir vērts vēlreiz apskatīt foto, kurā redzama jaunā Renault Logan virsbūve un tās interjers. Šeit viss izskatās stilīgi, taču pietiekami vienkārši, lai ērti varētu nolasīt instrumentu, borta datora un signāl- un avārijas lampu rādījumus.
Automašīnas stūre atjauninātajā fāzē tagad ir apdarināta ar dārgāku un pieskārienam patīkamāku ādu. Materiāla šuves ir izgatavotas perfekti līdzenas un sašūtas ar noteiktas krāsas vītni, izmantojot sarežģītas formas šuvi.
Sānu spieķiem bagātākajās un dārgākajās versijās ir radio un borta datora vadības pogas. Šī dārgāku automašīnu privilēģija ļāva otrās paaudzes Renault Logan vadītājam izjust komfortu, kas līdz šim nebija pieejams.
Viduskonsolē parasti ir gaisa kondicionieris un multivides sistēma. Pēdējais ietver navigāciju, radio, video skatītāju un pat Bluetooth sakaru sistēmu. Neskatoties uz to, ka šī iespēja tiek piedāvāta tikai par papildu samaksu, tā ātri atrada savu auditoriju, saskaroties ar šīs mašīnas dārgāko versiju pircējiem.
Logan 2 sēdekļu apdare, spriežot pēc interjera fotoattēla, ir izgatavota parastajā auduma stilā. Ir pietiekami daudz regulējumu un sānu atbalsta pat garam cilvēkam. Tajā pašā laikā ir patiešām patīkami sēdēt mašīnā, nejūti, ka nākamajā pagriezienā izkritīsi no vietas. Tajā pašā laikā krāsa ir izvēlēta diezgan kompetenti, un interjera attēls, protams, tikai priecē acis.
Krāsu palete
Logan jaunās versijas krāsas ir atjaunināta metāla līnija, kas atrodama lielākajā daļā pašlaik ražoto franču auto giganta modeļu. Tajā pašā laikā var izvēlēties gan mierīgāku, maigāku un klasisku krāsu, gan arī lipīgāku stilīgu un jauneklīgāku toni.
Tiesa, jebkuram noteikumam ir izņēmums, un kā bāzes krāsu ražotājs piedāvāja “baltā ledus” variantu, kas nav metālisks un ļoti interesē tos, kuri nolemj iegādāties lētas sedana variācijas. Šī ir vienīgā krāsa, par kuru tirgotājs neprasīs papildus maksu, tāpēc baltā izvēle, loģiski, ir labs veids, kā ietaupīt.
"Gaišais bazalts" ir metālisks smilškrāsas atveidojums. Tas harmoniski izskatās uz gandrīz jebkuras konfigurācijas automašīnas, sākot no nabadzīgākajām un beidzot ar dārgajām "topam". Tajā pašā laikā šāda automašīnas veiktspēja harmoniski izskatās kopā ar priekšpuses hromu un labvēlīgi atšķir to. Vēl viens "blāvs" Logan 2 paletes pārstāvis ir Platinum Grey. Patiesībā šī ir parasta sudraba variācija, taču tas neliedz tai palikt vienai no populārākajām šīs automašīnas fanu vidū. Zemāk varat redzēt jaunā Renault Logan 2. fāzes fotoattēlu.
Nosaukums "melnā pērle" runā pats par sevi. Melnais metālisks, kas tiek piedāvāts Logan 2, noteikti padara sedanu ar “jauno” nosaukuma plāksnīti uzvarošāku, stilīgāku un pievilcīgāku. Reizēm pat var šķist, ka priekšā ir nevis parasts budžeta ārzemju auto, bet gan dārgāks vidējās klases auto.
Zilos toņus jaunajam Logan pārstāv divas variācijas: "Sapphire Blue" un "Azure Blue". Pirmais ir tumšāks un cietāks. Tas piedāvā Renault Logan 2 automašīnu mazāk spilgtā krāsā un sniedz iespēju būt mazāk pamanāmam straumē. Logan 2. fāzes fotoattēlu var viegli atrast internetā. Otrā iespēja, gluži pretēji, padara sedanu stilīgāku un pievilcīgāku. To pašu var teikt par sarkano versiju. Pēc kritiķu domām, šis konkrētais tonis ir jauneklīgākais un ir lieliski piemērots meitenēm.
Galīgais spriedums
Jaunais Logan ir stilīgs un pieejamu ģimenes auto. Kvalitatīvi apdares materiāli un bagātīgs aprīkojums nostāda šo sedanu līdzvērtīgu daudziem konkurentiem, un salona ekonomija un plašums ļauj izmantot automašīnu gan darbam, gan kā uzticamam un nepretenciozam ģimenes palīgam.
