Riepu Testi riepām ar zemu rites pretestību. Ekonomiskās riepas: vai ir iespējams samazināt degvielas patēriņu riepu dēļ

Bet kas īsti ir riepas ar zemu rites pretestību, un kā tās pamanīt, nākamreiz pērkot "kurpes" savai automašīnai?

Vispirms apgūsim definīciju. Riepas ar zemu rites pretestību – tieši tādas, kādas jūs domājat. Tās veido mazāku pretestību (mazāku berzi) rites laikā, salīdzinot ar citām riepām. Citiem vārdiem sakot, kā viņi var būt kaķi uz ceļa? Enerģija tiek pastāvīgi izšķērdēta siltuma dēļ, kas rodas riepas saskarē ar trases virsmu un riepu, pašā riepā un starp riepu un loku.

Ņemiet vērā, ka rites pretestība un vilce jeb vadāmība ir divas ļoti atšķirīgas lietas. Lai gan tie patiešām ir saistīti, tie nav savstarpēji atkarīgi. Tas nozīmē, ka, samazinoties rites pretestībai, riepa ne vienmēr zaudēs saķeres īpašības.

Vienkāršs noteikums ir tāds, ka jo stingrāka ir riepa, jo zemāka ir tās rites pretestība. Tāpēc ir ļoti svarīgi uzraudzīt pareizu riepu spiediena līmeni. Neatkarīgi no tā, kāda veida riepas izmantojat, galvenais, kas jums jādara, lai taupītu degvielu, ir pārbaudīt riepu spiedienu un uzturēt to pareizā līmenī.

Kas ietekmē rites pretestības līmeni? Lai gan nav "rakstīta likuma", riepu rites pretestības samazinājums par 10% palielinās degvielas ekonomiju par 1-2%, lai gan šis rādītājs atšķirsies atkarībā no riepas un transportlīdzekļa.

Kā tiek noteikta rites pretestība? Automobiļu inženieru biedrība ir izstrādājusi veidu, kā noteikt rites pretestības līmeni – nosakot spēka daudzumu, kas nepieciešams, lai rieptu riepu uz dinamometra ar ātrumu 50 jūdzes stundā (SAE J1269 testēšana). Testa rezultāti priekš dažādi ātrumi būs savādāk, bet "zelta standarts" ir SAE J1269. Parasti rites pretestība mainās par 20 līdz 30% pat ar tāda paša izmēra un tipa riepām.

Parunāsim par jaunu "kurpju" izvēli savai automašīnai. Ja automašīna ir vairāk vai mazāk jauna, tad galvenais pirkšanas kritērijs parasti ir riepas marka un modelis, ar kuru tā bija aprīkota uz konveijera.

Mūsdienu kvalitāte auto riepas noteikt tādus parametrus kā rites pretestības koeficients, automašīnas vadāmība uz slapjas un sausas virsmas, bremzēšanas īpašības, jaunas riepas akvaplanēšanas veiktspēja un tās nodilumizturība, troksnis, nobraukums, cena, komforts...

Taču problēma ir tā, ka dažādiem auto tirgus dalībniekiem – autoražotājiem, riepu pārdevējiem un autovadītājiem, kuri riepas iegādājas otrreizējā tirgū – šiem parametriem ir atšķirīgas prioritātes.

Kuram kas patīk

Nav noslēpums, ka katram autoražotājam ir savas prasības riepām, kas paredzētas automašīnas sākotnējai konfigurācijai. Tomēr tie nekādā ziņā nav universāli. dažādi uzņēmumi tie var būtiski atšķirties.

Piemēram, viens autoražotājs izvirza ļoti stingras prasības rites pretestības koeficientam, kas tieši ietekmē automašīnas ekonomiju, savukārt citam tās būs daudz mīkstākas. Viens uzņēmums ir ļoti prasīgs pret hidroplanēšanas parametriem nolietota riepa, un otram tie nav kritiski. Tajā pašā laikā prasības riepai par otrreizējais tirgus, arī būs savādāk.

Izskaidrojums ir vienkāršs: automašīna, pirmkārt, ir jāpārdod, tāpēc visu tās sastāvdaļu īpašības ir pakļautas vienam mērķim. Patērētājs vēlas automašīnu ar zemu degvielas patēriņu – šeit jums ir jauni degvielu taupoši dzinēji un riepas ar zemāku rites pretestības koeficientu. Komforts ir svarīgs - šeit ērta atpūtas telpa, energoietilpīga piekare un klusas riepas. Tādējādi katrs elements veido priekšstatu par automašīnu kopumā.

Un otrreizējā tirgū patērētājs vadās pēc dažām savām vēlmēm, kas bieži vien pilnībā atšķiras no autoražotāju uzskatiem. Piemēram, saskaņā ar mārketinga pētījumiem gala lietotājam ļoti svarīga ir riepas cena un dizains...

Viena daudzās sejās

Tādējādi, lai atbilstu dažādām prasībām, riepām nevar būt vienādi parametri, un tāpēc tās būs atšķirīgas. Tas ir, izmēri, dizains un nosaukums būs vienādi, taču strukturāli, lai arī nedaudz, riepas atšķirsies. Piemēram, lai būtu atšķirīgs radiālais vai diagonālais stingums, cits protektora pildījums un, iespējams, nedaudz pārveidots protektora raksts. Teiksim nedaudz nobīdīti bloki, palielināts lameļu skaits...

Tomēr, pēc ražotāju domām, šīs izmaiņas neietekmēs gala lietotāja sajūtas. Patiešām, jebkurā gadījumā šīs būs labas, kvalitatīvas riepas, lai gan ar uzsvaru uz dažiem "savējiem" parametriem.

Taču, piegādājot uz konveijera, svarīgi ir saglabāt norādītos parametrus uz visu riepu masīvu. Tajā pašā laikā tiek uzskatīts par diezgan apmierinošu, ja 10% saražoto riepu raksturlielumi neatbilst visām autoražotāju prasībām. Šie 10% (šī nav laulība!) Un ieiet otrreizējā tirgū.

Tajā pašā laikā, ja pēcpārdošanas tirgus pieprasa vairāk, pieprasījuma apmierināšanai tiek ražotas papildu riepas. Otrreizējam tirgum specifikācija tiek ražota pēc iespējas tuvāk tirgus prasībām.

Ekonomiskās riepas: Vai ir iespējams samazināt degvielas patēriņu riepu dēļ

Riepu ražotāju reklāmas materiālos līdzās vārdiem "izturība", "laba saķere", "ātra bremzēšana" vienmēr ir pārliecības par "ekonomiju", tas ir, manāms degvielas patēriņa samazinājums. Paskaidroja līdzīgu efektu zemāka rites pretestība.

Protams, ātrumu, ar kādu degvielas līmeņa indikators tvertnē tiecas uz nulli, ietekmē daudzi faktori: no braukšanas stila līdz pasažieru masai. Tāpat nav jārunā par "taupību" ziemas riepas, jo to darbības laikā priekšplānā izvirzās pavisam citas kvalitātes, kas nav savienojamas ar ripināšanas vieglumu. Tāpēc šodien mēs iepazīsimies ar visizplatītākajiem Krievijas tirgus vasaras ekonomiskās (vai energoefektīvās) riepas un noskaidro, vai tās lietojot ir vērts rēķināties ar nopietnu budžeta ietaupījumu.

Mazliet teorijas

Iesācēju auto entuziastiem, kuri pirmo reizi uzzināja par riepām ar zemu rites pretestību, rodas loģisks jautājums: kas pretojas un kā tas attiecas uz degvielas patēriņu? Fakts ir tāds, ka riepas ārējā (aka skriešanas) daļa, saskaroties ar ceļa virsmu, ir nedaudz deformēta - no apaļas tas kļūst saplacināts - un veido tā saukto kontakta plankumu. Kad automašīna sāk kustēties, deformācijas process kļūst nepārtraukts, "punkts" pārvietojas gar riepu un nodrošina saķeri. Tādējādi, jo mazāk enerģijas nepieciešams, lai pārvarētu riepas formas izmaiņas, un jo vieglāk kontakta plāksteris atdalās no seguma, jo mazāka ir rites pretestība.

Deformāciju un kontakta plāksteri vislabāk demonstrē pusplaka riepa.

Galvenā dizaina īpašības riepas, kas ietekmē to, cik viegli tas ripo uz ceļa, ir protektora un sānu sienu materiālu elastība, kā arī protektora materiāla "lipīgums" pret ceļu.

No tāda paša diametra riepām platākām riepām ar lielāku kontakta laukumu ir palielināta rites pretestība. Nav ekonomisks un sporta riepas paredzēts braukšanai lieli ātrumi, jo materiāla sastāvam, no kura tie ir izgatavoti, ir jānodrošina maksimāla saķere ar ceļa virsmu.

Starp citu, vienkāršākais veids, kā samazināt rites pretestību, ir uzpumpēt riepas. Šeit deformācija samazinās, un kontakta plāksteris kļūst mazāks. Vienkārši nav vērts sūknēt riteņus virs ieteiktajām vērtībām, jo ​​tas ievērojami palielina bremzēšanas ceļu, automašīna vieglāk ielaužas sānslīdē un ievērojami samazinās braukšanas komforts, īpaši uz nelīdzeniem ceļiem.

Tā kā riepas veido aptuveni 20% no kopējā degvielas patēriņa tipiskā vieglajā automašīnā, nav pārsteidzoši, ka riepu ražotāji ar šī rādītāja palīdzību cenšas palielināt savu produktu pievilcību. Vidēji samazinot pretestību par 10%, tiek ietaupīti aptuveni 1-2% degvielas.

Ko ražotāji mums sola

Redzēsim, kā ražotāji cenšas samazināt šo "kaitīgo" rādītāju, cik efektīvi inovācijas izpaužas reālos apstākļos un, galvenais, kā šādas izmaiņas ietekmē svarīgas īpašības riepām patīk stabilitāte uz ceļa dažādi apstākļi un bremzēšanas ātrumu.

Vasaras riepu testos, ko pasūtījuši cienījami pašmāju un ārvalstu riepu automobiļu žurnāli, raksturīga "zema rites pretestība" visbiežāk ir uzņēmumu produkti, un. Protams, šodien gandrīz visi ražotāji piedāvā šādu gumiju, taču mēs aprobežosimies ar iepriekš minētajiem zīmoliem, kas ir populāri Krievijā.

Energoefektīvu produktu flagmanis Nokian Riepas ir riepas. Kā teikts koncerna mājaslapā, šo riepu rites pretestība ir samazināta par 15%, salīdzinot ar iepriekšējo modeli - . Ja ņemam "normālas" riepas, tad samazinājums sasniedz 40%.

Mēģinājumi saprast, kā tāds iespaidīgi rezultāti, beidzas ar preses relīžu rutīnas frāzēm par "īpaši izstrādātu protektoru un unikālu gumijas maisījuma sastāvu". Vienīgā detaļa, ko izteica Nokian tirgotāji, ir tāda, ka riepās ir Somijas priežu eļļa.

Cits pazīstams ražotājs riepas arsenālā ir arī "taupīga" riepa. Tomēr arī šeit viņi ļoti taupīgi runā par tehnoloģijām un dizainu. Michelin lepojas, ka ir pirmais, kas gumijas maisījumam pievieno silīciju (vai, kā to sauc arī, silīcija dioksīdu). Tomēr šodien šis minerāls ir kļuvis par jebkura ražotāja riepu neatņemamu sastāvdaļu. Bet par jautājuma būtību praktiski nav informācijas: "Samazināts svars, unikāla kompozīcija, inovatīvs dizains ... "" Riepu pircējiem tiek solīts astoņdesmit litru degvielas ietaupījums uz visu riepu komplekta nobraukumu, kas, savukārt, būs par desmit tūkstošiem kilometru garāks. Tas viss, protams, vidēji un salīdzinot ar visām tām pašām "parastajām riepām.

Tomēr būtu naivi gaidīt, ka riepu ražotāji sāks dāsni dalīties ar inženieru sasniegumiem un tehnoloģiskajiem noslēpumiem. Šeit teikts Pirelli uzņēmums par "inovatīviem materiāliem" un "ELRR (Extra Low Rolling Resistance)" - īpaši zemas rites pretestības sistēmu, ko izmanto riepās.

Nedaudz runīgāki GoodYear pārstāvji, tā sakot EfficientGrip riepa ir "uzlabots ietvars, izmantojot īpaši materiāli, atvieglojot produkta svaru; uzlabots process gumijas maisījuma izstrādei un ražošanai ar jaunu savienojumu, kas nodrošina izcilu nobraukumu, bremzēšanu uz slapja ceļa seguma un rites pretestību." Tas arī apgalvo, ka degvielas patēriņš samazinās par 1,9% "salīdzinot ar četriem galvenajiem konkurentiem". Tomēr konkurentu skaits netiek ziņots.

Ekonomiskas riepas priekšrocībām vajadzētu būt "jaunam protektora materiāla silīcija sastāvam, modificētai kontūrai un asimetriskai protektora formai". Šīs riepas rites pretestība ir par 12% zemāka nekā priekštecei ContiEcoContact EP.

Apkopojot atšķirīgo informāciju, varam secināt, ka pēdējos gados galvenie dizaineru centieni ir vērsti uz riepas svara samazināšanu, samazinot kordu slāņu skaitu un protektora biezumu, kā arī izmantojot to kā gumijas maisījuma sastāvdaļu. sintētiskie materiāli, kuriem ir minimāls enerģijas zudums deformācijas laikā.

Prakse ir patiesības kritērijs

Nu ir pienācis laiks pāriet no automobiļu "apavu" ražotāju skaistajiem solījumiem uz praktiskiem rezultātiem un paskatīties, ko iegūst un ko zaudē auto īpašnieks, iegādājoties ekonomiskas riepas.

Visu testu galvenais jautājums: vai, ievērojami samazinot rites pretestību, ir iespējams uzturēt augstā līmenī tādas riepu īpašības kā vadāmība un saķere uz sausa un slapja ceļa, izturība pret akvaplanēšanu, laba bremzēšana un tā tālāk.? Un šeit testa ziņojumi ir nepielūdzami: ideāla kombinācija neviens ražotājs vēl nav spējis sasniegt efektivitāti un drošību.

Jā, visas "ekonomiskās" riepas, kas piedalījās testos, uzrāda būtisku rites pretestības samazināšanos un ne tikai. zems patēriņš degviela, taču tas vienmēr izraisa ievērojamu citu īpašību pasliktināšanos, kaut arī ne letālu. Tātad "zaļā riepa" Hokian demonstrē viduvēju saķeri un vadāmību uz sausas virsmas. Auto ar riepām nebūs tas labākais labāka vadāmība ieslēgts slapjš segums un hidroplanēšana. Pirelli īpaši zemā rites pretestības sistēma rada ievērojamu pieaugumu apstāšanās ceļšīpaši uz mitrām virsmām. Īpašnieki Goodyear Efficient Grip lietus laikā ir vērts būt pēc iespējas savāktākam, īpaši, ja ceļā ir dziļas peļķes. Riepas uz slapja ceļa seguma saglabā vadītāju satraukumā un ievērojami palielina bremzēšanas ceļu uz sausas ietves.

Taisnības labad mēs atzīmējam, ka visi uzskaitītie trūkumi ir vairāk vai mazāk pamanāmi testos, kas tika veikti ekstremāli apstākļi specializētie poligoni. Normālas braukšanas laikā pa pilsētu un lauku ceļiem iespēja, ka ekonomisku riepu "mīnusi" nopietni ietekmēs drošību un braukšanas komfortu, ir ārkārtīgi maza.

Pilnīgākos riepu defektus var noteikt tikai pārbaudes vietā

Tādējādi ceteris paribus energoefektīvas riepas patiešām atbilst savam vārdam un spēj samazināt degvielas patēriņu. Cita lieta, ka pat maksimālie rezultāti, kas sasniegti ideālos testa apstākļos, tiek mērīti ar 100-200 gramiem uz 100 kilometriem jeb ietaupot vairākus desmitus litru gadā. Attiecīgi, veicot ikdienas (ieskaitot nedēļas nogales) braucienus 100 kilometru garumā, benzīna izmaksas tiks samazinātas par 100-150 rubļiem mēnesī. Realitātē izmaksu samazinājums būs vēl mazāks.

Tātad izrādās, ka, izvēloties jaunu lietu savam " dzelzs zirgs”, Pirmkārt, uzmanība jāpievērš apstākļiem, kādos tas tiks darbināts, vadāmībai un labai saķerei. Un, ja tam ir pievienota arī ekonomika (kaut arī neliela) - brīnišķīgi, jauks bonuss vēl nevienam nav traucējis.

Lai gan pēc automašīnas iegādes ar pirmajām divām autovadītājam nav daudz ko darīt, rodas jautājums, vai zemas rites pretestības ekoriepas var būtiski ietekmēt degvielas patēriņu, ekspluatācijas izmaksas un vidi? Atbilde ir jā.

Apmēram 80% no riepas masas ir gumija, kas ir viskoelastīgs materiāls, kas savu dabisko īpašību dēļ, saspiežot vai izstiepjot, daļu enerģijas pārvērš siltumā. Rites pretestību galvenokārt izraisa fakts, ka sānu malas un protektori nepārtraukti saspiežas un stiepjas, kad ritenis griežas un pārdala slodzi (kad automašīnas svars liek sānu sienām "piepūsties" un protektoram "saplacināt" pret ceļu ).

Agrāk rites pretestība nav bijusi padziļināta izpēte vai mērījumi, tāpēc salīdzināšanai ir ļoti maz informācijas. Lai kā arī būtu, ņemot vērā, ka katrs ietaupītais galons degvielas samazina autovadītāju personīgās izmaksas un Amerikas atkarību no naftas, kā arī samazina oglekļa dioksīda emisijas atmosfērā, informācija par rites pretestību un tās ietekmi uz degvielas patēriņu būs pieejama nākamajos pāris gados, pateicoties federālajiem un Kalifornijas likumiem.

Lai gan agrāk rites pretestība bieži tika samazināta, kaitējot saķerei ar slapju ceļu un protektora nodilumam, jaunākās augsto tehnoloģiju riepas ar samazinātu rites pretestību nezaudē savu citu. nepieciešamās īpašības pateicoties jaunajiem gumijas savienojumiem un ražošanas procesiem optimizēt riepu svaru.

2009. gadā tik daudzi ražotāji izlaida savas riepas ar zemu rites pretestību, un komanda Riepu bagāžnieks nolēma, ka ir pienācis laiks novērtēt šo riepu ietekmi uz degvielas patēriņu, kā arī pārliecināties, ka tam netiek upurēta saķere ar slapju ceļu. Patēriņa mērīšana kļuva par daļu no ceļa testa, kurā tika novērtēta arī saķere ar slapju un sausu ceļu pagriezienu un bremzēšanas laikā.

Automašīnas

Diemžēl ne visas jaunākās zemas rites pretestības riepas ir pieejamas izmēros, kas piemēroti parastajām riepām. testa automašīnas Riepu bagāžnieks, tāpēc šim testam mums bija jāizveido neliela hibrīda flote Toyota Prius 2. paaudzes 2009. gada modelis. Visi transportlīdzekļi ir nobraukuši vienādu jūdžu skaitu un ir izmantoti identiskos apstākļos, lai nodrošinātu visprecīzākos rezultātus.

Gatavojoties testam, riepas tika uzstādītas uz standarta 15x6,0" Prius diskiem un tika noregulēti visi četri riteņi, lai izvairītos no nevēlamas riepu berzes uz ceļa, kas ietekmē degvielas patēriņu.

Riepas

Testēšanas sākumā tika nolemts, ka Goodyear Integrity riepas (pieejamas ASV 2004.–2009. gada Prius) būs testēšanas etalons. Pēc tam to rezultāti tika salīdzināti ar citām riepām, sākot no pilnīgi jaunām riepām, kuras tagad tiek piedāvātas kompakto riepu otrreizējā tirgū. ekonomiskās automašīnas, Goodyear Assurance ComforTread riepām, kas tika izlaistas 2004. gadā, pirms ekoriepas bija populāras. Tās izceļas ar sablīvētu gumijas slāni (par 20%) starp protektoru un jostām, kas braukšanas komfortu un izturību izceļ augstāk par degvielas patēriņa samazināšanu.

Testēšanai tika atlasītas tikai jaunas 185/65R15 izmēra riepas ar pilnu protektora dziļumu, kas pieder pie vairākām kategorijām:

Vissezonas riepas ir vēlamā izvēle autovadītājiem, kuri dzīvo ģeogrāfiskos apgabalos ar mērens klimats kur uz ceļiem var būt tikai neliela sniega kārtiņa. Vasaras riepas ir domātas tiem, kas dzīvo "saules joslā", kur riepām jātiek galā tikai ar sausu un slapju virsmu, vai "sniega jostu" vadītājiem, kuri katru gadu maina riepas pret ziemas riepām.

Riepu spiediens

Varēja startēt ar augstāku par standarta spiedienu aukstajās riepās, lai samazinātu degvielas patēriņu, taču tika nolemts pieturēties pie ražotāja ieteikumiem. Turklāt, pēc Riepu bagāžnieka ekspertu domām, lai gan zems līmenis spiediens palielina rites pretestību, vairāk augsts līmenis nesamazina to tādā pašā mērā.

Aukstās riepas spiediens tika iestatīts ieteicamajā līmenī 2,5 atmosfēras priekšā un 2,3 atmosfēras aizmugurē. Tas izdarīts agrā rītā pēc tam, kad automašīnas visu nakti bija stāvējušas uz ielas. Spiediens tika pārbaudīts arī pusdienlaikā, kad komanda pabeidza savus testus un gaisa un ceļa temperatūra bija visaugstākajā līmenī. Kā jau gaidīts, spiediens siltajās riepās palielinājās līdz aptuveni 2,7 atmosfērām priekšā un 2,5 atmosfērām aizmugurē (±0,03 atmosfēras).

Ceļa pārbaude reālos apstākļos

Ceļa testa laikā katra riepa nobrauc 885 km, veicot daudzus apļus 10,6 km garā lokā, kas sastāv no federālās šosejas (105 km/h), valsts šosejas (90 km/h) un lauku ceļiem (65 km/h), plus divas stop zīmes un viens luksofors katrā aplī. Testa laikā piloti ieplūda vidēja blīvuma satiksmē ar vidējo ātrumu 65 km/h.

Lai maksimāli palielinātu degvielas patēriņu, ceļu testi tika veikti tikai uz sausas virsmas. Tā kā riepu protektoriem ir lielāka pretestība, šķērsojot ūdeni, nevis gaisu, lietus piemirkuši ceļi nozīmētu, ka ūdens slāņa dziļums mainītos, padarot precīzus mērījumus neiespējamus.

Tā kā testa mērķis bija salīdzināt rezultātus, ko uzrādītu parasts autovadītājs, pilotiem nācās pieturēties pie vidējā plūsmas ātruma, ievērojot visus ierobežojumus. ātruma ierobežojums un stabila transportlīdzekļa ātruma uzturēšana, ja iespējams, izmantojot kruīza kontroli. Viņi arī apstājās pie stop zīmēm un gaidīja pie luksoforiem tik ilgi, cik nepieciešams.

Degvielas patēriņš

Tā vietā, lai izmantotu borta dators Prius, kas, aprēķinot degvielas patēriņu, automātiski pieņem, ka visas riteņu konfigurācijas ir identiskas, izmantoja Race Technology DL1 GPS datu reģistrētājus (lai mērītu ātrumu un nobraukto attālumu), kā arī Linear-Logic ScanGauge II indikatorus degvielas patēriņa aprēķināšanai. Mainīts katra brauciena laikā. galvas mašīna, un katru pusi dienas riepas tika pārvietotas no vienas automašīnas uz otru, lai maksimāli palielinātu datu precizitāti un novērstu kļūdas, ko radīja katras automašīnas īpašības.

Saskaņā ar Aizsardzības aģentūras datiem vidi ASV (EPA) 2009 Prius degvielas patēriņš kombinētais cikls ir 5,1l/100km, izmantojot standarta kvalitātes benzīnu. Hibrīdi šajā testā ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju patērēja vidēji 4,5 l/100 km. Testa braucēji uzskata, ka zemāku degvielas patēriņu galvenokārt nosaka transportlīdzekļa sagatavošana (rūpīga riepu spiediena regulēšana un kontrole), braukšanas apstākļi ( blīva straume bez asi paātrinājumi), kā arī pats maršruts, kurā bija ierobežots pieturu skaits un kurā bija atļauta tikai vidēja blīvuma satiksme.

Degvielas patēriņš
Riepas	Degvielas patēriņš (mpg)	In % Rel. uz orientieri
Michelin Energy Saver A/S
Bridgestone Ecopia EP100
Yokohama dB Super E-Spec
Goodyear Assurance degvielas maks
Goodyear integritāte
Goodyear Assurance ComforTred

Degvielas patēriņš tika noteikts, pamatojoties uz GPS nobraukto attālumu un ScanGage II degvielas patēriņa datiem.

Prius gadījumā - un tas ir viens no visvairāk ekonomiskas automašīnas Amerikā starpība starp augstāko un zemāko patēriņu šajā testā nozīmē ikgadēju atšķirību 79,5 litru standarta kvalitātes benzīna, kura cena ir aptuveni 52,50 USD, vadītājiem, kuri gadā nobrauc 24 000 km. Reiziniet šo starpību ar dažiem gadiem, un zemas rites pretestības riepu vērtība ievērojami palielināsies. Turklāt eko riepas samazina citu transportlīdzekļu degvielas patēriņu par tādu pašu procentu, tāpēc degvielas ietaupījums no riepām ar zemu rites pretestību var dubultot vai četrkāršot, ja ņemam parasta automašīna ar degvielas patēriņu 8-10l/100km vai pikapiem/krosoveriem, kas jau patērē 16-20l/100km.

Ceļu pārbaudes rezultāti

Segmenti, kas imitē ātrgaitas ceļu, vietējo ceļu un lauku ceļš, tāpēc riepas tika pārbaudītas visdažādākajos ceļa apstākļos – uz gluda un nelīdzena betona, kā arī uz jauna asfalta un seguma ar "plāksteriem". Šajos posmos piloti var izjust trokšņa līmeni, braukšanas komfortu, vadāmību ikdienā, it kā atrastos ierastajā maršrutā uz darbu.

Pats 2. paaudzes Prius raksturs un tā dizaina iezīmes nozīmē augstu ārējā trokšņa iekļūšanu kabīnē, kas testu laikā ir pierādījies, ka maskē riepu rites troksni, īpaši lielā ātrumā. Piloti arī atzīmēja Prius balstiekārtas maigumu, kā rezultātā papildu kustība piekare nelīdzenos ceļa posmos. Tādējādi visi bija vienisprātis, ka riepu izvēle var būtiski ietekmēt to, kā automašīna vadās un jūtas.

Kā jau var sagaidīt no nosaukuma, Goodyear Assurance ComforTred nodrošina visērtāko braukšanu no jebkuras riepas. Šīs riepas ir sevi ļoti labi pierādījušas, kompensējot Prius šasijas drebēšanu un ripošanu nelīdzenos asfalta segumu posmos un krustojumos. Tiem seko Bridgestone Ecopia EP100, kas arī veiksmīgi samazina izciļņu efektu. bruģis. Nedaudz atpaliek Michelin Energy Saver A/S, kas joprojām ļauj salonā esošajiem sajust asfalta “tekstūru”. Nākamās ir Michelin Green X HydroEdge riepas, savukārt Goodyear Assurance Fuel Max un Yokohama dB Super E-Spec riepas izkrita no augstākās grupas un bija diezgan stīvas lielās bedrēs un asfalta savienojumos.

Klusuma ziņā atkal pirmie bija Goodyear Assurance ComforTred, kura rites troksnis bija vismazākais salīdzinājumā ar pārējiem. Ecopia EP100, Energy Saver A/S un HydroEdge neatpalika – visām riepām bija vienādi vispārējais līmenis troksnis, bet pie dažādiem ātrumiem šīm riepām tas pastiprināja, kas arī bija atšķirība. Tiem seko Goodyear Assurance Fuel Max riepas, kas rada dzirdamu troksni, braucot lielā ātrumā, savukārt Yokohama dB Super E-Spec un Goodyear Integrity, neskatoties uz minimālo trokšņu līmeni, saņēma zemākos novērtējumus, jo paaugstināts troksnis braucot pa lieliem nelīdzenumiem un asfalta segumu šuvēm.

Lai gan Prius nav koncentrējies uz vadāmību, tā raksturs un vadāmība var krasi mainīties atkarībā no riepu izvēles. Yokohama dB Super E-Spec stingro gaitu kompensē ātra, sportiska reakcija uz vadītāja ievadi. To pašu var teikt par Bridgestone Ecopia EP100, kas uzrādīja konsekventu un lineāru reakciju uz kontroli. Taču tas nevienu nepārsteidza, jo tikai šīm divām riepām bija H ātruma indekss un tās bija vienīgās vasaras riepas Grand Touring šajā testā, tāpēc viņiem nebija vajadzīgs cieši sagriezts visu sezonu protektora raksts, lai nodrošinātu saķeri seklā sniegā. Green X Michelin HydroEdge vadāmība arī nebija daudz sliktāka par šīm riepām, pateicoties augstajai stūrēšanas reakcijai un nemainīgai taisnās līnijas kontakta sajūtai. Michelin Energy Saver A/S nedaudz lēnāk reaģē uz vadītāja norādījumiem, un manevra sākumā bija vērojama viskoza stūres reakcija. Goodyear Assurance Fuel Max vadāmība šai kategorijai var būt piemērota, taču tai trūkst vispārējas sajūtas. Goodyear Assurance ComforTred riepu maigums izraisīja nedaudz lēnāku reakciju, kas noveda tās uz reitinga lejasdaļu, jo Goodyear Integrity vislēnāk reaģēja uz stūres pagriezieniem.

Sacensību trases tests

Testa trase ir paredzēta, lai noteiktu katras riepas saķeres stabilitāti taisnā līnijā un līkumos. Riepas tiek pārbaudītas gan uz slapja, gan sausa seguma. Trase ir aprīkota ar sprinkleru sistēmu, kas nodrošina vienādus apstākļus slapjā testa laikā, kas notiek testa pirmajā dienā, kam seko tests uz sausas trases.

Visas riepas pēc kārtas testēja viens pilots uz vienas mašīnas, tā ka pilotu prasmju un mašīnu īpašību atšķirības rezultātu neietekmēja. Goodyear integritāte tika pārbaudīta katras testa sesijas sākumā, vidū un beigās, lai ļautu identificēt un ņemt vērā izmaiņas testa apstākļos.

Bremzēšana

Bremzēšanas ceļš tika mērīts (izmantojot ABS) no 80 līdz 0 km/h, lai noteiktu katras riepas saķeri taisnā līnijā. Tika veikti vairāki testi, kuru rezultātus fiksēja Vericom VC2000 bremžu testa dators, pēc kuriem tika noteikts vidējais rezultāts, kas uzskatāms par tipisku bremzēšanas ceļu katrai atsevišķai riepai.

Testa laikā uz slapja ceļa seguma visas pēcpārdošanas riepas ieguva 32,06–34,29 m, un tikai Goodyear Integrity izcēlās no pārējām ar 40,17 m bremzēšanas ceļu.

Bremzēšana uz slapja ceļa
Riepa	pēdas	In % Rel. uz orientieri
Bridgestone Ecopia EP100
Goodyear Assurance ComforTred
Michelin Energy Saver A/S
Yokohama dB Super E-Spec
Goodyear Assurance degvielas maks
Michelin HydroEdge ar Green X
Goodyear integritāte

Uz sausa seguma Goodyear Integrity nedaudz pārspēja pārējos ar 29,5 metriem.

Sausā bremzēšana
Riepas	pēdas	In % Rel. uz orientieri
Goodyear integritāte
Yokohama dB Super E-Spec
Michelin HydroEdge ar Green X
Michelin Energy Saver A/S
Goodyear Assurance degvielas maks
Bridgestone Ecopia EP100
Goodyear Assurance ComforTred

līkumos

Lai noteiktu katras riepas saķeri līkumā, tika izmantota 60 metru apļveida trase, kurā Prius paātrinājās, līdz riepas sāka zaudēt saķeri. Sacensības tika veiktas abos virzienos, pēc kurām tika noteikta sānu paātrinājuma vidējā vērtība (jo lielāka vērtība, jo labāka saķere).

Testos uz slapja ceļa seguma riepas atkal ieņēma pirmo vietu ar vidējo sānu paātrinājumu 0,677-0,678 g. Tajā pašā laikā Goodyear Integrity atkal atpalika no visas grupas ar rezultātu tikai 0,601 g. Goodyear riepas Godprātība prasa arī lielu pacietību no vadītāja, jo ļoti lēni atgūst kontaktu ar ceļu, kad zūd saķere.

Pagriezieni uz slapjas virsmas
Riepas	Vidējais sānu paātrinājums (g)	In % Rel. uz orientieri
Michelin HydroEdge ar Green X
Yokohama dB Super E-Spec
Bridgestone Ecopia EP100
Goodyear Assurance degvielas maks
Goodyear Assurance ComforTred
Michelin Energy Saver A/S
Goodyear integritāte

Uz sausa seguma, tāpat kā bremzēšanas testos, Goodyear Integrity atkal bija priekšā ar nelielu pārsvaru. To rezultāts bija 0,804 g, savukārt visu pārējo riepu veiktspēja bija nedaudz zemāka - 0,743-0,798 g.

Starp citu, kā jūs varat redzēt no šī augstākā ranga riepu saraksta dažādās kategorijās, to nosaukumi bieži norāda uz to stiprajām pusēm:

• Degvielas patēriņš: Michelin Energy Saver A/S
• Braukšanas komforts: Goodyear Assurance ComforTred
• Kluss: Goodyear Assurance ComforTred
• Vadība: Yokohama dB Super E-Spec
• Bremzēšana uz slapja ceļa seguma: Bridgestone Ecopia EP100
• Bremzēšana sausā stāvoklī: Goodyear Integrity
• Izbraukšana uz slapja ceļa: Michelin HydroEdge ar Green X
• Sausa pagriezienu izbraukšana: Goodyear Integrity

Lai gan Goodyear Integrity izlaišanas brīdī bija īsts šedevrs rites pretestības, degvielas patēriņa un saķeres ziņā, ilgstoša lietošana oriģinālā aprīkojuma sektorā iesaldēja to specifikācijas. Tie nav uzlaboti ar jauniem protektora rakstiem, gumijas maisījuma piedevām un inovatīvas tehnoloģijas, kas ir izstrādāti dažu pēdējo gadu laikā, lai radītu nākamās paaudzes videi draudzīgas pēcpārdošanas riepas, kas iekļautas šajā testā.

Riepu plaukts mudina autovadītājus izvēlēties riepas, pamatojoties uz viņu personīgajām vajadzībām. Šeit ir norādīti vissvarīgākie faktori:
Transportlīdzeklis - izvēlieties riepas, kuru izmērs un kravnesība ir piemērotas jūsu transportlīdzeklim. vieglā automašīna, furgonu vai kravas automašīnu, un kas spēj izturēt pasažieru un bagāžas svaru
Ģeogrāfiskais reģions - izvēlieties vissezonas, vasaras, ziemas vai ceļa/bezceļa riepas, kas piemērotas lietošanai jūsu reģiona laikapstākļos (apsveriet ceļa apstākļi). Visticamāk, nebūs nozīmes tam, cik daudz degvielas riepas var ietaupīt, ja ar vasaras riepām uz apledojuša ceļa nevarēsiet ietriekties nogāzē.

Braukšanas stils – atkarībā no braukšanas stila izvēlieties pasažieru, tūrisma, komerciālās vai veiktspējas riepas. Galvenās riepu kategorijas ļauj noteikt to komforta, saķeres un vadāmības attiecību.

Kā vēlies ietaupīt naudu – izvēlies riepas ar augstu nodilumizturību un/vai zemu rites pretestību, kas ietaupīs naudu uz riepu maiņu un/vai mazāku degvielas patēriņu. Tomēr atcerieties, ka jūsu automašīnas īpašības un jūsu braukšanas stils daudz jūtamāk ietekmē degvielas patēriņu nekā riepu izvēle.

Tātad ne visas mūsdienu riepas ir vienādas, un dažas no tām vieglāk ripo pa ceļu un patērē mazāk enerģijas, līdz ar to transportlīdzekļi ar zemas rites pretestības riepām patērē mazāk degvielas.

Atšķirība starp riepām ar lielāko un zemāko degvielas patēriņu šajā testā var šķist nebūtiska, taču tā var kļūt patiešām pamanāma, ilgstoši lietojot riepas. Lai gan tas ir salīdzinoši neliels ieguvums procentos, degvielas ekonomiju varētu ievērojami samazināt, ja visi 250 miljoni amerikāņu transportlīdzekļu tiktu aprīkoti ar šīm riepām.

Riepas vienmēr ir bijušas svarīga detaļa visiem autovadītājiem bez izņēmuma, un tagad ražotājiem ir izdevies to padarīt nedaudz videi draudzīgāku un ekonomiskāku.

Ne tik sen dzirdēju par ekonomiskajām riepām, it kā ļoti videi draudzīgām, progresīvām un veicina degvielas ekonomiju. Vai tā ir taisnība un kā ietaupīt degvielu? Jāatzīmē, ka Eiropā šobrīd automašīnu tirgū ir diezgan progresīva tendence. Lasiet vairāk interesantu informāciju...

Tik ekonomiskas iespējas tiešām ir, un tās tiešām ietaupa degvielu. Tagad tos ražo daudzi ražotāji, taču iespaidīgākos rezultātus sasnieguši tikai trīs uzņēmumi - Michelin, Goodyear, Nokian. Tieši šie milži pirmo reizi domāja par šo parametru un sāka cīnīties ar riepu ripošanu.

Kas ir rites pretestība?

Rotācijas laikā riepa piedzīvo daudzas slodzes, triecienu laikā tā deformējas, absorbējot ievērojamu daļu enerģijas, ko saražo dzinējs. Ritenis ar riepu ir mīksts, un tāpēc to ir grūtāk ripot, nekā, teiksim, pilnīgi metālisku, kas nedeformējas un neiespiežas. Bet pilnībā metāls padarīs automašīnas kustību ļoti neērtu, piekare ļoti ātri “nomirs”, un šādas automašīnas bremzēšana brīžiem pasliktināsies. Tāpēc uzdevums nav atteikties no gumijas riepas, bet gan uzdevums ir samazināt ripošanu kustības laikā, tas ir, padarīt to izturīgu, bet ērtu. Jā, un pilnībā gumijas ritenis Ja jums neizdodas uzvarēt šo spēku, tas nav iespējams.

Kāpēc vispār uzvarēt?

Tas ir vienkārši, jo mazāk jaudas - jo mazāka jauda ir nepieciešama dzinējam, lai ritinātu šos riteņus, un attiecīgi samazināsies degvielas patēriņš, tas ir, benzīns vai dīzelis. Jā, un vienības var likt mazāk jaudīgas.

Kā tiek izgatavotas ekonomiskās riepas?

Jāatzīmē, ka tas ir ļoti grūts uzdevums. Ražotājiem nevajadzētu pasliktināt, bet gan uzlabot gumijas īpašības (bremzēšana, akvaplanēšana utt.) un arī samazināt gumijas ripošanos. Tas mainās - tiek aprēķināts līdz milimetram, tiek izvēlēts optimālais diametrs, kā arī optimālais gumijas maisījuma sastāvs, kas mazāk deformējas. Maisījumu sastāvi tiek turēti visstingrākajā pārliecībā (katram uzņēmumam ir savs unikālais sastāvs), jo tieši tajā ir 70% šī parametra uzlabojuma.

Kā jau rakstīju, tādi uzņēmumi kā Michelin, Goodyear, Nokian ir sasnieguši maksimālos rezultātus. Šie ražotāji savos riteņos ir pārgājuši no oglekļa uz silīciju, kas ne tikai samazina ripošanu, bet arī uzlabo griešanas un caurduršanas izturību.

Cik daudz degvielas var ietaupīt?

Degvielas ekonomija šādiem riteņiem var būt ievērojama līdz 0,5 - 0,6 litriem uz 100 km. Paskaties uz tabulu.

Kā tos noteikt, izvēloties?

Ļoti vienkārši – katram ražotājam ir savs saīsinājums uz riteņiem.

Parasti šī ir kolonna no A līdz G, kur A ir riepas ar viszemāko pretestību, visekonomiskākās. Šie saīsinājumi ne vienmēr tiek piemēroti riepas kordam, dažreiz tie ir uzdrukāti uz uzlīmēm uz riteņa.

Michelin var izmantot saīsinājumu ENERGY Saver.

Michelin enerģijas taupītājs

Goodyear izmanto savu abreviatūru – kur LRR (low rolling), ULRR (ultra low), ELRR (ārkārtīgi zems). Šos saīsinājumus var attiecināt uz riteņa auklu.

Šeit ir tik noderīgs parametrs, kas jums arī jāzina. Arī citi ražotāji cenšas samazināt šo parametru un uzlīmēt apzīmējumu uz gumijas vai uzlīmēm, tāpēc pērkot uzmanīgi skaties.

Tas arī viss, izlasiet mūsu AUTOVIETU