Automašīnā tas ir paredzēts, lai aizsargātu darba bloku no pārkaršanas un tādējādi kontrolētu visu darbību motora bloks. Dzesēšana ir būtiska funkcija iekšdedzes dzinēja darbībā.

Nepareizas darbības sekas iekšdedzes dzinēja dzesēšana var būt nāvējošs pašai iekārtai līdz pilnīgai cilindru bloka atteicei. Bojāti mezgli vairs nedrīkst būt pakļauti restaurācijas darbi, to apkopējamība būs vienāda ar nulli. Darbība jāveic ar visu rūpību un atbildību un periodiski jāveic dzinēja dzesēšanas sistēmas skalošana.

Automašīnas īpašnieks, kontrolējot dzesēšanas sistēmu, tieši rūpējas par sava dzelzs "zirga" "sirds veselību".

Dzesēšanas sistēmas mērķis

Temperatūra cilindru blokā, kad iekārta darbojas, var paaugstināties līdz 1900 ℃. No šī siltuma apjoma tikai daļa ir noderīga un tiek izmantota nepieciešamajos darba režīmos. Pārējo izņem dzesēšanas sistēma. dzinēja nodalījums. Palielināt temperatūras režīmsārpus normas ir pilns negatīvas sekas kas noved pie dedzināšanas smērvielas, tehnisko atstarpju pārkāpums starp noteiktām daļām, īpaši in virzuļu grupa kas samazinās to kalpošanas laiku. Dzinēja pārkaršana dzinēja dzesēšanas sistēmas nepareizas darbības rezultātā ir viens no degkamerā piegādātā degmaisījuma detonācijas iemesliem.

Arī dzinēja pārdzesēšana nav vēlama. "Aukstā" vienībā ir jaudas zudums, palielinās eļļas blīvums, kas palielina neeļļoto komponentu berzi. Darbojas degošs maisījums daļēji kondensējas, tādējādi liedzot cilindra sienām eļļošanu. Tomēr cilindra sienas virsmā notiek korozijas process, jo veidojas sēra nogulsnes.

Dzinēja dzesēšanas sistēma ir paredzēta, lai stabilizētu siltuma apstākļus, kas nepieciešami motora normālai darbībai transportlīdzeklis.

Dzesēšanas sistēmu veidi

Motora dzesēšanas sistēmu klasificē pēc siltuma noņemšanas metodes:

• dzesēšana ar šķidrumiem slēgtā veidā;
• gaisa dzesēšana atvērtā veidā;
• kombinētā (hibrīda) siltuma noņemšanas sistēma.

Pašlaik gaisa dzesēšana automašīnās ir ārkārtīgi reti sastopama. Šķidrums var būt atvērts veids. Šādās sistēmās siltums tiek noņemts caur tvaika cauruli vidi. Slēgta sistēma ir izolēta no ārējās atmosfēras. Tāpēc šis veids ir daudz augstāks. Plkst augstspiediena dzesēšanas elementa viršanas slieksnis palielinās. Aukstumaģenta temperatūra slēgtā sistēmā var sasniegt 120 ℃.

Gaisa dzesēšana

Dabiskā piespiedu gaisa dzesēšana ir visvairāk vienkāršākais veids siltuma izkliedēšana. Dzinēji ar šāda veida dzesēšanu izdala siltumu vidē, izmantojot radiatora spuras, kas atrodas uz iekārtas virsmas. Šādai sistēmai ir milzīgs funkcionalitātes trūkums. Fakts ir tāds, ka šī metode ir tieši atkarīga no mazā īpatnējā gaisa siltuma. Turklāt ir problēmas ar motora siltuma noņemšanas vienmērīgumu.

Šādas nianses neļauj vienlaikus uzstādīt efektīvu un kompaktu instalāciju. Dzinēja dzesēšanas sistēmā gaiss tiek pievadīts nevienmērīgi visām daļām, un tad jāizvairās no lokālas pārkaršanas iespējas. Ievērojot konstrukcijas īpatnības, dzesēšanas ribiņas tiek montētas tajās dzinēja vietās, kur gaisa masas aerodinamisko īpašību dēļ ir vismazāk aktīvās. Tās motora daļas, kuras ir visvairāk pakļautas karstumam, ir novietotas pret gaisa masām, bet "vēsākās" daļas ir novietotas aizmugurē.

Piespiedu gaisa dzesēšana

Motori ar šāda veida siltuma izkliedi ir aprīkoti ar ventilatoru un dzesēšanas ribām. Šāds strukturālo vienību komplekts dod iespēju mākslīgi ievadīt gaisu dzinēja dzesēšanas sistēmā, lai izpūstu dzesēšanas spuras. Virs ventilatora un ribām ir uzstādīts aizsargapvalks, kas piedalās gaisa masu virzienā dzesēšanai un neļauj siltumam iekļūt no ārpuses.

Šāda veida dzesēšanas pozitīvie aspekti ir vienkāršība dizaina iezīmes, viegls svars, dzesēšanas šķidruma padeves un cirkulācijas bloku trūkums. Trūkumi ir sistēmas augstais trokšņa līmenis un ierīces lielais apjoms. Tāpat piespiedu gaisa dzesēšanā nav atrisināta problēma ar lokālo iekārtas pārkaršanu un difūzo gaisa plūsmu, neskatoties uz uzstādītajiem korpusiem.

Šāda veida brīdinājums par dzinēja pārkaršanu tika aktīvi izmantots līdz 70. gadiem. Piespiedu gaisa tipa motora dzesēšanas sistēma ir bijusi populāra subkompaktajos transportlīdzekļos.

Dzesēšana ar šķidrumiem

Šķidruma dzesēšanas sistēma līdz šim ir vispopulārākā un izplatītākā. Siltuma noņemšanas process notiek ar šķidra aukstumaģenta palīdzību, kas cirkulē caur galvenajiem dzinēja elementiem pa īpašām slēgtām līnijām. Hibrīda sistēma apvieno gaisa dzesēšanas elementus vienlaikus ar šķidrumu. Šķidrumu atdzesē radiatorā ar ribām un ventilatoru ar apvalku. Tāpat šāds radiators tiek dzesēts ar pieplūdes gaisa masām, transportlīdzeklim kustoties.

Dzinēja šķidruma dzesēšanas sistēma darbības laikā rada minimālu trokšņa līmeni. Šis tips savāc siltumu visur un noņem to no dzinēja ar augstu efektivitāti.

Saskaņā ar šķidrā aukstumaģenta kustības metodi sistēmas tiek klasificētas:

Dzinēja dzesēšanas sistēmas ierīce

Dizains šķidruma dzesēšana ir tāda pati struktūra un elementi kā benzīna dzinējs kā arī dīzelim. Sistēma sastāv no:

• radiatora bloks;
• eļļas dzesētājs;
• ventilators, ar uzstādītu apvalku;
• sūkņi (sūknis ar centrbēdzes spēks);
• tvertne uzkarsētā šķidruma paplašināšanai un līmeņa kontrolei;
• aukstumaģenta cirkulācijas termostats.

Veicot motora dzesēšanas sistēmas skalošanu, tiek ietekmēti visi šie mezgli (izņemot ventilatoru), lai nodrošinātu efektīvāku turpmāko darbu.

Dzesēšanas šķidrums cirkulē pa līnijām bloka iekšpusē. Šādu eju kopumu sauc par "dzesēšanas jaku". Tas aptver visvairāk karstuma pakļautās dzinēja zonas. Aukstumaģents, pārvietojoties pa to, absorbē siltumu un nogādā to radiatora blokā. Atdzisis viņš atkārto apli.

Sistēmas darbība

Viens no galvenajiem elementiem motora dzesēšanas sistēmas ierīcē ir radiators. Tās uzdevums ir atdzesēt aukstumaģentu. Tas sastāv no radiatora kastes, kuras iekšpusē ir ievietotas caurules šķidruma kustībai. Dzesēšanas šķidrums ieplūst radiatorā caur apakšējo cauruli un iziet caur augšējo, kas ir uzstādīts augšējā tvertnē. Tvertnes augšpusē ir kakls, aizvērts ar vāku ar īpašu vārstu. Palielinoties spiedienam dzinēja dzesēšanas sistēmā, vārsts nedaudz atveras un šķidrums nonāk izplešanās tvertnē, kas atsevišķi piestiprināta motora nodalījumā.

Arī uz radiatora ir temperatūras sensors, kas signalizē vadītājam par maksimālo šķidruma uzsildīšanu, izmantojot ierīci, kas uzstādīta salonā informācijas panelis. Vairumā gadījumu pie radiatora ir piestiprināts ventilators (dažreiz divi) ar korpusu. Ventilators tiek aktivizēts automātiski, kad tiek sasniegta dzesēšanas šķidruma kritiskā temperatūra vai tas darbojas piespiedu kārtā no piedziņas ar sūkni.

Sūknis nodrošina pastāvīgu dzesēšanas šķidruma cirkulāciju visā sistēmā. Sūknis saņem rotācijas enerģiju, izmantojot siksnas piedziņu no kloķvārpstas skriemeļa.

Termostats kontrolē aukstumaģenta cirkulācijas lielo un mazo loku. Pirmo reizi iedarbinot dzinēju, termostats cirkulē šķidrumu nelielā aplī, lai tas notiktu motora vienībaātrāk sasilst Darbības temperatūra. Pēc tam termostats atver lielu motora dzesēšanas sistēmas apli.

antifrīzs vai ūdens

Kā dzesēšanas šķidrumu izmanto ūdeni vai antifrīzu. Mūsdienu automašīnu īpašnieki arvien vairāk izmanto pēdējo. Ūdens sasalst plkst zem nulles temperatūras un ir korozijas procesu katalizators, kas negatīvi ietekmē sistēmu. Vienīgais pluss ir tā augstā siltuma izkliede un, iespējams, pieejamība.

Antifrīzs aukstā laikā nesasalst, novērš koroziju, novērš sēra nogulsnēšanos dzinēja dzesēšanas sistēmā. Bet tam ir zemāka siltuma pārnese, kas negatīvi ietekmē karsto sezonu.

Kļūdas

Dzesēšanas kļūmes sekas ir dzinēja pārkaršana vai hipotermija. Pārkaršanu var izraisīt nepietiekams šķidruma daudzums sistēmā, nestabils darbs sūknis vai ventilators. Arī nepareizs darbs termostatu, kad tam vajadzētu atvērt lielu dzesēšanas apli.

To var izraisīt nopietns radiatora piesārņojums, vadu izsmērēšanās, slikts darbs radiatoru vāciņi, izplešanās tvertne vai sliktas kvalitātes antifrīzs.

Automašīnas dzinējs darbības laikā rada ievērojamu siltuma daudzumu, uzkarstot līdz augstas temperatūras. Bez dzesēšanas sistēmas automašīnas dzinējs ļoti ātri sabojāsies.

Transportlīdzekļa galvenais uzdevums, pirmkārt, ir noņemt lieko siltumu (enerģiju) no galvenajiem vienības elementiem.

Tas veic vairākas papildu funkcijas:

• saglabājot optimālo temperatūru darba šķidrums automātiskā kaste rīks;
• optimālas temperatūras uzturēšana telpā;
• izplūdes gāzu temperatūras dzesēšana;
• optimālas motoreļļas temperatūras uzturēšana;
• gaisa apkures nodrošināšana un iestatītās temperatūras uzturēšana ventilācijas, gaisa kondicionēšanas un apkures sistēmā.

Kas ir dzinēja dzesēšanas sistēmas?

Mūsdienu motora dzesēšanas sistēmas var iedalīt trīs grupās:

• gaisa dzesēšanas sistēma - tās darbā lieko siltumu noņem, izmantojot gaisa plūsmas. To var saukt arī par atvērtu;
• šķidruma dzesēšanas sistēma - noņemšanai lieko siltums no motora izmanto īpašu šķidrumu;
• kombinētā sistēma - vienādi izmanto iepriekš minētos divus dzesēšanas veidus.

Visbiežāk sastopams automašīnas ieguva šķidruma motora dzesēšanas sistēmu.

Automašīnas dzesēšanas sistēmas dizaina iezīmes

Strukturāli sistēmas benzīnam un neatšķiras viena no otras. Viņi strādā ar tādu pašu efektivitāti.

Mēs varam atšķirt galvenos mūsdienu transportlīdzekļa dzesēšanas sistēmas elementus:

• radiators;
• siltummainis;
• ūdens sūknis;
• izplešanās tvertne;
• termostats.

Tie visi ir apvienoti vienā sistēmā, kas nodrošina efektīvu liekā siltuma noņemšanu no motora.

Automašīnas dzesēšanas sistēmas darbības princips

Mašīnas dzesēšanas darbības kontroli veic transportlīdzekļa vadības bloks. Tas ir sarežģīts matemātisks process, kas ņem vērā liels skaits iekšējie un ārējie faktori. Tas tiek izsekots reāllaikā. Vadības bloks iestata optimālos sistēmas darbības apstākļus, lai efektīvi noņemtu lieko siltumu.

Dzesēšanas šķidrums pārvietojas lielā un mazā aplī. Ja dzinējs nav pietiekami silts, šķidrums pārvietojas nelielā aplī. Radiators šajā procesā nav iesaistīts. Tas palīdz dzinējam ātrāk uzsilst. Tiklīdz dzinējs sasniedz darba temperatūru, šķidrums sāk cirkulēt pa lielu apli. Izmanto vietās, kur to dzesē gaisa plūsma.

Automašīnas dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi ir saistīti ar motora pārkaršanu un tā kļūmi.

Paldies par uzmanību, veiksmi ceļā.

Darbojoties, automašīnas dzinējs rada daudz siltuma, tāpēc tas ir pastāvīgi jāatdzesē, lai izvairītos no bojājumiem.

Parasti tas tiek darīts ar dzesēšanas šķidruma (ūdens) palīdzību, kas sajaukts ar antifrīza šķīdumu un cirkulē īpašos kanālos. Dažus dzinējus dzesē gaisa plūsmas, kas pārvietojas pa cilindriskām dzesēšanas ribām.

Kā cirkulē dzesēšanas šķidrums

Tipiska šķidruma dzesēšanas sistēma, kas aprīkota ar dzinēja darbināmu ventilatoru. Lūdzu, ņemiet vērā, ka apvada šļūtene satur karsts ūdens sildītājam. Izplešanās kameras noslēgtais vāks ir aprīkots ar vārstu ar atsperi, kas atveras pie noteikta spiediena.

Ūdens dzesēšanas sistēma

Cilindru bloks un cilindra galva, kas atdzesēti ar ūdeni, ir savstarpēji savienoti ar šķidruma kanāliem. Galvas augšējā daļā visi kanāli tiek samazināti līdz vienai aizplūšanai.

Sūknis, ko darbina skriemelis un siksnas piedziņa no kloķvārpsta, virza karsto šķidrumu no dzinēja uz radiatoru, kas ir siltuma apmaiņas ierīce.

Nevajadzīgais siltums iziet no radiatora ar gaisa plūsmu, un dzesēšanas šķidrums caur ieplūdi atgriežas bloka apakšā un atkal iziet cauri kanāliem.

Parasti sūknis sūta dzesēšanas šķidrumu uz augšu caur dzinēju un uz leju caur radiatoru, kas ir ļoti izdevīgi, ņemot vērā to, ka, šķidrumam uzsilstot, tas izplešas, kļūst vieglāks un paceļas virs aukstā šķidruma. Citiem vārdiem sakot, karsts šķidrums vienmēr plūst uz augšu, un sūknis tikai palīdz to cirkulēt.

Radiators ir savienots ar dzinēju ar gumijas šļūtenēm, un šūnveida šūnas ir savienotas ar augšējo un apakšējo tvertni ar daudzām plānām caurulēm.

Caurules iziet caur caurumiem plānu lokšņu metāla dzesēšanas spuru kūlī, tāpēc šūnveida šūnām ir liels virsmas laukums un ātri zaudē siltumu, kad gaiss iet cauri.

Vecākos modeļos caurules ir novietotas vertikāli, bet iekšā modernas automašīnas ar zemu priekšpusi tiek izmantoti šķērsplūsmas radiatori ar horizontālām caurulēm.

Motorā, kas darbojas standarta nosacījumi, dzesēšanas šķidrums nesasilst virs viršanas temperatūras.

Šķidrums nekad nevārās, jo spiediens sistēmā ir palielināts, kas nozīmē, ka viršanas temperatūra ir augstāka nekā parasti.

Kā aizsardzība pret pārspiedienu radiatora vāciņš ir aprīkots ar slēgvārstu. Kad spiediens pārmērīgi paaugstinās, vārsts atveras un dzesēšanas šķidrums izplūst pa pārplūdes cauruli.

Šāda veida dzesēšanas sistēmā ar pastāvīgu dzinēja pārkaršanu šķidrums tiek pakāpeniski patērēts, un padeve ir jāpapildina.

Vēlākos modeļos dzesēšanas sistēma ir noslēgta, un liekais šķidrums uzkrājas izplešanās kamerā, kur tas atdziest un pēc tam tiek iesūkts atpakaļ dzinējā.

Kāpēc vajadzīgs ventilators?

Radiatoram ir nepieciešama pastāvīga gaisa padeve, lai tas izietu cauri šūnām un pareizi atdzesētu. Kad mašīna kustas, tas notiek pats no sevis. Apstājoties, gaisa plūsmu kontrolē ventilators.

Ventilatoru var darbināt no dzinēja, bet, ja transportlīdzeklis stāv vai dzinējs nav pārslogots, darbojošais ventilators patērē lieko degvielu.

Lai izvairītos no nevajadzīgām izmaksām, dažos transportlīdzekļos tiek izmantoti viskozi savienojumi (šķidruma savienojumi), kas ir aprīkoti ar temperatūras jutīgu vārstu, kas iedarbina ventilatoru, līdz šķidruma temperatūra nokrītas līdz vēlamajai vērtībai.

Daži transportlīdzekļi ir aprīkoti ar elektriskiem ventilatoriem, kas ieslēdzas un izslēdzas atbilstoši temperatūras sensoram.

Lai dzinējs ātri uzkarstu, radiatoru no tā atdala termostats, kas parasti atrodas virs sūkņa. Termostats ir aprīkots ar vārstu, zem kura atrodas vaska cilindrs.

Dzinējam uzsilstot, vasks kūst, izplešas un atver vārstu, ļaujot dzesēšanas šķidrumam plūst caur radiatoru.

Kad dzinējs apstājas un atdziest, vārsts atkal aizveras.

Ūdens sasalstot izplešas, tāpēc, ja tas sasalst dzinējā, bloks vai radiators var pārsprāgt. Tāpēc ūdenim pievieno antifrīzu (parasti etilēnglikolu), lai pazeminātu sasalšanas temperatūru līdz drošam līmenim.

Antifrīzs nav jāizlej katru vasaru. Kā likums, tas kalpo divus vai trīs gadus.

Gaisa dzesēšanas sistēma

Gaisa dzesēšanas dzinējā uz cilindru bloka un cilindra galvas ārējās virsmas ir paredzētas dziļas dzesēšanas spuras.

Kā likums, ribas izplešas virzienā uz augšu, jo. tur koncentrējas siltums.

Horizontālajiem gaisa dzesēšanas motoriem ir gaisa vadi uz spurām.

Sildītājā ar ūdens vārstiem gaiss iet cauri cauruļu saišķim. Temperatūru starā nosaka caur to plūstošā karstā ūdens daudzums.

Caur visām ribām iet arī kanāls, caur kuru gaiss nāk noņemot lieko siltumu.

Gaisa daudzumu, kas iet caur ventilatoru, nosaka temperatūras jutīgs sensors, tāpēc temperatūra saglabājas nemainīga arī aukstās dienās.

Eļļas dzesēšana

Dzinējos ar gaisa dzesēšana un augstas veiktspējas ūdens dzesēšanas dzinēji, papildus mazs radiators kurā tiek atdzesēta motoreļļa.

Dzesēšanas sistēma

Dzesēšanas sistēma ir izstrādāta lai uzturētu normālu dzinēja termisko režīmu.

Kad dzinējs darbojas, temperatūra motora cilindros periodiski paaugstinās virs 2000 grādiem, un vidējā temperatūra ir 800-900°C!

Ja dzinējam siltumu nenoņem, tad dažu desmitu sekunžu laikā pēc iedarbināšanas tas vairs nebūs auksts, bet gan bezcerīgi karsts. Nākamreiz jūs varat palaist savu auksts dzinējs tikai pēc tā kapitālais remonts.

Dzesēšanas sistēma ir nepieciešama, lai noņemtu siltumu no mehānismiem un motora daļām, taču tā ir tikai puse no tās mērķa, tomēr vairāk nekā puse.

Lai nodrošinātu normālu darba procesu, ir svarīgi arī paātrināt auksta dzinēja uzsilšanu. Un šī ir dzesēšanas sistēmas otrā daļa.

Parasti automašīnās tiek izmantotas šķidruma dzesēšanas sistēmas, slēgts tips, Ar piespiedu apritešķidrums un izplešanās tvertne (29. att.).

Dzesēšanas sistēma sastāv no:

bloka un cilindra galvas dzesēšanas apvalki,

centrbēdzes sūknis,

termostats,

radiators ar izplešanās tvertni

ventilators,

savienotājcaurules un šļūtenes.

Uz att. 29 jūs varat viegli atšķirt divus dzesēšanas šķidruma cirkulācijas apļus.

Rīsi. 29. Motora dzesēšanas sistēmas shēma: 1 - radiators; 2 - caurule dzesēšanas šķidruma cirkulācijai; 3 - izplešanās tvertne; 4 - termostats; 5 - ūdens sūknis; 6 - cilindru bloka dzesēšanas apvalks; 7 - bloka galvas dzesēšanas apvalks; 8 - sildītāja radiators ar elektrisko ventilatoru; 9 - sildītāja radiatora vārsts; 10 – spraudnis dzesēšanas šķidruma novadīšanai no bloka; 11 - spraudnis dzesēšanas šķidruma novadīšanai no radiatora; 12 - ventilators

Mazais cirkulācijas aplis (sarkanās bultiņas) kalpo, lai pēc iespējas ātrāk uzsildītu aukstu dzinēju. Un, kad zilās bultiņas pievienojas sarkanajām bultiņām, jau sakarsušais šķidrums sāk cirkulēt pa lielu apli, atdziestot radiatorā. Vadot šo procesu automātiska ierīce – termostats.

Lai kontrolētu dzesēšanas sistēmas darbību, instrumentu panelī atrodas dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs (skat. 67. att.). normāla temperatūra dzesēšanas šķidrumam motora darbības laikā jābūt diapazonā no 80 līdz 90 ° С.

Dzinēja dzesēšanas apvalks sastāv no daudziem kanāliem blokā un cilindra galvā, caur kuriem cirkulē dzesēšanas šķidrums.

Centrbēdzes sūknis liek šķidrumam pārvietoties pa dzinēja dzesēšanas apvalku un visu sistēmu. Sūkni darbina siksnas piedziņa no dzinēja kloķvārpstas skriemeļa. Siksnas spriegojumu regulē ģeneratora korpusa novirze (sk. 63. att. a) vai spriegošanas veltnis braukt izciļņu vārpsta dzinējs (sk. 11. att. b).

Termostats paredzēti, lai uzturētu nemainīgu optimālu dzinēja termisko režīmu. Iedarbinot aukstu dzinēju, termostats ir aizvērts, un viss šķidrums cirkulē tikai nelielā aplī (29. att. a), lai tas pēc iespējas ātrāk uzsildītu. Kad temperatūra dzesēšanas sistēmā paaugstinās virs 80–85°C, termostats atveras automātiski un daļa šķidruma nonāk radiatorā dzesēšanai. Augstās temperatūrās termostats pilnībā atveras, un tagad viss karstais šķidrums tiek novirzīts pa lielu apli tā aktīvajai dzesēšanai.

Radiators kalpo tam cauri ejošā šķidruma atdzesēšanai gaisa plūsmas dēļ, kas rodas automašīnai kustoties vai ar ventilatora palīdzību. Radiatoram ir daudz cauruļu un deflektoru, kas veido lielu dzesēšanas virsmas laukumu.

Izplešanās tvertne nepieciešams, lai kompensētu dzesēšanas šķidruma tilpuma un spiediena izmaiņas tā sildīšanas un dzesēšanas laikā.

Ventilators Tas ir paredzēts, lai piespiedu kārtā palielinātu gaisa plūsmu, kas iet cauri braucošas automašīnas radiatoram, kā arī radītu gaisa plūsmu gadījumā, ja automašīna stāv ar ieslēgtu dzinēju.

Tiek izmantoti divu veidu ventilatori: pastāvīgi ieslēgti, ar siksnas piedziņu no kloķvārpstas skriemeļa un elektrisko ventilatoru, kas automātiski ieslēdzas, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz aptuveni 100 °C.

Atzaru caurules un šļūtenes tiek izmantoti, lai savienotu dzesēšanas apvalku ar termostatu, sūkni, radiatoru un izplešanās tvertni.

Iekļauts arī dzinēja dzesēšanas sistēmā salona sildītājs. Caur plūst karsts dzesēšanas šķidrums sildītāja radiators un silda gaisu, kas nonāk automašīnā.

Gaisa temperatūru salonā regulē speciāls celtnis, ar kuru vadītājs palielina vai samazina šķidruma plūsmu, kas iet caur sildītāja serdi.

Galvenie dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi

Dzesēšanas šķidruma noplūde var parādīties radiatora, šļūteņu, blīvju un blīvējumu bojājumu rezultātā.

Lai novērstu darbības traucējumus, ir jāpievelk šļūtenes un cauruļu skavas, kā arī jānomaina bojātās daļas ar jaunām. Radiatora cauruļu bojājumu gadījumā var mēģināt aizlāpīt caurumus un plaisas, taču, kā likums, viss beidzas ar radiatora nomaiņu.

Dzinēja pārkaršana notiek sakarā ar nepietiekams līmenis dzesēšanas šķidrums, vaļīgs ventilatora siksnas spriegojums, aizsērējušas radiatora caurules vai nepareizi funkcionējošs termostats.

Lai novērstu dzinēja pārkaršanu, atjaunojiet šķidruma līmeni dzesēšanas sistēmā, noregulējiet ventilatora siksnas spriegojumu, izskalojiet radiatoru un nomainiet termostatu.

Bieži vien dzinēja pārkaršana notiek arī ar apkopējamiem dzesēšanas sistēmas elementiem, automašīnai pārvietojoties ar zems ātrums Un smagas kravas uz dzinēja. Tas notiek, braucot smagā stāvoklī ceļa apstākļi, piemēram, lauku ceļi un visi kaitinošie pilsētas "sastrēgumi". Šajos gadījumos ir vērts padomāt par sava auto dzinēju un arī par sevi, sarīkojot periodiskas, vismaz īslaicīgas "elpas".

Esiet piesardzīgs braukšanas laikā un izvairieties no ārkārtas režīms dzinēja darbs! Atcerieties, ka pat vienreizēja dzinēja pārkaršana salauž metāla konstrukciju, savukārt automašīnas "sirds" dzīves ilgums ievērojami samazinās.

Dzesēšanas sistēmas darbība

Darbojoties ar automašīnu, periodiski jāpaskatās zem pārsega. Savlaicīgi pamanīts dzesēšanas sistēmas darbības traucējums ļaus izvairīties no dzinēja kapitālā remonta.

Ja dzesēšanas šķidruma līmenis izplešanās tvertnē nokrita vai vispār nav šķidruma, tad vispirms jālej, un tad jāizdomā (pašiem vai ar speciālista palīdzību), kur tas ir pazudis.

Motora darbības laikā šķidrums uzsilst līdz temperatūrai, kas ir tuvu viršanas temperatūrai. Tas nozīmē, ka ūdens, kas ir daļa no dzesēšanas šķidruma, pakāpeniski iztvaiko.

Ja sešos mēnešos ikdienas darbība līmenis tvertnē ir nedaudz pazeminājies, tas ir normāli. Bet, ja vakar bija pilna tvertne, un šodien tā ir tikai apakšā, tad jums ir jāmeklē vieta, kur dzesēšanas šķidrums noplūst.

Šķidruma noplūdi no sistēmas var viegli noteikt pēc tumšiem plankumiem uz asfalta vai sniega pēc vairāk vai mazāk ilgas stāvēšanas. Atverot pārsegu, noplūdi var viegli atrast, salīdzinot slapjās pēdas uz ietves ar dzesēšanas sistēmas elementu atrašanās vietu zem pārsega.

Šķidruma līmenis tvertnē ir jāpārbauda vismaz reizi nedēļā. Ja līmenis ir manāmi krities, tad ir jānosaka un jānovērš tā samazināšanās cēlonis. Citiem vārdiem sakot, dzesēšanas sistēma ir jāsaved kārtībā, pretējā gadījumā dzinējs var nopietni "saslimt" un prasīt "hospitalizāciju".

Praktiski visas vietējās automašīnas kā dzesēšanas šķidrums, īpašs zemas sasalšanas šķidrums ar nosaukumu Tosols A-40. Numurs 40 norāda negatīvo temperatūru, pie kuras šķidrums sāk sasalt (kristalizēties). Tālo Ziemeļu apstākļos to izmanto Tosols A-65, un attiecīgi tas sāk sasalt mīnus 65 ° C temperatūrā.

Antifrīzs ir ūdens maisījums ar etilēnglikolu un piedevām. Šāds risinājums apvieno daudzas priekšrocības. Pirmkārt, tas sāk sasalt tikai pēc tam, kad pats vadītājs jau ir sasalis (tikai jokojot), un, otrkārt, Antifrīzam ir pretkorozijas, pretputošanas īpašības un tas praktiski neveido nogulsnes parastā katlakmens veidā, jo satur tīru destilētu. ūdens . Tāpēc Dzesēšanas sistēmai var pievienot tikai destilētu ūdeni.

Vadot transportlīdzekli, kontrolēt ne tikai spriegojumu, bet arī ūdens sūkņa piedziņas siksnas stāvokli, jo tā lūzums uz ceļa vienmēr ir nepatīkams. Vēlams, lai ceļojumu komplektā būtu rezerves josta. Ja ne tu pats, tad kāds no labajiem cilvēkiem palīdzēs to mainīt.

Dzesēšanas šķidrums var uzvārīties un izraisīt dzinēja bojājumus ventilatora motora sensors. Ja elektriskais ventilators nav saņēmis komandu ieslēgties, tad šķidrums turpina uzkarst, tuvojoties viršanas temperatūrai, bez dzesēšanas palīdzības.

Bet vadītājam acu priekšā ir ierīce ar bultu un sarkanu sektoru! Turklāt gandrīz vienmēr, kad ventilators ir ieslēgts, ir jūtams neliels papildu troksnis. Būtu vēlme kontrolēt, bet vienmēr atradīsies veidi.

Ja pa ceļam (un biežāk sastrēgumā) pamanāt, ka dzesēšanas šķidruma temperatūra tuvojas kritiskajai un ventilators darbojas, tad šajā gadījumā ir izeja. Dzesēšanas sistēmas darbībā nepieciešams iekļaut papildu radiatoru - salona sildītāja radiatoru. Pilnībā atveriet sildītāja krānu, ieslēdziet sildītāja ventilatoru ar pilnu apgriezienu skaitu, nolaidiet durvju logus un "svīst" uz māju vai tuvāko autoservisu. Bet tajā pašā laikā turpiniet rūpīgi uzraudzīt motora temperatūras mērītāja bultiņu. Ja viņa tomēr iekļūst sarkanajā zonā, nekavējoties apstājieties, atveriet pārsegu un "atdzesējiet".

Laika gaitā var radīt problēmas termostats, ja tas pārstāj izlaist šķidrumu pa lielu cirkulācijas loku. Nav grūti noteikt, vai termostats darbojas. Radiators nedrīkst uzkarst (nosaka ar roku), kamēr dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja rādītājs nav sasniedzis vidējo pozīciju (termostats ir aizvērts). Vēlāk radiatorā sāks ieplūst karsts šķidrums, ātri uzsildot to, kas norāda uz savlaicīgu termostata vārsta atvēršanu. Ja radiators joprojām ir auksts, ir divi veidi. Pieklauvē pie termostata korpusa, varbūt tas tomēr atvērsies, vai uzreiz, garīgi un finansiāli sagatavojies to nomainīt.

"Padodies" mehāniķim nekavējoties, ja eļļas mērstieni jūs redzēsiet šķidruma pilienus, kas no dzesēšanas sistēmas iekļuvuši eļļošanas sistēmā. Tas nozīmē, ka bojāta cilindra galvas blīve un dzesēšanas šķidrums iesūcas dzinēja karterā. Ja turpināsiet darbināt dzinēju ar eļļas pusi, kas sastāv no Tosol, tad dzinēja detaļu nodilums kļūst katastrofāls.

Ūdens sūkņa gultnis neplīst "pēkšņi". Pirmkārt, no pārsega apakšas parādīsies īpaša svilpojoša skaņa, un, ja vadītājs "domā par nākotni", tad viņš savlaicīgi nomainīs gultni. Pretējā gadījumā tas joprojām būs jāmaina, bet ar sekām, ka "pēkšņi" saplīsušas automašīnas dēļ kavējas uz lidostu vai biznesa tikšanos.

Katram autovadītājam tas jāzina un jāatceras uz karsta dzinēja dzesēšanas sistēma ir pārspiediena stāvoklī!

Ja jūsu automašīnas dzinējs ir pārkarsis un "uzvārījies", tad, protams, jums ir jāapstājas un jāatver automašīnas pārsegs, taču jūs nevarat atvērt radiatora vai izplešanās tvertnes vāciņu. Lai paātrinātu dzinēja dzesēšanas procesu, tas praktiski neko nedos, un jūs varat gūt smagus apdegumus.

Ikviens zina, kāda gudri ģērbtiem viesiem izrādās neveikli atvērta šampanieša pudele. Mašīnā viss ir daudz nopietnāk. Ja ātri un neapdomīgi atver karsta radiatora korķi, tad no turienes izlidos strūklaka, bet ne vīns, bet verdošs Antifrīzs! Šajā gadījumā var ciest ne tikai vadītājs, bet arī tuvumā esošie gājēji. Tāpēc, ja kādreiz ir jāatver radiatora vai izplešanās tvertnes vāciņš, tad vispirms vajadzētu ievērot piesardzības pasākumus un darīt to lēnām.

Dzinēja dzesēšanas sistēma kalpo, lai uzturētu normālu dzinēju termisko darbību, intensīvi noņemot siltumu no karstām dzinēja daļām un pārnesot šo siltumu uz vidi.

Izņemto siltumu veido daļa no dzinēja cilindros izdalītā siltuma, kas nepārvēršas darbā un netiek aizvadīts ar izplūdes gāzes, un no berzes darba siltuma, kas rodas no dzinēja detaļu kustības.

Lielāko daļu siltuma uz vidi novada dzesēšanas sistēma, mazāku daļu - eļļošanas sistēma un tieši no dzinēja ārējām virsmām.

Piespiedu siltuma noņemšana ir nepieciešama, jo pie augstām gāzu temperatūrām motora cilindros (degšanas procesā 1800-2400 ° C, vidējā gāzes temperatūra darba ciklam pie pilnas slodzes ir 600-1000 ° C) dabiskā siltuma pārnese uz vidi. ir nepietiekams.

Pareizas siltuma izkliedes pārkāpums izraisa berzes virsmu eļļošanas pasliktināšanos, eļļas izdegšanu un dzinēja daļu pārkaršanu. Pēdējais izraisa strauju detaļu materiāla izturības kritumu un pat to sadedzināšanu (piemēram, izplūdes vārsti). Ja dzinējs ir stipri pārkarsis, tiek pārkāptas parastās atstarpes starp tā daļām, kas parasti izraisa palielinātu nodilumu, ieķeršanos un pat bojājumus. Motora pārkaršana ir arī kaitīga, jo izraisa uzpildes koeficienta samazināšanos, bet benzīna dzinējos papildus detonācijas sadegšanu un darba maisījuma pašaizdegšanos.

Nav vēlama arī pārmērīga dzinēja dzesēšana, jo tā izraisa degvielas daļiņu kondensāciju uz cilindra sienām, maisījuma veidošanās un darba maisījuma uzliesmojamības pasliktināšanos, tā sadegšanas ātruma samazināšanos un līdz ar to dzinēja jaudas samazināšanos. un efektivitāti.

Dzesēšanas sistēmu klasifikācija

Automobiļu un traktoru dzinējos atkarībā no darba šķidruma tiek izmantotas sistēmas šķidrums Un gaiss dzesēšana. Visplašāk izmantotā šķidruma dzesēšana.

Ar šķidruma dzesēšanu šķidrums, kas cirkulē dzinēja dzesēšanas sistēmā, saņem siltumu no cilindra sienām un sadegšanas kamerām un pēc tam nodod šo siltumu videi, izmantojot radiatoru.

Saskaņā ar siltuma aizvadīšanas uz vidi principu dzesēšanas sistēmas var būt slēgts Un atvērts (plūstošs).

Autotraktoru dzinēju šķidruma dzesēšanas sistēmām ir slēgta dzesēšanas sistēma, t.i., sistēmā cirkulē nemainīgs šķidruma daudzums. Caurplūdes dzesēšanas sistēmā sakarsētais šķidrums pēc tam, kad tas ir izgājis cauri, tiek izvadīts vidē, un tiek uzņemts jauns, lai to ievadītu dzinējā. Šādu sistēmu izmantošana attiecas tikai uz kuģu un stacionāriem dzinējiem.

Gaisa dzesēšanas sistēmas ir atvērtas. Dzesēšanas gaiss pēc izkļūšanas caur dzesēšanas sistēmu tiek izvadīts vidē.

Dzesēšanas sistēmu klasifikācija ir parādīta attēlā. 3.1.

Saskaņā ar dzesēšanas sistēmas šķidruma cirkulācijas metodi var būt:

piespiedu kārtā kurā cirkulāciju nodrošina īpašs sūknis, kas atrodas uz dzinēja (vai spēkstacijā), vai spiediens, zem kura tiek piegādāts šķidrums elektrostacija no ārējās vides;

termosifons, kurā šķidruma cirkulācija notiek gravitācijas spēku atšķirības dēļ, kas rodas no dažāda blīvuma šķidrumam, kas tiek uzkarsēts pie dzinēja detaļu virsmām un atdzesēts dzesētājā;

apvienots, kurā visvairāk apsildāmās daļas (cilindru galvas, virzuļi) ir spiesti atdzist, un cilindru bloki - pēc termosifona principa .

Rīsi. 3.1. Dzesēšanas sistēmu klasifikācija

Šķidruma dzesēšanas sistēmas var būt atvērtas vai slēgtas.

atvērtās sistēmas- sistēmas, kas sazinās ar vidi, izmantojot tvaika cauruli.

Pašlaik tiek izmantota lielākā daļa automašīnu un traktoru dzinēju slēgtas sistēmas dzesēšana, t.i., sistēmas, kas no apkārtējās vides atdalītas ar tvaika-gaisa vārstu, kas uzstādīts radiatora vāciņā.

Spiediens un attiecīgi arī dzesēšanas šķidruma pieļaujamā temperatūra (100–105 °С) šajās sistēmās ir augstāka nekā atvērtajās sistēmās (90–95 °С), kā rezultātā šķidruma temperatūru starpība un palielinās caur radiatoru iesūktais gaiss un radiatora siltuma pārnese. Tas ļauj samazināt radiatora izmēru un enerģijas patēriņu ventilatora un ūdens sūkņa darbināšanai. Slēgtās sistēmās gandrīz nenotiek ūdens iztvaikošana caur tvaika izplūdes cauruli un tā vārīšanās, kad dzinējs darbojas augstu kalnu apstākļos.

Šķidruma dzesēšanas sistēma

Uz att. 3.2 parāda diagrammu šķidruma sistēma dzesēšana ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju.

Cilindra bloka dzesēšanas apvalks 2 un bloku galviņas 3, radiators un caurules ir piepildītas ar dzesēšanas šķidrumu caur uzpildes kaklu. Šķidrums apmazgā strādājoša dzinēja cilindru un sadegšanas kameru sienas un, uzkarstot, tās atdzesē. Centrbēdzes sūknis 1 iesūknē šķidrumu cilindru bloka apvalkā, no kura uzkarsētais šķidrums nonāk bloka galvas apvalkā un pēc tam pa augšējo cauruli tiek izspiests radiatorā. Radiatorā atdzesētais šķidrums caur apakšējo cauruli atgriežas sūknī.

Rīsi. 3.2. Šķidruma dzesēšanas sistēmas diagramma

Šķidruma cirkulācija atkarībā no dzinēja termiskā stāvokļa tiek mainīta, izmantojot termostatu 4. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zemāka par 70–75 °C, galvenais termostata vārsts tiek aizvērts. Šajā gadījumā šķidrums neietilpst radiatorā 5 , bet cirkulē pa nelielu ķēdi caur atzarojuma cauruli 6, kas veicina ātra iesildīšanās dzinēju līdz optimāliem termiskajiem apstākļiem. Kad termostata temperatūras jutīgais elements tiek uzkarsēts līdz 70-75 ° C, termostata galvenais vārsts sāk atvērties un ļaut ūdenim iekļūt radiatorā, kur tas tiek atdzesēts. Termostats pilnībā atveras 83–90 °C temperatūrā. No šī brīža ūdens cirkulē caur radiatoru, t.i., lielu ķēdi. Arī dzinēja temperatūras režīms tiek regulēts ar rotējošo slēģu palīdzību, mainot ventilatora radīto gaisa plūsmu 7 un iet caur radiatoru.

Pēdējos gados visefektīvākais un racionālākais veids, kā automātiski kontrolēt dzinēja temperatūras režīmu, ir mainīt paša ventilatora veiktspēju.

Šķidruma sistēmas elementi

Termostats paredzēts automātiskai dzesēšanas šķidruma temperatūras kontrolei dzinēja darbības laikā.

Lai ātri uzsildītu dzinēju, kad tas tiek iedarbināts, cilindra galvas apvalka izplūdes caurulē ir uzstādīts termostats. Tas uztur vēlamo dzesēšanas šķidruma temperatūru, mainot tā cirkulācijas intensitāti caur radiatoru.

Uz att. 3.3 parāda silfona tipa termostatu. Tas sastāv no ķermeņa 2, gofrēts cilindrs (silfons), vārsts 1 un kāts, kas savieno silfonu ar vārstu . Plēšas ir izgatavotas no plāna misiņa un pildītas ar gaistošu šķidrumu (piemēram, ēteri vai etilspirta un ūdens maisījumu). Logi atrodas termostata korpusā 3 atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras tie var palikt atvērti vai aizvērti vārsti .

Kad silfonu mazgāšanas dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zemāka par 70 ° C, vārsts 1 slēgti un logi 3 atvērts. Rezultātā dzesēšanas šķidrums neietilpst radiatorā, bet cirkulē dzinēja apvalka iekšpusē. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās virs 70 ° C, silfons zem tajā iztvaikojošā šķidruma tvaika spiediena pagarinās un sāk atvērt vārstu. 1 un pamazām nosedz logus ar vārstiem 3. Dzesēšanas šķidruma temperatūrā virs 80-85 ° C vārsts 1 pilnībā atveras, logi ir pilnībā aizvērti, kā rezultātā viss dzesēšanas šķidrums cirkulē caur radiatoru. Šobrīd dotais tips termostati tiek izmantoti reti.

Rīsi. 3.3. Silfona termostats

Tagad dzinēji ir aprīkoti ar termostatiem, kuros amortizators 1 atveras ar cietās pildvielas - cerezīna izplešanos (3.4. att.). Šī viela izplešas, kad temperatūra paaugstinās un atver aizbīdni 1 , nodrošinot dzesēšanas šķidruma plūsmu uz radiatoru.

Rīsi. 3.4. Cietā uzpildes termostats

Radiators ir siltuma izkliedēšanas ierīce, kas paredzēta dzesēšanas šķidruma siltuma pārnešanai uz apkārtējo gaisu.

Automobiļu un traktoru dzinēju radiatori sastāv no augšējām un apakšējām tvertnēm, kas savienotas viena ar otru ar lielu skaitu plānu cauruļu.

Lai uzlabotu siltuma pārnesi no dzesēšanas šķidruma uz gaisu, šķidruma plūsma radiatorā tiek virzīta caur vairākām šaurām caurulēm vai kanāliem, ko izpūš gaiss. Radiatori ir izgatavoti no materiāliem, kas labi vada un atdod siltumu (misiņš un alumīnijs).

Atkarībā no dzesēšanas režģa konstrukcijas radiatorus iedala cauruļveida, plākšņu un šūnveida.

Šobrīd visizplatītākais cauruļveida radiatori. Šādu radiatoru dzesēšanas režģis (3.5.a att.) sastāv no vertikālām caurulēm ar ovālu vai apaļu šķērsgriezumu, kas iet cauri vairākām plānām horizontālām plāksnēm un pielodētas pie augšējā un apakšējā radiatora rezervuāra. Plākšņu klātbūtne uzlabo siltuma pārnesi un palielina radiatora stingrību. Vēlams izmantot ovālas (plakanas) caurules, jo ar vienādu strūklas šķērsgriezumu to dzesēšanas virsma ir lielāka nekā apaļo cauruļu dzesēšanas virsma; turklāt, ūdenim sasalstot radiatorā, plakanas caurules neplīst, bet tikai maina šķērsgriezuma formu.

Rīsi. 3.5. Radiatori

IN plākšņu radiatori dzesēšanas režģis (3.5.b att.) ir veidots tā, lai dzesēšanas šķidrums cirkulētu telpā , ko veido katrs plākšņu pāris, kas pielodēts malās. Plākšņu augšējie un apakšējie gali ir pielodēti arī augšējā un apakšējā radiatora rezervuāra caurumos. Gaiss, kas dzesē radiatoru, tiek iesūkts ar ventilatoru caur ejām starp lodētajām plāksnēm. Lai palielinātu dzesēšanas virsmu, plāksnes parasti padara viļņotas. Lamelārajiem radiatoriem ir lielāka dzesēšanas virsma nekā cauruļveida radiatoriem, taču vairāku trūkumu dēļ (ātrs piesārņojums, liels lodēto šuvju skaits, nepieciešamība pēc rūpīgākas apkopes) tos izmanto salīdzinoši reti.

Mobilais radiators attiecas uz radiatoriem ar gaisa caurulēm (3.5.c att.). Šūnveida radiatora režģī gaiss iet cauri horizontālām, apaļām caurulēm, kuras no ārpuses mazgā ar ūdeni vai dzesēšanas šķidrumu. Lai cauruļu galus būtu iespējams lodēt, to malas ir izliektas tā, lai šķērsgriezumā tām būtu regulāra sešstūra forma.

Šūnveida radiatoru priekšrocība ir lielāka dzesēšanas virsma nekā cita veida radiatoriem. Ņemot vērā vairākus trūkumus, no kuriem lielākā daļa ir tādi paši kā plākšņu radiatoriem, šūnveida radiatori mūsdienās ir ārkārtīgi reti.

Sastrēgumā pildījuma kakls radiatorā uzstādīts tvaika vārsts 2 un gaisa vārsts 1 , kas kalpo spiediena uzturēšanai noteiktajās robežās (3.6. att.).

Rīsi. 3.6. Radiatora vāciņš

Ūdens sūknis cirkulē dzesēšanas šķidrums sistēmā. Parasti dzesēšanas sistēmās tiek uzstādīti maza izmēra vienpakāpes zemspiediena centrbēdzes sūkņi ar jaudu līdz 13 m 3 /h, kas rada spiedienu 0,05–0,2 MPa. Šādi sūkņi ir konstruktīvi vienkārši, uzticami un nodrošina augstu veiktspēju (3.7. att.).

Sūkņu korpuss un lāpstiņritenis ir atliets no magnija un alumīnija sakausējumiem, lāpstiņritenis papildus no plastmasas. Automobiļu dzinēju ūdens sūkņos parasti tiek izmantoti daļēji slēgti lāpstiņriteņi, tas ir, lāpstiņriteņi ar vienu disku.

Centrbēdzes ūdens sūkņu lāpstiņriteņi bieži tiek uzstādīti uz vienas vārpstas ar ventilatoru. Šajā gadījumā sūknis ir uzstādīts dzinēja augšpusē, to darbina no kloķvārpstas, izmantojot ķīļsiksnas piedziņu.

Rīsi. 3.7. Ūdens sūknis

Siksnas piedziņu var izmantot arī, uzstādot centrbēdzes sūkni atsevišķi no ventilatora. Dažos kravas automašīnu un traktoru dzinējos ūdens sūkni darbina no kloķvārpstas ar pārnesumkārbu. Centrbēdzes ūdens sūkņa vārpsta parasti ir uzstādīta uz rites gultņiem un ir aprīkota ar vienkāršiem vai pašregulējošiem blīvslēgiem darba virsmas blīvēšanai.

Ventilatorsšķidruma dzesēšanas sistēmās tie tiek uzstādīti, lai radītu mākslīgu gaisa plūsmu, kas iet caur radiatoru. Automobiļu un traktoru dzinēju ventilatori tiek iedalīti divos veidos: a) ar rumbas štancētām lāpstiņām, kas piestiprinātas pie rumbas; b) ar asmeņiem, kas ir salieti vienā gabalā ar rumbu.

Ventilatora lāpstiņu skaits svārstās no četriem līdz sešiem. Palielināt lāpstiņu skaitu virs sešiem ir nepraktiski, jo ventilatora veiktspēja palielinās ļoti nedaudz. Ventilatora lāpstiņas var būt plakanas un izliektas.