Mūsdienu automašīnas ir daudzveidīgi. Tas attiecas arī uz viņu kontrolpunktiem. Pērkot automašīnu, ikviens vienmēr vēlas iegūt opciju ar uzticamu vadības mehānismu. Tāpēc jums ir jāizvēlas: pirkt automātu vai variatoru, vai varbūt pat iegādāties "gudru" robotu kasti. Kura pārnesumkārba ir labāka un kāpēc? Kādas ir to atšķirības?
Viena no visizplatītākajām iespējām ir automātiskā pārnesumkārba. Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir galvenais pārnesums un diferenciālis.
Automātiskajai pārnesumkārbai ir 5 režīmi:
- autostāvvieta;
- reverss;
- neitrāls režīms;
- sporta režīms;
- automātiskais pārslēgšanas režīms.
Automatizētā pārnesumkārba
Automatizācijas priekšrocības:
- kustību gludums;
- nav nepieciešama manuāla pārslēgšana;
- uzticamība.
Automātiskās pārnesumkārbas trūkumi:
- salīdzinoši sarežģīta un dārga uzturēšana;
- grūti pārvaldīt sliktos laika apstākļos;
- ir ievērojams degvielas patēriņš.
Robotu kontrolpunkts
Robotizētā pārnesumkārba ir ierīce, kas pēc pārveidošanas saņem griezes momentu uz piedziņas riteņiem. Visu procesu šādā ierīcē kontrolē automatizācija.
Tomēr tas nepadara to par automātiskās pārnesumkārbas iespēju. Vienīgā līdzība ir korpusā esošā sajūga kārba. Robota ātrumkārba ir līdzīga manuālajai pārnesumkārbai, kuru vada automatizēta sistēma.
Kāda ir atšķirība starp robotu un automātu
Aktīvi tiek izmantota gan robota kaste, gan automātiskā kaste, tad kāda ir to atšķirība?
Atšķirības robotu kaste no automātiskās sastāv galvenokārt no tā, ka pirmais nespēj tik vienmērīgi pārslēgt ātrumu. Rezultātā maiņas laikā mašīna rada raustīšanos.
Pārslēdzoties uz citu ātrumu, robotizētā ātrumkārba vispirms jāievieto neitrālā pozīcijā. Tāpēc laikā ir zināmas aizķeršanās. Un uzticamības ziņā tie ir ievērojami zemāki par automātiskajiem. Šī ir galvenā atšķirība starp automātisko kasti un robota kasti. Un, ja jums ir jāizvēlas: kas ir labāks - robots vai mašīna, tad šajā parametrā mašīna noteikti ir labāka.
Robots atšķiras no automāta ar savu izskatu. Ja uz selektora ir P ikona, tas nozīmēs, ka pircēja priekšā atrodas automātiskā lodziņš, bet N un R apzīmē robotu.
Robotiskā ātrumkārba vai automātiskā pārnesumkārba
Kas ir labāks - robots vai automātiskā pārnesumkārba? Cita starpā robots no mašīnas atšķiras ar to, ka pirmais variants maksās lētāk. No robotizēta automātiskā pārnesumkārba tā atšķirsies arī ar to, ka automātiskajai pārnesumkārbai ir raksturīga zināma sarežģītība apkopē.
Robotu ātrumkārbu var atšķirt no automātiskās pārnesumkārbas ārēji: robotam ir mazāka masa, tam var būt vadības sistēma uz automašīnas stūres.
Robotiskajai sistēmai neapšaubāmi ir savas priekšrocības. Un tomēr, ja izvēlaties automātisko vai robotu, tad, iespējams, jums vajadzētu izvēlēties kasti ar pistoli.
CVT
Variatoru izmanto mehānismos, kur nepieciešams vienmērīga pārslēgšanāsātrumu. Tas ir automātiskās pārnesumkārbas veids.
CVT ātrumkārba
Galvenā atšķirība starp variatoru un robotizēto kasti ir tā, ka mainās pārnesumu skaitļi kad pārslēgšanās šeit notiek automātiski, neizmantojot fizisku piepūli.
Robots vai variators
Braukšanā aktīvi tiek izmantots gan variators, gan robots. Bet robota un variatora kastes būtiski atšķiras viena no otras. Katram no tiem ir savi plusi un mīnusi.
Galvenās atšķirības starp variatoru un robotu ir šādas:
- variatoram raksturīga vienmērīga kustība, kuras robotam trūkst;
- variatoram raksturīga ātra pārnesumu pārslēgšana;
- ekonomiska degvielas izmantošana, kāda ir atšķirība starp robotu un variatoru;
- ja salīdzina ar robotu variatoriem, tad variatori ir uzticamāki, praktiski tiek novērstas situācijas ar “iestrēgšanu”, pārslēdzot pārnesumus;
- variatora pārnesumkārbas izmaksas būs daudz augstākas, un tās uzturēšana nav lēta.
Kāda ir atšķirība starp variatoru un automātu
Atšķirības starp variatoru un automātu ir šādas:
- variators paātrina labāk, ir neliels patēriņš degviela;
- vienmērīgi pārslēdz pārnesumus, nav automatizācijai raksturīgu grūdienu;
- uzturēšana un remonts maksā vairāk.
Tātad mīļotāji ātra braukšana ir vērts padomāt, ko izvēlēties: variatoru vai automātu. Šim nolūkam labāk piemērots variators.
Visi kontrolpunkti vienā vai otrā pakāpē ir labi. Šeit galvenais uzdevums ir apsvērt, kādam braucienam un kādos apstākļos tos izmantot. Tātad pilsētā ir diezgan racionāli izmantot robotu kasti. Tas vairāk līdzinās mehāniskai pārnesumu pārslēgšanai, kas ir racionāla pilsētas apstākļos (daudzi sastrēgumi, bieža pārnesumu pārslēgšana). Ātras braukšanas cienītāji novērtēs variatora kasti. Tie, kas novērtē komfortu, būs apmierināti ar automatizāciju.
Mūsdienās automātiskās pārnesumkārbas tiek izmantotas vairākos veidos. Visizplatītākās ir standarta automātikas, kas savā darba sistēmā izmanto griezes momenta pārveidotāju, ir no 4 līdz 8 pārnesumiem un ar diezgan stingriem iestatījumiem. Standarta automātiskajām pārnesumkārbām ir gan vairākas priekšrocības, gan daži trūkumi. Piemēram, automāts ir diezgan uzticams, tas mazāk pakļauj dzinēju negatīvai ietekmei no sliktiem braukšanas ieradumiem. Taču mašīna kļūst par paaugstināta degvielas patēriņa cēloni, kas noteikti nevar iepriecināt auto pircēju. Šodien mēs aplūkosim atšķirības starp automātisko mašīnu un robotu, salīdzināsim šo kastu īpašības un runāsim par to, kuras automašīnas labāk izvēlēties ar automātisko pārnesumu pārslēgšanu.
Mašīnas uzticamība iepriekš tika uzskatīta par diezgan apšaubāmu. Mūsdienās automātiskās pārnesumkārbas veidā standarta automātiskās pārnesumkārbas no pasaules slaveni zīmoli tie lieliski darbojas ekspluatācijā, tiem nav nepieciešamas nekādas apkopes funkcijas un vienkārši palīdz īpašniekam gūt lielāku prieku no ceļojuma. Roboti joprojām bauda tautas nelabvēlību, jo klīst runas, ka tie bieži sabojājas un nenodzīvo pat trīs darbības gadus. Sāksim ar to, ka ir ķīniešu roboti un mašīnas, un ir Japānas un Vācijas korporāciju produkti. Tāpēc jums ir jārunā par dažiem konkrētiem kastu modeļiem - tas ir vienīgais veids, kā saprast visu šīs vai citas tehnoloģijas izmantošanas jēgu.
Standarta automātisko pārnesumkārbu priekšrocības un trūkumi
Ja transportlīdzekļa konfigurācijā ir norādīts automātiskās pārnesumkārbas saīsinājums, mēs runājam par tradicionālo automātisko mašīnu. Šī ir diezgan veca un tāpēc uzticama tehnoloģija, kuru šodien katrs ražotājs iegādājas savu izskats. Daudzi saka, ka japāņu ložmetēji vienmēr ir skaisti, tie kalpo gadu desmitiem un neplīst. Ir četru ātrumu automātika no Aisin - japāņu izstrādes, ko izmanto gandrīz visās mašīnās budžeta klase. Šāda kaste jūs neiepriecinās ar dinamiku, uzticamību vai citām svarīgām pozitīvām īpašībām. Galvenie nozīmīgie plusi un mīnusi, kas jāņem vērā automātiskās pārnesumkārbas kontekstā, ir šādi:
- pietiekami vienkāršs dizains, pārāk dārgu un grūti remontējamu detaļu trūkums;
- standarta apkopes procesi, kas īpašniekam neradīs neparedzamas izmaksas;
- ērta darbība un nav nepieciešams pierast pie automašīnas īpašībām;
- palielināts degvielas patēriņš ir viens no svarīgi mīnusi visas modernās automātiskās pārnesumkārbas;
- bieži uz mašīnas pārnesumu pārslēgšanas brīdis ir ļoti pamanāms, tas rada zināmu diskomfortu;
- ļoti dārgs remonts kļūmes gadījumā, bet ne dārgāks kā cita veida automātisko pārnesumkārbu atjaunošana;
- dinamikas trūkums un bieži vien dzinēja potenciāla amortizācija dinamisko iestatījumu neiespējamības dēļ.
Protams, iepriekšminētais neattiecas uz visām mašīnām. Ir vērts padomāt par jauno 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu no Jeep, Toyota un Volkswagen, kā arī produktiem Range Rover. Pēc konstrukcijas tās ir līdzīgas viena otrai, taču ļoti atšķiras no citām automātiskajām pārnesumkārbām pasaulē. Šīs mašīnas atbrīvo visu savu potenciālu spēka agregāts, to pārslēgšana ir nemanāma, un dinamiskās īpašības vienkārši lieliski. Šādu pārnesumkārbu iestatījumi ir ļoti elastīgi, kas ļauj ražotājiem veikt atsevišķu ātrumkārbas pilnveidošanu katrai atsevišķs dzinējs. Bet ir arī mašīnas un citas izstrādes ar mazāk produktīvām īpašībām.
Robotikas kastes - apsveriet galvenās priekšrocības un trūkumus
Roboti šodien katra sortimentā liela korporācija ir savi nosaukumi un patentēta pārnesumu pārslēgšanas formula. PowerShift no Ford vai DSG no Volkswagen – šie nosaukumi aptver gandrīz vienu un to pašu tehnoloģiju. Lielākajai daļai mūsdienu robotizēto kastu būtībā ir manuālā ātrumkārba, kā arī piedziņa, kas veic ātru pārnesumu pārslēgšanu. Dizains nodrošina gan noteiktas tehnoloģijas priekšrocības, gan būtiskus trūkumus, kas jāņem vērā, pērkot mašīnu:
- robots ierosina mazāku degvielas patēriņu nekā vienkārša mašīna, tas ir noregulēts ekonomiskam braucienam, nezaudējot potenciālu;
- robotu kaste pilnībā atklāj dzinēju, tā jaudu un visas pamatfunkcijas;
- pārslēgšanās ir gandrīz nemanāma, nav raustīšanās, viss notiek zibens ātrumā;
- robotizēta tipa kastes ir adaptīvas, tās var konfigurēt lietošanai jebkurā kombinācijā;
- šādas kastes izmaksas ir diezgan augstas, kas paver šīs tehnoloģijas trūkumu sarakstu;
- robotu remonts ir dārgs un specifisks process, ko nereti veic tikai profesionāļi;
- robotizētās kastes dizains ir neticami sarežģīts, tai ir nepieciešams ļoti kvalitatīvs serviss.
Pietiks ar robotu kastes darbības noteikumu neievērošanu liela problēma pircējam. Skaisti moderni vārdi un brīnišķīgi specifikācijas automašīnas ar robotizētām kastēm nav pārspīlēts. Tas viss ir taisnība, taču par šādām priekšrocībām jums ir jāmaksā daudz. Šādas kastes uzturēšanas un ekspluatācijas izmaksas pārsniegs jūsu cerības un liks domāt par automašīnas nomaiņu uz demokrātiskāku un praktisks variants. Tomēr šis viedoklis ir subjektīvs, jo daudziem autobraucējiem patīk braukt ar automašīnām ar robotiem.
Ko izvēlēties: automātisko vai robotizēto kasti?
Ņemot zināmu informāciju par to, kas un kā funkcionē mūsdienu kontrolpunktu pasaulē, var izdarīt personiskus secinājumus. Katram vadītājam tie būs atšķirīgi. Ja rodas šaubas, varat doties izmēģinājuma braucienā ar diviem līdzīgas automašīnas Ar dažādas tehnoloģijas. Piemēram, varat ieslēgties pēc kārtas Škoda testa brauciensĀtri ar bāzes dzinējs un vecā tipa automātisko pārnesumkārbu, un tad braukt ar to pašu Rapid ar robotu DSG kaste un ar turbokompresoru TSI dzinējs. Ceļojuma sajūta būs par pamatu savas kastes izvēlei. Izvēloties, pievērsiet uzmanību šādiem faktoriem:
- brauciena dinamika un komforts automašīnā - katram pircējam šiem mirkļiem būs atšķirīgi kritēriji;
- ražotāja garantija konkrētai kastei - daudzi dod garantiju motoram un automātiskajai pārnesumkārbai līdz pieciem gadiem;
- definīcija svarīgi kritēriji personīgās izvēles dinamikai, degvielas patēriņam un citiem faktoriem;
- sajūtas no automašīnas testa brauciena ar dažādām kastēm, ieskaitot mehānisko versiju;
- gatavība maksāt noteiktu cenu par automātisko iekārtu, kas mūsdienās ir kļuvusi dārgāka nekā robotizētās kastes.
Svarīgi ir ne tikai izvēlēties pašas ātrumkārbas klasi, bet arī saprast, kādu modeli un kādas klases šo ātrumkārbu vēlaties redzēt savā automašīnā. Katrs ražotājs veic savu ātrumkārbu un dzinēju regulēšanu. Ja agrāk automātiskā mašīna visiem bija vienāda, tad pašreizējos apstākļos iekārtai ir individuālas īpašības un milzīgs skaits svarīgas priekšrocības katrā atsevišķā gadījumā. Koncerni veic paši savus pielāgojumus un pilnveidošanu tehnoloģijā, izmanto visdārgākos atklājumus un attīstību un padara savas automašīnas pēc iespējas modernākas un veiksmīgākas. Piedāvājam noskatīties video par modernajām robotizētajām ātrumkārbām:
Summējot
Mūsdienu automašīnu darbības iezīmes gandrīz liek mums iegādāties automātisko pārnesumkārbu. Sastrēgumos šādu palīdzību nav iespējams pārvērtēt tehniskais mezgls automašīnā. Un vispār, braucot pa pilsētu, bieži pārslēdzat mehānikas pārnesumus un no tā izjūtat zināmu diskomfortu. Nopirkusi uzticams auto ar jebkura veida automātisko pārnesumkārbu jūs novērsīsit šīs problēmas, bet pavērsiet citus strīdīgus punktus mašīnas darbībā.
Robotam un automātam vajag vairāk kvalitatīvs serviss un pilnībā ievērojot izmaiņu biežumu smērvielas. Visas automašīnas darbības iezīmes norāda, ka jums ir individuāli jāpieiet pie kastes modeļa izvēles. Un attīstība modernās tehnoloģijas liek aizmirst, kāds kastes dizains tiek izmantots konkrētajā transportā. Vienkārši izbaudiet automātisko pārslēgšanos un izklaidējieties ar pirkumu. Kādi spēļu automāti jums patīk vislabāk?
Automašīnas izvēle ir ilgs un apgrūtinošs bizness. Galu galā jums ir jāizlemj par klasi, ražotāju, konkrētu modeli. Pirms daudziem automašīnu īpašniekiem ir vēl viens ļoti svarīgs jautājums - kuru pārnesumkārbu izvēlēties? Ieslēgts Šis brīdis izvēle ir diezgan plaša: visvienkāršākā mašīna ir kļuvusi par alternatīvu parastajai mehānikai. Bet tirgū jau ilgu laiku ir ienākušas divas principiāli atšķirīgas iespējas: robots un variators. Un, ja gandrīz katrs zēns zina par pirmajiem diviem, tad par pēdējiem ir daudz jautājumu. Izvēlei, protams, jābūt balstītai uz personīgās preferences un vadītāja prasībām, kuram būs jāspiež pedāļi un jāpārslēdz pārnesumi. Katram auto entuziastam ir savs stils, savas prioritātes un mērķi, savs braukšanas stils, kas nosaka galīgo izvēli. Piemēram, ass mīļākais sākt un sacīkstes pa ceļiem (un bezceļiem) neatteiksies no ierastā mehāniskā kaste. Viņš spiež pedāļus "uz mašīnas", nedomājot par savām darbībām. Un neviena mašīna vai CVT viņam neļaus sasniegt vēlamo rezultātu. Bet cilvēki, kuriem ir apnicis nepārtraukti pārslēgt ātrumus, iekāpt satiksmes sastrēgumi, labprāt dod šīs "tiesības" automātiskā kaste . Tātad izvēle starp mehāniku un automātiku ir diezgan acīmredzama. Bet kā ir ar citām iespējām? Kā noteikt, kas ir labāks: CVT vai automātiskā pārnesumkārba?
CVT vai automāts: kurš ir uzticamāks?
Šis jautājums satrauc daudzus autovadītājus, jo avārijas un remonta nepieciešamības gadījumā automašīnu īpašniekiem būs jāmaksā ievērojama naudas summa. Tikai pieredzējuši mehāniķi, kas profesionāli nodarbojas ar automātisko pārnesumkārbu remontu, var atrisināt problēmu paši. Tādas augsta darba sarežģītība, protams, noved pie ievērojamas izmaksas, nesalīdzināms ar manuālās pārnesumkārbas remonta cenu. Bet tādam priekšmetam kā uzticamība prasa īpašu attieksmi. Vispirms jums jāizlemj, kas ir variators, kāda ir tā ekskluzivitāte.
Atšķirība starp variatoru un automātu
Pierasts automātiskā pārnesumkārba manāmi atvieglo vadītāja dzīvi, novēršot sajūga pedāli un nepieciešamību manuāli pārslēgt uz jauns rīks. Šo (tālu no patīkamākā procesa) veic viedā elektronika, lai automašīnas īpašniekam atliek tikai laikus pārslēgties starp nepieciešamajiem režīmiem, un kontrolēt bremžu un gāzes pedāli. Neskatoties uz to, pārnesumi tiek pārslēgti, soļu skaits sākas no četriem un var sasniegt astoņus. Pāreja starp tām ir pēc iespējas vienmērīgāka, taču tā joprojām ir jūtama.
Mainīga ātruma piedziņa tāpat ir neierobežots "ātrumu" skaits, tos vienkārši nav iespējams saskaitīt. Atšķirība starp variatoru un mašīnu galvenokārt ir tas variatoram nav pārnesumu jāpārslēdz. pārnesumu skaitļi pastāvīgi mainās, jo dizains sastāv no diviem skriemeļiem starp kurām griežas josta. Protams, šāds apraksts ievērojami vienkāršo īsta ierīcešis sarežģītais aparāts. Jostai ir ļoti liela izturība, jo tā sastāv no mazām metāla plāksnēm un vairāk izskatās pēc ķēdes. Par ātruma pārslēgšanu šajā gadījumā nevar būt ne runas. Variators neatkarīgi izvēlas jostas optimālo pozīciju, kas izskaidro ātru pārnesumu skaita maiņu.
Ja jūs nezināt, kā atšķirt variatoru no automāta, tad vienkārši braukt mašīnā. Pārnesumu pārslēgšana (pat visraunākā) būs jūtama. Tas ir īpaši pamanāms ātruma uzņemšanas brīdī. Un šeit mainīga ātruma piedziņa raksturo neticami mīksts brauciens bez raustīšanās. Varat arī pamanīt ātrāku ātrumu komplektu, jo variatoram nav jātērē laiks pārnesumu pārslēgšanai.
Ir ļoti grūti salīdzināt šo ierīču uzticamību. Ir vērts atzīmēt faktu, ka variatoru kontrolē liels skaits dažādu sensoru Tā rezultātā lūzuma iespēja ir daudz mazāka. Bet pat tad, ja vismaz viens sensors neizdodas, pārējie var sekot tam. Turklāt automātiskās pārnesumkārbas remonts maksās mazāk nekā variatora remonts. Tam ir daudz iemeslu, bet galvenais ir neliels kvalificētu speciālistu skaits.
Kāda ir atšķirība starp robotu un automātisko mašīnu un variatoru?
Robotizētā pārnesumkārba atgriež vadītājus pie jau labi zināmās rokasgrāmatas. Tas ir ļoti līdzīgs savam priekšgājējam, taču atšķiras ar to dators pārņem kontroli. Protams, arī sajūga pedāļus šeit neatradīsi. Automātiskais un CVT piedāvā lielāku sensoru skaitu un iespējas automašīnas elektroniskai vadībai. Ja jūs izlemjat, ko labāks robots vai variators, tad jums jāturpina no konkrētas situācijas. Piemēram, autovadītāji pieraduši ass stils braukt un mašīnas vadība ātri beigušies robotu resursi. Sajūga blokam jau ir uzlikta liela slodze, ātrs paātrinājums Un spēcīga bremzēšana noved pie sabrukuma. Taču šādas kastes remonts izmaksās tikai nedaudz vairāk par mehānisko.
Variators: plusi un mīnusi
Šāda veida pārnesumkārbai ir noteiktas priekšrocības un trūkumi. Daži no tiem ir subjektīvi, bet citi ir pelnījuši īpašu uzmanību izvēloties automašīnu.
plusi:
- Vienmērīga braukšana bez grūdieniem un pārnesumu maiņas sajūtām.
- Degvielas ekonomija.
- Zems trokšņa līmenis.
- Ātrs paātrinājums.
Mīnusi:
- Ļoti dārgs remonts, neliels skaits profesionāļu, kas saprot šāda veida ātrumkārbu.
- Daudzi sensori, kas kontrolē variatora darbību. Ja kāds neizdodas, var neizdoties visa sistēma, kas radīs nopietnus bojājumus.
- Variators reti tiek uzstādīts automašīnām ar jaudīgu dzinēju.
- Jums būs nepieciešams īpašs dārgs šķidrums, kas ir piemērots tikai noteiktu zīmolu automašīnām.
Varat arī atzīmēt faktu, ka CVT neļauj automašīnai rūkot paātrinājuma laikā. Elektronika un elektrība kontrolē automašīnas stāvokli, izvairoties no liela ātruma.
Ir vērts atzīmēt, ka katram no šiem kontrolpunktu veidiem ir savi plusi un mīnusi. Nav pārsteidzoši, ka, izvēloties automašīnu, daudzi potenciālie īpašnieki interesējas par to, kura pārnesumkārba ir konkrētam modelim. Tālāk mēs centīsimies izprast šo jautājumu un runāt par to, kas ir labāks, robots vai automātiskā pārnesumkārba.
Lasiet šajā rakstā
Robots vai automātiskā pārnesumkārba: kas ir labāks
Sāksim ar faktu, ka masveidā sāka parādīties robotizētā pārnesumkārba dažādas automašīnas salīdzinoši nesen. Tajā pašā laikā hidromehāniskā automātiskā iekārta ir laika gaitā pārbaudīts risinājums.
- Automātiskās pārnesumkārbas pamatā ir vārsta plāksne () un pati kaste, kas ir planētu pārnesumkārba ar sajūgu un pārnesumu komplektu. Šo transmisiju var uzstādīt pilnpiedziņas automašīnas, automašīnas ar aizmugurējo vai priekšējo riteņu piedziņu. Pārnešana šāda veida spēj strādāt maigi un vienmērīgi, labi tiek galā ar lieliem apjomiem, ir uzticams un izturīgs atbilstoši apstākļiem kompetenta darbība un savlaicīgu kvalitatīvu pakalpojumu.
Tā rezultātā īpašnieks saņem komfortu, gludumu, un automašīnas vadīšanas process ir ievērojami vienkāršots. Kas attiecas uz apkopi, šai pārnesumkārbai nav parastās analoģijas ar manuālo pārnesumkārbu, nav nepieciešams periodiski mainīt šo agregātu.
Ja mēs runājam par automātiskās pārnesumkārbas trūkumiem, vispirms ir vērts izcelt palielināts patēriņš degviela un samazināta efektivitāte, augstās izmaksas par kastes vai gāzes turbīnas dzinēja apkopi un remontu, kā arī šāda šķidruma nomaiņu ik pēc 40-60 tūkstošiem km. palaist.
Arī sākotnēji daudzas vienas klases automašīnas ir dārgāki nekā analogi ar robotizētu ātrumkārbu. Ja runā par otrreizējais tirgus, vidēji atšķirība var būt 15-25%, kas arī bieži vien spēlē savu lomu izvēlē.
- Robotu pārnesumkārbu (robotu kasti) var attēlot ar divām iespējām: tā saukto vai priekšselekcijas kārbu (piemēram,).
Lai gan robotizētā pārnesumkārba ar savu uzdevumu tiek galā tāpat kā automātiskā pārnesumkārba, proti, pārnesumi tiek pārslēgti bez vadītāja līdzdalības, šāda ātrumkārba pēc konstrukcijas un darbības principa principiāli atšķiras no klasiskajām automātiskajām pārnesumkārbām.
Sāksim ar vienkāršiem viena sajūga robotiem. Īsāk sakot, CPR robots ir mehāniskā kaste pārnesumi, kuros vadītāja vietā automātiski tiek ieslēgts un izslēgts sajūgs. Arī pārnesumu izvēle un ieslēgšana/izslēgšana tiek īstenota automātiski. Par šo funkciju izpildi atbild servomehānismi, kas darbojas zem kontroles.
Patiesībā izrādās parastā mehānika Ar automātiskā vadība kontrolpunkta darbība. Ir svarīgi saprast, ka pārnesumu pārslēgšana šajā kastē notiek pēc tāda paša principa kā manuālajā pārnesumkārbā. Tas nozīmē, ka braucot pārslēgšanas brīdī vadītājs var sajust grūdienus, robots aizkavē pārnesumu pārslēgšanu utt., proti, komforts cieš salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu.
Mēs arī piebilstam, ka šādām kastēm sajūgs sabojājas diezgan ātri (bieži vien ātrāk nekā manuālajai pārnesumkārbai). Pat tad, kad sajūgs nolietojas, šī kaste ir “jāapmāca”, jo automātika atšķirībā no vadītāja, kurš fiziski kontrolē sajūgu ar atsevišķu pedāli uz manuālās pārnesumkārbas, nespēj pati “noregulēties” un uzņemt ņemiet vērā mainīto iestatījuma punktu.
Īpašnieki atzīmē arī manuālās pārnesumkārbas servomehānismu īso kalpošanas laiku. Šīs ierīces ir diezgan dārgas un tām ir zema apkope. Tomēr, pat ņemot vērā visus trūkumus, viena diska roboti ir lētākais "automātisko mašīnu" veids. Salīdzinot ar automātiskajām pārnesumkārbām, ir vērts izcelt to augsto degvielas patēriņa efektivitāti, labo paātrinājuma dinamiku un relatīvo vieglo kastes apkopi un remontu (izņemot servomehānismus).
Tagad pāriesim pie priekšselektīviem robotiem. Šīs kastes pēc savas konstrukcijas un darbības principa ir līdzīgas parastajām manuālajām pārnesumkārbām un AMT, tomēr tām ir nevis viens sajūgs, bet divi uzreiz. Rezultātā, kamēr automašīna ir vienā pārnesumā, gandrīz pilnībā tiek ieslēgts arī nākamais. Šī shēma ļauj pārslēgties ļoti ātri, vadītājs vienkārši nepamana pārslēgšanās mirkļus, ievērojami palielinās komforts.
Šāda veida pārnesumkārbu pamatoti var uzskatīt par visekonomiskāko, jo pēc iespējas ātrāka pārnesumu maiņa ļauj sasniegt gandrīz nemainīgu un neatdalāmu vilces pārnesi no piedziņas riteņiem. Kas attiecas uz priekšselektīvo pārnesumkārbu ar diviem sajūgiem trūkumiem, salīdzinot ar automātiskajām pārnesumkārbām, tie ir mazāks resurss, problēmas ar servomehānismiem, augstās izmaksas un remonta sarežģītība, nepieciešamība mainīt sajūga blokus, kad tie nolietojas.
Kā redzat, uzreiz sniegt nepārprotamu atbildi uz jautājumu, robots vai automātiskā pārnesumkārba, ko labāk izvēlēties un kāpēc, neizdosies. Fakts ir tāds, ka, ņemot vērā visus stipros un vājās puses roboti un hidromehāniskās pārnesumkārbas, starp tiem ir diezgan grūti izvēlēties labāko mašīnu.
- Pirmkārt, ieteicams patstāvīgi veikt tādu modeļu testa braucienu, kas pēc īpašībām ir līdzīgi dažādi veidi tirdzniecības automātus, lai nekavējoties saņemtu vispārēja ideja par to, kā attiecīgie transmisiju veidi uzvedas braukšanas laikā.
- No vienas puses, ja salīdzinām viena diska robotu un klasisko automātisko pārnesumkārbu, pirmā iespēja būs vispieejamākā un ekonomiskākā, un tiek atzīmēta arī remonta vienkāršība.
- Runājot par automātisko pārnesumkārbu, šī kaste ir ērts un bieži vien diezgan uzticams risinājums, taču šādas vienības uzturēšana un remonts ir dārgākas.
- Ja runājam par robotiem ar diviem sajūgiem, tad komforta ziņā tie vairs neatpaliek no automātiskajām pārnesumkārbām, savukārt uzvar paātrinājuma dinamikā un degvielas ekonomijā, turklāt to uzturēšana ir arī lētāka.
Šķiet, ka DSG tipa preselektīvās pārnesumkārbas un citi līdzīgi analogi ir vadošie visos aspektos, taču neaizmirstiet par uzticamību. Mazāk.
Tagad pāriesim tieši uz izvēli un nekavējoties sāksim ar jaunām automašīnām. Ja automašīnas izmaksas ir galvenais noteicošais faktors, tas ir, tas ir nepieciešams, tad pilnīgi iespējams skatīties uz viena diska robotiem.
Ja automašīna vidēji vai augstas klases, tad priekšselektīva ātrumkārba ar diviem sajūgiem būs labākais risinājums. Vienīgais, gan pirmajā, gan otrajā gadījumā jūs varat paļauties darbspējas laiks robotizētā transmisija līdz 100-150 tūkstošu km atzīmei.
Gadījumā, ja ir plānots daudz braukt ar automašīnu vai automašīna tiek iegādāta, pamatojoties uz ilgtermiņa darbību, tad labāk nekavējoties pievērst uzmanību modeļiem ar uzticamu klasisko hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba.
Situācijā, kad plānojat iegādāties lietotu auto, jāatceras, ka robotu resurss parasti ir mazāks par automātisko pārnesumkārbu. Arī priekšselektīvas robotkastes remonts var prasīt ne mazākus ieguldījumus kā klasiska mašīna.
Tas nozīmē, ka automātiskās pārnesumkārbas modeļi otrreizējā tirgū parasti ir labāki par robotiem. Iemesls ir diezgan acīmredzams, jo ir lielāka iespēja, ka šādai kastei joprojām ir pieņemams atlikušais kalpošanas laiks un tuvākajā nākotnē nebūs nepieciešams dārgs remonts.
Izlasi arī
Kā pareizi lietot robotizēto pārnesumkārbu: "viena diska" robots, priekšselektīva robotizētā pārnesumkārba ar diviem sajūgiem. Ieteikumi.
Pirmkārt, ja ir automātiskā pārnesumkārba, parastajā režīmā vadītājam nav nepieciešams patstāvīgi izvēlēties un ieslēgt pārnesumu, strādāt ar pedāli utt. Praksē tas ievērojami vienkāršo automašīnas vadīšanas procesu, palielina komfortu un drošību.
Runājot par pašām automātiskajām kastēm, mūsdienās ir ierasts saukt gan par “automātiskajām”, gan (AMT), gan CVT. Citiem vārdiem sakot, ir vairākas iespējas automātiskās pārnesumkārbas, savukārt vairāku iemeslu dēļ klasiskās automātiskās pārnesumkārbas un “roboti” ir visizplatītākie starp tiem.
Lasiet šajā rakstā
Kāda ir atšķirība starp "robotu" un "mašīnu"
Lai saprastu, kā viena veida pārnesumkārba atšķiras no cita, ir jāņem vērā to īpašības un darbības princips. Uzreiz atzīmējam, ka gan “automātiskais” (automātiskā pārnesumkārba), gan “robots” (manuālā pārnesumkārba, AMT) nodrošina līdzīgu gala rezultātu: transmisija braukšanas laikā automātiski izvēlas un pārslēdz pārnesumus, ņemot vērā transportlīdzekļa ātrumu, dzinēja slodzi. , gāzes pedāļa stāvoklis utt. .d.
Tomēr hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba un robotizētā pārnesumkārbas manuālā pārnesumkārba būtiski atšķiras pēc konstrukcijas un darbības principa. Apskatīsim to īpašības un atšķirības sīkāk.
- Sāksim ar "klasisko" hidromehānisko "automātisko" ar. Atšķirībā no robota, kas parādījās salīdzinoši nesen, parasta automātiskā pārnesumkārba parādījās jau sen un kļuva par pirmo automātiskās pārnesumkārbas veidu, ko sāka masveidā uzstādīt uz automašīnām.
Īsāk sakot, automātiskā pārnesumkārba ir soļu kaste pārnesumi, kur griezes momenta pārveidotājs (GDT) pilda sajūga lomu. Tajā pašā laikā tas caur transmisiju tiek pārsūtīts uz gāzes turbīnas dzinēju ATF šķidrums.
Vārsta plāksne () un ECU ir atbildīgas par automātiskās pārnesumkārbas darbības kontroli. Plāksnei ir speciāli kanāli, caur kuriem tiek piegādāts spiediens transmisijas šķidrums. Kanāli ir bloķēti ar vārstiem (). Pēc ECU komandas vārsts atveras vai aizveras, atverot vai bloķējot kanālu.
Kad vārsts ir atvērts, ATF šķidrums iedarbojas uz pārnesumkārbu, kas rezultātā ļauj ieslēgt un izslēgt pārnesumus automātiskajā režīmā.
Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības un trūkumi. Ja runājam par hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas plusiem un mīnusiem, galveno priekšrocību sarakstā jāiekļauj agregāta uzticamība un laika gaitā pārbaudītā konstrukcija, kā arī spēja izturēt diezgan lielu griezes momentu.
Starp mīnusiem mēs atzīmējam, ka, lai gan automātiskā pārnesumkārba darbojas diezgan gludi, momenti automātiska pārslēgšana pārnesumi joprojām ir pamanāmi vadītājam. Arī pārnesumu pārslēgšana var būt “ilga”, it īpaši vecākām “automātiskajām mašīnām”. Joprojām jāizceļ augsta plūsma degviela automašīnām ar šāda veida transmisiju.
Runājot par remontu, gan pašas kastes, gan griezes momenta pārveidotāja atteices gadījumā ir jāsagatavojas nopietnām izmaksām. Tajā pašā laikā automātisko pārnesumkārbu apkope ir diezgan pieņemama, liels skaits Degvielas uzpildes stacijas sniedz remonta pakalpojumus.
- Robotizētā pārnesumkārba sākotnēji tika izstrādāta, lai panāktu maksimālu degvielas ekonomiju un komfortu, vienlaikus vienkāršojot un samazinot pašas vienības izmaksas. Pasaules apstākļos degvielas krīze un grūts vides standartiemšis risinājums bija paredzēts, lai atrisinātu vairākas problēmas, kas raksturīgas klasiskajām hidromehāniskajām automātiskajām pārnesumkārbām.
Vienkārši sakot, “robota” kastē ir vieta, kur sajūga pēdas piedziņa tiek aizstāta ar elektrisko piedziņu, un pārnesumu pārslēgšanu veic izpildmehānisms. Pārnesuma izvēli un tā iekļaušanu, kā arī sajūga ieslēgšanu un izslēgšanu kontrolē elektronisks bloks.
Šo kārbu vadība darbības principa ziņā atgādina labi zināmo viena diska robotu. Ir visi vienādi servo, izpildmehānismi un kontrolieris. Galvenā atšķirība ir tāda, ka kamēr, piemēram, ir ieslēgts otrais pārnesums, ECU vienlaikus ieslēdz trešo, saglabājot sajūgu “izspiestu”. Tiklīdz pienāk pārslēgšanas laiks, sekundes daļā tiek izslēgts otrais pārnesums un tiek ieslēgts trešais pārnesums, kas jau ir pa pusei ieslēgts.
Braukšanas laikā ātrumkārbas vadības bloks novērtē vadītāja darbības, ņem vērā automašīnas ātrumu, gāzes pedāļa stāvokli, dzinēja slodzi un vairākus citus parametrus, lai izvēlētos vislabāko. piemērots rīks saistībā ar konkrētiem nosacījumiem.
- Plusi un mīnusi "robotam" ar dubultsajūgs. Runājot par priekšrocībām, pārslēgšanas uz augšu un uz leju momenti vadītājam ir neredzami, lielākais ātrums pārslēgšana ļauj sasniegt gandrīz pilnīgu jaudas plūsmas pārtraukuma neesamību, automašīnas paātrinājums ir vienmērīgs un ātrs.
Tas arī saglabā maksimālu degvielas ekonomiju, kas raksturīga visiem robotizētā ātrumkārba. Tajā pašā laikā priekšselekcijas kastes ir visekonomiskākās salīdzinājumā ar visiem citiem veidiem (viena diska robots, automātiskā pārnesumkārba, variators, mehānika).
Runājot par mīnusiem, pirmkārt, šādas kastes ir diezgan sarežģītas, automašīnas ar priekšselektīvo ātrumkārbu ir ļoti dārgas. Šāda veida transmisiju resurss ir lielāks nekā analogiem ar vienu sajūgu, tomēr praksē tas ir samazināts, salīdzinot ar klasiskajām griezes momenta pārveidotāja automātiskajām pārnesumkārbām.
Runājot par apkopi, DSG remonts un citu ražotāju analogi var būt diezgan dārgi. Praksē šāda darba un rezerves daļu izmaksas bieži pārsniedz kvalitatīvu automātiskās pārnesumkārbas atjaunošanu ar griezes momenta pārveidotāju, kas ir daļa no visaptveroša ātrumkārbas remonta vai kapitālremonta.
Summējot
Kā redzat, katram no aplūkotajiem automātisko pārnesumkārbu veidiem ir savi plusi un mīnusi. Tāpat, ja domā par automātisko ātrumkārbu un robotu, atšķirības ir gan šo ātrumkārbu iekārtā, gan darbības principos.
Tāpat pirms automašīnas (īpaši lietotas) iegādes ir svarīgi zināt, kāda veida ātrumkārba ir uzstādīta, automātiskā vai robota, kā atšķirt šāda veida kastes. Lieta tāda, ka zem vispārējs jēdziens Automātiskā pārnesumkārba mūsdienās var paslēpt gan pirmo, gan otro iespēju.
Parasti ir ieteicams atsevišķi izpētīt informāciju par konkrēts modelis automašīna, kurai paaudzei un kādos ražošanas gados tika uzstādīta šī vai cita transmisija. Jāatceras, ka vizuāli, piemēram, DSG nevar atšķirt no parastās automātiskās pārnesumkārbas ar Tiptronic. Citiem vārdiem sakot, jums ir jāzina, kā atšķirt robotu no mašīnas automašīnā.
Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka ir diezgan grūti viennozīmīgi atbildēt uz jautājumu, robots un automātiskā mašīna, kas ir labāk. Ja mēs runājam par jaunām automašīnām ar pistoli, tad labāk ir izvēlēties pārnesumkārbu, ņemot vērā personīgās vēlmes un finansiālās iespējas.
Parasti mašīna ar viena diska robotu ir lētāka un ekonomiskāka patēriņa ziņā, tomēr komforts, pārslēdzot pārnesumus, salīdzinot ar klasiskā automātiskā pārnesumkārba var samazināt. Šī iemesla dēļ ir optimāli pārbaudīt modeļus ar dažādi veidi Kontrolpunkts.
Priekšselektīvo robotboksu gadījumā “pārdomātāks” var šķist klasiskā automātika, nedaudz cieš komforts, pārslēdzot pārnesumus, sliktāka dinamika overclocking utt.
Tomēr griezes momenta pārveidotāja automātiskās pārnesumkārbas uzticamība praksē izrādās augstāka, šādu kārbu bieži vien ir vieglāk un lētāk salabot. Šīs īpašības ir jāapsver atsevišķi, īpaši, ja plānojat iegādāties lietotu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu.
Izlasi arī
Automašīnas vadīšana ar automātisko pārnesumkārbu: kā lietot kārbu - automātiskās, automātiskās pārnesumkārbas režīmi, šīs pārnesumkārbas lietošanas noteikumi, padomi.
