Gāzes 53 maksimālā kravnesība. Degvielas uzpildes jaudas un normas

Laika posmā no 1961. gada līdz 1993. gadam viņš palaida izlaidumu vidējas slodzes kravas automašīnas GAZ-53. Automašīnas kravnesība svārstījās no 3 līdz 4,5 tonnām atkarībā no modifikācijas. Attiecīgā automašīna pieder šīs klases trešajai paaudzei. Šis transportlīdzeklis, ņemot vērā visas pārvērtības, ir kļuvis par masīvāko padomju sērijveida ražošanā kravas automašīnas. Ražošanas periodā tika saražoti vairāk nekā četri miljoni automašīnu.

Modeļu klāsts (GAZ-53 F)

Līdz 1967. gadam tika izstrādāts un ražots GAZ-53 F. Automašīna bija aprīkota ar sešu cilindru spēka agregātu ar četrpakāpju ātrumkārbu. Degvielas patēriņš bija aptuveni 24 litri uz simts kilometriem. Tilta montāžai bija konusveida zobrati, GAZ-11 dzinējs tika pastiprināts, lai palielinātu maisījuma kompresiju.

Aplūkotais automašīnas GAZ-53 modelis, kura kravnesība bija 3,5 tonnas, tika aprīkots ar jaunām riepām un palielinātu bāzi. Pamatojoties uz šo iekārtu, tika izstrādāti borta piena pārvadātāji un tā tālāk. Ņemot vērā biežo detaļu atteici, mazo jaudu un vairākus dizaina trūkumus, automašīna nebija populāra un tika pārtraukta 1967. gadā.

53. un 53.A sērija

Laikposms no 1964. līdz 1983. gadam iezīmējās ar GAZ-53 un 53A modeļu izlaišanu. Šīs modifikācijas bija aprīkotas ar jaudīgāku spēkstaciju ZMZ-53 115 litriem. Dizains nodrošināja ātruma palielināšanos līdz 85 km / h ar degvielas patēriņu (l / km) - 25/100. Kravas automašīnas funkcionalitātes paplašināšanai tika nodrošināta izgāšanas platformas, pārsegta korpusa un hidrauliskā sūkņa jaudas noņemšanas ierīces sakārtošana.

GAZ-53 kravnesība bija par 0,5 tonnām mazāka (3,5 un 4,0) nekā 53A modelim. Turklāt otrajai variācijai bija šādas priekšrocības:

• Jaudīgāka vidējā ass.
• Strukturāli atjaunināts kardāns.
• Izsmalcināta stūres iekārta.
• Atjaunināta radiatora aizsardzība.
• Dublēti pagrieziena rādītāji uz jumta.
• Jauna salona apsilde un elektriskie logu tīrītāji.

Apskatāmais modelis tika atzīmēts Valsts zīme PSRS kvalitāte.

Labojums 53-12

Šī kravnesība, no kuras bija līdz 4,5 tonnām, tika ražota no 1983. līdz 1992. gadam. Automašīna bija aprīkota ar dzinēju ZMZ-511 ar jaudu 120 zirgspēki, maksimālais ātrums 90 km/h. līdz 30 litriem uz simtu, tomēr kļuva iespējams uzstādīt gāzes iekārtu degvielas uzpildei ar sašķidrinātu vai saspiestu gāzi.

Kravas automašīna ir paredzēta dažādu kravu pārvadāšanai pa šoseju un zemes ceļš temperatūrā vidi no -40 līdz +40 grādiem pēc Celsija. Attiecīgais modelis ir uzlabota 53A sērijas versija. Automašīna saņēma uzlabotu dzinēju, radiālā tipa gumiju, kas ļāva palielināt transportlīdzekļa dinamiku un braukšanas īpašības. Mašīnas ar gāzes iekārtas kas izdoti ar indeksiem 53-27 un 53-19.

Atjauninātais spēka agregāts tika aprīkots ar sekciju eļļas sūkni, pilnas plūsmas filtru elementiem, jaunām cilindru galvām, kartera ventilācija tika veikta slēgtā kontūrā. Tika pastiprināta arī ass sija, amortizatori un rāmja elementi, izplūdes gāzu toksicitāte samazinājās par gandrīz 20 procentiem.

Eksportēt un uzlaboti varianti

Eksportētās automašīnas GAZ-53 kravnesība sasniedza 4,5 tonnas. Ārzemēs tika pārdotas 53-50 un 53-70 sērijas modifikācijas. Automašīnas bija pieprasītas Beļģijā, Somijā, sociālisma valstīs. Kubai un Bulgārijai bija ražošanas jauda automašīnu montāžai no komplektiem, kas saņemti no Gorkijas automobiļu rūpnīcas.

Modernizētās un eksportētās vēlīnās produkcijas sērijas tika aprīkotas ar tripleksu skats uz priekšu, bezkontakta aizdedzes bloks, moderni apgaismojuma elementi, avārijas sensori, hidrauliskais vakuuma pastiprinātājs, bremžu spiediena sadalītājs uz visām asīm.

Piemēram, kravnesība ar indeksu 02 bija vairāk nekā 4 tonnas ar piecu kubikmetru ietilpību no pilnībā metāla pašsagāžas virsbūves platformas. Pašizgāzējs ir plaši izmantots rūpniecībā un lauksaimniecība. Pateicoties strukturālās iezīmes izkraušana tika veikta ērtā darba pusē.

Tehniskās īpašības

Zemāk ir norādīti galvenie specifikācijas automašīna GAZ-53, elektriskā shēma:

• Spēkstacija ir virzuļa tipa, karburatora, četrtaktu, izgatavota no alumīnija sakausējuma.
• Tilpums (kub.cm) - 4250.
• Jauda (zs) - 115.
• Šķidruma dzesēšana.
• Dizains - rāmis, divdurvju ar stūri kreisajā pusē.
• Balstiekārta - priekšā (atkarīgā, atsperu sija), aizmugurē (līdzīga lokšņu atspere).
• Ātrumkārba - mehānika, četras pakāpes.

Elektriskās iekārtas sastāv no šādiem elementiem:

• Instrumenti atrodas salonā.
• Akumulators (75 a / h).
• Starteris, ģenerators.
• Ieraksti.
• Stiklu tīrītāju un apkures motori.
• Aizdedzes bloka elementi.

Kravas automašīnas degvielas tvertne satur 90 litrus, maksimālais ātrums ir 85-90 km / h ar degvielas patēriņu 24 litri uz simts kilometriem.

Citi dati

GAZ-53, maksimālā kravnesība un citi raksturlielumi ir parādīti zemāk:

• Garums / platums / augstums (m) - 6,4 / 2,38 / 2,22.
• Garenbāze (m) - 3,7.
• Trase (priekšējā / aizmugurējā), m - 1,63 / 1,69.
• Klīrenss (cm) - 26,5.
• Automašīnas svars darba kārtībā (t) ir 3,25.
• Bruto svars - (t) - 8,25.
• Maksimālā kravnesība (t) - 4,0.
• Bremžu sistēma - trumuļa tips uz visām asīm, hidrauliskais pastiprinātājs.
• Sajūgs - disks, sausā tipa ar sviras piedziņu.
• Tērauda riteņi.

Šīs īpašības ir norādītas standarta GAZ-53 modelim. Uzlabotajām variācijām ir nedaudz lielāka kravnesība, dinamika un dzinēja resursi.

Plusi un mīnusi visai sērijai

Sadzīves kravas automašīnai GAZ-53, kuras kravnesība bija pietiekama dažādu ekonomisku uzdevumu veikšanai, ir objektīvas priekšrocības un trūkumi. Automašīnas priekšrocības ietver šādas:

• Vienkāršība un uzticamība apkalpošanā.
• Pārvaldības vienkāršība.
• Lēts un pieejams serviss, kā arī turēšana nelieli remontdarbi gandrīz jebkuros apstākļos.
• Plkst savlaicīga nomaiņa eļļas un filtru resurss spēka agregāts pirms tam kapitālais remonts sasniedz 400 tūkstošus kilometru vai vairāk.

Starp trūkumiem ir šādas problēmas:

• Zems bremžu un sajūga komplekta kalpošanas laiks.
• Pienācīgs degvielas patēriņš.
• Kardāna, sadalītāja un variatora elementu savienojuma neuzticamība.
• Motora aizmugurējā galvenā gultņa eļļas blīvējuma noplūde.

Neskatoties uz visiem trūkumiem, attiecīgo kravas automašīnu šodien var atrast iekšzemes ceļi kas vēl vairāk apliecina tās popularitāti, īpaši lauku apvidos.

Īpatnības

Ņemot vērā ražošanas periodu, GAZ-53 izskatījās diezgan moderns. Automašīnai ir viengabala radiatoru aprīkojums priekšējo lukturu līmenī. Spēcīgs rāmis kalpo, lai savienotu lielāko daļu transportlīdzekļa bloku un bloku. Ja nepieciešams, šasiju varētu transportēt bez virsbūves daļas un kabīnes.

Degvielas tvertne atrodas zem vadītāja sēdekļa, degvielas uzpildes atvere atrodas aiz kabīnes pie vadītāja durvju malas. Šim lēmumam bija pozitīva loma pārejā no benzīna uz gāzi, jo iekārta ir uzstādīta zem virsbūves, kur lielākajai daļai automašīnu ir gāzes tvertne.

Auto tika iedarbināts ar elektrisko starteri, komfortu salonā nodrošināja siltummezgls un elektriskie logu tīrītāji. Sēdeklis vadītājam un pasažierim ir apvienots vienā "dīvānā". Salonā ir nodalījumi instrumentu un piederumu uzglabāšanai. Eļļas spiediena indikatora un ampērmetra vietā parādījās signāla sensori, kā arī pulkstenis.

Iekšējais pildījums

GAZ-53 automašīnas augsto kravnesību nodrošina ne tikai spēcīgais rāmis. Svarīgu lomu kravas automašīnas dinamikā un veiktspējā spēlē iekšējās sistēmas un mehānismi.

Cilindru bloki ir izgatavoti no Al-4 alumīnija sakausējuma. Dizains ir V-veida monobloks, kas ir termiski apstrādāts, ar taisnu leņķi gar asīm. Virzuļa elementi ir atlieti no Al-30 tipa sakausējuma. Virzulim pašam ir apaļa forma ar korpusā iegrieztām vadošām rievām gredzeniem.

Vārstu ligzdas, kloķvārpsta no čuguna, vadotnes bukses no vara-grafīta maisījuma. Bloki un cilindru galvas ir piestiprināti viens pie otra, izmantojot vītņotas tapas ar blīvējuma blīvēm. Kloķvārpsta ir aizsargāta no aksiālās pārvietošanās ar divām paplāksnēm, kas uzstādītas abās kakta balsta pusēs.

Laiks

Laika mehānisms spēlē savu lomu, ieskaitot GAZ-53 kravnesību, atkarībā no modifikācijas. Standarta modelī tas ir augšpusē uzstādīts vārsta mehānisms. Mezglā ietilpst:

• Sadales vārpstas un stūmēji.
• Zobrati.
• Rokeri un stieņi.
• Vadotnes buksēm un atsperēm.

Barošanas sistēmā ietilpst degvielas tvertne, caurules un šļūtenes, mehāniskais sūknis ar diafragmu, divu kameru karburators un filtra elementi. Eļļas sūknis veicina eļļas piegādi berzes daļām ar gravitācijas spēku vai zem spiediena. Gaisa filtrs - inerciālais tips, kurā piesārņotāju daļiņas tiek nogulsnētas eļļas vannā.

Dzesēšanas sistēma ir slēgta iekārta ar sūkni. Bloks sastāv no ūdens apvalka, sūkņa, radiatora, termostata, ventilatora ar korpusu, žalūzijām un savienojošie elementi. Mezgla tilpums - 22 litri plkst kontaktu diagramma aizdedze.

Secinājums

Lai kā viņi lamātu padomju automobiļu rūpniecība, bija diezgan daudz paraugu, kas adekvāti pildīja savas funkcijas. Viena no šīm automašīnām bija GAZ-523, vismasīvākā kravas automašīna dažādas modifikācijas. Viņš palīdzēja lauksaimniekiem, rūpniekiem, transporta uzņēmumi izpildīt plānu, bija nepretenciozs ekspluatācijā un remontā. Tajā pašā laikā GAZ-53 (borta versija) kravnesība ir 3-3,5 tonnas, un modernāki modeļi un pašizgāzēji var izturēt līdz 4,5 tonnām kravu.

GAZ 53 ir padomju un krievu kravas automašīna, kas ražota lielās sērijās Gorkijas automobiļu rūpnīca no 1961. līdz 1993. gadam. Mašīnas ražošana tika pabeigta 1997. gadā. Modelis pamatoti tiek uzskatīts par vienu no leģendārākajiem produktiem. Padomju auto rūpniecība. Automašīna ir izmantota gadu desmitiem, un dažās jomās tā tiek izmantota arī šodien. Tajā pašā laikā Gorkijas automobiļu rūpnīca turpina ražot komponentus un rezerves daļas GAZ 53.

Modelis pārstāv uzņēmuma trešās paaudzes vidējas slodzes kravas automašīnas un ir populārākais šīs klases produkts PSRS. Kopumā tika saražoti 4 miljoni GAZ 53 klasiskās, specializētās un pašizgāzēju modifikācijās.

Automašīna tika ekspluatēta ne tikai PSRS, bet arī citās valstīs. GAZ 53 tika eksportēts uz Poliju, Kubu, Austrumvāciju, Vjetnamu, Somiju, Bulgāriju, Laosu, Ungāriju, Mongoliju, Rumāniju, Ziemeļkoreju un citām valstīm. Versijas priekš Austrumeiropā savākti arī Bulgārijā. Tas viss padarīja GAZ 53 neticami populāru daudzās pasaules valstīs.

50. gadu beigās Gorkijas automobiļu rūpnīcā sākās darbs pie principiāli jaunu trešās paaudzes automašīnu līnijas izveides. Lielākajai daļai elementu un mezglu tie bija vienoti. GAZ 56, GAZ 62, GAZ 66 un GAZ 52 bija uzlabotas versijas, un tām bija jāaizstāj esošie modeļi. Tajā pašā laikā GAZ 52 tika uzskatīts par alternatīvu novecojušajam GAZ 51. To bija paredzēts izmantot piegādēm pa pilsētas un lauku ceļiem, tāpēc automašīnai tika izvirzītas augstas prasības attiecībā uz gludumu, manevrētspēju un šķērsām. valsts spēja. 50. gadu vidū Gorkijas automobiļu rūpnīcas speciālisti radīja vairākas GAZ 51 variācijas ar modificētu apspalvojumu un motora pārsegu, bet g. masu produkcija tie netika palaisti. Šajos modeļos izmantotie risinājumi vēlāk tika piemēroti GAZ 52.

60. gadu sākumā Gorkijas automobiļu rūpnīcas dizaineri prezentēja GAZ 52G prototipu ar lielu kravnesību. Tas bija paredzēts asfaltētiem ceļiem. Ieslēgts slikti ceļi dzinēja jaudas nepietika, un rāmis diezgan ātri sabruka. pienākas modelis būtiski trūkumi sērija netika uzsākta, taču tā kalpoja par ieganstu jaudīgāku kravas automašīnu agregātu izveidei. Tā rezultātā parādījās jauns dzinējs GAZ 13, kas ļāva palielināt automašīnas kravnesību līdz 4 tonnām. Mašīnas konstrukcija bija jāpabeidz, mainot borta platformas izmērus, nostiprinot balstiekārtu un rāmi, kā arī mainot transmisijas shēmu. Modelis GAZ 52 tika pārveidots par GAZ 52A, taču, ņemot vērā liela mēroga izmaiņas un kravnesības pieaugumu, tika nolemts tam piešķirt GAZ 53 indeksu.

Sākotnēji jaunums tika aprīkots ar piespiedu dzinēju no GAZ 51A, jo uzņēmuma jauda ražošanai nebija pietiekama. uzlaboti motori. Tāpat GAZ 53 bija aprīkots ar kabīni no GAZ 52 un pagarinātu šasiju, aizmugurējo asi un pārnesumkārbu no GAZ 51A.

1964. gadā tika sākta versija ar V formas bloku ZMZ-53, jaunu uzliku un hipoīdu aizmugurējo asi. Tā kravnesība bija 3 tonnas, un tā tika pārtraukta gadu vēlāk. Tās vietu ieņēma GAZ 53A modifikācija ar pastiprinātu priekšējo piekari un palielinātu kravnesību. Tas tika ražots līdz 1983. gadam šasijas un bortu kravas automašīna.

1966. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīca uzsāka GAZ 53N ražošanu padomju armija. Modelis no pamata variācijas atšķīrās ar starta sildītāja, speciālā aprīkojuma (pretslīdēšanas ķēdes, radiatora siltumizolācijas pārsegs, zāģi, vilkšanas virve, cirvis un lāpsta) un papildu degvielas tvertnes klātbūtni.

1973. gadā visu GAZ 53 versiju izskatā parādījās interesantas izmaiņas - pagrieziena signālu atkārtotāji. Vēlāk automašīna saņēma kvalitātes zīmi, kas tika uzstādīta uz oderes starp sānu lukturi un priekšējo lukturi.

1978. gadā uz GAZ 53 jumta parādījās spiedogi, krāsu gamma tika papildināta ar zilu nokrāsu. Vēl pēc 4 gadiem kvalitātes zīme pazuda no apšuvuma.

1983. gadā automašīna tika pakļauta dziļa modernizācija. Tika pārskatīti daudzi elementi: mainīta dzinēja konstrukcija, pastiprināta piekare, rāmis, atsperes, celtspēja palielināta līdz 4,5 tonnām. Jaunums ārēji neatšķīrās no GAZ 53A, bet saucās GAZ 53-12.

1984. gada pavasarī automašīna ieguva vienkāršotu buferi bez apzīmogotas augšējās uzlikas. Atjauninājumi ietekmēja arī apšuvumu. Modificēto GAZ 53 sāka krāsot gaiši pelēkā vai aizsargājošā krāsā.

Pēc 2 gadiem kravas automašīna saņēma jaunu optiku - FP130 aizmugurējos lukturus un PF130 divkrāsu kombinētos sānu lukturus. Ir mainīti arī citi elementi. Modelim ir modinātājs, jauns bremžu cilindrs, uzlabota mērinstrumentu panelis ar papildu rādītājiem bezkontakta sistēma aizdedze, atsevišķas bremžu ķēdes un hidrauliskie vakuuma bremžu pastiprinātāji.

Kopš 1986. gada visas GAZ versijas sāka instalēt pieauga panorāmas spoguļi ielikts melnā plastmasas korpusā.

Līdz 80. gadu beigām GAZ 53 popularitāte sāka strauji kristies. PSRS sabrukums būtiski sarežģīja situāciju. Pēc viņa modelis uz konveijera neizturēja ilgi - līdz 1993. gadam. Mašīna tika ražota nelielās partijās, taču pasūtījumu tai bija mazāk. 1999. gadā kravas automašīnas ražošana tika pilnībā pabeigta.

GAZ 53 tika piedāvāts dažādās modifikācijās:

• GAZ-53F - borta versija vai šasija ar 82 zirgspēku jaudu un aizmugurējo asi no GAZ 51;
• GAZ 53 - pamata modifikācija ar motoru ZMZ 53;
• GAZ 53A - uzlabota bortu kravas automašīnas variācija ar palielinātu kravnesību;
• GAZ 53B - pašizgāzējs;
• GAZ 53N - GAZ 53A armijas versija ar sākuma priekšsildītājs, papildu aprīkojums un otrkārt degvielas tvertne uz 100 l;
• GAZ 53-02 - pašizgāzēja šasija;
• GAZ 53-05 - kravas vilcējs(ražots nelielās partijās);
• GAZ 53-40 - iegarena GAZ 53A versija ar apspalvojumu. Izmanto kā pamatu KAvZ autobusi 685 un īpašas struktūras;
• GAZ 53-50 - eksporta versija tropu zonām;
• GAZ 53-70 - eksporta versija mērenajām zonām;
• GAZ 53-12 - modernizēts pamata versija ar kravnesību 4,5 tonnas un 120 zirgspēku ZMZ 511 agregātu;
• GAZ 53-19 - hibrīda modifikācija, kas darbojas ar sašķidrinātu gāzi;
• GAZ 53-27 ir hibrīda variants, kas darbojas ar saspiestu dabasgāzi.

Bija arī vairākas īpašas versijas:

• MPR 9924 - mobilā remontdarbnīca;
• AL 18 (52-01) -L2 - kāpnes, kuru ražošana tika veikta Torzhok rūpnīcā. Automašīna izmantota personāla pārvadāšanai (2 cilvēki), ugunsgrēku dzēšanai, glābšanas darbu veikšanai.

GAZ 53 galvenā darbības joma bija būvniecība. Automašīnas aizmugurē tika ievietoti lieli beztaras materiālu apjomi. Viņu aizsardzība pret lietus un sliktu laika apstākļi nodrošināja brezentu. Īpašas versijas Ar priekšsildīšana dzinēji tika izmantoti militārajā sfērā un vēlāk preču pārvadāšanai pa reģionālajiem un pilsētas maršrutiem. GAZ 53 tika izmantots transportēšanai uz lielos attālumos, taču ierobežotās ietilpības dēļ maršruts bija diezgan dārgs.

Ar auto tika pārvadāti ne tikai beramie materiāli. Lauksaimniecības uzņēmumos viņš pārvadāja iepakotu produkciju. Līdz 70. gadu vidum GAZ 53 "velmēja" gandrīz pusi no PSRS ekonomikas un tika izmantots dažādās jomās. Dizaina vienkāršība, nepretenciozitāte un lētums padarīja modeli tik populāru, ka tas veidoja 80% no visu padomju kolhozu flotes. Līdz 1990. gadam automašīna tika pelnīti uzskatīta par labāko savā klasē.

Specifikācijas

Izmēri:

• garums - 6395 mm;
• platums - 2020 mm;
• augstums - 2220 mm;
• garenbāze - 3700 mm;
• klīrenss - 265 mm;
• priekšējā sliede - 1630 mm;
• aizmugurējā sliede - 1690 mm;
• minimālais pagrieziena rādiuss ir 8000 mm.

Platformas izmēri:

• garums - 3740 mm;
• platums - 2170 mm;
• dēļa augstums - 680 mm.

Svara īpašības:

• pašmasa - 3200 kg;
• kravnesība - 4500 kg;
• pilna masa - 8250 kg.

Vidējais degvielas patēriņš pie ātruma 40 km/h ir 24 l/100 km. Degvielas tvertnes tilpums - 90 l. GAZ 53 spēj paātrināties līdz 90 km/h.

Auto salonā var izmitināt 2 cilvēkus. Kravas automašīna varēja darboties temperatūrā no -40 līdz +40 grādiem.

Dzinējs

GAZ 53 bija aprīkots ar dažādiem dzinējiem. Uz pirmajām modifikācijām tika uzstādīti 6 cilindru agregāti GAZ 11. Tie atšķīrās augsta plūsma degviela (līdz 25 l / 100 km) un dizaina vienkāršība. Ar dzinēja jaudu (82 ZS) kravas automašīnai nepietika.

GAZ 11 dzinējs tika aizstāts ar agregātu ZMZ 53. Ar to bija aprīkots vairums GAZ 53 versiju. Dzinējam bija atliets cilindru bloks un klasisks V formas monobloka dizains. Čuguna piedurknes un bloku dobumi veidoja iekārtas ūdens dzesēšanas apvalku. virzuļu grupa liets no alumīnija sakausējuma, bloku galviņas no Al-4 sakausējuma. Kloķvārpsta bija no čuguna. Viņš ir iekšā bez neveiksmēm pagājis statisks un dinamiskā balansēšana. Dzinējs saņēma K-126 karburatoru un kontaktu sistēma aizdedze. Motoram slēgts šķidruma sistēmaūdens sūkņa dzesēšana.

Motora parametri ZMZ 53:

• darba tilpums - 4,25 l;
• nominālā jauda - 115 zs;
• maksimālais griezes moments - 284,5 Nm;
• cilindru skaits - 8;
• kompresijas pakāpe - 7,6.

Modernizētais ZMZ 53-11 bloks tika uzstādīts uz GAZ 53 trešo modifikāciju, kas no tā priekšgājēja atšķiras ar sekciju eļļas sūkni, slēgtu kartera ventilācijas kontūru un pilnas plūsmas filtra elementu.

Motora raksturlielumi ZMZ 53-11:

• darba tilpums - 4,25 l;
• nominālā jauda - 120 zs

Ierīce

GAZ 53 kļuva grūts pastiprināts rāmis ar 7 šķērssijām. Tās priekšējā daļā ar 2 garenvirziena puseliptisku atsperu palīdzību tika piestiprināta kalta tērauda priekšējā ass. Galos tika piestiprināti šarnīri ar kronšteiniem, kuriem ar konisku palīdzību rullīšu gultņi tika piestiprinātas riteņu rumbas. Priekšējā balstiekārtā bija arī teleskopiskie hidrauliskie amortizatori.

Aizmugurē rāmis balstījās uz piedziņas ass siju, izmantojot 2 gareniskās daļēji eliptiskās atsperes, kas uzstādītas uz gumijas paliktņiem. Aizmugurējā piekare saņēma papildu atsperes, atsperes, fiksētas kopā ar galvenajām atsperēm uz pusaksiālo piedurkņu platformām. Arī aizmugurē bija vilkšanas ierīce, ko papildināja gumijas elements. Rāmja kreisajā pusē uz kronšteina tika piestiprināta rezerves riepa.

Automašīnas priekšrocība bija tā augstā pretestība ilgs darbs V ekstremāli apstākļi. Izturīga šasija ar milzīgu darba resursu varētu kalpot daudzus gadus. 80. gados ražoto GAZ 53 modifikāciju metāla kvalitāte ir vislabākā vēsturē. Jaunākajās versijās metāls bija sliktāks un vairāk korozija. Intensīvi lietojot, šasijas un kravas automašīnas virsbūve kalpoja 12-15 gadus.

Kā transmisija tika izvēlēta 3 virzienu 4 ātrumu pārnesumkārba ar nemainīgu tīkla pārnesumu 2 un 3 ātrumiem. 2 pārnesumu iekļaušana tika veikta ar sajūgu, 3 un 4 - ar sinhronizatoru. Aizmugurējā piedziņas ass ietvēra diferenciāli, galveno pārnesumu un ass vārpstas, kas uzstādītas čuguna karterī. galvenais pārnesums saņēma hipoīdu pārnesumu, padarot kustību vienmērīgāku. Vadošās ass vārpstas bija pilnībā noslogotas. Uz GAZ 53 tika uzstādīts sauss vienplākšņu sajūgs ar mehāniskā piedziņa ieslēgumi no pedāļa grīdā un atsperes, kas atrodas perifērijā. Kardāna zobrats bija atvērta tipa ar adatas gultņu kardāniem. Tika apsvērts sajūgs vājais punkts kravas automašīna un regulāri salūza.

Stūres mehānisms bija pāris globoid tārps un trīs grēdu veltnis, kas rotēts uz adatas gultņiem. Stūres mehānisma korpuss tika piestiprināts pie kreisā rāmja sijas ar skrūvju un uzgriežņu palīdzību. Smērvielas tika izmantotas, lai ieeļļotu locītavas.

Modelis GAZ 53 izmantoja trumuļa bremzes uz priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Bremžu piedziņa bija hidrauliskā pēda ar hidraulisko vakuuma pastiprinātāju. Rokas bremze bija trumuļa tips un tika uzstādīts uz pārnesumkārbas piedziņas vārpstas. Bremžu sistēmai bija īss kalpošanas laiks, un tā parasti tika nomainīta vispirms.

Kravas automašīna izmantoja viena vada vadu sistēmu ar 6 V spriegumu un negatīvu spailes savienojumu ar zemi. Pamatmodeļos tika izmantots 6-ST-68-EM akumulators un G130-G ģenerators.

GAZ 53 bija aprīkots ar ērtu slēgta tipa kabīni ar 2 sēdvietām un ērtu indikatoru un vadības ierīču izvietojumu. Jaudīga gaisma un laba redzamība atviegloja braukšanas procesu. Salīdzinot ar mūsdienīgi modeļi kravas automašīnas kabīne izskatījās pēc "dinozaura", taču uz šo periodu tā izskatījās ļoti pieklājīga. Atšķirībā no tā priekšgājēja GAZ 53 interjers ir kļuvis daudz lielāks un ērtāks. Uz koplietošanas dīvāna sēdekļa neīsta āda varētu izmitināt pat 3 cilvēkus. Palielināts interjers atļauts uzstādīt papildu skaņas izolācija, izolācija vai apdare. Vadības ierīces atradās tieši vadītāja priekšā. Salonā bija speciālas vietas darbarīkiem, papīriem un citām lietām. Ampermetra vietā parādījās eļļas spiediena indikators instrumentu panelī signāllampas. Salonā tika uzstādīts arī pulkstenis.

Automašīna bija aprīkota ar lielu pilnībā metāla virsbūves platformu. Īpašs mehānisms ļāva veikt mehānisku izkraušanu vienā pusē (izgāšanai). Šajā gadījumā vilkšanas un sakabes ierīces tika pārvietotas uz rāmja sāniem.

Saskaņā ar GAZ 53 īpašībām tas ir ievērojami zemāks par mūsdienu analogiem. Tomēr dizaina vienkāršība, zemas izmaksas un spēja izturēt smagas kravas padarīt tā lietošanu ekonomiski pamatotu, jo dažas automašīnas versijas tiek izmantotas arī šobrīd.

Jauna un lietota GAZ 53 cena

GAZ 53 izlaišana beidzās diezgan sen - gandrīz pirms 20 gadiem. Tomēr uz Krievijas, NVS valstu ceļiem un lietotu automašīnu tirgū šis modelis joprojām ir atrasts. Kravas automašīnas izmaksas tiek noteiktas tehniskais stāvoklis un modifikācija. Vidējā cena svārstās no 35 000 līdz 170 000 rubļu. Versijas labā stāvoklī maksās 200 000-230 000 rubļu. Tajā pašā laikā ar automašīnas rezerves daļām nebūs grūtību, jo otrreizējā tirgū to ir daudz.

Ievads………………………………………………………………………..

1. Vispārīga informācija …………………………………………………………..

2. Automašīnas taktiskie tehniskie parametri Gāze - 53A…………

3. Automašīnas Gāze - 53A galvenie parametri un transmisijas shēma ... ... ..

3.1. Nosūtīšanas mērķis un tā vispārīgie dati …………………………

3.2. Aizmugurējā ass………………………………………………………………

4. Norēķinu daļa……………………………………………………………

4.1 Vilces aprēķini un dinamiskās īpašības………………………

4.2. Jaudas bilances aprēķins, bāzes mašīnas, braucot taisnā virzienā pa horizontālu sliežu ceļa posmu taisnā (augstā) pārnesumā…………………………………………………………… ………………

Secinājums………………………………………………………………………

Bibliogrāfija……………………………………………………………

Ievads

Mūsu pilsētu ielās joprojām var atrast vienu no izplatītākajām automašīnām Krievijā GAZ-53. Kādus darbus šī kravas automašīna nav veikusi, automašīna atrada pielietojumu dažādās valsts tautsaimniecības jomās. Pamatojoties uz to, viņi uzbūvēja komunālie transportlīdzekļi, un ugunsdzēsēju mašīnas, un lauksaimniecības tehnika un daudz kas cits.

Automašīnu GAZ-53 Gorkijas automobiļu rūpnīca ražo kopš 1964. gada. Virsbūve ir pilnībā metāla platforma ar atveramām bagāžas nodalījuma durvīm. Paredzēta nojumes uzstādīšana uz pieciem lokiem. Salons ir dubultā pilnībā metāla, aprīkots ar piekārtu piestātni, kas atrodas virs dzinēja. Automašīna GAZ - 53 ir aizmugurējo riteņu piedziņa ar četru pakāpju pārnesumkārbu. Transportlīdzekļi ir paredzēti pasažieru un kravu pārvadāšanai pa visu veidu ceļiem un reljefu un ir paredzēti darbībai apkārtējās vides temperatūrā no mīnus 45 līdz plus 40 0 C. Uz automašīnas Gaz-53 bāzes viegla tipa tvertne tika uzbūvēta kravas automašīna FTs-30, kas paredzēta ugunsgrēku dzēšanai ar ūdeni no tvertnes vai no ārēja ūdens avota, ar gaisa mehāniskām putām, izmantojot eksportētu putu koncentrātu vai ar tā ieplūdi no ārējā konteinera, kā arī kaujas apkalpes nogādāšanai, ugunsdzēsības aprīkojums un tehniskais aprīkojums, ūdens un putu koncentrāts uz ugunsgrēka vietu. Vienības, kas bruņotas ar autocisternām, spēj piegādāt ūdeni un gaisa mehāniskās putas dažādās proporcijās dzēšana ugunsgrēki bez uzstādīšanas un ar mašīnu uzstādīšanu uz ūdens avotiem, viņi var veikt ūdens piegādi no attāliem ūdens avotiem, ņemt to no ūdens avotiem ar sliktiem pievedceļiem, izmantojot hidrauliskos liftus un piegādāt to dzēšana ugunsgrēki; sūknis ūdens no attāliem avotiem sadarbībā ar citām galvenajām ugunsdzēsēju mašīnām.

Galvenā informācija.

Plaušu mašīna veids. Ugunsdzēsēju mašīnas aizmugurē ir ievietota tvertne ar tilpumu 2000 litru. Sūkņu telpa ir izgatavota automašīnas pakaļgalā, un tajā ir vadības panelis, krāni, vārsti un pats PN-30 sūknēšanas bloks. Korpusa sānu nodalījumos ir novietots ugunsdrošības tehniskais aprīkojums. Autocisternas kaujas ekipāža ir 2 cilvēki.

Automašīnas GAZ-53A taktiskie tehniskie parametri

izmēriem

Bruto svars, 7400 kg

Uz priekšējās ass 1810

Ieslēgts aizmugurējā ass 5590

Kravnesība, kg 4000

Velkamās piekabes ar kravu lielākais svars, 4000 kg

Transportlīdzekļa pašmasa

(bez papildu aprīkojums), 3250 kg

Transportlīdzekļa gabarīti, mm

Platums 2380

Augstums (kabīnē bez kravas) 2220

Augstums (uz nojumes bez iekraušanas) 2220

Transportlīdzekļa bāze, mm 3700

Maksimālais ātrums auto ar pilnu kravu

bez piekabes (horizontālā ceļa posmā ar

uzlabots pārklājums), km/h 80-86

Priekšējo riteņu sliede (uz zemes), mm 1630

Aizmugurējā riteņa sliede (uz zemes), mm 1690

Automašīnas zemākie punkti (ar pilnu slodzi), mm

Piedziņas asu korpusi 265

Priekšējā ass 347

1. att. Kopējie izmēri.

Dzinējs.

Mūsdienās ir daudz veidu dzinēju, piemēram:

1. Elektromotori (kas pārvērš akumulatoros uzkrāto elektrisko enerģiju motora rotora rotācijas mehāniskajā enerģijā, kas savukārt nodod griešanās enerģiju uz riteņiem).

2. Tvaiks.

3. ICE (kurā degvielas ķīmiskā enerģija tiek pārvērsta mehāniskā darbā).

Benzīns (ja gaisa un benzīna darba maisījumu sagatavo karburatorā vai ievada kolektorā, izmantojot inžektorus)

Dīzeļdegviela (injekciju veic ar sprauslu gaisā, ko saspiež virzuļi)

Gāzes dzinēji (sašķidrinātā gāze)

Iekšdedzes dzinēji ir kļuvuši plašāk izplatīti, pateicoties autonomijai un vairāk satura enerģija degvielā.

Manā kursa darbs prezentēts: karburatora iekšdedzes dzinējs

Cilindru skaits un to izvietojums 8, V-veida

Cilindra diametrs, mm 92

Virzuļa gājiens, mm 80

Cilindra darba tilpums, l 4.25

Kompresijas pakāpe (vidēji) 6.7

Maksimālā jauda(ierobežo regulators)

pie 3200 apgr./min., ZS kW 115 (84,6)

Maksimālais griezes moments 2000-2500 apgr./min., kgm 29 (284,4 N m)

Karburators K - 126B, divu kameru,

līdzsvarots, krītošs

Gaisa filtrs

kontaktu filtrs

elements

Dzinēja dzesēšanas šķidrums, piespiedu,

Ar centrbēdzes sūknis. IN

pieejama dzesēšanas sistēma

uzstādīts termostats

izvads

Šasija

Lai izvairītos no pastiprināta riepu nodiluma, nevajadzētu strauji bremzēt automašīnu, ļaut tai pārslogot, raustīt un slīdēt riteņus, uzsākot braukšanu un pārslēgt no zemiem pārnesumiem uz augstākiem.

Kravai jābūt vienmērīgi novietotai visā platformas laukumā. Smags, bet mazs pēc kopējiem izmēriem, krava jānovieto tuvāk kabīnei.

Riepas Zems spiediens 8,25-20 vai P tips

(spiedienam tajos jābūt: ieslēgtam

priekšējie riteņi 5 kg/cm⅔,

aizmugurē 6 kg/cm⅔,).

Riepu izmērs 240-508.

Degvielas uzpildes tvertnes un normas

Degvielas tvertnes (tilpums), l 90

Dzinēja dzesēšanas sistēma, l

Ar apkures iedarbināšanu 23

Neuzsākot apkuri 21.5

Dzinēja eļļošanas sistēma, l 8.0

Gaisa filtrs, l 0,55

Transmisijas korpuss, l 3.0

Aizmugurējās ass korpuss, l 8.2

Stūres mehānisma Kārters, l 0,5

Amortizatori (katrs atsevišķi), l 0,41

Hidrauliskā kāju piedziņas sistēma

GAZ 53 ir vidējas slodzes kravas automašīna, ko padomju laikā ražoja Gorkijas automobiļu rūpnīca. Pirmie šī modeļa eksemplāri no konveijera noripoja 1961. gadā. Iekārtu ražošana beidzot tika pabeigta 1993. gadā. GAZ 53 kļuva par Gorkijas automobiļu rūpnīcas trešās paaudzes vidējas slodzes transportlīdzekļiem. Tā priekšgājēji bija GAZ AA un GAZ 51. Modelis tika ražots masveidā ar dažādiem indeksiem:

• GAZ 53F - no 1961. līdz 1967. gadam;
• GAZ 53A - no 1965. līdz 1983. gadam;
• GAZ 53-12 - no 1983. līdz 1993. gadam.

Teritorijā bijusī PSRS GAZ 53 (kopā ar tā dažādajām modifikācijām) ir masīvākā kravas automašīna. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 4 miljoni šīs iekārtas vienību.

Automašīna bija aprīkota ar vienotu kabīni. Atkarībā no apšuvuma tika izdalītas trīs galvenās variācijas:

• klasiskā versija, līdzīga apšuvumam ZIL 130. Sānu lukturi apakšā, priekšējie lukturi augšā. Šis tips apšuvums bija uz pirmajiem GAZ 53 modeļiem;
• sānu lukturi virs priekšējiem lukturiem augšpusē un vērsti ar "smaidu". Modelis tiek ražots kopš 1965. gada;
• iegareni režģa caurumi un sānu lukturi novirzīti uz malu. Versija tika izmantota GAZ 53 modeļiem kopš 1984. gada.

Video apskats

Pēc tam automašīnai parādījās uzlabota tipa kombinētie divu lukturu sānu lukturi. Gorkijas automobiļu rūpnīca piedāvāja dažādas modeļa modifikācijas:

1. klasiskais GAZ 53 (izlaidums ilga tikai 1,5 gadus). Versija ar 115 zirgspēku ZMZ-53 dzinēju;
2. GAZ 53A - uzlabota klasiskā modeļa versija;
3. GAZ 53A-016 - militārā versija ar papildu degvielas tvertni, jaunu aprīkojumu un priekšsildītāju;
4. GAZ 53B-02 - pašizgāzēja šasija;
5. GAZ 53-05 - kravas vilcējs, kas netika ražots masveidā;
6. GAZ 53-40 - pagarināta šasija bez kabīnes;
7. GAZ 53-50 - modelis valstīm ar tropu klimatu;
8. GAZ 53-12 - modernizēta pamata variācija ar 120 zirgspēku ZMZ-511 dzinēju un palielinātu kravnesību;
9. GAZ 53-27 ir versija, kas darbojas ar saspiestu dabasgāzi.

Nodrošināta modeļa augstā popularitāte pieejamu cenu, kas ļāva veikt pamatīgu tūningu par atlikušajiem līdzekļiem. Pateicoties uzticamībai un apkopei, automašīnas darbības laiks palika diezgan liels. Tajā pašā laikā mašīnas remontu varēja veikt uz lauka, un GAZ 53 rezerves daļas vienmēr atradās lielos daudzumos un bija zemas. Ar normālu apkopi kravas automašīnas dzinējs pirms pirmā kapitālā remonta nobrauca 400 000 km.

GAZ 53 tika eksportēts uz lielāko daļu sociālistiskās nometnes valstu: Mongoliju, Dienvidslāviju, Poliju, Čehoslovākiju, Somiju, VDR un Ungāriju. Tomēr 90. gadu sākumā automašīnas vēsture beidzās. To aizstāja ar modernāku modeli GAZ 3307. Tomēr GAZ 53 joprojām var atrast uz Krievijas un bijušās PSRS valstu ceļiem.

Specifikācijas

Transportlīdzekļa izmēri:

• garums - 6395 mm;
• platums - 2280 mm;
• augstums - 2190 mm;
• klīrenss - 265 mm;
• garenbāze - 3700 mm;
• priekšējā sliede - 1630 mm.

Modeļa pašmasa ir 3200 kg, kravnesība ir 4500 kg. Tajā pašā laikā GAZ 53 var paātrināties ar pilnu slodzi līdz ātrumam 90 km / h.

Degvielas patēriņš

Modeļa degvielas tvertnē ir 90 litri degvielas. Saskaņā ar rūpnīcas datiem kravas automašīnai uz 100 km ar ātrumu 40 km / h vajadzētu patērēt aptuveni 24 litrus degvielas. Tomēr patiesībā šādu rādītāju var sasniegt ārkārtīgi reti. Iespējams, šajā aprēķinā tika ņemts vērā fakts, ka automašīna ripo un bez kraušanas, un laiks ir silts un sauss. Vidējais degvielas patēriņš normālos apstākļos ir 27 litri. Ņemot vērā slodzi, indikators var palielināties līdz 30-32 litriem.

Dzinējs

Dažādos periodos GAZ 53 tika pabeigts dažādi veidi agregāti.

Debijas modeļi (līdz 1967. gadam) bija aprīkoti ar 6 cilindru GAZ 11 dzinēju. Šis motors saražoja 82 ZS jaudu. un paātrināja automašīnu līdz 74 km/h.

Pēc pirmās modernizācijas (1964-1983) GAZ 53 saņēma 6 cilindru motors ZMZ 53 (nominālā jauda - 115 ZS). Tas ļāva palielināt maksimālais ātrums kustība un kravnesība.

Video - dzinēja montāža

1983.-1992.gadā GAZ 53 tika aprīkots ar 8 cilindru spēkstaciju GAZ 53-12 (120 ZS).

Aptuveni tajā pašā laika posmā Gorkijas automobiļu rūpnīca ražoja modifikācijas ar citiem dzinējiem:

• dīzelis ZMZ 511 (105 ZS);
• karburatora dīzelis MMZ D-245. Šis 4-taktu V-veida 8 cilindru bloks bija ekonomiskāks un ar augstu veiktspēju. Tā darba tilpums bija 4,25 litri, nominālā jauda - 125 ZS. Motora cilindra diametrs bija 92 mm.

Fotoattēls

gāze-53

Ierīce

Savam laikam GAZ 53 izskatījās ļoti moderns. Modelim bija viengabala radiatora odere, kas vienā līmenī ar priekšējiem lukturiem. Automašīna bija aprīkota ar rāmi ar liels spēks. Rāmis bija automašīnas mezglu un sastāvdaļu savienojošais posms. Ja vēlaties, šasija varētu pārvietoties bez virsbūves un bez kabīnes.

Modeļa gāzes tvertne atradās zem vadītāja sēdekļa, uzpildes kakls atradās aiz kabīnes pie malas vadītāja durvis. Pārejot uz gāzes degviela šo lēmumu izrādījās īpaši ērti, jo balons tika uzstādīts zem virsbūves, kur pārējām kravas automašīnām parasti bija gāzes tvertne.

Automašīnas sākums šim periodam bija diezgan moderns. Elektriskais starteris iedarbināja dzinēju. Bija elektriskie logu tīrītāji un apsildes sistēma komfortablas atmosfēras uzturēšana salonā.

Modelis bija aprīkots ar 2 durvju pilnībā metāla kabīni. Pasažiera un vadītāja sēdekļi tika izgatavoti kopumā (viena atzveltne un kopīgs sēdeklis). Sēdēt kabīnē bija ērti. Ja vēlaties, sēdekļos varētu ērti ietilpt trīs cilvēki. Salonā bija speciālas vietas rezerves daļām, instrumentiem un citām lietām. Instrumentu panelī nebija eļļas spiediena indikatora un ampērmetra. Tās tika aizstātas ar signāllampām. Kabīnē parādījās arī pulkstenis.

GAZ 53 bija sausais sajūgs ar hidrauliskā piedziņa ar vienu dzenamo un vienu vadošo sajūga disku. Pārvaldība tika veikta, izmantojot 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu (4 priekšējās un 1 atpakaļgaitas ātrums). Pārnesumu pārslēgšana tika veikta cauri dubultā atbrīvošana.

daļa bremžu sistēma kravas automašīnai bija 2 atsevišķas ķēdes (uz aizmugurējiem un priekšējiem riteņiem). Stāvbremze bija mehāniskais tips ar bungu mehānismu.

Iekļauta modeļa elektriskā iekārta:

• instrumentu bloks salonā;
• akumulators 75 a / h;
• starteris;
• ģenerators;
• automobiļu elektroinstalācija;
• apkures sistēmas motors;
• tīrītāja motors;
• aizdedzes sistēmas elementi.

Dizaina vienkāršības dēļ pat iesācēju vadītāji varēja izdomāt kravas automašīnas vadus.

Starp GAZ 53 trūkumiem pieredzējuši auto entuziasti atšķirt:

• neliels sajūga resurss, kas vēlāk sarežģīja vienmērīgu kustību;
• vājas modeļa atsperes, kas ātri sabojājas, braucot ar slodzi uz sliktiem ceļiem;
• problēmas ar kardāna vārpsta(birstošie rieksti);
• elektriskās problēmas.

Lietota GAZ-53 cena

Ražošanas apturēšana praktiski neietekmēja kravas automašīnas darbību. Vietējā automašīnu tirgū GAZ 53 joprojām ir sastopams lielā skaitā. Turklāt jūs varat iegādāties modeli salīdzinoši nelielas izmaksas. Tātad borta versija 1985-1990 (sliktā stāvoklī) maksās 50-120 tūkstošus rubļu. Versijas ceļā maksās aptuveni 200-250 tūkstošus rubļu.

Iznomāt GAZ 53 nav tik vienkārši. Modeļa nomas stunda tiek lēsta 600-800 rubļu apmērā.

Analogi

Automašīnas GAZ 53 analogi ietver modernākos GAZ 3307 un GAZ 66.

GAZ 53 tiek ražots vairāk nekā trīsdesmit gadus un ir ieguvis milzīgu popularitāti mūsu valsts iedzīvotāju vidū. Kopš ražošanas sākuma modelis ir pastāvīgi uzlabots un jaunākais pamata modelis Tiek uzskatīts GAZ 53 12, kura ražošana tiek veikta kopš 1983. gada.

Klasiskā GAZ 53 agrīnā modifikācija

Tā ir viena no slavenākajām un populārākajām padomju kravas automašīnām. Tas pieder 3. paaudzes vidējas slodzes kravas automašīnu saimei. Ražots kopš 1959. gada (sērijveida ražošana kopš 1961. gada) un līdz 1993. gada sākumam Gorkijas automobiļu rūpnīcā. Ar savām modifikācijām tā bija masīvākā kravas automašīna PSRS. Kopējais saražoto automašīnu skaits ir vairāk nekā 4 miljoni.

1961. gada oktobrī sāka ražot 3,5 tonnas smago GAZ-53F, 82 ZS. 1964. gada jūlijā faktiski sāka ražot pašu GAZ-53 - 4 tonnu kravas automašīnu ar V-veida 8 cilindru, 115 ZS. 1965. gadā nosaukums tika mainīts uz GAZ-53A.

Šis modelis tika ražots dažādās modifikācijās daudzus gadus līdz 1983. gadam. Autobusiem - GAZ-53-40, specializētie transportlīdzekļi izmantoja GAZ-53-11 šasiju.

Kopš 1983. gada tika izlaists modelis GAZ-53-12. Radiators kļuva par citu apšuvumu, parādījās jauna galva cilindrs, izmaiņas ir piedzīvojusi arī ritošā daļa. Kravnesība ir kļuvusi par 4,5 tonnām.

1990. gadā parādījās. Šeit beidzās GAZ-53 vēsture, taču diezgan daudzi no šiem transportlīdzekļiem joprojām tiek izmantoti šodien.

GAZ-53 iekšpuse un ārpuse

GAZ-53 savam laikam izskatījās ļoti moderns. Viengabala radiatora oderējums tika izveidots vienā līmenī ar priekšējiem lukturiem. Rāmis bija ļoti izturīgs. Gāzes tvertne atrodas zem vadītāja sēdekļa. Pildījuma kakls atradās pie vadītāja durvju malas, aiz kabīnes.

Pārejot uz gāzes degvielu, šis apstāklis ​​izrādījās ļoti ērts, jo gāzes balonu varēja uzstādīt zem virsbūves, savukārt citām kravas automašīnām tur bija gāzes tvertne.

Iedarbināšanas tehnoloģija tajā laikā bija moderna - elektriskais starteris ar spriegotāja releju, bija laba apkures sistēma un elektriskie logu tīrītāji.

Vadītāja un pasažiera sēdekļi tika izgatavoti kā viens gabals. Bet, neskatoties uz to, kabīnē bija ērti sēdēt arī ziemā siltās drēbēs. Ir vietas instrumentiem, rezerves daļām un citām nepieciešamajām lietām.

Transportlīdzekļu eksports

GAZ-53 tika eksportēts uz sociālistiskās nometnes valstīm: Poliju, VDR, Rumāniju, Čehoslovākiju, Dienvidslāviju, Ungāriju, Vjetnamu, Mongoliju, kā arī Somiju. No 1983. līdz 1991. gadam GAZ-53-12 montēja Bulgārijas uzņēmums Madara.

Šīs komplektācijas kravas automašīnām bija dīzelis pašu produkciju, kas tika ražots saskaņā ar Perkins (Anglija) licenci.

Specifikācijas

Kravas automašīnai ir aizmugurējā piedziņa riteņi un rāmja konstrukcija. GAZ 53 12 standartaprīkojumā ir aprīkots ar astoņu cilindru benzīna dzinēju. iekšējā degšana, ar V-veida cilindru izvietojumu.

Izlasi arī

Starteris GAZ-53

Izmēri un veiktspēja

GAZ 53 pašmasa ir 3,2 tonnas, pilna masa - 7,85 tonnas.

Auto ir paredzēts 4,5 tonnu kravnesībai, taču reāli tas bieži tiek pārslogots, kas rada nepieciešamību veikt remontu vai atsperu nomaiņu. 4,5 tonnu kravnesība parādījās tikai GAZ 53 12 modelī, pirmās GAZ 53F automašīnas kopumā bija trīs tonnas.

Izmēri

• Garums - 6,4 m;
• Platums - 2,4 m;
• Augstums (ņem kabīne, automašīna bez kravas) 2,2 m.

Kravas automašīna ir paredzēta maksimāli pieļaujamajam nemainīgs ātrums līdz 90 km / h, lai gan patiesībā tas var braukt ar lielāku ātrumu (110 km / h), bet bez slodzes.

Riteņu specifikācijas

Saskaņā ar rūpnīcas datiem GAZ 53 vajadzētu tērēt līdzens ceļš ar ātrumu 40 km / h 24 litri uz 100 kilometriem. Bet, acīmredzot, tiek ņemts vērā tas, ka mašīna nav piekrauta, laiks ir sauss un silts, mašīna ripo. Patiesībā šādu rādītāju sasniegt ir gandrīz neiespējami, vismaz GAZonchik patērē 27 litrus. Atkarībā no noslogotā stāvokļa plūsmas ātrums var palielināties līdz 30 litriem.

Vispārējās īpašības

• GAZ-53 ir aprīkots ar 120 ZS / 3200 apgr./min dzinēju;
• V-veida 8-cilindru, karburēts, 4-taktu, ar tilpumu 4254 cc;
• Ar urbumu/gājienu 92/80 mm;
• Ātrumkārba: 4+1 aizmugurē;
• Ar garumu 6395 mm, platumu 2280 mm, augstumu 2190 mm, pamatni 3700 m;
• Pašmasa 3200 kg;
• Kravnesība 4500 kg;
• Tvertnes tilpums 90 l.

Degvielas uzpildes tvertnes

Kabīne un šasija

Pilnīgi metāls, divu durvju, paredzēts diviem pasažieriem. Bet pasažiera sēdeklisļoti plats, un, ja vēlas, kabīnē var ietilpt trīs cilvēki, ieskaitot vadītāju. Sēdekļi salonā ir cieti, nav dalīti ar sēdvietu skaitu. Tas ir, ir viens kopīgs "sēdeklis" un viens atzveltne.

Šasijas dizains ir rāmis, un kabīne un korpuss ir piestiprināti pie tā. Ķermenis var būt atšķirīgs:

• uz klāja;
• Furgons;
• izgāztuve;
• Īpašs mērķis.

Salons no automašīnas GAZ 53

Rāmis ir visu automašīnas sastāvdaļu un mezglu savienojošais posms, tāpēc, ja vēlas, šasija var pārvietoties neatkarīgi pat bez kabīnes un virsbūves.

Izlasi arī

GAZ 53 dzinēja remonts

Dzinējs

Automašīna GAZ 53 bija aprīkota tikai ar divu veidu benzīna dzinējiem. Bet sešcilindru dzinējs, kas automašīnai tika uzstādīts pašā ražošanas sākumā, bija tikai GAZ 53F modelim, un tas tika ražots līdz 1967. gadam. Pēc tam uz "zāliena" tika uzstādīts tikai 8 cilindru ICE ar tilpumu 4,25 litri.

Motors laika gaitā mainīja tikai indeksu un tika veikti nelieli uzlabojumi, pats dizains palika nemainīgs.

Gaisvadu vārsti, alumīnija bloki un cilindru galvas pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados bija jauninājums, svaigs inženiertehniskais risinājums. Līdzīga dzinēja konstrukcija pastāv līdz šai dienai - tas tikai mainīja cilindru tilpumu un pievienoja mazu tehniskas detaļas.


GAZ-53-12 dzinējs ir ZMZ-53, augšējais vārsts ar alumīnija bloku un cilindra galvu. Sadalītājs un aizdedzes spole bieži neizdevās konstrukcijas trūkumu dēļ. Pirms kapitālā remonta automašīnai izdevās nobraukt 400 tūkstošus kilometru. Motors nebija īpaši ekonomisks. Lai to kaut kā labotu, vienas kameras karburatora vietā viņi vēlāk sāka izmantot divu kameru karburatoru.

GAZ-53 ir aprīkots ar atsperi atkarīga balstiekārta. Uz priekšējās piekares ir uzstādīti teleskopiskie amortizatori. Stūrei nav hidrauliskā pastiprinātāja, tāpēc ar šādu auto varēja braukt tikai fiziski spēcīgi cilvēki. Lai pārslēgtu pārnesumus, jums jāpieliek dubultā sajūga atbrīvošana. daļa piedziņas līnija Komplektā ir 2 vārpstas, kuras ir savstarpēji savienotas, izmantojot Hooke eņģes.

Neskatoties uz dažiem trūkumiem, GAZ-53 izcēlās ar dizaina vienkāršību un piemērotību remontam, un šai automašīnai vienmēr bija pietiekami daudz rezerves daļu.

Piemērs ir PAZ autobusā uzstādītais motors ZMZ 5234.

ZMZ 53 raksturojums

• Tips - 4-taktu;
• Cilindru skaits - 8;
• Kompresijas pakāpe - 7,6;
• Izmantotā benzīna veids - A-76;
• Virzuļa diametrs ( standarta izmērs) - 92 mm;
• Virzuļa gājiens - 80 mm;
• Kloķvārpstas galveno tapu diametrs ¬– 70 mm;
• Kloķvārpstas savienojošo stieņu tapu diametrs ir 60 mm;
• Cilindra tilpums - 4,25 l;
• Jauda, ​​nominālvērtība - 115 litri. Ar.

Dzinējs tiek dzesēts ar šķidrumu. IN Padomju laikiūdens gandrīz vienmēr tika izmantots kā dzesēšanas šķidrums un tika ieslēgts antifrīzs vai antifrīzs kravas automašīnas nepieteicās. Salnā pēc maiņas nācās izlaist ūdeni no radiatora, un nākamajā dienā no rīta jāskraida ar spaiņiem. No otras puses, tika uzliets karsts ūdens, un tāpēc motors ātri iedarbojās jebkurā aukstumā.

Tā kā dzinējam ir divas 4 cilindru rindas, tad ir arī divas cilindru galvas (cilindru galvas). ZMZ 53 bloks ir atliets no alumīnija, un cilindra galva ir izgatavota no tā paša metāla. Starp galvām ir masīvs ieplūdes kolektors, kolektora centrā ir uzstādīts karburators.

Pirmajiem GAZ 53 modeļiem bija K126B karburators, pēc tam tas tika aizstāts ar K135 (vēlāk K135M).

Tomēr dzinēja kloķvārpstas griešanās virziens ir pareizs, tāpat kā visiem automobiļu iekšdedzes dzinējiem. Cilindra darbības pasūtījums 15426378, bezkontakta elektroniskā aizdedze, ar komutatora dzirksteļu pastiprinājumu uz aizdedzes svecēm. Pirmajiem "zāliena" modeļiem (GAZ 53F un daļēji GAZ 53A) bija kontaktu sistēma.