Ieslēgts auto izstādes vienmēr ir daudz prototipu. Jaunas automašīnas izveide prasa daudz laika, un vēl vairāk laika, lai novērstu kļūdas un neprecizitātes. Uz konveijera nonāk tikai neliela daļa jaundarbu. Lielākā daļa automašīnu paliek tikai rasējumos vai tiek ražotas vienas vienības apjomā. PSRS
Daudzas automašīnas ar pazīstamām kontūrām joprojām klejo pa Krievijas un daudzu valstu ceļiem. Šie bija ražošanas modeļi. Un VAZ pēc tās izveidošanas sagatavojās visa rinda jauni modeļi.
VAZ E1101 Pieredzējis "1970 
Kas zina, kas tas varētu būt - alternatīva Niva vai paralēlais modelis, ko varētu iegādāties?
Vai VAZ 2103 "Universāls" Pieredzējis "1976 
Nu izrādījās, ka bija "Žiguli VAZ2102 un VAZ2104". Sērijveida trijotnei neizdevās būt "universālam".
VAZ 2105 "Žiguļi" Pieredzējis "1976 
VAZ 2107 Modernizēts Pieredzējis "1986 
VAZ E2122 "1976 
VAZ-Porsche 2103 prototips "1976 
VAZ 2802-01 "Ponijs" Pieredzējis "1980 
Bet, kā zināms, žiguļu ģimene ilgus gadus bija sērijveidā maza nomenklatūras ziņā. Un ja tādi modeļi aizietu uz konveijera pēc 70-80 gadiem?
AZLK arī mēģināja paplašināt savu klāstu. Un tika izveidoti daudzi dizaini, kas nesasniedza sēriju.
MZMA 401E-424E "Moskvič" Pieredzējis "1949.g. 
MZMA "Moskvich" A9 prototips 1957.g 
Mikroautobuss "Moskvich".
Deviņu sēdvietu mikroautobuss, kuru projektējuši I. A. Gladiļins un V. I. Evlampovs, saskaņā ar mūsdienu klasifikācija tiktu uzskatīta par B kategorijas automašīnu, tas ir, vieglo automašīnu.
Eksperimentālā iekārta bija aprīkota ar nesērijas Moskvich-407 dzinēju un eksperimentālo četru ātrumu ātrumkārba zobrati. Viņi izmantoja detaļas un detaļas, jo īpaši Moskvich-410 aizmugurējo asi. Viņi arī izgatavoja divas kravas furgonu virsbūves, taču šīs Moskvich-FVG automašīnas nekad netika saliktas. Darbs pie mikroautobusa tika pārtraukts, jo rūpnīcā tā ražošanai trūka vietas.
MZMA 444 "Moskvich" Prototips "1958. 
Pēc tam visa padomju Fiat dizaina un tehnoloģiskā dokumentācija tika pārvesta uz Kommunar ZAZ rūpnīcu.
AZLK "Moskvich 408 Tourist" 1964.g 
AZLK 2150 "Moskvich" Pieredzējis "1972. 
AZLK 3-5-5 Pieredzējis 1972.g 
Šajā "Moskvičā" aizmugurē tiek uzminētas BMW-3 sērijas formas.
Jauka un moderna laika modelim. Kā jau ierasts, pie mums aizkavējas ražošana, tad iesaldē, un tā skaisti modeļi kļūt par vēstures īpašumu un krāt putekļus rūpnīcu auto muzejos.
AZLK Moskvich-S1 prototips "1974 
Izskatās ļoti dinamisks un dzīvespriecīgs. Īpaši par 1974. gadu.
AZLK 3-5-6 Pieredzējis 1975.g 
AZLK Moskvich S-3 prototips 1976.g. 
Tas varētu būt "Moskvičs -2141", ja vien nebūtu aizgājusi "Simcas" kopēšana.
Un šī ir dizainera Jurija Āronoviča Dolmatovska ilgi lolota pilsētas taksometra ideja. Ilgu laiku nekas nebija zināms par paša prototipa likteni: pēc aizmirstības tas nokļuva Maskavas 19. taksometru flotes vēsturiskajā ekspozīcijā, kur to aplūkoja tikai ražošanas vadītāji, citu pilsētu delegācijas. Tagad tas ir izstādīts muzejā. Tā lielgabarīta tērauda rāmis ir izklāts ar stikla šķiedras paneļiem. Salonā ir četri sēdekļi. Ieeja un izeja pa vienu sānu bīdāmajām durvīm labajā pusē.
Eksperimentālais taksometrs VNIITE-PT. 1964. gads 
IMZ-NAMI-450 Belka 1956. gads 
1956. gadā NAMI kopā ar Irbit motociklu rūpnīcu izstrādāja miniauto IMZ-NAMI-A50 Belka. Automašīna ar aizmugurējo dzinēju, kuras garums bija tikai 3,3 metri, izcēlās ar tam laikam neparastu “karietes” izkārtojumu.
Lai piekļūtu vadītāja sēdeklim un priekšējais pasažierisķermeņa priekšējā daļa noliecās uz priekšu, un nolaišanās uz aizmugurējais sēdeklis kalpoja kā lielas sānu durvis labajā pusē. Citas funkcijas ietver miniatūru 10 collu riteņu neatkarīgu balstiekārtu, hidrauliskās bremžu un sajūga piedziņas, divu cilindru motocikla dzinēju gaisa dzesēšana IMZ-M-72 Belka nekad netika ražots, un prototipi tika iznīcināti.
ZIL E169A 1964.g. 
Pieredzējis kabīnes transportlīdzeklis, kas iecerēts kā alternatīva ZIL 130.
GAZ 18. Saražoti 2 gab. 
GAZ M-73 Pieredzējis 1955.g 
GAZ 56 prototips 1. sērija 1956.g 
GAZ 53A Pieredzējis 1972.g 
GAZ 3101 "Volga" Eksperimentāls 1975.g 
Automašīnas kontūras atgādina "Mercedes - series 200".
Bet Volgai bija īpašs liktenis.Mainījās bagāžnieka forma, priekšpuses kontūras, bet bāze - kabīne visos modeļos bija vienāda.
GAZ 3105 "Volga" Eksperimentālā "1987.–92 
ASV
Automašīnas būvēšana ir smags darbs. Bet kas vispirms piesaista potenciālo pircēju? Īpaši valstīs ar labi attīstītu automobiļu rūpniecību. Piemēram, ASV. Automašīna ilgstoši nevar atrasties uz konveijera. Nepieciešams pagriezt modeļus. Un kas rīt tiks likts seriālā? Kas piesaistīs patērētāju?
Dizaineri un dizaineri strādāja pie tā, mēģinot "skatīties" nedaudz uz priekšu. Tas ir, lai radītu ja ne nākotnes auto, tad vismaz rītdienu.
Liels skaits ražotāju Amerikas Savienotajās Valstīs radīja labvēlīgus apstākļus veselīgai konkurencei dizaineru darbā.
Automašīnas nākošais periods viņiem šķita neparasti ar raķešu-lidmašīnu formām (šis aerostils ASV un daudzās valstīs pastāvēja ļoti ilgu laiku).
Un tā izcelsme parādījās 40. gadu beigās. Uzvarošu ķermeņu mode ar smagām līnijām un masīvu dekoru jau tuvojās beigām.
Takera torpēda 1948 
Jaunu līniju un formu attīstībai stimuls bija 60. gadu tuvošanās. Reaktīvās tehnikas laikmets, kosmosa izpētes sākums. Straujš lēciens tehnoloģijā. Šķita, ka nākotne ir tuvu. Un visi gribēja iekļūt šajā nākotnē.
Jaunās automašīnas ieguva ātrumu, alkst pēc ātruma un futūrisma.
Daudzas izstrādes tika izveidotas vienā eksemplārā. Bet tāds ir prototipu, konceptauto liktenis. Daudzi no šiem transportlīdzekļiem ir dažādas pakāpes tika izmantoti vēlāk, citu mašīnu mezglos, to dizains.
1953. gads Cadillac Lemāna 
Oldsmobile 
1953. gada GM Futureliner 
1954. gada Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I ar gāzes turbīnas dzinēju. 
1954. gada GM XP 21 pasažieru variants Firebird II, pamatojoties uz Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
1955. gada Chevrolet Biscayne 
1955. gada Ford Mystere 
1955. gada Cadillac LaSalle II kupeja 
1962. gada Ford Seattle 
1969. gada Buick Century Cruiser 
1963. gada konceptauto Ford Allegro Coupe 
1968. gada Dodge Charger III 
1962. gada Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965. gada Cadillac 840 Eldorado 
Viens no pašreizējā Krievijas autobūves nožēlojamā stāvokļa iemesliem ir sabrukums Padomju savienība. Tas bija pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados, kad valsts automobiļu rūpniecība varēja radīt izredzes ikvienam. Un, pienācīgi turpinot attīstību, uzņēmumi šodien varētu demonstrēt daudz vairāk nekā labi zināmās Vācijas vai Japānas bažas. Līdz lielās valsts sabrukumam bija izstrādātas daudzas koncepcijas, kuras vēlāk tika iesaldētas. Interesanti, ka daži no tiem joprojām izskatās pievilcīgi līdz šai dienai. Daudzas neparastas un skaistas koncepcijas bija jau pēc Savienības sabrukuma, taču viena vai otra iemesla dēļ automašīnas nenonāca sērijās. Šodien piedāvājam aplūkot spēku vietējā autorūpniecība, kurā neiekrita masu produkcija un nekļuva par kulta produktu pārdošanā, kā iepriekš tika gaidīts.
Izrādās, koncerniem VAZ, UAZ, Moskvich un GAZ bija neticami daudz šādu jaunu produktu. Un šodien sastāvs tas pats UAZ noteikti nav labākais no visiem piedāvātajiem variantiem. Jūs, iespējams, pat nedzirdat par jaunajiem produktiem, kurus iepriekš piedāvāja uzņēmuma inženieri, testēja un ražoja prototipu veidā. Taču šīs automašīnas varētu kļūt par ikoniskām un pārdot simtiem tūkstošu eksemplāru. Mūsdienās to automašīnu vēsture, kas nenonāca masveida ražošanā, izrādās pārsteidzoša. Grūti iedomāties, cik ļoti mainītos iekšzemes transporta ražotāju klimats, ja tiktu īstenotas visas veiksmīgās koncepcijas. Apskatīsim dažus no tiem.
ZIL 4102 - forša sedana prototips 1989. gadā
Laiks bija grūts, bet korporācija ZIL strādāja ar pilnu jaudu, ražojot automašīnas komerciāliem nolūkiem, kā arī atjaunojot tā saukto "biedru pārvadātāju" līniju. Termins, lai arī nav viennozīmīgs, tomēr cēlies no nosaukuma "Padomju Savienības Komunistiskās partijas Centrālās komitejas loceklis", nevis no citiem šī vārda variantiem.
ZIL 4102 tika iecerēts kā tāds "biedru pārvadātājs", taču patiesībā automašīna būtu izrādījusies izcils to laiku Mercedes konkurents. Un, ja korporācija būtu uzsākusi ražošanu sērijveidā, tad deviņdesmitajos gados jauni krievi nebūtu pirkuši mersedesus, dzenoties pēc šī pašmāju autoindustrijas pārstāvja. Bet projektā viss izmira.
Volga - GAZ 3111 ar mēģinājumu uzlabot situāciju
Vēl viens neveiksmīgs projekts bija Volgas atjaunošana, kas 90. gados jau piedzīvoja neticamas pārdošanas grūtības. Korporācija GAZ aktīvi strādāja, un tai bija vairāki prototipi, lai aizstātu veco automašīnas modeli. GAZ 3111 ir reālākais pretendents uz sērijveida automašīnu ražošanu. Šī automašīna piedāvāja šādas funkcijas:
- ievērojami pārveidota virsbūve, automašīnas dizains saņēma lielas izmaiņas, kas varētu novest pie mašīnas panākumiem;
- jauns ZMZ dzinējs Ar tiešā injekcija bija arī attīstīties par vieglo automobiļu dīzeļdegvielas projektu;
- arī solīja ražot automašīnas ar priekšējo un visu riteņu piedziņu, kas Krievijā kļūs vēl populārākas;
- maz kas ir krasi mainījies salonā, tāpēc runāt par potenciāliem milzīgiem panākumiem bija pārāk atšķirīgi.
1998. gadā projekts pat nonāca sērijās, sākot ražošanu nelielos daudzumos. Izmēģinājuma partija sāka pārdot par milzīgu cenu, un GAZ reputācija tajā laikā nebija pārāk paredzama. Tāpat kā šie neparastas iezīmes varēja redzēt GAZ prototipā, kuru sabojāja pārmērīgas izmaksas un tautas intereses trūkums.
Moskvich 2141 - Maskavas automašīnu markas dzīves beigas
Deviņdesmito gadu beigās Maskavas automobiļu rūpnīcai bija vai nu jāveic revolūcija, vai vienkārši uz visiem laikiem jāatstāj tirgus. Tas notika, kā mēs saprotam, otrs, taču pirms tam bija labs mēģinājums izveidot reprezentablāku automašīnu, nekā jūs varētu iedomāties. Tas ir Moskvich 2141.
Korporācija ir radījusi ļoti pieklājīga tehnika ar labām īpašībām un labu ideju. Garajā versijā mašīna pat ieguva versiju ar visu riteņu piedziņu. Bet problēma ir tā, ka prototipi tika montēti no bojātām detaļām, un ražošanas kvalitāte jau tagad ir ļoti cietusi. Tas bija pēdējais, uz ko leģendārais maskavietis bija spējīgs.
GAZ 3106 - krosovers vai SUV?
2004. gadā liela krosovera GAZ 3106 izlaišana ar izcilu dizainu un labām vienībām zem pārsega šķita vairāk nekā reāla. Uzņēmums pie mašīnas strādāja 1999. gadā, ieguldīja tajā ļoti nopietnu naudu, bet vēlamo izplūdi nesaņēma. Problēma izrādījās vienkārša – rūpnīcā trūka normālas matemātikas.
5 gadu ilgās izstādes un uzlabojumi noveda pie tā, ka 2004. gadā korporācija paziņoja par GAZ 3106 izlaišanu un pārdošanu par cenu 12 000 USD. Un 2005. gadā pēc pāris prototipu prezentācijas automašīnu tirdzniecības vietās projekts tika piesegts. Tomēr ar lielāku korporatīvo spiedienu šis projekts varētu gūt zināmus panākumus.
UAZ Simba (3165) - projekts katram krievam
Ja savulaik uz konveijera Patriot vietā būtu bijusi Simba, UAZ rūpnīcas finansiālās problēmas būtu atrisinātas uz daudziem gadiem. Tā domā ne tikai eksperti, bet arī krievu autobraucēji. Simba ir skaista koncepcija, kas tiek piedāvāta furgona, kravas automašīnas un furgona formā. Mašīnai bija šādas funkcijas:
- iesmidzināšanas dzinēji jau 1999.gadā, moderni tehniskā bāze ar noteiktu uzticamības un izturības pakāpi;
- tikai unikāla un daudzpusīga ķermeņa forma ar milzīgām praktiskām priekšrocībām salīdzinājumā ar konkurentiem;
- diezgan mūsdienīgs dizains, kā jau tiem laikiem, ļoti labi veidots interjers ar pārdomātu plānojumu;
- furgona kravas iespējas bija vienkārši neticamas, tā ir daudzpusīga un ļoti vajadzīga mašīna Krievijas tirgū arī šodien.
Bet problēma izrādījās ļoti vienkārša - rūpnīca ar savu minimālo apgrozījumu vienkārši nepavilka projektu. 4 gadus uzņēmums veda prototipus uz izstādēm, runāja par solījumiem un noteiktām modifikācijām, un tad 2003. gadā projekts tika slēgts līdz labākiem laikiem. Šķiet, ka arī šodien nedaudz pagriezta Simba tirgū būtu vietā.
Lada GTi 2.0 - revolūcija AvtoVAZ
Mums vajag krosoverus, un Krievijas rūpnīcas ražo tikai apšaubāmas kvalitātes sedanus. AvtoVAZ 2000. gadā drosmīgi atbildēja uz šo apgalvojumu, no VAZ 2111 izveidojot gandrīz īstu SUV. Lada GTi 2.0, kā norāda nosaukums, bija 2 litru jaudas agregāts no Opel un lieliska ātrumkārba, kā arī vairākas citas dizaina izmaiņas.
Salonā gandrīz nekas netika aiztikts, bet iekšā ritošās daļas daudz mainījies. Sakarā ar to ir uzlabojies automašīnas kurss, palielinājies klīrenss. Bija plastmasas aizsardzība, pilsētas krosovera standarts. Vieglmetāla diski izskatījās ļoti pārliecināti. Taču projekts izrādījās pārāk dārgs un bija spiests ieiet vēsturē, nekļūstot par seriālu.
VAZ 2151 - vēl viens neveiksmīgs Žiguls
Vēl viens ārkārtīgi aizraujošs projekts ir universāls VAZ 2151. Tam vajadzēja aizstāt Četru un kļūt par jaunu klasikas kulta iemiesojumu. Pievilcīgais izskats radīts 2002. gadā, nepārdodot lielāko rūpnīcas akciju daļu ārvalstu investoriem. Un tas parāda korporācijas spēju pieņemt noteiktus drosmīgus lēmumus.
Mašīna bija daudz modernāks par klasiku, kļuva par uzņēmuma cerību, bet jau gadu pēc starta aktīvs darbs ar automašīnu rūpnīca piedzīvoja lielāko krīzi vēsturē, un jautājums par VAZ 2151 ražošanu palika neatrisināts. Līdz šai dienai koncepcija joprojām ir diezgan pievilcīgs VAZ līnijas turpinājums.
Oka-2 - plānots izlaist 2003. gadā
Jau pirms pusotras desmitgades tas pats AvtoVAZ izstrādāja brīnišķīgu turpinājumu ļoti populārajam pilsētas mazulim Oka. Tad automašīna saņēma ne tikai neauglīgus plānus uz papīra, bet arī reālu koncepciju, kas lieliski brauca izstādēs. Jaunajā Eye paaudzē var atrast šādas funkcijas:
- 0,75 litru dzinējam bija 33 spēki, taču ar to pilnīgi pietika kustībai pilsētā;
- degvielas patēriņš bija neticami iepriecinošs, tas praktiski ir motocikls ar iespēju paslēpties no lietus un sniega;
- mašīnas izskats tika precīzi noregulēts, automašīna saņēma skaistu interjeru, piemērotu laikam;
- jauka mašīna atradusi pieklājīgu piekari, kas pārstāja ripot vadītāju un pasažierus kā uz sildītāja.
Bet problēma ir tā, ka arī šī koncepcija radās krīzes laikā. Sākumā Oka-2 tika atlikta uz gadu vai diviem, un pēc tam vienkārši ievietoja arhīvā, kur modelis atrodas līdz šai dienai. Tomēr mašīna, iespējams, kļuva par vienu no Kalina ģimenes dizaina prototipiem.
GAZ 3115 - viens no pēdējiem Gorkijas eksperimentiem
Ieslēgts Gorkijas augs laika posmā no 90. gadu sākuma līdz 2000. gadu sākumam projektiem un koncepcijām tika tērēts vairāk naudas nekā reālai automašīnu ražošanai. GAZ 3115 ir vēl viens novecojušā 3110 aizstājējs, kas pēc izskata bija līdzīgs Chrysler, kā arī saņēma daudzas jaunas tehniskas detaļas.
Piemēram, koncepcija izmantoja pilnīgi neatkarīgu balstiekārtu, disku bremzes, autortiesības lietie diski. Daudzas detaļas ir saņēmušas reālu uzlabojumu, tostarp ievērojami uzlabots interjers. Bet modelis bija pārāk dārgs, tāpēc uzņēmums laida ražošanā nedaudz pārveidotu Chrysler un maksāja maz.
UAZ 3170 - daudzsološs SUV bez nākotnes
Korporācijas UAZ automašīnas astoņdesmito gadu beigās saņēma vienkārši neticamas iespējas attīstīties. Tad bija finansējums, sakārtoti modeļi un līdzekļu izmantošanas iespējas. Taču šodien diemžēl atliek tikai atcerēties pagātnes godību. UAZ 3170 80. gadu beigu prototipa formā atgādina Mitsubishi Pajero, kas parādījās nedaudz vēlāk.
No tā mēs varam secināt, ka Krievijas inženieriem un dizaineriem bija iespēja paredzēt SUV attīstību Krievijā un iegūt reālu ražošanas jaudu un pārdošanas apjomu pieaugumu. Taču plaši pazīstamais 90. gadu sākuma notikums šo izredzes nogalināja.
Piedāvājam noskatīties šīs līnijas testu fragmentus šajā video:
Summējot
Ir tūkstošiem skaistu konceptauto visā pasaulē, kas pircējam šķiet ideāls risinājums. Bet patiesībā daudzi ārējie faktori ietekmēt transportlīdzekļa izlaišanu un masveida ražošanu. Šajā ziņā ir jāņem vērā desmitiem funkciju. Katrai rūpnīcai ir savas ražošanas grūtības Transportlīdzeklis. Ražošanas budžeti ir milzīgi, tāpēc katrs modelis iziet daudzus testēšanas un plānošanas posmus. Pretējā gadījumā uzņēmuma ekonomiskā pastāvēšana pēc definīcijas būs neiespējama.
Tāpēc daudzi vizuāli skaisti koncepti neatrod savu potenciālo pircēju. Dažkārt korporācijas neuzdrošinās uzsākt drosmīgus projektus, kuru iespējamo pārdošanu ir ļoti grūti noteikt. Tikai šodien AvtoVAZ sāk aktīvi laist tirgū jaunas automašīnas sērijveidā, un citi koncerni ir kļuvuši par montāžas līnijām daudziem Eiropas, Japānas un Korejas uzņēmumiem. Šāds liktenis acīmredzami nav labvēlīgs attīstībai vietējā ražošana automašīnas. Un kuras automašīnas, kas nav nosūtītas uz sēriju, jums šķiet daudzsološākās?
Mēs visi ļoti mīlam savu auto industriju, mums tajā nav dvēseles. Bet tajā pašā laikā daudzi no mums neapzinās iespējas, ar kurām bija apveltīti padomju inženieri un dizaineri. Un iespējas bija gandrīz neierobežotas.
Šeit es esmu sastādījis sarakstu ar retām, unikālām un vienkārši neparastām padomju automašīnām, kuras jūs nekad neredzēsit savām acīm.
Es lepojos ar padomju inženieriem un aizvainojos uz padomju ierēdņiem, kuri sabojāja daudz daudzsološu notikumu.
Un kāda tehnoloģiskā atpalicība tika zaudēta perestroikas rezultātā, ir vienkārši prātam neaptverama.
Es apsolu, ka būs interesanti.
Sāksim ar valdības projektiem automobiļu rūpniecībā.
PROTOTIPI
GAZ-62 - mūsu atbilde amerikāņiem
GAZ-62 (1952) - armijas apvidus transportlīdzekļa prototips, kas radīts, lai aizstātu kara laikā armijā sevi pierādījušo Dodge 3/4 (kas tika piegādāts PSRS ar lend-lease).
Mašīnai bija izmēriem 5000x2100x1800 mm un riteņu bāze 2850 mm, bija paredzēts 12 cilvēku vai 1200 kg kravas pārvadāšanai, visurgājēja maksimālais ātrums bija 85 km/h. Kā spēka agregāts tika izmantots 6 cilindru 76 zirgspēku dzinējs.
Šī auto konstrukcijā tika izmantoti vairāki tam laikam progresīvi risinājumi: lai novērstu ūdens, netīrumu un smilšu iekļūšanu, tika noblīvētas trumuļa riteņu bremzes, gumijas spilventiņi atsperu blīvēs samazināja apkopes apjomu. Visurgājējs bija ērts: bija jaudīgs sildītājs ar gaisa plūsmu vējstikls, A aizmugurējās atsperes apsēsts mainīga stingrība nodrošinot augstu gluduma līmeni.
Papildus galvenajai pasažieru versijai tika izstrādāta arī automašīnas kravas modifikācija - GAZ-62A ar palielinātu virsbūvi un horizontāls izvietojums rezerves ritenis.
GAZ-62 izturēja visus nepieciešamos testus un 1958. gadā tika demonstrēts kā perspektīvais modelis Gorkijas automobiļu rūpnīca Vissavienības industriālajā izstādē Maskavā (vēlāk - VDNKh), taču nezināmu iemeslu dēļ tā netika nodota ražošanā.
ZIS-E134 makets Nr.1
1954. gada vasarā jaunizveidotajam SCV ZIS, kurā sākotnēji bija tikai 20 cilvēki, tika dots uzdevums izveidot principiāli jaunu vidēji daudzfunkcionālu četrasu (8 × 8) īpaši augstu apvidus transportlīdzekli (aka ATK-6 ātrgaitas artilērijas traktors) ar kravnesību 5-6 t.
Tā kā nebija pieredzes šādu mašīnu izstrādē, eksperimentālā četrasu (8 × 8) kravas vagons ZIS-E134 modeļa numurs 1.
Pieredzējušais ZIL-E134 pierādīja savu vērtību. Praktiski neatpaliekot no kāpurķēžu traktora apvidus spēju un saķeres ziņā, tam bija vairākas būtiskas priekšrocības - lielāks ātrums uz šosejas un ritošās daļas resurss, lētāka ekspluatācija. Veiktie testi ļāva noteikt virzienus turpmāka izpēte. Gan izstrādātājs, gan klients vēlējās redzēt modernāku iekārtu. Saskaņā ar militārpersonu prasībām tā kravnesībai bija jābūt vismaz 6 tonnām, velkamā pistoles svars dubultojās. Neskatoties uz to, nenovērtējamā pieredze, kas iegūta ZIL-E134 maketa Nr.1 projektēšanā, konstruēšanā un testēšanā, deva pārliecību par veiksmīgu jaunā uzdevuma izpildi augstā tehniskā līmenī.
ZIS-E134 makets Nr.2
Lai noteiktu peldošā transportlīdzekļa parametrus un dizaina risinājumus, 1956.gada 9.aprīlī tika uzbūvēts prototips 8 × 8 ZIS-E134 makets Nr.2. No sava priekšgājēja tas atšķīrās ar tilpuma korpusu, tā trūkumu elastīga piekare riteņi (pamatojoties uz ZIS-E134 modeļa Nr.1 testēšanas pieredzi), ūdens strūklas klātbūtne (nav uzstādīta uzreiz) ar rotējošo uzgali, kas veic ūdens stūres funkcijas. Ūdens strūklas lāpstiņritenis tika aizgūts no PT-76 tvertnes. Spēkstacijas, transmisijas, piedziņas un vadības sistēmas ziņā jaunā mašīna neatšķīrās no ZIS-E134 izkārtojuma Nr.1.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - pieredzējis četru riteņu piedziņas kravas automašīna ar borta platformu, kas izveidota armijai. Šis modelis nenonāca masveida ražošanā, visticamāk, dodot vietu citam šo gadu jaunumam - GAZ-66.
ZIL-132R - super kravas automašīna lauksaimniecības nozarei
.jpg)
Mašīnai, kas tika izveidota vadošā dizainera A. I. Filippova vadībā ZIL galvenā dizainera nodaļā, kuru vadīja V. A. Gračevs, bija vairākas interesantas funkcijas. Šasijai bija vienmērīgs trīs (2100 + 2100 mm) asu izvietojums gar pamatni, spēka agregāts(ZIL-130 dzinējs, palielināts līdz 165 ZS) ar sajūgu un ātrumkārbu tika novietots starp pirmo un otro asi, bet dzinēja priekšā tika novietota stikla šķiedras kabīne ar tērauda durvīm. Transmisija tika veikta saskaņā ar n-veida shēmu, tas ir, ar jaudas plūsmas sadalījumu uz borta tā, lai katras puses riteņiem būtu stingrs (nediferenciāls) kinemātisks savienojums viens ar otru. Komplektā dubultdisku sajūgs hidrauliskā piedziņa, un manuālā 5 ātrumu pārnesumkārba - tālvadība. Inter-board sadales korpusa cilindriskais diferenciālis bija aprīkots ar bloķēšanas mehānismu. Uz pārnesumkārbas tika uzstādīts jaudas noņemšanas mehānisms ar hidraulisko sūkni, lai darbinātu pašizgāzēja korpusu vai mēslojuma izkliedēšanas aprīkojumu.
Kustības virziena maiņa tika nodrošināta, pagriežot priekšējo un aizmugurējo vadāmo riteņu dēļ hidrauliskā sistēma nav stingra savienojuma starp priekšu un aizmuguri vadāmās asis. Automašīnai tika uzstādītas riepas 16.00–20 ar diametru aptuveni 1400 mm, kas kombinācijā ar neatkarīgu balstiekārtu nodrošināja klīrenss no 480 līdz 590 mm, centralizēta riepu spiediena kontroles sistēma un ventilējamas disku bremzes ar divkontūru hidraulisko piedziņu, kas atradās nevis riteņu rumbās, bet gan uz priekšējo un aizmugurējo vadāmo riteņu gala piedziņām. Starp sērijveida kravas automašīnām ZIL-132 R tajā laikā nebija līdzvērtīgu. Turklāt mašīnas apvidus spēja bija tik augsta, ka tā brīvi sacentās un daudzos gadījumos pat pārspēja laukos izmantotos kāpurķēžu traktorus.
Bet automašīna tika izgatavota vienā eksemplārā.
ZIL-E167 - sniega motocikls bezceļa
ZIL-E167 (1963) ir eksperimentāls apvidus riteņu visurgājējs, kas paredzēts lietošanai pilnīgos bezceļa apstākļos nelabvēlīgos klimatiskajos apstākļos. Mašīna tika izveidota, izmantojot komponentus un mezglus no 135L šasijas, kas uz to laiku bija praktiski gatava, kuras rāmis tika papildus pastiprināts.
Super visurgājēju vadīja divi ZIL-375 dzinēji, katrs ar jaudu 118 ZS. katrs, jauda tika pārsūtīta saskaņā ar borta ķēdi. Dzinēji atradās aizmugurē, priekš labāka dzesēšana gaisa ieplūdes atveres tika nodrošinātas ķermeņa sānos. Milzīgi riteņi, kas ievilkti riepās ar izmēru 21.00-28 un diametru 1790 mm uz unikāliem stikla šķiedras (!) Saliekamiem diskiem ar metāla elementiem, svēra gandrīz trīs reizes mazāk nekā to metāla kolēģi. Automašīnas klīrenss ar šiem riteņiem bija 852 mm, apakša tika pārklāta ar tērauda loksnēm, lai aizsargātu agregātus un labāk slīdētu pa sniegu un dubļiem.
Arī vadītāja un pasažieru kabīne bija izgatavota no stikla šķiedras, salonā tika uzstādīti gareniskie sēdekļi. Salonu, kas aizgūta no ZIL-135L, un salonu apsildīja neatkarīgi sildītāji. Cita starpā mašīnai tika uzstādīta vinča ar 7 tonnu vilkšanas spēku.
Balstiekārta atbilda 135L, trumuļa bremzes iedarbināja hidropneimatiskā sistēma. Testu laikā automašīna izrādījās lieliska, maksimālais ātrums ziemā uz šosejas bija 75 km/h, uz neapstrādāta sniega 10 km/h. Tomēr visurgājējs netika sērijveidā, jo transmisijas konstrukcijas sarežģītības dēļ tas apkopes ziņā bija zemāks par GT-1 kāpurķēžu traktoru.
ZIL-49061
ZIL-49061 ir trīs asu visu riteņu piedziņas peldošs transportlīdzeklis, kura pamatā ir visurgājējs ZIL-4906. Tā ir daļa no meklēšanas un glābšanas kompleksa "Blue Bird".
Šie abinieki bija aprīkoti ar ZIL-131 dzinējiem ar mehāniskām pārnesumkārbām; izmantota visu riteņu neatkarīga piekare, divi dzenskrūves; priekšā un aizmugurējie riteņi padarīja vadāmu, un savienojumu starp abiem nodrošināja hidrostatiskā servo piedziņa, kuras dēļ rotācija aizmugurējie riteņi sākas pēc priekšējo pagriešanas leņķī, kas lielāks par 6 °. Risinājums bremžu mehānismiem bija ļoti nestandarta: tās bija disku bremzes, taču tās atradās nevis riteņos, bet gan automašīnas korpusā.
Kompleksa 490 mašīnas ir sekmīgi izturējušas testus un tikušas masveidā ražotas daudzus gadus. Šie "zilie putni" joprojām dienē Militārajos kosmosa spēkos. Viņiem nav aizstājēja. 2002. gada vasarā plūdu laikā uz Vāciju tika nosūtīti divi 4906, kur tie tika ļoti efektīvi izmantoti, lai evakuētu iedzīvotājus no applūdušajām teritorijām. Eiropā nekā tamlīdzīga nebija, kas vāciešiem izraisīja apbrīnu un tiešu skaudību.
Turklāt Blue Bird komplekss iekļauts ZIL-2906.
ZIL-2906 ir rotācijas svārpsta sniega un purva transportlīdzeklis, ko pārvadā uz kravas ZIL-4906. Pēc uzlabojuma viņš saņēma indeksu 29061.
Purva transportlīdzeklis bija aprīkots ar diviem VAZ rotācijas virzuļdzinējiem ar borta transmisijas shēmu, virsbūve un gliemeži izgatavoti no alumīnija sakausējuma, bet salons - no stiklplasta.
Līdz šai dienai nevienā citā pasaules valstī nav tik unikāls komplekss, kuram, pateicoties ZIL-29061, ir gandrīz absolūta visurgājēja spēja.
ZIL-4904
Sniega un purva visurgājējs ZIL-4904 tika uzbūvēts 1972. gadā un ir lielākais pasaulē. Kravnesība - 2,5 tonnas. Tomēr viņš attīstīja ļoti mazu ātrumu - 10,1 km/h uz ūdens, 7,3 km/h purvā, 4,45 km/h uz plostošanas, 10,5 km/h uz sniega.
Vieglie dobie vai ar polimēru pildīti (piemēram, putuplasta) urbji ļauj mašīnai peldēt pa ūdeni, šķērsot tik nāvējošas vietas, kur iestrēgst vai nogrimst jebkādi riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļi. Taču, tā kā svārpsti ir izgatavoti no cieta materiāla, parasti no krāsainiem metāliem, svārpsta-rotācijas visurgājējs ir pilnīgi nepiemērots asfaltētiem ceļiem. Uz asfalta, betona un pat gruvešiem šāda automašīna būs jātransportē uz evakuatora.
VAZ-E2121 "Krokodils" - leģendārās Ņivas agrīnais prototips
VAZ-E2121 "Krokodils" (1971) - agrīns eksperimentālā VAZ-2121 prototips ar rāmi un atvērts ķermenis, pārslēdzamas priekšējās un aizmugurējās ass. Nākotnē automašīnas dizains tika gandrīz pilnībā mainīts, kopumā tika izgatavoti divi šī modeļa prototipi.
AZLK-2150 - bezceļa Moskvich prototips
AZLK-2150 ir viegls SUV no AZLK, radīts PSRS 1973. gadā, kā daļa no projekta, lai radītu kompaktu komfortablu SUV. Prototipa agregāta daļa tika apvienota ar M-2140 modeli, kuru tajā laikā bija plānots ražot. Kopumā tika izveidoti divi M-2150 prototipi ar audeklu un cietajām virsmām.
Maskavas apvidus auto pēc koncepcijas izrādījās atšķirīgs no Ņivas, tuvāk "klasiskajiem" SUV - ar atsevišķu spārnu rāmi, nepārtrauktām asīm un stingrām atsperēm. Trīs rūpnīcu konkurencē (AvtoVAZ - nākotnes VAZ-2121 Niva un IZH-mash - Izh-14) uzvarēja AvtoVAZ, kurai izdevās izveidot visērtāko un konkurētspējīgāko pasaules tirgū, lai gan mazāk "off- ceļa" dizains.
Militārais departaments sāka interesēties par M-2150 prototipu, formāli tika saņemts Aizsardzības ministrijas pasūtījums ražot 60 tūkstošus transportlīdzekļu gadā rūpnīcā Kinešmas pilsētā, taču lieta tā arī nenonāca.
VAZ-E2122 - armijas apvidus auto no Toljati
VAZ-E2122 (1976) - pirmā eksperimentālā, peldošā apvidus transportlīdzekļa versija, kas izstrādāta pēc PSRS Aizsardzības ministrijas pasūtījuma (sākotnēji projekts tika izveidots pēc rūpnīcas iniciatīvas). Automašīna tika izstrādāta, izmantojot civilās automašīnas VAZ-2121 Niva sastāvdaļas un mezglus, kas tajā pašā laikā tika sagatavoti ražošanai.
E2122 no saviem kolēģiem galvenokārt atšķīrās ar oriģinālo dizainu, kas tajā neizteica abinieku, nelielo izmēru un manevrēšanas spēju (piemēram, pagrieziena rādiuss uz ūdens un zemes bija praktiski vienāds). Aizzīmogotā virsbūve ļāva automašīnai pārvietoties pa ūdeni ar ātrumu 4,5 km/h, griežot riteņus. 1,6 litru dzinējs ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu veicināja automašīnas labo manevrēšanas spēju (uz zemes un uz ūdens), kas nepavisam nebija zemāka par “veco vīru” UAZ-469. No UAZ (apvienošanas nolūkos) prototips ieguva vinču un sakabes stieni, pēc militāristu lūguma bamperi tika izgatavoti pēc iespējas plakanāki, tajos tika iegremdēti lukturi, lai priekšā iestrēgusi auto varētu tikt. pastumts, salocīts vējstikls un sānu durvju rāmji. Turklāt "džips" bija aprīkots ar divām gāzes tvertnēm, un virsbūves konstrukcija paredzēja nestuvju uzstādīšanu.
Pirmajā automašīnas versijā nojumei nebija sānu logu, taču testu laikā kļuva skaidrs, ka aizmugures redzamība ļoti pietrūka un tie tika iekļauti dizainā. Tomēr ķermeņa sasprindzinājums atstāja sliktu ietekmi temperatūras režīms"Ņivovska" vienību darbs, kā rezultātā tās ātri izgāzās, vieglais korpuss neizturēja nopietnas slodzes. Taču klientiem prototips tomēr iepatikās, tika nolemts turpināt darbu un izstrādāt džipa otro versiju.
VAZ-2E2122 - peldošā džipa otrā versija
VAZ-2E2122 (1977) - otrā armijas peldošā SUV versija, kas izveidota, pamatojoties uz E2122 prototipu. Šajā prototipā VAZ dizaineri mēģināja ņemt vērā visas militārās nodaļas vēlmes un atbrīvoties no pirmās versijas trūkumiem: dzinēja un transmisijas pārkaršanas, bojājumiem izplūdes sistēma, slikta redzamība un vairākas citas svarīgi punkti, piemēram, spēja iedarbināt zemā temperatūrā.
UAZ-452K - trīsasu klaips
UAZ-452K (1973) - eksperimentāls sešpadsmitvietīgs autobuss ar 6x4 riteņu izkārtojumu. Pamatojoties uz šo autobusu, Gruzijas raktuvju glābēju vajadzībām tika izstrādātas Medea reanimācijas mašīnas. Bija arī variants ar 6x6 riteņu formulu, vēlāk Gruzijā no 1989. līdz 1994. gadam tika izveidota reanimobilu maza ražošana, aptuveni 50 vienības gadā.
Bet šis projekts netika apglabāts - automašīnu no 1989. līdz 1994. gadam ražoja kooperatīvs Vezdekhod no Gruzijas pilsētas Bolnīsi.
ZIL-4102 - pēdējās "dalības" prototips
ZIL-4102 ir daudzsološs limuzīns, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo piecvietīgo ZIL-41041 sedanu. 1988. gadā sestajā ZIL darbnīcā tika izgatavoti divi automašīnas prototipi. Fundamentāla atšķirība jaunais modelis no citiem padomju limuzīniem bija rāmja trūkums, saistībā ar to ZIL dizaineriem bija daudz jāstrādā, lai samazinātu vibrācijas nesošais korpuss. Jaunais sedans bija par pusmetru garāks nekā Volga, un svēra par pustonnu mazāk nekā ZIL-41041. Jumta un grīdas paneļi, bagāžnieka vāks, motora pārsegs un bamperi tika izgatavoti no stiklplasta.
NAMI-0284 "Debija" (1987)
Automašīna - konceptauto, kā viņi toreiz rakstīja, "īpaši mazas klases", tika uzbūvēta ar perspektīvu izmantot dažus risinājumus sērijveida ZAZ automašīnai.
Sākotnējam virsbūvei bija laba aerodinamika (koeficients velciet Cx — 0,23). Automašīnai tika uzstādīti Oka dzinēji (VAZ-1111 un VAZ-11113), un MeMZ-245 tika uzstādīts vēlākai versijai ar nedaudz pārveidotu apdari ("Debut-II"). Viņi arī plānoja izmēģināt automašīnu ar turbokompresoru VAZ-11113 un MeMZ dzinējiem ar 16 vārstu bloka galvu. "Debut" bija aprīkots ar elektrovakuuma sajūgu, kruīza kontroles sistēmu.
AZLK 2142 "Moskvich" - pieredzējis sedans
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) ir eksperimentāls sedans, kas izveidots uz AZLK-2141 bāzes un plašākai sabiedrībai prezentēts 1990. gadā. Auto tika pilnībā pārbaudīts un praktiski gatavs ražošanai, jau 1992.gadā bija plānots auto nosūtīt uz konveijera, aprīkojot to ar jaunu Moskvich-414 dzinēju.
Pēc PSRS sabrukuma, toreizējā AZLK ģenerāldirektora V. P. Kolomņikova nāves šiem plāniem nebija lemts piepildīties, taču prototips tika komplektēts ar dažādiem dzinējiem vēl vairākus gadus. Turklāt reāli neeksistējoša automašīna vēlāk kalpoja par pamatu mazās partijās ražotajiem mazajiem modeļiem "Prince Vladimir" un "Ivan Kalita".
Projekts "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - auto ar pieredzi AZLK rūpnīca, kas izveidota 80. gadu vidū un beigās. Tas tika izgatavots vienā eksemplārā ap 1985.-88. gadu, nekad netika ražots masveidā.
Ievērojams ar vairākiem unikāliem risinājumiem, tostarp - duralumīnija korpuss bez centrālā statņa; divas platas sānu durvis, kas veras vertikāli uz augšu; dīzelis, darbināms ar rapšu eļļu; nakts redzamības ierīce un ieslēgta instrumenta rādījumu indikācija vējstikls; unikāla automātiskā pārnesumkārba.
Istra daudzējādā ziņā bija priekšā savam laikam. Tajā laikā šī mašīna bija daudz pārāka par saviem priekšgājējiem.
Vienīgais modeļa paraugs, kas iepriekš glabājās AZLK muzejā, tagad atrodas muzejā Rogozhsky Val Maskavā.
UAZ-3170 Simbir
1975. gadā UAZ galvenā dizainera Starceva vadībā sākās izstrāde, un 1980. gadā tika izlaists UAZ-3170 Simbir "vispārējās lietošanas apvidus auto" demonstrācijas modelis. Automašīnas klīrenss bija 325 mm un augstums 1960 mm – abi parametri atšķīrās no "469." (215 un 2050 mm). Balstiekārta bija atkarīga no atsperes.
Aleksandrs Sergejevičs Šabanovs bija GAK tēmas galvenais dizainers un testa grupas vadītājs. Mašīnas militārie paraugi tika pārbaudīti un aizsargāti ar projektu Maskavas reģionā 1982.-1983.
Pēc tam, saskaņā ar rezultātiem, piedzima otrā Simbir versija - UAZ-3171 (1985-1987).
Simbir 1990 armija
Simbir 1990 civil
NAMI-LuAZ "Proto" - Krievijas lauku ceļa spoks
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - prototips, kas izveidots NAMI Ļeņingradas nodaļā G. Hainova vadītās projektētāju un dizaineru komandas Autoselhozmaš ministrijas izsludinātā konkursa ietvaros. Virsbūve bija metāla rāmis, uz kura tika piekārti plastmasas paneļi, kas vienkāršoja remontu, uzlaboja automašīnas veiktspēju.
Kā elektrostacija tika izmantots Tavria dzinējs MeMZ-245, transmisija tika izstrādāta gandrīz no jauna: nav pārslēdzama kardāna pārnesums, ātrumkārba vadāma un pieslēdzama priekšējā ass(bez pārsūtīšanas kastes). Ātrumkārba, ieslēgta jaudas noņemšana Priekšējā piedziņa, priekšējā gala piedziņa tika salikta vienā blokā. Priekšējā piekare neatkarīga (McPherson), aizmugurē atkarīga (De Dion). Motors kopā ar priekšējo piekari un radiatoru tika uzstādīts uz noņemama apakšrāmja, kas atviegloja automašīnas remontu un montāžu.
Salons "Proto" paredzēts četriem pasažieriem, sēdekļi ir pārveidoti, veidojot vienvietīgu gultu. Noņemta jumta aizmugurējā daļa, bija iespēja uzstādīt tentu.
Paralēli Proto LuAZ konkursa ietvaros izstrādāja savu versiju nākotnes auto kam bija būtiskas atšķirības.
LuAZ 1301 (1984/88/94) ir viegla apvidus auto prototips, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo 969M modeli uz konveijera. Pirmā automašīnas versija tika izstrādāta tālajā 1984. gadā un bija tā pati 969M ar jaunu virsbūvi. 1988. gada prototips izcēlās ar rāmja paneļa korpusu (tērauda rāmis un plastmasas paneļiem), pneimatiskajiem elementiem neatkarīgā atsperu piekare, ļaujot mainīt klīrensu. Jauninātais MeMZ-245 dzinējs no Tavria tika izmantots kā spēkstacija.
Visu riteņu piedziņa ir pastāvīga, transmisijai bija slēdzams centra diferenciālis. Tika noņemts jumts un sānu sienas, padarot džipu viegli pārvērst par pikapu, versija ar mīksts tops. Sētas durvis mašīna tika izgatavota no divām sekcijām - augšējā un apakšējā, rezerves ritenis un instrumentu komplekts tika novietots nišās zem priekšējiem sēdekļiem, tādējādi pilnībā atbrīvojot bagāžas nodalījumu.
Bet nezināmu iemeslu dēļ netika izvēlēta neviena mašīnas versija, un gadu vēlāk prototipiem tas bija pilnībā nokavēts.
MAZ 2000 "Perestroika"
Izcils vārds. Nu, tas vienkārši sniedz mežonīgi.
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - galvenās kravas automašīnas prototips, kas izcēlās ar sākotnējo modulāro dizainu: lielākā daļa vienību atradās priekšā - dzinējs, pārnesumkārba, piedziņas ass un stūre. Ja nepieciešams, jebkurš no "pasīvajiem" ratiņiem tika aizstāts ar līdzīgu agregātu komplektu, ļaujot būvēt jebkura garuma un kravnesības autovilcienus.
Tā bija pirmā padomju automašīna, kas īpaši izstrādāta kravas automašīnu vadītājiem. 1988. gada rudenī Parīzes autoizstādē šis dizains tika augstu novērtēts, taču prototips nepārprotamu iemeslu dēļ tā arī nenonāca ražošanā.
Nepareizo valsti sauca Hondurasa.
Protams, tas nav viss saraksts. Joprojām bija daudz interesantu projektu, kas palika atsevišķos eksemplāros. Un pat zīmējumu veidā.
Kāpēc šie projekti netika īstenoti? Tam ir iemesli. Padomju sistēma atkal bija nepilnīga, bieži tā radīja izcilus projektus un revolucionāras idejas bet nekavējoties viņus nogalināja.
Kas mūsu laikā notika ar daudziem no šiem eksponātiem?
MĀJAS MAŠĪNAS
Kāpēc ne? Ja jums ir tehniskā izglītība, pavārs bļodas cepure un nagi neaug no jūsu dupša - kāpēc gan neuzbūvēt savu automašīnu?
PSRS tas bija pilnīgi iespējams.
60. gados pazīstamais žurnāls Tekhnika-molodezhi vadīja amatieru autobūves kustību PSRS. Jau 20 gadus žurnāla lappusēs, TV ekrānos, daudzos auto izbraucienos pa valsti ir parādījušās miljoniem lasītāju un skatītāju acis. desmitiem paštaisītas mašīnas.Milzīga lieta amatieru auto industrijas popularizēšanā 80. gados bija tautas ievērību izpelnītais transfērs "You Can Do It" (dators). Par katru 45 minūšu raidījumu televīzija saņēma līdz pusmiljonam vēstuļu (!!!).
No visiem tā laika projektiem es atlasīju interesantākos.
"Pangolina"
Tāpat kā pirmos Ford un Benz ražojumus, arī padomju autora autobūves leģendu - "Pangolina" projektēja un uzbūvēja gandrīz viens cilvēks. Aleksandrs Kuļigins. Atšķirībā no amizantā "Plaukta" vai "Skudras", Kuļigina "Pangolin" bija pilnvērtīgs auto, ko radījis pieredzējis un talantīgs dizainers.
Galvenais korpusa konstrukcijas materiāls bija stiklšķiedra. Darbs pie Pangolin korpusa izveides sākās, veidojot galveno modeli - saplākšņa pamatni stikla šķiedrai. Galvenās operācijas tika veiktas Maskavā. Pēc tam, kad Kuļigins aizbrauca uz Uhtu, galvenais modelis tika iznīcināts. Virsbūves pielāgošanas process VAZ pensa šasijai notika Ukhtas pilsētā. Kā dzinējs tika izmantots oriģinālais dzinējs no VAZ 2101 - piespiedu alternatīva plānotajam bokserdzinējam, kas nekad neparādījās Pangolin galīgajā versijā.
Zinātāji apgalvoja, ka Kuļigina iedvesma bija Lamborghini sporta auto Countach. Par to liecina korpusa forma un oriģinālais durvju atvēršanas un aizvēršanas mehānisma dizains - īstenots kustīga vāciņa veidā, kas aptver daļu no jumta. Kā atpakaļskata spogulis tika izmantota periskopa prizma.
“Andersona ērā”, kuru 2014. gada 13. janvārī vadīja AvtoVAZ, Toljati auto gigants sērijā spēja laist klajā virkni jaunu modeļu un modifikāciju, un daži no tiem vēl nesen tika izmantoti konceptos. Mēs uzreiz saskaitījām septiņus modeļus: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largusa krusts un, protams, principiāli jauns Vesta un Xray rūpnīcai. Plus pirmais sērijveida "robots" uzņēmuma vēsturē. Un iepriekš solītais Lada Vesta Krusts un rentgena krusts. Un tas viss - nepilnu 2,5 gadu laikā un uz uzliesmojošas krīzes fona!
Jāsaka, ka ne visiem AvtoVAZ uzņēmumiem ir tik paveicies. Pārfrāzējot vecu KVN joku par futbolu, momentu bija daudz, bet realizācija hroniski kliboja. Galu galā augs bija "radošs" pirms Anderssona ierašanās. Bet viņa priekšgājēju valdīšanas gados rūpnīcā no daudziem interesantiem projektiem tikai daži izdzīvoja līdz neliela apjoma ražošanai, un lielākā daļa palika vairākos eksperimentālos paraugos. Mēs esam izvēlējušies spilgtāko no tiem.
Projekts Lada C
"Projektu C" var droši saukt par vienu no slavenākajiem, vērienīgākajiem un vērienīgākajiem AvtoVAZ plāniem. Tas sākās 2006. gadā, tika izgatavots kopīgi ar Kanādas uzņēmumu Magna International un uzņēmās veselas sērijas C segmenta automašīnu izveidi.Un viss netika radīts no nulles, VAZ darbiniekiem jau bija atpalicība.
2007. gadā prezentētais VAZ prototips "Projekts C" (attēlā) bija nopietna agrīnā "Silueta" koncepcijas evolūcija un turpinājums. Saskaņā ar projektu bija paredzēts izlaist gan sedanu, gan modeļus hečbeka un universāla virsbūvēs.
Tātad 2004. gada Maskavas autoizstādē viņi prezentēja sedana VAZ-2116 "Silhouette" modeli (augšējā fotogrāfija) - pirmo nākotnes projekta ķieģeli. Turklāt Lada C tika izstrādāta jauna platforma ar neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu, un agregātu klāstā bija jāiekļauj 1,6, 1,8 un 2 litru benzīna dzinēji, dīzeļi, automātiskā un visu riteņu piedziņa!
Pēc "Silueta" projekta ietvaros parādījās sporta trīsdurvju hečbeks – tā prototips ar nosaukumu C Concept tika prezentēts plkst. Ženēvas autoizstāde 2007. gads. Tika ziņots, ka "uzlādētā" Lada C koncepts ir aprīkots ar 2 litru dzinēju, un maksimālais ātrums ir 210 km/h. Tika runāts pat par paredzamo cenu - aptuveni 450 000 tā laika rubļu!
Nu, 2008. gadā Maskavas autoizstādē debitēja konceptuālais pilsētas krosovers Lada C-Cross (indekss 2119). Viņam viņi plānoja uzstādīt dzinējus ar tilpumu no 1,6 līdz 2 litriem, kas ar aptuveni 1,4 tonnu pašmasu nodrošināja "maksimālo ātrumu" līdz 190 km / h.
Diemžēl nevienam no šiem jauninājumiem nebija lemts kļūt par sērijveida! 2008. gadā pasaulē jau plosījās krīze un nebija laika ambīcijām. Un tad pie apvāršņa parādījās topošais VAZ partneris Renault-Nissan alianses priekšā. Īsāk sakot, 2009. gadā sadarbība ar Magna un pats Lada C projekts tika iesaldēts, un prezentētie prototipi nokļuva rūpnīcas muzejā.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Izlaisti vairāki prototipi
Kamēr pastāv Ņiva, uz AvtoVAZ ir nosūtīts tik daudz cilvēku signālu, ka rūpnīcas automašīnu modeļiem būtu jauki piestiprināt visu riteņu piedziņu. Un Toljati viņi godīgi mēģināja to izdarīt vairāk nekā vienu reizi! Iespējams, spilgtākais mēģinājums ir 2001. gada modeļa eksperimentālā Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04). Tā ir mūsu atbilde, ja ne Audi Allroad, tad vismaz Subaru ar tās "mašīnām" Legasy un Impreza! Radīta uz sērijveida universāla VAZ-21113 bāzes, automašīna ārēji atšķīrās ar klīrensu, kas palielināts līdz 185 mm, lielākiem riteņiem un virsbūves pārklājumiem. Iekšpusē - 150 zirgspēku 2 litru Opel dzinējs pārī ar tā paša uzņēmuma 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kā arī aizmugurējās ass piedziņa caur GKN viskozu sakabi.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
IN visu riteņu piedziņas transmisija pietiekami oriģinālās detaļas(kā leņķiskā jūgvārpstas pārnesumkārba un alumīnija kardāni), un aizmugurējo neatkarīgo (!) balstiekārtu uz dubultsvirām VAZ komanda uzzīmēja no nulles un balstījās uz savu apakšrāmju! Diemžēl aptuvenā cena 14 000–16 000 USD padarīja šo izstrādi pārāk dārgu nabaga Krievijas klientam. Arī Opel dzinēja nomaiņa pret VAZ daudz nelīdzētu. Rezultātā projekts tika slēgts.
Vēl viens mēģinājums bija 2007. gadā prezentētais pilnpiedziņas "Kalina" prototips ar nosaukumu Lada 1117 4WD (augšējā fotogrāfija). Arī aizmugurējā piedziņas ass tika savienota ar viskozu sakabi, un standarta dzinējs tika aizstāts ar jaudīgāku 100 zirgspēku 1,8 litru VAZ agregātu, kas savienots pārī ar pastiprinātu manuālo pārnesumkārbu. Turklāt aizmugures vērpes sijas vietā prototips tika izgatavots ar McPherson neatkarīgo piekari! Bet šoreiz, pirms sērijveida ražošanas, tas ir gandrīz pabeigta automašīna lieta nekad nesanāca. Varbūt vismaz ar paceltu universāli viss beidzot izdosies?
VAZ-2106 "Tūrists"
Izlaisti vairāki prototipi
Uzņēmumā AvtoVAZ viņi eksperimentēja ne tikai ar jēdzieniem, bet arī ar tuvākiem īsta dzīve modeļiem. Piemēram, ar pikapiem. Viena no maz zināmajām un negaidītajām iespējām ir prototips VAZ-2106 "Tūrists" (augšējā fotogrāfija). Šis pikaps ar korpusā iebūvētu telti tika izveidots pēc rūpnīcas tehniskās direkcijas pasūtījuma, taču galvenais birojs šo ideju noraidīja. Auto, kas eksistēja vienā eksemplārā, pēc tam tiks pārkrāsots sarkanā krāsā un ilgu laiku tiks izmantots kā rūpnīcas tehnika.
Vai zinājāt, ka labi zināmais Chevrolet Niva kādreiz eksistēja pikapa un furgona aizmugurē? Galu galā Shniva sākotnēji tika radīts AvtoVAZ, kur tas nesa nosaukumu VAZ-2123 un tika ražots nelielās sērijās no 1998. līdz 2002. gadam. Tikai vēlāk tā licence tika pārdota kopuzņēmumam GM-AvtoVAZ, kas to pārvērta par Chevrolet Niva.
Bet līdz šim brīdim AvtoVAZ izdevās izveidot vairākus pikapa VAZ-2323 paraugus, kas tika prezentēti Maskavas autoizstādē 1999. Automašīnai zem bija pagarināta aizmugures pārkare kravas platforma 1,6 metrus garš un pastiprināts aizmugurējā piekare nodrošināja kravnesību līdz 475 kg. Turklāt eksperimentālā pikapa motors bija dīzelis, Krievijas produkcija. Tajā pašā gadā uz pikapa bāzes tika izgatavots testa furgons VAZ-2723. Kā tas viss beidzās? Uzminiet trīs reizes! Tieši tā, abas daudzsološās automašīnas palika prototipa stadijā.
Izveidots vienā eksemplārā
Jā, jā, šī ir Lada! Neticamu elektrisko konceptauto ar nosaukumu "Rapan" AvtoVAZ prezentēja Parīzē 1998. gadā, kur šī ierīce radīja lielu troksni. Tomēr visi ir pieraduši, ka šādus kuriozus velk franči vai trakie šveicieši no kāda Sbarro – un te nu krievi nolēma dižoties ar Kolani stila biodizainu.
Koncepcijai bija bīdāmas durvis, caurspīdīgs burbuļu jumts, rotējoši priekšējie sēdekļi un bīdāmi aizmugurējie sēdekļi, līdzena grīda... Kad vadītājs izkāpa, stūre stāvēja vertikāli, savukārt AvtoVAZ dizaineri uz pašas stūres lika ne tikai vadības pogas. borta funkcijas bet arī paši instrumenti!
Rapan piedziņa un transmisija tika ņemta no eksperimentālā elektriskā Oka, un akumulatori tika paslēpti zem grīdas, kas nodrošināja zemu smaguma centru un ideālu svara sadalījumu pa asīm. Tiesa, pusotru tonnu smags elektromobilis paātrinājās līdz maksimāli 90 km/h. Un tālu viņš negāja: bija paredzēts, ka viņš elektrisko transportlīdzekļu attīstībai piesaistīs tādus enerģētikas gigantus kā Krievijas RAO UES, taču tie nemaz nešķita ieinteresēti. Nu vismaz viens eksemplārs"Rapan" VAZ nepalaida zem preses, bet paturēja vēsturei.
Lada Peter Turbo
Izveidoti divi izkārtojumi
Kā liecina vēsture, VAZ dizaineru drosmīgie eksperimenti neaprobežojās tikai ar Rapanu. Un jau 2000. gadā Maskavas autoizstādē jaunais Peter Turbo konceptauto pulcēja ap sevi pūļus - dizainerus zinātniski tehniskais centrs"AvtoVAZ" parādīja savu skatījumu uz tuvākās nākotnes minivenu. Un, lai gan tas bija tikai modelis bez salona un pat bez durvīm, viņam izdevās piesaistīt sev uzmanību.
Lada Peter Turbo
Līdz Parīzes autoizstādei Pēterim Turbo bija gan logi, gan salons ar stūres statni, kas kopā ar instrumentiem izkustējās no virsbūves šķērssijas apakšas. Pēc tam koncepciju novērtēja ne tikai salona apmeklētāji, bet arī daudzi pasaules dizaineri. Projektam bija pietiekami daudz cienīgu ideju dizainā un aerodinamikā (pretestības koeficients bija tikai 0,2), taču neviens no šiem uzlabojumiem netika īstenots masveida ražošanā - un Pīters Turbo palika makets.
"Tarzāns 1" un "Tarzāns 2"
Izgatavots pēc pasūtījuma nelielās partijās
Tarzāns ir ne tikai puskails vīrietis no džungļiem un Natašas Korolevas vīrs. Bija arī šis maza mēroga mēģinājums"AvtoVAZ" šķērsot pilnpiedziņas "Ņiva" ar ērtāku pasažiera korpuss no priekšējo riteņu piedziņas modeļiem!
"Tarzāns" tika izveidots rūpnīcas izmēģinājuma ražošanas, uzņēmuma "Lada-Consul" un dizaina studijas Decon kopīgiem spēkiem. Pirmās paaudzes automašīnai tika izmantotas sērijveida Samara virsbūves (3 un 5 durvju lūkas un 4 durvju sedans), kas tika novietotas uz rāmja. Un uz tā, savukārt, tika uzskrūvētas Niva sērijveida vienības - motors, pārnesumkārba, sadales kārba, piekare, stūre ... Pats rāmis, iegareni kardāni, atsperes un amortizatori bija oriģināli. Starp citu, aizmugurējās bremzes bija disku, un aizmugurējā piekare bija neatkarīga, samontēta no tās pašas "Niva" priekšējās piekares daļām! Atvere starp rāmi un korpusu tika maskēta ar pārklājumiem un paplašinātājiem riteņu arkas un izstrādātie bamperi padarīja Tarzan-1 līdzīgu Dakāras prototipam. Turklāt komunālajiem pakalpojumiem tika ražots arī ne mazāk oriģinālā izskata modelis Tarzan-UTS. Lada Revolution
Lada Revolution 3
Izlaida vairākus desmitus sacīkšu revolūcijas
Lada Revolution projekts noteikti ir viens no AvtoVAZ slavenākajiem šī gadsimta pirmās 10. gadadienas pasākumiem. Enerģiski sarkans vienvietīgais sporta prototips Revolution skaļi debitēja 2003. gadā autoizstādēs Maskavā un Frankfurtē. Faktiski tā bija sacīkšu automašīna, kas sacentās ar tāda paša nosaukuma monokausu, kas no 2004. līdz 2008. gadam piederēja AvtoVAZ National Racing Series. Bija plānota arī ceļa versija.
Pilnībā labi zināmās Toljati kompānijas Torgmash projektētais un izgatavotais sporta prototips Lada Revolution svēra tikai 670 kg un bija aprīkots ar VAZ 1,6 litru atmosfērisko dzinēju, kas vispirms tika palielināts līdz 165, bet vēlāk līdz 215 ZS. Motors tika apvienots ar 5 ātrumu izciļņa kaste"Torgmash", un jaudīgākā Lada Revolution pavadīja tikai aptuveni 6,5 sekundes, lai paātrinātu līdz 100 km / h. Taču 2008. gadā sākās krīze, aktuālāki kļuva lētāki gredzenu automobiļi, un pēc vairāku desmitu automašīnu izlaišanas Lada Revolution sacīkšu projekts klusi apstājās.
Lada Revolution 3
Bet atvadoties, Lada tomēr izvairījās ar vēl vienu nelielu revolūciju! Tātad 2008. gadā Parīzes autoizstādē tika parādīta VAZ nodaļas izgatavotā "civilā" vidējā dzinēja sporta automašīnas Lada Revolution 3 koncepcija. Lada Sport pamatojoties uz gredzena prototipu. Revolution 3 pamatā bija tērauda kosmosa rāmis, uz kura tika novietoti viegli un lēti plastmasas paneļi. Automašīna svēra nedaudz vairāk par 1 tonnu. Aizmugurējo riteņu piedziņas versijai bija paredzēts Renault 2 litru turbodzinējs ar atdevi (245 ZS, 310 Nm), ar kuru paātrinājumam līdz 100 km/h vajadzēja aizņemt tikai 5,9 sekundes. Bija paredzēta arī pilnpiedziņas versija ar 3,7 litru Nissan dzinēju ar 350 ZS. Par cenu tas varētu izrādīties ja ne budžeta, tad nepārprotami lētāks nekā analogi. Bet diemžēl arī VAZ sporta automašīna palika tikai projekta stadijā.
28. septembris Krievijā ir mašīnbūvētāja diena. Mums tuvākie un saprotamākie mašīnbūvētāji strādā AvtoVAZ. Svētku reizē “Cita pilsēta” stāstīs par savām trakākajām fantāzijām.
Teksts: Andrejs Kočetkovs
Gandrīz pusgadsimtu savas pastāvēšanas laikā AvtoVAZ ir izstrādājis daudz prototipu, konceptauto un automašīnu, kas vienkārši nesasniedza masveida ražošanu. Dažus no tiem tagad var apskatīt AvtoVAZ tehniskajā muzejā Toljati. Daži tagad pastāv tikai fotogrāfijās. Apbrīnojot dažus no viņiem, kļūst žēl, ka viņi neiekļuva seriālā. Un tos nevarēs sīkāk izskatīt kaut kur sastrēgumā uz Maskavas šosejas. Daži modeļi ir iedvesmojoši. Apdomājot dažus no tiem, gribas aizmirsties uzdzīves tvaikos apakšā. Dažas idejas diezgan vienkārši tika aizgūtas no ārzemju kolēģiem. Daži no tiem bija viņu pašu Toljati fantāzijas augļi. Vārdu sakot, šī nav pati slavenākā AvtoVAZ attīstības daļa izskatās tikpat pretrunīga un neskaidra kā sērijās nonākušais sastāvs.
Kuru pārstāvjus var atrast uz gandrīz visas planētas ceļiem. Par godu Mašīnbūvētāja dienai esam atlasījuši 10 ziņkārīgākos AvtoVAZ izstrādnes, kuras nekad nejauši nenoķersiet acīs.
VAZ-E1101
Šis jaukais punduris Tīrions Lanisters no "Troņu spēles" no automobiļu industrijas, dzimis 1972. gada beigās. Laikmetā, kad "troika" bija jaunākā novatoriskā "VAZ" attīstība, kas tika nodota ražošanā. Un padomju karikatūru tetraloģijas veidošana par Čeburašku vēl nav šķērsojusi ekvatoru.
Faktiski jaunā toreizējā multfilmas varoņa vārds rūpnīcā tika saukts par "penny" alternatīvo eksperimentālo versiju. kompakts priekšējo riteņu piedziņas auto sāka domāt tālajā 1968. gadā. Kā pašu izstrāde, kas ir alternatīva Fiat dvīņiem, kuru masveida ražošana VAZ ilga vēl četras desmitgades. "Vēl viens santīms", kas izgatavots no nulles ar daļēji rokdarbu metodēm, uz visiem laikiem ir palicis prototips. Viņa nevarēja konkurēt ar Fiat izstrādnēm un negāja uz konveijera. Piemēram, jauks punduris ielaida gāzes salonā.
Neskatoties uz to, tieši ar Čeburašku AvtoVAZ garais ērkšķainais ceļš sāka izstrādāt savus automašīnu modeļus, kas nebija aizņemti no ārzemēm.
VAZ-2122 "Upe"
Slavenākais padomju džips"Ņiva" šobrīd pasaulē tiek uzskatīta par gandrīz galveno vietējās autobūves sasniegumu. Ne velti rūpnīca to ražo un pārdod gandrīz trīs gadu desmitus. Ir pienācis laiks uzskatīt vārdu "Ņiva" par "stabilitātes" sinonīmu. Un šķiet, ka pašmāju džips vēl uz mūsu kapiem dejos džigu.
Nav pārsteidzoši, ka padomju apvidus auto tēmai ir vairākas variācijas. Daži no tiem ir diezgan eksotiski. VAZ-2122 ar iesauku "Upe" ir šobrīd pirmais un pēdējais abinieks, kas izveidots Toljati. Automašīna, kas pārvietojas savu riteņu griešanās dēļ gan pa sauszemi, gan uz ūdens, nekad nav ražota sērijveidā.
Žēl... "Upju sēkļi", Volgas aršana deva ar žiguļu kalnu fonu, rosina iztēli.
VAZ-1801 "Ponijs"
Tāpat kā daudzi padomju tehnikas sasniegumi, VAZ-1801 ir fantāzija par kapitālistiskās pasaules produktiem. 1969. gadā britu Mini Moke nokļuva VAZ, ar kuru galvenais konstruktors ar vēju apbraukāja rūpnīcu.
Pēc apmēram 10 gadiem rūpnīca izveidoja savu britu līdzību. Tas bija elektromobilis ar diviem akumulatoriem, kuru uzlādes pietika 110-120 kilometriem. Dizains izskats modeli ar koda nosaukumu "Pony" apstrādāja ārpuses radītājs "Okie".
Padomju elektroauto bija paredzēts laist klajā Maskavas olimpiskajās spēlēs. Taču līdz noteiktajam termiņam viņiem neizdevās ienest pie prāta. Un tad viņš tika aizmirsts, iepriekš izgaismots vairākās automašīnu izstādēs. Kas nav nekāds brīnums... Kāpēc PSRS vajadzēja golfa ratus? Valsts tajā brīdī gribēja vairāk automašīnu, ar kurām bija ērti pārvadāt ķirbi no vasarnīcas.
VAZ-21073
Viena no "septiņu" modifikācijām, kas izveidota Kuibiševa 400. gadadienas gadā. Traka fantāzija par "Volvo" dizaina tēmu. Faktiski tas ir mēģinājums šķērsot “septiņus” un gaidāmā “astoņa” detaļas. Tagad vārdi "septiņi" un "astoņi" ir vairāk saistīti ar Kalifornijas Windows un iOS. Un tad tas bija vairāk par mūsējo, Volgu ...
VAZ-21073 kopumā bija dizaina lutināšana. Jo labākie rūpnīcas spēki tajā brīdī jau bija iemesti Lada Sputnik sērijveida palaišanā.
LADA RAPAN
Šis brīnums nāca uz zemes it kā no Luka Besona sapņa, kurš bija pārgājis pāri bortam. Mašīna nosaukta plēsīga mīkstmiešu vārdā, kas no Tālajiem Austrumiem atvests uz Melno jūru un šobrīd aprijis gandrīz visu tur esošo mazo faunu. "Rapan" ir elektromobilis, kas tika demonstrēts 1998. gadā pēc ilgas 12 gadu attīstības. Automašīna, kuras vadības ierīces ir paslēptas stūrē, Parīzes autoizstādē tika sagaidītas ar lielu zinātkāri. Bet tas bija tikai gadījums, kad "redzēja Parīzi un nomirst".
AvtoVAZ vēlējās iesaistīt Krievijas RAO UES, lai holdings esošās konvencionālās degvielas uzpildes stacijas aprīkotu ar Rapanova uzlādes ierīcēm. Bet Anatolijas Čubaisas diecēzē šī ideja neizraisīja entuziasmu. Un pasaulē vienīgais Rapans tagad atrodas AvtoVAZ vadības telpā, un Tesla elektromobiļi no Silīcija ielejas brauc pa pasaules ceļiem.
LADA OKA-2
AvtoVAZ pat tika ražota neliela vietējās ražošanas jaunās paaudzes automašīna, kuras tik ļoti trūkst uz mūsu pārslogotajiem ceļiem. Bet "Oku-2" viņi izgatavoja 2000. gadu vidū kopumā 10 gabalu apjomā. Un kaut kas nogāja greizi...
Jaunais Oka interesējās par KamAZ un SeAZ. Jurijs Lužkovs vēlējās uzsākt savu ražošanu ZIL dīkstāvē. Bet visi šie plāni pārvērtās pelnos. Un tagad "Oka-2" tāpat kā "Yo-mobile" ir kļuvis par skaistu, bet skumju lappusi mūsu autobūves vēsturē.
VAZ-2120 "Cerība"
Pirmais vietējās ražošanas minivens tika izgatavots AvtoVAZ izmēģinājuma ražošanā no 1998. līdz 2006. gadam. "Cerības" izdevās izveidot pat 8000. Taču pašmāju patērētāji neizjuta lielu ticību un mīlestību pret viņiem. Tos sauca par novecojušiem un nepamatoti dārgiem.
Citāts "rada iespaidu par automašīnu, kas samontēta no rezerves daļām no dažādi modeļi Izsaka gandrīz visu par Nadeždu.
Taču arī “divdesmitajiem” ir savi fani. Tāpat kā ar visu, kas ir izgatavots uz Ņivas bāzes.
LADA CARAT
Vēl viens konceptauto ir Oki tēmas fantāzija. Izstādīts 2002. gadā un pārvērsts par AvtoVAZ Tehniskā muzeja eksponātu.
LADA-2151
Koncepcija tika demonstrēta arī Maskavas autoizstādē 2002. gadā. Šādām automašīnām, pēc to veidotāju idejām, vajadzēja aizstāt VAZ "klasiku".
Pirmkārt, plānojiet automašīnu saukt par "Strezhen". Bet šis vārds tika uzlauzts līdz nāvei krievu burta “Zh” dēļ, kas ir neērts reklamēšanai pasaules tirgū. Rezultātā 51. "Lada" tika nosaukta par "Neoklasiku". Bet “Neoklasicisma” “ekoloģisko nišu” ražotnes modeļu līnijā ieņēma “Kaliņa”. Un 51. palika tikai diezgan veiksmīga rūpnīcu dizaineru un konstruktoru fantāzija.
LADA C
Volžānas kopprojekts ar Kanādas "Magna International". Fotoattēlā redzams "Kalina 4x4". Lai cik mežonīgi tas izklausītos.
2006. gadā Toljati ar uzņēmumu no Ontario nolēma uzsākt 10 jaunu modeļu ražošanu vienlaikus. 2009. gadā kanādieši tika izsmēķēti no Toljati Alianse Renault Nissan. Un visu, kas tika izgudrots Lada C sērijas izstrādes laikā, šķiet, ir plānots ieguldīt Lada Vesta. Bet tādu "Kalina 4x4" pilsētu ielās neredzēsim. Jūs varat beigt baidīties.
