Degvielas uzpildes jaudas un normas. Jaudas un likmes Ieteicamā daļēji sintētiskā eļļa gāzei 66

Pilnpiedziņas kravas automašīna GAZ-66 kļuva par dzīvu leģendu tās masveida ražošanas gados. Unikāls auto vairāk nekā pusgadsimtu pēc izveidošanas to turpina plaši izmantot gan medību reidu un kūrorta “izbraucienu” rīkotāji, gan tie, kam nereti nākas saskarties “ne ar ceļiem, bet ar norādēm”. Tik ilgu GAZ-66 kalpošanu nodrošināja tā izcilais veiktspēja bezceļa apstākļos, ar relatīvi kompakts izmērs un vienkārša ierīce.

Svarīga loma šī modeļa aktīvās praktiskās pielietošanas turpināšanā bija arī tam, ka daudzi no šiem transportlīdzekļiem šodien ir diezgan pienācīgā tehniskā stāvoklī.

Sakarā ar to, ka GAZ-66 izņemšanas laikā no bruņotie spēki daudziem bija reāla iespēja par salīdzinoši nelielu naudu iegādāties šo no konservācijas izņemto armijas visurgājēju. Un daudzi no tiem tika glabāti konservācijā!

Cilvēku vidū GAZ-66 tika saukts par "šišariku" vai "šišigu". Ne pēc analoģijas ar “niedrēs dzīvojošā goblina radiniekiem” (vecā slāvu vārda “shishiga” nozīme), bet vienkārši saskaņā ar frāzi “sešdesmit seši”.

GAZ-66 dizaina iezīmes; īsumā par tā atšķirībām no GAZ-63

GAZ-66 - padomju kravas automašīna ar 4 × 4 riteņu izvietojumu; rāmja konstrukcija, izkārtojums bez pārsega; kravnesība 2 tonnas. Šī kravas automašīna savulaik vairākkārt kļuva par dažādu izstāžu, tostarp starptautisko, uzvarētāju. Taču 66. gada lielākā balva ir valsts mēroga mīlestība un atzinība par tā uzticamību un uzticamību vissarežģītākajos ekspluatācijas apstākļos.

GAZ-66 apbrīnojamās krosa spējas, kas daudziem mūsu valstī ir palīdzējušas ne reizi vien, lielā mērā tiek sasniegtas, pateicoties tajā izmantotajiem priekšējās un aizmugurējās ass pašbloķējošajiem diferenciāļiem. Bet ne tikai šis.

Izstrādājot jaunu pilnpiedziņas kravas automašīnu, Gorkijas automobiļu rūpnīcas dizaina komanda paļāvās uz 2 tonnas smagas apvidus kravas automašīnas dizainu, kas tika ražots 1948.–1968. Šo modeli var pamatoti saukt par 66. gadījuma priekšteci un prototipu. Tomēr GAZ-66 kļuva par pilnīgi jauna dizaina automašīnu - kabīni ar nolaižamu kabīni.

"Šišigas" priekštecis ir pilnpiedziņas GAZ-63.

Nopietni salīdzinošie testi ir pārliecinoši parādījuši GAZ-66 ievērojamo pārākumu pār tā priekšgājēju. Automašīna GAZ-66 ar pilnu kravu aizmugurē (2 tonnas), plus piekabi ar masu (masu) vēl 2 tonnas, spēja šķērsot smilšaino tuksnesi jebkurā virzienā.

Tādos pašos apstākļos automašīna GAZ-63 nevarēja tālu virzīties pat bez piekabes. Tika konstatēts, ka GAZ-66 var pārvarēt smilšainas nogāzes 22-23 °, bet GAZ-63 - nogāzes ne vairāk kā 4 °.

Ja kravas automašīna GAZ-63 spēj pārvietoties pa neapstrādātu sniegu, kura dziļums ir līdz 0,4 m, tad GAZ-66 šis rādītājs ir 0,7 m. 66. ir jauns, vairāk jaudīgs dzinējs, kas uzlaboja tā dinamiskās īpašības un galu galā veicināja krosa spēju pieaugumu. Piedziņas asīs tika izmantoti pašbloķējošie ierobežotas slīdes diferenciāļi, kas ļāva pārnest uz vienu riteni līdz pat 80% griezes momenta.

Kabīnes atrašanās vieta virs dzinēja ļāva ar garenbāzi, kas vienāda ar automašīnas GAZ-63 pamatni, palielināt izmantojamais garums kravas platforma un novietojiet rezerves riteni aiz kabīnes. Tas ļāva pazemināt platformas iekraušanas augstumu. Kas, savukārt, veicināja automašīnas sānu stabilitātes uzlabošanos.

Pārbaudēs konstatēts: ja automašīna GAZ-63, braucot ar zemu (nedaudz virs sānu līmeņa) slodzi uz betona platformas pa līkumu ar rādiusu 25 m, ar ātrumu sāk apgāzties uz sāniem 44 km/h, tad kravas automašīna GA3-66 nezaudē stabilitāti šādos apstākļos nevienā ātrumā. Un tikai pie ātruma virs 65 km/h tas slīd (sānu sānslīde, bez apgāšanās).

Tika dota arī labākā GAZ-66 stabilitāte labākais līdzsvars smaguma centrs un priekšējo riteņu sliežu ceļa palielinājums par 200 mm, un aizmugurējie riteņi- par 150 mm. 66. tika izstrādātas arī jaunas riepas ar paaugstinātu profilu, ar izstrādātiem uzgaļiem (riepu izmērs 12.00–18).

Distanceru gredzenu uzstādīšana ritenī ļauj GAZ-66 pārvietoties pa mīkstām augsnēm ar riepu spiedienu, kas samazināts līdz 0,5 kg / cm2. Riepu spiediena samazināšana nodrošina lielāku riepas nospiedumu, ievērojami samazinot spiedienu uz zemes.

Galvenās GAZ šasijā tika veikti nopietni uzlabojumi kravas apvidus auto. GAZ-63 bija īsas un stingras atsperes, savukārt GAZ-66 izmantoja garas un mīkstas. Tāpēc GAZ-63, braucot garām grāvjiem, ir pakļauts riteņu pakarināšanai pa diagonāli. Bet tas pilnībā aptur automašīnu: riteņi griežas - automašīna stāv uz vietas! Savukārt GAZ-66 pārliecinoši pārvar spēcīgākos reljefa nelīdzenumus.

Kabīnes novietojums virs dzinēja nodrošināja vienmērīgu kopējās slodzes sadalījumu pa asīm: 47% - uz priekšējo asi un 53% - uz aizmugurējo, savukārt slodzes sadalījums uz auto GAZ-63 asīm ir attiecīgi 37 un 63%. Pateicoties šai funkcijai, automašīnas sakabes svaru vienādi realizē abas asis.

GAZ-66 PSRS Gaisa desanta spēku dienestā

Šīs GAZ-66 īpašības ir lielisks smaguma centrs, gandrīz vienāda slodze uz priekšpusi un aizmugurējā ass; kompaktums, pateicoties kabīnei virs dzinēja - viņi uzsāka ilgstošu veiksmīgu automašīnas "karjeru" PSRS gaisa desanta karaspēkā. "Shishiga" ir līdz šim vienīgais sērijveida "kravas desantnieks" mūsu armijas vēsturē.

GAZ-66B - oriģinālā nolaišanās versija ar salokāmu kabīni.

1965. gada laikā GAZ-66 veiksmīgi izturēja visu testu komplektu uz zemes tribīnēm un reālā piezemēšanās no dažādiem augstumiem, un 1966. gada 2. martā pēc PSRS aizsardzības ministra rīkojuma Nr.38 GAZ-66B desanta transportlīdzekli pieņēma Padomju armijas Gaisa desanta spēki. Tas atšķīrās no sērijveida saliekamās kabīnes ar mīkstu virsu un salokāmu rāmi vējstikls. Lieta tāda, ka tajā laikā militārajā transporta aviācijā bija lidmašīnas AN-8 un AN-12, kuru kravas nodalījumos uz izpletņa platformas uzstādītais GAZ-66 neiederējās augstumā.

Kad IL-76 kļuva par galveno transporta lidmašīnu armijā, šī problēma tika novērsta, un gaisa desanta vienībās sāka iekļūt GAZ-66 ar parasto metāla kabīni. "Shishiga" sevi lieliski pierādīja reālās kaujas un militārās mācībās tuvu kaujas apstākļiem un vietējiem militāriem konfliktiem.

Izņemot vienu - afgāņu dušmaņu mīnu slazdu apstākļos. Kabīnes ierobežotais iekšējais tilpums un tās novietojums tieši virs riteņiem izrādījās apkalpei bīstams mīnas sprādziena gadījumā, tāpēc GAZ-66 tika izņemts no kaujas vienībām Afganistānā drīz pēc šī desmitnieka sākuma. gada karš.

GAZ-66 uz nosēšanās platformām.

No 2017. gada GAZ-66 palika vienīgais nosēšanās kravas automobilis vēsturē. Lai gan programmas KamAZ-Mustang ietvaros ir projekts izveidot modernāku lidmašīnas kravas automašīnu; gaisa spēkos ir šī GAZ-66 pēcteča prototipi; tās pārbaudes ir paredzētas 2018.–2019.

GAZ-66 tika izņemti no bruņotajiem spēkiem 90. gadu beigās. Saskaņā ar mūsdienu koncepciju Gaisa desanta spēkiem nav vajadzīgas kravas automašīnas, kas nosēdinātas no lidmašīnām - tikai personāla pārvadāšanai. Galu galā 40 gadus ir izmantoti kāpurķēžu amfībijas viegli bruņu BMD ar lielgabalu un ložmetēju ieročiem un iespēju uzstādīt uz tiem ATGM, AGS un citus efektīvus ieročus.

Par GAZ-66 vēsturi

Taču tie, kas runā par "šišigi" tīri militāro mērķi, protams, kļūdās. GAZ-66 tika izstrādāts divdesmitā gadsimta 50./60. gadu mijā kā daudzfunkcionāla visurgājēja šasija universāls spektrs lietojumprogrammas.

Pirmkārt, protams, bruņotajos spēkos, bet ne mazāk tautsaimniecībā. Šī automašīna vairākkārt ir labi kalpojusi ģeologiem un naftiniekiem, speciālistiem mežsaimniecība utt.

GAZ-66 tapšanā piedalījušās patiesi izcilas personības, kuru vārdi ar zelta burtiem ierakstīti uzņēmuma un visas pašmāju mašīnbūves vēsturē: dizaineri Aleksandrs Prosvirņins, Oļegs Obrazcovs, Rostislavs Zavorotnijs. Darbu pie jauna dzinēja izveides apvidus kravas automašīnai vadīja Pāvels Syrkins.

Pirmā kravas automašīnu GAZ-66 partija tika ražota 1962. gadā, un 1964. gada 1. jūlijā modelis nonāca masveida ražošanā. Jaunās apvidus kravas automašīnas triumfs bija 1967. gadā organizētās supermotoru sacīkstes pa neiedomājamu maršrutu Gorkija - Vladivostoka - Gorkija. Lielāko daļu ceļa gāja cauri Urāliem, Sibīrijai, Aizbaikālijai un Tālajiem Austrumiem, smagos bezceļa apstākļos.

GAZ-66 kravas automašīnas šo pārbaudījumu izturēja godam. 1968. gadā mašīnas ierīcē tika ieviesta arī centralizēta riepu spiediena kontroles sistēma.

GAZ-66 izturēja uz rūpnīcas konveijera, dažādās modifikācijās, līdz 1995. gadam. Tad viņu nomainīja ģimene, kas uzbūvēta uz tās pašas platformas un aprīkota ar dīzeļdzinējiem. visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Jaunākā, 965 941. pēc kārtas, GAZ-66 kopija atstāja Gorkijas automobiļu rūpnīcas konveijera tieši modeļa masveida ražošanas 35. gadadienas priekšvakarā: 1999. gada 1. jūlijā. Bet tas vairs nebija sērijveida (konveijers), bet gan gabala komplekts no atlikušajiem automašīnu komplektiem.

Specifikācijas GAZ-66 skaitļos

• Maks. garums (ar vinču): 5,806 m; Platums: 2,322 m; Markīzes augstums bez kravas: 2,520 m; Kabīnes augstums ar pilnu masu: 2490 mm.
• Kravnesība: 2000 kg; Svars: 3470 kg; Atļauts maksimālais svars: 5940 kg.
• Garenbāze: 3,3 m; Priekšējo riteņu trase: 1,8 m; Aizmugurējo riteņu trase: 1,75 m.
• Klīrenss: no 315 mm līdz 870 mm.
• Pagrieziena rādiuss: 9,5 m.
• Apgriešanas dziļums (gar apakšu): 0,8 m.
• Degvielas tvertņu tilpums: 2 x 105 litri.

GAZ-66 dzinējs

Parastais dzinējs GAZ-66 - ZMZ-66 Zavolzhsky Motor Plant - karburators, astoņu cilindru četrtaktu, V-veida izkārtojums, ar šķidrums atdzesēts. Darba apjoms šis motors- 4254 kubikcentimetri.

• Jauda - 120 Zirgu spēks.
• Maksimālais griezes moments (pie kloķvārpstas apgriezieniem 2500 apgr./min) - 284,4 Nm.
• Cilindra diametrs -92 mm. Virzuļa gājiens - 80 mm.
• Kompresijas pakāpe: 6,7.
• Dzinēja svars: 262 kg.
• Karburatora tips: K-126 (līdz 80. gadu beigām) vai K-135 (pārējie ražošanas gadi).
• Degvielas veids: benzīns ar zemu oktānskaitli (A-76).
• Degvielas patēriņš: 20-25 litri uz 100 kilometriem.

GAZ-66 dzinējs izrādījās gan īsāks, gan mazāka izmēra nekā GAZ-63 dzinējs. Arī automašīnas GAZ-66 dzinējs bija aprīkots ar PZHB-12 priekšsildītāju.

Motors ZMZ-66-06 zem kabīnes "shishigi".

Daudz mazāka daļa no GAZ-66 kravas automašīnām bija aprīkota ar dzinēju ZMZ-513.10, kas ir uzlabota ZMZ-66-06 dzinēja versija 80. / 90. gadu mijā (tāds pats tilpums, jauda - 125 ZS)

90. gados nelielos daudzumos tika ražots arī GAZ-66 ar dīzeļdzinēju. GAZ-544 85 ZS un griezes moments 235 Nm; kā arī ar turbokompresoru dīzeļdzinējiem GAZ-5441. (116 ZS). Šīs modifikācijas saņēma indeksu GAZ-66-41.

Ražotāja norādītais maksimālais ātrums ir 90 km/h. Lai gan ir iespējams patstāvīgi noņemt motora ātruma ierobežotāju (tad būs iespējams paātrināties līdz 110-120 kilometriem stundā), šo auto tas kopumā ir nekas.

Transmisija, šasija, stūre un bremzes

GAZ-66 pārnesumkārba ir mehāniska, 4 ātrumu, ar sinhronizatoriem 3. un 4. pārnesumā. Pārnesuma futrālis ir divi pārnesumi, ar nolaižamu un atvienotu priekšējo asi. Tiešās transmisijas iekļaušana Kazahstānas Republikā nenozīmē priekšējās ass atspējošanu. Tas tiek aktivizēts ar atsevišķu sviru un var darboties jebkurā pārnesumā sadales kārbā. Stūres tips ir globoidāls tārps ar trīs izciļņu rullīti, ir hidrauliskais pastiprinātājs.

Lai atvieglotu braukšanu, tiek izmantoti ne tikai sinhronizatori. Šim pašam nolūkam stūres konstrukcijā tika ieviests hidrauliskais pastiprinātājs, un tika izmantota bremžu sistēma ar hidraulisko vakuuma bremžu pastiprinātāju. Sajūgs ir izgatavots pēc vienas plāksnes tipa, ir uzstādīta arī hidrauliskā piedziņa.

Priekšējā un aizmugurējā piekare - uz gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm ar divkāršas darbības hidrauliskiem teleskopiskajiem amortizatoriem GAZ-66 izcēlās ar vienmērīgu gaitu. Pateicoties atsevišķām atsperēm uz aizmugurējās ass un pašbloķējošiem diferenciāļiem galvenajos pārnesumos, šo automašīnu nevar pārslogot.

Darba bremžu sistēma ir atsevišķa (bet šo tehnisko risinājumu sāka izmantot tikai modeļa ražošanas 80-90 gados); stāvvieta - trumuļa transmisijas bremze. Bremžu sistēmas darba mehānisms ir trumulis, ir hidrauliskā piedziņa un hidrauliskais vakuuma pastiprinātājs. Šis dizains nodrošina labu bremzēšanu uz jebkura ceļa seguma. Stāvbremze darbojas uz visiem kravas automašīnas riteņiem. Bet "rokas bremze" ir uzstādīta uz aizmugurējās ass piedziņas vārpstas. Un šajā gadījumā viņš var bloķēt priekšējos riteņus tikai tad, kad “razdatkā” ir ieslēgta arī priekšējā ass.

Tilti GAZ-66

Piedziņas asis GAZ-66 hipoīda tips. GAZ-66 aizmugurējās ass dizainu attēlo šādi komponenti un detaļas: karteris, saliekamā pārnesumkārba, divas asu vārpstas. Pārnesumkārba atrodas karterī: tai ir īpašs sabiezējums. Tas nodrošina optimālais skaitlis apgriezieni, kas tiek pārraidīti no piedziņas uz ass vārpstu, un palielina riteņu griezes momentu.

GAZ-66 pārnesumkārba sastāv no korpusa, galvenā pārnesuma piedziņas un piedziņas pārnesumiem, saliekamā diferenciāļa un gultņiem. Gaz-66 priekšējā ass ietver tādu pašu pārnesumkārbu kā aizmugurē.

Aizmugurējā ass GAZ-66 - agregāts ar cietu ass siju; galvenais pārnesums ir viens, hipoīds, ass vārpstas ir pilnībā noslogotas.

Virsbūve un kabīne GAZ-66

GAZ-66 korpuss ir metāla platforma, gar kuras augstajām režģu malām ir saliekami soliņi. Atveras aizmugures dēlis, nojume ir izstiepta uz pieciem lokiem.

Pilnmetāla salonā ir divi vienoti sēdekļi - vadītājam un pasažierim, kas atdalīti ar augšējo dzinēja pārsegu. Vadītāja atpūtai garu braucienu laikā kabīnē ir paredzēta piekārta guļamvieta. Vienkārši sakot, audekla šūpuļtīkls ar četriem āķiem.

Situācija kabīnē ir vairāk nekā brutāla un spartiska – apkārt ir tikai metāls, nekas vairāk. Taču komforts joprojām ir labāks nekā tā priekšgājējam GAZ-63: kabīne ir aprīkota ar efektīvu ventilāciju un vējstikla apsildes, pūšanas un mazgāšanas ierīcēm.

Mūsu laikā GAZ-66 brauc atpūtniekiem daudzos Krasnodaras apgabala kūrortos.

Motora pārbaudei un remontam kabīne diezgan viegli noliecas uz priekšu uz eņģēm. Starp vadītāja sēdekli un pasažiera sēdekli atrodas nenoņemams apvalks, kas nosedz dzinēju, un tādēļ izliektā pārnesumu svira atrodas vadītāja labajā aizmugurē. Tas rada ievērojamas neērtības, pārslēdzot pārnesumus; Pie tādas sviras vēl jāpierod.

Pārskats par GAZ-66 modifikācijām

• GAZ-66-1(1964-1968) - pirmais modelis, bez centralizētas riepu spiediena kontroles sistēmas.
• GAZ-66A(1964-1968) - ar vinču.
• GAZ-66B(kopš 1966.g.) - PSRS Gaisa desanta karaspēkam, ar teleskopisku stūres statni, salokāmu kabīnes augšdaļu un salokāmu vējstikla rāmi.
• GAZ-66D(1964-1968) - šasija ar jaudas noņemšanu.
• GAZ-66P- kravas vilcējs (nav plaši izmantots).

• GAZ-66E(1964-1968) - ar ekranētu elektroiekārtu
• GAZ-66-01 (1968-1985) – bāzes modelis, ir centralizēta riepu spiediena regulēšanas sistēma.
• GAZ-66-02(1968-1985) - plus vinča.
• GAZ-66-03(1964-1968) - ar ekranētu elektroiekārtu.
• GAZ-66-04(1968-1985) - šasija ar ekranētu elektroiekārtu.
• GAZ-66-05(1968-1985) - ar ekranētu elektroiekārtu un vinču.
• GAZ-66-11(1985-1996) - bāzes modelis ir modernizēts. Starp citu, tas joprojām kalpo kā gaisa kuģa traktors uz smago lidmašīnu pārvadāšanas kreisera Admiral Kuzņecova.
• GAZ-66-12(1985-1996) - modernizēts, ar vinču.
• GAZ-66-14(1985-1996) - šasija ar ekranētu elektroiekārtu.
• GAZ-66-15(1985-1996) - ar ekranētu elektroiekārtu un vinču.
• GAZ-66-16(1991-1993) - modernizēta versija ar 125 zirgspēku ZMZ-513.10 dzinēju, ar pastiprinātām riepām un atsevišķiem riteņiem, modificētām bremzēm, platformu bez riteņu nišām un palielinātu kravnesību līdz 2,3 tonnām.

• GAZ-66-21(1993-1995) - tautsaimniecības modifikācija, ar dubultriepām uz aizmugurējās ass un tipa koka platformu, ar kravnesību 3,5 tonnas.
• GAZ-66-31– Šasija pašizgāzēju virsbūvju uzstādīšanai.
• GAZ-66-41(1992-1995) - ar atmosfērisko dīzeļdzinēju GAZ-544.
• GAZ-66-40(1995-1999) - aprīkots ar turbokompresoru GAZ-5441 dīzeļdzinēju.
• GAZ-66-92(1987-1995) - ziemeļu reģioniem.
• GAZ-66-96– speciāla šasija maiņu autobusiem

Eksportam uz brālīgām (un ne pārāk brālīgām) valstīm devās GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) - ar vinču; GAZ-66-81(1985-1995) - valstīm ar mērens klimats; GAZ-66-91(1985-1995) - tropu versija.

Pārskats par izplatītākajiem speciālajiem transportlīdzekļiem, kuru pamatā ir GAZ-66

• AP-2 - auto-pārģērbšanās, armijas mobilā saliekamā medicīnas stacija. PSRS Bruņoto spēku sērijveida transporta ātrās palīdzības paplašināta versija.

• AS-66- transporta armija ātrā palīdzība lai evakuētu ievainotos.
• DDA-66– dezinfekcijas-dušas auto, sanitāri higiēniskiem un dezinfekcijas pasākumiem.
• DPP-40- pontonu parks, armijas inženieru vienību speciālais transportlīdzeklis ūdens barjeru šķērsošanai.
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- furgoni tipa "Pasts", "Maize" un "Zāles".
• MZ-66- eļļotājs.
• R-125 Un R-142- komandu un personāla transportlīdzekļi / radiostacijas ar kung.

Komandas transportlīdzeklis R-142.

• 3902, 3903, 39021, 39031 – pārvietojamās darbnīcas tehniskās palīdzības sniegšanai lauksaimniecības tehnikai. ("Tehnički" vai "gaita").
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – mobilās klīnikas.
• GAZ-SAZ-3511- pašizgāzējs lauksaimniecības vajadzībām (montāža uz GAZ-66-31 šasijas Saranskā, Udmurtijā).
• PAZ-3201- PAZ-672 pilnpiedziņas versija.
• PAZ-3206, PAZ-3205 pilnpiedziņas versija.

Rāmis un šasija GAZ-66 kā pamats visurgājēju radīšanai

Padomju armijas masīvākā divu asu kravas automašīna ir kļuvusi par iecienītu amatnieku iedvesmotās fantāzijas bāzi. GAZ-66 pat var saukt par čempionu dažādu izmaiņu skaitā un oriģinālās automašīnas izveidots uz tās šasijas. Tas viss ir par lielisko bezceļu potenciālu, ko sniedz šišiga.

Radīti uz 66. kungi ierastā rūpnīcas rāmja un ritošās daļas - "mājas uz riteņiem", kā arī monstriem un "āmuriem" līdzīgie džipi, ne reizi vien pārsteidza publikas iztēli ar savu izmēru un brutālo izskatu. Tostarp lielos forumos, piemēram, Maskavas un Alma-Ata auto izstādēs.



Amatnieki no Kirgizstānas darbnīcas "Retro-Style" kļuva īpaši slaveni kā 66. zāliena "dziļās tūninga meistari". Viņu apvidus automobiļi Barkhan (2002) un Bulat (2007), kas radīti no sērijveida šišigiem, tika ne tikai daudzkārt izstādīti populārās izstādēs, bet arī atrasti vairāki īsti pircēji. Un detalizēti šo modeļu apskati parādījās ne tikai internetā, bet arī vairākās cienītās publikācijās ar nevainojamu reputāciju. Piemēram, žurnālā "Aiz stūres".



Citas slavenas GAZ-66 modifikācijas ir pikaps Partizan, Aleksandra Čuvpilina džipi Bizon un Vjačeslava Zolotuhina MegaCruiser. Un, protams, ārpus konkurences – samontēts no trim nojauktiem GAZ-66 un viena UAZ visurgājēja "Matryona".

Šo čaklo brīnumvagonu radījuši vienas no Krievijas dzelzceļa avārijas brigādes amatnieki Krasnojarskā, un tas palīdz viņiem nokļūt visnepieejamākajās vietās, pa kurām iet dzelzceļš.

Kategorija: Dzesēšanas sistēma

Dzinēja dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta, ar piespiedu apritešķidrumi.

1. radiators
2. radiatora šķidruma pārkaršanas indikatora sensors
3. ūdens sūknis
4. apvedceļa šļūtene
5. izplūdes caurule
6. termostats
7. šķidruma temperatūras mērītāja sensors
8. savienība
9. cilindru bloka ūdens apvalks
10. ieplūdes šļūtene
11. drenāžas krāns
12. ventilators
13. žalūzijas

Dzesēšanas šķidruma cirkulācijas virziens ir norādīts ar bultiņām. Šķidrums atkarībā no motora temperatūras stāvokļa var cirkulēt vienā vai divos veidos:

• a) kad dzinējs ir silts, kad termostata vārsts ir atvērts, - caur izplūdes cauruli 5 pa šļūteni līdz radiatora augšējai tvertnei 1 un no radiatora caur ieplūdes šļūteni 10 - uz ūdens jaka dzinējs (lielais aplis).
• b) kad dzinējs ir auksts, kad termostata vārsts ir aizvērts - apejot radiatoru, caur apvada šļūteni 4 nonāk ūdens sūkņa iesūkšanas dobumā un pēc tam dzinēja ūdens apvalkā (mazs aplis).

Dzinēja dzesēšanai izmantotā ūdens kvalitāte ir tikpat svarīga tā darbības izturībai un uzticamībai kā degvielas un smērvielu kvalitāte. Kvalitatīva ūdens izmantošana ir viens no galvenajiem nosacījumiem dzinēja tehniski pareizai darbībai, kas novērš katlakmens veidošanos un koroziju ūdens apvalkā, kas var radīt nopietnas problēmas. Dzinēja dzesēšanas sistēmai jābūt piepildītai ar tīru "mīksto" ūdeni.

Svaigu upju un ezeru ūdeni vēlams uzvārīt, lai samazinātu cietību, un pēc tam filtrēt cauri 5-6 marles kārtām. Artēziskā un avota ūdens izmantošanu var atļaut tikai pēc tā iepriekšējas apstrādes ar īpašiem ķīmiskiem reaģentiem un jonu apmaiņas filtriem. Jūras ūdens izmantošana ir stingri aizliegta.

Ūdens, kas izvadīts no dzesēšanas sistēmas, ir jāsavāc un jāizmanto atkārtoti. Bieža ūdens maiņa palielina koroziju un katlakmens veidošanos.

Zemas sasalšanas šķidruma daudzumam, kas ielej dzesēšanas sistēmā, jābūt par 1,4–1,8 litriem mazākam nekā ūdens: tajā pašā laikā šķidruma līmenim radiatorā jābūt 53–59 mm. virs dzesēšanas cauruļu gala. Uzpildīšana jāveic uzmanīgi, neizlejot zemu sasalšanas šķidrumu. Tas sabojā automašīnas krāsu. Jāizvairās no naftas produktu (benzīna, petrolejas, eļļas u.c.) nokļūšanas dzinēja dzesēšanas sistēmā, jo to klātbūtnē zemas sasalšanas šķidrums stipri puto un tiek izmests no dzesēšanas sistēmas. Pievienošana dzesēšanas sistēmai, kad zemas sasalšanas šķidrums iztvaiko, jāveic tikai ar ūdeni. Lai uzturētu vislabvēlīgākos GAZ 53-12 dzinēja termiskos apstākļus (80-90 ° C) un paātrinātu tā iesildīšanu palaišanas laikā, ir termostats un žalūzijas. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra radiatora augšējā tvertnē paaugstinās līdz 104-109 ° C, instrumentu panelī iedegas šķidruma pārkaršanas indikators. Šajā gadījumā ir nepieciešams noskaidrot cēloni, kas izraisīja temperatūras paaugstināšanos, un novērst to.

Dzesēšanas sistēmas kopšana

Dzesēšanas sistēmas apkope ir saistīta ar periodisku visas sistēmas skalošanu un ventilatora siksnas spriegojuma pārbaudi.

Ja smērviela nokļūst uz jostas, tā ir jānoņem un siksna jānoslauka ar benzīnā samitrinātu lupatu.

gaz5312.ru

GAZ-53 dzinēja dzesēšanas sistēmas apkope

Dzinēja GAZ-53 dzesēšanas sistēma (1. att.) ir šķidra, slēgta, ar šķidruma piespiedu cirkulāciju, piepildīta ar zemu sasalšanas šķidrumu Tosol.

GAZ-53 dzesēšanas sistēma sastāv no dzinēja ūdens apvalka, ūdens sūkņa, radiatora, termostata, ventilatora ar korpusu, slēģiem, radiatora spraudņa (ar vārstiem) un savienojošām šļūtenēm. Sistēmas tilpums - 21,5 litri.

Vislabvēlīgākais dzinēja temperatūras režīms ir robežās no 80 - 90 °C. Norādītā temperatūra tiek uzturēta, izmantojot termostatu 6, kas darbojas automātiski, un žalūzijas, ko kontrolē vadītājs.

1. att. Dzesēšanas sistēma GAZ-53

1 - radiators; 2 - dzinēja pārkaršanas indikatora sensors; 3 - ūdens sūknis; 4 - apvada šļūtene; 5 - radiatora ieplūdes šļūtene; 6 - termostats; 7 - dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatora sensors; 8 - armatūra sildītāja pievienošanai; 9 - cilindru bloka ūdens apvalks; 10 - radiatora izplūdes šļūtene; 11 - radiatora iztukšošanas vārsts; 12 - ventilators; 13 - žalūzijas; 14 - ventilatora korpuss; 15 - radiatora vāciņš

Dzesēšanas šķidruma temperatūras kontrolei uz instrumentu paneļa atrodas temperatūras mērītājs, kura sensors 7 (ТМ100-В) ir uzstādīts ieplūdes caurules ūdens apvalkā.

Turklāt instrumentu panelī ir signāllampiņa, kas iedegas, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās līdz 104-109 ° C.

Signalizācijas ierīces (ТМ104-Т) sensors 2 ir ieskrūvēts radiatora augšējā tvertnē. Ja lampiņa iedegas, nekavējoties apturiet dzinēju, noskaidrojiet un novērsiet tā pārkaršanas cēloni.

Termostats GAZ-53 ar cieto pildvielu, viena vārsta TS 108 (2. att.). Tas ir uzstādīts īpašā dobumā pie dzesēšanas šķidruma izejas no ieplūdes caurules.

Termostats no vārsta 3, ligzda 2, termo-spēka elements 5 ar kātu 1 un atsperi 4, kur L ir vārsta gājiens.

2. att. Termostats GAZ-53

Termostata vārsts sāk atvērties 78-82 °C temperatūrā, un 93-95 °C temperatūrā tas ir pilnībā atvērts.

Ūdens sūknis (sūknis) GAZ-53 centrbēdzes tips (3. att.). Ūdens sūkņa rullītis 2 griežas divos lodīšu gultņos, galos ir plakanie.

Sūkņa lāpstiņritenis ir nospiests vienā vārpstas galā, bet rumba - otrā. Darbrats ir fiksēts ar skrūvi, kas ieskrūvēta vārpstas galā vītņotā caurumā. Rumba ir piestiprināta ar uzgriezni, kas pieskrūvēta vārpstas vītņotajā galā.

Lodīšu gultņi ar starpliku starp tiem ir nostiprināti starp skriemeļa rumbu un vilces gredzenu; tiem ir filca blīves no ārējiem galiem, kas iemontētas gultņu ārējās ejās, nostiprinātas korpusā ar bloķēšanas gredzenu.

3. att. Ūdens sūknis (sūknis) GAZ-53

GAZ-53 sūkņa dobums, kurā cirkulē dzesēšanas šķidrums, ir atdalīts no dobuma, kurā ir uzstādīti gultņi, ar gumijas paškustīgu blīvi ar blīvējuma paplāksni, kas izgatavota no grafīta-svina sastāva.

Sūkņa lāpstiņriteņa padziļinājumā ir uzstādīta atspere 8, misiņa skavas 9 un 10, aproce 11, blīvēšanas paplāksne 12, kas ir nofiksētas ar gredzenu 13. Šķidrums, kas izsūcas caur blīvējuma kārbu, izplūst caur atveri 7. mājoklis 3.

Caur eļļošanas veidni 5, kas ieskrūvēts ūdens sūkņa (sūkņa) korpusā, gultņi tiek ieeļļoti, līdz smērviela parādās vadības atverē 4.

Pārmērīga smērviela nekavējoties jānoņem, lai tā nenokļūtu uz ventilatora un ūdens sūkņa piedziņas siksnām un skriemeļu plūsmām.

Ieeļļotās jostas un straumes jānoslauka ar benzīnā nedaudz samitrinātu drānu. Gultņu eļļošanai izmanto Litol-24 smērvielu. Kā rezerves ir atļauts izmantot taukainu smērvielu.

Dzesēšanas sistēmas radiators GAZ-53 (sk. 1. att.) - cauruļveida lente, vara-misiņš, sastāv no misiņa (augšējā un apakšējā) tvertnēm, vertikālu misiņa plakanu-ovālu cauruļu komplekta ar gofrētām vara lentēm, kas atrodas starp tām, radiatora montāžas plāksnes, radiatora vāciņi un iztukšošanas krāns.

Pie augšējās un apakšējās radiatora tvertnes ir pielodētas divas tērauda sānu plauktu plāksnes, kas piešķir radiatoram nepieciešamo stingrību, kā arī nodrošina iespēju piestiprināt pie tā ventilatora korpusu.

Radiators GAZ-53 apakšējā daļā ir piestiprināts pie īpašām kronšteiniem uz rāmja ar gumijas starplikām un augšējā daļā - ar diviem stieņiem.

Radiatora spraudnim ir divi vārsti: tvaika vārsts, kas atveras pie 45–60 kPa pārspiediena, un gaisa vārsts, kas atveras pie 1–10 kPa vakuuma.

Ventilators ir sešu lāpstiņu, metāla, sastāv no diviem krustiem, starp kuriem ir kniedēti lāpstiņas, kopā ar skriemeli ar četrām skrūvēm piestiprināts pie sūkņa vārpstas rumbas.

Ventilators ir statiski līdzsvarots, to darbina no kloķvārpstas skriemeļa ar ķīļsiksnu. Siksnas nospriegošana tiek veikta, pagriežot ģeneratoru, kuru darbina tā pati siksna.

Pareizu siksnas spriegojumu pārbauda, ​​uzspiežot uz tās atsperu dinamometru ar spēku 34 - 44 N. Šajā gadījumā ventilatora siksnai ir jāsaliekas par 10 - 15 mm.

GAZ-53 ventilatora korpuss - apzīmogots, metāls, ievērojami palielina ventilatora efektivitāti.

Žalūzijas - metāla, lamelāras, tiek vadītas ar stieples vilci no vadītāja sēdekļa. Vilces rokturim ir vairākas fiksētas pozīcijas žalūziju aizvēršanai, lai nodrošinātu nepieciešamo dzinēja temperatūras režīmu.

Radiatora GAZ-53 augšējā tvertne ir jāuzpilda līdz uzpildes kakliņam. Temperatūras pazemināšanās noved pie šķidruma līmeņa pazemināšanās, un tāpēc negatīvās temperatūrās tā līmenis radiatorā var samazināties.

Taču arī pie temperatūras zem -30°C šķidruma līmenim radiatorā jābūt vismaz 50 mm augstākam par dzesēšanas cauruļu galiem.

Dzinējam uzsilstot, dzesēšanas šķidruma līmenis paaugstinās, paaugstinoties dzesēšanas šķidruma temperatūrai.

Negatīvās temperatūrās ir atļauts pārbaudīt šķidruma līmeni siltā dzinējā, kam tiek noņemts spraudnis no radiatora un jāpārliecinās, vai radiatora augšējā tvertnē ir dzesēšanas šķidrums; uzstādiet kontaktdakšu vietā, pievēršot uzmanību tā uzstādīšanai; spraudnim ir cieši jāaizver radiatora kakls, lai nodrošinātu dzesēšanas sistēmas hermētiskumu; uzsildiet dzinēju līdz temperatūrai virs 90 °C.

Biežas šķidruma uzpildīšanas gadījumā ir jāpārbauda GAZ-53 dzesēšanas sistēmas hermētisms. Ir atļauts īslaicīgi pievienot ūdeni dzesēšanas sistēmai.

Ūdens iepildīšanas procedūra: atdzesējiet dzinēju, noņemiet vāciņu no radiatora, piepildiet radiatoru ar ūdeni līdz norādītajam līmenim, nomainiet radiatora vāciņu.

Jāpatur prātā, ka, pievienojot ūdeni, maisījuma sasalšanas temperatūra paaugstinās, tāpēc pēc iespējas ātrāk sistēma ir jāremontē un jāuzpilda ar Tosol A-40 šķidrumu.

Tosol A-65 un antifrīzu markas "40" un "65" var izmantot kā dzesēšanas šķidrumu ar zemu sasalšanas līmeni. Uzpildīšana ar šķidrumiem ar zemu sasalšanas pakāpi jāveic uzmanīgi, neizšļakstoties.

Ikdienas apskates laikā pirms braukšanas pārbaudiet ventilatora siksnu spriegojumu. Siksna ir pareizi nospriegota, ja pie 35 - 45 N slodzes sekcijas vidū starp ģeneratoru un ventilatora skriemeļiem novirze ir 10 - 15 mm robežās. Spriegojumu kontrolē ar atsperu dinamometru.

Iestrēgšanas gadījumā tās mazgā petroleju un ieeļļo žalūzijas ar smērvielu, iepriekš to noņemot no čaumalas. Ja sistēma ir piepildīta ar zemu sasalšanas šķidrumu pie CO (rudenī), tiek pārbaudīts dzesēšanas šķidruma blīvums, kam pie 20°C jābūt 1,078-1,085 g/cm3.

Pēc 4 gadu automašīnas ekspluatācijas tiek mainīts dzesēšanas šķidrums, pēc dzesēšanas sistēmas izskalošanas, kam dzesēšanas šķidrums tiek iztukšots, sistēma tiek piepildīta ar ūdeni, tiek iedarbināts un iesildīts dzinējs, pēc tam, apstājoties, tiek izvadīts ūdens. iztukšots, pēc dzinēja atdzišanas sistēma atkal tiek piepildīta ar ūdeni, skalošana tiek atkārtota.

Šķidrums no GAZ-53 dzesēšanas sistēmas tiek izvadīts plkst atklāts sastrēgums radiatoru caur trim krāniem: cilindru bloka labajā pusē, uz radiatora un kabīnes sildītāja šļūtenes.

Ja dzesēšanas sistēmā tiek izmantots ūdens, jāņem vērā, ka kvalitatīva ūdens izmantošana ir viens no galvenajiem nosacījumiem dzinēju tehniski pareizai darbībai, kas novērš katlakmens veidošanos un koroziju dzesēšanas sistēmā, kas var radīt nopietnas problēmas, piemēram, aizsprostot radiatora caurules.

GAZ-53 dzesēšanas sistēmai jābūt piepildītai ar mīkstu tīrs ūdens, vislabāk lietus vai sniegs. Augstas cietības ūdens - artēziskā vai avota, un vēl jo vairāk jūras ūdens - izmantošana ir nepieņemama.

Ūdens dzesēšanas sistēmā ir jāmaina, bet, ja iespējams, retāk. Ūdens ir jānolej tīrā traukā, lai to varētu atkārtoti iepildīt sistēmā.

4. att. Dzesēšanas sistēmas GAZ-53 skalošana

1 - radiators; 2 - cilindru bloks; 3 - ūdens sūknis

Pavasarī un rudenī, ja tiek izmantots ūdens, dzesēšanas sistēma tiek izskalota. Dzinēja ūdens apvalks un radiators tiek mazgāti atsevišķi.

Skalošana tiek veikta ūdens cirkulācijai pretējā virzienā sistēmas darbības laikā (4. att.). Izskalojot dzinēja ūdens apvalku, ir nepieciešams noņemt termostatu un atskrūvēt iztukšošanas krānus. Radiators tiek noņemts un mazgāts atsevišķi.

Radiators GAZ-53 tiek remontēts tikai neliela skaita iznīcinātu cauruļu (ne vairāk kā 4 gab.) gadījumā un to lodēšanas gadījumā ne vairāk kā piecās serdeņa vietās.

Lodmetāla pieplūdumam jābūt ne vairāk kā 1,5 cm2. Pēc lodēšanas dzesēšanas plāksnes un gofrētās lentes tiek iztaisnotas, radiatoram tiek veikta noplūdes pārbaude.

Lielākā daļa tipiski darbības traucējumi sūknis ir ūdens plūsma caur lāpstiņriteņa blīvi blīvējuma paplāksnes vai blīvslēga blīvējuma nodiluma un rullīšu gultņa nodiluma rezultātā. Šie darbības traucējumi tiek novērsti, nomainot nolietotās detaļas ar jaunām.

Noņemiet GAZ-53 ūdens sūkni no zobrata pārsega. Nostiprinot skriemeļa rumbu skrūvspīlē, atskrūvējiet ūdens sūkņa lāpstiņriteņa skrūvi un noņemiet paplāksnes. Ar izvilcēju lāpstiņritenis tiek nospiests no sūkņa vārpstas.

Pirms lāpstiņriteņa noņemšanas, lai nesabojātu ūdens sūkņa vārpstas vītnes, starp vārpstas galu un vilkšanas skrūvi ir jāievieto paplāksne.

Noņemiet bloķēšanas gredzenu un izņemiet blīvējuma paplāksni, blīvslēga apkakli, aproču klipus un blīvējuma kastes atsperi. Izskalojiet un notīriet ūdens sūkņa daļas.

Darbrats ir samontēts ar blīvēšanas kārbu, kurai lāpstiņriteņa aizmugurējā padziļinājumā secīgi tiek ievietota blīvslēga atspere, blīvslēga kārbas klipši, gumijas manšete, blīvējuma paplāksne, un visas šīs daļas tiek fiksētas ar bloķēšanas gredzenu.

Ja blīvējuma paplāksnes nodiluma absolūtā vērtība ir maza, tad to var uzstādīt atkārtoti, pagriežot nenodiluso pusi uz ūdens sūkņa korpusu.

Sūkņa korpusa gala virsma, pa kuru darbojas blīvējošā paplāksne, ir ieeļļota ar plānu grafīta kārtu smērviela pirms lāpstiņriteņa uzspiešanas uz sūkņa vārpstas. Tas uzlabo blīvēšanas paplāksnes darba virsmu un sūkņa korpusa gala virsmas iebraukšanas kvalitāti.

Uzspiediet lāpstiņriteni uz veltņa. Presēšana tiek veikta, līdz lāpstiņriteņa rumba atduras pret veltņa galu.

Uz lāpstiņriteņa stiprinājuma skrūves tiek uzlikta atsperpaplāksne, plakanā paplāksne, un skrūve tiek ieskrūvēta veltņa aizmugurējā galā, līdz tā apstājas; pieskrūvējiet sūkni pie zobrata pārsega, nomainot tā blīvi ar jaunu.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

Degvielas uzpildes jaudas un normas

Lekciju meklēšana

Ievads………………………………………………………………………..

1. Vispārīga informācija …………………………………………………………..

2. Automašīnas taktiskie tehniskie parametri Gāze - 53A…………

3. Automašīnas Gāze - 53A galvenie parametri un transmisijas shēma ... ... ..

3.1. Nosūtīšanas mērķis un tā vispārīgie dati …………………………

3.2. Aizmugurējā ass………………………………………………………………

4. Norēķinu daļa……………………………………………………………

4.1. Vilces aprēķini un dinamiskie raksturlielumi………………………

4.2. Jaudas bilances aprēķins, bāzes mašīnas, braucot taisnā virzienā pa horizontālu sliežu ceļa posmu taisnā (augstā) pārnesumā…………………………………………………………… ………………

Secinājums………………………………………………………………………

Bibliogrāfija……………………………………………………………

Ievads

Mūsu pilsētu ielās joprojām var atrast vienu no izplatītākajām automašīnām Krievijā GAZ-53. Kādus darbus šī kravas automašīna nav veikusi, automašīna atrada pielietojumu dažādās valsts tautsaimniecības jomās. Pamatojoties uz to, viņi uzbūvēja komunālie transportlīdzekļi, un ugunsdzēsēju mašīnas, un lauksaimniecības tehnika un daudz kas cits.

Tiek ražota automašīna GAZ - 53 Gorkijas automobiļu rūpnīca kopš 1964. gada. Virsbūve ir pilnībā metāla platforma ar atveramām bagāžas nodalījuma durvīm. Paredzēta nojumes uzstādīšana uz pieciem lokiem. Salons ir dubultā pilnībā metāla, aprīkots ar piekārtu piestātni, kas atrodas virs dzinēja. Auto GAZ - 53 aizmugurējo riteņu piedziņa ar četriem soļu kaste zobrati. Transportlīdzekļi ir paredzēti pasažieru un kravu pārvadāšanai pa visu veidu ceļiem un reljefu un ir paredzēti ekspluatācijai apkārtējās vides temperatūrā no mīnus 45 līdz plus 400 C. Uz automašīnas Gaz - 53 bāzes ir vieglā tipa tankkuģis FTs-30 būvēts, lai dzēstu ugunsgrēkus ar ūdeni no tvertnes vai no ārēja ūdens avota, gaisa mehāniskām putām, izmantojot izvestu putu koncentrātu vai ar tā uzņemšanu no ārējā konteinera, kā arī kaujas apkalpes, ugunsdzēsības aprīkojuma un tehniskā aprīkojuma, ūdens un putu koncentrāts uz ugunsgrēka vietu. Vienības, kas bruņotas ar autocisternām, spēj piegādāt ūdeni un dažādu attiecību gaisa mehāniskās putas ugunsgrēku dzēšanai bez uzstādīšanas un, uzstādot transportlīdzekļus pie ūdens avotiem, tās var piegādāt ūdeni no attāliem ūdens avotiem, ņemt to no ūdens avotiem ar sliktu piekļuvi. ceļus, izmantojot hidrauliskos liftus, un izmantot to ugunsgrēku dzēšanai; sūknēt ūdeni no attāliem avotiem sadarbībā ar citām galvenajām ugunsdzēsēju mašīnām.

Galvenā informācija.

Viegls transportlīdzeklis. Ugunsdzēsēju mašīnas aizmugurē ir ievietota tvertne ar tilpumu 2000 litru. Sūkņu telpa ir izgatavota automašīnas pakaļgalā, un tajā ir vadības panelis, krāni, vārsti un pats PN-30 sūknēšanas bloks. Korpusa sānu nodalījumos ir novietots ugunsdrošības tehniskais aprīkojums. Autocisternas kaujas ekipāža ir 2 cilvēki.

Automašīnas GAZ-53A taktiskie tehniskie parametri

izmēriem

Pilna masa, 7400 kg

Uz priekšējās ass 1810

Uz aizmugurējās ass 5590

Kravnesība, kg 4000

Velkamās piekabes ar kravu lielākais svars, 4000 kg

Transportlīdzekļa pašmasa

(bez papildu aprīkojums), 3250 kg

Transportlīdzekļa gabarīti, mm

Platums 2380

Augstums (kabīnē bez kravas) 2220

Augstums (uz nojumes bez iekraušanas) 2220

Transportlīdzekļa bāze, mm 3700

Maksimālais ātrums auto ar pilnu kravu

bez piekabes (horizontālā ceļa posmā ar

uzlabots pārklājums), km/h 80-86

Priekšējo riteņu sliede (uz zemes), mm 1630

Aizmugurējā riteņa sliede (uz zemes), mm 1690

Automašīnas zemākie punkti (ar pilnu slodzi), mm

Piedziņas asu korpusi 265

Priekšējā ass 347

1. att. Kopējie izmēri.

Dzinējs.

Mūsdienās ir daudz veidu dzinēju, piemēram:

1. Elektromotori (kas pārvērš akumulatoros uzkrāto elektrisko enerģiju motora rotora rotācijas mehāniskajā enerģijā, kas savukārt nodod griešanās enerģiju uz riteņiem).

2. Tvaiks.

3. ICE (kurā degvielas ķīmiskā enerģija tiek pārvērsta mehāniskā darbā).

Benzīns (kur darba maisījums no gaisa un benzīna, kas jāsagatavo karburatorā vai jāievada kolektorā, izmantojot inžektorus)

Dīzeļdegviela (injekciju veic ar sprauslu gaisā, ko saspiež virzuļi)

Gāzes dzinēji (sašķidrinātā gāze)

Iekšdedzes dzinēji ir kļuvuši plašāk izplatīti, pateicoties autonomijai un lielākam enerģijas saturam degvielā.

Mans kursa darbs ietver: karburatora iekšdedzes dzinējs

Cilindru skaits un to izvietojums 8, V-veida

Cilindra diametrs, mm 92

Virzuļa gājiens, mm 80

Cilindra darba tilpums, l 4.25

Kompresijas pakāpe (vidēji) 6.7

Maksimālā jauda (ierobežo regulators)

pie 3200 apgr./min., ZS kW 115 (84,6)

Maksimālais griezes moments 2000-2500 apgr./min., kgm 29 (284,4 N m)

Karburators K - 126B, divu kameru,

līdzsvarots, krītošs

Gaisa filtrs

kontaktu filtrs

elements

Dzinēja dzesēšanas šķidrums, piespiedu,

Ar centrbēdzes sūknis. IN

pieejama dzesēšanas sistēma

uzstādīts termostats

izvads

Šasija

Izvairīties palielināts nodilums riepām nevajadzētu strauji bremzēt automašīnu, ļaut tai pārslogot, raustīties un griezt riteņus, startējot un pārslēdzoties no zemiem pārnesumiem uz augstākiem.

Kravai jābūt vienmērīgi novietotai visā platformas laukumā. Smags, bet mazs pēc kopējiem izmēriem, krava jānovieto tuvāk kabīnei.

Riepas Zems spiediens 8.25-20 vai tips P

(spiedienam tajos jābūt: ieslēgtam

priekšējie riteņi 5 kg/cm⅔,

aizmugurē 6 kg/cm⅔,).

Riepu izmērs 240-508.

Degvielas uzpildes tvertnes un normas

Degvielas tvertnes (tilpums), l 90

Dzinēja dzesēšanas sistēma, l

Ar apkures iedarbināšanu 23

Neuzsākot apkuri 21.5

Dzinēja eļļošanas sistēma, l 8.0

Gaisa filtrs, l 0,55

Transmisijas korpuss, l 3.0

Aizmugurējās ass korpuss, l 8.2

Stūres mehānisma Kārters, l 0,5

Amortizatori (katrs atsevišķi), l 0,41

Hidrauliskā kāju piedziņas sistēma

bremzes, l 0,76

search-ru.ru

Dzinēja dzesēšanas sistēmas GAZ-66, GAZ-53 apkope un remonts

Dzinēja dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta ar piespiedu cirkulāciju.

Cirkulācijas virziens ir parādīts ar bultiņām attēlā.

Šķidrums cirkulē, atkarībā no apkures, divos apļos, mazā un lielā aplī.

Ar aukstu motoru, kad termostata vārsts ir aizvērts, apejot radiatoru, caur apvada šļūteni 6 nonāk ūdens sūkņa sūkšanas dobumā un pēc tam dzinēja ūdens apvalkā - tas ir mazs aplis.

Kad dzinējs ir silts, kad termostata vārsts ir atvērts, - caur izplūdes cauruli 7 caur šļūteni uz radiatora augšējo tvertni 1 un no radiatora caur ieplūdes šļūteni 12 līdz dzinēja ūdens apvalkam - tas ir liels aplis.

Dzesēšanas sistēmas apkope

Katru dienu pirms braukšanas pārbaudiet dzesēšanas šķidruma līmeni.

Ūdens līmenim radiatorā jābūt 40 mm zem uzpildes kakla augšējās malas, zemas sasalšanas šķidruma līmenim jābūt 70-80 mm.

rīsi. 1

Radiatorā ielej tīru mīkstu ūdeni un to iespējams mainīt retāk. Pavasarī (un vēlams divas reizes gadā) ieteicams izskalot dzesēšanas sistēmu.

Pareiza darbība dzinējs ir visdrošākā metode, lai cīnītos pret katlakmeni un koroziju dzesēšanas sistēmā. Ja ir parādījušies katlakmens, tad radiatoru mazgā šādi.

No automašīnas tiek noņemts radiators, pēc tam tajā ielej 10% nātrija hidroksīda šķīdumu ( kaustiskā soda), iepriekš uzkarsēts līdz 90˚C temperatūrai. Pēc 30-40 minūtēm šķīdumu notecina un radiatoru mazgā ar tīru tekošu ūdeni virzienā, kas ir pretējs parastajai cirkulācijai. Ja nepieciešams, atkārtojiet mazgāšanu. Lai izvairītos no alumīnija detaļu iznīcināšanas, nav pieļaujams ieliet sārma šķīdumu cilindru bloka dzesēšanas apvalkā. Ar kaustiskās sodas šķīdumu jārīkojas uzmanīgi, jo tas sadedzina ādu un korodē apģērba audumus.

Dzinēja dzesēšanas apvalka aizsardzību pret koroziju var veikt šādi.

Sagatavojiet hroma šķīdumu ar ātrumu 4-8 g uz 1 litru ūdens un ielejiet to dzesēšanas sistēmā. Strādājiet ar šo šķīdumu mēnesi (vislabāk vasarā) un pēc tam noteciniet. Kad ūdens darbības laikā vārās prom no šķīduma, pievienojiet ūdeni sistēmai, bet noplūdes gadījumā - šķīdumu.

Jāapzinās, ka šķīdums, kas mazāks par 3 g uz 1 litru hromskābes, palielina alumīnija detaļu koroziju.

Uz dzinējiem uzstādīto agregātu piedziņas siksnas ir jānospriego tā, lai tās neslīdētu uz piedziņas skriemeļiem un uz agregātu gultņiem nerastos lielas slodzes no siksnu pārspīlēšanas.

Automobiļa GAZ-53A dzinēja ūdens sūkņa un ventilatora piedziņas siksnas spriegojumam jābūt tādam, lai pie 4 kg spēka, kas pielikts spriegošanas veltņa - ūdens sūkņa skriemeļa atzara vidū, novirzes bultiņa nepārsniegtu 10-15 mm, un zara vidū ūdens sūkņa skriemelis - ģeneratora skriemelis 10-12 mm. Ūdens sūkņa siksnas spriegojums tiek regulēts, pārvietojot spriegošanas veltnis, un ģeneratora piedziņas siksnu - pārvietojot pašu ģeneratoru.

Automašīnas GAZ-66 dzinējā ūdens sūkņa piedziņas siksna ir arī ģeneratora piedziņas siksna. Tās spriegojumu regulē, pārvietojot ģeneratoru. Atzarojuma ģeneratora - ūdens sūkņa novirzes bultiņa ar 4 kg spēku nedrīkst pārsniegt 10-15 mm.

Kompresora piedziņas siksnu un stūres pastiprinātāja sūkņa spriegojumu regulē stūres pastiprinātāja sūkņa kustība. Katras no abām siksnām novirze nedrīkst būt lielāka par 15-20 mm, ja tiek piespiests 1 kg spēks uz kompresora skriemeļa atzaru - stūres pastiprinātāja sūkņa skriemeli.

rīsi. 2

Veicot radiatora kapitālo remontu, no tā ir jānoņem augšējā un apakšējā banka. Radiatora ārējā virsma ir jānotīra no netīrumiem, un tvertņu un cauruļu iekšējai virsmai jābūt bez katlakmens.

Iespiedumi uz tvertņu sienām ir jāiztaisno.

Radiatora caurules jāpārbauda ar īpašu stieni, kas izgatavots atbilstoši cauruļu izmēram un profilam.

Aizsprostotās un iespiedušās caurules jāaizstāj ar jaunām.

Ir atļauts pieslēgt ne vairāk kā 10 caurules un nomainīt caurules ne vairāk kā 50 gabalus.

Caurules pēc remonta ir jāiztīra kompresēts gaiss.

Dzesēšanas plāksnēm jābūt iztaisnotām. Samontētais radiators rūpīgi jāizskalo ar sārma šķīdumu, lai neitralizētu cinka hlorīdu un ūdeni, lai noņemtu sārmu.

Remontētā radiatora hermētiskuma pārbaude jāveic ar saspiestu gaisu ar spiedienu 1 kg/cm2.

Radiatoram, kas piepildīts ar saspiestu gaisu un iegremdēts ūdenī, jābūt hermētiskam.

Radiatora vāciņam jābūt cieši noslēgtam. Spraudņa izplūdes vārstam ir jāatveras, ja gaisa spiediens ir vismaz 0,45-0,55 kg/cm2. Ieplūdes vārstam jāatveras pie vakuuma 0,01-0,10 kg/cm2.

Izliektas radiatora slēģu lāpstiņas ir jāiztaisno vai jānomaina pret jaunām.

Remontētajām žalūzijām vajadzētu brīvi atvērties un aizvērties, kad svira ir pagriezta par 90°. Aizverot žalūzijas, atstarpes starp plākšņu virsmām nedrīkst pārsniegt 1,5 mm 200 mm garumā.

Ūdens sūknis ir centrbēdzes tipa. Sūknis ir noslēgts ar pašsavienojošu blīvējumu ar atsperi. Blīvēšanas kārbas gumijas aproce un grafīta-svina paplāksne griežas kopā ar rullīti 2 (2. att.).

Šķidruma noplūde caur vadības atveri 7 norāda uz blīvējuma kārbas darbības traucējumiem. Šajā gadījumā sūknis ir jāremontē. Lai nomainītu blīvslēga kārbas daļas, sūkņa lāpstiņritenis ir jānoņem, vispirms atskrūvējot skrūvi. Nav atļauts aizbāzt vadības atveri 7, jo šajā gadījumā šķidrums, kas noplūst no sūkņa, nonāk gultņos un sabojā tos. Gultņi tiek ieeļļoti caur eļļotāju 5, līdz no vadības atveres 4 parādās svaiga smērviela. Liekā smērviela ir jānoņem.

Pirms ūdens sūkņa montāžas visas detaļas jānoslauka un jāizpūš ar saspiestu gaisu.

Uzstādot lāpstiņriteni un ūdens sūkņa blīves kārbu korpusā, tekstolīta blīvēšanas paplāksnes gala virsmas jāpārklāj ar plānu grafīta koloidālās smērvielas kārtu.

Gultņi jāieeļļo ar TsIATIM-201 ugunsizturīgo smērvielu.

Piepildiet gultņus ar smērvielu, līdz tā parādās korpusa vadības atverē. Uzstādot, piepildiet rumbas vāciņu ar smērvielu CIATIM-203.

Kad ūdens sūkņa vārpsta griežas, lāpstiņritenim nevajadzētu pieskarties korpusam, ūdens sūkņa blīvei jābūt cieši noslēgtai.

Pārbaudiet ūdens sūkņa hermētiskumu uz speciāla statīva pie 3250 apgr./min un ūdens temperatūrai vismaz 40°C.

Spriegošanas veltnis GAZ-53

Pirms montāžas visas spriegošanas veltņa daļas ir jānomazgā un jānoslauka. Montējot, saspiediet stiprinājuma gredzenu uz spriegošanas veltņa ass ass gredzenveida rievā līdz 21,5 mm izmēram gar gredzena ārējo diametru, ne vairāk. Gultņa dobumā ielieciet 4-5 g CIATIM-201 smērvielas.

autoruk.ru

Lietošanas instrukcijas automašīnām GAZ-3309 un GAZ-3307

Degvielas, eļļas, smērvielas, darba šķidruma nosaukums	GOST, OST vai TU
Benzīns "Normal-80" (GAZ-3307)	GOST R 51105-97
Parastais-92 (dubultais) - GAZ-3307	GOST R 51105-97
Dīzeļdegviela (GAZ-3309)	GOST r 52368–2005
TNK motoreļļa (GAZ-3307)	TU 38.310–41–148–01
Ufalyub eļļa (GAZ-3307)	TU 38.302.032–90
Ufalyub-Lux eļļa (GAZ-3307)	TU 0253.004.0576654–96
Oil Anglol (GAZ-3307)	TU 38.601.01.220–92
Eļļa "Lukoil Standard"	TU 38.601–07–21–02
Yar-Marka eļļa 1 un 2 (GAZ-3307)	TU 38.301.25.19–95
Eļļa "Yar-Marka" Extra (GAZ-3307)	TU 38.301.25.36–97
Samoil eļļa (GAZ-3307)	TU 38.301.12002–94
1. un 2. akas eļļa (GAZ-3307)	TU 0253.072.00148636–95
Eļļa "Standard-3", "Standard-5" (GAZ-3309)	TU 38.301–19–79–98
Lukoil standarta eļļa (GAZ-3307)	TU 38.301–29–77–95
Eļļa "Spectrol" (GAZ-3307)	TU 0253.003.069113380–95
Ferganola eļļa (GAZ-3307)	TU uz.39.3–145–96
Eļļa "NaftanMB" (GAZ-3307)	TU RB 057784770–90
Lukoil Avangard eļļa (GAZ-3309)	TU 025–075–00148636–99
Lukoil Super eļļa (GAZ-3309)	TU 025–075–00148636–99
Jukos plus eļļa (GAZ-3307)	TU 0253-003-48120848-01
Eļļa "Consol Standard" (GAZ-3307)	TU 0253–017–17280618–2001
Oil m-8V (GAZ-3307)	GOST 10541-78
Oil m63/10B (GAZ-3307)	GOST 10541-78
Eļļa m43 / 6V1 (GAZ-3307)		GOST 10541-78
Eļļa m10G2 (GAZ-3309), M10G2K (GAZ-3309)		GOST 8581–78
Eļļa m8G K (GAZ-3309) Eļļa m10DM (GAZ-3309)		GOST 8581–78
		GOST 8581–78
Eļļa m8DM (GAZ-3309)		GOST 8581–78
TAP-15V eļļa		GOST 23652-79
TSP-15k eļļa		GOST 23652-79
Eļļa "Super T-3" (TM5)		TU 38.301–19–62–01
Eļļa "Devon Super T" (TM-18)		TU 0253–035–00219158–99
Eļļa "Lukoil TM-5" SAE 85W-90		TU 38.601–07–23–02
Eļļa "Lukoil TM-5" SAE 75W-90		TU 38.601–07–23–02
Eļļa tSp-10		GOST 23652-79
TCP-9 ģipša eļļa		TU 38.1011238–89
rīcineļļa		GOST 6990-75
Eļļa hidromehāniskajai un hidrostatiskajai transmisijai, marka "R" (GAZ-3309)		TU 38.101.1282–89
Eļļa hidromehāniskajai un hidrostatiskajai transmisijai, klase "A" (GAZ-3309)		TU 38.101.1282–89
Eļļa vMGZ (GAZ-3309)		TU 38.101.479–00
Vārpstas eļļa AU		TU 38.1011232–89
Amortizējošais šķidrums АЖ-12t		GOST 23008-78
Lielgabalu smērviela (PVC)		GOST 19537-83
Litol-24 smērviela		GOST-21150-87
Smērviela Solidol Zh		GOST 1033-.79
Smērviela Solidol C		GOST 4366-76 "
Smērviela CIATIM-201		GOST 6267-74
Smērviela Nr.158		TU 38.301–40–25–94
Lita smērviela		TU 38.1011.308–90
Grafīta smērviela USSA		GOST 3333-80
bremžu šķidrumi:
"ROSDOT"		TU 2451-004-36732629-99
"Tom" III klases zīmols "A"		TU 2451–076–05757618–2000
Automašīnu dzesēšanas šķidrumi:
Tosol-A40M, "Tosol-A65M		TU 6–57–95–96
OZH-40 "Ļena", OZH-85 "Ļena"		TU 113-07-02-88
"Cool Stream Standard"		TU 2422-002-13331543-2004
"Termosols"		TU 301–02–141–91

gazavtomir.ru

GAZ-53: specifikācijas

Kravas automašīnai GAZ-53 bija lemts kļūt par vismasīvāko. darba zirgs"Padomju Savienībā. Šī darbaholiķa radiatora firmas "smaids" ir viens no atpazīstamākajiem "zīmoliem" Padomju laiks. Kas nemaz nav pārsteidzoši: galu galā sērijveida ražošanas gados, no 1961. līdz 1993. gadam, piecdesmit trešais GAZon tika replicēts vairāk nekā četru miljonu vienību apjomā. Un viņš ceļoja pa visu pasauli, no Kubas līdz Kamčatkai, no Tālajiem Ziemeļiem līdz Laosas un Vjetnamas džungļiem. Tālāk parunāsim par šīs kravas automašīnas tehniskajiem parametriem, klausīsimies to vadītāju tiešos viedokļus, kuri daudzus gadus ir strādājuši pie GAZ-53.

Uz saviem, ne īpaši jaudīgajiem, pleciem GAZ-53 tomēr “uzripināja” vismaz pusi no visas Padomju zemes ekonomikas. Ir grūti precīzi noteikt, kur šī visuresošā kravas automašīna NAV izmantota. Sākot ar avārijas komandu “gaitu” un noziedznieku “nelobītu vagonu” līdz mobilajiem autocisternām un kravas traktoriem, kas vilka konteinerus — tas vienkārši netika uzstādīts uz GAZ-53 šasijas!

Šīs lētās, vienkāršās un nepretenciozās kravas automašīnas bija visuresošas lauksaimniecība. Divdesmitā gadsimta 70. gados / 80. gadu sākumā vidējā padomju kolhozā 80% kravas automašīnu parka veidoja GAZ-53. Tikai 80. gadu otrajā pusē šī attiecība sāka mainīties, palielinoties ZIL-130 īpatsvaram. Kas, starp citu, padomju laikos nebija daudz dārgāks par Zālienu.

60. un 80. gadu "GAZ-53" un ārēji manāmi atšķiras viens no otra, un tehnoloģiskā ziņā šie divi ir diezgan dažādas kravas automašīnas. Viņiem ir pilnīgi atšķirīgi ne tikai dzinēji, bet arī daudzi citi konstrukcijas elementi.

Patiešām, ražošanas gadu laikā GAZ-53 ir piedzīvojis trīs lielus un daudzus nelielus uzlabojumus un uzlabojumus. Gorkijas automobiļu rūpnīca centās laikus reaģēt uz "signāliem no lauka" un novērst darbības laikā konstatētās problēmas.

Tātad jau pirmajos gados, kad tika izplatīts jauns kravas auto modelis visā valstī, kļuva skaidrs, ka tilti no iepriekšējās paaudzes - GAZ-51, vairs nav piemēroti 53. un 82 zirgspēku dzinējs no 51. GAZon, lai arī piespiedu kārtā, neatbilst jaunās mašīnas paaugstinātajām vajadzībām. 1964./1965. gadā tika uzsākta GAZ-53 masveida ražošana, kas rindas sešcilindru dzinēja vietā aprīkots ar V formas astoņnieku (115 zirgspēku ZMZ-53 dzinējs), kā arī pārveidots un pastiprināts. tilti.

Interesants, pusaizmirsts fakts: pirmo numuru GAZ-53 odere un attiecīgi izskats ļoti manāmi atšķīrās no mums ierastā automobiļa izskata. Piemēram, priekšējie lukturi atradās virs virzienrādītājiem. Tomēr līdz mūsdienām diemžēl nav saglabājies neviens oriģināls zāliens no šīs pirmās paaudzes. Bet viņš palika iemūžināts dažās tā laika labi zināmās filmās, jo īpaši "Jautrās nepatikšanas" (1964), "Ārzemnieks" (1965), "Sargieties no automašīnas" (1966), "Trīs papeles uz Pļuščihas" ( 1967).

"GAZ-53F" (1961-1967)

Starp citu, ar visiem jau pazīstamo GAZ-53 ir saistīts ziņkārīgs filmu kuriozs. Slavenajā filmā “Tikšanās vietu nevar mainīt” epizodē, kad bandas dalībnieki ar maizes furgonu GAZ-AA naktī pa Maskavu ved Volodju Šarapovu, dažos kadros neatbilstoši attārpots zaļš GAZ-53. (Filmas darbība notiek 1946. gadā).

"GAZ-53A" (1965-1983)

Trīs galvenās, pamata modifikācijas kravas automašīnai nobrauca no montāžas līnijas ar šādiem rūpnīcas indeksiem:

• "GAZ-53F" (1961-1967) - bortu kravas automašīna un universāla šasija ar piespiedu rindas 6 cilindru GAZ-51 dzinēju ar jaudu 82 ZS.
• "GAZ-53A" (no 1965. gada jūnija līdz 1983. gadam) - bortu kravas automašīna, pašizgāzējs un universāla šasija ar dzinēju ZMZ-53 - V-veida 8 cilindru, ar jaudu 115 ZS.
• "GAZ-53-12" (no 1983. gada līdz 1993. gada janvārim) - bortu kravas automašīna, pašizgāzējs un universāla šasija ar astoņu cilindru V veida motors"ZMZ-53-11" ar jaudu 120 ZS

Atbilstoši jaudai atšķiras arī 53. GAZon trīs paaudžu kravnesība. "GAZ-53F" tika pasludināts par 4 tonnu smagu, lai gan patiesībā viņš uzņēma tikai 3 tonnas, un 4 tonnas viņam bija gandrīz nepanesama slodze. GAZ-53A kļuva par īstu četru tonnu smagumu. GAZ-53-12 dzinēja jauda jau ļāva tam brīvi pārvadāt ne tikai ražotāja deklarētās 4,5 tonnas, bet arī 5 tonnas “ar santīmu”.

"GAZ-53-12" (1983-1993)

Papildus pamata versijām ir desmitiem GAZ-53 modifikāciju un versiju, kas izgatavotas uz to pamata, kas paredzētas izmantošanai specializētiem mērķiem. Starp viņiem -

• Armijas modifikācija "GAZ-53N" ar papildu degvielas tvertni 105 litri, priekšsildītāju un papildu aprīkojuma komplektu.
• Plaši izmantotie autobusi "KAvZ-685" un "Kuban" uz "GAZ-53" bāzes. Tie tika ražoti uz GAZ-53-40 šasijas, aprīkoti ar mīkstākām atsperēm un teleskopiskajiem amortizatoriem, degvielas tvertni no GAZ-66, modificēta bremžu sistēma un elektriskās iekārtas.
• "GAZ-53-02" - pašizgāzējs.
• Īpaša šasija, kas paredzēta pašizgāzējam GAZ-SAZ (SAZ-3503).
• "GAZ-53-05" - kravas vilcējs (nav plaši izmantots, jo kāds no trīs dzinēji 53. GAZon bija diezgan vājš šādiem "vingrinājumiem").
• GAZ-53-19 un GAZ-53-27 - 1984. gadā izstrādātās versijas, kas darbojas ar sašķidrinātu gāzi; ar 105 un 100 ZS dzinējiem attiecīgi.

Kravas automašīnas GAZ-53 tika eksportētas uz gandrīz visām sociālistiskajām valstīm, bet no kapitālistiskām valstīm - uz Somiju un Beļģiju.

Šo kravas automašīnu nopietna montāžas ražošana no padomju automašīnu komplektiem tika organizēta Bulgārijā un Kubā. Turklāt Bulgārijas uzņēmums "Madara" ražoja "GAZ-53" laikā no 1967. līdz 1991. gadam, 80. gados ražošanas apjomu palielinot līdz 3000 transportlīdzekļu gadā. Un jau no 70. gadu sākuma - aprīkoja tos ar dzinējiem Bulgārijas produkcija.

Kravas automašīnas eksporta versijas tika ražotas ar rūpnīcas indeksiem "GAZ-53-70" un "GAZ-53-50" (īpaši tropiem). Kā jau minēts, ir grūti aprēķināt specializēto versiju skaitu, kuru pamatā ir GAZ-53 šasija. Tie ir mobilie remontdarbnīcas un ugunsdzēsēju mašīnas, un autoceltņi, un kāpņu mašīnas, un atkritumu mašīnas, un iekrāvēju celtņi, un degvielas cisternas utt., utt.

Atšķirībā no visiem iepriekš izstrādātajiem Padomju zemes kravas automobiļiem, GAZ-53 sākotnēji tika radīts tikai valsts ekonomikas vajadzībām. Kara gadījumā nebija paredzēts to mobilizēt karaspēkā un izmantot ieroču, munīcijas, ievainoto u.c. pārvadāšanai. armijas vajadzībām. Šajā sakarā "GAZ-53" var pamatoti saukt par pirmo iekšzemes kravas automašīna"NĒ divkāršs mērķis».

Tas izskaidro leģendārās automašīnas "jautrās" krāsas. Ja agrāk visas Padomju Savienības kravas automašīnas tika krāsotas tikai tumši zaļā krāsā aizsargājoša krāsa, tad 53. jau no paša sākuma izcēlās ar ļoti daudzveidīgu krāsas: tās kajītes bija krāsotas zilā, pelēkā, zilā, bēšā, sarkanā, zaļā, dzeltenā, oranžā un dažās citās krāsās.

GAZ-53 tiešais "radinieks" un "sencis" bija cits Vissavienības strādnieks - kravas automašīna GAZ-51. Jaunās paaudzes kravas automašīnas izstrādi vadīja galvenais dizainers Gorkijas automobiļu rūpnīca Aleksandrs Dmitrijevičs Prosvirņins (1914-2005). Viņš, starp citu, 1946.-1947. Viņš arī piedalījās GAZ-51 izstrādē, toreiz kā parasts dizaineris.

1961. gada vasarā / rudenī eksperimentālā kravas automašīnu GAZ-53F partija tika pakļauta nopietniem testiem, no kuriem galvenais bija rallijs maršrutā Maskava - Taškenta - Maskava ar kopējo garumu desmit tūkstoši kilometru. Kravas automašīnas intensīvā režīmā tika brauktas pa lauku ceļiem un īstiem tuksnešiem, stepju smiltīm, purvainām augsnēm un kalnu apvidiem. Maršruta kulminācija Vidusāzijā bija Šahristānas pāreja Tadžikistānā, kas atrodas vairāk nekā 3,2 tūkstošu metru augstumā virs jūras līmeņa.

Tajā pašā laikā Maskavas apgabalā bezceļu lauku rajonos nežēlīgi tika darbināti 2 GAZ-53F, bet vēl 4 brauca pa Maskavas-Gorkijas šoseju šurpu turpu, līdz spidometrā tika sasniegts skaitlis 15 000 km. uzticamība galvenajās līnijās. Kopumā katrs no transportlīdzekļiem veica 18 lidojumus.

Starp citu, labi vārdi ir arī pelnījuši " brālis", 53. zāliens -" GAZ-52 ". Arī bestsellers, kura tirāža pārsniedz 1 miljonu vienību. Tas praktiski ir viņa "dvīnis". Tā kā vienīgā būtiskā atšķirība starp šiem modeļiem ir modelis uzstādīts dzinējs: 52. - sešu cilindru rindā, 53. - jaudīgāks astoņu cilindru V-veida.

Starp citu, pēc pieredzējušu zāliena braucēju novērojumiem 52. izcēlās ar nedaudz labākām krosa spējām smagos bezceļa apstākļos vai dziļš sniegs. Jaudīgākais un atjautīgākais GAZ-53, visticamāk, iezagās dubļos, sniegā vai smiltīs, kur 52. lēnām brauca ar savu spēku.

Ārēji GAZ-52 no GAZ-53 varēja atšķirt arī pēc diskiem: GAZ-52 un modifikācijām bija mazāki diski, ar 6 ventilācijas atverēm un šaurākām riepām. GAZ-53 ir platākas (un attiecīgi arī "nesošākas") riepas; lielāka diametra loki, ar trim caurumiem, kas novietoti 120 grādu leņķī. Tomēr 52 m un 53 m zāliena diski ir maināmi.

Pārskatot citu 50. gadu beigu / 60. gadu sākuma automašīnu fotogrāfijas, mēs varam pamatoti teikt, ka savulaik kabīnes izskats un tā interjers"GAZ-53" izskatījās ļoti progresīvi.

Tika izgatavots viengabala režģa apšuvums, kurā organiski tika integrēti priekšējie un sānu lukturi. Vadītāja un pasažiera sēdekļi saskaņā ar to gadu kanoniem bija viens "dīvāns". Tomēr darba vietas ergonomika bija labāk pārdomāta nekā GAZ-51.

Pēc savas klases GAZ-53 pieder universālu daudzfunkcionālu vidējas slodzes kravas automašīnu saimei. Kravas automašīnai GAZ-53 ir rāmja konstrukcija, riteņu piedziņa līdz aizmugurējai asij.

izmēriem

• Garums - 6,395 m; platums - 2,380 m; augstums (salonā, bez kravas) - 2,220 m
• Šasijas pamatne - 3700 m; priekšējo riteņu trase (uz zemes) - 1,630 m; aizmugurējo riteņu trase - 1 690 m
• Klīrenss: 265 mm. Tajā pašā laikā apakšējie punkti ar pilnu slodzi ir: 265 mm (priekšējās aizmugurējās ass korpuss) un 347 mm (priekšējā ass).
• Kravas platformas izmēri: garums - 3,740 m; platums - 2,170 m; dēļa augstums - 0,68 m.
• Pagrieziena rādiuss gar ārējā priekšējā riteņa sliežu ceļu ir 8 m.

Veiktspējas īpašības

• Riteņu formula: 4x2.
• Pašmasa: 3,2 tonnas.
• Kravnesība: 4 tonnas GAZ-53F un GAZ-53A; 4,5 tonnas - no GAZ-53-12.
• Riepu izmērs: 8,25-20 collas.
• Velkamās piekabes maksimālā pieļaujamā masa: 4 tonnas.
• Kabīne "GAZ-53" - metāla, dubultā, divdurvju.
• Maksimālais ātrums ar pilnu slodzi uz horizontālas šosejas: 90 km/h.
• Jauda degvielas tvertne: 90 l (armijas modifikācijā "GAZ-53N" - 105 l).
• Degvielas patēriņš no 24 litriem benzīna uz 100 km.

Daži vārdi par GAZ-53-02 versijas (pašizgāzēja) īpašībām. Zālāju pašizgāzējs tika ražots ar rāmi, kas aizmugurē saīsināts par 27 cm. Riteņu bāze palika tāda pati. Tas bija aprīkots ar jaudas noņemšanas vārpstu.

Platforma bija aprīkota ar zobrata tipa hidraulisko sūkni, kas caur vadības vārstu sistēmu nodrošināja trīssviru hidrauliskā cilindra darbību virsbūves pacelšanai. Metāla korpusa platformas ietilpība ir 5 kubikmetri; ķermeņa pacelšana un izkraušana tiek nodrošināta gan uz aizmuguri, gan uz sāniem.

8 cilindru 4-taktu benzīns karburēti dzinēji"ZMZ-53" un "ZMZ-53-11" ir V-veida cilindru izkārtojums. Darba tilpums ir 4254 kubikcentimetri. Jauda, ​​pie 3200 apgr./min. minūtē, ir: 115 ("ZMZ-53") un 120 ("ZMZ-511") zirgspēki. Cilindra diametrs - 92 mm; virzuļa gājiens - 80 mm. Vidējā kompresijas pakāpe ir 6,7. Maksimālais griezes moments pie 2000-2500 apgr./min ir 29 kg/cm. Cilindri darbojas šādā secībā: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Dzinēja cilindru bloks ir izgatavots, liejot no Al-4 sakausējuma, un pēc liešanas tas tiek noslēgts ar termisko apstrādi un piesūcināts ar sintētiskiem sveķiem. Šis ir klasisks monobloka V formas dizains ar 90 grādu leņķi gar cilindru asīm.

bloķēt dobumus un čuguna piedurknes zem virzuļiem veidojas dzinēja ūdens dzesēšanas apvalks. Tiek nodrošināta piedurkņu remonta maiņas iespēja (5 grupas ar burtu apzīmējumiem). No bloka gala sajūga mehānisma karteris tiek fiksēts ar vītņotām tapām.

Virzuļus iedala arī piecās remonta grupās pēc diametra (burtu marķējums), un četrās grupās pēc virzuļa tapu caurumu diametra (krāsu marķējums). Virzuļu grupa ir atlieta no Al-30 alumīnija sakausējuma. Virzulim ir klasiska apaļa forma ar plakanu dibenu, gar tā diametru ir izgrieztas trīs rievas eļļas skrāpim un kompresijas gredzeni.

Bloku galviņas ir izgatavotas no Al-4 sakausējuma. Vārstu ligzdas ir izgatavotas no čuguna, un vadošās bukses ir izgatavotas no vara-grafīta keramikas. Bloku un cilindru galvas savieno ar vītņotām tapām caur blīvēm, kas izgatavotas no ar tēraudu pastiprināta azbesta kartona. Kloķvārpsta ir atlieta no čuguna, uz tās tiek veidoti savienojošo stieņu kakliņi, gultņi un pretsvari.

Kloķvārpsta izgāja virkni obligātu dinamisku un statisku balansēšanu. Kloķvārpstas aksiālo kustību novērš divas paplāksnes, kas uzstādītas abās pirmā gultņa pusēs. Tas ir noslēgts blokā ar eļļu darbināmu rievu, eļļas blīvējumu un azbesta blīvējuma palīdzību.

Gāzes sadales mehānisms, ar augšējā uzstādīšana vārsti, nodrošina degvielas-gaisa darba maisījuma ievadīšanu cilindros un izplūdes gāzu izvadīšanu.

Šī ierīce sastāv no: sadales vārpstām un zobratiem, svirām, svirām, stieņiem, vārstiem, virzošām buksēm un atsperēm. Izciļņu vārpsta kalti no tērauda. Tam ir 5 atbalsta kakliņi, izciļņi, eļļas sūkņa pārnesumu piedziņa un aizdedzes sadalītājs.

Ierīce benzo-gaisa maisījuma pagatavošanai ir K-126 markas karburators. Aizdedzes sistēma - kontakts. Aizdedzes sveces - "A11-U".

Eļļošanas sistēma piegādā eļļu motora kontakta daļām gan zem spiediena, gan ar smaguma spēku. Eļļas sūknis - zobrats, piedzen ar sadales vārpstu, eļļas filtrs - pilna plūsma, veikta apkope.

Gaisa sagatavošanas filtrs ir arī apkalpojams, inerciāls, ar piesārņotāju sedimentāciju eļļas vannā. Dzesēšanas sistēma - ar ūdens sūkni, slēgts tips, šķidrums. Sastāv no cilindru bloka ūdens apvalka, radiatora, sūkņa, termostata, žalūzijām, ventilatora, tā korpusa, radiatora spraudņa un savienojošām šļūtenēm. Tilpums - 22 litri.

53. GAZon trešās modifikācijas dzinējs - "ZMZ-53-11" no sava priekšgājēja atšķiras ar jaunām cilindru galvām ar paaugstinātiem kompresijas parametriem; sekciju eļļas sūknis, pilnas plūsmas filtrēšanas iekārta, kartera ventilācija pārveidota slēgtā kontūrā.

Pārnesumkārba sastāv no četriem uz priekšu "ātrumiem" un viena atpakaļgaitas. Pēc konstrukcijas GAZ-53 pārnesumkārba ir trīsceļu pārnesumkārba ar sinhronizatoriem trešajā un ceturtajā pārnesumā. Sajūgs viens disks, sauss.

kardāna pārnesums- atvērta tipa, ir kardāni ar adatu gultņiem. galvenais pārnesums dzenošās asis - koniskas, hipoīda tipa, ar pārnesumskaitli 6,83. Diferenciālis - zobrats, izciļņa, konisks, palielināta berze. Asis - atloku, ar CV savienojumu.

Atsperes - 4 gab., gareniski puseliptiskas, gali iestrādāti gumijas balstos. Aizmugurējā piekare ir aprīkota ar papildu atsperēm. Amortizatori - hidrauliskie, teleskopiskie, dubultās darbības.

Kāju bremzes - kurpes, uz 4 riteņiem. Bremžu piedziņa - pēda, hidrauliska, ar hidro-vakuuma pastiprinātāju. Rokas bremze- centrālais, bungas tips, uzstādīts uz pārnesumkārbas piedziņas vārpstas. Stūres mehānisma "GAZ-53" tips ir globoidāls tārps ar 3 izciļņu veltni.

Elektroiekārtas "GAZ-53"

Kravas automašīna GAZ-53 izmanto viena vada vadu sistēmu ar negatīvu spaili, kas savienota ar zemi. Spriegums tīklā ir 6 volti. Zīmols "vietējais" akumulators- "6-ST-68-EM".

Ģeneratora marka, 350 W jauda - "G130-G"; relejs-regulators - "PP130". Kravas automobiļa GAZ-53 elektrosistēmā ietilpst arī B13 aizdedzes spole, ar papildu pretestību; slēdzis-sadalītājs "R13-B"; gaisa dzesēšanas viena cilindra kompresors; elektriskais starteris "ST130-B" ar tālvadības aktivizēšanu.

"Ērta slēgta tipa divvietīga kabīne, ērta vadības ierīču un instrumentu atrašanās vieta, laba redzamība, uzticamas bremzes, jaudīga gaismas klātbūtne nodrošina vieglu braukšanu un satiksmes drošību lielā ātrumā jebkurā diennakts laikā," GAZ-53 aprakstīja informācijas albumu "VneshTorgIzdat" 1968. gadā.

Nu kā saka, ar ko salīdzināt. No mūsu laika viedokļa GAZ-53 kabīnē tas ir vairāk nekā askētisks un spartisks.

Tomēr, salīdzinot ar to pašu GAZ-51, kuram pārnesumkārbā nebija sinhronizatoru, pirms ieslēgšanas bija nepieciešams 2-3 reizes nospiest sajūgu, kā arī salons bija šaurs un slikti apsildāms, 53. bija tikai virsotne. komforts!

Uz dubultā kopējā sēdekļa-dīvāna, kas apvilkts ar mākslīgo ādu, ja vēlas, ērti varētu ietilpt trīs cilvēki. Vienīgais punkts: tas, kurš ieguva vietu vidū, varēja nedaudz traucēt vadītājam, pieskaroties ātruma svirai ar kājām. Kabīnē bija arī plaša vieta tūninga entuziastu "radošumam": padomju laika šoferi savas GAZ-53 kabīnes izdaiļoja, kā vien varēja.

Bija arī amatnieki, kas paši izgatavoja salona izolāciju un skaņas izolāciju: pildīja to ar putuplastu, apvilka ar filcu, panākot apbrīnojamu klusumu un komfortu savā darba vietā.

Ievads………………………………………………………………………..

1. Vispārīga informācija …………………………………………………………..

2. Automašīnas taktiskie tehniskie parametri Gāze - 53A…………

3. Automašīnas Gāze - 53A galvenie parametri un transmisijas shēma ... ... ..

3.1. Nosūtīšanas mērķis un tā vispārīgie dati …………………………

3.2. Aizmugurējā ass………………………………………………………………

4. Norēķinu daļa……………………………………………………………

4.1. Vilces aprēķini un dinamiskie raksturlielumi………………………

4.2. Jaudas bilances aprēķins, bāzes mašīnas, braucot taisnā virzienā pa horizontālu sliežu ceļa posmu taisnā (augstā) pārnesumā…………………………………………………………… ………………

Secinājums………………………………………………………………………

Bibliogrāfija……………………………………………………………

Ievads

Mūsu pilsētu ielās joprojām var atrast vienu no izplatītākajām automašīnām Krievijā GAZ-53. Kādus darbus šī kravas automašīna nav veikusi, automašīna atrada pielietojumu dažādās valsts tautsaimniecības jomās. Uz tā bāzes tika uzbūvēti pašvaldības transportlīdzekļi, ugunsdzēsēju mašīnas, lauksaimniecības tehnika un daudz kas cits.

Automašīnu GAZ-53 Gorkijas automobiļu rūpnīca ražo kopš 1964. gada. Virsbūve ir pilnībā metāla platforma ar atveramām bagāžas nodalījuma durvīm. Paredzēta nojumes uzstādīšana uz pieciem lokiem. Salons ir dubultā pilnībā metāla, aprīkots ar piekārtu piestātni, kas atrodas virs dzinēja. Automašīna GAZ - 53 ir aizmugurējo riteņu piedziņa ar četru pakāpju pārnesumkārbu. Transportlīdzekļi ir paredzēti pasažieru un kravu pārvadāšanai pa visu veidu ceļiem un reljefu un ir paredzēti darbībai apkārtējās vides temperatūrā no mīnus 45 līdz plus 40 0 C. Uz automašīnas Gaz-53 bāzes viegla tipa tvertne tika uzbūvēta kravas automašīna FTs-30, kas paredzēta ugunsgrēku dzēšanai ar ūdeni no tvertnes vai no ārēja ūdens avota, ar gaisa mehāniskām putām, izmantojot eksportētu putu koncentrātu vai ar tā ieplūdi no ārējā konteinera, kā arī kaujas apkalpes nogādāšanai, ugunsdzēsības aprīkojums un tehniskais aprīkojums, ūdens un putu koncentrāts uz ugunsgrēka vietu. Vienības, kas bruņotas ar autocisternām, spēj piegādāt ūdeni un gaisa mehāniskās putas dažādās proporcijās dzēšana ugunsgrēki bez uzstādīšanas un ar mašīnu uzstādīšanu uz ūdens avotiem, viņi var veikt ūdens piegādi no attāliem ūdens avotiem, ņemt to no ūdens avotiem ar sliktiem pievedceļiem, izmantojot hidrauliskos liftus un piegādāt to dzēšana ugunsgrēki; sūknis ūdens no attāliem avotiem sadarbībā ar citām galvenajām ugunsdzēsēju mašīnām.

Galvenā informācija.

Viegls transportlīdzeklis. Ugunsdzēsēju mašīnas aizmugurē ir ievietota tvertne ar tilpumu 2000 litru. Sūkņu telpa ir izgatavota automašīnas pakaļgalā, un tajā ir vadības panelis, krāni, vārsti un pats PN-30 sūknēšanas bloks. Korpusa sānu nodalījumos ir novietots ugunsdrošības tehniskais aprīkojums. Autocisternas kaujas ekipāža ir 2 cilvēki.

Automašīnas GAZ-53A taktiskie tehniskie parametri

izmēriem

Bruto svars, 7400 kg

Uz priekšējās ass 1810

Uz aizmugurējās ass 5590

Kravnesība, kg 4000

Velkamās piekabes ar kravu lielākais svars, 4000 kg

Transportlīdzekļa pašmasa

(bez papildu aprīkojuma), 3250 kg

Transportlīdzekļa gabarīti, mm

Platums 2380

Augstums (kabīnē bez kravas) 2220

Augstums (uz nojumes bez iekraušanas) 2220

Transportlīdzekļa bāze, mm 3700

Maksimālais transportlīdzekļa ātrums ar pilnu kravu

bez piekabes (horizontālā ceļa posmā ar

uzlabots pārklājums), km/h 80-86

Priekšējo riteņu sliede (uz zemes), mm 1630

Aizmugurējā riteņa sliede (uz zemes), mm 1690

Automašīnas zemākie punkti (ar pilnu slodzi), mm

Piedziņas asu korpusi 265

Priekšējā ass 347

1. att. Kopējie izmēri.

Dzinējs.

Mūsdienās ir daudz veidu dzinēju, piemēram:

1. Elektromotori (kas pārvērš akumulatoros uzkrāto elektrisko enerģiju motora rotora rotācijas mehāniskajā enerģijā, kas savukārt nodod griešanās enerģiju uz riteņiem).

2. Tvaiks.

3. ICE (kurā degvielas ķīmiskā enerģija tiek pārvērsta mehāniskā darbā).

Benzīns (ja gaisa un benzīna darba maisījumu sagatavo karburatorā vai ievada kolektorā, izmantojot inžektorus)

Dīzeļdegviela (injekciju veic ar sprauslu gaisā, ko saspiež virzuļi)

Gāzes dzinēji (sašķidrinātā gāze)

Iekšdedzes dzinēji ir kļuvuši plašāk izplatīti, pateicoties autonomijai un lielākam enerģijas saturam degvielā.

Manā kursa darbā iesniegts: karburators ICE

Cilindru skaits un to izvietojums 8, V-veida

Cilindra diametrs, mm 92

Virzuļa gājiens, mm 80

Cilindra darba tilpums, l 4.25

Kompresijas pakāpe (vidēji) 6.7

Maksimālā jauda (ierobežo regulators)

pie 3200 apgr./min., ZS kW 115 (84,6)

Maksimālais griezes moments 2000-2500 apgr./min., kgm 29 (284,4 N m)

Karburators K - 126B, divu kameru,

līdzsvarots, krītošs

Gaisa filtrs

kontaktu filtrs

elements

Dzinēja dzesēšanas šķidrums, piespiedu,

ar centrbēdzes sūkni. IN

pieejama dzesēšanas sistēma

uzstādīts termostats

izvads

Šasija

Lai izvairītos no pastiprināta riepu nodiluma, nevajadzētu strauji bremzēt automašīnu, ļaut tai pārslogot, raustīt un slīdēt riteņus, uzsākot braukšanu un pārslēgt no zemiem pārnesumiem uz augstākiem.

Kravai jābūt vienmērīgi novietotai visā platformas laukumā. Smags, bet mazs pēc kopējiem izmēriem, krava jānovieto tuvāk kabīnei.

Riepas Zems spiediens 8,25-20 vai P tips

(spiedienam tajos jābūt: ieslēgtam

priekšējie riteņi 5 kg/cm⅔,

aizmugurē 6 kg/cm⅔,).

Riepu izmērs 240-508.

Degvielas uzpildes jaudas un normas

Degvielas tvertnes (tilpums), l 90

Dzinēja dzesēšanas sistēma, l

Ar apkures iedarbināšanu 23

Neuzsākot apkuri 21.5

Dzinēja eļļošanas sistēma, l 8.0

Gaisa filtrs, l 0,55

Transmisijas korpuss, l 3.0

Aizmugurējās ass korpuss, l 8.2

Stūres mehānisma Kārters, l 0,5

Amortizatori (katrs atsevišķi), l 0,41

Hidrauliskā kāju piedziņas sistēma

Gorkijas automobiļu rūpnīcā 1964. gadā tika izstrādāta un ražošanā nodota kravas automašīna GAZ 66. Sākumā tam tika uzstādīts tāda paša nosaukuma dzinējs GAZ 66, pēc tam tas tika aizstāts ar jaudīgāku ZMZ 66-06. Sākot ar 1980. gadu, automašīnas GAZ 66 sāka agregēt ar dzinējiem ZMZ 511, šodien tiek uzstādīts ZMZ 513. Automašīna GAZ 66 pieder pie pilnpiedziņas kravas automašīnu kategorijas. Šī unikālā kravas automašīna turpina baudīt lielu popularitāti, pateicoties tā lieliskām veiktspējai bezceļa apstākļos.

GAZ 66 dzinēja tehniskie parametri

motora tips	Karburators (K-126, K-135)
Cilindru skaits	8
Ciklu skaits	4
Izkārtojums	U veida motors
Dzesēšanas sistēmas veids	šķidrums
Dzinēja darba tilpums GAZ 66, ZMZ 511	4, 254 litri
Dzinēja jauda GAZ 66, ZMZ 511	120 zirgspēki
Griezes moments	284,4 Nm (pie 2500 kloķvārpstas apgr./min.)
Cilindra diametrs	92 mm
Gājiena garums	80 mm
Motora svars	262 kg
Kompresijas pakāpe	6,7
Patērētā degviela	A-76 klases benzīns (zems oktānskaitlis)
Patērētās degvielas daudzums uz 100 km	no 20 līdz 25 litriem
Cilindra iekļaušanas formula	1-5-4-2-6-3-7-8

GAZ 66 dzinēja dizains ietver PZHB 12 zīmola priekšsildītāju.

ZMZ 511 dzinēja un tā modifikāciju darbības joma ir vidējas slodzes kravas automašīnas:

• GAZ-53;
• GAZ-66;
• GAZ-3307;
• GAZ-66-1;
• GAZ-66A, B, D, P, E;
• GAZ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

Uz ZMZ 511 bāzes tika izveidota ZMZ 513 modifikācija. Šis modelis Motors ir paredzēts transportlīdzekļiem, kas darbojas sarežģītos apstākļos:

1. Militārais aprīkojums.
2. Preču pārvadāšana pa nelīdzenu reljefu utt.

Jaunajam spēka agregātam ir numurs būtiskas atšķirības no bāzes modeļa:

1. ZMZ-513 dzinēja svars ir 275 kg.
2. Dzinēja karterim ir cita konfigurācija.
3. Elektroiekārtu darba elementi ir ekranēti.

GAZ 66 dzinēja dizaina iezīmes (ZMZ 511)

Benzīna iekšdedzes dzinējam ir karburatora tipa barošanas sistēma.

1. Cilindri ar diametru 92 mm atrodas taisnā leņķī.
2. Attālums starp blakus esošo cilindru asīm ir 123 mm.
3. Virzuļi virza kloķvārpstu.
4. Dzinējs ir aprīkots ar slēgtu šķidruma tipa dzesēšanas sistēmu.
5. Dzesēšanas šķidrums cirkulē speciāla sūkņa – piespiedu dzesēšanas – ietekmē.
6. Eļļošanas sistēma darbojas gan zem spiediena, gan ar eļļas izsmidzināšanas metodi - kombinēti.

Materiāls cilindru bloka ražošanai ir alumīnija sakausējuma lējums AL-4.

• Cilindru čaulas izgatavotas no speciāla leģēta čuguna, diametrs attiecīgi 100 mm, augstums attiecīgi 153.
• Uzmavām ir apakšējā fiksācija, augšdaļa fiksēta cilindra galvas galvas ietekmē.
• Apakšā ir blīvgredzeni no vara.
• Sakarā ar cilindru bloka apakšējās daļas pārvietojumu par 75 milimetriem attiecībā pret kloķvārpstas asi, tā stingrība ir ievērojami palielināta.
• Cilindru bloka korpusa daļas svars ir 44 kg.

Kloķvārpstas izgatavošanai izmanto čugunu. Ražošanas materiāls - augstas stiprības čuguns VCh-50. Gultņa galvenais un klaņi ir rūdīti.

• Vietējie kakliņi ar diametru 70 - 69,9 mm;
• Klaņa - 60 - 59,9 mm.

Lai samazinātu ZMZ 511 dzinēja svaru, tiek izmantoti kalti klaņi. To parametru vērtības:

• Garums - 156 mm;
• Svars - 0,86 kg;
• Augšējā cauruma diametrs ir 25 mm.

Virzuļa iespējas:

• Svars - 0,565 kg;
• Augstums - 51 mm;
• Diametrs - 92 - 91,99 mm;
• Virzuļa tapas iekšējais diametrs ir 16 mm;
• Ārējais - 25 mm.

GAZ 66 dzinēja (ZMZ 511) apkopes iezīmes

Neatkarīgi no tā, kurš dzinējs ir uz GAZ 66, tam ir nepieciešama obligāta periodiska apkope. Spēka bloka kalpošanas laiks ir atkarīgs no apkopes darbību kvalitātes un savlaicīguma. Motora kopšanas prasību sarakstā ir iekļauti šādi elementi:

1. Nomainot degvielu un smērvielas, nepieciešams iepildīt ieteicamo marku motoreļļu, benzīnu.
2. Veicot nākamo apkopi, ir jāpievelk cilindra galvas stiprinājumi (tikai atdzesētam dzinējam).
3. Uzraugiet barošanas bloka darba temperatūru, neļaujiet tai pārkarst.
4. Kontrolējiet uzgriežņa pievilkšanas pakāpi, kas nostiprina izplūdes cauruli, ja nepieciešams, pievelciet to, lai izvairītos no dzesēšanas šķidruma iekļūšanas smērvielā.
5. Pārbaudiet, vai virzuļu gredzeni un gultņu apvalki nav bojāti. Pie mazākās deformācijas un citām novirzēm no normas nekavējoties nomainiet ar jaunām daļām.

Pirms smērvielas nomaiņas jānoskaidro, kura eļļa GAZ 66 dzinējā tam ir vispiemērotākā un cik daudz jāuzpilda.

GAZ 66, ZMZ 511, ZMZ 513 dzinējiem, kā arī modifikācijām ieteicams izmantot šādu zīmolu motoreļļu:

• ASZp-10;
• M-5z/10A;
• M-6z/10V;
• Mobil Delvac 1330;
• Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
• SSPMO;
• Lukoil 15W40.

Šīs līnijas motoru smērvielas tilpums ir 10 litri. Motoreļļa tiek nomainīta pēc nākamā brauciena, kas vienāds ar 6 - 10 000 kilometriem.

GAZ 66 dzinēju (ZMZ 511) un to modifikāciju galvenās problēmas

Visiem šīs sērijas iekšdedzes dzinējiem ir līdzīgi darbības traucējumi un tipiskas problēmas:

1. Eļļas svītras galvenā gultņa, kas atrodas aizmugurē, blīvējuma vietā.
2. Samazināts spiediens dzinēja eļļošanas sistēmā.
3. Palielināts motoreļļas patēriņš.

Ja rodas situācija, kad eļļas patēriņš pārsniedz 0,4 litrus, nobraucot 100 kilometrus, un instrumenti uzrāda strauju spiediena samazināšanos eļļošanas sistēmā, ir nepieciešams nosūtīt transportlīdzekli uz diagnostiku ar turpmākiem remontdarbiem.

Padoms: ja manometrs ir bojāts, to var aizstāt ar manometru. Pirms spiediena mērīšanas rūpīgi uzsildiet barošanas bloku. Tiek uzskatīts par normālu spiedienu: tukšgaitas režīmā - 0,5 kgf / cm.kv. vai 1 kgf / cm.kv pie vidēja ātruma.

Ar zemu eļļas spiedienu sistēmā ir stingri aizliegts vadīt automašīnu.

Kompresijas samazināšanās cilindros ir arī negatīvs faktors, kas norāda uz iekšdedzes dzinēja darbības traucējumiem. Kompresiju mēra ar īpašu ierīci, ko sauc par "kompresoru". Pirms lietošanas jums ir:

• atskrūvējiet aizdedzes sveces;
• atveriet droseļvārstu;
• izslēdziet strāvas padevi augstsprieguma vadiem.

Tūninga dzinējs GAZ 66

Daudzi automašīnu īpašnieki nesteidzas šķirties no transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar iekšdedzes dzinējiem, kuru ražošana jau sen ir pārtraukta. Tajā pašā laikā tiek veikti daudzi mēģinājumi to modernizēt. Protams, šeit nav runa par mikroshēmu tūningu, jo šī barošanas bloka dizains neietver elektronisko vadības bloku.

Lai uzlabotu GAZ 66 dzinēja jaudas raksturlielumus, tiek izmantotas šādas metodes:

1. Motora dizains tiek mainīts zem stiprinājuma modernas ierīces gāzes sadales mehānisms.
2. Karburatora degvielas padeves sistēma tiek aizstāta ar inžektoru.
3. Turbokompresors ir uzstādīts.

Šādas piespiešanas rezultātā ievērojami palielinās tādi tehniskie parametri kā efektivitāte un dzinēja jauda. Jāatceras, ka GAZ 66 dzinējs ir diezgan veca ierīce. Lai iegūtu vēlamo rezultātu, automašīnas īpašniekam būs jātērē daudz materiālo resursu un brīvā laika.

Lieliem entuziastiem ir dārga metode, kas nav zemāka par spēka agregāta kapitālo remontu. Tās būtība ir saistīta ar GAZ 66 dzinēja pārveidošanu par PAZ modeļa ZMZ 523 analogu.

Īpašnieks iegādājas un uzstāda šādas detaļas:

1. Jauna PAZ 3205 kloķvārpsta.
2. Ievieto ZMZ 5234.
3. Elementu komplekts virzuļu grupa samontēti (piemēram, "Motordetal Kostroma").
4. Blīves, blīves.

Lai palielinātu kompresijas pakāpi līdz vērtībai 8,5, bloka galvas korpuss tiek nogriezts par 1,8 mm (ne vairāk, pretējā gadījumā, uzstādot ievades kolektoru, radīsies grūtības).

Turklāt vietējais K126 vai 135 karburators tiek aizstāts ar Amerikā ražotu Edelbrock 1407. Tajā pašā laikā ieplūdes kolektorā tiek apvienoti visi kanāli un ar metināšanu tiek sagatavota īpaša uzstādīšanas vieta, uz kuras stāvēs jaunais karburators.

Dzinēja maiņa GAZ 66

Noskaņojot automašīnu GAZ 66, spēka agregāts bieži tiek aizstāts ar dīzeļdzinēju. Visbiežāk GAZ 66 (ZMZ 511) vietā tiek uzstādīts dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējs D-245, kas ražots Minskas motoru rūpnīcā. Šīs sērijas dīzeļi ir aprīkoti ar turbokompresoru.

Interesanti: Pēc Nikaragvas pasūtījuma ražotājs pāraprīko GAZ 66 sērijas automašīnas. Vietējo dzinēju vietā tiem uzstādīti jauni Minskas dīzeļdzinēji D 245. Ja vēlaties, varat veikt individuālu pasūtījumu modernizācijai Tava mašīna.

GAZ 66 ir militārs transportlīdzeklis. Ilgu laiku darbojās 66. spēka agregāts un atradās uzticamā bruņoto spēku dienestā. Motors ir pietiekami jaudīgs, neskatoties uz konstrukcijas trūkumiem.

Specifikācijas

Gorkijs auto rūpnīca nelaida vaļā pašu dzinēji un pasūtīja Zavolžskas motoru rūpnīcas motoru. 66s bija aprīkoti ar spēka agregātiem, kas marķēti ar ZMZ 513.

Daudzi cilvēki kļūdaini uzskata, ka GAZ 66 un ZMZ 513 dzinēji ir atšķirīgi dzinēji, taču tas tā nav. Saskaņā ar oficiālā informācija auto ražotājs, transportlīdzekļiem tika pabeigti precīzi ar 513 Zavolzhsky spēka agregātiem.

Apsveriet galvenos GAZ 66 dzinēja (ZMZ 513) tehniskos parametrus:

Uz 513 bāzes tika izstrādāts dīzeļa agregāts D-245, kas tika uzstādīts arī 66. zālienā, taču daudz mazākos daudzumos nekā benzīna kolēģi. Apsveriet tā galvenos tehniskos parametrus:

Motora pielietojamība neaprobežojās tikai ar 66., bet šie spēka agregāti tika uzstādīti arī GAZ 3307, kā arī ZIL 130. Šis ir V-veida spēka agregāts, kuram ir dažas raksturīgas atšķirības - specifisks karteris, liels gaisa un eļļas filtrs. 513 ir palielināts svars par 275 kg.

apkalpošana

Tā kā ZMZ 513 dzinēja ierīce ir līdzīga 511, tad tā ir identiska tās apkalpošanai. Plānotā apkope tiek veikta ik pēc 15 000 km.

Tātad, lai palielinātu barošanas bloka resursus, ir pareizi un vissvarīgāk savlaicīgi jāveic plānotā apkope. Daudzi autobraucēji nesaprot, kas būtu jāiekļauj šajā procesā. Tātad, analizēsim, kādas darbības ir iekļautas plānotajā apkopē:

• Motora smērvielas nomaiņa.
• Eļļas filtra elementa nomaiņa.
• Pielāgošana vārstu mehānisms(ik pēc 30 000 km).
• Aizstāšana gaisa filtrs(pēc 25 000 km).
• Aizdedzes sveču diagnostika (ik pēc 20 000 km).
• Gāzes sadales mehānisma stāvokļa pārbaude (ik pēc 30 000 nobraukuma km).

Ja paskatās, tad bieži vien autobraucēji maina tikai eļļas un filtrus.Vārstu regulēšana tiek veikta tikai tad, ja jau ir dzirdams raksturīgs metālisks zvans.

Remonts

Tā kā motors tika izstrādāts uz 511 bāzes, problēmas ir tādas pašas kā vecākajam brālim. Par galveno problēmu var uzskatīt – dzesēšanas sistēmu. Kopumā spēka agregāta īpašnieki ir vainīgi paši, jo viņi motoru darbina uz ūdens, kas izraisa galveno konstrukcijas elementu koroziju. Turklāt ir vērts atzīmēt vājais posms mezglu var saukt par termostatu un ūdens sūkni, kas diezgan bieži neizdodas.

Motora trūkumu var saukt par palielinātu degvielas patēriņu. Daudzi autobraucēji ir eksperimentējuši ar degvielas patēriņa samazināšanu. Visefektīvākā iespēja ir nomainīt karburatoru.

Dzinēju īpašnieki dod priekšroku pašiem remontēt GAZ 66 dzinēju, taču, ja runa ir par kapitālo remontu, bez tā neiztikt īpašs aprīkojums. Šajā gadījumā barošanas bloks tiek nosūtīts uz specializētu autoservisu.

Eļļas maiņa

Smērvielas nomaiņa motorā ir pavisam vienkārša. Mēs gaidām, kad motors atdziest. Mēs atrodam drenāžas caurumu un aizstājam zem tā konteineru 10 litru apjomā. Parasti ZMZ 513 dzinējā ietilpst 9,6 - 9,8 litri. Tagad, kad viss ir gatavs, varat pāriet tieši uz eļļas maiņas darbu:

1. Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni.
2. Mēs gaidām, kad eļļa iztecēs.
3. Mēs pagriežam iztukšošanas aizbāzni, nomainot blīvgredzenu.
4. Caur pildījuma kakls, ielej eļļu.

Kā liecina prakse, liels skaits dzinēja ZMZ 513 īpašnieki, bauda motoreļļa ar marķējumu M-10 vai M-10G.

Tas ir lieliski piemērots šim spēka agregātam, un tam ir visas nepieciešamās tehniskās un fizikālās īpašības, nodrošināt normāls darbs un motora daļu aizsardzība.

Secinājums

GAZ 66 dzinējs ir diezgan plaši izplatīts. Motors izrādījās kvalitatīvs, taču tam bija vairāki trūkumi, jo tas tika izstrādāts, pamatojoties uz ZMZ 511. Bija arī pārveidota barošanas bloka versija ar zīmolu 513.10.