90. gadu pirmajā pusē Krievijā bija vairāk amerikāņu automašīnu cienītāju nekā mūsdienās. Nevis absolūtos skaitļos, bet gan procentos no kopējā to cilvēku skaita, kuri varētu atļauties ārzemju auto. Noslēpums ir vienkāršs. Galvenie luksusa atribūti - iespaidīgie izmēri, ādas salons, klimata kontrole un automātiskā pārnesumkārba - tika uzskatīti par noteikumu ārzemju automašīnām. Lai gan Eiropas ražotājiem šāds aprīkojums joprojām bija patiesi dārgu modeļu privilēģija. Kopš tā laika spēku sakārtojums ir krasi mainījies: “amerikāņi”, kas pārceļas uz Veco pasauli un Krieviju, ražošanas iespēju un mārketinga speciālistu redzējuma ietvaros tiek maskēti par vietējiem.
NESMADZINĀTS MAZS
Pēc piecām minūtēm pie Edge stūres mani pārņēma pārliecība, ka tā pielāgošana mūsu apstākļiem bija lieliski paveikta. Vismaz tas lieliski saskan ar “liela melna džipa” nežēlīgo tēlu. Sākumā, izejot no stāvvietas, neiekļuvu pietiekami lielā spraugā straumē. Kurš gan zināja, ka sešpakāpju automāta iekšas uzsūks tik daudz no 288 dzinēja nodalījuma "zirgiem"? Brīdi vēlāk man neizdevās pateikties vadītājam, kurš izlaida mani sev priekšā: signalizācijas pogas atrašanās vietu un krāsu nepārprotami izstrādāja maskošanās speciālists. Un sastrēgumā es samulsu jau trešo reizi. Šoreiz – motociklista priekšā. Automašīnā par 1,7 miljoniem rubļu nav elektriski salokāmu spoguļu. Nācās kopā ar visiem nedaudz stāvēt uz diviem riteņiem. Protams, man nebija pienākuma viņus laist cauri, bet man arī nepatīk iejaukties.
Automašīnā par 1,7 miljoniem rubļu nav ne gaitas lukturu, ne ksenona, ne pat priekšējo miglas lukturu, un standarta halogēnie lukturi spīd tik un tā
Un pēc divām dienām es steidzos prom no galvaspilsētas. Līdz pēdējā sastrēguma izbraukšanas brīdim borta dators ailē "Vidējais patēriņš" rādīja gandrīz 18 l/100 km. Domāju, ka tas ir adekvāts rezultāts 288 zirgspēku auto ar 3,5 litru V6 dzinēju, lai gan tas ir bezgala tālu no pasē norādītajiem pilsētnieciskajiem 13,1 litriem uz simtu.
05 Edge_zr 10–14_jauns izmērs
VIRZIENĀ
Jau pirmie kilometri pa šoseju apstiprināja bažas par mašīnas raksturu. Ātras maiņas nav viņa stiprā puse. Miegains raksturs netraucē, kamēr nav nepieciešamības apdzīt ar pretimbraucošās joslas izbraukšanu. Diemžēl lauvas tiesa Krievijas "galamērķos" nav bagāta ar daudzjoslām - būs jābrauc saplēstā režīmā, mainot paātrinājumu ar bremzēšanu. Cerot, ka “zirgus” iznesīs, divreiz izdevās nepareizi aprēķināt apdzīšanu, pēc kā dzinēja jaudas datus pilnībā izmetu no galvas. Vieglāk un drošāk izrādījās paļauties tikai uz subjektīvām sajūtām. Nespēju noticēt pieteiktajām 7,7 sekundēm no nulles līdz simtiem, kā arī rūpīgajam dzinēja un ātrumkārbas darbam šosejas ātrumos. Protams, "Edge" nav radīts luksoforu sacīkstēm un rekordu sacīkstēm, bet parastajos režīmos mūsu ceļiem viņš varētu uzvesties ātrāk.
Bet šasijā ir grūti atrast vainu. Balstiekārta iztur visu kalibru sitienus kā pirmās klases karavīrs: nelokāmi un klusi. Šeit tas ir pilnīgi neatkarīgs, un platforma ar koda nosaukumu CD3 padara Edge saistītu ar tādām automašīnām kā Mazda 6, Mazda CX 9 un aizjūras Ford Fusion sedanu.
Taisnajā līnijā Edge prasa nelielu stūrēšanu, bet amerikāņu bezceļa transportlīdzeklim tas ir līdzvērtīgs kursam. Bet tas nekādi nereaģē uz asfalta sliedēm un ļauj bez spriedzes noturēt 80-90 km/h uz ceļa, kas pēdējos trīsdesmit gadus ir bijis tikai lāpīšanai. Un stūre izrādījās smagāka, nekā varētu gaidīt no aizjūras automašīnas: stāvvietā to nevar pagriezt ar vienu pirkstu.
Sausais laiks padarīja visas pieejamās lauku joslas diezgan vieglus šķēršļus – tieši tam Edge ir paredzēts. Tas ir aprīkots ar visu riteņu piedziņu ar automātisku vilces sadali, un vadītājs ir pilnībā atradināts no procesa. Sajūgs pēc vajadzības savieno aizmugurējo asi. Transmisijas algoritmu var tikai novērot: displejs parāda griezes momenta plūsmu. Tajā pašā laikā nevar teikt, ka asfalta trūkums pēc definīcijas padara Edge bezpalīdzīgu. Tam ir 205 deklarētie milimetri zem apakšas un salīdzinoši nelielas pārkares. Vai tie piekārtie zemie priekšējā bufera svārki sabojā attēlu.
09 Edge_zr 10–14_jauns izmērs
Vienas dienas 700 kilometru brauciens mani nemaz nenogurdināja. Sēdekļi nebija no amerikāņu dzīves - ar pienācīgu sānu un jostas atbalstu un labu kravas sadalījumu. Nevienā "eiropeiskā" no tādas neatteiktos. Slava un skaņas izolācija.
Salonā nav daudz mīkstas plastmasas - galvenokārt uz "skata" paneļiem. Un galvenais dekors ir sudraba krāsa. Pieticīgi. Nosaucot multivides sistēmu par niecīgu 4,2 collu displeju, mēle negriežas. Dīvaini, ka te neielika kasešu atskaņotāju! Krievijai tiek nodrošināts tikai viens konfigurācijas līmenis. Un aprīkojuma saraksts, varētu teikt, šai klasei ir minimāls. Nevajadzīgos sīkumos ietilpst apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, lietus sensors, elektriski nolokāmi spoguļi, priekšējie parkošanās sensori un atpakaļskata kamera. Edge nav ne gaitas lukturu, ne ksenona, pat ne priekšējo miglas lukturu, un standarta halogēnie priekšējie lukturi spīd tik un tā.
GALĪGĀ IZLAIDE
Nav tā, ka man nepatika Ford Edge. Viņam ir stiprās puses. Tomēr ir arī daudz trūkumu. Uz konkurentu fona īpaši pamanāms viens - 288 "zirgi" zem motora pārsega. Japāņi vienbalsīgi pārrakstīja to pašu "sešinieku" spēku uz humānāku no nodokļu viedokļa 249 "zirgiem". Atšķirība ir ievērojama: Maskavai tas ir 18 675 rubļi pret 43 200 gadā. Pieskaitīsim ne pašu lipīgāko izskatu un modeles astoņu gadu vecumu. Laikam tāpēc ielās vēl neesmu redzējis nevienu Edge, lai gan tirdzniecība sākās gada sākumā. Ford ir jāsamierinās ar katastrofālu pārdošanas apjomu kritumu (mīnus 41% laika posmā no janvāra līdz jūlijam) - un Edge šo statistiku nelabos.
+ Lieliska piekare, laba skaņas izolācija, ērti sēdekļi
KAS JŪS ESAT, "EDŽAS" kungs?
03 Edge_zr 10–14_jauns izmērs
Ford Edge Kanādā ražo kopš 2006. gada. Sākotnējā cena Ziemeļamerikas tirgū rubļos ir nedaudz virs miljona. Tur tā ir priekšējo riteņu piedziņa un visu riteņu piedziņa. Kā alternatīva 3,5 litru dzinējam ir 3,7 litru dzinējs (305 ZS) un 2 litru “četri” “Ecobus” ar 240 jaudu. Kastē ir tikai sešpakāpju automāts.
Četru cilindru priekšpiedziņas Edge būtu bijis lētāks, taču Krievijā Ford paļāvies uz pircējiem ar šaurākiem makiem: tikai 3,5 litru V6 un tikai pilnpiedziņu.
Pārdošanas apjomi? Fords sākotnēji neplānoja izgatavot "Edge" masu - tas ir nepieciešams paletei, lai paplašinātu klāstu. Tāpēc viņam Jelabugas rūpnīcā plānoja to salikt nevis pilnā ciklā (kā Kugai un Explorer), bet gan ar skrūvgriezi. Un Edge attaisno cerības: šī raksta tapšanas laikā izplatītāji ir pārdevuši mazāk nekā 400 automašīnu, un nav priekšnoteikumu pieprasījuma pieaugumam. Otrās paaudzes modelis var mainīt situāciju, taču tas vēl pat nav izgājis uz Amerikas ceļiem, un pie mums tas nonāks pēc diviem gadiem.
Edge parādīšanās Krievijā vairāk atgādina zemes zondēšanu lielo krosoveru segmentā, nevis nopietnu piedāvājumu par dominējošo stāvokli tirgū. Dīvains gājiens. "Japāņu" piemērs liecina, ka pircēju interese par šo segmentu ir liela, un Ford labāk par daudziem pārzina vietējās publikas gaumi.
Amerikāņu autobūves koncerns Ford salīdzinoši nesen oficiāli paziņoja par sava Edge krosovera otro paaudzi. Eiropā šis auto ir praktiski nezināms, bet ASV un Kanādā Ford Edge ir viens no krosoveru klases līderiem. Jaunākā automašīnas paaudze ir saņēmusi globāla modeļa statusu un ir paredzēta popularizēšanai Eiropas automobiļu tirgos. Papildus Rietumeiropas valstīm jaunums ir paredzēts piegādāt arī Krievijai. Ir vērts atzīmēt, ka šobrīd vietējo Ford izplatītāju salonos tiek prezentēts pirmās paaudzes modelis, kas izstrādāts un nodots ražošanā 2006. gadā. Ņemot vērā, ka jauna krosovera tirdzniecība Krievijas tirgum mūsu valstī sākās salīdzinoši nesen, ražotāja vadība nolēma nesteigties ar 2. paaudzes Ford Edge pārdošanu – Krievijā jaunums parādīsies ne agrāk kā 2016. gada vidū.
Aplūkojot 2015.-2016.gada Ford Age, ir grūti nepamanīt, ka automašīna ir ieguvusi daudz "eiropeiskāku" izskatu salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Krosovers ieguvis modernu dinamisku eksterjeru ar stilīgiem sašaurinātiem priekšējiem lukturiem, masīvu radiatora režģi, vēl izteiktākām gareniskām ribām uz pārsega un apzīmogojumu virsbūves sānu sienās. Amerikāņu automašīnai tradicionālās dizaina iezīmes nav pazudušas no automašīnas izskata: lielās riteņu arkas sasaucas ar automašīnas priekšpuses taisnstūra formu. Sarežģītā priekšējā bufera konfigurācija piešķir automašīnas izskatam zināmu futūrismu, kura sajūtu pastiprina modeļa augstākajiem apdares līmeņiem paredzētie LED lukturi.
Automašīnas aizmugurējo daļu rotā jauni oriģinālā izkārtojuma lukturi, saplūstot vienotā veselumā ar bagāžas nodalījuma durvju stiklu. Reljefs aizmugurējais buferis pievērš uzmanību ar jaudīgu bezceļa difuzoru.
Pāreja uz jaunas paaudzes krosoveru ražošanu pamudināja tā veidotājus palielināt automašīnas virsbūves izmērus. Auto ir kļuvis lielāks nekā priekšgājēja modelis. Jaunā Ford Edge 2015 garums ir 4778 mm ar garenbāzi 2850 mm. Mašīnas platums ir 1928 mm, augstums sasniedz 1742 mm. Krosovers saņēma diezgan pienācīgu 200 mm klīrensu.
Runājot par automašīnas iekšējo aprīkojumu un interjera dizainu, šeit piecvietīgais krosovers ir kļuvis vēl “eiropeiskāks” nekā ārpusē. Acīmredzot ražotāji ir izdarījuši nopietnu likmi par modeļa pārdošanu Vecajā pasaulē, īpaši nerēķinoties ar amerikāņu pircējiem. Tomēr šī pieeja automašīnai acīmredzami nāca tikai par labu. Sēžot automašīnā, jūs pievēršat uzmanību jaunu ērtu sēdekļu uzstādīšanai vadītājam un priekšējam pasažierim un augstākai apdares materiālu kvalitātei. Automašīnas interjers, kas dekorēts ar melnas un baltas ādas kombināciju, izskatās patiešām šiks. No modeļa pazīstamajai stūrei ir optimāla sekcija un tā ērti iegulst plaukstā.
Manāmi uzlabojusies vadītāja darba vietas ergonomika. Un vispār Ford Age 2015 salona telpa ir izmantota racionālāk. Atsevišķi ir vērts pakavēties pie brīvās vietas palielināšanas automašīnā. Tā, piemēram, pirmās rindas braucējiem kājas vietas palielinājums bija gandrīz 50 mm, otrajā rindā tas kļuva par 25 mm plašāks. Tāpat virs aizmugurējo pasažieru galvām parādījās 25 mm papildu telpa. Uzņēmuma dizaineri un inženieri ir paveikuši labu darbu pie auto salona skaņas izolācijas līmeņa. Salīdzinājumā ar citiem Ford krosoveru un SUV modeļiem prezentētā automašīna salonā ir klusa, pat braucot lielā ātrumā.
Jaunā Ford Edge aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar ērtu transformācijas mehānismu, pateicoties kuram krosovera jau tā ietilpīgo bagāžas nodalījumu, kas var uzņemt līdz pat 1100 litriem kravas, var palielināt līdz iespaidīgiem 2077 litriem.
Ziemeļamerikas tirgū Ford populārā krosovera otrā paaudze tiks aprīkota ar trim spēka piedziņas iespējām. Visi dzinēji ir benzīna. Jaunākās vienības lomu Edge dzinēju līnijā nosaka jaunais EcoBoost līnijas dzinējs, kas aprīkots ar četriem cilindriem un kura darba tilpums ir 2 litri. Pateicoties turbokompresora sistēmai, piedāvātais dzinējs spēj attīstīt maksimālo jaudu 245 ZS. ar vilces indikatoriem 370 N * m. Bāzes dzinējs paātrina automašīnu līdz pirmajam simtam mazāk nekā 9 sekundēs.
Edge Sport īpašā versija ir aprīkota ar 2,7 litru sešcilindru agregātu ar turbokompresoru. Šis V formas motors attīsta 305 ZS. maksimālo jaudu un paātrina nebūt ne mazo auto līdz pirmajam simtam 7 sekundēs. Pēc neoficiālas informācijas, tā kā Amerikā auto ar šādu dzinēju tiek uzskatīts par perspektīvāko, viņi sola dzinēja jaudu palielināt līdz 320 ZS.
Visbeidzot, trešais benzīna dzinējs, kas aprīkots ar krosovera amerikāņu versijām, zīmola cienītājiem ir kļuvis pazīstams, taču nopietni pārveidots Duratec saimes atmosfēras dzinējs, kas aprīkots ar sešiem cilindriem un sadalītu degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Ar 3,5 litru darba tilpumu un mainīgu vārstu laika sistēmu motors spēj attīstīt maksimālo jaudu 285 ZS līmenī, maksimālais griezes moments ir 343 N * m. Zīmīgi, ka Ford inženieri ir smagi strādājuši, lai būtiski samazinātu flagmaņa dzinēja degvielas apetīti, tomēr precīzas informācijas par dzinēja degvielas patēriņu pagaidām nav. Visus prezentētos motorus plānots uzstādīt uz Eiropas tirgiem paredzētajām automašīnām. Turklāt 2015. gada Ford Edge spēka agregātu klāsts Eiropā tiks papildināts ar pāris dīzeļdzinējiem. Katrs no dīzeļdzinējiem ir 2 litru jaudas agregāti ar turbokompresoru. Dažādas piespiešanas pakāpes dēļ to jauda mainās un ir 180 vai 210 ZS. Dīzeļdzinēju vilces raksturlielumi atbilst griezes momenta rādītājiem 350 un 400 N * m.
Runājot par Krievijai potenciāli piegādātā modeļa versijām, var pieņemt, ka mūsu valsti sasniegs tikai auto ar 3,5 litru atmosfērisko V6, kura maksimālā jauda tiks pazemināta līdz 249 ZS.
Automašīnām ar benzīna dzinējiem ir uzstādīta 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba "Select Shift", automašīnu dīzeļa versijas saņems 6 pakāpju hidromehānisko pārnesumkārbu, kā arī robotizētu agregātu ar dubulto sajūgu.
Jaunās paaudzes Ford Age pamatā ir Ford Global Midsize Platform, kas iepriekš tika izmantota. Mašīnas priekšpusi atbalsta tradicionālā neatkarīgā piekares sistēma, tostarp MacPherson statņi un apakšējās L veida sviras. Aizmugurē tiek izmantots vairāku saišu neatkarīgs dizains. Neatkarīgi no automašīnas konfigurācijas visi četri riteņi ir aprīkoti ar disku bremzēm, savukārt priekšējās ass riteņiem jau pamatnē būs ventilējamās bremzes, bet aizmugurējie riteņi būs dārgos apdares līmeņos. Stūres mehānisms ir papildināts ar elektrisko stūres pastiprinātāju ar mainīgu spēku.
Auto būs pieejams gan priekšpiedziņas, gan pilnpiedziņas versijās. Jaunākajā versijā mašīnas veidotāji izmantoja starpasu sajūgu ar elektronisku vadības sistēmu. Tiesa, automobiļu variantus ar pamata benzīna un dīzeļa dzinējiem var iegādāties tikai ar priekšējo piedziņas asi.
Jaunais Ford Edge jau bāzes versijā būs ļoti labi aprīkots. Automašīnas topošais īpašnieks saņems adaptīvo kruīza kontroli, parkošanās asistenta sistēmu, priekšējās un aizmugures skata kameras, jaunu multimediju instalāciju ar lielu LCD displeju un virkni elektronisku vadītāja palīgu.
Foto Ford Age 2015
Tāpat kā visi pēdējo gadu Fordi, Edge ir kļuvis "mazāk amerikānisks", zaudējot hromu un zaudējot daļu brutalitātes. Tagad Edža vairāk atgādina EcoSport mazuļa māmiņu, kura kopš bērnības tika sūtīta uz bodibildingu un piena putras vietā tika barota ar proteīna kokteili. Noteikti jaunajā paaudzē auto izrādījās stingrāks, pieticīgāks un stilistiski neitrālāks. Un tomēr būtība paliek nemainīga - "mātes džips", liels, ietilpīgs, ērts. Miermīlīgs kodolkuģis. Viņam pietrūkst vācu premium krosoveru elegances, taču viņš liek likmes uz publiku, kas par eleganci īpaši nedomā – viņai svarīgāks ir praktiskums.
Atkāpšanās no aizjūras vērtībām tiek veikta, ņemot vērā starptautisko tirgu - Edge tiek prognozēta slava pasaules auto kopā ar Focus un Mondeo, un pārdošana tiek plānota vairāk nekā 100 valstīs visā pasaulē.
Ir pārsteidzoši sacensties Ford Edge būs, pēc Ford tirgotāju domām, tas ir ar "vāciešiem" - Audi Q 5, BMW X 3 un Mercedes GLC . Turklāt sākuma cenas par mala nemaz nav dempings: sākotnējai versijai tendence ar 180 zirgspēku 2,0 dīzeļdzinēju un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu Vācijā prasa 42 900 eiro. BMW xDrive 20d apmēram 190 l. Ar. – 100 eiro lētāk, un J 5 piedāvājums vispār par 40 460 eiro. Bet tikai Mercedes-Benz ignorē cenu karus, piedāvājot savu GLC par 45 279 eiro.
Vai jūtat atdevi, tērējot tūkstošiem eiro Edžas kajītē?
Godīgi sakot, ne ļoti.
Jā, protams, premium vācieši tagad “nav tie paši”, brīžiem ļaunprātīgi izmanto lētu plastmasu, citreiz eko ādu, bet sajūtu salonā veido ne tikai no materiāliem! Galu galā jūs varat bruņoties ar lētiem instrumentiem un veidot no tā īstu skaistumu, tāpat kā mūsdienu Mercedes, kas dažviet izskatās dārgāki nekā patiesībā.
Edžus tāds nav. Krēsls ir ciets, bet neatbilst Vācijas standartiem. Ir digitālais instrumentu panelis, bet kuru tas mūsdienās pārsteidz? Šeit viss ir tāpat kā Mondeo! Bet Mondeo mēģina konkurēt ar Audi A 4, BMW 3 sērija un Mercedes C klase neuzņemas - par līdzīgām komplektācijām pieklājīgi ietur 4-5 tūkstošu eiro distanci.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tad kāpēc maksāt? Varbūt aiz "lidlauka"? Otrā rinda tiešām ir diezgan ietilpīga, var pat kājas sakrustot, ja priekšējais sēdeklis noregulēts 190 centimetrus garam vīrietim. Klaustrofobijas pleci arī nesūdzas, un muguru var noliekt atpakaļ, lai skatītos debesīs caur papildu panorāmas jumtu. Lai gan, ja jūs nolemjat atrast trūkumus, tad ar paceltām mugurām es (un es esmu tas pats vīrietis ar 190 augumu) vēlētos nedaudz vairāk vietas virs galvas.
1 / 2
2 / 2
Jaunā Ford patiesās vērtības tiek atklātas no pakaļgala. Tā nu tur aizgāja liekie 11 centimetri garumā, ar ko Edge atšķiras no vācu "troikas"! Par to, acīmredzot, pircējam tiek piedāvāts maksāt, upurējot salona “spārnus”. 1100 litri bagāžai ir īsta noturība. Divreiz vairāk nekā, teiksim, Volkswagen Touareg un Toyota Land Cruiser Prado . Jūs pat nevarat pieminēt mazos klasesbiedrus - nodalījuma tilpums ir salīdzināms ar to Chevrolet Tahoe ja pēdējā ir salocīta trešā rinda. Kopumā koncepcija izskatās šādi: “liels, pieticīgs internacionāls SUV ar neitrālu dizainu, stabilu interjeru un ĻOTI lielu bagāžnieku." Tagad paskatīsimies, kā tas viss notiks.
1 / 2
2 / 2
Kustībā
Mājās ASV, motoru līnija Ford Edge ļoti plats: šeit un divu litru "turbo" Ecoboost , un divi V6 varianti – atmosfēriskais 3,5L un 2,7L dubultais kompresors.. Bet, tā kā tests ir Eiropas, žurnālistu izvēle nonāca līdz divu litru turbodīzeļa piespiešanas pakāpei - vai nu 180, vai 210 zirgspēkiem, ar vienu vai dubultu kompresoru. Vājāks dīzeļdzinējs ir aprīkots ar "mehāniku", jaudīgāks - ar sešpakāpju priekšselektīvo "robotu" jaudas pārslēgšana . Nu tā staigāt - ņemu augšējo.
Gandrīz divas tonnas smagais “begemots” sākas ar vieglumu, kas piemīt dažām Fiesta ar “turboliteri”, jo visi 450 ņūtonmetri ir mūsu rīcībā jau no 2000 apgr./min. Hurricane tomēr nav un nav gaidāma – ar jaudīgām vācu krosoveru versijām mala nevar konkurēt, ka dīzelī, ka benzīna variācijās. Godīgi sakot, pat ar 280 atmosfēras spēkiem no Amerikas augstākā "sešinieka" 3,5 šādam kolosam nepietiks, lai spēlētu sacīkšu braucēju.
Īsas specifikācijas
Dzinējs 1. Ecoboost 2.0 turbo benzīna pārnesumkārba 1. Manuālā (180 ZS)
Mērķauditoriju vairāk interesēs izdevumi: man borta datorā bija cipars 7,1, un es neplānoju spēlēt ekorallijā - testa programma, kā vienmēr, bija diezgan saspiesta laikā. Pēc pases Ford gan sola piecus litrus, bet tas droši vien ir ja lejā ar mērenu vēju.
Salonā līdzība ar Mondeo nav nejauša: arī Edge platforma ir mantota no radniecīga biznesa sedana, kurā ir gandrīz ideāls līdzsvars starp stabilitāti pagriezienos un komfortu uz nepilnīga ceļa seguma.
Runāt par izturību pret bedrēm ar 20 collu riteņiem ir diezgan grūti: pat Vācijā, pārvietojoties uz perifēriem ceļiem, jūs sākat sajust nelielus izciļņus. Bet te nav nekāda amerikāniskā iespaidīguma stūros! Jā, krasti ir nedaudz lielāki nekā Mondeo, taču arī smaguma centrs ir augstāks - jūs nevarat maldināt fiziku. Kopumā riteņi šeit būtu par pāris collām mazāki – un jūs iegūsit patiesi universālu transportu, lai ērti pārvietotu ģimeni uz jebkuru vietu Oikoumene.
Amerikāņu ražotājs - Ford 2018. gadā gatavojas izlaist vēl vienu radījumu - 2019. gada Ford Edge. Jaunais auto ir jau labi zināma zīmola turpinājums. Automašīna jau ir deklasificēta un tika oficiāli prezentēta sabiedrībai kopā ar jauno. Ja vēlaties, es komentēšu šo.
Oficiālie izplatītāji
- Novads:
- Izvēlieties reģionu
Abakan, st. Shosseynaya 2
Arhangeļska, pr.Moskovska d.39
Astrahaņa, 1. fragments Roždestvenskis, 6
Visi uzņēmumiPrezentācija notika Losandželosā tradicionālā Ford kompānijas ietvaros, kur ir viss: skaistums, aplausi un stils. Jaunais krosovers atstāja pozitīvu iespaidu. Un es domāju, ka tas nav tikai es. Atjauninātās otrās paaudzes dizains ir diezgan pieklājīgs un iepriecinās daudzus amerikāņu automašīnu cienītājus. 
Jau zināms, ka jaunums ir balstīts uz tās pašas platformas kā 2019. gada Ford Mondeo. Ražošanu plānots izveidot 100 valstīs un dabiski Krievijā. Diemžēl krosovers mūsu valstī nonāks tikai 2019. gadā. Tāpēc gaidām jaunu vizīti. Un tagad es ierosinu pāriet uz detalizētāku pārskatu.
Atjauninātā krosovera priekšpuse
Diski balta maliņa
zila novākšanas mala
aerosols ezhd
Pirmkārt, ir vērts veikt virsmas raksturojumu. Pēc izstrādātāju domām, krosovers ir kļuvis uzticamāks un drošāks. Protams, ir pagājis daudz laika, kopš Edge pirmo reizi tika laists pasaulē ražošanā, kas sākās 2006. gadā. Tagad šādām automašīnām tiek izstrādātas daudzas modernas tehnoloģijas.
Pirmkārt, tās ir modernas dizaina tehnoloģijas. Jau minēju, ka Ford Edge 2019 2020 iepriekš tika demonstrēts Amerikas auto izstādē, kur tika prezentēta koncepta versija. Pašreizējais modelis ārēji gandrīz pilnībā atbilst šim jēdzienam.
Automašīnas priekšpuse izskatās agresīvāka un pievilcīgāka nekā tā iepriekšējais līdzinieks. Masīvā radiatora režģis piešķir krosoveram jaudu un kļūst. Uzņēmuma logotips atrodas režģa centrā. Gar režģa augšējo malu malām ir uzstādīti priekšējie lukturi, kas ieiet automašīnas sānos. Tāda pati tehnika tika izmantota veidojot . 
Uzņēmums nolēma atteikties no papildu apgaismojuma aprīkojuma, jo priekšā esošo miglas lukturu rezultātā tas nav jāievēro. Bet priekšējais buferis, kas izgrebts sietā, izskatās skaisti. Gar malām ir papildu caurumi gaisa "ķeršanai".
"Veiklā" zirga kapuce ir kļuvusi masīvāka un lielāka. Īpašu estētiku piešķir izciļņi gar malām, kā arī līnijas, kas papildina jaunuma dizainu. Priekšpusē ir arī smails kronis, kas arī uzlabo krosovera izskatu. Visas šīs detaļas apvieno, lai priekšpuse izskatās agresīva, jaudīga un sportiska. Tas ir, viss, ko diktē mūsdienu tendences, ir šeit. Gadi kļuva par donoru stilīgam izskatam.
Profils un aizmugure
Skatoties profilā, uzreiz pamanāt visus šī jaunuma punktus un leņķus. Viss ir izdarīts glīti un skaisti. Sānos ir pamanāms, cik krosovera priekšpuse ir palielināta. Šeit uzkrītošas ir piepūstas riteņu arkas, kā arī automašīnas pamatne. 19 collu riteņi izskatās ne mazāk pievilcīgi. Jaunais raksts harmoniski saplūst ar pārējiem dizaina elementiem.
Durvju rokturu līmenī ir lineārs griezums, kas sniedzas dziļumā pret aizmugurējiem lukturiem. Sānu spoguļi ir maksimāli optimizēti, lai uzlabotu aerodinamiskās īpašības. Tie bija spēcīgi nospiesti pret novitātes korpusu un tiem tika piešķirta noapaļota forma.
Ford Edge 2019 aizmugure, ja paskatās uz fotoattēlu vai video, ar eleganci neatpaliek no priekšpuses. Aizmugurējo lukturu asums dara savu darbu par 100%. Aizmugurējām durvīm tika piestiprināts vizieris, kas arī tagad ir tendence. Durvis pašas atbilst visām klientu vēlmēm un ļauj iekraut pat vislielāko izmēru priekšmetus.
Aizmugurējam buferim ir pusapaļi izciļņi, kas padara automašīnas aizmuguri jaudīgu un vienmērīgi plūstošu no augšas uz leju. Dimanta formas izplūdes caurules sānos uzsver novitātes raksturu. Atjauninātā krosovera dizains bija veiksmīgs amerikāņu dizaineriem, tas ir pelnījis vērtējumu 5 no 5.
Cik bagāts ir interjers?
Multivides sēdekļa bagāžnieks
ierīces
Interjera dizains ir tikpat bagātīgs un daudzveidīgs. Reti kad var atrast tik spēcīgu pieeju katrai detaļai. Salona ārējā stila un skaistuma kombinācija ļauj galvenajam Amerikas pārdevējam cerēt, ka sabiedrība novērtēs koncerna darbinieku paveikto.
Stūre, kas ir ierasta Ford automašīnām, ir pieblīvēta ar funkciju kopumu. Braucot ar Ford, var būt nepieciešama katra no stūres vadības iespējām jebkurā laikā. Viegli nolasāmajam instrumentu panelim ir skaists krāsojums, un katrs no mērinstrumentiem informāciju parāda elektroniskā formātā. Interjeram ir daudz dažādu funkciju. Ir vērts izcelt galvenos:
- stūres apsilde;
- informatīvi sakopta;
- liels, skārienekrāns;
- jauna arhitektūra informācijas vākšanai un attēlošanai ekrānā;
- viduskonsole;
- klimata kontrole utt.
Priekšējā paneļa īpašības
Izgatavojot priekšējo paneli, ražotājs centās pievērst īpašu uzmanību katram elementam. Kas ir īpaša multivides sistēma no Sony. Šī ir konstrukcija, kas ir gatava kalpošanai gadiem ilgi. 
Priekšpusē ir 8 collu ekrāns. Sānos to uztver pazīstami sildelementi. Nedaudz zemāk par multimediju sistēmu atrodas pārnesumu pārslēgšanas svira, kuras polsterējums ir izgatavots no kvalitatīva materiāla. Kā parasti, ir vietas, kur uzstādīt traukus ar dzērieniem. Vadītājs var izplest roku uz roku balsta, kas padarīs auto vadīšanu patīkamāku.
2019. gada Ford Edge interjera dizains ir pieņemamā līmenī. Krāsu kombinācija rada harmoniju un interjera dizaina stilu. Akrobātika ir sēdekļi. Polsterējums ir tik apmaksāts, ka krēslā būs patīkami pat kaprīzākajiem pircējiem. Turklāt ir vērts izcelt priekšējo sēdekļu malas, kas aizkavēs jūs straujos pagriezienos.
Jaunā 2 metru 85 cm garenbāze ir ievērojami paplašinājusi iekšējo telpu. Tagad salonā ir daudz vietas un daudz ērtāk. 
Aizmugurējie sēdekļi ir izgatavoti no tāda paša materiāla kā priekšējie. Bagāžnieks sāka turēt 1100 litrus. Un izjaucot sēdekļus 2077 litri. Tas ir iespaidīgi, jo 2019. gada Ford Edge pirmā paaudze nevarēja lepoties ar šādām īpašībām. Zīmīgi, ka iekšpusē ir daudz jaunu mikroshēmu, kas patiks visiem pircējiem. Ļaujiet man tos uzskaitīt.
- Satiksmes brīdinājums – nodrošina drošu izbraukšanu no autostāvvietas.
- Park Assist – gluži pretēji, tas palīdzēs pareizi novietot automašīnu.
- Aizmugurējie un priekšējie parkošanās sensori.
- Apsildāmi priekšējie sēdekļi.
- Sēdekļa ventilācija.
- Joslu ievērošanas sistēma nodrošina palīdzību, lai saglabātu joslu.
- Brīvroku sistēma, kas ļauj atvērt bagāžas nodalījuma durvis, pabīdot kāju zem aizmugurējā bufera.
- Gaisa drošības jostas.
- 1200 mm jumta lūka ar panorāmas jumtu.
- Žalūzijas radiatora režģim, kuras nepieciešamības gadījumā aiztaisāmas.
Specifikācijas un cenas
Ford Edge 2019 2020 cena atbilst pircēja norādītajām prasībām. Tādējādi, ja vēlaties iegādāties jaudīgu krosoveru ar labu dzinēju, tas jums izmaksās diezgan santīmu. Kopumā ražošanai tiek piedāvāti 4 dzinēji. Kopumā 2019. gada Ford Edge tehniskās specifikācijas var būt šādas. 
- 2,0 litru EcoBoost dzinējs ar 245 ZS. Ar. - benzīns.
- 2,7 litru V6 dzinējs - 300 ZS benzīns. Ar.
- V6 dzinējs 3,5 litri un 265 zs. Ar.
- 2,0 litru dīzeļdzinējs ar 180 ZS. Ar. un 210 l. Ar. atkarībā no palīgiesmidzināšanas tehnoloģijas.
Crossover cenas Amerikā sākas no 28 800 USD. S un SE komplekti maksās no 38 tūkstošiem 400 dolāru. Cena Krievijā sāksies no 1 miljona 52 tūkstošiem rubļu.
Pat pieliekot pūles un uz brīdi aizmirstot par politiku, jāatzīst, ka Kanādas izcelsmes Fords mūsu platuma grādos ir rets notikums, kas pats par sevi sola intrigu. Un intriga ir viss. Sākotnēji krosovers Edge bija adresēts Amerikas tirgum - sava veida pieticīgs SUV tiem, kas pārslēdzas uz leju, kuri nevēlas apgrūtināt sevi ar tonnām amerikāņu dzelzs. Automašīna tika izstrādāta uz "pasaules" CD4 platformas, kas, cita starpā, tiek koplietota ar modeļiem un Galaktika un ir aprīkots ar moderniem dzinējiem EcoBoost. Un tā kā šī konfigurācija nav pretrunā ar Eiropas publikas gaumi, Edge devās iekarot Veco pasauli.
Virs "Kugi"
Galerija: Ford Edge | 6 fotogrāfijas |
Tiesa, viņi nolēma benzīna dzinējus "eiropiešu" automašīnās nomainīt pret dīzeļdzinējiem, lai nešokētu vietējos iedzīvotājus, kuri pieraduši taupīt ar amerikāņu jūdzēm uz galonu. Šādā formā Ford Edge ieradās Ukrainā, un testa veikšanai ieguvām jaudīgāko 210 zirgspēku modifikāciju augstākās Lux konfigurācijā.
Šāds auto maksā 1 miljonu 470 tūkstošus grivnu, bet, ja esat gatavs upurēt autonomo sildītāju, stūres pastiprinātāju un sēdekļus, ādu (ļoti pieklājīga kvalitāte, vērts atzīmēt), sēdekļu ventilāciju, kā arī automātisko parkošanos un mirušo zonu vadības sistēmas, jūs varat veikt labu darbu, ietaupīt — Edge iekļauts Titāns maksās jau 1 miljonu 270 tūkstošus UAH. Tajā pašā laikā tam joprojām būs: visu riteņu piedziņa, priekšselektīva pārnesumkārba ar lāpstiņu pārslēgiem, pilnvērtīga multimediju sistēma ar navigāciju un digitālo informācijas paneli, klimata kontrole, adaptīvā kruīza kontrole, apsildāmi priekšējie sēdekļi un daudz kas cits. Lai gan ādas, protams, žēl... Bet radio Sony- nepavisam, viņas skaņa, atklāti sakot, nav iespaidīga.
Thinklink: Thinklink 75
Edge interjers izskatās ļoti labi un ir apdarināts ar kvalitatīviem materiāliem - šajā ziņā viņam ir grūti izvirzīt pretenziju. Man ļoti patika platie. atzveltnes krēsli, tie ir mīkstāki par vācu, bet tālā ceļā nespiež un neberzē. Regulējumu klāsts ir plašs, vietas nav tik daudz - paneļa un durvju karšu "aptverošais" dizains siltā apskāvienā ieskauj pilotu un navigatoru -, taču ekstremitātēm ar to noteikti pietiks. Otrajā rindā ir vēl ietilpīgāk, šeit pat gara auguma pieaugušie nespēs atpūtināt ceļgalus, izņemot to, ka viņi sēdēs īpaši nevaldāmās pozās. Patiesībā tas nav pārsteidzoši - amerikāņu un kanādiešu krosovera pamatne ir 2,85 m - par 16 centimetriem vairāk. coogee».
Taču mūsu lielajam cilvēkam ir arī vājā vieta, un tā ir ergonomikā. Sākot ar pilnīgi neērtu, novecojušu multimediju sistēmas interfeisu un beidzot ar ... es pat nezinu ko. Niša zem viedtālrunis no kura ir grūti kaut ko dabūt, kad pārnesumu pārslēgs ir stāvēšanas režīmā un Elvis, domājams, gatavojas pamest ēku? Klimata kontroles temperatūras displeja trūkums viduskonsolē, tāpēc skārienekrānā jāmeklē pareizā izvēlne? Vai varbūt skaļuma regulators stūres labajā spieķī, lai gan jūs to izmantojat visbiežāk un būtu ērtāk, ja tas būtu zem kreisās rokas? Bet pogas ir dublētas labajās priekšējās durvīs bloķēšana CZ — kāds var noderēt.
Daži no šiem trūkumiem patiešām sarežģī īpašnieka dzīvi, un ar dažiem var samierināties - it īpaši, ja kopā ar trūkumiem ir garš saraksts ar priekšrocībām. Viņam par laimi Edžam ar viņiem nav problēmu.
Izmēram ir nozīme
Pirmie iespaidi par automašīnu kustībā ir pretrunīgi. Tas jūtas kā divu litru dīzeļdegviela ir jāsasprindzina sevi, un tas nav joks - izkustināt divas tonnas smagumu. Ieradums spēcīgāk spiest akseleratoru tiek ātri novērsts - paldies Dievam, zem pārsega ligzdo 210 “zirgi” un 460 ņūtonmetri. Tos vajag tikai labi pajautāt, un tad saimniekam netrūks vilces. Ja vien, protams, viņš negrasās doties uz sacīkšu trase.
Ford Edge paātrina pietiekami daudz, lai iekšējā auss justos patīkami aizsegts. Vienīgais ievērojamais "jambs" notiek pie zemiem apgriezieniem, sekundi pirms kastes atver sajūgu - ir patiesi jutekliskas vibrācijas, kas nedrīkst būt raksturīgas automašīnai par nedaudz virs 40 tūkstošiem dolāru. Bet citās situācijās Edge ir kluss un gandrīz kluss, turklāt tas izceļas ar zināmu patēriņa mērenību. degviela.
Ja nepaātrināties pārāk spēcīgi, ārpus pilsētas, patēriņu var nospraust 6,5 l/100 kilometru robežās - tas ir iemesls lepnumam, ņemot vērā divu tonnu svaru. Daudz interesantāk lietas ir ar mērījumiem pilsētā, kur sistēma start/stop iegūst iespēju pierādīt sevi no labākās puses: piecus kilometrus grūstoties nopietnos sastrēgumos, viņa tikai vienu reizi atteicās izslēgt dzinēju, un patēriņa rādītājs grozījās ap 10,5 litriem. Sastrēgumā! Turklāt, kad sastrēgums pārvērtās par nervozu īrisu, 10 ar pusi pārvērtās par 11.
Taču maz ticams, ka Edge nopirkušais nodarbosies ar sīkumiem un aprēķinās patēriņu ar simts gramu precizitāti uz simts kilometriem. Es steidzos informēt, ka labās ziņas nav beigušās - galu galā šis ir Fords, kas būvēts uz kopīgas platformas ar Mondeo. Ko tas nozīmē? Tas nozīmē, ka viņam vienkārši ir jāprot braukt, lai ellē kļūtu patiešām karsts.
Ne bulterjers, ne suns
Un viņam ir grūti iekļauties, neskatoties uz viņa augumu un nesportisko svaru. Stūre Maināmās proporcijas Edge krosovers palīdz kustēties stāvvietā un palikt asam un precīzam lielā ātrumā. Braucot cauri dziļām bedrēm, balstiekārtai var pietrūkt blīvuma, bet pagriezienā tā turas pie loka līdz pēdējam. Bankas gan neļaus sasniegt lielu ātrumu, bet auto būs vadāms un prognozējams – un arī tas ir daudz vērts.
Ja iedziļināties instrumentu paneļa izvēlnē, jūs varat atrast vienumu, kas izslēdz vilces kontroles sistēmu un “izšķīst” ESP. Un tad braukšana ar Edge pa slidenu segumu pārvēršas par atrakciju. Lai pievienotu gāzi pagriezienā aizmugurējā ass ielaužas sānslīdē un automašīna slīd ar visiem četriem riteņiem uz āru, bet pēc tam iztaisnojas - acīmredzot stabilizācijas sistēmu nevar pilnībā izslēgt. Taču jebkurā gadījumā īstais Edge atgriežas uz ceļa ar enerģiskiem stūres skaitītājiem, lai pat nepieredzējušam vadītājam būtu liela iespēja izvairīties no nopietnām nepatikšanām. Starp citu, arī bremzes šeit ir ļoti labas!
Kopumā ir vairāk nekā pietiekami iemeslu, lai kaut kā tiktu galā ar Edge trūkumiem. Izņemot, iespējams, vienu lietu: vai šis jūsu skārienekrāns patiešām ir pretestīgs, vai arī tas ir tikai kaut kā konfigurēts? Jebkurā gadījumā kaut kas ir jāizlemj – ir 2017. gads un konkurenti ir modrā. Jūs nevarat padoties.
