Ford Focus I - modeļa apraksts. Ford Focus I sedans Ko tas nozīmē Ford Focus 1

Vispārīga informācija par automašīnu

Pirmās paaudzes Ford Focus bija golfa klases automašīna, kas tika ražota sedana, hečbeka un universāla virsbūves veidos no 1998. līdz 2005. gadam. Fokuss ir aizstājis . Eiropā tirdzniecība sākās 1998. gada jūlijā, bet ASV – 1999. gadā. Focus tika nosaukts pēc Ghia Focus Concept, kas tika demonstrēts 1991. gada Ženēvas auto izstādē. Automašīna bija aprīkota ar dzinējiem no 1,4 līdz 2 litriem ar jaudu no 75 līdz 215 ZS.

Focus bija pirmais modelis, kas aprīkots ar New Edge stilu. Pirmās fotogrāfijas, kas sniedz priekšstatu par stilu, parādījās 1995. gadā. Pirmās paaudzes Ford Focus debitēja 1998. gada Ženēvas auto izstādē. 2002. gadā automašīna tika nedaudz pārveidota: virzienrādītāji pārvietojās no bufera uz priekšējo lukturu stūriem, parādījās moldingi, tika mainīta bamperu forma, sēdekļa profils, tika pievienotas jaunas virsbūves krāsas un dīzeļdzinējs.

Tajā pašā gadā tika ieviesta modeļa "karstā" versija Focus ST170. Automašīna tika ražota hečbeka virsbūvē (trīs un piecdurvju), tika ražots neliels skaits universālu. Automašīna bija aprīkota ar divu litru atmosfērisko dzinēju, ko modificēja Cosworth. Jauda bija 173 ZS. Ātrumkārba ir tikai mehāniskā sešpakāpju, ko ražo Getrag.

Tajā pašā gadā parādījās vēl “ļaunākā” modeļa versija - Focus RS. Automašīna bija aprīkota ar divu litru dzinēju ar jaudu 215 ZS, bija ar priekšējo riteņu piedziņu. Pozicionēts kā aizvietotājs pārtrauktajam pilnpiedziņas modelim Escort RS 2000. Tika saražoti 4501 Focus RS.

2002. gada jūlijā automašīnas ražošana tika uzsākta Vsevoložskas pilsētā, Ļeņingradas apgabalā, un 2012. gada aprīlī no rūpnīcas konveijera noripoja 500 000. Ford Focus, lai gan tā ir jau trešā paaudze. Pirmās paaudzes Focus tika ražots Vsevoložskā līdz 2005. gadam, kad tas tika aizstāts ar otrās paaudzes modeli.

Tehniskās īpašības un specifikācijas

Auto bija novatorisks ne tikai ārēji. Galvenā iezīme ir aizmugurējā neatkarīgā piekare ar Control Blade thruster efektu. Stūri nodrošināja elastīgi gumijas elementi. Piekare izrādījās ļoti dārga, tāpēc, lai samazinātu ražošanas izmaksas, sviras tika izgatavotas no presēta metāla.

Drošība ir labā līmenī. Automašīna ieguva četras zvaigznes EuroNCAP avārijas testā.

Plusi un mīnusi salīdzinājumā ar klasesbiedriem

Par pirmās paaudzes Focus galvenajiem konkurentiem var uzskatīt Opel Astra G un VW Golf IV.

Galvenās Focus priekšrocības salīdzinājumā ar klasesbiedriem ir nevainojama vadāmība, energoietilpīga piekare, nepretenciozi dzinēji un nopietna pielāgošanās Krievijas apstākļiem. Krievijai paredzētajai automašīnai par 2 cm palielināts klīrenss, palielināts mazgāšanas šķidruma tvertnes tilpums, pievienota spoguļu, sēdekļu un vējstikla apsilde. Automašīnas bija aprīkotas ar lielu akumulatoru, kas ļāva iedarbināt dzinēju gandrīz jebkurā salnā. Bāzes dzinējs ir 1,6 litri un 98 ZS. tai bija lieliska saķere ar zemiem apgriezieniem un ķēdes piedziņa - jūs nevarēja uztraukties par saplīsušu siksnu.

Trūkumi ir šaura bagāžnieka atvere, kas apgrūtina iekraušanu un krāsojums nav izturīgs pret skrāpējumiem un šķembām.

Interesanti fakti

Ford Ghia Focus Concept, pēc kura modelis tika nosaukts, tika pārdots Christie's par 1,1 miljonu dolāru.

Mašīnai vajadzēja būt nākamajam, septītajam Escort modeļa polonim, taču neilgi pirms pirmizrādes tika nolemts izmantot jaunu nosaukumu.

1998. gadā, neilgi pirms modeļa pirmizrādes, Ķelnē pret Ford tika ierosināta prasība. Prasītājs, vācu žurnāls Focus, uzstāja, lai aizliegtu pārdot automašīnu ar nosaukumu Focus, atsaucoties uz preču zīmes pārkāpumu. Tomēr problēma tika ātri atrisināta, automašīna saglabāja vienotu nosaukumu visiem tirgiem.

Vienu no bezjēdzīgākajiem triecientestiem veica britu automobiļu televīzijas raidījums Fifth Gear: pirmās paaudzes Ford Focus ar ātrumu 200 km/h ietriecās betona sienā. Automašīnu paātrinājošās vinčas jauda bija 16 000 ZS, pārslodze 400G. Salīdzinājumam, cilvēks var izturēt ne vairāk kā 10. Dabiski, ka mašīna tika pilnībā iznīcināta.

ASV pirmās paaudzes Focus ražošana beidzās tikai līdz ar modeļa trešās paaudzes parādīšanos, kas kļuva globāla. Otrās paaudzes automašīna ASV netika pārdota, tā vietā pirmās paaudzes Focus tika pārveidots 2005. gadā, bet vēl viens 2008. gadā.

Gatavojies pasaules rallija čempionātam Ford Focus WRC trasēs iebrauca 1999. gadā. Komandas rezultāti sāka strauji uzlaboties: automašīna bija daudz ātrāka par tās priekšgājēju Escort WRC. Diemžēl visas sezonas rezultāti tika atcelti, jo tika pārsniegta mašīna maksimāli pieļaujamā masa. Nākamajās sezonās automašīna palīdzēja gūt daudzas uzvaras leģendārajam sacīkšu braucējam Kolinam Makrejam.

Skaitļi un balvas

Laikā no 1999. līdz 2004. gadam Ford Focus kļuva par vislabāk pārdoto automašīnu pasaulē. 1999. gadā automašīna kļuva par Gada auto (Gada balva). Kopumā ražošanas laikā automašīna saņēma 60 dažādus apbalvojumus un apbalvojumus.

2000.gadā Krievijā pārdoti nepilni 500 Focus, 2001.gadā - gandrīz 2500, 2003.gadā pēc modeļa ražošanas uzsākšanas Vsevoložskā gandrīz 16 tūkst. Nākamajā gadā pārdošanas apjomi dubultojās.

Neskatoties uz popularitāti, auto zagļus auto zagļi praktiski neinteresē.

Testa brauciens 21.11.2011 True Course (Focus 2.0 TDCi)

Par trešās paaudzes Ford Focus pārdošanas panākumiem Krievijas tirgū nav šaubu. Mūsu uzdevums ir identificēt visas jauno priekšmetu priekšrocības un trūkumus Krievijas apstākļos.

8 0

Testa brauciens 11.11.2011 Jauns līmenis (fokuss 1,6 125 ZS)

Ford Focus III bez pārspīlējuma var saukt par vienu no šī gada gaidītākajiem jaunumiem Krievijā. Un nav nekāds brīnums, jo pašmāju pircējam iepriekšējo paaudžu Focus ir kļuvis gandrīz par standartu, kas apvieno Eiropas automobiļa oriģinālo dizainu, labu braukšanas veiktspēju un uzticamību par pieņemamu cenu.

9 1

Atjaunojošs ābols (fokuss 1,6 182 ZS) Testa brauciens

Metamorfozes, kas notikušas ar tautas Ford Focus, bez pārspīlējumiem ir kolosālas. Automašīna ir progresējusi visās jomās un draud atjaunot klientu auditoriju.

Drošā zona (Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Nissan Tiida, Opel Astra, Renault Fluence) Salīdzināšanas tests

Krievijas populāro vieglo automobiļu tirgus ir kļuvis tik daudzveidīgs un neprognozējams, ka to vairs nevar sistematizēt. Bet šai trakojošajai jūrai joprojām ir savs "drošības patvērums". Auto, pēc kuriem saglabājas stabils pieprasījums neatkarīgi no modes, dažādām veicināšanas programmām un citiem ārējiem faktoriem. Tie ir kompaktās klases sedani (C segments). Publicētajā pārskatā mēs apsvērsim modeļus, kuru cena ir no 500 000 rubļu, un nākamreiz mēs runāsim par dārgākiem kompaktajiem sedaniem, kuru cena ir no 600 000 rubļu par "bāzi".

Ford Focus ir C klases segmenta automašīna, ko Ford ražo no 1998. gada līdz mūsdienām. Savas vēstures laikā automašīna ir piedzīvojusi trīs attīstības paaudzes. Britu žurnāls CAR to uzskata par vienu no 50 izcilākajiem auto pēdējo 50 gadu laikā.

Focus ir ļoti populārs auto - Eiropa ir starp 10 vislabāk pārdotajām automašīnām, un Krievijā tā bija vislabāk pārdotā ārzemju automašīna 2010. gadā, bet 2012. gadā - pasaulē visvairāk pārdotā automašīna.

Focus tuvākie konkurenti ir citi zīmoli, piemēram, Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Lada Vesta, Mitsubishi Al Lancer, Nissan. Peugeot 308, Renault Fluence un Volkswagen Golf.

Pirmā paaudze

Ford ieviesa pirmo Focus 1998. gadā Eiropā kā aizstājēju. Pirmā paaudze tika ražota līdz 2004. 2002. gadā tika veikts pārveidojums, tostarp atjaunināti priekšējie lukturi, buferis, režģis, viduskonsole, sēdekļi un papildu opciju komplekts.

Pārdošana Ziemeļamerikā sākās 1999. gada oktobrī kā Ziemassvētku pārsteigums Ford izpilddirektoram Žakam Nasseram.

Focus tika ražots dažādās virsbūves modifikācijās - 3 durvju hečbeks, 5 durvju hečbeks, sedans un universāls. Transmisija ir pieejama trīs versijās – 4 pakāpju automātiskā, kā arī mehāniskā 5 pakāpju un 6 pakāpju. Dzinēju izvēle ir plaša - benzīns: 1,4, 1,6, 1,8 un 2,0 litri, kā arī dīzelis ar tilpumu 1,8 litri.

Saskaņā ar EuroNCAP Focus saņēma 4 no 5 zvaigznēm par vadītāja un pasažieru drošību, 2 no 4 zvaigznēm par gājēju drošību.

Otrā paaudze

2004. gada 23. septembrī Parīzes autoizstādē tika prezentēts otrās paaudzes Focus. Tas tika ražots no 2004. līdz 2011. gadam.

Automašīnas izmēri ir kļuvuši nedaudz lielāki gan riteņu bāzes, gan kopējā garuma, platuma un svara ziņā. Ķermeņa stingrība palielinājās par 10%. Līdz ar to jaunais piekares dizains ir uzlabojis automašīnas vadāmību.

Automašīnas drošībai EuroNCAP piešķīra nevainojamu 5 no piecām zvaigznēm par pieaugušo aizsardzību, 4 no 5 par bērnu aizsardzību un 2 no 4 par gājēju aizsardzību, pārspējot konkurentus šajā segmentā Opel Astra un Volkswagen Golf.

Virsbūve tika ražota piecās versijās - 3 durvju un 5 durvju hečbeks, 4 durvju sedans, 5 durvju universāls un 2 durvju kupeja-kabriolets. Pārnesumkārba ir pieejama četros variantos – 4 pakāpju automātiskā, 5 un 6 pakāpju manuālā un 6 pakāpju PowerShift. 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 un 2,5 litru Duratec benzīna dzinēji un 1,6, 1,8 un 2,0 litru Duratorq TDCi dīzeļdzinēji.

trešā paaudze

Ieviests 2010. gadā Ziemeļamerikas starptautiskajā autoizstādē Detroitā kā 2012. gada modelis. Ražots no 2011. gada līdz mūsdienām. Šis modelis ir kļuvis "globāls", kas nozīmē Eiropas otrās paaudzes un 10 gadus vecā Ziemeļamerikas maiņu.

Interesantākie tehniskie jauninājumi ir EcoBoost SCTi saimes dzinēji, sešpakāpju PowerShift priekšselektīva pārnesumkārba, elektriskais stūres pastiprinātājs, sānu gaisa spilveni un drošības aizkari.

Interesantākās iespējas ir iPod pieslēgums caur USB, aktīvā parkošanās palīdzība, vadītāja noguruma noteikšana, maza ātruma sadursmju novēršana, informēšana par automašīnas atrašanos "mirušajā" zonā, joslas novirzīšanas brīdinājums, ceļa zīmju atpazīšana.

Virsbūve izgatavota trīs versijās – 5 durvju hečbeks, 4 durvju sedans un 5 durvju universāls. Dzinēji ir 1,0, 1,5, 2,0 un 2,3 litru Ecoboost benzīna, 1,6 litru Duratec Ti-VCT benzīna un 1,5, 1,6 un 2,0 litru Duratorq TDCi dīzeļdzinēji. Transmisija var būt mehāniska vai robotizēta PowerShift.

Funkciju tabulas fokuss

Paaudze	gadiem	Dzinēji	Modifikācijas	Izmēri
Pirmkārt	1998-2004	1.4 Zetec-SE (74 ZS) 1.6 Zetec-SE (100 ZS) 1,6 Zetec-Rocam (109 ZS) 1,8 Zetec-E (113 ZS) 2.0 Zetec-SE (128 ZS) 2.0 Duratec HE (146 ZS) 2,0 Duratec ST (171 ZS) 2,0 T Duratec RS (212 zs) 1,8 TDDI (89 zs) 1,8 TDCi (114 zs)	hečbeks	Riteņu bāze: 2615 mm Garums: 4175 mm Platums: 1700 mm Augstums: 1440 mm
			Sedans	Riteņu bāze: 2615 mm Garums: 4380 mm Platums: 1700 mm Augstums: 1440 mm
			universāls	Riteņu bāze: 2615 mm Garums: 4455 mm Platums: 1700 mm Augstums: 1460 mm
Otrkārt	2004-2011	1,4 Duratec (79 zs) 1,6 Duratec (99 ZS) 1,6 Ti-VCT Duratec (113 zs) 1,8 Duratec HE (123 zs) 2.0 Duratec HE (143 ZS) 2,5 Duratec ST (222 zs) 2,5 Duratec RS (301 zs) 2,5 Duratec RS500 (345 ZS) 1,6 Duratorq TDCi (89 zs) 1,6 Duratorq TDCi (99 zs) 1,6 Duratorq TDCi (108 zs) 1,8 Duratorq TDCi (113 zs) 2,0 Duratorq TDCi (109 zs) 2,0 Duratorq TDCi (134 zs)	hečbeks	Riteņu bāze: 2640 mm Garums: 4340 mm Platums: 1840 mm Augstums: 1500 mm
			Sedans	Riteņu bāze: 2640 mm Garums: 4480 mm Platums: 1840 mm Augstums: 1495 mm
			universāls	Riteņu bāze: 2640 mm Garums: 4470 mm Platums: 1840 mm Augstums: 1500 mm
			kupeja-kabriolets	Riteņu bāze: 2640 mm Garums: 4510 mm Platums: 1835 mm Augstums: 1448 mm
Trešais	2011-...	1.0 Ecoboost (99 ZS) 1.0 Ecoboost (123 ZS) 1,6 Ti-VCT Duratec (84 zs) 1,6 Ti-VCT Duratec (104 zs) 1,6 Ti-VCT Duratec (123 zs) 1,6 Ecoboost (148 zs) 1,6 Ecoboost (180 zs) 2.0 Ecoboost (247 ZS) 1,6 Duratorq (94 zs) 1,6 Duratorq (113 zs) 1,6 Duratorq ECOnetic (104 zs) 2,0 Duratorq (113 ZS) 2,0 Duratorq (138 ZS) 2,0 Duratorq (161 ZS)	hečbeks	Riteņu bāze: 2648 mm Garums: 4358 mm Platums: 1823 mm Augstums: 1484 mm
			Sedans	Riteņu bāze: 2648 mm Garums: 4534 mm Platums: 1823 mm Augstums: 1484 mm
			universāls	Riteņu bāze: 2648 mm Garums: 4556 mm Platums: 1823 mm Augstums: 1505 mm

1. paaudzes Ford Focus hečbeks savu pasaules pirmizrādi svinēja 1998. gada Ženēvas auto izstādē kopā ar trīs sējumu modeli. Uz montāžas līnijas automašīna izturēja līdz 2004. gadam, iepriekš pārdzīvojot plānoto modernizāciju 2002. gadā.

Focus izskats hečbeka virsbūvē ir pielāgots New Edge stilā, un patiesībā tas ir pilnīgi identisks sedanam līdz pat aizmugurējo logu līnijai (tas attiecas uz piecu durvju versiju, trīs- durvīm ir dažas atšķirības). Bet aizmugures izkārtojuma dēļ tiek radīts dinamiskāks un holistiskāks izskats, kurā veiksmīgi sadzīvo asi stūri un maigas līnijas, lai gan joprojām dominē pirmais.

Pirmās paaudzes Ford Focus hečbeks bija pieejams trīs un piecu durvju risinājumos. Automašīnas garums ir 4152 mm, platums - 1698-1702 mm, augstums - 1430-1460 mm, riteņu bāze - 2615 mm. No apakšas līdz brauktuvei tam ir 170 mm (klīrenss).

"Focus" hečbeka interjers arhitektūrā un dizainā neatšķiras no trīssējumu modeļa interjera: informatīvs informācijas panelis, oriģināla viduskonsole ar lielu skaitu sarežģītu līniju un loģisks galveno vadības ierīču izvietojums, ciets. apdares materiāli un augstas kvalitātes veiktspējas līmenis.

Pirmās paaudzes Ford Focus hečbekam ir uzstādīti sēdekļi ar optimālu profilu un pietiekamu iestatījumu diapazonu. Aizmugurējā dīvānā ērti var izmitināt trīs pieaugušos pasažierus, bet kājās nav daudz vietas.

Bagāžas pārvadāšanai piecdurvju Focus ir 396 litru kravas nodalījums, bet trīsdurvju modelim ir par 46 litriem mazāk. Atsevišķi nolokot otrās sēdekļu rindas atzveltni, izmantojamais tilpums palielinās līdz 1200 litriem. Underground ir pilna izmēra rezerves riepa un nepieciešamo instrumentu komplekts.

Pirmās paaudzes Ford Focus hečbeks bija aprīkots ar četriem benzīna un diviem dīzeļdzinējiem. Benzīna līniju veido Zetec sērijas dzinēji ar tilpumu no 1,4 līdz 2,0 litriem, kuru rīcībā ir no 75 līdz 130 zirgspēkiem un no 123 līdz 183 Nm griezes moments. Dīzelis ar turbokompresoru ar 2,0 litru tilpumu ģenerē 90 spēkus un 200 Nm maksimālo vilces spēku, bet jaudīgākā versija - 26 "zirgus" un 50 Nm vairāk. Tandēmā agregātiem tika piedāvāta 5 pakāpju "mehānika" vai 4 pakāpju "automātiskā iekārta".

Visos tehniskajos parametros Focus hečbeka virsbūvē ir identisks sedanam: Ford C170 platforma, pilnībā neatkarīga piekare (priekšpusē un aizmugurē tiek izmantoti attiecīgi McPherson statņi un daudzsviras), stūres pastiprinātājs, bremžu sistēma ar ieslēgtiem ventilācijas diskiem. priekšējie riteņi un trumuļi aizmugurē (dārgās versijās - ar diskiem).

Krievijas otrreizējā tirgū jūs varat kļūt par pirmās paaudzes Ford Focus hečbeka īpašnieku 2015. gadā par cenu no 150 000 līdz 250 000 rubļu, un īpašās izmaksas lielā mērā ir atkarīgas no automašīnas tehniskā stāvokļa, ražošanas gada un aprīkojuma. līmenī.

1998. gadā Ford veica slavu automobiļu pasaulē, Ženēvas auto izstādē prezentējot pirmās paaudzes Focus, kas aizstāja populāro Ford Escort. 2002. gadā automašīnai tika veikts neliels atjauninājums, kas ietekmēja ārpusi, interjeru un tehnisko komponentu, pēc kura tas palika uz konveijera līdz 2004. gadam.

1. paaudzes Ford Focus sedans ir izgatavots "New edge" stilā, kas tulkojumā nozīmē "jauna mala". Automašīnai ir racionalizēta virsbūves forma ar asi izteiktām malām blakus gludām līnijām, kas piešķir tā izskatam pārliecību un zināmu stingrību. Trīs tilpumu transportlīdzekļa priekšpusi vainago slīps pārsegs, pāris trīsstūrveida priekšējie lukturi un glīts buferis ar integrētiem miglas lukturiem un pagrieziena rādītājiem.

Pirmā Ford Focus siluets sedana risinājumā nav bez dinamisma un ir harmoniski pielāgots. Auto aizmugure ir apveltīta ar slīpu, lai arī ļoti augstu bagāžnieka līniju, skaistiem lukturiem un paaugstinātu bamperi, kas kopā rada kompaktuma sajūtu.

"Pirmais" Ford Focus ir tipisks C klases pārstāvis, kas ir 4362 mm garš, 1430 mm augsts un 1698 mm plats. Garenbāze ir 2615 mm, un klīrenss ir 170 mm. Trīs tilpuma transportlīdzekļa pašmasa svārstās no 1090 līdz 1235 kg.

Pirmās paaudzes "Focus" interjers izskatās interesants un oriģināls, pateicoties priekšējā paneļa izkārtojumam. Instrumentu panelī, kas atrodas sava veida spraugā, ir standarta komplekts: spidometrs, tahometrs, degvielas līmeņa sensors un dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Noapaļotajā viduskonsolē ir klimata kontroles pogas, standarta audio sistēma (vai aklo spraudnis tās vietā), neliels digitālais pulkstenis un ovāli ventilācijas deflektori.

Ford Focus interjeru raksturo augsta ergonomiskā veiktspēja un veiktspējas līmenis. Automašīnas salonā izmantoti lēti, bet patīkami apdares materiāli, sēdekļi ietērpti masīvā audumā.

Priekšpusē pirmās paaudzes Focus sēž ērti, to palīdz ērti sēdekļi, pārlieku daudz vietas un plašs iestatījumu diapazons. Aizmugurējais dīvāns piedāvā ērtu izmitināšanu trīs pasažieriem, taču stāvus sēdvietas un ierobežotā vieta kājām nedaudz sabojā attēlu.

Sedana arsenālā - ietilpīgs bagāžas nodalījums, kas paredzēts 490 litriem kravas. Aizmugurējais sēdeklis salokās nevienādās daļās (attiecībā 60/40), piešķirot papildu apjomu. Pilnvērtīga “rezerve” atrodas zem paaugstinātās grīdas, un pats nodalījums tiek atslēgts ar atslēgu vai pogu no pasažieru nodalījuma.

Specifikācijas."Pirmajam" Ford Focus tika piedāvāti četri benzīna četrcilindru "aspirētie".
Par bāzes agregātu tiek uzskatīts 1,4 litru Zetec-SE agregāts ar 16 vārstu DOHC zobsiksnu, kas ģenerē 75 zirgspēkus un 123 Nm griezes momentu pie 4000 apgr./min un apvienojumā ar 5 pakāpju “mehāniku” jeb 4 joslu. “automātiska” (šīs transmisijas balstās uz četrrāpus).
Aiz viņa ir 1,6 litru Zetec-SE dzinējs ar tādu pašu laiku kā iepriekšējai versijai, taču tā atgriešanās ir 100 “zirgi” un 145 Nm griezes moments pie 4000 apgr./min.
Nākamais hierarhijā ir 1,8 litru Zetec-E dzinējs ar 16 vārstu DOHC gāzes sadales mehānismu, kas rada 116 zirgspēkus un 160 Nm maksimālo vilci pie 4000 apgr./min.
“Augšgala” lomu pilda 2,0 litru 16 vārstu Zetec-E agregāts, kura maksimālais potenciāls sasniedz 130 “zirgus” un 183 Nm maksimālo griezes momentu pie 4400 apgr./min.

Atkarībā no uzstādītā dzinēja simts kilometrus Focus trīs tilpuma korpusā patērē vidēji 6,6 līdz 8 litrus benzīna, paātrinājums līdz pirmajam simtam svārstās no 9,3 līdz 14,4 sekundēm, bet maksimālais ātrums ir no 171 līdz 8 litriem. 201 km/h.

Bija arī 1,8 litru TDDI turbodīzelis, kas pieejams divos pastiprināšanas līmeņos: 90 “zirgu” un 200 Nm griezes moments pie 2000 apgr./min vai 116 spēki un 250 Nm vilce pie 2000 apgr./min. Pāris dīzeļa "četri" bija "mehānika" vai "automātiska".

Pirmās paaudzes Focus pamatā ir Ford C170 platforma, kas nozīmē pilnībā neatkarīgu balstiekārtu ar McPherson statņiem uz priekšējās ass un daudzsviru daļu ar riteņu stūrēšanas efektu uz aizmugurējās ass. Stūres mehānismā ir iesaistīts hidrauliskais pastiprinātājs, un par palēnināšanos ir atbildīgas disku bremzes priekšā un trumuļi aizmugurē (dārgās versijās disku bremzes).

Starp galvenajām automašīnas priekšrocībām īpašnieki atzīmē kopējo dizaina uzticamību, ērtu balstiekārtu ar stūres efektu, pārliecinošu uzvedību uz ceļa, diezgan ietilpīgu interjeru un lētu apkopi.
Ir arī trūkumi - viduvēja skaņas izolācija, jutīgums pret degvielas kvalitāti un slikts krāsojums.

Cenas un aprīkojums. 2015. gadā Krievijas otrreizējā tirgū jūs varat iegādāties "pirmo" Ford Focus par cenu no 150 000 līdz 250 000 rubļu atkarībā no modifikācijas, ražošanas gada un tehniskā stāvokļa. Ir vērts atzīmēt, ka sedana pamata versijai ir slikts aprīkojums: stūres pastiprinātājs, vadītāja drošības spilvens un regulējama stūres statne.