Dydis dujos 24 Volga. Kūrybos istorija

GAZ-24 „Volga“ – tai sovietinis galiniais ratais varomas vidutinės klasės lengvasis automobilis su sedano tipo kėbulu. Serijiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykloje 1968–1986 m. (24-10 modifikacija – iki 1992 m.).

Pradinis laikotarpis 1961 m. buvo pradėtas darbas kuriant automobilį, kuris pakeistų GAZ-21. Generalinis dizaineris - A. M. Nevzorovas, dizaineriai - L. I. Tsikolenko ir N. I. Kireev.

Iš pradžių automobilis buvo skirtas skirtingi tipai varikliai - modernizuotas keturių cilindrų iš GAZ-21, naujai sukurtas trijų litrų V6, kurį buvo galima įsigyti gaminant V8 iš GAZ-23, taip pat dyzelinis I4.

Nuo 1962 iki 1965 metų buvo pastatyta iki šešių plastilino paieškos modelių, kurie labai skiriasi savo išvaizda. Iki 1965 m. susiformavo viso automobilio išvaizda, o agregatinės dalies kūrimas iš esmės buvo baigtas.

Naujasis modelis reikalavo aukštesnės bendros gamybos kultūros, todėl lygiagrečiai su automobilio plėtra buvo modernizuota gamyklos technologinė įranga, jos teritorijoje iškilo naujos, moderniai įrengtos dirbtuvės.

„Volga“ priklausė „amerikietiškai“ automobilių inžinerijos mokyklai, tais metais gana plačiai atstovaujamai pasaulyje. Automobilio išvaizda ir dizainas šiai krypčiai buvo gana standartiniai, techninės charakteristikos taip pat buvo maždaug vidutinės. Panašūs „amerikanizuoti“ modeliai tais metais buvo gaminami daugelyje šalių – Vokietijoje, Anglijoje, Australijoje, Japonijoje, Lotynų Amerikoje ir kt.

Tuo pačiu, atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygų SSRS ypatumus projektavimo metu, taip pat į konkrečią automobilio paskirtį (didžioji dalis Volgos nebuvo skirta parduoti asmeniniam naudojimui ir buvo eksploatuojama taksi įmonėse ir kitos vyriausybinės organizacijos) iš anksto nustatė keletą specifinių dizaino ypatybių, pavyzdžiui, padidino prošvaisa, sustiprintas (ir sunkesnis) laikantis korpusas, didesnis „išgyvenamumas“. blogi keliai, pažįstamas remontininkams ir patogus eksploatuoti automobilių parkuose su centralizuota priežiūra, pasukama pakaba ir kt.

Vidaus rinkoje nebuvo pasiūlyta papildomų galimybių, tačiau dalis įrangos svetimų automobilių tais metais, siūlomas kaip papildomas pasirinkimas, buvo įtrauktas į pagrindinį paketą.

Veikia prototipai

1966 m. pasirodė pirmieji veikiantys prototipai, pavadinti M-24 (ankstesnis gamyklos modelis buvo GAZ-M-23, pagrįstas GAZ-M-21), prototipai buvo surinkti dviem priekinės konstrukcijos versijomis, dviejų ir keturgalvis, pateko į seriją, kaip žinote, dvipusis aparatas. Ypatingi skirtumai nuo pirmojo atsarginių automobilių prototipų neturėjo.

Šešių cilindrų variklio idėjos, kaip ir standartinio automatinės pavarų dėžės įrengimo, teko atsisakyti, automobilis išėjo į seriją su dviem variklio variantais - 2,5 litro I4 ir mechanine pavarų dėže-4 arba 5,5. -l V8 ir automatinė pavarų dėžė-3. Tačiau lygiagrečiai su serijine modelio gamyba gamykla pagamino keletą prototipų su importuotais šešių cilindrų varikliais, tiek eiliniais, tiek V formos.

Įvairūs dyzeliniai varikliai(daugiausia Peugeot-Indenor, kartais Mercedes) buvo sumontuoti mažos serijos eksportuojamų automobilių, tiek paties GAZ, tiek užsienio firmų - gamyklos pardavėjų, buvo ir keturių, ir šešių cilindrų variantų.

1967 metais „Autoexport“ kiek per anksti paskelbė apie naujo sovietinio automobilio gamybos pradžią. Masinė gamyba prasidėjo po kelerių metų. Paleidimas į gamybą

1968 metais buvo surinkta eksperimentinė 32 automobilių partija naudojant aplinkkelio technologiją, kitais metais surinkta dar 215 automobilių, o metų pabaigoje paleistas konvejeris. 1970 m. liepos 15 d. GAZ-21 išleidimas buvo sustabdytas; vienintelis nuo to laiko pagamintas modelis buvo GAZ-24.

Problemos periodizavimas

Išleisdamas „Volga GAZ-24“ buvo žymiai patobulintas du kartus – 1976–1978 ir 1985–1987 m. Pagal atliktus dizaino pakeitimus GAZ-24 produkciją galima sąlyginai suskirstyti į tris dalis pagal gamyklos padarytus esminius išvaizdos ir dizaino pakeitimus. Šis skirstymas yra sąlyginis ir gamykla jo nenaudojo.

„Pirmasis epizodas“.

GAZ-24, pagamintas 1968–1977 m., Sąlygiškai gali būti išskirti kaip pirmoji karta arba, remiantis visuotinai priimta terminologija, kalbant apie Pobeda ir GAZ-21, pirmoji GAZ-24 serija.

Išskirtiniai visų „pirmosios serijos“ automobilių bruožai – bamperiai be ilčių, bet su chromuotomis šoninėmis sienelėmis, valstybinio numerio ženklai po priekiniu buferiu, atšvaitai galiniame kėbulo skydelyje, atskirai nuo galinių žibintų, prietaisų skydelis su juoda spalva. oda aptraukta viršutinė dalis ir apatinė dalis nudažyta pagal kėbulo spalvą, juodos spalvos su dramblio kaulo efekto rankenomis prietaisų skydelyje, durų apdailos plokštės su vertikaliu raštu, trijų dalių sofos tipo priekinė sėdynė su nepriklausomu reguliavimu ir centrinis porankis .

Automobilis buvo nuolat tobulinamas. Visų pirma, iki 1975 m.: automatinė ventiliatoriaus sankaba buvo pašalinta iš variklio aušinimo sistemos konstrukcijos, o tai parodė jos veikimo nepatikimumą; pakeista išorinio galinio vaizdo veidrodžio forma; sumontuotas naujas, patogesnis ir patikimesnis bagažinės užraktas; jie pradėjo montuoti naujas spyruokles su paraboliniu lakšto profiliu; užvedimo spyna buvo suvienodinta su VAZ automobiliais; originalios konstrukcijos spidometras (juosta) pakeistas tradicine rodykle, patvaresne; įjungta galiniai stelažai stoguose įrengti parkavimo žibintai, kurie užsidega išlipant keleiviams ir kt.

"Antra serija"

1976–1978 m. sekė pirmasis didelis GAZ-24 modernizavimas, kurį galima laikyti antrosios kartos, arba antrosios GAZ-24 serijos, gamybos pradžia.

Per šiuos metus automobilis gavo „iltis“ ant buferių, įjungė rūko žibintus priekinis bamperis, galiniai žibintai su įmontuotais atšvaitais, perdarytas interjeras, kuriame beveik visos metalinės dalys buvo padengtos minkštu plastikiniu pamušalu dėl saugumo, durų apdailos plokštės su horizontaliu raštu, statiniai diržai priekinė ir galinė apsauga (dėl to reikėjo nuimti porankį nuo priekinės sėdynės konstrukcijos), nauji sėdynių apmušalai; Buvo ir kitų, mažesnių pakeitimų.

Tokios formos automobilis buvo gaminamas iki 1985 m. su minimaliais atnaujinimais.

„Trečioji serija“ (GAZ-24-10)

Devintojo dešimtmečio viduryje mašina vėl buvo modernizuota, šį kartą iš esmės ir radikaliau. To rezultatas buvo GAZ-24-10 modelis, kurį galima pavadinti trečiąja karta arba trečiąja GAZ-24 serija.

Modernizuotų komponentų įvedimas šį kartą taip pat vyko palaipsniui – nuo ​​1970-ųjų pabaigoje ant eksportinių automobilių pasirodžiusių plastikinių radiatoriaus grotelių iki universalo atnaujinimo 1987 metais. 1985 metais jie pagamino „pereinamąją“ sedano versiją, kuri įvairiomis proporcijomis sujungė GAZ-24 ir 24-10 savybes ir gavo neoficialų pavadinimą GAZ-24M.

Anksčiau, 1982 m., GAZ-3102 automobilis buvo pradėtas aptarnauti. viešosios institucijos(kuriamas nuo 1976 m.), naudojant rimtai pertvarkytą kėbulą, variklį, transmisiją ir pakabą GAZ-24 – jis tapo „Volga“ automobilių šeimos protėviu, kuris iki šiol yra ant surinkimo linijos.

GAZ-24-10 buvo gaminamas iki 1992 m., Po to gamybos programoje jį pakeitė GAZ-31029, kuris iš tikrųjų buvo GAZ-24-10 agregatas atnaujintame kėbule, paremtame GAZ-3102 korpusu. modelis.

Pagrindinės modifikacijos

• GAZ-24-01, gaminamas 1970-1971 m., kad galėtų dirbti taksi. Jame buvo sumontuotas sumažintas variklis ZMZ-24-01, specialus languoto korpuso žymėjimas, žibintas Žalia spalva„nemokama“, vidaus apdaila iš dirbtinės odos, leidžianti sanitarijai; vietoj imtuvo – taksometras.
• GAZ-24-02, masiškai gaminamas 1972-1986 metais su penkių durų universalo kėbulu.
• GAZ-24-03, sanitarinė pagal GAZ-24-02
• GAZ-24-04, dirbti taksi. Jame buvo sumontuotas sumažintas variklis ZMZ-24-01, specialus „languoto“ tipo kėbulo žymėjimas, žalia lemputė „nemokama“, odinė vidaus apdaila, leidžianti sanitarą; vietoj imtuvo - taksometras GAZ-24-02 pagrindu
• GAZ-24-07, pagamintas 1977-1985 m., skirtas darbui taksi, buvo įrengtas dujų balionas.
• GAZ-24-24, versija specialiosioms paslaugoms, vadinamoji. „Pasivijimas“ arba „palydos automobilis“, aprūpintas modifikuotu elektrinė iš GAZ-13 "Žuvėdra" - variklis ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. Su. ir trijų pakopų Automatinė pavarų dežė pavaros, taip pat vairo stiprintuvas. Jis turėjo sustiprintą kėbulą ir važiuoklę. Maksimalus greitis – iki 170 km/val.
• GAZ-24-54, vairas dešinėje eksporto modifikacija(pagaminta mažiau nei 1000 kopijų).
• GAZ-24-76 ir 24-77, automobilių rinkiniai atitinkamai sedanui ir universalui, Belgijai, kad būtų aprūpinti Peugeot Indenor dyzeliniu Scaldia-Volga varikliu.
• GAZ-24-95- eksperimentinė visų varančiųjų ratų modifikacija, sukurta naudojant GAZ-69 agregatus, būdingas dizaino bruožas yra rėmo nebuvimas. 1974 metų pradžioje buvo pagaminti 5 vnt., vieną egzempliorių įteikė L. I. Brežnevas Zavidovo medžioklės plote; antrasis kurį laiką liko GAZ projektavimo biure. Likę automobiliai buvo paskirstyti tarp Gorkio ir regiono departamentų - regioniniame partijos komitete, kariuomenėje ir policijoje; prieš šiandien buvo išsaugoti du automobiliai - Zavidovskaja ir Obkomovskaja.

1960-ieji dažnai vadinami permainų laiku. Viskas pasikeitė per šį dešimtmetį – stiliai ir mados, prezidentai ir generaliniai sekretoriai, o Sovietų Sąjungoje baigėsi chruščiovinis atšilimas ir prasidėjo brežnevinis sąstingis. Keitėsi ir automobilių projektavimo principai – ampyrinio stiliaus, pretenzingai suapvalintas virto gotikiniu, nugludintu...

Moskvičius tapo pirmąja permainų auka – tarp „keturių šimtų trečio“ ir „keturių šimtų aštuntojo“ nusidriekė riba, skyrusi dvi automobilių stiliaus eros. Toliau „Volgai“ buvo lemta keistis – iš „dvidešimt pirmosios“ į „dvidešimt ketvirtą“.

Gorkio automobilių gamyklos lengvieji automobiliai iš pradžių buvo skirti vidutinio rango pareigūnams - gamyklų direktoriams ir regioninių komitetų sekretoriams, kariniams vadams ir vyriausiems dizaineriams, centrinių departamentų viršininkams ir ministrų pavaduotojams. Didelė dalis automobilių buvo skirti taksi kompanijoms, tačiau niekuo neišsiskiriančiam mūsų šalies piliečiui asmeniniam naudojimui įsigyti „Emka“, „Pobeda“ ar dvidešimt pirmąją „Volgą“ buvo beveik neįmanoma.

Automobilis GAZ-21 "Volga" Gorkio automobilių gamykla gamina nuo 1956 m. Savo epochoje jis buvo gana modernus. keleivinis automobilis, kuris išsiskyrė daugybe originalių konstrukcinių ir dizaino sprendimų, kuriuos, beje, patvirtino gana stabili jo paklausa užsienyje. Tačiau septintojo dešimtmečio pradžioje jis pradėjo gerokai atsilikti nuo užsienio modelių – tiek projektavimo, tiek konstravimo srityse.

Kuriant kitą modelį, kuris pakeis senstantį „dvidešimt pirmąjį“, buvo pradėtas kurti 1961 m. – projekto vadovu buvo paskirtas pagrindinis dizaineris. lengvųjų automobilių GAZ mobilieji telefonai A. M. Nevzorovas, dizaineriai (dabar tokie specialistai vadinami dizaineriais) - L. I. Tsikolenko ir N. I. Kirejevas.

Automobilis turėjo būti gaminamas su daugybe variklių, tarp kurių buvo modernizuotas keturių cilindrų iš GAZ-21, V formos šešių ir aštuonių cilindrų, taip pat keturių cilindrų dyzelinis variklis. Taip pat kilo mintis priminti automatinę pavarų dėžę, kurią iš pradžių bandė komplektuoti „dvidešimt pirmoje“ Volgoje. Tačiau vėliau dizaineriai turėjo atsisakyti idėjos aprūpinti automobilį automatine pavarų dėže, taip pat šešių cilindrų varikliu, o automobilis buvo išleistas į seriją su dviem variklio variantais - su eiliniu 2,5 litro. „keturis“ ir 5,5 litro V formos Nojus „aštuoniukas“, o pastarieji buvo gaminami labai mažomis serijomis kaip vadinamieji „eskorto automobiliai“ (darbui lydint aukšto rango partijos ir vyriausybės pareigūnus) arba „pasivyti“ (KGB). Na, dyzeliai užsienio produkcijos montuojama gamykloje tik pagal specialų užsakymą, ant mažų eksporto serijų automobilių.

Kaip jau minėta, „dvidešimt ketvirtojo“ kūrimas pateko į pokyčių laikotarpį, todėl, tirdami naujojo automobilio kėbulo formą, dizaineriai „išmetė“ iš šeštojo dešimtmečio pabaigos amerikietiško automobilių stiliaus. jo kiliai ir chromuoti bagetai tampa visiškai utilitariniais su plokščiais lagaminų kontūrais, gaubtu, bagažine ir stogu.

1962–1965 metais dizaineriai sukūrė šešis viso dydžio paieškos maketus, kurie labai skyrėsi savo išvaizda. 1965 metais galutinai buvo nustatyta ir patvirtinta automobilio išvaizda aukščiausio lygio. Beveik tuo pačiu metu buvo baigtas ir agregato projektavimas, o po metų buvo paruošti pirmieji veikiantys prototipai.

Lygiagrečiai su automobilio dizainu buvo ruošiamasi jo masinei gamybai. GAZ-24 buvo sudėtingesni agregatai nei „dvidešimt pirmoji“ „Volga“, todėl gamyklos darbuotojai privertė gerokai padidinti jų gamybos tikslumo ir kokybės reikalavimus. Beje, kaip tik šiam tikslui 1962 metais buvo pastatytas pirmasis šalyje investicinio liejimo cechas ir paleista automatinio liejimo formų linija, 1967 metais – antspaudų ir formų gamyklos, o 1968 metais – pavarų dėžių gamykla.

Pirmoji eksperimentinė 32 automobilių serija buvo surinkta 1968 metais, naudojant aplinkkelio technologiją, 1969 metais tokiu būdu buvo pagaminta dar 215 automobilių, o sausį paleistas pagrindinis konvejeris. Vienu metu 21 ir 24 modelių gamyba tęsėsi apie šešis mėnesius, o 1970 metų liepos 15 dieną GAZ-21 gamyba buvo nutraukta. Nestabdydami konvejerio jie pradėjo tik rinkti naujas automobilis - automobilis „Volga“ GAZ-24.

Transporto priemonės specifikacijos GAZ-24 ir GAZ-24-02 „Volga“
Modelis	GAZ-24	GAZ-24-02
Ilgis, mm	4760	4735
Plotis, mm	1800	1800
Aukštis, mm	1490	1540
Pagrindas, mm	2800	2800
Priekinis vikšras, mm	1470	1420
Vietų skaičius	5	7
Nuosavas svoris, kg	1420	1550
Maksimalus greitis, km/val	147	145
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s	19	21
Didžiausia variklio galia, l. Su.	95	95
Variklio darbinis tūris, l	2,445	2,445
Kontroliuokite degalų sąnaudas važiuojant 80 km/h greičiu, l/100 km	10,5	11
Priekinė pakaba	nepriklausomas pavasaris
Galinė pakaba	ant išilginių pusiau elipsinių spyruoklių
Kuro bako talpa, l	55	55

1 - degalų bako užpildymo anga; 2- kuro bakas; 3 - galinės pakabos spyruoklė; 4 - galinės pakabos amortizatorius; 5 - Atsarginis ratas; 6 - galinė ašis; 7 - atlošo reguliavimo rankena priekinė sėdynė; 8 - duslintuvas; 9 - korpusas; 10 - šildytuvo ir vidaus ventiliatoriaus oro įsiurbimas; 11 - rankena sėdynei reguliuoti išilgai salono ilgio; 12 - kardaninis velenas; 13 - pagrindinis cilindras sankabos mechanizmas; 14 - pagrindinis stabdžių cilindras; 15 - pavarų dėžė; 16 - vairo mechanizmas; 17 - spyruoklinė priekinė pakaba; 18 - uždegimo ritė; 19 - uždegimo skirstytuvas (skirstytojas); 20 - akumuliatoriaus baterija; 21 - alyvos filtras; 22- garso signalas; 23 - alyvos užpildymo kaklelis; 24 - oro filtras; 25 - alyvos aušintuvas; 26 - salono šildymo sistemos radiatorius; 27 - įtampos reguliatorius; 28 - hidraulinis vakuuminis stabdžių stiprintuvas.

„Dvidešimt ketvirtas“ pagal schemą niekuo nesiskyrė nuo „dvidešimt pirmosios“ – ta pati galinių ratų pavara, su priekiniu varikliu. Automobilio bazė buvo 100 mm didesnė nei pirmtako, todėl galinės sėdynės pagalvėlę buvo galima nuleisti ir ištraukti iš arkų. galiniai ratai. Tai prisidėjo prie laisvesnio keleivių apgyvendinimo. Padidėjusi ratų bazė leido sklandžiau važiuoti automobiliu.

Automobilio kėbulas yra laikantis, prie jo privirintas karkasas. Automobilio galiniai sparnai buvo tvirtinami suvirinant, priekiniai – varžtais.

Kėbulo išdėstymas užtikrino maksimalų jo suvienodinimą išleidžiant. galimybės automobilis - sedanas, universalas, greitoji pagalba, taksi ir kt.

Pažymėtina, kad GAZ-24 kėbulas nuo GAZ-21 kėbulo skyrėsi ne tik dizainu, bet ir dizaino koncepcija, į kurią buvo įtraukta visa nauja, kas atsirado pramonėje nuo 1955 iki 1965 metų. Dizainas jėgos elementai GAZ-24 kėbulas buvo tvirtesnis nei GAZ-21.

Variklio skyriaus gaubtas - su priekiniais vyriais, kurie buvo svirčių sistema; pakeltas gaubtas buvo laikomas spyruoklėmis. Atviras bagažinės dangtis užėmė beveik vertikalią padėtį ir buvo laikomas jame skersinių sukimo strypų pagalba. Beje, pagal šiandienos standartus GAZ-24 bagažinė nesiskyrė savo patogumu. Dėl milžiniško (0,7 m³!) tūrio jį naudoti nebuvo labai patogu - pasiekti priekinę sieną buvo beveik neįmanoma, o atsižvelgiant į tai, kad „rezervas“, pritvirtintas tiesiai bagažinėje, „suvalgė“ nemažą dalį jo tūris, tada ir nebuvo galima į bagažinę įdėti kažko didelio.

Pagrindinis skirtumas tarp GAZ-24 ir GAZ-21 kėbulo buvo aukštis - senas automobilis buvo 130 mm aukštesnis. Atitinkamai, naujojo svorio centras buvo žemesnis (tai padidino jo stabilumą ir valdomumą) ir sumažino vidurinę dalį. Pastarasis parametras prisidėjo prie pasipriešinimo koeficiento sumažėjimo, o tai leido padidinti greitį ir sumažinti specifinis suvartojimas kuro.

Verta paminėti, kad mažindami kėbulo aukštį dizaineriai pažeidė GOST - faktas yra tas, kad vairuotojo nepastebimos zonos dydis priešais automobilį neturėtų viršyti 8 m, o GAZ. -24 buvo 9,5 m.

Nepaisant didelio ratų bazė, „dvidešimt ketvirtoji“ „Volga“ buvo 75 mm trumpesnė – kartu su padidintais priekinių ratų vairavimo kampais tai šiek tiek pagerino automobilio manevringumą.

Pirmaisiais gamybos metais priekyje buvo sumontuota trivietė sofa, kurios gale buvo patogus porankis vairuotojo dešinei rankai. Iki 1975 metų pagamintų automobilių spidometras turėjo juostinę skalę – didėjant greičiui, iš kairės į dešinę palei skalę šliaužė raudona juostelė. Be to, automobiliuose iki 1978 m. atšvaitai buvo išdėstyti gale atskirai nuo galinių žibintų, kurie vėliau persikėlė į galinius gabarito žibintus.

Tarp svarbių naujovių, kuriomis „dvidešimt ketvirtas“ skyrėsi nuo savo pirmtako, yra visiškai sinchronizuota pavarų dėžė („dvidešimt pirmoji“ neturėjo sinchronizatorių), viso srauto alyvos filtras, atskira priekinių ir galinių stabdžių pavara, servo pavara stabdžių sistemoje, savaime besireguliuojantys stabdžių cilindrai, teleskopiniai amortizatoriai ir stovėjimo stabdys su galinių ratų pavara ("dvidešimt pirmas" "rankinis stabdys" buvo transmisija). Be to, nors įprastų įpurškimo taškų skaičius buvo sumažintas tris kartus (nuo 30 iki 10), priekinės ašies pakaba, kurios ištakos siekia prieškarinį 1936 m. Opel Kapitan, vis tiek reikalavo reguliaraus tepimo.

Pažymėtina, kad naujojoje „Volgoje“ pavarų perjungimo svirtis, atsižvelgiant į naujas tendencijas, buvo ant viršutinio dėžės dangčio.

Varomąją pavarą sudarė vienas velenas su pora vyrių, stumdomas spline jungtis ant greičių dėžės išėjimo veleno pratęsime. Ši konstrukcija sumažina vibraciją ir atitinkamai padidina jungties patvarumą.

Galinė ašis hipoidinė, lengva, su padalintu karteriu.

Galinė pakaba - spyruoklė, su teleskopiniais amortizatoriais. Spyruoklės - asimetriškos, pailgos, su padidintu lakštų pločiu ir sumažintu jų skaičiumi - tai suteikia geriausias pasirodymas pakaba ir geras šoninis stabilumas. Ant korpuso spyruoklės tvirtinamos kūginėmis guminėmis įvorėmis.

Vairo pavara - su galinė vieta vairo traukės. Strypo jungtys yra su plastikiniais įdėklais, kurių eksploatacijos metu nereikia tepti. Vairo mechanizmas yra rutulinis sliekas, suporuotas su dvigubo keteros voleliu, kuris yra aliuminio karteryje. Vairas yra dviejų stipinų, su įgilinta stebule.

Stabdžiai – trinkelės, būgniniai, su automatiniu tarpo tarp trinkelės ir būgno reguliavimu. Stabdžių pavara – hidraulinė, atskirai priekiniams ir galiniams ratams.

Ratai - diskiniai, štampuoti, su 7,00 - 14" dydžio padangomis.

„Dvidešimt ketvirtojo“ gamybos laikotarpis gali būti suskirstytas į tris etapus, atsižvelgiant į pagrindinį automobilio modernizavimą.

Taigi pirmosios kartos automobiliai (gaminti 1968 - 1977 m.) gamybos proceso metu buvo nuolat tobulinami. Patys pirmieji gamybos metai buvo skirti ištaisyti įvairius smulkius trūkumus - ypač galinio vaizdo veidrodėlius, sumontuotus ant pirmojo priekinių sparnų. gamybos automobiliai, pasirodė nepatogus naudoti, todėl dešinysis veidrodis konfiskuota, o kairioji perkelta ant vairuotojo durelių, sumontuotas naujas patikimesnis bagažinės užraktas, patobulinto lakštinio profilio spyruoklės, užvedimo spynelė unifikuota su automobiliais VAZ, o juostinis spidometras pakeistas tradiciniu – rodykle. , nes pirmosios nuorodos buvo sunkiai įskaitomos dėl juostos vibracijos darbo metu; ant galinių stogo bagažinių buvo sumontuoti parkavimo žibintai, kurie užsidega keleiviams išlipant ir kt.

Gorkio automobilių gamyklos automobilis GAZ-24 Volga. Nuotraukoje „trys ketvirčiai priekyje“ – pirmųjų gamybos metų „Volga“ su galinio vaizdo veidrodėliais ant priekinių sparnų ir su buferiu be „ilčių“; paveikslėlyje „galiniai trys ketvirtadaliai“ – vėlesnių metų gamybos automobilis su galinio vaizdo veidrodėliu ant vairuotojo durelių ir buferiais su „iltimis“.

1977-1978 metais buvo atlikta pirmoji didelė modernizacija – šviesą išvydo antroji GAZ-24 karta. Automobilis gavo iltis ant buferių, saugos diržus, rūko žibintus, atnaujintą prietaisų skydelį su naujomis, visiškai juodomis rankenomis.

Tokios formos automobilis buvo gaminamas iki 1985 m., Kai jis vėl buvo modernizuotas, šį kartą radikalesnis, dėl kurio atsirado GAZ-2410, kurį galima pavadinti trečiąja GAZ-24 karta. Tuo pačiu laikotarpiu, 1982 m., į seriją buvo paleistas automobilis GAZ-3102, skirtas tarnauti vyriausybinėms agentūroms – automobilyje buvo panaudotas modifikuotas GAZ-24 kėbulas, variklis, transmisija ir pakaba. Beje, būtent GAZ-3102 tapo gamyklos gaminamų automobilių šeimos protėviu.

Nepaisant labai lakoniško dizaino, Volga GAZ-24 daro labai palankų įspūdį. Pradėjus serijinę gamybą, šio automobilio išvaizda visiškai neatrodė pasenusi – tos pačios klasės ir pagaminimo metų amerikietiški analogai buvo gaminami iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos. Gana harmoningos sedano proporcijos su šoninės sienelės linija, nusileidžiančia iki laivagalio, suteikė jam dinamišką ir elegantišką išvaizdą. Automobilis netikėtai ir gana sėkmingai sujungė dizaino patobulinimus su gana paprastais kampiniais kontūrais ir štampavimo gamybos reikalavimais – beveik visos kėbulo plokštės pasirodė gana technologiškai pažangios. Tas pats technologijos ir dizaino derinys buvo pastebėtas kuriant priekinio stiklo formą ir galiniai langai- jie turėjo minimalų lankstumą, atitinkantį to meto automobilių madą, kuris buvo vienodai patogus jų gamyboje. Beje, pirmą kartą į vidaus automobilių pramonė durų stiklas taip pat buvo šiek tiek įlinkęs.

Išskirtinės naujosios „Volgos“ savybės buvo įspaudimas ant gaubto oro įsiurbimo angos pavidalu ir standinamasis briaunas ant bagažinės dangčio. Radiatoriaus grotelės buvo beveik tokios pačios kaip GAZ-21 - su banginio ūsų raštu. Priekiniai posūkio rodikliai ir gabaritiniai žibintai pagaminti pagal Europos standartus. Galiniai žibintai taip pat atrodė europietiškai (skirtingai nei Volga GAZ-21, kur apšvietimas buvo pagamintas amerikietiškai) - su raudonais stabdžių žibintais, oranžiniais posūkio signalais ir baltais žibintais. atbuline eiga. Pirmojo gamybos etapo mašinose žibintai buvo trijų sekcijų su atskirai sumontuotais atšvaitais, tačiau vėliau atšvaitai buvo perkelti į galinius žibintus. Po 1977 m. ant priekinių sparnų buvo sumontuoti apvalūs kartotuvai.

Durų rankenos atrodė kaip laikiklis su apvaliu užrakto mygtuku – jis atsidarė paspaudus mygtuką nykščiu. Ant naujesnės Volgos atsirado nors ir saugios, bet nelabai patogios rankenos, įdubusios, lygiai su durelių paviršiumi. Iki 1978 metų automobilių buferiai turėjo paprasta forma su gumine juostele viduryje – lengvų susidūrimų metu neleido pažeisti chromo dangos. Ant automobilių, pagamintų po 1978 m., buferių atsirado guminės trinkelės, tačiau dėl dažnų pėsčiųjų traumų jos buvo pašalintos 1985 m.

Pagrindinės konfigūracijos automobilyje buvo sumontuoti vidiniai ir išoriniai galinio vaizdo veidrodėliai (ankstyvos gamybos automobiliuose – du ant sparnų, vėlesniuose – vienas ant vairuotojo durelių) ir elektra varoma antena dešiniame priekiniame sparne.

Be gerai žinomų modifikacijų Gorkio automobilių gamykloje, automobiliai buvo gaminami nedidelėmis serijomis pagal specialius užsakymus. Visų pirma, Valstybės saugumo komiteto ir Specialiosios paskirties garažo prašymu gamykla suprojektavo palydovinę transporto priemonę GAZ-24-24, kad ji veiktų kaip VIP automobilių kolonų dalis. Automobilis turėjo kėbulą su galingesnėmis priekinėmis dalimis, kuriose buvo 8 cilindrų V formos variklis iš „Žuvėdros“ GAZ-13. Maksimalus automobilio greitis siekė 200 km/h, o iki „šimtų“ įsibėgėjo per 12 sekundžių.

Kita mažai žinoma „dvidešimt ketvirtojo“ modifikacija, sukurta 1973–1974 m. žiemą, buvo GAZ-24-95, kurio dizainas apjungė patogų „Volgos“ kėbulą ir visų varančiųjų ratų pavarą. važiuoklė kariuomenės visureigis UAZ-469. Įdomu tai, kad jį kuriant dizaineriams pavyko apsieiti be rėmo – su juo visureigis būtų buvęs kur kas aukščiau. Iš viso buvo surinkti penki šio automobilio egzemplioriai, vienas iš jų įvažiavo į medžioklės dvarą Zavidove, kur vairavo vyriausiąjį šalies medžiotoją L. I. Brežnevą.

Patogus berėmis visureigis GAZ-24-96 „Volga“, sukurtas naudojant kariuomenės dalinius ir mazgus visais ratais varoma transporto priemonė UAZ-469, buvo gaminamas itin mažoje penkių automobilių serijoje, specialiai skirtas „vyriausiajam šalies medžiotojui“ L. I. Brežnevui.
	Automobilis Renault Logan

Sovietinis lengvasis automobilis „Volga“ GAZ 24 yra savo laikmečio epochos simbolis. „Volga“ buvo laikoma itin prestižine marke, tokiais automobiliais važinėjo valdininkai ir valdžios atstovai.

Klasikinio Volga GAZ 24 pavyzdys

Juodas "dvidešimt ketvirtas modelis" in sovietinis laikas buvo pagrindinė daugelio piliečių svajonė, o jo įsigyti asmeniniam naudojimui buvo beveik neįmanoma. Tuo metu Sovietų Sąjungoje nebuvo gaminami kiti tokio įspūdingo dydžio automobiliai, todėl GAZ 24 buvo iškritęs iš konkurencijos.

Dar XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje „Volga GAZ 21“ dizainas pradėjo pasenti, o dizaineriai nusprendė pradėti kurti naują modelį. 1965 metais Gorkio miesto gatvėse pasirodė pirmieji automobilio prototipai. Iš viso iki liepos mėnesio buvo sukurta dvylika pavyzdžių. Tų pačių metų rudenį jis buvo pasirengęs pradėti serijinę GAZ 24 gamybą.

Serijinę gamybą planuota pradėti iki Didžiosios Spalio revoliucijos penkiasdešimtmečio, kuris buvo švenčiamas 1967 m., tačiau nepalankių ekonominių aplinkybių derinys sutrukdė planams įgyvendinti.
Pagrindinė serijos „Volgos“ paleidimo vėlavimo priežastis buvo Toljatyje prasidėjusios Volgos automobilių gamyklos statyba, valstybė nebegalėjo skirti tiek daug subsidijų Gorkio gyventojams. Be to, dėl paaštrėjusios politinės padėties pasaulyje GAZ turėjo intensyviai užsiimti gamyba ir plėtra. karinė įranga, ypač BTR 60 ir BTR 70 modeliai.

Dėl to visus kitus 1968 metus nuo automobilių milžino surinkimo linijos nuriedėjo 31 automobilis GAZ 24. Tačiau nuo 1970 m. liepos vidurio gamyba visiškai sustojo, o Gorkio automobilių gamyklos linija gamybai automobiliai buvo visiškai atiduotas naujam modeliui.

GA3 privalumai ir trūkumai 24

Skirtingai nei jo pirmtakas, „dvidešimt pirmoji“ „Volga“, GAZ 24 turėjo keletą reikšmingų pranašumų:

Be teigiamų aspektų, GAZ 24 taip pat atskleidė keletą trūkumų:

Įvairūs GAZ 24 modelių variantai

GAZ 24 modernizavimas

Per visą savo egzistavimo laikotarpį „dvidešimt ketvirtoji“ „Volga“ du kartus buvo rimtai paveikta konstruktyvius pokyčius. GAZ 24 ir visų modifikacijų gamyba buvo nutraukta 1992 m., o per visą laikotarpį buvo pagaminta daugiau nei milijonas keturi šimtai tūkstančių kopijų.

Visi pokyčiai „Volgoje“ dažniausiai įvyko ne iš karto. Pirmoji atnaujinimų serija įvyko 1972–1978 m. Per tą laiką „Volgoje“ pasikeitė sėdynių apmušalai, ant abiejų buferių atsirado „iltys“, kitokie galiniai žibintai. Juostinio spidometro buvo atsisakyta dėl dažnų jo gedimų, vietoj jo atsirado rodyklė, patikimesnis įrenginys.

„Volga gas 24“ vaizdas iš galo

1985–1987 m. buvo atlikta keletas naujų patobulinimų, o nuo 1985 m. bazinis modelis pradėta vadinti.

Šiame automobilyje vėl dingo „iltys“ ant bamperių, atsirado naujos išorinės durų rankenos, buvo modernizuojamos ir keturių cilindrų variklis. Naujos sėdynės yra patogesnės ir minkštesnės.

GAZ 24-10 buvo labai populiarus ir šis Naujausias Modelis, kuris egzistavo per visą „dvidešimt ketvirtąją“ seriją. 1992 metų sausį GAZ 24 10 pakeitė GAZ 24 10, kuris savo kėbulu skyrėsi nuo ankstesnės Volgos versijos, visi agregatai ir daugelis interjero elementų liko tie patys, o pokyčiai vyko taip pat palaipsniui, kaip ir dvidešimt ketvirtą.

GAZ 24 modifikacijos

„Volga“ turi daugybę modifikacijų. Pažymėtina, kad GA3 24 daugiausia buvo gaminamas su dviem kėbulo tipais – sedanu ir universalu.

Volga 24 universalo pavyzdys

Gorkio automobilių gamyklos automobiliai buvo pagaminti eksportui, nemažai automobilių buvo skirti taksi. Buvo specialūs greitosios medicinos pagalbos ir specialiųjų tarnybų automobiliai.

Modifikacijos:

Vidaus degimo variklis GAZ 24

Kuriant „Volgą“, iš pradžių buvo planuota ant jo sumontuoti trijų tipų variklius vidaus degimas(ICE): šešių cilindrų, keturių cilindrų ir V formos aštuonių cilindrų.
6 cilindrų vidaus degimo variklio buvo nedelsiant atsisakyta, o 8 cilindrų variklyje daugiausia buvo sumontuoti specialiųjų tarnybų automobiliai ir automobiliai, kurie buvo aukštų pareigūnų skyriuje.

„Aštuonetas“ daugiausia buvo aprūpintas specialiųjų tarnybų automobiliais, kur to reikėjo didelė galia Ir didelis greitis(GAZ 24 24 ir GAZ24 34). Todėl pagrindinis GAZ 24 ICE buvo keturių cilindrų variklis su viršutiniu vožtuvu, kurio tūris buvo 2,445 litro.

Galios 4 cilindrų agregatas buvo gaminamas dviem versijomis: 95 AG. tikimasi AI-93 benzino (dabar jis yra AI-92) ir 85 AG. benzinui A-76. Visas skirtumas vidaus degimo variklyje buvo cilindro galvutėje (cilindro galvutėje).

Tai atrodo kaip GAZ 24 cilindro galvutė

„Septyniasdešimt šeštojo“ benzino variklio versijoje cilindro galvutė buvo atitinkamai aukštesnė, degimo kamera buvo didesnė.

4 cilindrų agregatas išliko nepakitęs iki 1985 m., kai į GAZ 24M automobilio pereinamuosius modelius buvo sumontuotas plienas (benzinas Ai-93) ir ZMZ 4021 (A-76). Naujuose variklių modeliuose pakeistas cilindrų blokas ir cilindro galvutė.

Variklio vidinėms dalims pokyčiai praktiškai įtakos neturėjo, išskyrus tai, kad buvo pradėtas naudoti modernizuotas didelio našumo alyvos siurblys. Šie vidaus degimo varikliai vėliau buvo naudojami ir gazelėse, ir vėlesnėse Volgos modifikacijose (GAZ 31029,).

Salonas GAZ 24

GAZ 24 vidaus apdaila buvo labai kukli net pagal praėjusio amžiaus 70-ųjų standartus. Tačiau didelė vidaus erdvė ir gana patogios sėdynės išlygino pirmuosius interjero įspūdžius. Pirmuosiuose „Volgos“ leidimuose tarp priekinių sėdynių buvo įrengtas porankis. Vėliau jis buvo panaikintas. GAZ 24 10 modeliuose sėdynės buvo visiškai atnaujintos.

Dabar jie buvo su patogiomis galvos atramomis ir visiškai apmušti audiniu.

Vienu metu daugelis iš anksto sutvarkytų „Volgos“ savininkų siekė pakeisti savo senas sėdynes į naujas „dešimties“. Buvo šaunu turėti tokias „sėdynes“ ant senosios Volgos.

Prietaisų skydelis nesiskyrė išskirtiniu dizainu, priekinė dalis daugiausia buvo perklijuota į medieną panašia plėvele. Pirštinių skyrius atrodė paprastai, be jokios puošybos. Skydelio apačia buvo geležinė, vairas gana didelis su plonu apvadu.

Vienas iš GAZ 24 salono variantų

Nuo 1985 m. modernizavimas turėjo ryškų poveikį šiems elementams - vairas tapo mažesnio skersmens, o ratlankis daug storesnis. Prietaisų skydelis visiškai pasikeitė, jame dabar žymiai daugiau plastikinių elementų.

Vidaus apmušalai nelabai skyrėsi. Jie buvo pagaminti iš odos, pagal spalvas suskirstyti į rudą, pilką ir raudoną. Apvalkalų spalva nepriklausė nuo automobilio spalvos, gamykloje automobiliai buvo komplektuojami su viskuo, kas pasitaikydavo po ranka (jei tai nebuvo specialus užsakymas).

Salono 24 Volga ir medžio pavyzdys

Kol „Ekspedicijos saulėtekio“ vaikinai leisis į naują kelionę, kalbėsime apie jų karo vežimus. Šioje medžiagoje šiek tiek sužinosite apie sovietinį automobilį Gorkio augalas GAZ-24, iš kurio vaikinai pateko.

Vystymosi istorija

„Volgai“ visada buvo keliami ypatingi reikalavimai, jos turi būti seniai šiuolaikiškos, gražios, patogios ir tuo pačiu pravažiuojamos, prižiūrimos ir atsparios. Jie tarnavo su daugeliu viešąsias paslaugasšalių, buvo pagrindinis modelis taksi įmonėse, o universale tarnavo kaip greitosios pagalbos automobiliai.

„Gaz-24“ yra antroji „Volgos“ karta ir penktoji Gorkio automobilių gamyklos lengvųjų automobilių linijoje.

Automobilio, kuris pakeistų GAZ-21, kūrimo darbai buvo pradėti 1958 m., vadovaujant Aleksandrui Michailovičiui Nevzorovui. Aukščiau išvaizda prie automobilio lygiagrečiai dirbo dvi dizainerių komandos – vadovaujami Levo Eremeevo ir Lenya Tsikolenko, 1959–1964 metais jie sukonstravo mažiausiai šešis plastilino paieškos modelius, kurie labai skyrėsi savo išvaizda. Būtent dizainas sulaukė didžiausio Amerikos atspindžio. Daugelis konstruktorių ir dizainerių įkvėpimo sėmėsi iš užjūrio mašinų, o tai padėjo 1959 m. surengta Amerikos pramonės paroda. Pirmieji maketai tikrai priminė tų metų amerikietį.

Nevzorovas su dizainerių komanda sukūrė „Volga“ 4 tipų varikliams. Pirmasis buvo modernizuotas variklis iš GAZ-21, 2,5 litro "keturis". Galbūt skirtas taksi stotims. II tipas – naujai sukurtas 3 litrų V6 (bazinė įranga). III tipas - V8 iš GAZ-23 (speciali versija teisėsaugos institucijoms). Paskutinis tipas buvo keturių cilindrų dyzelinis jėgos agregatas (skirtas Europos rinkai).

Be naujo automobilio modelio kūrimo, buvo modernizuota ir gamyklos technologinė įranga, todėl reikėjo gaminti naujus automobilius.

Nuo 1965 m. Gorkio gatvėse ir Gorkio srities keliuose jie pradėjo susidurti neįprasti automobiliai su „svetima“ išvaizda ir „Super“ vardinėmis lentelėmis ant priekinių sparnų – tai buvo naujosios „Volgos“ prototipai, užmaskuoti kaip neatpažinti užsienietiški automobiliai, kurie buvo bandomi. Tarpusavyje jie skyrėsi variklio variantais, pavarų dėžėmis ir išorės dizaino detalėmis.

Mašinos priėmimo pramoninei gamybai aktas buvo pasirašytas 1966 metų rudenį. 67 metų viduryje patentavimo procesas buvo baigtas, tačiau dėl nestabilios padėties Artimuosiuose Rytuose gamykla smarkiai padidino karinės įrangos gamybą. Dėl to naujo lengvojo automobilio modelio darbai gerokai vėlavo.

Pirmosios gamybos serijos GAZ-24 surinkimas prasidėjo 1967 metų rudenį. 1968 metų pradžioje buvo surinkta eksperimentinė 32 automobilių partija, naudojant aplinkkelio technologiją, kitais metais surinkta dar 215 automobilių, o iki metų pabaigos paleistas konvejeris. 1970 metų liepos 15 dieną GAZ-21 gamyba buvo nutraukta. Vienintelis modelis buvo GAZ-24.

Specifikacijos

Teko atsisakyti šešių cilindrų variklio idėjos, kuri buvo sukurta kaip pagrindas, taip pat automatinės pavarų dėžės įrengimo. Automobilis buvo paleistas su dviem variklio variantais - 2,5 l V4 su keturių greičių mechanine pavarų dėže ir 5,5 l V8 su trijų greičių automatine pavarų dėže. Tačiau lygiagrečiai su serijine modelio gamyba gamykla gamino pavienius egzempliorius su importuotais šešių cilindrų varikliais, tiek linijiniais, tiek V formos.

Įvairius dyzelinius variklius (daugiausia Peugeot-Indenor, kartais Mercedes) į nedideles eksportinių automobilių serijas montuodavo pats GAZ, ir gamyklos užsienio pardavėjai, buvo ir keturių, ir šešių cilindrų variantų.

Techniškai automobilis atitiko savo laiką ir kardinaliai skyrėsi nuo pirmtako. Pagrindinės naujovės buvo šios:

• keturių greičių mechaninė transmisija su sinchronizuotomis pavaromis,
• hidraulinis stabdžių stiprintuvas,
• atskira valdymo stabdžių sistema.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai ir trūkumai paprastai pripažįstami lyginant su ankstesniu modeliu. Jei lyginsime 24 su 21, tai jis žymiai pagerėjo dažymas nes vietoj nitro naudojamas sintetinis emalis.

Svarbiausias skirtumas ir pliusas 24-ki buvo naujas kūnas, kurio dėka pagerėjo valdymo kokybė, nepaisant senos pakabos ir galinės lakštinės spyruoklės.

Senos pakabos išsaugojimą lėmė tai, kad didžioji dalis automobilių buvo tiekiami valstybės aparatui ir kitoms struktūroms. „Volga“ turėjo atlikti techninę priežiūrą esamose automobilių bazėse su sena įranga, kurios specializacija buvo ankstesnė konstrukcija.

Trūkumai buvo kūno struktūroje:

• per žemos durys, todėl sunku nusileisti;
• nepatogi plokščia bagažinė, nors ir didžiulis 700 litrų tūris; jo galinė sienelė yra taip toli į priekį, kad esant pakankamai aukštai šonu, sunkius daiktus pakrauti gana sunku.

1. Filmo pabaigoje Eldaro Riazanovo „Office Romance“ herojai Novoseltevas ir Kaluginas išvyksta juoduoju „Volga GAZ-24“.
2. GAZ-24 atliko svarbų vaidmenį dainos „Stripped“ vaizdo klipe „Depeche Mode“. „Volga 1973“ dalyvavo filmavime.
   
3. GAZ-24 „Catch-up“ – taip vadinosi „Volgos“ versija su V8 ​​varikliu, kuria sovietmečiu į operatyvines misijas vyko KGB pareigūnai.
4. Jam priklauso vaidmenų filmuose rekordas – 928.

Išvada

GAZ-24 tapo masyviausiu automobiliu istorijoje. Iš viso iki 1993 metų buvo pagamintas 1 481 561 visų modifikacijų GAZ-24 egzempliorius, įskaitant GAZ-24-10; tai buvo masiškiausia keleivio modelis gamyklos istorijoje (GAZ-24 pagamino 2,3 karto daugiau nei GAZ-21; 6 kartus daugiau nei GAZ-M20 ir 23,5 karto daugiau nei M-1). Turėjo 22 modifikacijas.

Deja, net labiausiai šlovingą istoriją baigiasi, todėl legenda apie vieną prestižiškiausių automobilių markės Sovietų Sąjunga artėjo saulėlydis po valstybės žlugimo. Kad ir kaip jie bandė GAZ atgaivinti idėją ir išleisti naują automobilį, kuris būtų ne mažiau populiarus, nieko neišėjo.

Su paslėptu pasipiktinimu prieš valstybę, kuri savo „eiliniams piliečiams“ nieko nedavė, kartais išsiliedavo tuščiuose pokalbiuose virtuvėse ir rūkomuose. „Volga“ kaip automobilis „ne kiekvienam“ buvo tokių diskusijų objektas. Tarkime, jie norėjo pagaminti daug variklių, iš kurių būtų galima rinktis, o paskui paliko žmonėms vieną – sako, jiems užtenka! Iš tiesų, dar 1960 m nauja Volga buvo sukurtas tikintis visos 4, 6 ir 8 cilindrų šeimos jėgos agregatai. Variklio skyrius erdvus – galite įsitikinti mūsų nuotraukose. Gaubtas atsidaro nuo smūgio ir pakyla aukštai, į vidų aukščiausia pozicija jį laiko spyruoklinis-svirties mechanizmas, o ne jokie stabdžiai - žodžiu, niekas netrukdo aptarnauti bet kurio variklio iš bet kurios pusės.

Bazinis variklis buvo keturių cilindrų benzininis variklis, kurio tūris buvo 2,445 litro, o galia - 95 AG. Su. Jam buvo lemta tapti masyviausiu ir plačiausiai paplitusiu 24-ki varikliu. Ji nesiskyrė pažangiomis konstruktyviomis idėjomis, tačiau septintojo dešimtmečio pabaigoje – septintojo dešimtmečio pradžioje buvo laikoma modernia banga. Taigi reklaminėse brošiūrose užsienyje „Volgos“ dinamika buvo lyginama su klasės draugu „Mercedes-Benz W111“ 220 S versijoje, kurios darbinis tūris yra mažesnis (2,2 litro), bet vienoda galia.

1 / 2

2 / 2

Dėl „šešio“ trūkumo ir noro, kad automobilis būtų kuo masyvesnis ir lengviau valdomas, taip pat dėl ​​aukštos kvalifikacijos meistrų trūkumo užmiestyje, šešių cilindrų variklio buvo atsisakyta. . Taigi 1966 metais pagamintas GAZ-24-16 prototipas su 2,6 litro V formos šešių cilindrų variklis ir liko prototipu.

Taip pat buvo „Volga GAZ-24-24“ - modifikacija su aštuonių cilindrų varikliu iš „Chaika ZMZ-2424“, kurio tūris buvo 5,53 litro, o galia – 195 litrai. su., kuris dirbo kartu su trijų pakopų „automatu“. Sedanas specialiųjų tarnybų buvo naudojamas kaip „palydos automobilis“ arba „pasivijimas“. Jis daugiausia buvo naudojamas slaptam diplomatų (važiavusių „savo“ galingais užsienietiškais automobiliais) sekimui ir pirmųjų valstybės asmenų automobilių kolonoms lydėti.

Dėl riboto eksploatavimo ir išmetimo į metalo laužą pasivijusių automobilių jis tapo vienu geidžiamiausių automobilių tarp kolekcionierių.

Ji turėjo būti šešiavietė!

Šaliai buvo aktualus salono talpos klausimas, kur vienas lengvasis automobilis gyveno nuo aštuonių iki dešimties šeimų. O šešiaviečio Volgos atveju nebuvo dūmų be ugnies. Iš tiesų, GAZ-24 prieš pirmąjį pagrindinį keitimą, įvykusį 1977 m., buvo aprūpinta sofos tipo priekine sėdyne, kurią sudaro trys dalys – plačios sėdynės vairuotojui ir keleiviui bei apkūnus atlenkiamas porankis tarp jų. Porankis pakilo ir sudarė plokščią trečiosios sėdynės atlošą centre, o porankio ašis buvo pritvirtinta prie dešinės priekinės sėdynės.

Išbandėme 1982 metų automobilį – ant jo jau aiškiai atskirtos priekinės sėdynės. Priversta atsisakyti plačios priekinės sofos idėjos privalomas montavimas saugos diržai. Žinoma, galima ginčytis dėl patogumo važiuoti prieš mus tris - juk pavarų perjungimo svirtis buvo sumontuota ant plataus transmisijos tunelio, tad vietos kojoms „centrui“ liko labai mažai.

Įdomu tai, kad ir šiandien kai kurie gamintojai grįžta prie porankio idėjos, kuri padeda dvi kėdes paversti bendra sofa (pvz.).

„Volga“ su dyzeliniu varikliu eksportuojama!

Sovietų žmonių įtarimai, kad iš SSRS išvežama visa, kas geriausia, dažnai pasiteisindavo. Tiesą sakant, degalų taupymo problema sovietiniams privatiems prekybininkams GAZ-24 „jaunystės“ laikotarpiu neištvėrė: litras benzino, priklausomai nuo prekės ženklo, kainavo 6–10 kapeikų. Daugelis pirko dar pigiau – iš „valstybinių“ automobilių vairuotojų, kurie perteklius gaudavo per santaupas ar ridos priedus. Todėl dyzeliniais automobiliais galėjo dominti tik tie profesionalūs vairuotojai, kurie turėjo asmeninį automobilį (arba kaimynas su asmeniniu automobiliu), bet dirbo dyzelino technologija- savivartis, traktorius, dyzelinis lokomotyvas. Tačiau sovietiniai automobiliai dėl pigaus benzino ir „privačių“ vairuotojų priežiūros sudėtingumo nebuvo aprūpinti dyzeliniais varikliais. Be to, „Volgovsky“ variklis ZMZ-24D (indeksas D nereiškė „dyzelinas“!) Iš dalies dyzeliniai įpročiai: didelis sukimo momentas (186 Nm), geras sukibimas su dugnu ir apskritai gravitacija link mažo ir vidutinio greičio. Šią kokybę nuodugniai išbandėme miesto spūstyse ir greitėjant nuo šviesoforų.

1 / 2

2 / 2

Tačiau užsienio rinkos reikalavo dyzelinio variklio, o juk nemaža dalis mūsų automobilių buvo parduota užsienyje, kapitalistinėse šalyse. Viskas prasidėjo nuo Moskvich-407, tada tradicija perėjo į "24-ku". Importuotoja Belgijos įmonė „Scaldia-Volga“ užsiėmė automobilių su sunkiojo kuro varikliais užsakymu. buitinių automobilių. Peugeot varikliai XDP 4.90, kurio tūris yra 2,1 litro (62 AG), buvo nuosekliai sumontuoti GAZ, įprastoje automobilių surinkimo linijoje. Siekiant geriau suprasti šį reikalą, Peugeot gamykloje buvo apmokyta sovietų inžinierių grupė. Nuo 1979 m., 2,3 litro dyzelinis variklis, kurio talpa 70 Arklio galia. Iš viso GAZ pagamino apie 8 tūkst dyzelinis Volga. Oficialiai jie SSRS nebuvo parduodami, tačiau 1980-1990 metais Sąjungoje buvo rasta reeksporto kopijų.

Buvo ir kitas variantas: ne visi žino, ką lenkų inžinieriai bandė pritaikyti GAZ-24 dyzelinis variklis Andoria 4C90. Toks variklis yra nedidelio masto montuojamas ant žibinto komercinių transporto priemonių– Żuk, Nysa mikroautobusai ir Tarpan pikapas.

Ministrams gaminama versija su visais ratais!

Šis gandas, įdomus žvejams, medžiotojams ir užjūrio gyventojams, taip pat turėjo pagrindą. Žinoma, visos „Volgos“ buvo varomos galiniais ratais (Siber nesiskaito), bet ...

Partija pasakė „reikia“, Gorkis atsakė – „yra“. Taigi trumpai galite apibūdinti visų varančiųjų ratų GAZ-24 atsiradimo istoriją.

1973 m. Gorkio regioninis komitetas užsakė GAZ patogų lengvąjį automobilį su ne prastesniu visureigiu nei UAZ. Iš viso buvo pagaminti penki vienetai patogaus sedano su 4x4 ratų išdėstymu.

Automobilis gavo UAZ pavarų dėžę ir „razdatką“, priekine varomąja ašimi buvo paimta apversta galinė ašis, aprūpinant ją „ožkos“ „kojinėmis“. Priekinis tarpiklis buvo žymiai sustiprintas, o priekinės spyruoklės tvirtinimo taškui buvo pridėta traversa. Labai pasikeitė vairo traukės, pailgėjo velenas. Bandymų metu, nes trūksta tinkamų visureigių padangos padėkite ant automobilio žieminiai ratai iš Čaika GAZ-13. Projekto rimtumą ir mastą liudija tai, kad automobilis gavo GAZ-24-95 indeksą ir net atskirą naudojimo instrukciją įdėklo pavidalu standartinėje knygelėje.

Mūsų automobilis pagal komplektaciją pats įprasčiausias, nepaisant beveik trisdešimt penkerių metų amžiaus, puikiai išsilaikęs ir pareikalavęs tik dalinio restauravimo. Taigi studijoje „Vintage Motors“ ji ištempė interjerą, tačiau visos medžiagos atitinka autentiškas. Yra standartinė galinių ratų pavara geros būklės, kardanas nežvanga, o alyva neteka.

Versiją su kabrioletu uždraudė Brežnevas!

Vargu ar Leonidas Iljičius buvo suglumęs dėl tokių problemų, tačiau iš esmės gandas nėra nepagrįstas - be sedano ir universalo, buvo ir „Volga“ kabrioletai. Jie buvo gaminami įvairių automobilių remonto gamyklų vienetinėmis kopijomis, perdirbant bazinis sedanas. Bet ne pramoginiams pasivaikščiojimams ir net ne turistams pasivažinėti, o paradams karinių rajonų „sostinėse“. Pavyzdžiui, patikimai žinoma, kad Bronitskio „autorius“ Gynybos ministerijos užsakymu aštuntajame dešimtmetyje pagamindavo keletą GAZ-24 be stogo kopijų per metus. Tento jie iš viso neturėjo, o korpusas buvo sustiprintas X formos stiprintuvu apačioje. Ryšium su ryšių įrangos ir specialių turėklų išdėstymu salone, dešinėje galinės durys buvo užvirintas. Iš pradžių automobiliai buvo nudažyti tamsiai pilka (rutuline) spalva, klasikine SSRS priekiniams automobiliams, vėliau tokius kabrioletus vietinės automobilių bazės perdažė juodai.

„Volga“ niekada nebus parduota eiliniams piliečiams!

Kol egzistavo SSRS, taip buvo. Tiesiog surinkite reikiamą sumą (in skirtingi metai GAZ-24 kainavo nuo 9 000 iki 14 000 rublių) nepakako. Norint įsigyti „Volgą“, reikėjo stovėti ilgalaikėje eilėje, į kurią buvo galima užsirašyti tik gavus valdininkų pritarimą regiono komiteto lygiu. Visiškai atvirai Volgą buvo galima nusipirkti tokiose parduotuvėse kaip „Beržas“ ir „Kaštonas“ – bet ne už rublius, o už čekius, uždirbtus komandiruotėse į užsienį.

Ypatingai paskatinti buvo apdovanoti įvairiomis valstybinėmis premijomis, aukštais valstybiniais apdovanojimais, taip pat darbo šoko darbuotojai, sportininkai, pasižymėję kariškiai, menininkai ir kiti iškilūs piliečiai.

Jie – kaip taisyklė, tam tikras santaupas turintys žmonės – už teisę įsigyti trokštamą „Volgą“, kuria mielai pasinaudojo dauguma, galėjo būti papildomai apdovanoti vadinamuoju atviruku.

Tačiau kai kurie laimingieji, neabejingi technologijoms, naujai įsigytą automobilį perpardavė arba perleido teisę pirkti kitiems kenčiantiems piliečiams, kurie negavo iš valstybės oficialios teisės turėti GAZ-24.

Mūsų "dvidešimt keturi" - įprasta masinė versija - sprendžiant iš komplektacijos, jis buvo skirtas tiesiog parduoti privačiose rankose. Ankstesniame gyvenime jis priklausė pulkininkui sovietų armija, kuris jį įsigijo oficialiai – akivaizdu, dėl gana aukšto socialinio statuso. Būtent jo šeimoje prieš kelerius metus restauratoriai rado šį automobilį artimą „idealui“ ir atpirko.

Kaukaze Volga kainuoja net dvidešimt penkis „tūkstančius“!

Naudota Volga antrinėje rinkoje retai pasitaikydavo, kiekvienas iš taksi parko ar obkom garažo nuimtas egzempliorius buvo vertingas, jau nekalbant apie „privačių prekeivių“ automobilius. Paprastai juodojoje rinkoje naudotos Volgos kainuoja ne mažiau nei naujos parduotuvėje ar net porą kartų brangesnės. Pavyzdžiui, Gruzijoje už naują juodą GAZ-24 su ryškiai raudonu interjeru ir kitais „varpeliais ir švilpukais“ jie galėjo „sverti“ iki 30 000 rublių.

Laimėjimas „24“ loterijoje buvo laikomas ypač sėkmingu atveju. Faktas yra tas, kad OBKhSS (TSRS Vidaus reikalų ministerijos kovos su socialistinio turto vagystėmis departamentas) galėjo bet kurio piliečio paklausti, iš kur jis gavo „Volgą“, jei jis nėra socialistinio darbo šoko darbuotojas, rašytojas, ne rašytojas. menininkas, o ne partijos pareigūnas. O laimingas bilietas, atpirktas už didelius pinigus iš laimingo laimėtojo, kuris jį laimėjo, pašalino daugybę klausimų iš OBKhSS nelegaliai praturtėjusio piliečio adresu. Turtingiausi bendražygiai net liepė „Volgą“ gabenti į tėvynę, dažnai iš kitos respublikos. Tokia paslauga kainuoja nuo 1 iki 4-5 tūkstančių rublių, priklausomai nuo vairuotojo-distiliuotojo diapazono ir įžūlumo.

Gyvos legendos

Kaip matote, socialistinėje visuomenėje su savo ne rinkos santykiais ir tam tikru uždarumu automobilis galėtų pasirodyti ne tik susisiekimo priemonė, bet ir vidaus politikos objektas. Kai tik valstybė „paleido riešutus“, atvėrė rinką ir sienas, „Volga“ akimirksniu tapo tuo, kas iš tikrųjų buvo: archajišku automobiliu su didele saugumo riba ir abejotinu prestižu. Bet legendos išlieka...