Pilno dydžio sedanų klasėje galima rasti gana didelį pasirinkimą automobilių, kurie priklauso vidutinei kainų kategorijai. Pavyzdys – ilgą laiką labai populiari „Skoda Octavia“. Gamintojo teigimu, automobilio išorė gerokai pakeista, pakaba perdaryta, patobulinta garso izoliacija. Ar taip yra? Naujoji „Skoda Octavia 2017“, konfigūracija ir kaina, kurios nuotrauka bus aptarta šiame straipsnyje, tuo pačiu metu pagrindinėje konfigūracijoje pradėjo kainuoti šiek tiek daugiau nei 900 000 rublių. Peržiūrėsime sedaną, kad išsiaiškintume pasiūlymo patrauklumą.
Foto naujienos
Išorė Skoda Octavia 2017 m
Naujasis „Skoda Octavia 2017“ buvo pristatytas 2016 m. Atnaujinta išorė turi keletą skirtumų, apskritai ją galima apibūdinti taip:
- Radiatoriaus apsauga yra šikšnosparnio sparnų formos. Dizainas chromuotas, grotelės nudažytos juodai.
- Optika taip pat turi sudėtingą formą, kurią vaizduoja du atskiri blokai. Šiuo atveju vienas blokas pagamintas kaip radiatoriaus grotelių tęsinys. Dizainas sukurtas naudojant diodų technologiją, kuri lemia didelį šviesos srautą esant santykinai mažam dydžiui.
- Priekinis bamperis Soctavia 2017 m taip pat buvo šiek tiek pakeistas. Kaip ir anksčiau, jis pagamintas po transporto priemonės kėbulu ir turi didžiulę oro įsiurbimo angą. Be to, atkreipiame dėmesį į rūko žibintus, kurių šviesos šaltinis yra diodai.
- Per visą automobilio perimetrą yra plastikinė apsauga, kuri pagaminta taip, kad atitiktų kėbulo spalvą. Plastikas yra mažiau jautrus smūgiams.
- Automobilio galinė dalis yra šiek tiek paaukštinta, o tai lemia sportinį sedano stilių. Automobilio galinės dalies stilius gana paprastas, jis beveik nepasikeitė.
Aptariamas automobilis vis dar turi paprastą stilių, kuris buvo šiek tiek pakeistas.
automobilių salonas
Aptariamas automobilis priklauso prieinamų sedanų klasei. Dizaino stiliaus ypatybės apima:
- Vairas yra kiek plonesnis, turi tris stipinus ir apatinę atramą. Net ir pagrindinėje konfigūracijoje galite rasti kelių ratą, kuriame yra du valdymo blokai pagrindinėms funkcijoms.
- Prietaisų skydelis pagamintas klasikiniu stiliumi, jame yra du atskiri klasikiniai apvalios greičio ir apsisukimų skalės vaizdai, taip pat centrinis mažas ekranas.
- Priekinis skydelis pagamintas gana paprastai, jis šiek tiek nuleistas žemyn. Tuo pačiu metu vidurinėje ir pagrindinėje konfigūracijoje yra sumontuotas pakankamai didelis ekranas su jutikliniu valdymu, taip pat atskiras valdymo blokas.
- Atnaujinta Skoda Octavia 2017 naujame kėbule, nuotrauka, kurios kaina bus aptarta šiame straipsnyje, turi ir atskirą oro kondicionavimo valdymo bloką. Jis pagamintas klasikiniu stiliumi.
- Centrinė panelė tarp dviejų sėdynių pagaminta gana paprasto stiliaus. Yra keli atskiri valdymo blokai.
- Apdailinant galima naudoti įvairias medžiagas, surinkimo kokybė priimtino lygio.
- Sėdynės pagamintos anatominiu stiliumi, turi šoninę atramą ir galvos atramas.
- Galinė eilė paprasta, sofa skirta trims keleiviams, ją galima padalinti į tris atskiras sėdynes.
Naujojo Skoda Octavia 2017 kaina, šio automobilio komplektacija ir kaina bus išsamiai aptarta toliau, ji yra palyginti nedidelė, tai atsispindi ir salono įrangoje.
Pasirinkimai ir kainos Skoda Octavia 2017 m
Aptariami automobiliai tiekiami daugybės apdailos lygių, o tai gali būti vadinama didelio modelio populiarumo Rusijoje priežastimi. Pagrindiniai rinkiniai gali būti vadinami:
- 1.6MT aktyvus- pigiausia įranga, kurią galima įsigyti už 940 000 rublių. Už šiuos pinigus galima įsigyti priekiniais ratais varomą automobilį su senu 110 arklio galių benzininiu varikliu ir mechanine 5 laipsnių pavarų dėže.
- 1.4MT Aktyvus- sedano versija už 990 000 rublių, kurioje sumontuotas naujas benzininis variklis su padidintu efektyvumu ir 150 arklio galių. Suporuotas su 6 greičių mechanine pavarų dėže.
- 1.6AT aktyvus- įranga, kuri kainuos 1 000 000 rublių. Suporuotas su senu benzininiu varikliu, sumontuotas 6 greičių automatas.
- 1,6 MT ambicijos kainuos 1 070 000 rublių, turi mechaninę pavarų dėžę ir 110 arklio galių variklį.
- 1.6AT ambicija- įranga už 1 130 000 rublių.
- 1.4MT ambicija- Naujas variklis su 150 arklio galių ir mechanine pavarų dėže. Modelio kaina yra 1154000 rublių.
- 1.6MT stilius- 5 greičių mechaninis su 110 arklio galių varikliu, kurio kaina yra 1 170 000 rublių.
- 1.4 DSG ambicija- pigiausia automobilio versija su benzininiu varikliu, kurios galia yra 150 arklio galių, o transmisiją atstovauja 7 greičių robotas. Šios konfigūracijos kaina yra 1200000 rublių.
- 1.6AT stiliaus- įranga už 1230000 rublių. Viena iš nedaugelio versijų, kurioje įdiegta mašina.
- 1.8MT ambicija- pigiausia sedano įranga, kuri tiekiama su 1,8 litro benzininiu varikliu. Jo galia padidinta iki 180 arklio galių. Šios versijos kaina yra 1240 000 rublių.
- 1.4MT stilius- pasiūlymas iš vidutinės kainų kategorijos, kuris kainuos 1 240 000 rublių.
- 1.8 DSG ambicija- įranga už 1 270 000 rublių, kurioje yra 1,8 litro benzininis variklis ir 7 pakopų robotas.
- 1.4 DSG stilius versija kainuos 1 240 000 rublių.
- 1.8MT stilius- modelis su mechanizuota pavarų dėže, kurio kaina yra 1 270 000 rublių. Benzininis variklis, tik priekiniai ratai.
- 1.8 DSG stiliaus- versija su priekiniais ratais, kuri kainuos 1 390 000 rublių.
- 1.8 DSG Ambition 4×4- visų varančiųjų ratų, benzininio variklio ir roboto derinys. Modelio kaina yra 1560 000 rublių.
- 1.8 DSG Style 4×4- visų varančiųjų ratų versija, su 6 greičių robotu ir 180 arklio galių varikliu, kurio kaina yra 1 660 000 rublių.
- 1,8 MT Laurin & Klement- versija, kurią atstovauja 6 greičių mechaninė pavarų dėžė ir galingiausias variklis linijoje. Šios versijos kaina yra 1850 000 rublių.
- 1.8 DSG Laurin & Klement- pasiūlymas su 1,8 litro varikliu, taip pat 7 laipsnių robotine pavarų dėže. Kaina yra 1890 000 rublių.
- 1.8 DSG Laurin & Klement 4×4- brangiausia įranga, kuri turi 180 arklio galių benzininį variklį ir 6 greičių robotą bei visų varančiųjų ratų pavarą. Šis automobilis kainuos 1 940 000 rublių.
Kalbant apie kainą, pagrindinis „Skoda“ yra vienas iš labiausiai prieinamų automobilių.
Apibendrinant
Aptariamas sedanas buvo labai populiarus gana ilgą pardavimo laikotarpį. Taip yra dėl prieinamos kainos ir kokybės derinio. Skoda Octavia 2017 naujame kėbule, nuotrauka, kaina, kurios techninės charakteristikos aptariamos šiame straipsnyje, šiek tiek skiriasi nuo ankstesnės kartos. Rimti pakeitimai susiję su viršutine konfigūracija. Privalumai apima:
- Automobilio stabilumas kelyje yra didelis.
- Galima rinktis iš kelių variklių ir pavarų dėžių, taip pat keturiais ratais varoma automobilio versija.
- Kaina yra palyginti maža, atsižvelgiant į pagrindinę konfigūraciją.
Tačiau yra ir reikšmingų trūkumų. Tarp jų reikėtų pažymėti, kad tik vidutinės ir turtingos komplektacijos automobilis turi visas reikalingas šiuolaikines galimybes. Be to, pažymime, kad maksimali konfigūracija kainuos daugiau nei 2 000 000 rublių - kaina yra 2 kartus didesnė už pagrindinės konfigūracijos kainą. Todėl automobilis negali būti vadinamas biudžetiniu.
Automobilių rinka nemiega, o garsus Čekijos automobilių prekės ženklas „Skoda“ planuoja nugalėti savo konkurentus puikiais atnaujinimais ir naujomis automobilio versijomis. Jūsų dėmesio vertos artėjančios 2016-2017 metų Skoda naujovės, trumpai pakalbėsime apie aštuonis modelius.
Skoda sniego senis
„Bigfoot“, pagamintas iš metalo ir aprūpintas daugiau nei 220 arklio galių varikliu, Rusijoje pasirodys šių metų pabaigoje – kitų metų pradžioje. Apytikslė kaina yra apie 2 milijonus rublių. Oficialaus išleidimo datos ir pradinės kainos patvirtinimo iš čekų stovyklos dar negauta.
„Skoda Snowman“ gavo „raumeningą“ išvaizdą ir erdvų saloną, kuriame lengvai telpa nuo 5 iki 7 keleivių, įskaitant vairuotoją. Planuojama, kad „Sniego senis“, anot viešai neatskleistų, bus pristatytas ne tik baltos spalvos, bet ir kitų atspalvių, tokių kaip raudona ir geltona.
Automobilis iš pradžių buvo sumanytas kaip atšiaurių bekelės sąlygų užkariautojas su pačiomis blogiausiomis kelionės sąlygomis. Bet koks kelio dangos sudėtingumo lygis Sniego seniui netaps kliūtimi, o tik iššūkiu, kurį automobilis priims ir adekvačiai į jį reaguos.
Škoda Superb
Jau šį pavasarį čekai planuoja nemokamai parduoti Rusijoje paprastą universalą „Skoda Superb“. Įmonei artimų šaltinių teigimu, automobilio kaina bus nustatyta apie 1-1,5 milijono rublių.
„Combi“ ratų bazė naujajam modeliui padidinta 8 cm – tai leido bent šiek tiek padidinti laisvą erdvę salono viduje. Išskirtinio dėmesio nusipelno galinė keleivių sėdynių eilė: priekinės ir galinės sėdynių eilių atlošas skiria kiek daugiau nei 1,5 m. Kalbant apie aukštį, nuo grindų iki lubų išliko apie 1 m ilgio.
Dabar bagažinėje telpa apie 660 litrų talpos, o jei surinksite galinę sėdynių eilę, ši vertė padidės beveik 3 kartus.
Išoriškai „Superb“ beveik nepasikeitė, jei neatsižvelgsite į čekų inžinierių įvestą griežtumą ir išraiškingumą. Automobilis pasirodo būtent tuo metu, kai net krizės metu galite nusipirkti automobilį su geru funkcijų ir galimybių rinkiniu.
Skoda Kodiak
Šio čekiško gamintojo automobilio modelio pavadinimas, įdomus savo skambesiu, sufleruoja ne ką mažiau puikių savybių, kurias su juo aprūpino įmonė. Pats pavadinimas, kaip sužinojo viešai neatskleista informacija, reiškia atskirą rudųjų lokių porūšį.
„Skoda Kodiak“ išleidimas pasaulyje turėtų įvykti jau antroje metų pusėje, o jo pasirodymo Rusijoje tikimasi 2016 metų pabaigoje – 2017 metų pirmąjį pusmetį. Automobilio kaina kol kas nežinoma, bet, sprendžiant pagal charakteristikas, tikėtina, kad tai bus 2 milijonai rublių.
Įvairiose automobilio modifikacijose sumontuotų variklių galia prasideda nuo 150 „arklių“ ir baigiasi papildomais 70 – pasiekia 220 arklio galių vertę. Gamintojas mano, kad jis gali nesunkiai pristatyti savo automobilį su hibridiniu varikliu.
Erdvė salono viduje, anot insaitų, skirta 7 sėdimoms vietoms, tuo tarpu visai gali būti, kad bus ir 5 vietų versija. Projekcinis monitorius, kuris jau buvo išbandytas daugelio kitų „Skoda“ modelių dabartinėse kartose, taip pat gali būti „Kodiak“ funkcija. Kitas naujove puikuojasias naujoves čekų inžinieriai kruopščiai slepia oficialaus pristatymo išvakarėse, kuris, anot gandų, įvyks arčiau rudens vienoje iš automobilių prekybos salonų.
Skoda Octavia 2016 leidimas
Atnaujinta „Skoda Octavia“ versija, kuri Rusijoje turėtų pasirodyti šią vasarą, pirmiausia išsiskiria tuo, kad yra belaidis įkroviklis, su kuriuo, čekų patikinimu, bus galima greitai ir nuotoliniu būdu (ir be jo). kabeliai) įkraukite išmanųjį telefoną pakeliui į darbą ar namus. Ta pati funkcija, kuria tikisi įmonė, turės sėkmingai parduoti Superb, kurį planuojama išleisti labai greitai (šį pavasarį).
„Octavia 2016“, be „Phonebox“, gaus „ 
kosmetiniai“ išvaizdos pokyčiai. Laisva erdvė salono viduje šiek tiek padidės. Išoriškai atsekami tobulumo ir užbaigtumo bruožai.
Oficialios automobilių kainos Rusijoje dar neįvardijamos, bet, tikėtina, jos bus nustatytos dabartinės kartos lygiu – iki 1 mln.
Skoda VisionS
„Skoda VisionS“ yra pirmasis Čekijos kompanijos visureigis, kuris dar visai neseniai buvo tik prototipas, o pavasario pradžioje pasklido pirmieji gandai apie jo neišvengiamą pasirodymą nemokamame prekyboje. Serijinė automobilių gamyba jau įsibėgėja. Modelio pasirodymas Rusijoje numatomas 2016 metų pabaigoje – 2017 metų pradžioje.
Išoriškai galima atsekti reikšmingą praėjusio amžiaus įtaką. Inžinieriai paėmė geriausius praėjusio šimtmečio dalykus: čekų kubizmą su savo grožiu, bohemišką stiklą su savo elegancija ir ilgaamžiškumu. Dėl to priekinė dalis atrodo kaip krištolo skaidrumo vanduo.
Galiniai žibintai yra savaip unikalūs. 3 sėdynių eilės taip pat iškart patraukia akį. Variklio galia apie 160 arklio galių.
Škoda Yeti 2016 m
Šių metų viduryje – 2016 m. antroje pusėje nemokamai prekyboje pasirodys naujos kartos „Skoda Yeti“. Pakeitimai palies tik „įdarą“. Viešai neatskleista informacija teigia, kad išoriškai automobilis praktiškai nesiskiria nuo dabartinės versijos.
Tikimasi pasirodymo Rusijoje kartu su oficialiu pasauliniu leidimu, o automobilio kaina bus nustatyta iki 1 milijono - 1,5 milijono rublių, priklausomai nuo pasirinktos konfigūracijos. Variklis galės išvystyti iki beveik 200 arklio galių. Tikimasi, kad pasirodys versijos su turbodyzeliniais ir turbininiais benzininiais varikliais.
Prietaisų skydelis įgis išmaniojo parkavimo prižiūrėtojo buvimą, taip pat navigacijos sistemą. Avarinį stabdymą pasirūpino ir čekai.
Skoda Roomster
Jei kas nors yra susipažinęs su „VW Caddy“ (2015 m. versija), gali nesunkiai įsivaizduoti „Skoda Roomster“ išvaizdą. Šis modelis turės: firmines Čekijos gamintojo groteles, modifikuotą priekinių žibintų grafiką, o galiniai žibintai gaus reikšmingų atnaujinimų. Nors visais kitais atžvilgiais abu automobiliai yra panašūs.
Roomster gali pasirodyti antroje 2016 m. pusėje. Nors oficialios informacijos apie tai nėra, taip pat bent informacijos apie saloną ir technines charakteristikas. Čekijos automobilių gamintojas dabar daugiausia dėmesio skiria visureigių ir krosoverių gamybai, o „Roomster bylą“ nusprendė atidėti neribotam laikui.
Viešai neatskleista informacija teigia, kad automobilis iš pradžių buvo sumanytas kaip nebrangus variantas su visomis vairuotojui būtinomis savybėmis krizės metu. Jo kaina Rusijoje lengvai gali būti mažesnė nei 1 milijonas rublių, o toks automobilis turėtų savo gerbėjų. Tačiau kol kas belieka laukti, kada „Skoda“ sugrąžins į masinę gamybą puikaus automobilio modelio, kurį jau gerokai prieš išleidimą pamilo daugelis vairuotojų.
Škoda EV
Elektromobilis iš Skoda lauktas labai ilgai. Vairuotojai nori, kad rinkoje bent 2016–2017 m. atsirastų verti nauji mėgstamos automobilių markės modeliai, visiškai varomi elektros įkrovimu.
Čekai teigia, kad Skoda Iv (pirmojo jų elektromobilio) reikėtų tikėtis ne anksčiau kaip po poros metų. Pirmiausia „Superb“ hibridas bus pradėtas gaminti, o jei sulauks vartotojų atsako, žalia šviesa bus uždegta „Yves“ surinkimo gamyklai.
Manoma, kad elektromobilyje bus naudojama MEB platforma, varoma elektros varikliu. Salonas bus pastebimai erdvus, nes nebus sumontuoti bendri benzininiai ir dyzeliniai varikliai. Prietaisų skydelis turėtų būti modernizuotas tinkamiausiu būdu ir jame būtų viskas, kas nauja, ką siūlo aukštųjų technologijų rinka. Automobilio kaina Rusijoje greičiausiai prasidės nuo 2 milijonų rublių.
Akcija "Didysis išpardavimas"
Vieta
Akcija taikoma tik naujoms transporto priemonėms.
Pasiūlymas galioja tik reklaminėms transporto priemonėms. Dabartinį nuolaidų sąrašą ir dydžius galite sužinoti šioje svetainėje arba iš automobilių prekybos atstovų.
Prekių kiekis ribotas. Akcija automatiškai baigsis, kai išnaudos turimas reklaminių transporto priemonių skaičius.
Reklama „Lojalumo programa“
Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.
Didžiausia išmokos suma pagal pasiūlymą už techninę priežiūrą nuosavame servise „MAS MOTORS“ yra 50 000 rublių perkant naują automobilį.
Šios lėšos suteikiamos kaip premijos suma, susieta su kliento lojalumo kortele. Šių lėšų negalima išgryninti ar kitu būdu iškeisti į pinigų ekvivalentą.
Premijas galima išleisti tik:
- Atsarginių dalių, priedų ir papildomos įrangos pirkimas salone "MAS MOTORS";
- Nuolaida mokant už techninę priežiūrą MAS MOTORS automobilių salone.
Išėmimo apribojimai:
- Kiekvienai planinei (reguliariai) priežiūrai nuolaida negali viršyti 1000 rublių.
- Už kiekvieną neplaninę (nereguliarią) priežiūrą - ne daugiau kaip 2000 rublių.
- Papildomos įrangos įsigijimui - ne daugiau kaip 30% papildomos įrangos pirkimo sumos.
Nuolaidos teikimo pagrindas – mūsų salone išduota klientų lojalumo kortelė. Kortelė neįvardyta.
MAS MOTORS pasilieka teisę keisti lojalumo programos sąlygas apie tai nepranešusi kortelių turėtojams. Klientas įsipareigoja savarankiškai išstudijuoti paslaugų teikimo sąlygas šioje svetainėje.
Reklama „Pakeitimas arba perdirbimas“
Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.
Akcijos veiksmas taikomas tik naujų automobilių pirkimo procedūroms.
Didžiausia išmoka yra 60 000 rublių, jei:
- senas automobilis priimamas pagal Trade-In programą ir jo amžius neviršija 3 metų;
- senas automobilis buvo perduotas valstybinės perdirbimo programos sąlygomis, perduotos transporto priemonės amžius šiuo atveju neturi reikšmės.
Nauda suteikiama sumažinus automobilio pardavimo kainą pirkimo metu.
Jis gali būti derinamas su programų „Kredito ar įmokų planas 0%“ ir „Kelionės kompensavimas“ privalumais.
Negalite tuo pačiu metu naudotis perdirbimo programos nuolaida ir „Trade-In“.
Transporto priemonė gali priklausyti jūsų artimam giminaičiui. Pastaraisiais gali būti laikomi: broliai ir seserys, tėvai, vaikai ar sutuoktiniai. Šeimos ryšiai turės būti dokumentuojami.
Kitos dalyvavimo akcijoje ypatybės pateikiamos žemiau.
„Trade-In“ programai
Galutinis išmokos dydis gali būti nustatytas tik įvertinus pagal Trade-In programą priimtą automobilį.
Perdirbimo programai
Akcijoje galite dalyvauti tik pateikę:
- oficialus valstybės patvirtinto utilizavimo pažymėjimas,
- dokumentai apie senos transporto priemonės išregistravimą kelių policijoje,
- dokumentai, patvirtinantys nuosavybės teisę į išmestą automobilį.
Į laužą atiduotas automobilis turi priklausyti pareiškėjui arba jo artimam giminaičiui ne trumpiau kaip 1 metus.
Atsižvelgiama tik į utilizavimo pažymas, išduotas po 2015-01-01.
Akcija "Kredito arba įmokų planas 0%"
Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.
Išmokos pagal 0 % kredito arba įmokų programą gali būti derinamos su išmokomis pagal mainų arba perdirbimo ir kelionių kompensavimo programas.
Galutinė maksimalios naudos suma, gauta perkant transporto priemonę pagal specialias programas automobilių salone MAS MOTORS, gali būti panaudota kaip apmokėjimas už papildomos įrangos montavimą autosalonų aptarnavimo centre arba kaip nuolaida automobiliui, palyginti su jo bazine kaina. - automobilių atstovybės nuožiūra.
Įmokų planas
Mokant dalimis, maksimali išmoka pagal programą gali siekti 70 000 rublių. Būtina išmokų gavimo sąlyga yra 50% pradinės įmokos dydis.
Įmokų planas išduodamas kaip paskola automobiliui, suteikiama be permokos, palyginti su pradine automobilio savikaina, laikotarpiui nuo 6 iki 36 mėnesių, jei mokėjimo metu nėra sutarties su banku pažeidimų.
Paskolos produktus teikia puslapyje nurodyti automobilių atstovybės MAS MOTORS bankai partneriai
Permokos nebuvimas atsiranda nustačius specialią automobilio pardavimo kainą. Be paskolos speciali kaina nenumatyta.
Sąvoka „Speciali pardavimo kaina“ reiškia kainą, apskaičiuotą atsižvelgiant į mažmeninę transporto priemonės kainą, taip pat visus MAS MOTORS automobilių salone galiojančius specialius pasiūlymus, į kuriuos įeina lengvatos perkant transporto priemonę pagal Trade-In arba Recycling programas. ir „Kelionės kompensacija.
Daugiau informacijos apie įmokos sąlygas nurodyta puslapyje.
Skolinimas
Su sąlyga, kad paskola automobiliui išduodama per MAS MOTORS automobilių atstovybės bankus-partnerius, maksimali nauda perkant automobilį gali būti 70 000 rublių, jei pradinė įmoka viršija 10% perkamo automobilio kainos.
Bankų partnerių sąrašą ir skolinimo sąlygas rasite puslapyje
Akcijos grynųjų pinigų nuolaida
Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.
Akcija taikoma tik naujų automobilių pirkimo procedūroms.
Maksimali išmokos suma bus 40 000 rublių, jei klientas atsiskaitys grynaisiais automobilių salono MAS MOTORS kasoje pirkimo-pardavimo sutarties sudarymo dieną.
Nuolaida suteikiama sumažinus automobilio pardavimo kainą pirkimo metu.
Akcija apsiriboja galimų įsigyti automobilių skaičiumi ir baigiasi automatiškai, kai išeikvojamas likutis.
Automobilių atstovybė „MAS MOTORS“ pasilieka teisę atsisakyti akcijos dalyviui gauti nuolaidą, jei individualūs dalyvio veiksmai neatitinka čia pateiktų akcijos taisyklių.
Automobilių atstovybė MAS MOTORS pasilieka teisę keisti šios akcijos sąlygas, taip pat akcijos automobilių asortimentą ir skaičių, įskaitant akcijos laikotarpio sustabdymą, pakeitus čia pateiktas akcijos taisykles.
Valstybinės programos
Vieta- automobilių prekybos centras „MAS MOTORS“, Maskva, Varshavskoe shosse, 132A, 1 pastatas.
Nuolaida suteikiama tik perkant naujus automobilius pritraukiant kreditų lėšas iš bankų partnerių.
Bankas pasilieka teisę be paaiškinimo atsisakyti išduoti paskolą.
Paskolą automobiliui suteikia salono MAS MOTORS bankai partneriai, nurodyti puslapyje
Transporto priemonė ir klientas turi atitikti pasirinktos vyriausybės subsidijų programos reikalavimus.
Didžiausia lengvata pagal valstybines programas subsidijuojant paskolas automobiliui yra 10 proc., jei automobilio savikaina neviršija pasirinktai paskolų programai nustatytos ribos.
Automobilių atstovybės administracija pasilieka teisę nenurodydama priežasčių atsisakyti suteikti lengvatas.
Išmokos gali būti derinamos su privalumais pagal 0 % kredito arba įmokų ir keitimo ar perdirbimo programas.
Apmokėjimo būdas perkant transporto priemonę skaičiavimo sąlygoms įtakos neturi.
Galutinė maksimalios naudos suma, gauta perkant transporto priemonę pagal specialias programas automobilių salone MAS MOTORS, gali būti panaudota kaip apmokėjimas už papildomos įrangos montavimą autosalonų aptarnavimo centre arba kaip nuolaida automobiliui, palyginti su jo bazine kaina. - automobilių atstovybės nuožiūra.
Naujoji „Skoda Octavia 2017“ turi vieną kontroversiškiausių iki šiol sukurtų „Skoda“ priekinių dalių. Iš karto galima palyginti su praėjusių metų keturių akių Mercedes E-Klasse. Pagal ką, atleiskite, Nižnij Novgorode surinkta naujovė pjauna?
Naujasis „Skoda Octavia 2017“ jau važinėja, pavyzdžiui, Prahos gatvėmis – aš juo net važiavau balandžio mėnesį kaip keleivis. Specialiai pažvelgiau į jo naujas funkcijas: jie ne tik išdėstė elementus priekyje iš eilės, bet ir sujungė juos grafiškai apibrėžtomis linijomis.
Atnaujinta „Octavia“ jau parduodama Rusijoje su abiem kėbulais. Minimali kaina: 940 tūkstančių rublių. Universalas yra brangesnis - nuo 1 207 000 rublių.
Keturios akys, dvi nuomonės: naujasis Skoda Octavia priekis išbando kai kurių klientų skonį. Kolegei, komentuodama vaizdo testą, naujas dizainas nepatinka, aš, kaip Kalugos asamblėjos Octavia N1 savininkė, nesu tokia kategoriška - man patinka naujas Volkswagen grupės modelių stilius ir Octavia nenukrypsta nuo. ji, tobulindama savo įvaizdį. Dabar radiatoriaus grotelės nuleistos pora cm žemyn, o priekiniai žibintai kartu su kėbulo kraštais išdėstyti šiek tiek plačiau.
Priekyje „Octavia 2017“ gavo atskirą optiką su aštriais kraštais, tiesiomis linijomis ir aiškiais kampais, kurie dabar gali būti LED – naktį šviečia vėsiai – patikrinta (49 000 rublių).
Skoda-Octavia-2017: Galinėje dalyje šiek tiek pasikeitė lempų užpildymas. Pradedant nuo „Style“ paketo (nuo 1 169 000 rublių), juose yra gražūs įdėklai. Taip pat atnaujinant buferį atsirado horizontali linija.
Vizualiai „Octavia“, be kita ko, laimėjo dėl linijų nuo kėbulo kraštų. Likusią dalį užbaigė galinių ratų vėžė, pailginta 30 mm, nepakeitus kėbulo pločio. Tik ilgis šiek tiek pasikeitė. Liftas paaugo 11 mm.
Atrodė, kad labai šlapias dangus Rusijos pietuose mūsų bandymo dienomis prašė ryškių spalvų iš automobilių, bet ne, „Octavia“ siūloma daugiausia pilkos ir baltos spalvos. Beje, po Prahą daugiausia važinėja baltieji, neskaitant geltonųjų taksi. Būčiau paėmusi vyšnią, bet ji buvo labai paklausi, net toks žurnalistinis poreikis jau yra priežastis pirkti linksmesnius dažus konvejeriui. Bet man tai skaudu, nes mano Octavia N1 iš Kalugos gamyklos yra plieno pilkos spalvos.
Imame du baltus Octavia: liftbekas ir universalas, aprūpintas visokiomis techninėmis galimybėmis. Belieka greitai perkrauti maršrutą iš planšetinio kompiuterio į navigatorių, ir galite eiti. Kokius variklius turime?
Octavia su TSI turbo varikliu yra dinamiška ir derinanti platforma. Net 1,4 TSI (150 AG) sugeba įstumti į kėdę, jau nekalbant apie 1,8 TSI (180 AG).
Nauja Skoda Octavia 2017 su visų varančiųjų ratų pavara, 1,8 litro 180 arklio galių varikliu, 6 greičių šlapia pavara DSG. Ko daugiau galima norėti iš automobilio? O taip, prieinamos kainos!
„Octavia“ su priekiniais ratais varoma 1,4 litro 150 arklio galių varikliu, 7 laipsnių „sausa“ DSG. Rinka su tokiu komplektu elgsis atsargiai dėl prastos „sausų“ DSG reputacijos.
Jei turite aistrą aktyviam vairavimui ir tam pinigų, protinga rinktis Octavia su turbo varikliu (nuo 998 000 rublių). Rusijos bandyme buvo tik šie: 150 arklio galių 1,4 TSI ir 180 arklio galių 1,8 TSI (nuo 1 236 000 rublių). Kartu su abiem gali veikti septynių greičių išankstinis pasirinkimas su dviem DSG sankabomis, o visų varančiųjų ratų versijoms, kartoju, sumontuota 6 greičių „šlapioji“ DSG.
Maksimalioje Laurin & Klement serijoje, jei pageidaujama, galima pagrobti „mechaniką“, o šešių greičių robotas dedamas ant visų ratų pavaros modelio versijų. Dabar jie parduodami Rusijoje. Ir tai yra viena iš pertvarkymo naujovių. Tiesa, kainų skirtumas pastebimas – 4 × 4 versijos importuojamos iš Čekijos, o ne Rusijoje gaminamos, kaip ir maksimali „Laurin & Klement“ konfigūracija (nuo 1 853 000 rublių). Tačiau jų dalis Rusijos keliuose greičiausiai bus nežymi. Daug populiaresni bus automobiliai su atmosferiniu 1,6 MPI, su mechanika (nuo 940 000 rublių) arba šešių greičių automatine (būtent automatine, su sukimo momento keitikliu - nuo 1 003 000 rublių). Kartkartėmis bus perkamos ir turbokompresorinės „Octavia“ – daugiausia tie, kurie planuoja iš praktiškos „Octavia“ pagaminti dar greitesnį automobilį.
Salonas visame pasaulyje žinomas nuo 2013 m. Brangioje konfigūracijoje puikią ergonomiką papildo puikios aukščiausios kokybės apdailos medžiagos. Nuotraukoje automobilis su maksimaliu Colambus multimedijos kompleksu be mygtukų. Be jo, yra ir paprastesnių versijų su mygtukais, tačiau mažesniais ekranais. Taip pat buvo nematomų variantų, tokių kaip šildomas vairas.
Kaip ir neseniai pristatyta, užaugusi Octavia taip pat karaliauja valdymo per jutiklinį ekraną ir patikimą ryšį su internetu dogmoje. Nenuostabu, kad čekai tai padarė panašiai kaip motininis koncernas VW ir galiausiai atsisveikino su dideliu „Columbus“ navigatoriumi su mechaniniais mygtukais.
Iš ergonomiškų keblumų: nepatogus borto kompiuterio valdymas (reikia jį vieną kartą išstudijuoti) ir visiškas mygtukų nebuvimas viršutinėje Colambus daugialypės terpės sistemoje, todėl ekranas visada įspaustas, nors pati ekrano kokybė reaguoja į komandos ir meniu logika yra viršuje.
Dabar nėra jokių įkalčių ieškančiam pirštui – jo paties ar keleivio, kuris norėtų nutildyti radiją ar pakeisti žemėlapio mastelį. Jei banga ant grindinio pakliūva po ratais, muzika gali groti ne tyliau, o garsiau, nes. pirštas paslysta netinkamoje vietoje. Tačiau ekrano skiriamoji geba yra didelė, o apšvietimas sėkmingai atlaiko šoninį saulės spindulį.
Ir ... išoriniai veidrodėliai, kurie taip pat yra nuožulniais kraštais, šiek tiek paslepia vaizdą, nors po pertvarkymo Octavia gali būti aprūpinta aklųjų zonų stebėjimo sistemomis, o svarbiausia – galinio vaizdo kameros plovimo sistema.
Nauja Skoda Octavia 2017: galinio vaizdo kamerą galima plauti.
Po modernizavimo atsirado ir vairo šildymas, o užsienietiški „Octavia“ taip pat įgijo automatinę stabdžių sistemą, tačiau jų nebus automobiliuose, surinktuose Nižnij Novgorodo gamykloje.
Bet, dabar kelias laisvas, vis dar lyja, prieš startą dar kartą pažiūrėkime į dangų.
Važiavome keturiais ratais varomais Octavias su 180 arklio galių benzininiu varikliu ir 6 laipsnių DSG bei 150 arklio galių benzininiu varikliu, priekinių ratų pavara ir 7 laipsnių DSG.
Jeigu galima papildomai susimokėti už padidinto komforto sėdynes su elektra reguliuojamais ir atmintimi – imkite. Be grožio, jie taip pat yra neįtikėtinai patogūs.
Sėdi prie vairo ir akimirksniu prisitaikai. Jau 30 sekundžių po nusileidimo galite važiuoti patogioje aplinkoje. Svarbiausia: plačiausi sėdynės ir vairo kolonėlės reguliavimo diapazonai. Turtingoje konfigūracijoje interjeras ypač klesti.
Minkštiausias plastikas salone su malonia tekstūra, vairas su švelnia oda, chromuotos detalės optimaliais kiekiais ir nuostabios sėdynės su Ergo serijos atmintimi. Pastarasis džiugina ne tik akį, bet ir tiesiogiai veikia vairavimo komforto laipsnį. Šimtus kilometrų jie nepavargo nei kaklas, nei nugara. Kėdės reljefas puikiai išlaiko masę ir paskirsto apkrovą.
Nueikite į „Skoda“ atstovą ir patys įsitikinkite, ar galinėje eilėje yra daug vietos.
Turtingoje versijoje galinę eilę papildo oro kanalai, sofos šildymas, 220 voltų lizdas ir kitos malonios smulkmenos peleninių pavidalu.
Bagažinė didžiulė, labai patogu krauti spinteles ir šaldytuvus (patikrinau). Tik gaila, atmetus sėdynę, lygių grindų negausi.
Pirmieji įspūdžiai apie 150 arklio galių variklį yra teigiami, jis noriai ir greitai sukasi aukštyn, išleisdamas 250 Nm sukimo momentą, nebūdamas rijingas. Su juo veikianti 7 laipsnių sausos sankabos DSG dėžė vis dar kelia įtarimų, pažiūrėkime, kaip naujoji „Skoda Octavia 2017“ atkurs savo reputaciją.
Mažiau nerimą kelia mūsų visų varančiųjų ratų versijos 6 greičių DSG su šlapia sankaba. Bet net ir šiuo atveju transmisija, bent jau mūsų automobilyje, netenkino 100%: benzininis variklis, išvystantis 180 AG iš 1,8 litro darbinio tūrio, nors ir be priekaištų paskirsto trauką tarp visų keturių ratų, bet jį priverčia. per ilgai laukti, kad išsiaiškintumėte dėžėje esančias pavaras.
Skoda-Octavia-2017: Kainos pakilo, keitėsi konfigūracijų turinys, atsirado naujų variantų ir modifikacijų.
Šiek tiek sportiškumo 180 arklio galių versijai prideda jungiklis (Eco, Normal, Comfort, Sport, Individual), kuris pirmą kartą paveikia ir pakabą per DCC (Dynamic Chassis Control) sistemą.
Paaštrinus pojūčius ir važiuojant pro kelis liukus vietoj stovo, pavyko pastebėti subtilų skirtumą tarp Comfort ir Sport režimų.
Sprintai tiesiose kelio atkarpose su galingu varikliu buvo sėkmingi be problemų, išskyrus minėtus pamainų vėlavimus, tačiau jiems reikia padidinti greitį. Keturis su turbokompresoriumi vėl atsibunda esant 4500 aps./min., o įsibėgėjimas nuo 3500 iki 4000 aps./min. yra šiek tiek vangus. Tik esant 6200 aps./min., pasiekiama riba ir DSG persijungia žingsniu aukštyn.
Važiuojant su TSI turbo varikliu nuotaiką gerina, žinoma, ir pildant degalus. Nuvažiavus 100 kilometrų prietaisas rodė vidutines 8,6 litro sąnaudas.
Esant deklaruotam 1450 kg (įskaitant vairuotoją) masei, apetitas atitinka lūkesčius, nors gamykla žada tik 6,6 litro kombinuotame cikle, o naudojant mašiną nebus sunku gauti visus 10 l / 100 km. greičio pedalas.
Nustatydami elgesį kelyje, Skoda inžinieriai daugiausia dėmesio skyrė saugumui.
Naujosios Octavia esmė vis dar yra modulinė MQB platforma. Priklausomai nuo variklio, galinėje ašyje naudojama pusiau priklausoma sija arba nepriklausoma daugialypė jungtis. Kelyje skirtumas tarp jų pastebimas tik labai greitai lenkiant ant nelygios dangos. Jei neužfiksuosite rekordų, spindulys visiškai patenkins vidutinį vairuotoją. Net ir tokia konfigūracija džiugins puikiu valdomumu, o atsižvelgiant į paprastesnį dizainą sušildys sielą ir sumažins priežiūros išlaidas.
Kad ir kokiu režimu stengėmės išstumti „Octavia“ iki fizinių ribų, visada buvome priekyje ESP.
Pati važiuoklė daugiausia pritaikyta lygiam asfaltui, tačiau regioniniuose keliuose su mažo ir vidutinio kalibro nelygumais „Octavia“ nepasiduoda. Energijos intensyvumo pakanka – galima skubėti skaldytu ar purvinu kaimo keliu. Azijos konkurentai paprastai to neleidžia. Nors važiavimas yra sunkus.
Tas, kuris išjungs ESP, kaip ir tikėtasi, gaus automobilį, kuris greituose posūkiuose pučia priekinę dalį. Norintys važiuoti su galinės ašies slydimu turėtų rinktis 14 mm žemesnį ir baltesnį galingą RS.
Kaip atnaujinta naujoji „Skoda Octavia 2017“, galite pajusti tik sukūrę savo idealią „Octavia“ konfigūratoriuje arba pas įgaliotąjį atstovą. Svarbiausia, kad nepaisant įrangos lygio, „Octavia“ išliktų sudėtingas dizainas. Jo grynakraujų vairavimo polinkių formulės, plačios galimos įrangos ir praktiškumo šiame segmente šiuo metu negalėtų pralenkti net agresyvūs korėjiečiai.
Kalbant apie palyginimą su keturių akių „Mercedes E-Klasse“, dabar aišku, ko siekia naujasis „Skoda Octavia 2017“, išlaikydamas savo lyderio poziciją savo segmente. Šį pavasarį Prahoje taksi automobiliai jau pradėjo pamiršti „Mercedes“.
Vaizdo įrašo testas: naujas Skoda Octavia 2017 žemiau, specifikacijos straipsnio pabaigoje.
SKODA OCTAVIA
Specifikacijos| BENDRI DUOMENYS | 1,6 MPI MT | 1,6 MPI AT | 1.4TSI MT | 1.4 TSIAT | 1.8TSIMT | 1.8TSIAT | 1.8TSIAT 4WD |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Matmenys, mm: ilgis / plotis / aukštis / pagrindas | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2686 | 4670 / 1814 / 1476 / 2680 | 4670 / 1814 / 1476 / 2680 | 4670 / 1814 / 1474 / 2680 |
| vikšras priekyje / gale | 1549 / 1540 | 1549 / 1540 | 1543 / 1534 | 1543 / 1534 | 1543 / 1542 | 1543 / 1542 | 1543 / 1542 |
| Bagažinės tūris, l | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 | 568 / 1558 |
| Posūkio spindulys, m | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 | 5,2 |
| Bendras svoris, kg | 1213 / 1783 | 1253 / 1823 | 1255 / 1825 | 1269 / 1839 | 1318 / 1848 | 1333 / 1863 | 1428 / 1991 |
| Įsibėgėjimo laikas 0 - 100 km/h, s | 10,6 | 12,0 | 8,1 | 8,2 | 7,3 | 7,4 | 7,4 |
| Maksimalus greitis, km/val | 192 | 190 | 219 | 219 | 231 | 231 | 229 |
| Kuras / kuro rezervas, l | A95/50 | A95/50 | A95/50 | A95/50 | A95/50 | A95/50 | A95/55 |
| Degalų sąnaudos: miesto / užmiesčio / kombinuoto ciklo, l / 100 km | 8,1 / 5,0 / 6,1 | 8,4 / 5,1 / 6,3 | 6,9 / 4,6 / 5,4 | 6,6 / 4,8 / 5,3 | 7,9 / 5,4 / 6,2 | 7,4 / 5,4 / 6,0 | 8,1 / 5,7 / 6,6 |
| CO2 emisija, g/km | 142 | 147 | 125 | 124 | 143 | 137 | 153 |
| VARIKLIS | |||||||
| Vieta | Priekinė skersinė | Priekinė skersinė | Priekinė skersinė | Priekinė skersinė | Priekinė skersinė | Priekinė skersinė | Priekinė skersinė |
| Konfigūracija / vožtuvų skaičius | R4 / 16 | R4 / 16 | R4 / 16 | R4 / 16 | R4 / 16 | R4 / 16 | R4 / 16 |
| Darbinis tūris, kub. cm | 1598 | 1598 | 1395 | 1395 | 1798 | 1798 | 1798 |
| Suspaudimo laipsnis | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 9,6 | 9,6 | 9,6 |
| Galia, kW / AG | 81/110 esant 5800 aps./min. | 81/110 esant 5800 aps./min. | 110 / 150 esant 5000 - 6000 aps./min. | 132 / 180 esant 5100 - 6200 aps./min. | 132 / 180 esant 4500 - 6200 aps./min. | ||
| Sukimo momentas, Nm | 155 esant 3800 - 4000 aps./min. | 155 esant 3800 - 4000 aps./min. | 250 esant 1500 - 3500 aps./min. | 250 esant 1500 - 3500 aps./min. | 250 esant 1250 - 5000 aps./min. | 250 esant 1250 - 5000 aps./min. | 280 esant 1350 - 4500 aps./min. |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | |||||||
| Tipas | priekinių ratų pavara | priekinių ratų pavara | priekinių ratų pavara | priekinių ratų pavara | priekinių ratų pavara | priekinių ratų pavara | Visais ratais varoma |
| Užkrato pernešimas | M5 | A6 | M6 | R7 | M6 | R7 | R6 |
| Pavarų skaičius: I / II / III / IV / V / VI / VII / z.x. | 3,77 / 2,10 / 1,28 / 0,88 / 0,67 / - / - / 3,18 | 4,67 / 2,53 / 1,56 / 1,13 / 0,86 / 0,69 / - / 3,39 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,93 / 0,97 / 0,78 / 0,65 / 3,72 | 3,78 / 2,12 / 1,36 / 1,03 / 0,86 / 0,73 / - / 3,60 | 3,76/ 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17 | 3,46 / 2,05 / 1,30 / 0,90 / 0,91 / 0,76 / - / 3,99 |
|
| pagrindinė pavara | 4,357 | 4,067 | 3,647 | 4,800 / 3,429 | 3,647 | 4,438 / 3,227 | 4,375 / 3,333 |
| VAŽIUOKLĖ | |||||||
| Pakaba: priekinė / galinė | McPherson / elastinga sija | McPherson / elastinga sija | McPherson / elastinga sija | McPherson / elastinga sija | „MacPherson“ / „multi-link“. | „MacPherson“ / „multi-link“. | „MacPherson“ / „multi-link“. |
| Vairavimas | stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu | stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu | stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu | stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu | stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu | stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu | stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu |
| Stabdžiai: priekiniai/galiniai | ventiliuojamas diskas / diskas | ventiliuojamas diskas / diskas | ventiliuojamas diskas / diskas | ventiliuojamas diskas / diskas | ventiliuojamas diskas / diskas | ventiliuojamas diskas / diskas | |
| Padangos dydis | 195/65R15, 205/55R16 arba 225/45R17 | 195/65R15, 205/55R16 arba 225/45R17 | 195/65R15, 205/55R16 arba 225/45R17 | 195/65R15, 205/55R16 arba 225/45R17 | 195/65R15, 205/55R16 arba 225/45R17 | 205/55R16 arba 225/45R17 |
— Tik Oktavija! - atsakė į klausimą "Ką žiūrėsime?" mano draugas, kuris ketino pakeisti savo senąjį „japoną“. Iš tiesų, turėdamas tokį autoritetą, funkcionalumą, teigiamų atsiliepimų skaičių ir pirmąją vietą pardavimo klasėje Rusijoje, „Skoda“, atrodo, visiškai nėra dėl ko jaudintis. Arba yra kažkas? Išbandę naujai atnaujintą Čekijos bestselerį, mums kilo abejonių. Kas nutiko? Visos detalės – premjeriniame Rusijos bandomajame važiavime.
Ne, tai ne apie išvaizdą. Naujas automobilio „veidas“, žinoma, sukėlė tam tikrų prieštaravimų, bet vis tiek gyvai atnaujintas liftbekas atrodo įdomiai, nors ir neįprastas. Kardinalūs pokyčiai nėra tradiciškiausias prekės ženklo bruožas, tačiau naujienos savininkas sraute akimirksniu bus identifikuotas kaip naujausios „Octavia“ versijos savininkas, iš pradžių patraukiantis susidomėjusiųjų nuomonę.
Keturios priekinių žibintų sekcijos ypač gerai atrodo vakaro prieblandoje, kai atsiranda įspūdingi diodų kontūrai. Patys priekiniai žibintai taip pat yra diodiniai, su kintama šviesos spindulio geometrija. Be optikos, atnaujinta „Octavia“ gavo modifikuotus buferius, kurių dėka tapo šiek tiek ilgesnis. Priklausomai nuo versijos, galinė vėžė šiek tiek praplatėjo. Iš ilgai lauktų pakeitimų – visų ratų pavaros versijos atsiradimas liftbeko kėbului (prieš tai 4x4 modifikacija buvo siūloma tik universalui). Na, o pagrindines naujoves pirkėjas įvertins jau automobilio viduje.
Dabar madinga balta spalva, mūsų požiūriu, Skoda Octavia netinka. Spalva sumažina kėbulo kraštų ir linijų išraiškingumą, todėl automobilis vizualiai „storesnis“.
Visi interjero pokyčiai yra evoliuciniai, jie labiau susiję su pasirenkama ir dekoratyvia kompozicija, nes būtų pavojinga interjerą, kuris pagrįstai laikomas nuoroda, architektūriniams pokyčiams. Žinoma, nepaliesta pavyzdinė ergonomika, patogus pritaikymas ir medžiagų kokybė, todėl iš pradžių net tenka pasidomėti, kas tiksliai automobilyje yra naujo. Ir iš tikrųjų yra daug naujų. Be to, šie pokyčiai buvo aptikti palaipsniui, bandymo metu.
Žinoma, pirmiausia akis ilsisi ant naujausios „Columbus“ multimedijos sistemos su dideliu 9,2 colio ekranu ir pilnu planšetinio kompiuterio valdymu. Be to, reagavimo į prisilietimą kokybė ir greitis gali būti pripažinti geriausiais iš esamų. Paveikslo blizgesys ir aiškumas taip pat nekelia klausimų, jau nekalbant apie funkcionalumą. Į tokią sistemą galima įtraukti skambią pasirenkamą „Canton“ akustiką. Tačiau ne visi gaus tokį grožį. Paprastesnėms versijoms „Skoda“ siūlo dar tris daugialypės terpės sprendimus, pasižyminčius mažesniais ekranais ir supaprastintu funkcijų rinkiniu.
Reguliuojant sėdynę ir vairą atsiranda pastarojo šildymo mygtukas, kurio anksčiau nebuvo. O užtrenkę duris už savęs atkreipiate dėmesį į vidinio kontūrinio apšvietimo išvaizdą, kaip ir naujausiuose Superb ir Kodiaq modeliuose. Ratų bazė išliko ta pati (2686 mm), todėl ir erdvė automobilyje išlieka ta pati. Nusileidimas tikimasi be priekaištų, reguliavimo diapazonai - su atsarga visomis kryptimis. Prie tradicinio keleivių patogumo ir rūpesčio buvo pridėtas 220 voltų lizdas, pora USB įkrovimo prievadų ir specialioje nišoje priekinėje sėdynėje paslėptas firminis skėtis. Šildoma sofa jau nieko nestebina.
Visų „Octavia“ pasididžiavimas – bagažinė, ji vis dar nenugalima tarp tiesioginių konkurentų nei tūriu (568 litrai), nei funkcionalumu. Įlipti į universalo (588 litrų) dugną tapo šiek tiek lengviau, nes atsirado elektrinė durų pavara.
Nenustebkite ir variklio diapazonas. Atnaujintame „Skoda Octavia“ jis liko nepakitęs. Bazinio variklio 1.6 (110 AG) bandyme pagrįstai nebuvo: populiariausia modifikacija Rusijoje yra gerai žinoma ir ne kartą išbandyta. Taigi pažintis prasidėjo nuo pirmosios turbo versijos 1.4 TSI (150 AG), kurios galimybės, tiesa, taip pat nėra paslaptis. Nors ne be naujų patirčių.
Pagrindinis tebėra subjektyvus, bet atskiras. Atnaujintoje formoje automobilio vairavimo charakteristikos vis labiau artėja prie europietiškų tendencijų – ekologijos ir ekonomiškumo. Vairavimo režimų keitimo sistemą gavusi „Skoda Octavia“ į akceleratorių vardinėje būsenoje reaguoja vis atsainiau – skalė Eco-Comfort-Normal-Sport aiškiai pasislinko į kairę, arčiau Eco. Tai tapo ypač pastebima serpantinuose netoli Gelendžiko, kur vyko bandymas.
Laimei, šie režimai konfigūruojami rankiniu būdu (individualus parametras) ir keletui komponentų, įskaitant atskirai variklį, DSG dėžę, amortizatoriaus standumą ir vairavimą. Keista, bet viską, kas įmanoma, pavertus sportine būsena, mainais gaunate ne įtemptą spyruoklę, kuri vargina aštriomis reakcijomis, o tiesiog vienareikšmiškiausią ir labiausiai nuspėjamą automobilį. Apskritai likusį laiką praleidome sportiniu režimu, kurį visgi galima pavadinti „Fitness“.
1.4 TSI variklio galia ir elastingumas yra absoliutus balansas bet kokiomis vairavimo sąlygomis, leidžiantis patogiai naudotis automobiliu mieste ir nejausti sukibimo trūkumo lenkiant užmiestyje. Testo organizatoriai, žinoma, specialiai atvedė žurnalistus į ilgus serpantinus: valdomumas ir komforto nustatymas kartu su puikiu stabilumu yra antras parametras po praktiškumo, dėl kurio „Octavia“ mėgstama ir perkama. Tiesa, „Skoda 1.4 TSI“ su remontuojamų kelių atkarpomis su asfalto pjūviais susiduria smarkiai – pusiau nepriklausomos galinės pakabos pasekmė. Taigi atėjo laikas keisti į aukščiausią versiją – su 1,8 TSI varikliu ir kelių jungčių.
Žinoma, tokio „Octavia“ vairo paleisti nesinori, o dujų pedalą nuleisti toli nuo grindų. 180 arklio galių galia neša liftbeką taip, kaip jūros vėjas važiuoja bet kokiu greičiu, o S formos kalnų posūkių pluoštai tik laukia, kol kitame posūkyje atsikvėpsite. Žinoma, iki atmosferos ir rafinuotumo sportiškiausiam Octavia RS dar toli, bet galingiausia iš „civilinės“ Octavia nusipelno tokio priešdėlio kaip S-line ar panašiai. Vidaus kelių trūkumai automobiliui nebaisūs – minkštumas, glotnumas ir tylumas, su kuriuo senesnė versija lekia pro duobes, priverčia jį sulėtinti vien dėl pavojaus sugadinti gumą ar ratus.
Visa tai taikoma universalui, kurį jau gavome su visais ratais. Deja, kelyje nebuvo bekelės maršruto, o važiavimo įspūdžiais ant sauso asfalto Octavia Combi niekuo nesiskiria nuo mono pavaros liftbeko, nors yra už jį sunkesnis daugiau nei centneriu. Todėl sulaukėme malonumo iš naujų elektroninių „varpelių ir švilpukų“. Automobilis gavo aktyvų kruizą, avarinio automatinio stabdymo sistemą ir automatinį vairavimą posūkiuose – visa tai, ką jau matėme naujajame „Superb“. Dabar naujajame „Octavia“ galite kuriam laikui paleisti vairą ir pedalus: automobilis, vadovaudamasis ženklinimu, pats suks vairą ir, jei vairuotojas blaškosi, spustels stabdžius.
Koks rezultatas?
Taigi kur mūsų abejonės dėl sėkmės, jei nė vienas parametras nepablogėjo, nepaisant to, kad visi atnaujinimai buvo naudingi? Ir tai, kad visi šie atnaujinimai atkeliavo iš aukščiausios klasės ir aukščiausios klasės segmento. Tik pažiūrėkite į naujų variantų sudėtį: brangi multimedija, visų varančiųjų ratų pavara, važiavimo režimų pasirinkimas, mechatroninė važiuoklė, prisitaikanti LED lemputė ir dalinės autopiloto sistemos, jau nekalbant apie odinį saloną ir visokias elektrines pavaras.
Atsivertę bandytų versijų kainoraščius, aiktelėjome: Octavia 1.4 TSI - už 1,5 milijono rublių, su 1,8 TSI varikliu - dviem, o visų ratų pavara universalas perkopė 2,3 milijono. Ir tai yra „liaudies“ prekės ženklas! Dar šiek tiek – ir „Skoda“ turės sukurti biudžetinį antrinį prekės ženklą.
Taip, liūto dalis „Octavia“ pardavimų išlaikoma Nižnij Novgorode gaminamų bazinių versijų su 1,6 varikliu sąskaita, kurios vis dar telpa į psichologinę juostą „iki milijono“ už kainą. Tačiau tokių versijų pirkėjai naujus priekinius žibintus išvys tik iš atnaujinimų – dauguma šiame teste aprašytų variantų ir įspūdžių tiesiog bus ne pagal galimybes. Čekai nežaistų „premium“: dar pora kainų padidėjimo – ir tik „Rapid“ gali likti pardavimų viršūnėse.
| Charakteristikos | Skoda Octavia 1.4TSI | Skoda Octavia 1.8TSI | Skoda Octavia Combi 1.8TSI 4x4 |
| Specifikacijos | |||
| Ilgis, plotis, aukštis mm | 4670 x 1814 x 1476 | 4670 x 1814 x 1476 | 1667 x 1814 x 1480 |
| Savitas svoris, kg | 1255 | 1318 | 1450 |
| Bagažinės tūris, l | 568 | 568 | 588 |
| Tarpas, mm | 156 | 156 | 156 |
| Variklis | |||
| Tipas | Turbo benzinas, 4R | Turbo benzinas, 4R | Turbo benzinas, 4R |
| Apimtis, žr. kubą. | 1395 | 1798 | 1798 |
| Galia, AG esant aps./min | 150/3500 | 180/5100 | 180/4500 |
| Sukimo momentas, Nm esant aps./min | 250/1500 | 250/1250 | 280/1350 |
| Užkrato pernešimas | Robotas, 7 greičių | Robotas, 7 greičių | Robotas, 6 greičių |
| Pavaros blokas | Priekyje | Priekyje | Pilnas |
| Vairavimo parametrai | |||
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h, sek | 8.2 | 7.4 | 7.5 |
| Maksimalus greitis, km/val | 216 | 229 | 227 |
| Vidutinės degalų sąnaudos, l | 5.3 | 6.0 | 6.6 |
