Gepardas 1966-1968
To paties tipo automobilių serija buvo pastatyta ant Zaporožeco vienetų (ZAZ-966 ir ZAZ-968).
KD 1963-1969
Tai pirmasis savadarbis automobilis pastatytas namų amatininkų ne in viena kopija. Variklis, transmisija ir pakaba iš ZAZ-965A. Pastatyti 6 automobiliai.
Ant 1965
Variklis iš motociklo Jawa-350, pagrindinė pavara ir abi pakabos iš C3A motorizuoto vežimo
GTSC 1969
Grand Turismo Shcherbinins. Pastatytas Volga GAZ-21 pagrindu.
Protonas 1985
Elektromobilis su varikliu iš krautuvo ir akumuliatoriais iš sunkios technikos.
Sportas-1500 1977
Agregatai ir mazgai iš VAZ-2103.
Buggy solo 1980
Vienas iš brolių Ščerbininų projektų. Apskritai turiu pasakyti, kad broliai tuo metu buvo tikri naminės automobilių pramonės maniakai.
Žvaigždė 1972
Variklis iš motociklo "Ural". Važiuoklės blokai iš S3D motorizuoto vežimėlio.
Kupė Shcherbinins "Šėtonas" 1980
Ščerbininuose jie rimtai išsiskyrė. Šiame projekte prie Ščerbininų prisijungė dar du entuziastingi broliai – broliai Algebraistovai.
Kūno dalys pagamintos iš stiklo pluošto.
Nykštukas 1970
Variklis yra iš Java-350, komponentai ir mazgai iš S3D motorizuoto vežimėlio.
pangolinas 1983
Tai garsiausias iš savadarbių automobilių. Variklis ir agregatai iš Žiguli VAZ-2101.
Taip atrodo pangolinas viduje.
JNA 1982
Tai tas pats automobilis, kuris pasirodė Ščerbininų šėtono projekte. Šio automobilio kūrėjas Jurijus Algebraistovas nuolat atnaujina savo automobilį.
Ji pilnai veikianti ir puikios būklės. Šiandien po gaubtu yra BMW variklis. Apskritai, tai, mano nuomone, yra vienintelis išlikęs sovietinis naminis gaminys.
Darbas 1964
Šis automobilis turi naminį trijų cilindrų variklį.
Ir tai yra TVC filmavimo grupės vaikinai, kurie šiame automobilyje rado specifinį dizaino baubą.
Dizaino žingsnis yra toks, ta-dam:
Ir jie taip pat padarė.
Teremok 1974
Na, kažkas padarė priekabas kelionėms, kodėl gi ne.
Taip jis turėjo atrodyti pagal autoriaus sumanymą.
Elbrusas TS-1 1972
Remiantis važiuokle ir agregatais GAZ-21. Automobilis surinktas Nalčiko automobilių remonto gamykloje. Automobilis buvo skirtas gamyklos vyriausiajam inžinieriui.
Kentauras 1981
Mikroautobusas bekelėje. Iki perestroikos registracijos sunkvežimiai privati nuosavybė buvo uždrausta. Būtent dėl to A.K. Mišukovas (šio automobilio autorius) jį surinko ant UAZ-452 važiuoklės. Variklis iš ZMZ-24D.
Uodas 1990
„V. Komaro pastatytas daugiafunkcis automobilis, skirtas naudoti rusiškos realybės sąlygomis“, – parašyta lentelėje prie šio automobilio. Dar kartą, 1990 m., „... rusiškos realybės sąlygomis“. Pažiūrėkite, ir iš tikrųjų automobilio dizainas atitinka 90-ųjų Rusijos realybės sąlygas.
Katam 1966
Pastatytas labiau kaip valtis su ratais. Medinis karkasas dengtas impregnuotu vandeniui atspari medžiaga fanera. Variklis iš Java-350. Mašinoje-valtyje įrengti navigaciniai žibintai ir navigacijai reikalingi prietaisai.
60-aisiais garsus žurnalas " Technika-jaunystė"vadovavo mėgėjiškos automobilių pramonės judėjimui SSRS. Per 20 metų žurnalo puslapiuose, televizijos ekranuose, per daugybę automobilių važinėjimų po šalį pasirodė dešimtys savadarbių automobilių milijonų skaitytojų akims ir žiūrovų.
Didžiulį dalyką populiarinant mėgėjų automobilių pramonę devintajame dešimtmetyje padarė programa „Tai tu gali“ (kompiuteris), kuri sulaukė didelio dėmesio. Už kiekvieną 45 minučių transliaciją televizija gaudavo iki pusės milijono laiškų (!!!).
"Pangolina"
Kaip ir pirmuosius „Ford“ ir „Benz“ gaminius, sovietų autoriaus automobilių pramonės legendą – „Pangoliną“ suprojektavo ir pagamino beveik vienas žmogus. Aleksandras Kulyginas.
Skirtingai nuo linksmosios „Lentynos“ ar „Skruzdėlės“, Kulygino „Pangolin“ buvo pilnavertis automobilis, sukurta patyrusio ir talentingo dizainerio.
Pagrindinė korpuso konstrukcinė medžiaga buvo stiklo pluoštas. „Pangolin“ korpuso kūrimo darbai prasidėjo suformavus pagrindinį modelį - faneros pagrindą stiklo pluoštui. Pagrindinės operacijos buvo atliekamos Maskvoje. Kulyginui išvykus į Uchtą, pagrindinis modelis buvo sunaikintas.
Kėbulo pritaikymo prie VAZ cento važiuoklės procesas vyko Ukhtos mieste. Originalus variklis iš VAZ 2101 buvo naudojamas kaip variklis - priverstinė alternatyva planuotam bokserio variklis, kuris niekada nepasirodė Galutinė versija„Pangolinai“.
Žinovai teigė, kad Kulygino įkvėpimas buvo Lamborghini sportinis automobilis Countach. Tai rodo kėbulo forma ir originalus durų atidarymo bei uždarymo mechanizmo dizainas – įgyvendintas kilnojamo dangtelio pavidalu, kuris užfiksuoja dalį stogo. Periskopo prizmė buvo naudojama kaip galinio vaizdo veidrodis.
visureigis "Neva"
„Neva“ (~ 1988) – savadarbis visureigis pikapas, kurį praėjusio amžiaus 80-aisiais sukūrė Strelnos miesto (Sankt Peterburgas) gyventojai Nikolajus Jakovlevas ir Vladimiras Kapusto.
Automobilis, kurį kūrėjai gamino dviem egzemplioriais, buvo surinktas ant GAZ-69 ir UAZ-469 agregatų ir agregatų - transmisijos, važiuoklės; GAZ-24 - pakabos elementai; VAZ-2101/03/21 - variklis, pavarų dėžė, langai. Karkasą, kėbulo plokštes iš metalo gamino patys dizaineriai.
Pasak kūrėjų, mašinos parodė puikus kryžius, lengvai įveikdamas kliūtis, kurių, pavyzdžiui, „Niva“ nepajėgė.
„Jeep“ – savadarbis automobilis kelionėms
„Jeep“ (1981) – savadarbis automobilis kelionėms, sukurtas ErAZ projektavimo inžinieriaus Stanislavo Holshanosovo (Jerevanas, Armėnija). Galiniais ratais varomas visureigis buvo sukurtas remiantis principu „paprastas ir patikimas“, naudotas dizainas erdvės rėmas, aptrauktas aliuminio išorinėmis plokštėmis.
Kaip elektrinė naudotas variklis iš VAZ-2101, automobilis gavo ir pavarų dėžę iš žiguliuko, galinė ašis, elektra ir priekiniai žibintai.
Dizaineris pats pagamino priekinę ašį, kardaninis velenas buvo pasiskolintas iš Volga GAZ-21 ir modifikuotas, spyruoklės priklausoma pakaba, į visureigį iš UAZ-469 atiteko buitinė technika, stiklo valytuvai ir dujų bakas.
Naminis automobilis puikiai parodė save labiausiai sunkiomis sąlygomis operacija, visada traukė visuomenės dėmesį, buvo apdovanotas pirmaisiais prizais konkursuose ir bėgimuose.
Universalus V. Bezrukovo visureigis
V. Bezrukovo automobilis (1984-87) - universalus, galiniais ratais varomas automobilis visureigis su priekiniu varikliu, suprojektuotas V. Bezrukovo (Elektrougli, Maskvos sritis) komponentų ir mazgų pagrindu LuAZ-969 (galinė ašis, ratai), UAZ-469 (kardaninis velenas, pakabos elementai), ZAZ-968M (variklis, pavarų dėžės transmisijos, elektros įranga), Moskvich-412 ( stabdžių sistema) ir kiti atsarginių automobilių.
Kėbulą, staktą, originalų durų atidarymo mechanizmą ir daug daugiau pagamino pats autorius.
"Laura"
Genadijus Chainovas ir Dmitrijus Parfjonovas dirbo apgriuvusiame pastate tuometinio Leningrado pakraštyje. Kaip pagrindas buvo naudojamas namuose pagamintas suvirintas rėmas, pagamintas iš įprastų vandens vamzdžių.
Poros automobilių kūrimo procesas ( asmeninis transportas norėjo turėti abu dizainerius) ištempė kelis sezonus. Šaltuoju metų laiku vyko darbai važiuoklė, o šiltoje - buvo priklijuotas stiklo audinio dėklas.
Variklis VAZ 2105 tapo būsimo automobilio širdimi.Khainovo ir Parfenovo pastangomis VAZ padalinys sujungta su Zaporožės automobilių gamyklos pagaminta pavarų dėže, tačiau kaip CV jungtis buvo naudojami mazgai iš „Niva“. Visi darbai buvo atliekami tik rankomis.
Salone „Laura“ buvo unikali elektroninė prietaisų skydelisįrengtas borto mini kompiuteris. Kaip pastarasis buvo naudojamas įprastas programuojamas skaičiuotuvas.
Dizainerių tandemas iširo 1988 m. Likimas originalūs automobiliai kitoks: vienas iš Laurų buvo išardytas dėl atsarginių dalių projektui „Laura 2“, o antrasis parduotas vienam iš specializuotų muziejų.
Yuna - sovietinis sportinis automobilis
„Yuna“ projekto įkvėpėjai buvo broliai Jurijus ir Stanislavas Algebraistovai, SSRS orlaivių modeliavimo sporto čempionai.
Būtent jie užsiėmė techninės įrangos parinkimu ir montavimu. Broliai Shcherbininai prie projekto prisijungė šiek tiek vėliau - kėbulo projektavimo ir kūrimo darbo etape.
Skirtingai nuo daugelio autorių automobilių, „Yuna“ projekte buvo naudojamas ne vejapjovės variklis, o pilnavertis agregatas iš negausaus „Volga GAZ-24“. Būtent GAZ-24 variklis ir transmisija turėjo įtakos galutiniam automobilio kėbulo dizainui ir matmenims.
Broliai Ščerbininai pasiūlė kėbulą įgyvendinti sportinio dviviečio kupė pavidalu. „Yuna“ kėbulo išdėstymui sukurti prireikė tik vienerių metų.
Po galutinio susitarimo dėl parametrų ir skaičiavimų (šiuo klausimu Algebraistovams ir Ščerbininams padėjo Maskvos gamyklos inžinieriai mažų automobilių) pradėjo kurti karkasą ir meistrišką modelį iš įprastos medienos lentos.
Kėbulo medžiaga buvo stiklo pluoštas, jau pažįstamas Algebraic lėktuvų modeliuotojams. Iš šios konstrukcinės medžiagos buvo pagamintos net anatominės sėdynės vairuotojui ir keleiviui.
Automobilis "Katran"
Be abejo, Aleksandro Fedotovo naminis automobilis „Katran“ gali būti laikomas vienu iš labiausiai garsūs atstovai"Samavto". Automobilis išpopuliarėjo dalyvaudamas daugelyje automobilių lenktynių ir naminio dizaino konkursų.
Užsiimdamas lėktuvų modeliavimu ir po vandens motociklų sporto, Aleksandras Fedotovas įgijo neįkainojamos patirties, kurią sėkmingai pritaikė kurdamas šį įdomų automobilį.
Būdamas modeliuotojas pagal profesiją, Aleksandras pradėjo dirbti su „Katran“, kurdamas būsimo automobilio modelį 1:10 masteliu. Jame jis parengė daugybę dizaino variantų, išdėstymo ir konstruktyvius sprendimus. Ir tik viską nuodugniai patikrinęs, jis pradėjo gaminti viso dydžio automobilį.
"Katran" pagrindas yra guolio dugnas su stuburo rėmo elementais, pagamintas iš 2 mm plieno. Rėmo gamybai Aleksandras išrado ir pagamino lenkimo mašiną.
Prie pagrindo tvirtinamas vamzdinis rėmas, ant kurio pakabinamos stiklo pluošto plokštės. Rėmas taip pat tarnauja kaip pasyvaus saugumo elementas.
Namų gamybos variklį varo VAZ-2101 variklis, prijungtas per adapterio plokštę su Zaporožės patikros punktu. Naminis automobilis „Katran“ pagamintas pagal galinio variklio schemą. Tokiu būdu priekinei ašiai tenka 47%, galinei – 53%, o tai labai gerai transporto priemonei su galiniu varikliu.
Automobilis atkakliai laikosi prie kelio, o tai palengvina ir žemas svorio centras.
„Zaporozhets“ pavarų dėžės naudojimas lėmė tai, kad „Katran“ turi nepriklausomą visų ratų pakabą. Tai palankiai paveikė keleivių komfortą ir automobilio pravažumą.
Keturviečio kūno komfortą palengvina paties autoriaus pagamintos anatominės kėdės. „Katran“ gaminamas be durų. Įvažiavimui ir išėjimui yra dangtelis, kuris sulankstomas aukštyn ir į priekį.
Gaubtas pakeliamas teleskopiniais keltuvais.
Aukšti automobilio slenksčiai apsunkina įlipimą ir išlipimą. Norėdami palengvinti šią procedūrą, vairo kolonėlė nukrypsta į dešinę. Norėdami tai padaryti, į vairo pavarą buvo įdėta kardaninė jungtis.
Dangtelio atsiskyrimo linija nuo korpuso apsunkino nuleidžiamų šoninių langų naudojimą. Štai kodėl šoniniai langai padarė kilnojamas. Vidaus vėdinimo užduotis padeda išspręsti galinį langą, kuris nuleidžiamas elektros pavara.
Automobilio dujų bakai yra dvi 35 litrų talpos, pagamintos iš cisternų Skalbimo mašinos. kuro bakai esančiame tarp variklio ir keleivių salono esančiame skyriuje. Dujų bako įdėjimas į bazę yra laikomas saugiausiu sprendimu pasaulinėje automobilių pramonėje.
Iš pradžių išspręsti galinio vaizdo veidrodėliai. Pavaros pagalba jie gali pasislėpti priekiniuose sparnuose. Veidrodžio korpuso viršutinės dalies forma atkartoja sparno paviršių, atitrauktas veidrodis yra viename lygyje su sparnu.
Ilgametis „Katran“ eksploatavimas ir solidi rida įrodė teisingumą techniniai sprendimai naudojamas šiame neabejotinai egzotiškame automobilyje.
nuorodaDaugelis prisimena, kad SSRS reikėjo visą gyvenimą taupyti karučiui ir net aštuonerius metus stovėti eilėje. Bet mūsų rusų valstietis taip lengvai nepasidavė. Žmonės patys gamino automobilius. Žinoma, ne visi. Taigi šiemet Iljos Sorokino „Oldtimers“ parodoje visi savadarbių automobilių kas galėtų rasti.
Įrašą parengė LJ tinklaraštininkė antonio-j.
2. Gepardas 1966-1968 m. To paties tipo automobilių serija buvo pastatyta ant Zaporožeco vienetų (ZAZ-966 ir ZAZ-968).
3. KD 1963-1969 m. Tai pirmasis naminis automobilis, pagamintas namų amatininkų, ne vienu egzemplioriumi. Variklis, transmisija ir pakaba iš ZAZ-965A. Pastatyti 6 automobiliai.
4. Ant 1965. Variklis iš motociklo Jawa-350, pagrindinė pavara ir abi pakabos iš C3A motorizuoto vežimo.
5. GTSC 1969. Grand Turismo of the Shcherbinins. Pastatytas Volga GAZ-21 pagrindu.
6. Proton 1985. Elektromobilis su šakinio krautuvo varikliu ir akumuliatoriais iš sunkios technikos.
7. Sport-1500 1977. Agregatai ir mazgai iš VAZ-2103.
8. Buggy solo 1980. Vienas iš brolių Ščerbininų projektų. Apskritai turiu pasakyti, kad broliai tuo metu buvo tikri naminės automobilių pramonės maniakai.
9. Žvaigždutė 1972. Variklis iš Uralo motociklo. Važiuoklės blokai iš S3D motorizuoto vežimėlio.
10. Kupė Shcherbinins "Šėtonas" 1980. Ščerbininuose išsiskirstė rimtai. Šiame projekte prie Ščerbininų prisijungė dar du entuziastingi broliai – broliai Algebraistai.
11. Kūno dalys pagamintos iš stiklo pluošto.
12. Gnome 1970. Variklis iš Java-350, komponentai ir mazgai iš S3D motorizuoto vežimėlio.
13. Pangolin 1983. Tai garsiausias iš savadarbių automobilių. Variklis ir agregatai iš Žiguli VAZ-2101.
14. Taip Pangolinas atrodo viduje.
15. JNA 1982. Tai tas pats automobilis, kuris pasirodė Ščerbininų šėtono projekte. Šio automobilio kūrėjas Jurijus Algebraistovas nuolat atnaujina savo automobilį. Ji pilnai veikianti ir puikios būklės. Šiandien po gaubtu yra BMW variklis. Apskritai, tai, mano nuomone, yra vienintelis išlikęs sovietinis naminis gaminys.
16. FOX 2011. Tai jau modernūs bandymai iš Shustov Cars padaryti „kietą“ automobilį. Jį kūrė nebe entuziastai, o profesionalūs dizaineriai. Tai liūdna. Tai dar vienas pavyzdys, kas vyksta mūsų šalies automobilių pramonėje. Kai tik ekspertai imasi reikalo, paaiškėja tokia baimė. Vakaruose dizaineriai kurso projektų metu sugeba žaisti su panašiomis formomis. O mūsų dizaineriai mano, kad kuo daugiau linijų jis nubraižo popieriuje, tuo mažesnė tikimybė, kad klientas jį apkaltins, kad jis nieko nedaro. Mūsų entuziastai geresnius automobilius kažkodėl jie pasirodo geriau nei mūsų profesionalai.
17. Labor 1964. Šis automobilis turi savadarbį trijų cilindrų variklį.
18. Ir tai yra TVC filmavimo grupės vaikinai, kurie ant šio automobilio rado konkretų dizainerio baubą.
19. Design move next, ta-dam.
20. Jie taip pat padarė tai.
21. Teremok 1974 m.
22. Na, kažkas padarė priekabas kelionėms, kodėl gi ne.
23. Taip jis turėjo atrodyti pagal autoriaus sumanymą.
24. Elbrus TS-1 1972. GAZ-21 važiuoklės ir agregatų pagrindu. Automobilis surinktas Nalčiko automobilių remonto gamykloje. Automobilis buvo skirtas gamyklos vyriausiajam inžinieriui. Kažkas panašaus.
25. Kentauras 1981. Visureigis mikroautobusas. Iki perestroikos sunkvežimius registruoti privačių asmenų nuosavybėn buvo draudžiama. Būtent dėl to A.K. Mišukovas (šio automobilio autorius) jį surinko ant UAZ-452 važiuoklės. Variklis iš ZMZ-24D.
26. Komar 1990. „V. Komaro sukonstruotas daugiafunkcis automobilis, skirtas naudoti rusiškos realybės sąlygomis“, – parašyta plokštelėje prie šio automobilio. Dar kartą, 1990 m., „... rusiškos realybės sąlygomis“. Pažiūrėkite, ir iš tikrųjų automobilio dizainas atitinka 90-ųjų Rusijos realybės sąlygas.
27. Katam 1966. Pastatyta labiau kaip valtis su ratais. Medinis rėmas, aptrauktas fanera, impregnuota vandeniui atsparia medžiaga. Variklis iš Java-350. Mašinoje-valtyje įrengti navigaciniai žibintai ir navigacijai reikalingi prietaisai.
28. Pastatytas labiau kaip valtis su ratais. Medinis rėmas, aptrauktas fanera, impregnuota vandeniui atsparia medžiaga. Variklis iš Java-350. Mašinoje-valtyje įrengti navigaciniai žibintai ir navigacijai reikalingi prietaisai.
Su jais turiu dviprasmiškus santykius. Dauguma to meto naminių gaminių yra atvirai apgailėtini ir buvo pagaminti iš dviejų banginių - parankaus žmogaus ir bendro sovietinio gyvenimo skurdo ir skurdo. Ir vadinosi „apakinau tave nuo to, kas buvo...“. Kita vertus, buvo neįmanoma nesižavėti grynuoliais, kurie lipdė ne bet ką, o įgyvendino savo svajonę ant prieinamo elementų pagrindo, spręsdami gana sudėtingas dizaino problemas. garažo sąlygos. Vienas iš šių grynuolių buvo Aleksandras Kulyginas su savo garsiąja „Pangolina“.
Pagal išsilavinimą inžinierius, pagal profesiją elektrikas Uchtos vaikų kūrybos rūmuose, techninės kūrybos būrelio vadovas ne visą darbo dieną Aleksandras Kulyginas, 1979 m. sukūręs šešiaratį visureigį „Ukhta“, 1980 m. svyravo kuriant sportinį automobilį, kurio dizaino modelis buvo garsusis Lamborghini Countach iš Bertone.
Neturėdamas materialinės bazės nukopijuoti itališko superautomobilio vidurinio variklio išdėstymą, Kulyginui pavyko sukurti stilistinį panašumą ant Žigulių agregatų su priekiniu varikliu ir universalo kėbulu.
Automobilis buvo pavadintas „Pangolin“. Automobilis turėjo važiuoklę ir 1,2 litro variklį. ir galia 62l.s. iš VAZ-2101. Tačiau dėl puikios aerodinamikos ir mažo stiklo pluošto korpuso svorio jis pasiekė iki 180 km / h greitį.
Pirmą kartą savo kūrybą parodęs 1981 m., Kulyginas vėlesniais metais reguliariai dalyvavo „naminiuose“ bėgimuose.
Kadangi Pangolinos „nosis“ buvo labai nuožulni, o VAZ variklis po ja netilpo, „kapoto“ vaidmenį atliko ant hidraulikos kylantis priekinis skydelis, aprūpintas rimta triukšmo ir šilumos izoliacija. Variklis iš tikrųjų yra „bazėje“ (daug pasislinkęs atgal), bet ne gale, o priekyje.
Paties Aleksandro Kulygino likimas nebuvo lengvas. „Pangolin“ išėmimas geležinkelisį Maskvą (kadangi 1981 m. nebuvo tinkamų keliauti iš Uchtos kelių), Aleksandras kelerius metus iš eilės važiavo į savo automobilį automobilių lenktynėse, tada gavo (po perestroikos) pasiūlymų iš VAZ projektavimo biurų ir AZLK. Nusprendžiau likti Maskvoje ir nuo 80-ųjų pabaigos iki 90-ųjų vidurio dirbau Moskvich. Neprigijęs tarp sovietinių pagyvenusių „menininkų-dizainerų“, Kulyginas 1997 m. išvyko į JAV, kur suorganizavo nedidelį projektavimo biurą „kit-cars“ (plastikinių komplektų) gamybai ir prekybai. kūno dalys Dėl savarankiškas surinkimas). 2004 m. gruodžio 13 d., pusę vienuolikos ryto, Niujorke, pakeliui į darbą su savo Yamaha, jis mirtinai sudužo dėl vežėjo kaltės, kuris apsisuko nežiūrėdamas į veidrodį. .
Murena- savadarbis dvivietis automobilis su visiškai sulankstomu stiklo pluošto kėbulu, sukurtas Nikolajaus Dorošenkos (Sumy). Automobilyje buvo variklis iš ZAZ-966, pavarų dėžė iš ZAZ-968, priekinė ašis buvo pasiskolintas iš FDD motorizuoto vežimėlio.
Tritonas- Unikalus naminis varliagyvis sukūrė D. Kudriačkovas (Maskva). Skirtingai nuo kitų šios klasės automobilių, ant vandens automobilis yra greitaeigis kateris-sklandytuvas su vandens srove, galintis pasiekti 50 km/h greitį vandenyje.
Iš pradžių automobilis buvo aprūpintas varikliu iš GAZ-21, kuris buvo suporuotas su pavarų dėže iš ZAZ-968, o sausumoje jam buvo leista įsibėgėti iki 110 km/h. Skaičius keleivių sėdynės- 4, vadinamasis. "Svečias" (plaukimo ar stovėjimo metu) - 8. Degalų sąnaudos buvo 12 litrų sausumoje ir 34-38 litrai vandenyje.
Laikas (~1969)- B. Derkačiovo sukurtas dvivietis sedanas iš Kinino miesto, Kuibyševo (Samaros) srities. Automobilio dizainas buvo pagrįstas visiškai metaliniu kėbulo rėmu, suvirintu iš apvalių vamzdžių. Subkompakto stogas pasviro į viršų, buvo galima visiškai nuimti, esant geram orui po stogu išimti langai. SZA (IZH) motorizuoto vežimo variklis buvo naudojamas kaip jėgainė, sedanas iš jo gavo pavarą ir balansavimo priemones, pagrindinė pavara migravo iš motorolerio TG-200.
Laiko korpusas buvo aptrauktas aliuminiu, šoniniai langai iš organinio stiklo, priekinis stiklas ir galinis langas pasiskolintas iš GAZ-51. Automobilio konstrukcijoje buvo numatytos dvi bagažinės: kėbulo priekyje ir salone virš variklio buvo pilnas elektros komplektas (6 voltai), žibintai, žibintai, priekinio stiklo valytuvas, reikalingi prietaisai ir veidrodžiai. Priekinis stiklas V žiemos laikas pūtė šiltas oras nuo variklio.
Nepaisant mažo ratų dydžio ir mažos variklio galios, automobilis buvo gana geras visureigiu, daugiausia dėl aukštos sėdėjimo padėties ir mažo konstrukcijos svorio.
"Skruzdėlė"- savadarbis universalas, kurį suprojektavo ir pagamino dizaineriai Molchanovas ir Ivčenko. Automobilis buvo varomas motociklo JAVA-354 varikliu, esančiu galinėje kėbulo dalyje. Korpuso gamyboje „Ant“ kūrėjai rėmui naudojo 45 mm skersmens vamzdžius, šonams – fanerą, o priekyje – plieno lakštą. Iš SZA motorizuoto vežimo automobilis gavo nepriklausomą visų ratų pakabą.
Įdomi ne tik kėbulo konstrukcija, unikali kūrimo metu, bet ir automobilio dizainas įdomus: originalios kėbulo formos be durelių, įleidžiami žibintai, puikiai suderintos proporcijos.Automobilis surinktas vienu egzemplioriumi, eksponuojamas Maskvoje, vaidino filmuose , dalyvavo visuose savadarbių automobilių paraduose ir netgi naudotas kaip konditerijos sunkvežimis.
V. Bezrukovo automobilis (1984-87)- universalus, galiniais ratais varomas visureigis su priekiniu varikliu, suprojektuotas V. Bezrukovo (Elektrougli, Maskvos sritis) agregatų ir mazgų pagrindu LuAZ-969 (galinė ašis, ratai), UAZ-469 (kardanas). velenas, pakabos elementai), ZAZ- 968M (variklis, pavarų dėžė, elektros įranga), Moskvich-412 (stabdžių sistema) ir kiti gamybos automobiliai. Kėbulą, staktą, originalų durų atidarymo mechanizmą ir daug daugiau pagamino pats autorius.
.pics.livejournal.com/skif_tag/19770500/6 560733/6560733_original.jpg" alt="" title="">
„Jeep“ (1981 m.)- savadarbis automobilis kelionėms, sukurtas ErAZ projektavimo inžinieriaus Stanislavo Holshanosovo (Jerevanas, Armėnija). Galiniais ratais varomas visureigis buvo sukurtas pagal principą „paprastas ir patikimas“, konstrukcijoje buvo naudojamas erdvinis rėmas, aptrauktas aliuminio išorinėmis plokštėmis. Variklis iš VAZ-2101 buvo naudojamas kaip jėgainė, automobilis taip pat gavo pavarų dėžę, galinę ašį, elektrą ir priekinius žibintus iš žigulių.
O mūsų žmonės filmuose matė anonsus, kuriuose galite keliauti ...
Kai kurie amatai sukelia ironišką šypseną, kiti yra labai įdomūs ir kopijuoja kai kuriuos populiarius svetimų automobilių tie metai...
visureigis Gulomas-Aka. 1968 metai
Naminis automobilis „Ponis“, VII sąjunginio automobilių-moto mėgėjų dizaino parado-konkurso, skirto sąjunginės Lenininės komjaunimo lygos Centro komiteto žurnalo „Technika-jaunimas“ prizui, dalyvis. 1969 m
Naminis automobilis "Pulsar" 1983m.
Gepardas 1966-1968 m. To paties tipo automobilių serija buvo pagaminta ant Zaporožeco vienetų (ZAZ-966 ir ZAZ-968).
Darbas 1964 m. Šis automobilis turi naminį trijų cilindrų variklį.
GTSC 1969 m. Grand Turismo Shcherbinins. Pastatytas Volga GAZ-21 pagrindu.
Protonas 1985 m. Elektromobilis su varikliu iš krautuvo ir akumuliatoriais iš sunkios technikos.
Du Genadijaus Chainovo ir Dmitrijaus Parfenovo automobilis. 1985 m
pangolinas muziejuje
Mažai kas dabar prisimena televizijos laidą „Tu gali tai padaryti“, kurioje jie kalbėjo apie meistrus, kurie išranda ir gamina įvairius, kartais nuostabius prietaisus. Vienas iš pagrindinių sovietų Samodelkinų pajėgų pritaikymo būdų buvo automobiliai.
Samavto judėjimas SSRS kasmet augo ir plėtėsi. Tam buvo keletas priežasčių.
Automobilių liko stygius (jie buvo registruojami ir stovėjo eilėse, pirkiniai laukė metų metus), o daugeliui keliai buvo neįperkami. Be to, sovietinė pramonė pirkėjų nedžiugino įvairove. Piliečiai žinojo, kad niekada negalės turėti mikroautobuso ar, tarkime, sportinio kupė. Bet jūs galite pasidaryti būtent tokį automobilį, kokio norite! Tegul tai būna serijiniuose įrenginiuose ir agregatuose. Beje, septintajame dešimtmetyje jiems apskritai buvo leista naudoti maksimalų Zaporožės variklį. Tačiau vėliau apribojimai buvo sušvelninti.
Daugelis naminių gaminių atrodė naiviai ir kartais nerangiai. Nepaisant to, lenkiuosi jų kūrėjų sumanumui, atkaklumui ir darbštumui!
Tikriausiai galite padaryti knygą apie SSRS laikų naminius gaminius. Tačiau kol kas prisimename tik keletą įdomių ir neįprastų dizainų.
Pirmieji „pasidaryk pats“ SSRS atsirado praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje. 
Tuo metu automobiliai eiliniai piliečiai jie tiesiog nepardavė, bet aš norėjau juo važiuoti. Automobilis OKTA (eksperimentinis dizainas Triratis) 1932 m. pastatė Jevgenijus Kirševskis iš Novočerkassko. Triratės vienos mašinos masė buvo tik 236 kg, motociklo variklis ir greičių dėžė, tik stabdžiai galinis ratas. Vėliau automobilio autorius sukonstravo dvigubą versiją.
Kas sakė, kad SSRS buvo neįmanoma turėti Gran Turismo klasės automobilio? Gali! Jei gaminsi pats. 
Leningradietis Arkadijus Babičius pastatė automobilį dar 1959 m., ir tai buvo trečiasis jo dizainas. Šiuo rodsteriu jis net nubėgo iš Leningrado į Simferopolis. Be to, jie teigė, kad per 20 bėgimo valandų praėjo 2125 km! Sunku patikėti. Bet jei taip, tada Babichas yra dvigubai didvyris!
sportinis kupė KD yra vienas iš nedaugelio nedidelio masto naminių gaminių. 
1963-1969 metais. NAMI darbuotojai pagal garsaus dizainerio Eduardo Molchanovo eskizus pagamino mažiausiai šešias tokias mašinas. Korpusas, kaip ir daugumos sovietinių naminių gaminių, yra stiklo pluoštas. Įrenginiai, įskaitant variklį, ir išdėstymas yra iš ZAZ-965.
Vienas iš nedaugelio 1964 metais sukurtų A. Kučerenkos savadarbių plieno korpuso darbų vadinosi „Trud“. Ir teisingai! 
Pagaminti ir taip kruopščiai, nepriklausomai nuo plieno tokią mašiną verta ypatingos pagarbos. Stilius nėra be amerikietiškos įtakos, tačiau tai suteikia kūriniui originalumo.
Naminiai varliagyviai – atskira problema. 
Jurijus Chumichevas buvo vienas pirmųjų, pagaminusių tokį automobilį dar 1966 m. Jo Katamos kėbulas buvo pastatytas pagal valties technologiją – medinį karkasą, aptrauktą fanera. Važiuoklė- iš Serpukhov „negaliojančio“ C-3A. Motociklo „Jawa“ variklis galėjo važiuoti propelerio varžtas arba ratai.
Mikroautobusas. 
Murmansko gyventojo Nikolajaus Paramonovo šeimoje buvo penki vaikai. Kur juos dėti? Namų gamybos mikroautobuse ant Moskvich vienetų, nors ir neišvaizdus, bet erdvus.
drambliuko svajonės broliai Anatolijus ir Vladimiras Ščerbininai įkūnijo sovietinį žmogų apie savo sportinį kupė 1969 m. tikras automobilis.
Be to, su solidžiausiu tuo metu turimu GAZ-21 varikliu. Vėliau broliai Ščerbininai kartu su broliais Stanislavu ir Jurijumi Algebraistovais sukūrė dar du modernesnius kupė su GAZ-24 varikliais.
Futuristinę, visada minias smalsuolių sutraukiančią statybą, kuri tais metais vadinosi Zemnovodu, pastatė maskvietis D. Kudriačkovas.
Ichthyander Igor Richman turi VAZ-2101 variklį ir ZAZ pavarų dėžę. Ant vandens vandens patrankos dėka automobilis pasiekė 18 km/val. Įdomi savybė Ichthyander, be durų be durų su dangteliu, kurį galima perkelti norint nusileisti ir išlipti, yra visiškai nepriklausomos pakabos Ir diskiniai stabdžiai ant visų ratų.
Petro Nazarovo Camelus automobilis Rygoje iš tikrųjų buvo „penny“ vienetų hečbeko temos variantas. 
Kėbulas stiklo pluoštas, stabdžių sistema savadarbė – dviejų grandinių.
Aleksandro Čapygino karavelė yra beribės namų samodelkinų dizaino fantazijos pavyzdys.
SSRS visą gyvenimą turėjai taupyti karučiui ir net aštuonerius metus stovėti eilėje. Bet mūsų rusų valstietis taip lengvai nepasidavė. Žmonės patys gamino automobilius. Žinoma, ne visi. Taigi šiais metais Iljos Sorokino parodoje „Oldtimers“ jie surinko visus tokius automobilius, kuriuos tik galėjo rasti.
Gepardas 1966-1968 m
To paties tipo automobilių serija buvo pastatyta ant Zaporožeco vienetų (ZAZ-966 ir ZAZ-968).
Tai pirmasis naminis automobilis, pagamintas namų amatininkų, ne vienu egzemplioriumi. Variklis, transmisija ir pakaba iš ZAZ-965A. Pastatyti 6 automobiliai.
Skruzdėlė 1965 m
Variklis yra iš motociklo Jawa-350, pagrindinė pavara ir abi pakabos yra iš C3A motorizuoto vežimo.
Grand Turismo Shcherbinins. Pastatytas ant Volgos? GAZ-21.
Protonas 1985 m
Elektromobilis su varikliu iš krautuvo ir akumuliatoriais iš sunkios technikos.
Sportas-1500 1977 m
Agregatai ir mazgai iš VAZ-2103.
Buggy solo 1980 m
Vienas iš brolių Ščerbininų projektų. Apskritai turiu pasakyti, kad broliai tuo metu buvo tikri naminės automobilių pramonės maniakai.
Žvaigždutė 1972 m
Variklis nuo motociklo?Uralas?. Važiuoklės blokai iš S3D motorizuoto vežimėlio.
Kupė Ščerbininai? Šėtonas? 1980 m
Ščerbininuose jie rimtai išsiskyrė. Šiame projekte prie Ščerbininų prisijungė dar du entuziastingi broliai – broliai Algebraistai.
Kūno dalys pagamintos iš stiklo pluošto.
Variklis yra iš Java-350, komponentai ir mazgai iš S3D motorizuoto vežimėlio.
Pangolinas 1983 m
Tai garsiausias iš savadarbių automobilių. Variklis ir agregatai iš Žiguli VAZ-2101.
Taip atrodo pangolinas viduje.
Ar tai tas pats automobilis, kuris pasirodė projekte?Šėtonas? Ščerbininai. Šio automobilio kūrėjas Jurijus Algebraistovas nuolat atnaujina savo automobilį. Ji pilnai veikianti ir puikios būklės. Šiandien po gaubtu yra BMW variklis. Apskritai, tai, mano nuomone, yra vienintelis išlikęs sovietinis naminis gaminys.
Tai jau modernūs bandymai padaryti? šaunūs? automobiliai iš „Shustov Cars“. Jį kūrė nebe entuziastai, o profesionalūs dizaineriai. Tai liūdna. Tai dar vienas pavyzdys, kas vyksta mūsų šalies automobilių pramonėje. Kai tik ekspertai imasi reikalo, paaiškėja tokia baimė. Vakaruose dizaineriai kurso projektų metu sugeba žaisti su panašiomis formomis. O mūsų dizaineriai mano, kad kuo daugiau linijų jis nubraižo popieriuje, tuo mažesnė tikimybė, kad klientas jį apkaltins, kad jis nieko nedaro. Kažkodėl mūsų entuziastai turi geresnius automobilius nei mūsų profesionalai.
Šis automobilis turi naminį trijų cilindrų variklį.
Ir tai yra TVC filmavimo grupės vaikinai, kurie šiame automobilyje rado specifinį dizaino baubą.
Dizaino žingsnis yra toks, ta-dam:
Ir jie taip pat padarė.
Teremok 1974 m
Na, kažkas padarė priekabas kelionėms, kodėl gi ne.
Taip jis turėjo atrodyti pagal autoriaus sumanymą.
Elbrus TS-1 1972 m
Remiantis važiuokle ir agregatais GAZ-21. Automobilis surinktas Nalčiko automobilių remonto gamykloje. Automobilis buvo skirtas gamyklos vyriausiajam inžinieriui. Kažkas panašaus.
Kentauras 1981 m
Visureigis mikroautobusas. Iki perestroikos sunkvežimius registruoti privačių asmenų nuosavybėn buvo draudžiama. Būtent dėl to A.K. Mišukovas (šio automobilio autorius) jį surinko ant UAZ-452 važiuoklės. Variklis iš ZMZ-24D.
V.Komaro sukurtas daugiafunkcis automobilis, skirtas naudoti rusiškos realybės sąlygomis.?,? parašyta plokštelėje prie šio automobilio. Dar kartą 90 metų, ?? rusiškos realybės požiūriu?. Pažiūrėkite, ir iš tikrųjų automobilio dizainas atitinka 90-ųjų Rusijos realybės sąlygas.
Pastatytas labiau kaip valtis su ratais. Medinis rėmas, aptrauktas fanera, impregnuota vandeniui atsparia medžiaga. Variklis iš Java-350. Mašinoje-valtyje įrengti navigaciniai žibintai ir navigacijai reikalingi prietaisai.
