Seniai praėjo laikai, kai viskas kiniška buvo prastos kokybės, trečiarūšio sinonimas. Kasdieniame gyventojų gyvenime skirtingos salys supa daugybę Vidurinėje Karalystėje pagamintų daiktų – nuo vaikų ir žaislų iki modernių prietaisų.
Geely, Chery ir kitų laimėjimų skaičius vietinė automobilių pramonė pasaulio keliuose nuolat didėja. Ir vis dažniau kiniško motociklo balne galima išvysti žiaurius nesišypsančius baikerius, tikrai aptrauktus oda.
Kelias į pripažinimą
Šiandien Kinija yra didžiausia pasaulyje automobilių rinka. Pirmasis motociklas Kinijoje buvo pagamintas 1951 m. Vietos gyventojai greitai įvertino šių transporto priemonių patogumą ir greitį, tačiau jų techniniai parametrai paliko daug norimų rezultatų ilgam. 1978 metais buvo sudaryta sąjunga su gerai žinomais Japonijos kompanija Honda ir Kinijos motociklai pradėjo savo kelionę į pasaulio rinką. Iki 1993 m. KLR tapo motociklų gamybos lydere. Šiuo metu ši rūšisįrangą gamina dešimtys didelių ir mažų įmonių, o Kinijoje pagamintais dviračiais savo keliais juda beveik 150 šalių gyventojai. Pagamintos produkcijos kokybės garantiją patvirtina faktas, kad Honda ir BMW savo motociklų gamybą dislokavo Kinijoje.
Populiariausi tarp Kinijos motociklų yra:
- Zongshen.
- Lifanas.
- Jialingas.
- jianshe.
- Zhejiang CFMOTO.
"Zongshen"
Įkurta 1992 m., Zongshen padarė didžiulį šuolį per 10 metų ir šiandien yra pripažinta motociklų pramonės lyderė. Kasmet įmonė pagamina iki milijono vienetų motociklų, apie 2 milijonus variklių, taip pat kitų atsarginių dalių kiniškiems motociklams.
Gaminamos įrangos asortimente – agresyvūs sportiniai dviračiai Zongshen ZS250GS ir ZS250GS, kurių nepriekaištinga išorė liudija greitį ir veislę bei motokroso agregatai. Pagal deklaruojamas charakteristikas šiais motociklais galima įsibėgėti iki 140 km/val. Tačiau realiai maksimalūs rodikliai yra 90-100 km. Minimalios degalų sąnaudos taip pat viršija nurodytą 2,5 litro vertę. Kinijos motociklai, ypač Zongshen ZS250GS ir jo galingesnis pusbrolis ZS250GS, yra puikus pasirinkimas pradedantiesiems dviratininkams. Ačiū protinga kaina Atitinkamai 2 ir 3 tūkstančius dolerių, šie modeliai pelnytai išpopuliarėjo posovietinėje erdvėje. Įspūdingas išvaizda daro ilgalaikį įspūdį aplinkiniams.
Visureigiai Zongshen LZX 200S ir ZS200GY-F skiriasi gebėjimas įveikti visas šalis ir ištvermės. Kinijos enduro motociklai surinko geriausias rusiškų transporto priemonių savybes, tačiau tuo pat metu jie turi stebėtinai mažą kainą.
Lifanas. Visose burėse
„Lifan“ buvo įkurta daugiau nei prieš 20 metų. Savo sėkmingą karjerą ji pradėjo motociklų remonto dirbtuvėse. Šiandien ši korporacija orientuota į motociklų, motorolerių, keturračių ir net automobilių bei autobusų gamybą. Per 20 savo veiklos metų įmonė tvirtai pateko į geriausių Kinijos motociklų gamintojų penketuką. Įmonės asortimente – kreiseriai, enduro ir krosiniai motociklai. Savomis Techninės specifikacijosšie agregatai yra gana pajėgūs konkuruoti su japoniškais ir išvaizda modernūs modeliai visiškai nesukelia jokių nusiskundimų.
Kiniški krosiniai motociklai, ypač 250cc, Rusijoje yra neįtikėtinai paklausūs. Jie pakankamai galingi ir, nepaisant to, kad neplyšta iš vietos, pamažu įsibėgėja iki deklaruoto greičio. Būtent „Lifan“ gamina 400 cc LF400 kruizinį vienetą, skirtą išskirtinai Kinijai.
Kinijos motociklų pramonės ištakose
Jialing kompanija yra Kinijos motociklų pramonės protėvis. Daugiau nei prieš 35 metus gynybos pramonės įmonė nusprendė sukurti Kinijos žmonių krosinius motociklus, kad patenkintų augantį Vidurio Karalystės gyventojų poreikį greitai ir nebrangiai. transporto priemonių. Kompanija atliko puikų darbą, o šiandien į pasaulinę rinką išleidžiamų gaminių skaičius viršija 3 milijonus vienetų per metus – nuo paspirtukų iki galingiausių 600 cc kreiserių. Įjungta Rusijos rinka būtent mopedai ir motoroleriai, plačiai žinomi su Ventos prekės ženklu, yra plačiausiai atstovaujami.
Ne blogiau nei Yamaha
Jianshe Corporation taip pat buvo perimta iš ginklų verslo. Jo streetfighters sėkmę daugiausia lėmė glaudus bendravimas su japonų „Yamaha“. Vieno cilindro varikliai, sumontuoti daugumoje agregatų, užtikrina gerą sukibimą su minimaliomis degalų sąnaudomis. O pasaulietis niekada neatskirs Jianshe pagamintų kiniškų motociklų nuo japonų. Daugumos modelių kaina neviršija 1800 USD.
Motociklai valstybinėje tarnyboje
Zhejiang CFMOTO gaminama įranga įgauna vis didesnį populiarumą. Rusijoje bet kurioje didysis miestas gali nusipirkti daugumą populiarūs motociklai iš šio gamintojo - road Leader 150, streetfighter 650NK, taip pat įvairūs motoroleriai ir keturračiai. Šiuo metu CFMOTO agregatai yra geriausi Kinijos motociklai. Juk jie naudojami vyriausybinių delegacijų automobilių kolonose kaip palyda, o tai patvirtina jų patikimumą ir kokybę.
Kinai sparčiai kuria savo technologijas. Ir jau dabar daugelis Dangaus imperijos modelių nėra prastesni savo išore ir Techniniai parametrai Japoniški, vokiški ir amerikietiški motociklai. Reikėtų pripažinti, kad padoraus vieneto kaina taip pat nebus per maža, nors tai leis sutaupyti pinigų permokėjus už prekės ženklą.
Tačiau kiniškų motociklų atsarginės dalys yra daug pigesnės nei japoniškų ar vokiškų. Atsižvelgiant į visų motorinių transporto priemonių specifiką ir tai, kad atskiros dalys keisti tenka gana dažnai, šis niuansas svarbus renkantis motociklą.
Žinoma, jei norite, bet kurioje technikoje galite rasti defektų ir trūkumų. Tačiau tie baikeriai, kurie pasirinko kiniškus motociklus, atranda daugiau privalumų nei trūkumų ir nesigaili savo pasirinkimo.
Kiniški motociklai – visas rinkos sluoksnis, labai savitas ir specifinis. Kai kuriuose sluoksniuose jie sutinkami su šališku žvilgsniu ir apsileidimu, kituose jie yra populiarūs. Jų kokybės lygis gali kelti daug klausimų, kūrėjų noras suteikti galingesnę išvaizdą, nei yra iš tikrųjų, ką nors prajuokina ir erzina. Tačiau iš jų negalima atimti: kiniškas motociklas yra labai prieinama technologija.
Dviračiai iš Kinijos savo pigumu papirkinėja daugelį. Negaila jais aktyviai eksploatuoti kiekvieną dieną, galima išmokti joti ir suvokti išmintį techninis prietaisas Motociklas praktiškai. Kaip kai kurie vairuotojai yra įsitikinę, kad reikia išmokti važiuoti kažkokiu žiguliu ir įvaldę senas VAZžmogus nepatirs sunkumų su rimtesniais automobiliais, tą patį galima pasakyti apie motociklus iš Kinijos.
250 cc varikliai - aukso viduriukas pradedančiajam. Nors rimti motociklininkai juos niekinamai vadina „čekiais“ (pagal analogiją su 0,25 litro degtinės buteliu), tai nebėra 72–125 cm³ „buzzeris“ ir dar ne litro „mirties mašina“. Šie apie 20 AG galios dviračiai tinka pradedantiesiems, taip pat tiems, kurie nereikalauja iš motociklo išskirtinių savybių.
Rinkoje jų yra daug biudžetiniai motociklai iš Kinijos ir Indijos. Ne visi jie yra vienodai geri, apie kai kuriuos prekės ženklus nėra lengva rasti net minimalios informacijos ir atsiliepimų. Todėl į geriausių kiniškų motociklų 250 kubinių metrų atranką yra tie modeliai, kurie turi pakankamai teigiamų atsiliepimų, o prekės ženklas rinkoje buvo daugiau nei dieną.
lifan LF250-3A: prieinama kaina ir ekonomiška
„Lifan“ yra vienas didžiausių Kinijos automobilių ir motociklų pramonės atstovų. Ši įmonė turi tam tikrą reputaciją, todėl jos dviračiai gali būti vertinami kaip pirkimo galimybė. lifan LF250-3A - nebrangus (iki 2 tūkst. USD) plento dviratis su sportinio dviračio išvaizdos bruožais. Nedidelis variklis iš karto išduoda „čekį“, tačiau motociklas, atvirai pasakius, neatrodo pigus, atrodo visai neblogai.
lifan LF250-3A turi 4 taktų vieno cilindro vidaus degimo variklį, kurio tūris yra 250 cm³, aušinamas oru. Jo galia – 20 AG, o variklis šimtui sunaudoja vos 2,2 litro benzino. Įdomiai atrodo 6 greičių pavarų dėžė, kuriai skirta biudžeto segmentas kol kas retai. Iš dviračio privalumų verta pabrėžti lengvojo lydinio ratlankius su storais stipinais, diskiniai stabdžiai, palyginti lengva prieiga prie įrenginių, kad juos būtų galima nustatyti.
Blackster 250 V2: biudžetinis kreiseris
Blackster 250 V2 - motociklas, pagamintas cruiser formatu ir stilizuotas kaip populiarus Harley-Davidson modeliai. Žinoma, tikras baikeris iš „Harleys“ savininkų klubo rimtai nežiūrės (kreivai žiūri į 800 kub.cm „brolius“, bet jei nori savotiško čioperio, gali prižiūrėti šitą šiukšlę. Juolab kad tai kainuoja apie 2700 USD.
Dviratis komplektuojamas su 250cc V2 varikliu, keturtaktis, su aušinamas skysčiu galvos. Pavarų dėžė – penkių greičių. Privalumas yra įpurškimo maitinimo sistema, mažiau varginanti nei karbiuratorius. Taip pat teigiami bruožai yra lieti ratai su storais stipinais ir diskiniais stabdžiais 2 stūmokliams, daug chromo (ir pirmus metus net neatsilupa, o tai kinams pliusas), patogus prigludimas.
Norint pasiekti maksimalią galią, variklis turi būti sukamas iki 8500 aps./min., ko nerekomenduoju daryti dažnai (kiniška technologija per daug linkusi į vibraciją), tačiau maksimalus 19 Nm sukimo momentas išvysto jau prie gana darbinių 5500 aps./min.
Benelli TNT 25: palyginti galingas, bet nebrangus
„Benelli“ yra italų prekės ženklas, tačiau ilgą laiką priklausė Kinijos Qianjiang grupei. Šio prekės ženklo motociklai dabar gaminami kartu su Indijos DSK grupe. „Benelli TNT 25“ yra nuogas plento dviratis su sportinėmis savybėmis, kainuojantis apie 2800 USD. Jame sumontuotas 0,25 litro 4 taktų vieno cilindro variklis, išvystantis iki 28 AG. Toks geras rodiklis (ir tai yra daugiau nei 100 AG litre) buvo pasiektas naudojant 4 vožtuvus ir įpurškimo sistema degalų tiekimas.
Dviratis pastatytas ant plieninio vamzdinio rėmo, aprūpintas paprastais ir nepretenzingais liejamais ratais bei gerais diskiniais stabdžiais. Taip pat tarp pliusų yra 6 laipsnių pavarų dėžė. Tai universalus motociklas, tinkantis kasdienio vairavimo, ir leidžia retkarčiais vairuoti (nepatariu tuo piktnaudžiauti, nes agresyvus vairavimas nenuspėjamai paveikia kiniškų variklių išteklius).
Ką turėtų įspėti pirkėjai Benelli TNT 25 - geriau supilti bake 98-as benzinas, arba įrodytas 95-as. 11,2 suspaudimo laipsnis yra daug, dviratis gali susirgti nuo nekokybiško benzino. Atsižvelgiant į tai, kad jis sunaudoja mažiau nei 3 litrus, permokėjus už kokybiškus degalus, kišenė neišmuš.
Loncin LX 250GY-3: biudžetinis enduro
Loncin LX 250GY-3 yra nebrangus kiniškas 250cc enduro motociklas. Pagrindinis jo privalumas – maža kaina, tik nuo 1600 USD. Žinoma, abejonių kelia dviračio tinkamumas akrobatiniam skraidyti, tačiau treniruotėms bekelėje ir pasivažinėjimui sielai puikiai tiks Loncin LX 250GY-3. Naudojant grynai bekelę, jo net registruoti nebūtina.
Motociklas turi 250 cm³ variklį, 4 taktą, su balansiniu velenu. Galia yra 18 AG, tai nėra daug, bet patikimumo požiūriu pliusas. Pavarų dėžė 6 greičių, su grandinės pavara ant vairo. Motociklas komplektuojamas su stipininiais ratais, gerai paskirstančiais apkrovą ant ratlankio, su diskiniais stabdžiais.
Rėmas yra įstrižas, su variklio atrama iš apačios ir iš viršaus, o tai yra pliusas pagal stiprumą. Pakaba taip pat gera, priekyje apversta šakė. Pagrindinis trūkumas yra tik apie 150 kg svoris. Šios klasės krosui ir enduro tai yra nemažai, nors kita vertus, tai įkvepia tikėjimo, kad ant metalo jie netaupė ir rimto šuolio metu dviratis nesugrius.
Lifan Virginia 250: klasikinis „Pagaminta Kinijoje“
Lifan Virginia 250 yra dar vienas 250cc kiniškas kreiserio tipo motociklas. Jame daug chromo, odos, įrengtas būdingas V2 variklis, nors ir mažas. Dviračio galia – 18 AG, tačiau ir degalų jis sunaudoja nedaug – nuo 2,5 litro 100 km. Dar kartą kartoju, kad toks motociklas toli gražu nėra tikri sunkiasvoriai kreiseriai, tačiau klasikinė išvaizda atrodo gerai.
Priklausymą „klasikai“ pabrėžia ašaros formos dujų bakas, vairas su minimaliu kėbulo komplektu (tvarkingas dedamas ant bako), platus balnas su žema sėdyne, ratų diskai su mezgimo adatomis. Ne be aiškaus pasiskolinimo iš „Harley“ – asimetrinio dvigubo išmetimo vamzdžio priekinėje pusėje. Jei atviras „suaugusiųjų“ dviračių imitavimas neerzina, o žiaurios išvaizdos derinys su mažu varikliu suvokiamas ramiai, galite įsigyti „Lifan Virginia 250“.
Įdomu tai, kad šiame motocikle galima atsekti kadaise populiaraus „Yamaha Virago“ bruožus. Tai neatsitiktinai, nes modelis buvo sukurtas jo pagrindu. O man asmeniškai daug patogiau, kai kinai skolinasi patikrintus sprendimus, o ne iš naujo išranda abejotinos kokybės vairą. Ir šiuo atžvilgiu „Lifan“ turi ką pagirti: įmonė ne tik vagia ir kopijuoja kitų idėjas. Daugelis „Lifan“ variklių yra pagrįsti senais „Yamaha“, „Honda“ ir kitų gigantų varikliais.
Lifan Dakota 250 V2 EFI: nuogas pradedantiesiems
Uždaromas geriausių Kinijos motociklų, skirtų 250cc Lifan Dakota 250 V2 EFI, pasirinkimas. Šis dviratis atrodo sportiškai nuogas. vamzdinis rėmas„narvo“ tipas yra aiškiai matomas, nes yra paslėptas po minimaliu kėbulo komplektų kiekiu, ir tai suteikia motociklui grėsmingą išvaizdą. Modelis taip pat nebuvo sukurtas nuo nulio, jo prototipas buvo 90-aisiais populiarus Honda VTR250, o naudojamas V2 variklis jau seniai išlaikė laiko išbandymą.
„Lifan Dakota 250 V2 EFI“ yra ne tik „Honda“ kopija, bet ir modernių sprendimų. Variklio maitinimo sistema - purkštukas, su elektroninis uždegimas 100 km sunaudoja tik 2,8 litro benzino. Galia neišsiskirianti, 18,5 AG, bet jos pakanka įsibėgėti iki 120 km/h ir važiuoti tokiu tempu. Trūksta tik 6 greičių pavarų dėžės: naudojant „penkių greičių“, variklis linkęs į vibracijas artimu maksimaliam greičiui, nuo jų negelbsti net balansinis velenas tarp galvučių.
Renkantis nebrangų kinišką motociklą, visada verta prisiminti, kad ši technika nėra tobula. Žinoma, kinai dabar nepaleidžia tiesioginių šiukšlių, tačiau jų technologija vis tiek turi trūkumų. Dviračiai, siunčiami kaip rinkiniai arba „pusgaminiai“, skirti vietiniam surinkimui, gali nukentėti dėl prastos konstrukcijos kokybės ne dėl kinų kaltės.
Todėl visada atminkite, kad prieš aktyvų 250 kubinių metrų kinietiško motociklo eksploatavimą verta jį apžiūrėti, diagnozuoti, paleisti švelniu režimu ir tik po to – važiuoti iki galo.
Anksčiau mažai kas girdėjo apie kiniškus 250 kubinių metrų motociklus. Tačiau Kinija šiandien yra pirmoje vietoje dviračių gamyboje. Šioje šalyje veikia daugiau nei 130 įmonių, užsiimančių „geležinių arklių“ gamyba.
Daugelis jų kolekcionuoja paprasti motociklai su vieno ir dviejų cilindrų varikliais, tačiau yra ir tokių, kurie gamina išskirtinai didelė įranga. Honling Motors yra laikomas didžiausiu motociklų gamintoju Kinijoje.
Stilingi kiniški motociklai 400cc.
Tokie dviračiai yra labai paklausūs Rusijoje. Jie gali lengvai įveikti 20-30 tūkstančių kilometrų, o atsiranda tik nedideli gedimai. Pavyzdžiui, neretai kelyje pakeičiama lemputė, žvaigždutė ar grandinė.
Daugumos Kinijos vienetų dizainas yra nukopijuotas užsienio modeliai. Tačiau Kinijos specialistai taip pat dažnai kuria puikias dalis.
Šiandien Kinijos gamintojams trūksta tik rimto variklio tūrio ir išplėsto pardavėjų tinklo. Bet jei įmonės kasmet atidaro naujas gamyklas, o prekiautojų daugėja, 400 kubinių metrų variklio jie neskuba pralenkti.
Rytų Azijoje dviračiai yra kasdienė susisiekimo priemonė. Dabar rinkoje yra keli 400 kubinių vienetų: Lifan, C-MOTO, StelsEnduro, Cruiser. Paskutiniai du modeliai surenkami mūsų šalyje, kiti pristatomi jau paruošti.
Visi sitie Kinų pasakos yra Japonijos atitikmenų kopijos. Originalus 400 cc „StelsCruiser“ ir „LifanLF“ yra „Yamaha Virago“ įrenginys, pagamintas 1981 m. Tačiau „C-MOTO“ ir „StelsEnduro“ laikomi panašiais į „SuzukiDRZ400S“ motociklą.
Nepaisant to, visi Kinijos įrenginiai turi madingą ir patrauklus dizainas todėl jie turi tokią didelę paklausą.
250cc motociklų charakteristikos.
Nepaisant vairavimo patirties, kiniški 250 cm3 motociklai galės suteikti jausmą, kuris nenusileidžia nuo 2000 m. galinga technologija. Be to, pagrindinis jų pranašumas yra priimtina kaina.
Daugelis šių motociklų gali išvystyti iki 130 km/val. Tačiau lyginant su sportiniais automobiliais, kurie tokį greitį įgauna akimirksniu, kiniški 250cc modeliai jį didina palaipsniui, o tai savo ruožtu garantuoja piloto saugumą.
Taigi, populiarus Zongshen 250 modelis turi parametrus, kurie puikiai tinka miesto keliams. Dėl mechaninės transmisijos, patrauklios ir stilingos išvaizdos įrenginys patiks net patyrusiam motociklų gerbėjui. Naudoto Zongshen įrenginio kaina priklausys nuo ridos.
Kinijos 250 cc modeliai idealiai tinka miesto maršrutams. Jie nereikalauja ypatingos priežiūros ir papildomo vargo. Šie įrenginiai pirmiausia skirti patogumą vertinantiems ir taisyklių besilaikantiems motociklininkams.
Įvairūs 125cc modeliai.
125cc varikliui. centimetrų Rusijoje jie vadinami „aštuonkojais“. Kai po įprasto sėdi prie mažo galingumo įrenginio vairo, atrodo, kad važiuoji dviračiu. Tokie motociklai įveikiant siauras miesto gatveles nenusileidžia naujai pasirodžiusiems motoroleriams. Jei prietaisas kur nors užstrigs, vairuotojas galės pats jį ištraukti.
Kinijos motociklai 125 kubeliai turi šiuos privalumus:
- jie yra prieinami;
- didelis pralaidumas;
- lengvas svoris;
- dizaino paprastumas, todėl jis išsiskiria geru prižiūrėjimu.
BaltmotorsStreet 125 modelis yra kelių mazgas. Jis patiks tiems, kurie nemėgsta stovėti kilometrinėse spūstyse. Kūrėjai viename motocikle sugebėjo sukurti daugybę privalumų ir savybių: komfortą ir greitį, patikimumą ir patrauklumą, mobilumą ir efektyvumą.
Jame sumontuotas keturtaktis variklis. Tačiau dviratis turi puikų valdymą. Juk jame yra pritaikyta Rusijos keliai Užkrato pernešimas. Pastaruoju metu prietaiso išvaizda buvo patobulinta, todėl sukurtas stilingas dizainas. Taip pat išsiskiria patogūs laipteliai ir ant jo įrengta patogi sėdynė.
„Kayo125“ yra vienas šilčiausių pitbike rinkoje. Šie lengvi motokrosiniai dviračiai Kiniškai pagamintas tapo populiarus Rusijoje. Įrenginys aprūpintas palyginti staigiu 125 kubinių metrų varikliu. Siekiant palengvinti oro praėjimą, įleidimo angoje sumontuotas nulinio pasipriešinimo filtras.
Šis pit bike yra 4 greičių mechaninė dėžė krumpliaračiais. Tačiau ji turi savotišką perdavimo tvarką. Taigi, pirmoji padėtis yra neutrali, o kitos pavaros yra aukštyn. Plieninis rėmas ant jo pagamintas paukščių narvelio pavidalu. Priekyje yra apversta teleskopinė šakutė su auksinėmis plunksnomis.
Gale yra paprasta siūbavimo svirtis su monoamortizatoriumi. Stabdžiai yra 1 stūmoklio, o duslintuvas yra tiesioginio srauto tipo. Apdaila ir sparnai pagaminti iš plastiko, kuris nedūžta. Trūkumai yra prietaisų skydelio nebuvimas.
Žinoma, toks modelis netinka lenktynėms ir ekstremaliems šokinėjimams per nelygų reljefą, bet nežymus bekelis vienetas valdys. Pradedantiesiems motociklininkams ar mėgstantiems pasivažinėti miško takais tai puikus pasirinkimas.
Jo pranašumas yra priimtina kaina, palyginti su Japoniški modeliai, dalių prieinamumas ir gera kokybė.
Kinijos modelių pranašumai.
Populiarių gamintojų produktai turi šiuos privalumus:
- Dabar Kinijos prietaisų kokybė tapo daug geresnė. Modeliams šiek tiek trūksta populiarių amerikietiškų ir Europos gamintojų Autorius veikimo charakteristikos ir surinkimo laipsnį, bet visiškai iki vidutinio lygio.
- Žema kaina. Kiniškų dviračių surinkimas paprastas, bet stilingas. Daugelis neturi chromuotų elementų ir galingų variklių. Todėl taupoma komponentams Kinijos įmonės nustatyti prieinamas kainas savo gaminiams.
Trūksta kiniškų motociklų.
Dauguma įrenginių iš Kinijos neturi labai gera kokybė. Štai kodėl motociklus būtina pirkti tik iš patikimų įmonių.
Jei jūsų svoris viršija rimta problema su automobiliu, puikioje specialioje priemonėje Audi remontas. Svetainėje favorit-tools.ru galite rasti viską, ko jums reikia.
Vaizdo įrašas: sportinis motociklas "FALCON SPEEDFIRE" 250
Susijęs turinys:
Kiniški krosiniai motociklai yra visiškai nenuspėjami, kaip ir viskas kiniška. Labiausiai apgyvendintos pasaulio šalies gamintojai sąlyginai skirstomi į dvi kategorijas: "licencijuoti", ...
Enduro motociklų apžvalga.Ir tegul asfaltas laukia
Lengvieji enduro ir kiti motociklai Rusijoje perkami daugiausia naudoti, tačiau, kaip ir plento motociklų atveju, naujų prietaisų dalis palaipsniui didėja. Pakalbėkime apie naujausius ir labiausiai įdomių modelių offroad motociklai oficialiai parduodami mūsų šalyje.
tekstas: Natalija Umnova / nuotr.: gamintojai / 2018-04-20
Kinijos įmonė BSE daugiausia prekiauja pit bike (maži visureigiai motociklai su mažu varikliu ir horizontalia CPG; apžvalgą apie pit bike skaitykite viename iš kitų „5 Wheels“ numerių). Tačiau ji turi ir modelių, kuriuos galima priskirti enduro.
J1-250E ir J2-250E yra tokie patys išorėje ir viduje: turi karbiuratorinį 4 taktų variklį su aušinamas oru kurio talpa 17 litrų. Su. ir skiriasi tik ratų matmenimis. J5-250E yra rimtesnis modelis. Jame yra 27 litrų talpos vandeniu aušinamas variklis. Su.
Tuo Japonijos rūpestis mano, kad Rusijai užtenka vieno enduro modelio - CRF250X. Jokio kultinio XR ar bent jau kitokios kubinės talpos tau... Na, bent jau kažkas.
CRF250X yra „civilinė“ krosinio CRF250R versija: šiek tiek minkštesnė, ramesnė, „supratinga“ – bet tik šiek tiek. Su elektriniu starteriu ir lemputėmis. Keturtaktis ir kubatūra tarsi sufleruoja, kad CRF250X galima laikyti pirmuoju enduro motociklu ir juo važiuoti iki rimto lygio: mašina turi pakankamai galios ir galios bet kokiai užduočiai atlikti.
HUSQVARNA
Naujieji TE250i ir 300i enduro turi dvitaktį variklį su - dėmesiui! - kuro įpurškimas. Konservatyvus visureigių motociklų pasaulis pasidavė aplinkosaugininkų atakai. Bet iš to tik naudos. Nes dabar, išlaikant 2 taktų pobūdį, šie enduro yra arčiau 4 taktų pagal naudojimo ir važiavimo patogumą: degalų sąnaudas ir kiekį kenksmingų išmetimų tapo žemesnis, o trauka yra tolygesnė.
Visas švedų gamintojo enduro motociklų asortimentas mūsų rinkoje apima aštuonis 2 ir 4 taktų modelius, kurių variklio darbinis tūris svyruoja nuo 125 iki 700 cm3.
Šie „kiniečiai“, kaip ir GSE, pas mus išpopuliarėjo dėl savo pit bike. Tačiau neseniai „Kayo“ linijoje pasirodė pilnaverčiai enduro: K1 250, K6 250, T2 250 su dviem ratų skersmens parinktimis ir T4 250 – visi su „pavarde“ Enduro. Šie 16 AG 4 taktų karbiuratoriaus modeliai. su., išskyrus K6, vienas nuo kito skiriasi tik ratų matmenimis, pagrindo ilgiu (skirtumas apie 5–10 cm), pakabos nustatymais, dujų bako tūriu ir atitinkamai svoriu.
K6 250 išsiskiria galingesniu (26 AG) vandeniu aušinamu varikliu su purkštuku, daugiau ilgas pagrindas ir pakabos eiga. O taip pat kaina – beveik dvigubai didesnė nei kitų modelių.
Šiemet austrai išleido du įdomios naujienos. KTM 250 EXC TPI su dvitaktis variklis su degalų įpurškimo sistema. KTM inžinieriai atsikratė 2 taktų trūkumų ir aprūpino jį 4 taktų privalumais: sklandžiau sukibimą įvairiuose greičių diapazonuose, momentinę ir tuo pačiu sklandžią reakciją į droselio posūkį, sumažino degalų kiekį. ir alyvos sąnaudos, automatinė korekcija kuro mišinys, priklausomai nuo aplinkos sąlygų, ir geras aplinkosauginis veiksmingumas.
KTM 250/300 EXC TPI.
Naujasis 4 taktų KTM Freeride 250 F yra legendinių 2 taktų 250 ir 4 taktų 350 įpėdinis ir pakeitimas. nauja klasė motociklai dviguba paskirtis- Freeride, derinantis universalumą ir važiavimo malonumą.
KTM Freeride 250 F, priklausomai nuo ant jo sėdinčiojo norų ir galimybių, gali atlikti klasikinio enduro, „turistinio“ enduro (trail) arba jų abiejų funkciją, taip pat būti pirmuoju motociklu pradedantysis arba treniruočių aparatas profesionalui.
KTM Freeride 250F.
Naujovė gavo lengvą 250 „kubų“ tūrio 4 taktų variklį ir pertvarkytą bei lengvą važiuoklę, kuri leido pasiekti optimalus balansas svoris (99 kg), galia, dinamika ir manevringumas.
Iš viso Rusijoje parduodamų Austrijos markės enduro motociklų linijoje yra 14 modelių su varikliais nuo 250 iki 690 cm3.
KAWASAKI
Rusijoje ši įmonė siūlo vieną „suaugusiųjų“ enduro modelį – KLX450R. Įrenginyje yra vieno cilindro 4 taktų karbiuratoriaus variklis kurio tūris 450 cm3. Taip pat yra vaikiškas motociklas KLX110, kurio talpa 7,3 litro. Su. ir mažesnis.
Kawasaki KLX110.
Kawasaki KLX450R.
Ispanijos-prancūzų kompanija greitai įgijo gerą vardą tarp enduro ir motokroso entuziastų dėl savo lengvų, patikimų ir lengvai valdomų motociklų.
Sherco 450 SEF-R.
Šiais metais 250/300/450 SEF-R 4 taktų modeliai buvo rimtai atnaujinti: patobulinta ergonomika ir komfortas, sukibimas. žemų apsukų, prieiga prie radiatoriaus, uždegimo nustatymai; pakeista gaubtų forma, šiek tiek sumažintas svoris.
Sherco 125 SE-R.
Linijoje atsirado 2 taktų naujas modelis- 125 SE-R su elektriniu starteriu. 250 SE-R ir 300 SE-R buvo patobulinti beveik taip pat, kaip ir jų 4 taktų kolegos.
WR450F dabar turi atbulinės eigos pasvirimo cilindro galvutės variklį su į priekį nukreiptu oro įsiurbimu ir išlenktu išmetimo sistema atitrauktas atgal. Ši konstrukcija pagerina įsiurbimo ir išmetimo efektyvumą, o tai savo ruožtu optimizuoja didelį variklio sukimo momentą ir suteikia pakankamai vietos galiai.
Naujas dvipusis aliuminio rėmas, optimizuoti pakabos nustatymai, pakeistos formos gaubtai, kad būtų lengviau prieiti oro filtras, nauja programa variklio valdymas ir galimybė patiems atlikti daugybę nustatymų naudojant išmaniojo telefono programėlę, bejungiklis elektrinis paleidimas – tai tik ryškiausi 2018 m. modelio pokyčiai.
Jei „Harley-Davidson“ jau galvoja apie elektrinį motociklą, tai aplenk jau seniai rinkoje esantį „Zero“ prekės ženklą, gaminantį lengvuosius kelių ir visureigių motociklų, negali būti.
Zero FX aprūpintas elektros varikliu, kuris nuo pat pradžių suteikia 106 Nm sukimo momentą – tai rimta pagalba bekelėje. Išmetimo nebuvimas ir triukšmingumas leidžia naudoti šį elektrinį motociklą varžyboms ir treniruotėms uždarose patalpose, taip pat saugomose gamtos teritorijose ir tiesiog važinėtis po poilsio kaimą, nebijant supykdyti kaimynų.
Yra du Zero FX variantai. Viename sumontuota modulinė akumuliatoriaus konstrukcija, susidedanti iš dviejų nepriklausomų greitai nuimamų baterijų: motociklą gali maitinti vienas iš jų arba abu vienu metu. Elektros variklio galia - 27 litrai. s., motociklo svoris - 112 kg, kreiserinis atstumas 30-75 km.
Antroji versija turi vientisą akumuliatoriaus dizainą, integruotą į rėmą, o našumo rodikliai yra beveik dvigubai didesni, palyginti su moduline versija: 46 AG. s., kreiserinis nuotolis 63–146 km. Svoris - 135 kg.
Enduro motociklai yra seniai žinoma įrangos klasifikacija, kuri įgijo gerą visureigį ir dažnai naudojama gabenimui bekele. Šios klasės motociklai dažnai vadinami motokrosiniais, pagrindiniai reikalavimai jiems – kokybiškos detalės ir nepretenzinga priežiūra. Šiuolaikiniai enduro yra aprūpinti visomis būtinomis funkcijomis ir turi patikimą, patvarią konstrukciją, užtikrinančią tinkamą judėjimą miško ir kalnų keliais, idealus pasirinkimas Rusijos vartotojui.
Tačiau ne visi gali sau leisti nusipirkti tikrą enduro, motociklai dažniausiai yra Japoniškas kurių kaina yra daugiau nei 4 tūkstančiai dolerių. Todėl puiki alternatyva būtų pirkti Kinijos kolegos atstovaujamos dešimtys modelių skirtingos savybės. Tačiau tarp Kinijos technologijų 250 kubinių metrų laikomas priimtiniausiu enduro variklio dydžiu. Rusijos rinkai siūlomi dviejų tipų tokie motociklai;
- Be PTS - savininkas motociklo neregistruos ir valstybinio numerio negaus;
- Su PTS - eismas miesto keliais leidžiamas, motociklas turi patobulintą komfortą ir minkštą pakabą.
Kinijos enduro pasižymi maža kaina, gausiu asortimentu, gera surinkimo kokybe ir dalimis. Už minimalią kainą galima nusipirkti „Stealth“ enduro motociklą ar kitą prekės ženklą už 1100 USD. 250 kubinių metrų variklio darbinis tūris leidžia įveikti sunkiausias kliūtis, galios užtenka kalnų takams ar kitiems nelygumams. Jau šiandien yra keletas iš labiausiai populiarūs modeliai Kinijos enduro, kurie sėkmingai parduodami Rusijos rinkoje. Panagrinėkime kai kuriuos iš jų.
Modelis Irbis TTR 250
Vienas populiariausių Irbis markės modelių motociklas TTR 250 pristatomas kaip visureigis enduro, aprūpintas galingas variklis Ir puiki pakaba. Pagrindinė inžinierių užduotis buvo užtikrinti maksimalų kroso sugebėjimą brastuose, miškuose ir net šuoliais į aukštį. Būtent į tai buvo skiriamas pagrindinis akcentas, todėl nereikėtų guldyti didelių vilčiųįjungta Maksimalus greitis, nurodytas skaičius buvo 120 km/val. Važiuojant keliu toks modelis parodo save geriausiai, valdymas geras, sukibimas su asfaltu yra tinkamo lygio ir ilgos kelionės degalų sąnaudos bus tik 3 litrai šimtui.
Dviračio sukibimas yra toks geras, koks yra, visi geri enduro motociklai yra 250 cc. cm turi motokrosines padangas su minimaliu susidėvėjimu ekstremalaus važiavimo metu. Dėl geresnis komfortas Irbis TTR 250 pakaba susideda iš priekinės teleskopinės šakės ir galinio mono amortizatoriaus – puikus derinys už prieinamą kainą. Toks kinietis yra visiškai pasiruošęs judėti mieste, yra visi pagrindiniai komponentai, tokie kaip posūkio signalai, galinio vaizdo veidrodėliai, žibintai. Tarp TTR 250 modelio minusų reikėtų pažymėti spidometro nebuvimą ir per silpną plastiką.
Tokio enduro kaina yra labai patraukli ir prasideda nuo 80 tūkstančių rublių.
Modelis Baltmotors Enduro 250 DD
Kitas kinietis, skirtas visureigiui, Rusijoje gerai žinomo prekės ženklo modelis, kuris skiriasi aukštos kokybės jų modeliai ir puikus pasirodymas. Enduro motociklas iš Baltmotors yra Geriausias sprendimas daugeliui patogaus ekstremalaus judėjimo mėgėjų, esant 7500 aps./min., jis gali išvystyti 21 arklio galią. Šios savybės taip pat rodo maksimalus pagreitis esant 110 km/val., modelis gaminamas nuo 2011 m. Rusijoje jau oficialiai parduota tūkstančiai tokių modelių, atsiliepimai dažniausiai teigiami.
Nepaisant to, kad motociklas laikomas kinišku, o atsarginės jo dalys tiekiamos iš Vidurio Karalystės, dėl surinkimo mūsų šalyje gamintoju laikoma Rusija. Pakaba naudojama kaip ir visuose kiniškuose modeliuose, priekinė šakė, galinis monoamortizatorius. Rėmas tvirtas plieninis. matmenys taip pat nelabai skiriasi nuo konkurentų, 2200 mm ilgis ir 830 mm plotis pasirodė patogūs.
Pelningumą lemia ne tik nebrangių atsarginių dalių prieinamumas ir bendra enduro kaina, bet ir degalų sąnaudos – vidutiniškai 3 l/100 km.
Paprastai geriausių kiniškų enduro motociklų koncepcija yra gana standartinė, tereikia paimti porą pagrindinių modelių su tokiomis pat savybėmis ir gausite gerą krosinį motociklą, skirtą paprastiems triukams atlikti, važinėti. kaimas, ilsintis miške ar tiesiog „važinėtis“ su draugais. Skirtumų tarp šių dviejų modelių nėra per daug, jie praktiškai nesiskiria pakaba, turi vienodą variklio darbą ir pagreičio dinamiką. Vienintelis dalykas, galintis atskirti šiuos du enduro automobilius, yra surinkimo kokybė ir dalių patikimumas. Tačiau dažnai taip sunkiai naudojant motociklą ne visi gali išgelbėti kinišką enduro nuo nedidelių gedimų.
