Oficiali svetainė: www.
Būstinė: Švedija
Švedijos koncernas Scania CV AB yra vienas iš pasaulio lyderių sunkiasvorių sunkvežimių ir autobusų gamyboje. Tai tarptautinė korporacija, veikianti daugiau nei šimte pasaulio šalių. Devyniasdešimt septyni procentai produkcijos parduodami už Švedijos ribų. Nuo įmonės įkūrimo buvo pagaminta daugiau nei 1 000 000 sunkvežimių ir autobusų!
Įmonė susikūrė 1901 metais dviračius gaminusios Anglijos kompanijos Humber filialo Švedijoje pagrindu. Ir, turiu pasakyti, šie dviračiai buvo puikios kokybės: dėl stiprumo, patikimumo ir stabilumo jie gavo slapyvardį „taburetės ant ratų“. Įmonė buvo įsikūrusi mažame Malmenos miestelyje šalies pietuose. O pats pavadinimas – Scania – atspindėjo šį geografinį faktą: jis reiškia priklausymą pietų Švedijos Skanos regionui.
Tais pačiais 1901 metais „Scania“ pagamino pirmąjį lengvąjį automobilį, o kitų metų pabaigoje – pirmąjį sunkvežimį. Jo „tėvai“ – inžinieriai Anton Svensson ir Reinhold Thornssin ilgai ginčijosi, kur dėti variklį. Vienas manė, kad jį reikia montuoti priekyje, kitas – gale. Dėl to buvo rastas „aukso vidurys“ – ir perkeltine, ir tiesiogine prasme: 2 cilindrų 12 arklio galių variklis buvo patalpintas vidurinėje važiuoklės dalyje, po vairuotojo sėdyne. Ši mašina galėjo gabenti pusantros tonos krovinių iki 15 km/h greičiu. Per ateinančius kelerius metus 3-3,5 tonos sunkvežimių buvo gaminama ribotais kiekiais.
Įdomu tai, kad 1902 m., kartu su pirmagime Scania, savo pirmąjį sunkvežimį pagamino kita Švedijos įmonė – Södertalio mieste esanti įmonė „Vabis“, iki tol gaminusi geležinkelio vagonus.
1911 m., susijungus šioms įmonėms, susikūrė „Scania-Vabis“, kuri daugiausia dėmesio skyrė automobilių gamybai. Pirmaisiais metais ji pagamino 40 lengvųjų automobilių, 23 sunkvežimius ir vieną autobusą, o tai tuo metu buvo labai daug.
Po dvejų metų Södertalje gamykloje kilo didžiulis gaisras, sunaikinęs beveik visą gamybos įrangą. Vietoj apdegusios sumontuota moderniausia įranga, visiškai atnaujintas mašinų parkas. Ne mažiau svarbu tai, kad Scania-Vabis Pirmojo pasaulinio karo metais sėkmingai įvykdė daugybę užsakymų armijai.
1921 metais „Scania-Vabis“ buvo paskelbtas bankrotas ir radikaliai reorganizuotas. 1925 metais reikėjo atsisakyti lengvųjų automobilių gamybos ir visas pastangas nukreipti į pelningesnę sunkvežimių ir autobusų gamybą.
Ypač gerai sekėsi prekyba autobusais, o 30-aisiais įmonė jų pagamino dvigubai daugiau nei sunkvežimių. 1932 metais serijiniu būdu išleistas autobusas „Bulldog“ buvo labai populiarus. Jis turėjo progresyvų universalo išdėstymą, kuris tada buvo tik madingas: priekyje nebuvo išsikišusio gaubto, o vairuotojas buvo tiesiai kėbulo priekyje, variklio dešinėje. (Tais metais Švedijoje dar egzistavo eismas kairiąja puse). Dėl to transporto priemonės, kurios bendras ilgis yra toks pat, kaip ir autobuso su variklio dangčiu, naudingoji talpa tapo didesnė. Įkvėpti autobuso sėkmės, dizaineriai pradėjo gaminti panašaus išplanavimo sunkvežimius – su kabina virš variklio.
Sunkvežimiai pradėjo aktyviai naudoti dyzelinius variklius, ekonomiškesnius nei jų benzininiai kolegos. Scania-Vabis neliko nuošalyje nuo šio proceso. Jau 1931 metais ji pradėjo gaminti automobilius su 80 arklio galių Hesselman varikliais, o 1936 metais perėjo prie savos gamybos dyzelinių variklių.
Antrojo pasaulinio karo metais Europoje benzino trūko, o visose šalyse paplito dujas generuojantys automobiliai, kurie dirbo su... medinėmis kaladėlėmis. Degdami specialioje „krosnyje“ – dujų generatoriuje, turinčiame ribotą prieigą prie deguonies, jie išskirdavo degiąsias dujas, kurios patekdavo į variklio cilindrus. Tokius sunkvežimius pradėjo gaminti ir „Scania-Vabis“. Per šį laikotarpį įmonė peržiūrėjo savo prioritetus: gamybos pagrindas buvo ne autobusai, o sunkvežimiai. Taip pat buvo vykdomi įvairūs kariniai užsakymai, visų pirma buvo pastatyti tankai ir šarvuočiai. Įmonė sėkmingai vystėsi.
50-aisiais. buvo priimta nauja įmonės strategija. Prasidėjo aktyvus skatinimas į užsienio rinkas. Didėjo sunkvežimių našumas. 1959 metais buvo pagaminta 4500 automobilių – tris kartus daugiau nei prieškariniais 1940 metais.
1962 metais tolimojoje Brazilijoje, San Paulo mieste, buvo pastatyta sunkvežimių ir autobusų gamykla. Po dvejų metų įmonė išplėtė savo veiklą Europoje: sunkvežimių gamyba prasidėjo Nyderlanduose, Zwell mieste.
Automobilių techninis tobulinimas taip pat įsibėgėjo. Turbodyzeliniai varikliai „Scania-Vabis“ pasirodė 1959 m. Netrukus pradedamos naudoti specialiai patvarumo patikrintos kabinos, kurios žymiai padidina jų saugumą avarijos atveju. 1969 m. buvo išleistas naujas 14 litrų DS 14 turbodyzelinis variklis, kuris įkūnija mažo greičio variklio idėją. Tai padidino variklio patvarumą ir efektyvumą, taip pat sumažino jo triukšmą.
Tais pačiais metais įmonė susijungė su tautiečiu – automobilių ir lėktuvų gamintoju Saab. Taip susikūrė koncernas Saab-Scania. Nuo to laiko sunkvežimiai ir autobusai pakeitė savo prekės ženklą: vietoj Scania-Vabis jie tapo tiesiog vadinami Scania. Vėliau bendra gamyba nutrūko ir nuo 1995 m. Scania vėl tapo nepriklausoma įmone.
70-aisiais tęsėsi sėkmingas puolimas užsienio rinkose. 1976 metais Argentinoje, Tukumo mieste, pradėjo veikti įmonė. Ir po jo sekė gamyklos kitose šalyse, įskaitant JAV, Meksiką, Australiją...
Per kitą dešimtmetį įmonė tapo sunkiasvorių sunkvežimių gamybos lydere. Visa ankstesnė „Scania“ patirtis buvo sutelkta vadinamosios 2-osios serijos automobiliuose, kurių gamyba buvo pradėta 1980 m. Tai buvo automobiliai, kurių bendroji masė nuo 16,5 iki 32 tonų. Juose buvo sumontuoti 8, 11, 14 litrų. Nuo 1982 m. šiuose turbodyzeliniuose varikliuose montuojami tarpiniai aušintuvai, tai yra tarpinio aušinimo sistema pripučiamam orui. Tai padidino galią ir sumažino degalų sąnaudas.
Be kita ko, 2-osios serijos automobiliai pasižymėjo nauja, išraiškinga išvaizda, kurią sukūrė garsus italų automobilių „couturier“ – stilistas Giorgio Giugiaro.
1987 metais pasirodė Scania 3 serijos sunkvežimiai. Jų bendroji masė siekė 17-32 tonas.Juose buvo sumontuoti 9, 11 ir 14 litrų darbinio tūrio turbodyzeliniai varikliai. Kitais metais 14 litrų dyzelinis variklis pirmą kartą Europoje panaudojo elektroninę degalų įpurškimo sistemą – EDS. Ir neatsitiktinai šios serijos automobiliai 1989 metais buvo apdovanoti prestižiniu geriausio Europos sunkvežimio titulu – „Metų sunkvežimiu“ 89. Tačiau dizaineriai neužmigo ant laurų ir toliau tobulino automobilį. 1990 metais ant jo pasirodė novatoriškas turbininis dyzelinis variklis, kurio efektyvumas yra rekordinis – 46% 1991 metais kabinos ir variklio dangčio modifikacijos su patobulinta aerodinamika, o su atitinkamu pavadinimu – „Streamline“ („Streamlined“) pasirodė 1991 metais. Sumažėjęs oro pasipriešinimas sumažino degalų sąnaudas 4-5%.
1996 metais pasirodė naujos, 4-osios serijos automobiliai, kurių bendroji masė nuo 18 iki 48 tonų, kuriems buvo suteiktas garbės titulas – „Metų sunkvežimis“ 96“. Jie taip pat toliau tobulėjo. Šiandien jie turi variklius, kurie atitinka aplinkosaugos standartus Euro 3, diskiniai stabdžiai, Opticruise automatizuotos pavarų perjungimo sistemos ir daug daugiau. Neseniai bendrovė išleido Griffin - nebrangią ir patvarią modifikaciją, specialiai sukurtą darbui NVS šalyse.
2003 m. „Scania“ peržengė įprastą pertvarkymą ir pristatė visiškai naują saloną su padidinta erdve už vairuotojo – „Longline“. Naujoji kabina bus montuojama išskirtinai kartu su 580 arklio galių V8 varikliu ir prekyboje pasirodys rugsėjį. Prisiminkite, kad 2002 m. komercinių transporto priemonių parodoje Hanoveryje „Scania“ pristatė konceptualų patobulinimą – traktorių su kabina-apartamentais. Šis automobilis sukėlė didelį klientų ir žurnalistų susidomėjimą visoje Europoje, o po metų serijinis modelis pradedamas prekiauti. Longline kabina idealiai tinka kelių dienų kelionėms ir leis vairuotojui išvengti bet kokių buitinių nepatogumų. Tai savo ruožtu turėtų turėti teigiamos įtakos transportavimo kokybei. „LaxE Special Vehicles“ bus gaminamos ilgų ūdų kabinos.
Klestinčios bendrovės „Scania“ istorija prasidėjo 1891 m., kai mažame Švedijos miestelyje Södertälje buvo įkurta geležinkelio vagonų gamybos gamykla. Tada būsimas automobilių milžinas buvo įkurtas pavadinimu Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, kuris švediškai reiškia Södertalje Wagon Factory LLC (arba sutrumpintai Vabis). Netrukus įmonės gamybinės galimybės išplečiamos iki lengvųjų ir sunkvežimių gamybos.
1900 m. Malmėje įkurta Maskinfabriksaktiebolaget Scania (OOO "Inžinerijos gamykla Skane"). Tuo metu tai buvo didžiausias miestas pietinėje Skonos provincijoje. Gamykloje kuriama dviračių gamyba. Netrukus čia buvo įsisavinta lengvųjų automobilių ir sunkvežimių gamyba.
1901 m. iš naujos Scania gamyklos pasirodė pirmasis lengvasis automobilis, o 1902 m. pabaigoje – pirmasis sunkvežimis. Pirmąjį „Scania“ sunkvežimį sukūrė inžinieriai Svenssonas ir Reinholdas Thornssinas, kurie ilgą laiką negalėjo išspręsti ginčo, kur sumontuoti variklį. Vienas laikė optimalią vietą priekyje, o kitas ir toliau reikalavo vietos gale. Galų gale jie rado „aukso vidurį“ tikrąja to žodžio prasme: variklis buvo pastatytas po vairuotojo sėdyne, važiuoklės viduryje. Varomoji jėga pasirodė silpnas dviejų cilindrų variklis, išvystęs vos 12 AG. Pirmasis Scania sunkvežimis galėjo gabenti iki 1500 kg krovinių ir pasiekti 15 km/h greitį. Tokie sunkvežimiai buvo gaminami ribota serija per ateinančius 3–3,5 metų.
Įdomu tai, kad 1902 m., tuo pačiu metu kaip „Scania“, bendrovė „Vabis“ iš Södertalje pagamino savo pirmąjį sunkvežimį, kuris iki tol specializavosi tik geležinkelio vagonų gamyboje.
„Scania“ ir „Vabis“ susijungimas. Pirmasis ir Antrasis pasauliniai karai
1911 m. abi įmonės susijungia į vieną pavadinimu „Scania-Vabis“, kuri visas savo pastangas sutelkia į lengvųjų automobilių ir sunkvežimių gamybą. Iki metų pabaigos jie kartu pagamins 40 lengvųjų automobilių ir 23 sunkvežimius. Per šį laikotarpį jie surenka vieną autobusą. Tokia metinė gamybos apimtis tuo metu buvo neblogas pasiekimas.
1913 metais Södertalyje esančioje Vabio gamykloje kyla stiprus gaisras, kuris beveik visiškai sunaikina visą technologinę įrangą. Tai verčia vadovybę įsigyti moderniausią įrangą ir visiškai atnaujinti mašinų parką. Kas galėjo pagalvoti, kad kilęs baisus gaisras taps pagrindu sėkmingai įmonės veiklai Pirmojo pasaulinio karo metais, kai „Scania-Vabis“ gavo didžiausius vyriausybės užsakymus kariuomenei.
Nuo 1911 iki 1925 m „Scania-Vabis“ gamina visą eilę CLb ir CLc sunkvežimių, kurių keliamoji galia nuo 1,5 iki 2 tonų. Iš pradžių juos varo „Scania“ sukurtas keturių cilindrų variklis, kurio galia nuo 24 iki 30 AG. Vėliau jį pakeitė Vabis variklis, kurio galia 20 - 36 AG. Iš viso pagaminama 360 tokių sunkvežimių.
1921 m., nepaisant visų projektavimo ir gamybos sėkmių, „Scania-Vabis“ paskelbė apie bankrotą, o tai veda prie visiškos reorganizacijos. Viskas klostosi blogai ir 1925 m., prastėjančios finansinės padėties fone, Scania-Vabis vadovybė nusprendžia uždaryti gamyklą Malmėje ir perkelti sunkvežimių gamybą į gamyklą Serdetelje. Tuo pačiu metu asortimentas buvo papildytas sunkvežimiais 314 ir 324, kuriuose jau sumontuoti 3,5 litro 36 arklio galių varikliai ir 4,3 litro, 50 arklio galių (jie buvo komplektuojami su Scania-Vabis 3251 ir 3256 sunkvežimiais). Taip pat buvo 75 arklio galių 6 cilindrų variklio versija, kurios darbinis tūris buvo beveik 6,0 litro (3243 modeliui).
Iki 1928 metų sunkvežimių šeima pasipildė nauju modeliu 3244, kuriame jau dirbo 6 cilindrų viršutinio vožtuvo variklis, kurio tūris siekė beveik 6,5 litro ir galia 85 AG. Tais pačiais metais įmonės sunkvežimiuose pradėti montuoti tuo metu reti prietaisai: spidometras, odometras, alyvos temperatūros matuoklis, laikrodis ir ampermetras.
Taip pat XX amžiaus 30-ųjų prekės ženklo naujovės tampa dideliu sukrėtimu automobilių pasauliui: gaminami pirmieji sunkvežimiai su dyzeliniu varikliu. „Scania“ inžinieriai visada siekė išplėsti variklių asortimentą, o sunkiojo kuro variklių atsiradimas leido pasiekti naujų aukštumų automobilių pramonėje ir ilgam aplenkti savo konkurentus, pavyzdžiui, tokį gerai žinomą automobilių koncerną. kaip Volvo.
30-aisiais. XX amžiuje „Scania-Vabis“ seriją jau sudarė dviejų ir trijų ašių 335, 345, 355, 365 ir 400 serijų sunkvežimiai, kurių bendroji masė siekė iki 10 tonų. Pagrindinio jėgos agregato vaidmuo tenka eiliniam 6 cilindrų 7 litrų varikliui, kurį pasiūlė švedų inžinierius Jonas Hesselmanas. Vėliau ši konstrukcija tapo įvairių degalų variklių, galinčių dirbti su skirtingais benzino, alkoholio, generatoriaus dujų ir žemos kokybės alyvos mišiniais, prototipu. Hesselmano konstrukcija pakeitė maitinimo sistemą, įsiurbimo vamzdžius ir stūmoklius.
Populiariausiame 3,5 tonos sveriančiame sunkvežimyje Scania-Vabis 3352 sumontuotas 80 arklio galių variklis, varomas žemos kokybės degalais. 1936 metais „Scania-Vabis“ pagamino pirmąjį eksperimentinį prieškamerinį dyzelinį 6 cilindrų variklį su 7,7 litro darbinio tūrio ir 120 AG galios varikliu, kurio kūrime prisidėjo tas pats Jonas Hesselmanas. Šis variklis tampa pirmojo 345 serijos sunkvežimio su kabina virš variklio pagrindu. Dėl būdingo buko profilio sunkvežimis pramintas „buldogu“.
1933 m. Scania-Vabis pagamino pirmąjį trijų ašių 355 sunkvežimį, skirtą gabenimui tolimais atstumais su 6x2 ratų išdėstymu.
1940-ieji. Įvaldoma sunkvežimių su dujų generatoriumi gamyba, kuriuose jau atsiranda savas kondensatorius, sumontuotas prieš radiatorių. Tačiau garsiausias yra 5 tonų sunkvežimis Scania-Vabis 33520, kuriame sumontuotas aštuonių cilindrų karbiuratorinis variklis, kurio darbinis tūris yra 10,3 litro (bazėje jis pagamino 180 AG, o perėjus į dujas jo galia sumažėjo iki 120 AG.).
Antrojo pasaulinio karo metais įmonė pradeda gaminti modulinius D šeimos dyzelinius variklius, 44 metais gaminami dviašiai Scania-Vabis L10 sunkvežimiai, kurių bendroji masė 7,5 tonos, kuriuose pirmasis serijinis keturių cilindrų. prieškameriniai dyzeliniai varikliai D402 (darbinis tūris 5,6- litro, galia 90 AG). L10 pagrindu statomi dviašiai modeliai L13, L20 ir L21, taip pat triašis sunkvežimis LS20 ir LS23 (ratų išdėstymas 6 × 2), kurių bendroji masė nuo 9 iki 16 tonų.
„Scania“ istorija 1950–1970 m
1949 metais „Scania-Vabis“ iš karto išleido dvi naujas sunkvežimių serijas, o 9,5 tonos bendrosios masės sunkvežimis L40 gavo naują 90 arklio galių D422 dyzelinį variklį su tiesioginiu degalų įpurškimu. Lyginant su prieškamerine įpurškimo sistema, tokiu būdu buvo sutaupyta 20-25 % degalų.
Išskirtinis naujųjų „Scania-Vabis“ gaminių bruožas yra didelis tvirtumas ir ilgaamžiškumas – be kapitalinio remonto šie sunkvežimiai gana gerai „važiuoja“ iki 400 000 km. Kitas 5,5 tonos sveriantis Scania-Vabis L60 modelis komplektuojamas su nauju šešių cilindrų D622 dyzeliniu varikliu, kurio darbinis tūris – 8,4 litro, o galia – 135 AG. Sunkvežimis aprūpintas keturių greičių pavarų dėže, kurios penkių greičių įpėdinis pasirodys 1951 m. liepos mėn. Taip pat buvo modifikuotas „Scania-Vabis L60“, kurio bendroji masė 15,5 tonos ir 6 × 2 ratų išdėstymas. Abi serijos pagamintos 6 276 egzempliorių tiražu.
Sparčiai augantis krovinių srautas Švedijoje verčia bendrovę pradėti gaminti sunkesnius modelius, kurių naudingoji galia – 6,5 tonos, o bendroji masė – 11 tonų. 1953 metų pavasarį pradėta masinė naujos kartos sunkvežimio L51 Drabant gamyba su D442 dyzeliniu varikliu, kuris išvystė 100 AG. ir aprūpintas penkių greičių mechanine pavarų dėže. Sustiprintos šio sunkvežimio versijos gaminamos su indeksu L61 ir L64.
1955 metais juos papildė 16 - 17 tonų bendrosios masės Scania-Vabis L71 Regent šeima, pritaikyta sunkioms eksploatavimo sąlygoms ir krovinių gabenimui dideliais atstumais. L71 komplektuojamas su šešių cilindrų D642 dyzeliniu varikliu, kurio darbinis tūris – 9,3 litro, o galia – 150 AG. Trijų ašių modelio modifikacija gaminama pagal indeksą LS71. Iki 1958 metų įmonė gamina visą seriją 7700 egzempliorių tiražu. 1955 metais metinė sunkvežimių gamyba siekia 1600 egzempliorių, o tai 5 kartus viršijo tą patį 1949 m. rodiklį.
1958 metų pavasarį įsisavinta sunkvežimių su variklio dangčiu Scania-Vabis L75, kurių bendroji masė 12,6 - 20,0 tonos, gamyba. Šiais sunkvežimiais įmonė garsėja visame pasaulyje. Vėliau L75 dizainas yra visų šiuolaikinių „Scania“ modelių pagrindas. Buvo trys pagrindinės dviejų ašių L75 ir dviejų trijų ašių LS75 versijos su ratų išdėstymu 6x2 ir LT75 (6x4 formulė). Šiuose sunkvežimiuose sumontuotas naujas šešių cilindrų tiesioginio įpurškimo cD10 dyzelinis variklis, kurio darbinis tūris – 10,3 litro, o galia – 165 AG.
1961 metais ant šio variklio buvo išbandytas šveicariškos markės Brown-Boveri turbokompresorius, dėl kurio jo galia šoktelėjo iki 205 AG. Dar vieną svarbią techninę naujovę Švedijos įmonė pristatė 1964 m.: pagrindinė penkių greičių sinchronizuota dėžė ir papildoma dviejų pakopų dėžė yra viename bloke. Taigi klostosi iš esmės nauja dešimties greičių pavarų dėžė, kuri pasirodė kiek vėliau.
Šių metų „Scania-Vabis“ sunkvežimiai pasižymi labiau užapvalintais sparnais su integruotais priekiniais žibintais ir supaprastintu gaubtu. Švedijos įmonė pirmąja Europoje sumontuoja sunkvežimio kabiną ant guminių laikiklių. Remiantis L75 1963 m., buvo pagaminta nauja L76 serija, kurios bendroji masė nuo 13,1 iki 22,5 tonos. Sunkvežimiuose sumontuotas naujas eilinis šešių cilindrų dyzelinis variklis D11, išvystęs 190 AG. (versija su turbokompresoriumi galėjo pasigirti 220 jėgų). Jie jau naudoja 10 laipsnių pavarų dėžę. Be to, kuriamos trijų ašių modifikacijos LS76 ir LT76 bei sustiprinta Super versija. Plačiausiai naudojamas sunkvežimis su kabina LB76, LBS76 ir LBT76.
Kol kas įmonė pirmenybę teikia sunkvežimiams su variklio dangčiu, tačiau Vakarų Europoje įvesti transporto priemonių ilgio apribojimai verčia daugiau dėmesio skirti sunkvežimių su kabina virš variklio gamybai. Tokie sunkvežimiai iš karto pravardžiuojami „Summer Scania“, nes norint pagerinti variklio aušinimą karštyje, vairuotojas turėjo atidaryti specialų priekiniame skydelyje esantį liuką. Čia pirmą kartą panaudotos vairuotojo sėdynės su spyruokline pakaba. Vairo stiprintuvas tampa privalomas net standartiniams sunkvežimiams.
1964 metais buvo pagamintas dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, jau išvystantis 240 AG, o po trejų metų jo galia padidinta iki 260 AG. Iš viso L75 ir L76 serijų pagaminama 38 600 sunkvežimių. Ateityje, remdamiesi jais, jie sukuria pažangesnį L110 asortimentą, o vėliau L111, kuris tęsėsi iki 1982 m. Specialiai serijai sukurtas 11 litrų dyzelinis variklis, kuris buvo gaminamas su atnaujinimais iki 1998 m.
Kito 8 litrų darbinio tūrio D8 dyzelinio variklio, kuris išvystė 180 AG, istorija yra susijusi su 1962 metų rudenį išleistu modeliu Scania-Vabis L56 su variklio dangčiu. Bendras šio sunkvežimio svoris buvo 12,6 tonos. Švedijos įmonė pradeda gaminti lengvesnį variklio dangčio modelį L36, kurio bendroji masė yra 10,5 tonos. Po šių serijų sunkvežimių gaubtu jie padėjo keturių cilindrų D5 dyzelinį 5,2 litro tūrį, kuris įvairiomis modifikacijomis išvystydavo nuo 95 iki 105 AG. Tai tampa 12 tonų bendrosios masės L50 modelio, pradėto eksploatuoti 1968 m. rudenį, pagrindu.
Tuo pačiu metu įsisavinama kariuomenės transporto priemonių gamyba. Sėkmingiausias yra Scania LA86 (6 × 6) 8 tonų sunkvežimis su variklio dangčiu su visų varančiųjų ratų pavara, kurio bendroji masė yra 16 tonų. Šis sunkvežimis nuo 1960 metų papildo Švedijos kariuomenės parką ir yra geriau žinomas pagal Ltgb 957 indeksą (prie jo prisegtas „Skruzdėlyno“ slapyvardis).
Vidaus rinkoje pripažinimą pelniusi „Scania-Vabis“ pradeda plėtoti tinklą visame pasaulyje, atidarydama dukterines įmones pagrindinėse rinkose. Pirmasis ir didžiausias Švedijos prekės ženklo filialas – biuras Brazilijoje, įkurtas 1953 metais ir pradėtas eksploatuoti 1957 metais (įmonė sėkmingai veikia iki šiol).
Nuo 1964 m. L75 serijos sunkvežimiai buvo montuojami Olandijoje, o vėliau – Danijoje. Didelis „Scania-Vabis“ aktyvumas patraukia pagrindinio Švedijos pramonės žaidėjo – SAAB (aviacijos ir automobilių) – dėmesį. Tuo metu „Scania-Vabis“ valdė Wallenbergų šeimos nariai, kurie sutiko susijungti su SAAB ir suformuoti SAAB-Scania grupę. Čia baigiasi „Scania-Vabis“ istorija ir prasideda naujas „Scania“ prekės ženklo, kaip SAAB krovinių skyriaus, plėtros etapas.
Tuo pačiu metu gaminamos kelios naujos sunkvežimių serijos - L50, L / LB80, L / LB85, L / LB110 su kabina virš variklio, kuris išvysto iki 190 AG. „Scania Super“ sunkvežimių šeima komplektuojama su turbokompresoriais varikliais, kurių galia siekė 270 AG. ir jie ramiai atlaikė rimčiausius krūvius.
„Scania“ istorija aštuntajame dešimtmetyje
XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje „Scania“ pristato naują „cabover“ seriją 140. Šiuose sunkvežimiuose jau sumontuota kabina su hidrauliniu pasvirimo mechanizmu. „Scania 140“ žymiai pagerina garso izoliaciją. Tuo pačiu metu išleidžiami atnaujinti modeliai L145 (4 × 2 ratų formulė) ir LT145 (6 × 4) su stačiakampiu gaubtu ir dviem ašimis. Kartu šie sunkvežimiai išleidžiami 30 000 egzempliorių. Gamybos įmonės smarkiai plečiasi, atidaromi nauji filialai užsienyje.
Iš buvusių, vadinamųjų „mažųjų“ modelių, serijoje liko tik atnaujinti „Scania L81“ ir „L86“ su dyzeliniais varikliais D8 ir DS8, kurie gamino nuo 163 iki 205 AG. galia, kurios darbinis tūris yra 7,7 litro. Šie varikliai buvo komplektuojami su 10 greičių pavarų dėže. Tačiau pagrindinė aštuntojo dešimtmečio pradžios naujovė buvo „Scania 111“ serija, kurią sudarė vieningi sunkvežimiai su variklio dangčiu L111, LS111, LT111 ir atitinkami kabinos modeliai LB111, LBS111, LBT111. Visų naujų sunkvežimių ratų formulė yra 4×2, 6×2, 6×4, kurių bendroji masė nuo 16,5 iki 30 tonų. Pagal užsakymus nuo 1978 iki 1980 m. keturių ašių Scania LBFS111 buvo gaminamas nedidelėmis serijomis.
Visuose sunkvežimiuose sumontuotas šešių cilindrų D11 dyzelinis variklis, kurio galia siekia 220 AG. Taip pat yra DS11 variklio versija su turbokompresoriumi, kuri jau turi 296 AG. Naujos serijos transporto priemonių išorę ir vidų kuria garsus italų dizaineris Giorgio Giugiaro, pirmasis pasiūlęs sunkvežimį aprūpinti funkcionaliu prietaisų skydeliu ir saugiu dviejų stipinų vairu.
Iš viso tokių sunkvežimių išvažiuoja apie 30 tūkst. Atnaujintos 140 ir 145 serijos sukurtos pagal L / LB141 ir L146 modelius, kuriuose naudojamas tas pats 14 litrų dyzelinis variklis su 350 AG.
Tuo pačiu metu pradedami eksploatuoti kariuomenės sunkvežimiai Scania SBA111 (4x4) ir Scania SBAT111 (6x6). Jų keliamoji galia siekia 4,5 - 6,0 tonos, o galia svyruoja nuo 220 iki 300 AG. Juose jau sumontuota 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, kurią lengva prižiūrėti.
70-aisiais. XX amžiuje „Scania“ padidina gamyklų skaičių, o 76-ajame atidaro vieną didžiausių užsienio filialų Argentinoje. Tada atidaromi biurai Australijoje, JAV, Maroke, Peru, Irake ir Tanzanijoje. Metinė gamybos apimtis 1976 - 1979 m išaugo nuo 15 000 iki 22 000 sunkvežimių.
„Scania“ istorija devintajame dešimtmetyje
1980 metais įmonės reputacija sparčiai auga ir ji sparčiai užkariauja pasaulinę sunkiasvorių sunkvežimių rinką, nuo kurios ateina lūžis. Visa „Scania“ inžinerinė ir projektavimo patirtis sudaro naujos kartos trijų serijų – 82, 112 ir 142 – sunkvežimių pagrindą. Jų bendras svoris svyruoja nuo 16,5 iki 32 tonų, o autotraukiniuose – iki 120 tonų.
Pirmieji modelio indekso skaitmenys rodo suapvalintą variklio darbinį tūrį. Perėjus prie modulinės sunkvežimių kabinų konstrukcijos, keičiasi jų indeksavimas: vietiniam transportui gaminami P sunkvežimiai, o pagrindiniais maršrutams – R sunkvežimiai. Sunkvežimiai su variklio kabinos konstrukcija gauna indeksą T. Scania modelių žodynas papildytas raidėmis M, H ir E, kurios žymi važiuoklės konstrukciją ir jos tinkamumą įprastoms, sunkioms ir ypač sunkioms eksploatavimo sąlygoms.
1980 m. „Scania“ seriją jau sudarė 24 pagrindiniai modeliai, pradedant itin lengvu sunkvežimiu P82M (4x2 ratų išdėstymas) ir baigiant itin sunkiu „Scania T142E“ (6x4). Šių metų sunkvežimiuose montuojami modernizuoti šešių cilindrų D8 dyzeliniai varikliai, kurių darbinis tūris – 7,8 l, ir D11, kurių darbinis tūris – 11,0 l. Taip pat gamoje buvo vienas V8 D14 dyzelinis 14,1 litro darbinio tūrio variklis. Visi varikliai daugiausia siūlomi DS versijoje, kur turbokompresorius padidina jų galią iki 230 - 394 AG.
1982 metais pasirodo dyzelinis variklis su turbokompresoriumi DSC11, išvystantis nuo 333 iki 354 AG. Tai pirmasis variklis, kuriame naudojamas papildomas aušinimas. Kitais metais ši aušinimo sistema perkeliama į DSC14 variklį, todėl galia padidėja iki 420 AG. Netrukus Scania R142H vilkikai gaus 460 AG galios rezervą.
1983 metais variklių gamą papildo dar vienas šešių cilindrų turbokompresorinis DS9 dyzelinis variklis su 8,4 litro darbinio tūrio ir tarpinio aušintuvo sistema. Jo pagrindu statomas variklis su DSC9 tarpiniu aušintuvu. Naujų gaminių galia – 245 ir 275 AG. atitinkamai. Pastarasis netgi buvo laikomas ekonomiškiausiu savo meto varikliu.
Šie varikliai sudaro naujosios „Scania 92“ sunkvežimių serijos, skirtos įvairioms eksploatavimo sąlygoms, pagrindą. Visuose modeliuose yra 10 greičių pavarų dėžės, modifikuota vienos pakopos galutinė pavara, pakaba ir varančiosios ašys. 1983 m. „Scania“ buvo pirmoji sunkiųjų sunkvežimių gamintoja, pagaminusi sunkvežimį su mechanine pavarų dėže su CAG automatine pavarų perjungimo sistema (valdoma mikroprocesoriaus). Šis eksperimentas yra įvairių elektroninių prietaisų sunkvežimių transmisijoje populiarumo eros ištakos. Toje pačioje sunkvežimių šeimoje „Scania“ pristato patvarias ir saugias kabinas, kurios garsina prekės ženklą visame pasaulyje, nes atitinka griežčiausius reikalavimus.
1987 metais buvo gaminami naujos kartos Scania sunkvežimiai, kurių bendroji masė nuo 17 iki 32 tonų. Siekdama sunkiosios įrangos, įmonė atsisako 8,0 litrų variklių. Asortimente lieka tik 9,11 ir 14 litrų varikliai su turbokompresoriumi. Eiliniai šešių cilindrų varikliai 059 ir DS11 atnaujinami į DSC9 ir DSC11 (jie turi tarpinį aušinimą). Dėl to galios agregatų asortimentas pasiekia nuo 210 iki 363 AG galią.
1988 metais gaminamas dyzelinis V8 DSC14 su tarpiniu aušintuvu, kuris tampa pirmuoju varikliu Europoje su elektroniniu būdu valdomu kuro įpurškimu EDC. Iš pradžių šis variklis išvystė 420 – 460 AG, o 1991 metais jo galia išaugo iki 500 AG.
„Scania“ istorija 1990 m
90-aisiais metais buvo išleistas DCT11 turbokompresorinis dyzelinis variklis, kuris buvo „mokomas“ panaudoti iki 20% išmetamųjų dujų energijos turbokompresoriuje. Ši idėja paskatino išmetimo trakte įrengti antrą turbiną. Dėl to variklio efektyvumas padidėja 46%, o kartu sumažėja degalų sąnaudos. 90-aisiais. „Scania“ pradeda gaminti septynis transmisijos variantus: paprastą mechaninę pavarų dėžę su 5,8, 10 ir 12 greičių, penkių greičių automatinę transmisiją, mechaninę sukimo momento keitiklio 9 pavarų transmisiją, sinchronizuotą 10 greičių transmisiją su programuojamu pavarų perjungimo mechanizmu (tai leido daugiau nei 2000 Nm).
Taip pat norintiems atsirado dviejų pakopų pagrindinės pavaros, mažalapės parabolinės spyruoklės, ratų planetinės pavaros, priekiniai diskiniai stabdžiai, ABS, pneumatinė pakaba su rėmo lygio reguliavimu 230 mm diapazone ir kt. „Scania“ sunkvežimiai 90-aisiais. plečiasi iki 4x2 - 8x4. Jiems siūlomi keli vairuojamųjų ir varomųjų ašių tipai.
Tais pačiais metais „Scania“ gamyklos buvo perkeltos į modulinę masinę saugių kabinų gamybą: atsirado įvairaus ilgio ir aukščio modifikacijos su pneumatine pakaba, viena ir dviem gultais. Iš viso virš variklio montuojamų kabinų asortimentas plečiasi iki 8 variantų, taip pat galimos dvi variklio dangčio modifikacijos.
1991 m., minint 100 metų jubiliejų, „Scania“ išleido supaprastintą „Streamline“ kabiną, kuri visiems laikams pakeitė švediškų sunkvežimių išvaizdą ir leido sumažinti pasipriešinimo koeficientą 12–15%, o tai pasiekė 0,5. Dėl to degalų sąnaudos sumažėja 4 - 5%. Apskritai įmonė klientams siūlo per 800 automobilių variantų. Ne be reikalo 1989 metais pirmą kartą Scania istorijoje jos sunkvežimis buvo pripažintas „Metų sunkvežimiu“.
Dėdama milžiniškas pastangas tobulinti savo technologijas, „Scania“ greitai tapo pasauline lydere ir pasiekė precedento neturintį techninio lygio, kokybės ir saugos lygį. Išaugusi automobilių paklausa lėmė staigų gamybos padidėjimą: 1993–1995 metais metinė gamyba išaugo nuo 23 000 iki 42 000 automobilių. Labai padėjo naujos Scania surinkimo gamyklos atidarymas Prancūzijoje 1992 m.
1995-ieji buvo pažymėti koncerno SAAB-Scania žlugimu, po kurio pastarasis tampa nepriklausoma akcine bendrove.
1996 metais buvo pagaminti naujos kartos sunkvežimiai. Dar 1988 metais įkurtas projektas kuriamas padedant italų kėbulo studijos „Bertone“ dizaineriams, kurio gelmėse gimsta iš esmės naujo dizaino kabinos. „Scania“ sunkvežimiai nuo 18 iki 48 tonų dabar yra daugiau nei 300 važiuoklės variantų. Nuo tada seriją sudaro 94, 114, 124 ir 144 dviejų, trijų ir keturių ašių sunkvežimiai su skirtingais varikliais. Nauji sunkvežimiai turi 11 skirtingų kabinų variantų, iš kurių patogiausia yra Topline su dviem gultais.
Indeksą L gauna visi sunkvežimiai, skirti pervežimams tolimais atstumais, indeksas D - vietiniams, indeksas C - visas statybų parkas, indeksas G - sunkvežimiai, pritaikyti dirbti sunkiomis kelių sąlygomis.
Įmonės arsenalas pasipildo šešiomis variklių šeimomis su aušinimu ir turbokompresoriumi. Ypatingą vietą tarp jų užima patobulintas šešių cilindrų DSC9 variklis, išvystantis nuo 220 iki 310 AG. Naujasis 24 vožtuvų DC11 dyzelinis 10,6 litro darbinio tūrio variklis, kurio galia 340 - 380 AG, taip pat nusipelno gerų atsiliepimų tarp sunkvežimių vairuotojų. 11,7 litro darbinio tūrio šešių cilindrų DSC12 variklio galia padidinama iki 360 – 420 AG, o buvusio flagmano DSC14 V8 – iki 460 – 530 AG.
1996 metais naujos kartos Scania sunkvežimiai dar kartą buvo apdovanoti „Metų sunkvežimio“ apdovanojimu už aukščiausią techninį lygį ir tobulumą. Kitos 90-ųjų pabaigos naujovės. - programuojamas optikruiz, kuris leido sunkvežimiams pasiekti minimalias degalų sąnaudas ilgoje kelionėje ir sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą iki minimumo.
„Scania“ istorija 2000-aisiais – šiandien
2000 m. rudenį „Scania“ pristato naują 15,6 l DC16 V8 dyzelinį variklį su 580 AG. Iki XXI amžiaus pradžios įmonė stipriai įsitvirtina pasaulinėje arenoje. Be patikimų sunkvežimių, Scania asortimentą papildo platus autobusų, jūrų ir pramoninių elektrinių asortimentas.
Šimtmečio pradžioje „Scania“ pranešė apie daugiau nei 800 000 įrangos, pagamintų per 100 metų. Vien Švedijoje „Scania“ turi 6 gamyklas ir dar 8 dideles surinkimo gamyklas, išsibarsčiusias visame pasaulyje. 2000-ųjų pradžioje jose dirbo daugiau nei 23 800 žmonių.
2000-aisiais „Scania“ metinė gamybos apimtis padidinta iki 46 000–50 000 transporto priemonių (daugiausia sunkvežimių, kurių bendroji masė didesnė nei 6 tonos). Europos sunkiųjų sunkvežimių rinkoje „Scania“ užima stabilią bent 15 proc. Tačiau esant nuožmiai konkurencijai ir kovai, „Scania“ vadovybė praranda situacijos kontrolę, dėl ko 1999 metų sausio 15 dieną pagrindiniam konkurentui – švedų „Volvo“ – perleidžiama 13,7 proc. Iki tų pačių metų balandžio „Volvo“ dalis išauga iki 21 proc., o rugpjūtį jau viršija 70 proc. Viskas rodė, kad „Scania“ netrukus taps „Volvo“ dukterine įmone, tačiau 2000 m. pavasarį atsitiko netikėtumas: Europos Komisija vetavo susijungimą.
Pokyčiai tuo nesibaigia. 2008 metais pasaulinė ekonomikos krizė sukelia „Volvo“ bankrotą, dėl ko ji netenka kontrolinio „Scania“ akcijų paketo, kuris 2009 metais atitenka Vokietijos koncernui „VW Group“ (jam priklauso 70,94 proc. Švedijos prekės ženklo akcijų). Tas pats sandoris išgelbėja „Scania“ nuo „Volvo“, kurį valdė kinai, likimo.
Dabartinę „Scania“ asortimentą sudaro šios sunkvežimių serijos:
P serija
Tai kompaktiški sunkvežimiai, skirti daugumos rūšių kroviniams vežti ir aptarnauti statybvietes.
G serija
Ją galima apibūdinti keliais žodžiais: paprasta, galinga ir patogu. G serija pakėlė vairuotojo patogumą į naują lygmenį, o tai ypač svarbu vežant tolimuosius reisus, pristatant stambiagabaričius ir lengvus krovinius. Šie sunkvežimiai yra universalūs ir gali tarnauti kaip patikimas pagalbininkas statybvietėje. Visi Scania G serijos modeliai pasižymi erdviomis kabinomis. Jie gaminami tiek sunkvežimių vilkikų, tiek pavienių sunkvežimių be priekabos pavidalu.
G serijai siūlomi penki skirtingi kabinų tipai: ilgos kabinos su dviem pabėgiais, kabinos be pabėgių ir trumpos kabinos. Palyginti su P serija, G serija yra didelis šuolis į priekį vidaus erdvės ir techninio įmantrumo prasme. Kabinoje rasite ne tik papildomų daiktadėžių, bet ir žymiai aukštesnį komforto lygį.
R serija
Šios serijos akcentas yra didžiausia galia, paprastumas ir patogumas. R serija sujungia geriausią kabinų pasirinkimą tolimiems atstumams ir bet kuriai kitai transporto užduočiai su minimaliomis prastovomis kelyje. Tai aukščiausios klasės mašinos, pasižyminčios komfortu ir galia, kurios buvo specialiai sukurtos įveikti sunkiausius maršrutus.
Taip pat „Scania“ modelių gamoje yra keletas autobusų serijų.
Šimtmečio serija
Šie autobusai gaminami bendradarbiaujant su Ispanijos kėbulų gamintoju Irizar. Scania Century 3000 serijos autobusai yra pagaminti ant K124 važiuoklės (4×2 arba 6×2) ir atitinka griežčiausius Europos ir Amerikos reglamentus. Šių autobusų dizainas sujungia „Irizar“ sukurtą aerodinaminę formą su „Scania“ sukurtu „šypsenos“ firminiu stiliumi.
Šiame autobuse gali būti iki 57 sėdimų vietų, o jo ilgis svyruoja nuo 10,7 iki 15 metrų, bendras plotis – 2550 mm, o aukštis – 3700 – 3900 mm. „Century“ autobusų kėbulas turi periferinį saugos diržą, o labiausiai pažeidžiami apatiniai kėbulo elementai pagaminti iš nerūdijančio plieno. Varikliai Scania Century autobusuose montuojami vertikaliai gale, o jų darbinis tūris svyruoja nuo 9 iki 12 litrų, o maksimali galia – 300 – 420 AG. Visi varikliai suporuoti su ZF pavarų dėže.
Važiuoklėje yra visi diskiniai stabdžiai, individuali pneumatinė pakaba visiems ratams, hidraulinė pavara varantiesiems ratams ant trečios ašies ir t.t.
Omni serija
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Scania šeimoje pasirodė pilni 12 metrų Omni daugiafunkciai autobusai. Netrukus tapo madinga „šypsanti“ priekinė apkala. „OmniCity CN94“ žemaloviai 3 durų miesto autobusai gaminami „Omni“ serijos pagrindu, su visiškai aliuminio korpusu: jį sutvirtina išilginis jėgos bankas, o rėmą ir skersines dalis laiko U formos profiliai. Stogas ir šoninės plokštės taip pat pagamintos iš aliuminio, o priekinės ir galinės plokštės – iš stiklo pluošto. Varikliai montuojami 60° kampu kėbulo „laivagalyje“. Jų darbinis tūris svyruoja nuo 9 iki 11, o galia nuo 220 iki 260 AG. Taip pat yra modifikacijų, veikiančių etanoliu.
„Scania Omni“ autobusai aprūpinti visais diskiniais stabdžiais, 3 grandžių stabdžių sistema su ABS, antdėklų nusidėvėjimo indikatoriumi, hidrauliniu įžeminimo stabdžiu, mikroklimatui palaikyti vairuotojo kabinoje.
Omni pagrindu gaminami OmniLink priemiestiniai autobusai, kurie nuo miesto modelių skiriasi varikliais ir nusileidimo formule. Jiems artimi savo dizainu ir priemiestiniais dviduriais autobusais OmniLine IL94, pirmą kartą pristatytais Frankfurto automobilių parodoje 2000 m.
Omni serijos pagrindu gaminamas ir šarnyrinis autobusas OmniCity CN94UA (6×2), kurio kėbulo ilgis siekia 18 metrų. Techninė įranga nedaug skiriasi nuo prototipo.
Kitos įdomios „Scania“ gyvenimo akimirkos išsamiai aprašytos atitinkamoje mūsų svetainėje.
Po dvejų metų Sankt Peterburge buvo atidaryta „Scania“ gamykla, gaminanti „Omni“ linijos autobusus, vėliau buvo pradėti gaminti turistiniai autobusai gamyklose Volgograde ir Jelabugoje. Nuo 2006 m. „Scania“ savo Sankt Peterburgo gamykloje gamina naujos kartos „OmniLink“ ir „OmniLine“ autobusus. Nuo 2011 metų Švedijos gamintojas Rusijoje gamina Griffin šeimos sunkvežimius, sukurtus specialiai Rusijos rinkai.
Šiuolaikinėje Scania markės transporto priemonių linijoje yra Streamline sunkvežimių vilkikai, pristatymo sunkvežimių važiuoklės, platus asortimentas statybinių mašinų (savivarčiai, betono maišyklės ir kt.), taip pat įvairių klasių šiukšliavežiai, metalo laužo sunkvežimiai, autocisternos, autobusai. Prekės ženklo įrangą Rusijoje parduoda platintojų tinklas, kurį 2013 m. pabaigoje sudaro 53 prekybos centrai. Informaciją apie įmonės darbą Rusijoje galima rasti svetainėje http://www.scania.ru/.
„Scania“ užima solidžią rinkos dalį Rusijoje, o mūsų šalis yra viena iš penkių svarbiausių rinkų gamintojams. Nuolat auganti įmonės gamybinė veikla bei efektyvus nuolat augančio prekybos atstovų tinklo darbas prisideda prie plataus prekės ženklo produkcijos platinimo. Be to, „Scania“ kuria įvairias paslaugas vairuotojams ir transporto įmonėms, taip pat aktyviai dirba naujų pokyčių srityje. Įmonės įranga itin vertinama autoritetingų ratų, ne kartą „Scania“ automobiliai gavo „Metų sunkvežimio“, „Geriausio sunkvežimio“ titulus, neseniai tapo konkurso „Gražiausias sunkvežimis“ nugalėtojais.
Šiandien visi Trucker Blog svetainės lankytojai turi unikalią galimybę. Kartu su fotožurnalistu apžiūrėsime surinkimo gamyklos „Scania-Piter“ parduotuves. Pažiūrėkime, kaip Rusijoje surenkami garsios Švedijos markės sunkvežimiai ir pabandykime nustatyti, ar yra skirtumas tarp surinkimo čia ir ten. Čia yra nuotraukų esė ir šiek tiek peno apmąstymams.
Originalus straipsnis yra svetainėje http://www.dalnoboi.org/2012/03/scania.html, kopijuojant medžiagą būtina nuoroda!
1. „Scania-Piter“ gamykla yra vienintelė įmonė Rusijoje, gaminanti Scania įrangą, kuri leidžia per trumpą laiką įvykdyti skubius užsakymus už Rusijos pirkėjams prieinamą kainą. Gamykla Šušaryje savo darbą pradėjo 2010 m. lapkričio 17 d. Šiandien pagrindiniai jos produktai yra „Scania“ 3 ir 4 ašių savivarčiai.
2. Lipame ant konvejerio, aplenkdami sandėlio teritoriją. Šiose dėžėse – komponentuose ir dalyse jos į gamyklą atkeliauja tiesiai iš Švedijos. Išskyrus tuos, kurie pagaminti Rusijoje. Šiandien visiško savivarčio lokalizacijos lygis yra apie 10%. Vėliau šis skaičius bus padidintas, bendrovė mano, kad ateityje gamybos lokalizaciją galima padidinti iki 28%.
3. Pakanka numerių, turime pristatymo komplektą automobilio rėmo surinkimui. Traversų ir kronšteinų tvirtinimo būdas būdingas visoms Scania gamykloms – šaltas kniedijimas ir didelio stiprumo savaime užsifiksuojantys varžtai.
4. Šiandien tai yra patikimiausias automobilių pramonėje naudojamas sujungimo būdas. Įmonė montuoja rėmus automobiliams, kurių keliamoji galia iki 48 tonų.
5. Scania-Piter gamykloje švedai įdiegė standartinį gamybos modelį. Lygiai tokia pati naudojama visose kitose „Scania“ gamyklose visame pasaulyje. Tipiški įrankiai ir įranga, ir net darbuotojų mokymo procesas niekuo nesiskiria nuo personalo mokymo Švedijoje ar Brazilijoje.
6. Kitame gamybos etape į rėmą įdedamos oro linijos ir elektros instaliacijos laidai. Produkto kokybė yra viena iš pagrindinių Scania vertybių. Todėl kiekvienoje surinkimo vietoje būsimas automobilis yra kruopščiai patikrinamas. Atkreipkite dėmesį į mėlyną žurnalą, jis seks automobilį per visą konvejerį.
7. Tai kokybiškas žurnalas, vadinamasis „Kontrolės knyga“. Už surinkimą šioje srityje atsakingas meistras pasirašo už kiekvieną operaciją. Automobiliui išvažiavus nuo surinkimo linijos, žurnalas gamykloje bus laikomas dvidešimt metų. Taigi gamykla neatima atsakomybės nuo savo darbuotojų, atsakingų už surinkimą kiekviename gamybos etape.
8. Kitame skyriuje rėmas pamažu įgauna būsimo automobilio formą. Čia sumontuoti tilteliai ir ratai.
9. Lygiagrečiai pagrindiniam konvejerio sriegiui tilteliuose yra amortizatoriai ir strypai.
10. Pirkėjo pageidavimu ant savivarčio bus sumontuotos viena arba dvi priekinės ašys. Jei automobilis turi dvi priekines ašis, naudojamas dviejų grandinių vairo stiprintuvas. Dėl to automobilis yra patikimesnis ir saugesnis. Kai viena iš grandinių išeina, šis sprendimas leidžia išlaikyti automobilio stabilumą ir valdomumą.
11. Iš pradžių varikliai į gamyklą atkeliavo su greičių dėže. Tačiau bendrovės logistikai manė, kad būtų pelningiau blokus prijungti prie doko vietoje. Atsirado papildoma aikštelė ir nauja darbo vieta.
12. Paveikslėlyje parodyta, kaip veikia įvesties kokybės kontrolė. Atidarę konteinerį su degalų baku gamyklos darbuotojai aptiko nedidelį įbrėžimą. Nedelsiant buvo iškviestas kokybės skyriaus specialistas, kuris pašalino broką.
13. Ir grįšime prie konvejerio. Priešais mus yra variklio ir rėmo prijungimo zona. Atėjo pats svarbiausias momentas – būsimasis sunkvežimis gauna pagrindinę kiekvieno automobilio dalį.
14. Trumpa vaizdo įrašo ištrauka.
15. Šioje svetainėje būsimas sunkvežimis gauna radiatorių, akumuliatoriaus skyrių, pavarų strypus, išmetimo vamzdžius. Vykdomi įrengtų mazgų perjungimo darbai.
16. Scania gamykloje kiekviena operacija yra griežtai apibrėžta reglamentuose. Atkreipkite dėmesį, kad darbuotojas sunkius akumuliatorius įstato į vietą keltuvo pagalba. Maža smulkmena, bet tiksliai atspindi įmonės požiūrį į savo darbuotojus.
17. Unikali Scania kabinos forma slepia tvirtą plieninį rėmą. Ši konstrukcija buvo specialiai apgalvota, siekiant užtikrinti vairuotojo saugumą ir sumažinti žalą kitoms transporto priemonėms susidūrimo atveju.
18. Prieš montuojant ant rėmo, kabinose įrengiami tvirtinimai, tvirtinamas gaubtas ir plunksna, sumontuotas spoileris.
19. Prieš patenkant į seriją, kiekvieno kabinos modelio dizainas praeina ilgą saugos testavimo etapą. Aerodinaminių savybių optimizavimas ir vairuotojo bandymai.
20. Sukomplektuota kabina privedama prie konvejerio sriegio.
21. Įdomi detalė. Pagal dėžutės varžtų spalvą galite nustatyti, kokia spalva buvo nudažyti ankstesni sunkvežimiai. Jie sujungia kabiną su gabenimo rėmu, perėjo per dažymo kabiną Švedijoje, kirto sieną ir čia vėl ir vėl kartoja gamybos ciklą.
22. Ir mes grįšime į surinkimo zoną. Ant automobilio sumontuota kabina. „Scania“ klientams siūlo platų kabinų pasirinkimą su daugybe galimybių. Pasirinkimų sąrašą riboja tik potencialaus pirkėjo piniginė.
23. Beveik baigtas sunkvežimis. Aikštelė kur galima papildyti automobilį techniniais skysčiais.
24. Atėjo laikas pirmą kartą užvesti variklį. Šiuo metu visi automobilio valdymo moduliai yra užprogramuoti.
25. Ritinio stabdžio stovas. Jis tikrina pradinį ir darbinį stabdžių grandinės slėgį, stabdžių sistemos sandarumą.
26. Ratų kampų stebėjimo ir nustatymo zona, baigiamasis darbo su važiuokle etapas. Bet tai dar ne mūsų kelionės pabaiga.
27. Rusijos pirkėjams Scania siūlo unikalų pasiūlymą, kurio nėra niekur kitur pasaulyje. „Scania-Peter“ gamykloje ant važiuoklės sumontuota trečiųjų šalių savivarčių įranga, kuriai taikoma „Scania“ prekės ženklo garantija.
28. Griežta sąvartyno įrangos įvesties kontrolė. Nuotraukoje kokybės inžinierius perima pagrindinius savivarčio komponentus: kėbulą, rėmą ir hidraulinius cilindrus.
29. Po ilgų paieškų buvo rasta įmonė, kuri ėmėsi gamyklai tiekti sąvartyno įrangą. Verta paminėti, kad kėbulo dizainas buvo sukurtas „Scania“, ypač Rusijos vartotojams, kurio tūris yra 16 ir 20 kubinių metrų.
30. Bendrovė pirmą kartą savivarčių pardavimo praktikoje prisiėmė visus garantinio ir pogarantinio aptarnavimo įsipareigojimus, nepasidalindama atsakomybės tarp važiuoklės ir savivarčio įrangos gamintojo.
31. Galutinis etapas – kokybės skyriaus priėmimas. Skyriaus specialistas atlieka galutinę apžiūrą, patikrina naujai surinktą automobilį, atidžiai apžiūrėdamas kiekvieną agregatą. Visos elektros sistemos patikrintos. Tikrinama, ar nėra dalių atstūmimų, įbrėžimų, skysčių dėmių. Ir tik po to leidžiama paleisti sunkvežimį nuo įmonės vartų.
32. Už pagalbą ir kelionės vykdymą „Trucker Blog“ nuoširdžiai dėkoja „Scania-Piter LLC“ direktoriaus padėjėjai Jekaterinai Efremova, gamybos vadovei Konstantinui Ševryginui ir „Scania-Piter“ rinkodaros skyriaus specialistei Antoninai Razinkovai. Rus LLC.
