Ford GT yra amerikietiškas superautomobilis su vidutiniu varikliu. Pirmoji būsimo modelio GT90 koncepcija buvo parodyta 1995 m. Detroito automobilių parodoje.
2003 m. „Ford“ pademonstravo tris veikiančius prototipus, kurie sutampa su įmonės 100-mečiu. Serijinė Ford GT gamyba prasidėjo 2004 metų rudenį.
Naujojo Ford GT išorę įkvėpė klasikinis septintojo dešimtmečio GT40. Pagrindinis projekto dizaineris Camilo Pardo buvo labai atsargus su originaliu senojo GT įvaizdžiu ir padarė tik nedidelius pataisymus.
Dizainas ir techninė projekto pusė
Šiandieninis „Ford GT“ tapo didesnis. Jis yra šiek tiek platesnis, ilgesnis ir 76 mm aukštesnis nei jo pirmtakas. Bendras naujovės ilgis – 4640 mm (ratų bazės dydis – 2710), plotis – 1950, aukštis – 1130.
Tuo pačiu metu „Ford GT“ kėbulo proporcijos ir kontūrai išliko atpažįstami „Ford“ prekės ženklo gerbėjams. Ne visi iš karto galėjo atskirti naująjį GT nuo senojo GT40. Kita vertus, konstruktyvia prasme naujovė toli nuo savo istorinio pirmtako.
Dvigubas kėbulas Ford GT pagamintas iš modernių kompozitinių medžiagų. O erdvinis karkasas su dideliu centriniu tuneliu, kuriame Ford inžinieriai paslėpė dujų baką, yra pagamintas iš aliuminio.
Naujasis automobilis gavo nepriklausomą lenktyninę pakabą su specialiais stūmikliais (kaip ir F1 automobiliuose), horizontaliais amortizatoriais ir spyruoklėmis.
Tuo pačiu metu, kuriant Ford GT, nemažai techninių sprendimų buvo pasiskolinta iš įprastų automobilių. Pavyzdžiui, vairo kolonėlė atkeliavo iš „Ford Focus“, o oro pagalvės – iš „Mondeo“ modelio.
Apie variklį ir pavarų dėžę
Pagrindinis naujojo Ford GT elementas yra galingas ir didelio sukimo momento variklis. Kupė varomas 5,4 litro V8 su kompresoriumi, kuris sukuria 550 „arklių“ ir maksimalų 680 Nm sukimo momentą, kuris per 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę perduodamas galinės ašies ratams.
Vietomis iki šimtų „Ford GT“ įsibėgėja per 3,9 sekundės, o didžiausias greitis siekia 346 km/val. Tiesa, komerciniuose automobiliuose ribotuvas nustatytas ties maždaug 330 kilometrų per valandą.
Modernus interjeras su nostalgijos dvelksmais
Automobilio interjeras pasirodė derantis su nuostabia išore ir solidžiu techniniu „įdaru“. Masyviame Ford GT prietaisų skydelyje yra didelis spidometras su ne mažiau dideliu tachometru, taip pat keturi rodyklės.
Centriniame tunelyje, netoli vairuotojo sėdynės, buvo laisva vieta gesintuvui, tai yra tiesioginė nuoroda į GT40. Taip pat Ford GT salone yra kietai perforuotos sportinės sėdynės, klimato kontrolė ir aukštos kokybės garso sistema.
Įdomus faktas
Pirmasis laimingasis, gavęs modernią „Ford GT“ versiją, buvo Johnas Sherley, aukščiausias „Microsoft“ vadovas. Už savo tamsiai mėlyną „gražiuką“ aukcione jis turėjo sumokėti daugiau nei 557 tūkst.
Tačiau keli ankstyvieji modelio pavyzdžiai buvo parduoti už 100 000 USD, nors „Ford GT“ bazinė kaina JAV siekė 139 995 USD (2005 m. liepos 1 d. – 149 995 USD).
Iš viso buvo išleisti 4038 Ford GT egzemplioriai, nors iš pradžių planuota surinkti 4500 automobilių. Modelio gamyba buvo visiškai nutraukta 2007 metų gegužės 31 dieną.
Rusijoje pavieniai „Ford GT“ egzemplioriai parduodami už 7–7,5 milijono rublių.
Ford GT 1000
Garsiosios amerikiečių studijos „Hennessey“ derintojai sukonstravo „Ford GT“ superautomobilio tiuningo versiją, kuri pavadino priešdėlį 1000, reiškiantį atnaujinto 5,4 litro variklio galią.
Variklyje buvo sumontuotos dvi turbinos, modifikuota degalų sistema ir nerūdijančio plieno išmetimas. Dėl to „Ford GT 1000“ iš vietos iki šimtų įsibėgėja per 2,8 sekundės, o jo oficialus didžiausias greitis yra 390 km/val.
Tačiau 2012-aisiais „Texas Mile“ renginyje toks „Ford GT 1000“ sugebėjo įsibėgėti iki įspūdingo 423,7 kilometro per valandą greičio.
Šiandien – ba-a-shoy istorija apie puikaus, ilgo ir laimingo likimo automobilį.
Amerikiečiai reguliariai bandė įvažiuoti su savo automobiliais Europos lenktynėse. Paprastai tokie bandymai baigdavosi vidutiniškai ir greitai apriboti. Dar daugiau - Amerikos ir Europos automobiliai 50–60-aisiais gyveno skirtingose planetose: didžiuliai ir gremėzdiški amerikietiški automobiliai buvo pristatomi į Europą nedideliais kiekiais, todėl iš Europos lenktynių buvo mažai reklaminės grąžos. Be to, po Antrojo karo amerikiečiai jautėsi pasaulio šeimininkais (na... beveik. Nes tam jiems labai trukdė tą karą laimėjusi šalis – didžiulė ir baisi Rusijos meška su balalaika). Taip jie ir nusuko nosį, visą pasaulį, išskyrus save, laikydami antrarūšiais žmonėmis. Visas Didysis trejetas turėjo savo produkciją Europoje, bet tik Fordas dirbo su savo prekės ženklu (jau nuo 1904 m.! O dabar: jei ne Europos gamykloms, o modeliams – jų amerikietiškas „tėtis“ neseniai užsidengė variniu baseinu) , likusieji įžūliai prisidengė vietinių antspaudų figos lapais. GM tai buvo „Vauxhall“ Anglijoje ir „Opel“ Vokietijoje, „Chrysler“ „draugavo“ su prancūzų „Simca“... Šie departamentai didelio pelno nenešė, todėl užsienio savininkai su jais elgėsi gana abejingai: kaip aštuntojo dešimtmečio viduryje ištiko naftos krizė – pasirinko arba nusimesti naštą, arba sekti „Ford“ pėdomis išleisdamas „pasaulinį modelį“. „Ford“, dar šeštojo dešimtmečio viduryje, pradėjo suvienodinti visų savo užjūrio padalinių sudėtį. Prieš tai „angliški“ „Fordai“ ir „vokiečiai“ turėjo mažai ką bendro.
Septintojo dešimtmečio pradžioje „Ford“ nusprendė atnaujinti įmonės įvaizdį. Buvo pasirinktas geriausias būdas dalyvauti ir laimėti automobilių lenktynėse apskritai ir konkrečiai 24 valandų lenktynėse Le Mano mieste.
Pagal džentelmenišką trijų Amerikos automobilių gigantų susitarimą jie visi atsisakė dalyvauti automobilių sporte, o Fordas, žinoma, neturėjo patirties šiuo klausimu. Bet lėšų buvo.
Šeštojo dešimtmečio pradžioje tuometinis „Ford“ prezidentas per keistą sutapimą taip pat buvo vadinamas tuo pačiu vardu kaip ir įmonė. Galbūt todėl, kad senojo Henrio Fordo anūkas?)) Henris Fordas Nr. Antras degė aistringa meile Europos lenktynėms. Ir jis nusprendė nusipirkti (grynai amerikietiškas mentalitetas: „pirk gatavą, o nekurk savo“) iš Enzo Ferrari kompaniją, pavadintą to paties Ferrari vardu. Jei perkate – taigi geriausia: „Ferrari“ tada neturėjo lygių tiek Senojo, tiek Naujojo pasaulio lenktynių trasose. „Commendatore“ taip pat rodė abipusį susidomėjimą, tačiau 1963 m. gegužę, kai įmonės liko už kelių žingsnių nuo sutarties pasirašymo, kai jau buvo susitarta dėl visų detalių iki naujų logotipų, „Ferrari“ atsitraukė. Būdamas išdidus žmogus, jis nenorėjo, kad „kas nors kištų savo amerikietišką nosį į jo šedevrų darbus“. Žinoma, Enzo norėjo išlikti visišku savo įmonės sporto padalinio šeimininku ir buvo pasipiktinęs sužinojęs, kad jam nebus leista lenktyniauti Indianapolio 500 lenktynėse.
Henris Fordas įsiuto. Be to, derybų procesui ir „Ferrari“ turto tyrinėjimui bendrovė išleido kelis milijonus dolerių, viena iš oficialių atsisakymo priežasčių buvo amerikiečių pasiūlyta nepakankama suma. Tiksliau, „Ferrari“ pritrūko dar penkių milijonų iš „Ford“. „Taip viskas daroma“, – sakė tikras verslininkas Fordas, pasiryžęs duoti italui gerų manierų pamoką.
Taip, ne šiaip pamoka, o viešas plakimas, baudžiant jį ne bet kur, o pačiose 24 valandų Le Mano lenktynėse, kur „Ferrari“ visada buvo laikomi besąlygiškais favoritais. Amerikiečiai pradėjo ieškoti firmos, geriausia europietiškos, kuri turėtų pakankamai turtingą aukščiausio lygio pasirodymo patirtį.
„Ferrari“ sulaužo susitarimą, o Henris Fordas II, supykęs, siunčia savo lenktynių padalinį ieškoti įmonės, galinčios apgauti „Ferrari“ ištvermės lenktynių pasaulyje.
Tiesą sakant, „Ford“ jau bendradarbiavo su Carrollu Shelby ir jo įmone „AC Cars“ gamindama sportinį automobilį „Cobra“, tačiau galiausiai nebuvo strateginis „Ford“ planas dalytis trumpalaike sėkme su Shelby. 1963 metais buvo priimtas sprendimas sukurti dvivietį kupė su vidutiniu varikliu, kuris, skirtingai nei Cobra, sugebėjo iškovoti absoliučias pergales.
Derybos prasideda su Johnu Cooperiu, kuris vadovavo to paties pavadinimo įmonei, su Colinu Chapmanu, „Lotus“ savininku, ir Ericu Broadley, kuriam priklausė bendrovė „Lola“. Visi trys išsiskyrė tuo, kad buvo ne tik savo įmonių savininkai, bet ir pagrindiniai jose dizaineriai. Cooperis niekada nekonstravo rimtų sportinių prototipų – tik negyvų ir mažų, nors ir vikrų automobilių, todėl jo paslaugų atsisakė. „Lotus“ jau buvo „Ford“ partneris projekte „Indy 500“. Chapmanas mandagiai atsiuntė „Fordus“ (nors ir ne taip grubiai, kaip prieš pat Enzo Ferrari), prašydamas tyčia per didelės kainos. Taip, ir pavadinimo keisti neketino, sakydamas kad jei Lotus sukurtas automobilis tai vadinsis ir Lotus.Bet Broadley sutiko "privaciai" pagelbeti amerikiečiams.Negana to, jis jau turėjo praktiškai baigtą prototipą su Ford V-8 - vidurinio variklio Lola Mk 6. , kuris gana gerai pasirodė 1963 m. Le Mano. 
Sutartis su Ericu Broadley apėmė vienerių metų bendradarbiavimą ir dviejų Lola Mk 6 važiuoklių pardavimą. „Ford“ taip pat pasamdė buvusį „Aston Martin“ komandos vadovą Johną Wyerį į kūrėjų komandą. „Ford Motor Co.“ inžinierius Roy'us Lunnas buvo išsiųstas į Angliją; jis sukūrė koncepcinį automobilį su vidutiniu varikliu Mustang Roadster, dar žinomą kaip Mustang I, su 1,7 l V4 varikliu. Nepaisant mažo Mustang I variklio, Lunnas buvo vienintelis Dearborn inžinierius, turintis mažai patirties dirbant su vidutinio variklio varikliais. Jie iškart įkūrė naują įmonę „Ford Advanced Vehicles“ (FAV), kuriai buvo patikėta automobilių kūrimas ir gamyba. Broadley vadovavo projektavimo biurui, anglui Lenui Bailey buvo paskirta važiuoklė, o Johnas Wyeris tapo komandos sporto vadovu.
Pirmoji važiuoklė pasirodė 1964 m. kovo 16 d. Pirmasis „Ford GT“, GT/101, buvo pristatytas Anglijoje balandžio 1 d., o netrukus po to parodytas Niujorke. Bailey griežtai pakartojo „Lola Mk 6“ važiuoklės dizainą, vienintelis skirtumas buvo tas, kad aliuminis buvo pakeistas plienu, kad būtų didesnis tvirtumas. Broadley buvo nepatenkintas padidėjusia mase, tačiau Ford manė, kad ši priemonė yra būtina norint patikimai gabenti sunkius ir galingus variklius, siūlomus naujam automobiliui. Iš „Lola“ taip pat perėjo visiškai aliuminio, sauso karterio „Ford Fairlane“ jėgos agregatas. Pagal seną gerą amerikietišką tradiciją šis V8 turėjo vieną skirstomąjį veleną bloko galvutėje. Nuspręsta jį naudoti tol, kol bus paruoštas dviejų velenų variklis. „Fairlane“, kurio darbinis tūris buvo 4,2 litro, išvystė kuklią 350 AG. Su. Sujungiama su 4 greičių Colotti pavarų dėže. Nepriklausomai pakabai sukurti buvo naudojami galingiausi kompiuteriai. Kėbulas buvo pagamintas iš stiklo pluošto, o durų anga, kad būtų patogiau nusileisti į kabiną, sugriebia ir dalį stogo. Ta pati jėgainė buvo panaudota ir vienviečiame Lotus 29. Automobiliui buvo suteiktas naujas pavadinimas – Ford GT40. Galima buvo daug spėlioti, iš ko atsirado šis skaičius, tačiau iš tikrųjų viskas pasirodė elementaru – 40 reiškė automobilio aukštį coliais (tik 1016 milimetrų!). Pirmieji du Ford GT buvo laiku paruošti bandomiesiems važiavimams Le Mano 1964 m. balandžio mėn. Tačiau tai buvo sunki diena Fordui, kai vienas automobilis susidūrė Mulsanne tiesiojoje, o kitas buvo smarkiai apgadintas. Kėbulas sukūrė per daug kėlimo ir dideliu greičiu automobilis bandė kilti. Kita bandymų metu nustatyta problema – variklio perkaitimas. Anglijoje Lola pakeitė automobilio nosies formą ir išsprendė perkaitimo problemą, tačiau modifikuoti automobiliai vis tiek demonstravo žemą patikimumą ir nė vienas iš trijų lenktynes pradėjusių Ford GT40 nepasiekė finišo. Dalis susibūrimų buvo nurašyti į Colotti dėžę, kuri greitai buvo pakeista 5 greičių ZF. „Fairlane“ variklių silpnumas taip pat padarė savo įtaką, užleisdamas vietą stambesniems 4,7 litro ketaus V8, kuriuos Shelby įtaisė savo „Cobras“. Jie buvo galingesni ir didesnio sukimo momento ir buvo tik šiek tiek sunkesni. 
1964–1965 m. nuėjo kurti projektą. Automobilis buvo greitas, tačiau jam trūko patikimumo: todėl Le Mano 64 trasoje išlipo visi trys automobiliai, nors Richie Ginter ir Masten Gregory ekipažas vedė į pirmąjį sustojimą boksuose.1965 metų vasarį Kenas Milesas ir Lloydas Rabi vedė GT40. pergalė Deitone.
„Ford“ į kitą etapą žengė daug atsakingiau. Komandos vadovu buvo paskirtas pats Carol Shelby, o pokyčių netruko laukti. Pirmiausia jis padidino variklio tūrį nuo 4,2 litro iki įspūdingų 7 litrų. Be to, išspręstos patikimumo problemos.
Šlovės metas automobiliui atėjo 1966 m., praėjus tik trejiems metams nuo patekimo į GT pagrindinę lygą. Viskas prasidėjo nuo 24 valandų Daytonos triumfo, kur Ford GT40 visiškai užėmė prizinį pakylą. Tada atėjo 12 valandų Sebringas, pasibaigęs jau nuspėjamu Fordų trejetuku ant podiumo. 
GT40 Mk II laimėjo 24 valandų Daytonos lenktynes 1966 m., kurią vairavo Kenas Milesas ir Lloydas Rabi
Triumfo karūna tapo ilgai lauktas Le Manas. Lenktynės prasidėjo šeštadienio popietę, o saulei nusileidus, po kelių valandų, „Ford GT40“ buvo nepasiekiamas net „Ferrari“. Kitą dieną auštant atsiskyrimas buvo toks žeminantis, kad iš duobių buvo įsakyta sulėtinti greitį saugumo sumetimais. Komandos laimei, visi trys automobiliai finišo liniją pasiekė sveiki ir sveiki, pažymėdami fenomenalią Ford GT40 sėkmę.
Pagal GT klasės varžybų taisykles buvo manoma, kad turi būti pagaminta 100 GT40 kopijų. Iš šio šimto 31 transporto priemonė pritaikyta važiuoti viešuosiuose keliuose. Vėliau, septintojo dešimtmečio pabaigoje, „Ford“ išleido daugybę „civilinių“ Mark III, kurių sumažinta iki 310 AG. Su. varikliai (juos galima atskirti pagal keturis priekinius žibintus)
Pirmoji versija vadinosi Mk I – tai originalus Ford GT40. Ankstyvieji prototipai buvo aprūpinti 4,2 l (260 kub. colių) varikliais; gamybos pavyzdžiuose buvo 4,7 l (289 kub. colio), taip pat naudojamas Ford Mustang. 
Už šio paveikslo – tik tas pats „Ferrari“ ir „Porsche“ – era išeina ir era ateina.
Ford GT40 (MkI)" 1966 m
Keletas prototipų turėjo rodsterio kėbulą. Labai grazus, beje. 
Mk II naudojo 7,0 l (427 cd) Ford Galaxie variklį, perkurtą Holmano Moody. 
Mk III buvo kelių versija su 4,7 l varikliu, padidinta bagažine (dabar buvo vietos ne vienam dantų šepetėliui, o dviem!), „laisva“ pakaba ir vairu kairėje. Iš šių mašinų buvo pagamintos tik septynios. Garsiausias Mk III yra GT40 M3 1105, mėlynas automobilis, 1968 metais pristatytas į Austriją Herbertui von Karajanui. Klientams nepatiko kelio versija – dauguma mieliau pirko „kovinį“ Mk I, šiek tiek „šukuotą“ viešiesiems keliams. 
Ford GT40 (MkIII)“ 1967–69 m
Aerodinamikos problemas jie bandė išspręsti kurdami naują kėbulą, primenantį Ferrari 250 GT „Breadvan“ „1962 m.“, vadinamą J-car. 
Deja, Kenas Milesas mirė šio automobilio bandymų metu, prieš du mėnesius valios sprendimu pergalę geidžiamame Le Mano komandos draugui Bruce'ui McLarenui padovanojo.
Iki 1967 m., reaguodama į kaltinimus gaminant „anglišką automobilį už amerikietiškus pinigus“, bendrovė parengė beveik visiškai pertvarkytą kėbulą, sukūrė „J-car“, pavadintą Mk IV, aprūpindama pilotus aliuminio monokokiu, pagamintu naudojant naujausia technologija. Tačiau „Ferrari“ taip pat nesėdėjo vietoje. Naujoji modifikacija suteikė GT40 tikrą kovą, tačiau galiausiai „Ford“ sugebėjo išplėšti pergalę, antrąją vietą užėmusį „Ferrari“ aplenkdamas keturiais ratais. Mk IV buvo visiškai sukurtas JAV, o „Ford“ įrodė, kad jam nebereikia europiečių pagalbos, kad laimėtų Le Mano. Žinoma, šio automobilio tiesiog nebūtų, jei europiečiai prie šio projekto nebūtų dirbę ketverius metus.
Pasiekę naują rato rekordą, Danas Gurney ir A. J. Voithas Mk IV vidutiniškai per 24 valandas iškovojo 218 km/h ir iškovojo antrąją „Ford“ pergalę Le Mano mieste. Mk IV startavo tik dvejose lenktynėse (1967 m. Sebring ir 1967 m. Le Mano), bet abi laimėjo.
1967 m. Le Mano lenktynės Carroll Shelby su savo GT Mk IV laimėjusiu automobiliu.
Ford GT40 (MkIV)“ 1967 m
Tai supratusi, FIA pakeitė taisykles, sumažindama didžiausią variklio darbinį tūrį Le Mano iki 5 litrų, tačiau tai neišgelbėjo „Ferrari“! Dar vieną triumfą „Ford GT40“ pasiekė 1968 m. Kalbant apie 1969 metus, šis sezonas buvo vienas įdomiausių lenktynių istorijoje. Skirtumas tarp pirmosios ir antrosios vietos buvo tik dvi sekundės. Ir tai po 24 valandų alinančio maratono! „Ford GT40“ laimėjo ketvirtą kartą iš eilės. Jo galia tuo metu siekė 425 „arklius“, o didžiausias greitis Mulsanne tiesiojoje buvo 349 km / h.
Po to pasikeitus reglamentui netrukus Mk IV nedalyvavo varžybose (nors buvo galima patobulinti). Vienaip ar kitaip, jų lenktynių programa 1968 ir 1969 m. Fordas paskyrė „Gulf Oil“ komandą, kuriai vadovavo Johnas Ware'as. Jis naudojo modifikuotas originalių GT40 versijas su V8 varikliais, kurių darbinis tūris yra iki 5 litrų.
Jo pastangomis 1968 m. „Ford“ iškovojo trečiąją Le Mano pergalę, kurią iškovojo vairuotojai Pedro Rodriguezas ir Lucienas Bianchi su GT40 „Gulf“ dažais.
Du Ford GT40 iš Team Gulf Le Mano mieste, 1968 m.
Keista, bet tas pats automobilis (GT40P važiuoklės serijos numeris 1075) laimėjo Le Maną kitais metais, 1969 m. Šį kartą pilotai buvo Jacques'as X ir Jackie Oliveris. Šiais antraisiais metais automobilis rodė vidutinį 208,2 km/h greitį ir 4999 km įveikė per 24 valandas.
Ford GT40 yra laimingo likimo automobilis: pasibaigus sėkmingiausiai sportinei karjerai, automobilis tapo kultiniu – įvairaus autentiškumo jo kopijas vis dar gamina dvi dešimtys firmų visame pasaulyje – nuo Australijos iki Kanados. ir Pietų Afrika. Pats „Ford“ pagerbė savo superautomobilį, 2002 metais pristatydamas modernią puikaus automobilio interpretaciją. „Ford GT40“ tapo vienu sėkmingiausių sportinių automobilių pasaulio automobilių sporto istorijoje, todėl jau 1995 m. „Ford“ vadovybė pradėjo svarstyti antrosios šio automobilio kartos perspektyvas. Pirmiausia atsirado „Ford GT90“ koncepcija, o 2001-aisiais buvo nuspręsta pradėti kurti sportinį automobilį su galiniu varikliu „Ford GT“, kurio pirmasis prototipas buvo paruoštas po metų. O 2003 m., minint 100-ąsias „Ford“ metines, buvo pagamintos trys priešgamybinės „Ford GT“ kopijos.
Kaip ir Ford GT40, jo įpėdinis taip pat buvo JAV ir Didžiosios Britanijos bendradarbiavimo produktas. Šešių greičių mechaninę pavarų dėžę sukūrė Anglijos įmonė „Ricardo“, „Lotus Cars“ inžinieriai aktyviai dalyvavo montuojant važiuoklę, variklis buvo 5,4 litro kompresorinis aštuoniukas, kurio galia 550 AG. (678 N m), surinktas rankomis Roush meistrų, galutinį važiuoklės, kėbulo, ratų ir laidų surinkimą atliko Saleen tiuningo studija, o automobilis buvo visiškai primintas Ford gamykloje m. Vyksomo miestas. Serijinė „Ford GT“ gamyba prasidėjo 2004 m. birželį – per dieną buvo pagaminti devyni sportiniai automobiliai. Pirmąjį šimtuką automobilis sukeitė per 3,8 sekundės, o didžiausias greitis siekė 330 km/h (elektroniškai ribojamas). Tačiau „Ford GT“ galėjo važiuoti ir greičiau – pavyzdžiui, Nardo treniruočių aikštelėje jis įsibėgėjo iki 340,93 km/val.
Per dvejus metus buvo pagaminti 4038 „Ford GT“, kurių dauguma buvo parduota Šiaurės Amerikoje, o į Europą pateko tik 101 automobilis. Ar tai ne geriausias automobilio nuopelnų pripažinimas!? Pirmas ir kol kas vienintelis atvejis, kai atgaivintas modelis man nesukelia tradicinio atstūmimo ir niurzgėjimo, sako - anksčiau atsikėliau iš vienos minties, o dabar jau net nepakelsi „netikros“ kranu ir „negaliu palyginti su originalu“. Kartais net pasimetu: kuris tau labiau patinka? - naujasis GT, išlaikęs puikią pirmojo formą, tapo šiek tiek didesnis, daug patogesnis ir saugesnis. Ir lygiai taip pat greitai. 
Ford GT“ 2004–2006 m
Rengiant įrašą naudota medžiaga iš svetainių topcar-auto.ru, drive2.ru, auto.mail.ru, academic.ru, autowp.ru
Kokie yra greičiausi, legendiniai superautomobiliai, automobiliai, įnešę didžiulį indėlį į istoriją? Daugelis iš karto pagalvos apie „Ferrari“, italų automobiliai buvo nepralenkiami 24 valandų Le Mano lenktynėse, o šis faktas persekiojo „Ford“. Įmonės įkūrėjo sūnus Fordas norėjo gauti italų kompaniją, kad visų pirma būtų giriamos pergalės Le Mano. Amerikietis pasiūlė Enzo Ferrari 18 milijonų dolerių, tačiau atrodo, kad pasiūlymas Enzo nebuvo labai įdomus, tada Fordas nusprendė, kad ir kaip būtų, „įveikti“ Ferrari 
lenktynes Le Mano, varžybos ten trunka visą dieną, tad svarbu ne tik greitis, bet ir automobilio patikimumas. Automobilis, kuriam buvo lemta tapti legenda, buvo pavadintas GT40, GT reiškia Gran Turismo, o skaičius 40 nurodo kėbulo aukštį coliais. Debiuto metais – 1965 m., amerikietiškas automobilis laimėjo 2000 km lenktynes Deitonoje, po metų amerikiečiai įvažiavo į savo GT40 Le Mano ir laimėjo, GT40 ketverius metus iš eilės laimėjo Le Mano auksą – štai kodėl automobilių yra tiek daug 
Fordui tai reiškia, kad automobilis ne tik laimėjo, bet ir nušluostė Ferrari nosį, labai mažai kas tai sugeba.
Koncepcinis „Ford GT40“ įpėdinis pirmą kartą buvo parodytas dar 1995 metais Detroite – tai buvo GT90 koncepcinis sportinis automobilis, o 2003 metais „Ford“ testavimui paruošė tris ikigaminius superautomobilius, po metų pradėtas gaminti naujasis „Ford GT40“. 
„Microsoft“ vadovas Johnas Charley pirmasis įsigijo GT40, pirmojo „Ford GT40“ kaina buvo 560 000 USD. Super Ford buvo renkamas trejus metus, per tą laiką buvo sukurti 4038 automobiliai. Amerikos tiuningo kompanijos dažnai pagerino ir taip aukštas dinamines automobilio charakteristikas. Taigi Hennesey kompanija, sumontavusi dvi turbinas, padidino automobilio galią iki 1100 AG, savo gaminį pavadino GT1000. GT 1000 šimtą kilometrų per valandą įveikia per 2,8 s, didžiausias GT1000 greitis oficialiais duomenimis siekia 390 kilometrų per valandą, tačiau paties Hennesey matavimų rezultatais, maksimalus GT1000 greitis siekia 423 km. Ar žinote, kas yra labiausiai 
Greičiausias kelių automobilis yra būtent tiuningo kompanijos „Performance Power Racing“ paruoštas „Ford GT40“, PWR savininko valdomas G-T40 įveikė 456 kilometrus per valandą! Pabrėžiame, kad šis greitis buvo išvystytas 1 mylios atstumu, pavyzdžiui, norint, kad „Bugatti“ pasiektų maksimalų greitį, reikės 10 km ilgio atkarpos. Performance Power Racing GT40 su turbokompresoriumi išvysto 1700 arklio galių.
Ford GT40 išorės apžvalga
Kuriant naujojo „Ford GT40“ išvaizdą, reikėjo išsaugoti šeimyninius modelio bruožus, vyriausiasis FORD dizaineris Katilo Pardo tam skyrė didelį dėmesį. 
Kai kurie netgi painioja senąjį ir naująjį GTI40 tarpusavyje, apie atliktus darbus kuriant GT40 galite spręsti pagal šioje Ford GT40 apžvalgoje įdėtą nuotrauką. Naujojo automobilio kėbulas tapo 76mm aukštesnis, apačioje galite matyti Ford GT40 matmenis, bloke - Techninis komponentas. Ratų bazė padidinta 30mm, o durys iš dalies atlieka stogo funkciją – atkreipkite dėmesį į nuotrauką. Ant priekinių ratų sumontuotos 245/45 R18 padangos, galiniuose – 315/40 R19.
Salonas ir įranga Ford
Ford GT 40 yra spartietiškas automobilis, panašus į žemą įrangos lygį. 
Pastebėtina, kad Ford GT40 naudotos oro pagalvės buvo pasiskolintos, o vairo kolonėlės jungikliai ir vairo kolonėlė – iš. Sėdynės gali būti reguliuojamos tik ilgiu (išilginis pagalvėlės reguliavimas), taip pat galima reguliuoti atlošo kampą. „Ford“ sėdynės turi gana dideles ventiliacijos angas. Pagrindinėje „Ford“ įrangoje yra kondicionierius, tačiau nėra net elektrinių langų. „Ford“ variklis užvedamas įdomiai, neužtenka vien paspausti mygtuką ar pasukti raktelį. Norint užvesti GT40 variklį, pirmiausia reikia pasukti užvedimo raktelį, tada paspausti specialų mygtuką po vairuotojo sėdyne ir tik tada, nuspaudus sankabą ir stabdį, paspausti mygtuką Start Engine.
Techninė dalis, specifikacijos Ford GT40
„Ford GT40“ skiriasi nuo daugelio šiuolaikinių itin greitų superautomobilių tuo, kad beveik visiškai nėra elektronikos, „Ford“ elektroninių vairavimo pagalbinių sistemų yra tik ABS, nėra stabilumo kontrolės sistemų ir traukos kontrolės!
„Ford GT40“ variklis turi centrinį variklio išdėstymą, kuris suteikia svorio paskirstymo ir svorio paskirstymo optimizavimo pranašumą prieš tokius garsius ir vertus superautomobilius kaip.
5,4 litro V8 variklis aprūpintas mechaniniu pastiprinimu – kompresoriumi, kuris pučia į cilindrus esant 0,7 baro slėgiui. FORD V8 galia – 550 AG, sukimo momentas – 680 N.M. Pavarų dėžė – mechaninė šešių greičių, galinių ratų pavara. Dar kartą primename, kad elektronikos nėra! 200 kilometrų per valandą „Ford“ įsibėgėja per 10,8 s, 300 km – per 33,6 s, 402 m atstumas tinka GT40 per 11,2 s, išvažiavimo greitis – 211 km. „Ford GT40“ mylią nuvažiuoja per 29,9 s, o išvažiavimo greitis – 276 km.
Pažvelkime atidžiau į „Ford GT40“ technines charakteristikas.
Specifikacijos:
Variklis: V8 5.4 su kompresoriumi
Tūris: 5409cc
Galia: 550 AG
Sukimo momentas: 680 N.m
Bendras vožtuvų skaičius: 32v
Veikimo rodikliai:
Pagreitis 0 -100km:3,9s
Didžiausias greitis: 346 km
Kombinuotos kuro sąnaudos: 16,2l
Kuro bako talpa: 57L
Matmenys: 4645mm * 1955mm * 1125mm
Ratų bazė: 2710 mm
Masė: 1580 kg
Prošvaisa (prošvaisa): 127 mm
GT40 priekinė ašis sudaro 43% masės, likusieji 57% spaudžia galinius ratus.
Kaina
2005 metais JAV Ford GT40 kaina buvo 150 000 USD. Naudotų GT40 rinka NVS šalyse praktiškai neegzistuoja, todėl, kadangi automobilis pasižymi išskirtinėmis savybėmis, GT40 kaina yra labai didelė.
Didžiajai daugumai greičio gerbėjų toks automobilis kaip Ford GT40 neįperkamas, gatvės lenktynininkai renkasi ir.
PAŽIŪRĖK Į TAI)
Ford Probe 1988 - 1992 - apžvalga ir specifikacijos
