Variklio VAZ 2114 aprašymas Kuris VAZ variklis geresnis

VAZ 2114 variklio dydis ir jo charakteristikos keitėsi ir tobulėjo per visą gamybos laikotarpį – nuo ​​2001 m. iki 2013 m. gruodžio mėn. Pirmoje partijoje buvo sumontuoti 1,5 litro 8 vožtuvų įpurškimo įrenginiai. Po modernizavimo 2007 m. „keturioliktuose“ buvo sumontuoti nauji 1,6 litro tūrio varikliai. Nauja serijiniai varikliai VAZ-11183-1000260 gavo 3 aplinkosaugos klasę, Euro-3.

Galingiausias iš visų VAZ agregatų buvo surinktas ir sumontuotas „Lada Priora“ 2010 m. Šito galia elektrinė siekė 98 arklio galias. Bendras bruožas Visi VAZ 2114 modelio varikliai yra 4 taktai ir turi tą pačią sistemą paskirstyta injekcija kuro. Degalai į variklio cilindrus tiekiami dėl sumontuotų purkštukų.

Šiandien šis variklių maitinimo būdas yra efektyviausias iš visų degalų tiekimo schemų. Varikliai turi standartinę linijinę išvaizdą, o jų skirstomasis velenas yra viršuje. Naudojamas aušinimo įrenginiams skysčių sistema uždaro tipo. Vieni mechanizmai tepami alyva spaudžiant, kiti – purškiant alyvą.

VAZ 2114 variklių charakteristikos

Labai paplitęs variklio modelis VAZ 2114 buvo variklis bendros talpos 81,6 l. Su. Su serijos numeris VAZ 21114. Tai in-line tipo elektrinė naudojant įpurškimo sistema mityba. Cilindrų blokas pagamintas iš ketaus. Sukimosi dažnis energijos vienetas pasiekia 5200 aps./min. Kad variklis veiktų kokybiškai, užpildytas AI-95 benzinu.

Skirtingai nuo jo pirmtako (VAZ 2111), atnaujintas VAZ 21114 dėl patobulinto švaistiklio įrengimo ir padidinto eigos stūmoklių sistema variklio tūris padidėjo 0,1 litro. Bendras VAZ 21114 variklio tūris buvo 1,6 litro. Be to, jis tapo daug galingesnis. Tūrio padidėjimo trūkumas buvo sukimo momento sumažėjimas.

Tokio variklio stūmoklio eiga VAZ 2114 siekia 71 mm. Cilindro skersmuo yra 82 mm. Variklio darbinis tūris svyruoja nuo 1499 iki 2114 cm³. Sukimo momentas – 116 Nm/3000 aps./min. Degalų sąnaudos mieste siekia 8,8 litro, užmiestyje gerokai mažesnės – 5,7 litro 100 km. Alyvos sąnaudos - 50 g/1000 km. Variklio svoris 2114 - 127 kg.

Gamyklos duomenimis, įrenginio resursas yra 150 tūkst. km, faktiškai – iki 250 tūkst. Tikrai VAZ 2114 netiks adrenalino mėgėjams ir lenktynių užmiestyje gerbėjams. Ši parinktis puikiai tinka verslui, savimi pasitikintiems žmonėms. Automobilis puikiai susidoros su poreikiu vežti sunkiasvores priekabas ir pan.

Jei norite turėti greitesnį variantą, verčiau rinkitės pusantro litro VAZ 2111. Sumažinta stūmoklio sistemos eiga leidžia varikliui greičiau įgauti greitį.

Variklio vožtuvų skaičiaus pasirinkimas

Variklio pasirinkimas labai priklauso nuo sumontuotų vožtuvų skaičiaus. Ankstyvieji VAZ 2114 modeliai išsiskyrė varikliais su 8 vožtuvais. Po 2007 m. aštuonių vožtuvų varikliai buvo pakeisti varikliais su 16 vožtuvų galvutėmis. Variklio vožtuvai vidaus degimas naudojamas įsiurbimui oro ir kuro mišinys ir išmetamųjų dujų išleidimas. Atitinkamai, tuo didesnis pralaidumas vožtuvai, tuo stipresnis ir galingesnis variklis.

Nesunku daryti išvadą, kad dujų pralaidumas per galvutę su 8 vožtuvais yra daug mažesnė nei per 16 vožtuvų galvutę. Net jei 8 vožtuvų varikliai veikia prastai aukšti dažniai, jie puikiai veikia traukiant žemos apsukos.

16-vožtuvo variklis

Variklis su 16 vožtuvų gali per save praleisti daugiau dujų, dėl to automobilis greičiau įsibėgėja. Deja, ši konstrukcija turi ir trūkumų, kurių pagrindinis yra pačių vožtuvų deformacija. 16 vožtuvų varikliai dar neatlaikė laiko išbandymo, todėl aštuonių vožtuvų varikliai vis dar laikomi patikimesniais.

Renkantis variklį automobiliui VAZ 2114, reikia vadovautis toliau nurodytus principus. Jei reikia, pasirinkite 16 vožtuvų variklį (1,6 l) arba 8 vožtuvų (1,5 l) didelis greitis ir didelis sukimo momentas. Pabrėžiant stabilią ir galingą žemos klasės trauką geriausias variantas Bus 1,6 litro 8 vožtuvų variklis.

Variklio gedimų priežastys ir taisymas

Kaip jau minėta, „AvtoVAZ“ duomenimis, maksimalus išteklius VAZ 2114 variklis yra 150 tūkstančių km. Esant normaliai ir savalaikis aptarnavimas variklis gali dirbti ilgiau. Standartinis darbinės temperatūros diapazonas yra nuo 95 iki 103 °C. Šilto VAZ 2114 variklio alyva turėtų būti keičiama kas 10–15 tūkstančių km. Pasirodžius pirmiesiems signalams apie automobilio gedimą, reikia kreiptis į stotį arba pačiam rasti priežastį. Dažniausios variklio problemos.

1. Plaukiojantis variklio greitis. Paprastai tai atsitinka naujuose automobiliuose ir kada tuščiosios eigos greitis. Jei automobilis neturi ridos, eikite į diagnostiką, remontas turėtų būti atliekamas pagal garantiją. Problemos priežastis gali būti reguliatorius tuščiąja eiga, droselio padėties jutiklis arba vakuuminis įtaisas.
2. Automobilio variklis užgęsta važiuojant (kintamas variklio greitis ir problemos su jutikliu masės srautas oras) - gedimo priežastys yra tos pačios.
3. Netolygus variklio darbas (troit). Reikėtų atlikti cilindro suspaudimo matavimus. Jei viename iš jų mažas suspaudimas, tada vožtuvas arba galvutė perdegė. Jei matavimų skirtumas mažas, tuomet reikia sureguliuoti slėgį vožtuvuose arba pakeisti tarpiklį. Jei suspaudimo matavimai nerodo jokių nukrypimų, tuomet reikia patikrinti uždegimo modulį.
4. Variklis neįkaista iki normalaus Darbinė temperatūra. Priežastis slypi sugedusiame termostate.
5. Triukšmas ir beldimas variklyje. Paprastai priežastis yra prastas reguliavimas vožtuvai Jei paspaudus dujų pedalą garsai stiprėja, reikia kreiptis į specialistą. Problemos gali kilti dėl švaistiklio arba alkūninio veleno guolių arba cilindro stūmoklių.

Pateikti teisingas darbas variklis ir pagrindiniai komponentai, automobiliuose naudojami įvairūs jutikliai ir valdikliai. Jie leidžia stebėti mašinai svarbių sistemų būseną. Šiame straipsnyje išanalizuosime pagrindinius 2114 purkštukų 8 vožtuvus, jų vietą ir paskirtį.

[Slėpti]

Visų reguliatorių sąrašas

Piktograma Patikrink variklį pagal signalizacija- rodo variklio problemą

Visi jutikliai buitiniuose „keturiuose“ yra sumontuoti variklio skyrius, ant kėbulo, elektros grandinių, taip pat ant pavarų dėžės. Beveik visi valdikliai yra montuojami ant automobilio gamybos metu, tačiau kai kuriuos iš jų galima montuoti ir papildomai.

Visas VAZ 2114 įdiegtų įrenginių sąrašas pateikiamas žemiau:

• spaudimas variklio skystis;
• aušinimo skysčio temperatūra;
• antifrizo lygis sistemoje;
• kuro lygis dujų bake;
• IAC - tuščiosios eigos oro kontrolė;
• MAF - masinis oro srautas;
• lygiu stabdžių skystis sistemoje;
• TPS – droselio padėtis;
• judėjimo greitis;
• DPKV – nuostatos alkūninis velenas;
• DPRV, taip pat žinomas kaip skirstomojo veleno padėties jutiklis arba fazės jutiklis;
• Lambda zondas;
• detonacija;
• nelygi kelio danga;
• lauko oro temperatūra (vaizdo įrašo autorius - Ivanas Vasiljevičius).

Įrenginių vieta ir paskirtis

Mes išsiaiškinome, kokie jutikliai naudojami VAZ 2114. Bet jei atnaujinate savo " geležinis arklys» patys, tuomet tikriausiai bus įdomu sužinoti, kur yra pagrindiniai valdikliai.

Kur yra VAZ 2114 jutikliai ir kokias funkcijas jie atlieka:

1. Variklio skysčio slėgio reguliatorius. Šis elementas leidžia apskaičiuoti nepakankamas slėgis vartojimo reikmenys maitinimo bloke. Jei įjungtas prietaisų skydelis pradeda šviesti atitinkama piktograma, tai gali reikšti variklio veikimo problemas ir gedimus. Tuo atveju, jei įrenginys jau turi ilgam laikui indikatorius dega, o automobilio savininkas nesiima jokių veiksmų savo remontui transporto priemonė, tai gali sukelti rimtų problemų. Pavyzdžiui, turėsite atlikti bet kurį iš jų kapitalinė renovacija maitinimo blokas, o jei situacija sudėtingesnė, jį reikės visiškai pakeisti.
   Pažymėtina, kad indikatorius prietaisų skydelyje gali pasirodyti keliais atvejais – kai sistemoje sumažėja eksploatacinių medžiagų lygis, kai užsikemša filtro elementas, sugenda alyvos siurblys, taip pat kai yra laidų gedimų. Jei variklio skysčio lygis gerokai nukrito, tai galbūt problema slypi nuotėkiuose, todėl būtina surasti visus nesandarumus ir juos pašalinti. Galbūt indikatorius pasirodė prietaisų skydelyje dėl jo gedimo. Kalbant apie vietą, ji gali skirtis priklausomai nuo variklio tipo. Pavyzdžiui, varikliuose su 8 vožtuvais valdiklis sumontuotas dešinėje ir žemiau vožtuvo dangčio, bloko galvutėje. Jei mes kalbame apie 16 vožtuvų bloką, tada skaitiklis dedamas ant kairiojo skirstomojo veleno guolio korpuso galo. Reikėtų nepamiršti, kad sugedus reguliatoriui, verčiau būtų jį pakeisti nauju.
2. Antifrizo temperatūros reguliatorius aušinimo sistemoje; šis reguliatorius taip pat vadinamas variklio temperatūros jutikliu. Šis įtaisas yra ant vadinamojo cilindro galvutės aušinimo apvalkalo įsiurbimo kolektoriaus. Pagal iš įrenginio gautą signalą informacija apie maitinimo bloko temperatūros būseną rodoma prietaisų skydelyje. Jos dėka automobilio entuziastas galės žinoti iki kokios temperatūros įšilo variklis, o šie duomenys itin svarbūs, ypač perkaitus jėgos agregatui.
   Kalbant apie prietaiso patikrinimą, diagnostiką galima atlikti namuose. Norėdami tai padaryti, prie mechanizmo turite prijungti multimetrą ir perjungti jį į omometro režimą, o patį valdiklį įdėti į indą su antifrizu. Toliau talpykla įšyla ir, atsižvelgiant į temperatūros pokytį, atliekama atsparumo diagnostika. Jei šie duomenys atitinka (išsami lentelė pateikta serviso knygele), tada DTOZH veikia.
3. Antifrizo lygio matuoklis vėsinimo sistema. Kaip rodo pavadinimas, šis įrenginys leidžia nustatyti likusių eksploatacinių medžiagų kiekį, kad pritrūkus automobilio savininkas galėtų papildyti tūrį. Skaitiklis montuojamas į išsiplėtimo baką su vartojamu skysčiu ir yra su sriegiu, todėl įsukamas į montavimo vietą, o į jo galą prijungiamas maitinimas.
4. Stabdžių skysčio lygio matuoklis sistemoje. Iš pavadinimo aišku kam to reikia, nes eksploatuojant automobilį su žemas lygis„stabdymas“ gali sukelti tragiškų pasekmių. Tai pats plūdės tipo valdiklis, kuris yra sumontuotas išsiplėtimo bakas su eksploatacinėmis medžiagomis.
5. IAC arba tuščiosios eigos oro reguliatorius. Šis elementas sukurtas taip, kad užtikrintų stabilų tuščiosios eigos greitį, leidžia į jėgos agregatą patekti tuščiąja eiga, aplenkiant droselio padėties jutiklį. Jei įrenginys sugenda, tuščiosios eigos greitis svyruos. Detalė montuojama tiesiai ant droselio, šalia jo amortizatoriaus.
6. Oro masės jutiklis – iš visų reguliatorių tai pats brangiausias įrenginys. Naudojant šį valdiklį, valdymo blokas leidžia nustatyti sunaudoto oro tūrį, taip pat reguliuoti oro ir kuro santykį, kad susidarytų degus mišinys. Pastarasis vėliau tiekiamas į variklio purkštukus. Jei įrenginys sugenda, gali sumažėti variklio galia ir gali kilti problemų dėl variklio veikimo tuščiąja eiga. Dalis montuojama ant oro filtro elemento korpuso, netoli nuo įleidimo linijos.
7. Greitis. Montuojamas ant pavarų dėžės ir leidžia vairuotojui stebėti automobilio judėjimo greitį.
8. Kuro lygis bake. Plūdės tipo įtaisas yra „keturių“ dujų bake. Jei jis sugenda, degalų kiekis prietaisų skydelyje bus rodomas neteisingai.
9. TPS yra įrenginys, veikiantis kartu su tuščiosios eigos oro valdymu; jis taip pat vadinamas dujų pedalo padėties jutikliu. Ši dalis leidžia nustatyti droselio atidarymo laipsnį. Jei jis sugenda, variklis nereaguos į dujų pedalo paspaudimą, taip pat gali savavališkai padidėti variklio sūkiai. Mechanizmas yra tiesiai ant droselio.
10. DPKV skirtas valdymo bloko ir transporto priemonės variklio sinchronizavimui. Jis yra šalia generatoriaus bloko pavaros skriemulio.
11. DPRV, naudojamas faziniam įpurškimui nustatyti, yra sumontuotas oro filtro elemento šone, netoli cilindro galvutės dangčio. Atsižvelgdamas į skirstomojo veleno padėtį, reguliatorius perduoda signalą į valdymo bloką, dėl kurio įpurškiama prieš atidarant vožtuvą. Kuras pilamas kartu su oro srautu.
12. Lambda zondas arba . Reguliatorius leidžia nustatyti deguonies kiekį, kuris yra išmetimo sistemoje, taip pat reguliuoti degus mišinys. Montuojamas priėmimo kolektoriuje, šalia rezonatoriaus. Prietaisas perduoda impulsą į valdymo pusę apie deguonies koncentracijos tūrį išmetamosiose dujose.
13. Detonacijos. Prietaisas aptinka vibracijas veikiant maitinimo blokui ir automatiškai reguliuoja uždegimo kampą. „Keturiose“ ši dalis sumontuota ant 2 ir 3 cilindrų, ventiliatoriaus pusėje.

Gedimai

Kalbant apie gedimus, juos visus galima suskirstyti į kelias grupes:

1. Įrenginio gedimas. Tokiu atveju problema gali būti išspręsta ją pakeičiant arba pataisant.
2. Nutrūkusi viela. Problemą galima išspręsti pakeitus laidą.
3. Prastas kontaktas. Kontaktas arba nuvalomas nuo oksidacijos, arba pakeičiamas nauju.

Vaizdo įrašas „IAC pakeitimas namuose“

Išsamios instrukcijos, kaip patiems pakeisti tuščiosios eigos oro valdymo vožtuvą, pateiktos žemiau esančiame vaizdo įraše (autorius – kanalas „Sandro garaže“).

Vienas iš dažniausiai naudojamų automobilių vidaus keliai. Keturiolikto modelio populiarumą lemia optimalus jo kainos ir kokybės santykis.

Chetyrka (VAZ 2114)

Sunku už panašius pinigus (at antrinėje rinkoje už keturioliktą jie prašo nuo 100 iki 200 tūkstančių rublių, nauji modeliai - nuo 250 iki 300 tūkstančių), kad surastų modernų automobilį, kuris turėtų panašų patikimumą ir ištvermę.

Šiame straipsnyje bus aptariami techniniai dalykai. Išsiaiškinsime, kuo keturioliktoji skiriasi nuo devynių, ir išsiaiškinsime, kuriai 2114 modifikacijai geriau teikti pirmenybę šių dienų realybėje.

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS KETUROLIOTOJI

Pirmiausia pažvelkime į pagrindines savybes.

Keturioliktas modelis – 5 durų hečbekas, kurio kėbulo matmenys (mm): P – 4112, W – 1650, A – 1402. – 970 kilogramų, Svorio riba pakrovimas – 470 kg.

VAZ 2114 ratų bazė panaši į devynių – 2460 mm, tarp priekinių ratų tarpvėžė 1400 mm, 1370 mm. Visose modifikacijose keturioliktasis turi priekinę varomąją ašį. Prošvaisa tarp kėbulo dalies ir kelio yra 170 mm.

Automobilyje sumontuota 5 greičių pavarų dėžė su šiais perdavimo skaičiais:

• Pirmas greitis – 3,636;
• Antras – 1,95;
• Trečias – 1,357;
• Ketvirta – 0,941;
• Penktas – 0,784;
• Atvirkščiai – 3,53.

Keturioliktajame telpa 43 litrai benzino. Gamintojo rekomenduojamas kuras yra AI95.

Stabdžiai sumontuoti gale būgno tipas. Stabdymo atstumai pakrauto automobilio važiuojant 80 km/h greičiu yra 38 metrai.

VAZ 2114 buvo gaminamas su dviem varikliais - 8 ir . Visi skirtumai tarp jų yra išsamiai aptarti paskutinė dalis straipsnius.

SKIRTUMAI tarp VAZ 2114 ir VAZ 2109

Kadangi keturioliktoji iš tikrųjų yra modifikuota devynių versija, būtina suprasti, koks yra pagrindinis skirtumas tarp VAZ 2109 ir VAZ 2114.

Pereikime per svarbiausius dalykus.

• kūnas

Išmatavimais keturioliktas šiek tiek skiriasi nuo devynių – yra 10 centimetrų ilgesnis ir 40 kg sunkesnis. Klirensas ir ratų bazė nebuvo atlikta jokių pakeitimų.

Kėbulo skirtumai gana dideli – naujas variklio dangtis, žibintai, radiatorius, buferiai ir bagetai sukuria visiškai naujo automobilio įspūdį. Jei mes kalbame apie metalo kokybę, tada viskas yra daug geriau keturioliktame modelyje - su tinkama priežiūra jis nepūva net problemiškiausiose vietose.

• Variklis ir pakaba

Baziniame VAZ 2114 modelyje buvo sumontuotas 8 vožtuvų 1500 cm 3 variklis, panašus į devynerių, tačiau 2007 m. pradėjo riedėti modeliai su 1,6 litro varikliu, atitinkančiu Euro-4 standartą. surinkimo linija. elektroninis pedalas dujinis ir elektrinis droselis.

2010 m. buvo parduota „Super-Auto“ modifikacija su 16 vožtuvų jėgos agregatu, kuris visais atžvilgiais yra pranašesnis už „Nine“ variklį.

Keturiolikto važiuoklė, palyginus, nėra rimta konstruktyvius pokyčius nebuvo atskleista.

• Salonas

Interjeras yra vienas iš pagrindinių keturioliktojo privalumų, palyginti su VAZ 2109. Pirmiausia verta atkreipti dėmesį į tai, kad jis „nebarška“ (dėl kieto plastiko naudojimo), o devynioliktajame tai buvo vienas iš pagrindinės problemos.

Kurdami salono interjerą dirbo specialiai pakviesti užsienio dizaineriai, todėl jis vizualiai prilygsta tų pačių pagaminimo metų vidutinės klasės užsienio automobilių interjerui.

Skirtingai nei „Nine“, „VAZ 2114“ interjeras išsiskiria švelnesnėmis formomis ir įvairiomis smulkmenomis – elektra valdomais langais, naujomis sėdynėmis, apšviestomis peleninėmis, kurios žymiai pagerina tiek vairuotojo, tiek priekinio keleivio komfortą.

Salono funkcionalumas buvo gerokai patobulintas ir įrengtas borto kompiuteris, kuris informuoja vairuotoją apie pagrindinių transporto priemonių sistemų būseną, aplinkos temperatūrą, esamą laiką ir turi daug naudingų funkcijų.

8 IR 16 VOŽTUVŲ MODELIŲ SAVYBĖS

2114 modelių asortimentą reprezentuoja dvi gamyklinės modifikacijos: klasikinė „Samara“, kuri buvo gaminama 2001–2013 m., ir „Super-Auto“, gaminama dukterinė įmonė VAZ – UAB „Super-Auto“, kurios pristatymas į rinką prasidėjo 2010 m. ir tęsiasi iki šiol.

Šios modifikacijos skiriasi savo galios bloku: „Samara“ turi 8 vožtuvų variklį, „Super-Auto“ – 16 vožtuvų variklį, kuris yra „Lada Priora“ atsargoje.

Vizualiai nustatyti, kuris variklis sumontuotas keturioliktajame, gali tik profesionalai arba gerai išmanantys modelių asortimentą VAZ, nes išoriškai jie turi tik vieną skirtumą - skirtingo skersmens ratlankiai: 8v turi trylikos colių ratus, 16v turi keturiolikos colių ratus.

Visi pagrindiniai skirtumai slypi jėgos agregatuose, kurie yra panašūs tik vienu – darbinio tūrio – abu modeliai turi 1,6 litro darbinio tūrio variklius.

Panagrinėkime pagrindinius modelio su 16v varikliu privalumus:

• Maksimali 16v variklio galia yra 66 kW, kuri suteikia 5000 aps./min., o 8v 60 kW variklis sukuria 5200 aps./min.;
• Jei šias charakteristikas išverstume į arklio galių, tada 16v – 90 arklių, o 8v – 81;
• Be to, gerokai pagerėjo 16v maitinimo bloko degimo efektyvumas kuro mišinys, 16 vožtuvų keturioliktajame sąnaudos 100 km yra 7 litrai, 8v modelyje – 7,6 l/100km;
• 16v variklis taip pat turi geriausią sukimo momentą (Nm) - 131/3700 ​​min., 8v - 120/2700 min., todėl šešiolikos vožtuvų variklio pagreičio charakteristikos yra daug pranašesnės nei 8v - 11,2 ir 13,2 sekundės. atitinkamai iki šimtų;
• Maksimalus greitis 16v – 190 km/h, 8v – 160 km/h.

Dėl padidėjusios 16 V maitinimo bloko galios buvo pakeisti 14 colių ratai su ventiliacijos ertme, kurios buvimas pašalina perkaitimo galimybę stabdžių kaladėlės avarinio stabdymo metu.

Verta paminėti ir tai, kad VAZ 2114 su 16v varikliu dėl patobulintos pakabos važiuojamąją dalį laiko daug patikimiau – automobilyje sumontuoti daug energijos sunaudojantys amortizatoriai ir patobulinti statramsčiai.

Tuo baigiama keturioliktosios apžvalga.

Jei veikiant automobilio varikliui reguliariai atsiranda pertrūkių ir iš jo sklindantis garsas išmetimo vamzdis, panašesnė į traktoriaus ūžesį, tai rodo, kad jūsų variklis dirba nelygiai. Ši problema reikia išspręsti ir nedelsiant.

Pagrindinės trigubos priežastys

Jei pasakysite, kad jūsų variklis neveikia, daugelis atsakys, kad cilindras neveikia. Tačiau šis argumentas nėra visiškai teisingas, nes cilindras nustoja tinkamai veikti. Tačiau tai gali būti keletas priežasčių:

• Suspaudimas cilindruose per mažas;
• Uždegimo žvakė sugedusi arba iš dalies neatlieka savo funkcijų;
• Vožtuvai blogai tinka dėl ilgo reguliavimo trūkumo;
• Purkštukai yra nešvarūs arba perpildyti, todėl juos reikia pakeisti;
• Deguonies jutiklis nustojo veikti;
• Žvakidė aukštos įtampos laidas gavo žalą;
• Uždegimo ritė sugedusi;
• DPKV (alkūninio veleno padėties jutiklis) neveikia;
• ECU (elektroninis valdymo blokas) sugedo;
• Paskirstymo diržas nukrito arba tiesiog nuslydo kelios jungtys;
• Oro filtras sugedęs arba nešvarus.

Kai kurios problemos iš karto atsiranda sugedusio cilindro pavidalu, o kitos gali atsirasti tik po kurio laiko. Ir tai yra pats nepageidautinas įvykių raidos scenarijus.

Pagrindiniai problemos požymiai, galintys rodyti cilindro gedimą, yra šie:

1. Vibracija didėja, nes sutrinka vožtuvų ir kitų besisukančių pavarų dėžės bei jėgos agregato dalių ritmas.
2. Pastebimai padidėja degalų sąnaudos, nes įpurškimo sistema nebeveikia tinkamai.
3. Iš išmetimo vamzdžio sklinda nemalonus būdingas kvapas, kuris paaiškinamas aukštas lygis kenksmingų priemaišų ir nesudegusio kuro koncentracijos.
4. Jėgos bloko galia pastebimai krenta, o tai neigiamai veikia automobilio dinamiką ir manevringumą.

Jei pastebėsite, kad variklis dreba, bet nesiėmėte jokių priemonių, netrukus grės visiškas variklio gedimas, kurio sutaisyti gali būti neįmanoma. Kai VAZ 2114 veikia 8 vožtuvų įpurškimo variklis, degalai nuolat teka į neveikiantį cilindrą. Jis nedega, o susimaišo su aliejumi ir tada patenka į karterį. Jei procesas tęsiasi ilgą laiką, alyva praranda savo klampumą, nustoja veikti kaip tepalas, dalys dirba esant ekstremalioms apkrovoms, o metalas virsta drožlėmis. Čia nėra nieko gero, būkime atviri.

Ką daryti?

Valgyk visa linija priemones, kurių rekomenduojama imtis, kai nustatoma, kad suveikia variklis. Visi jie leis atsakyti į tam tikrus klausimus. Todėl pasiruoškite savo automobiliui skirti daug laiko.

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra nustatyti sugedusį cilindrą. Jis ten ne vienas. Norėdami tai padaryti, jums reikia:

1. Užvesdami variklį atidarykite gaubtą;
2. Klausykite ir prisiminkite, kokį garsą dabar skleidžia jūsų variklis;
3. Po vieną nuimkite laidus nuo uždegimo žvakių. Jei pašalinsite aukštos įtampos laidą, garsas turėtų pasikeisti. Jei išimant kitą aukštos įtampos cilindrą garsas nesikeičia, sveikiname, radote sugedusį cilindrą.

Dabar išardome probleminę uždegimo žvakę ir patikriname, ar ji veikia. Norėdami tai padaryti, jums reikės specialus raktas, sukurtas specialiai uždegimo žvakėms išimti:

1. Atkreipkite dėmesį į elektrodą. Jei jis švarus ir nepažeistas, bet galvoje yra daug deginimosi, greičiausiai yra didelis skaičius dulkės. Tai rodo oro filtro gedimą oro tiekimo sistemoje;
2. Jei ant galvos ir elektrodo yra suodžių, kurie pastebimai perdegę, mišinys prastas, užsidega priešlaikinis užsidegimas;
3. Jei galva apdegusi, bet elektrodas nepažeistas, mišinys buvo turtingas ir užsidegimas atidėtas;
4. Patikrinkite, ar nėra kibirkšties. Jei taip, tada problemos reikia ieškoti toliau. Kai nėra kibirkšties, rekomenduojama jį pakeisti nauja ir patikrinti variklio veikimą su nauja uždegimo žvake.

Jei jūsų automobilio rida yra gana įspūdinga, norint nustatyti „trigubo“ priežastis, rekomenduojama atlikti šias operacijas.:

1. Pakeiskite uždegimo žvakes;
2. Išmontuokite senus daug pluošto ir pakeiskite juos naujais, kokybiškais. Kartais banalūs mikroįtrūkimai ant jų sukelia viso maitinimo bloko gedimus ir gedimus;
3. Išmatuokite suspaudimą cilindre, kuris nedega. Nustatydami pažeidimus galite nustatyti, kad vožtuvai yra perdegę arba problema yra žieduose;
4. Atlikite vožtuvo reguliavimą. Paprastai panaši procedūra prevencijos tikslais atliekama 15-20 tūkstančių kilometrų intervalais;
5. Patikrinkite, ar veikia uždegimo ritė. Dažna VAZ 2114 problema. Neverta bandyti taisyti, geriau iš karto pakeisti nauju. Tai jums nekainuos didelių pinigų;
6. Pakeiskite seną oro filtras už naują panašų įrenginį;
7. Patikrinkite, ar paskirstymo diržas sumontuotas ir tinkamai veikia.

Net jei šios priemonės nedavė jokių rezultatų, patariame išbandyti dar keletą veiksmingi metodai variklio veikimo atkūrimas:

1. Patikrinkite savo darbą elektroninis blokas valdymas. Jei aptinkate problemų, nedelsdami pakeiskite seną elektroninį valdymo bloką nauju;
2. Patikrinkite kuro tiekimo sistemos funkcionalumą. Kai kuriais atvejais turėsite pasiekti purkštukus;
3. Išanalizuokite deguonies jutiklio veikimą. Jį galima pataisyti, bet geriau būtų nedelsiant pakeisti įrenginį;
4. Įsitikinkite, kad alkūninio veleno padėties jutiklis veikia tinkamai. Tai nustatoma naudojant elektroninį valdymo bloką. Bus parodyta klaida, nurodanti, kad yra problema. Jei yra problemų su jutikliu, nieko kito nereikia padaryti, tik pakeisti jį nauju.

Ką daryti, jei jis sugenda tuščiąja eiga

Tai taip pat gana dažna situacija, kurią iš viso gali sukelti trys priežastys.

1. Buvo problemų su degalų tiekimu. Reikia nuplauti Degalų sistema ir nuvalykite purkštukus ultragarsu.
2. Uždegimo sistemoje yra gedimas. Esant tokiai situacijai, rekomenduojama pakeisti uždegimo žvakes, patikrinti uždegimo ritės funkcionalumą, taip pat sumontuoti naujas komplektas aukštos įtampos laidai.
3. Vožtuvai netinkamai sureguliuoti. Jums reikės sureguliuoti vožtuvus. Jei situacija reikalauja drastiškesnių priemonių, tuomet teks keisti vožtuvus.

Situacijų, kai variklis užgęsta, pasitaiko daugybėje automobilių. Modelis vietinis gamintojas AvtoVAZ, atstovaujama VAZ 2114, nėra išimtis. Tai visai nėra mirties nuosprendis jūsų varikliui. Jums tiesiog reikia greitai imtis atitinkamų veiksmų.

Jei įsikišite į įrenginio veikimą po pirmojo „trigubo“ ženklo, galėsite išvengti sudėtingo ir brangaus remonto. Tačiau kai situacija susiklosto savo eiga ir mazgo tikrinimas diena po dienos atidedamas vėlesniam laikui, pasiruoškite netrukus išleisti daug pinigų ar net ieškoti naujas variklis pakeisti seną.

Gamyba pradėta 1970 m buitinių automobilių ant Volžskio Automobilių gamykla. Visuotinai pripažįstama, kad pirmasis VAZ-2101 serijos automobilis buvo tiksli itališko Fiat 124 kopija, tačiau tai nėra visiškai tiesa. Po bandomojo „itališko“ važiavimo keliuose 1966 m Sovietų Sąjunga Buvo nustatyta daug šio modelio veikimo mūsų regionuose trūkumų. Pavyzdžiui, judėti kartu purvo keliai kaimo vietovės jis visai netiko.

Bendradarbiaujant su italų dizaineriais, prieš įtraukiant į seriją buvo atlikta daugiau nei 800 „kopek“ įrenginio dizaino pakeitimų, įskaitant variklio dizainą. Taip „dalinys“ pateko į SSRS kelius. Nuo to laiko praėjo beveik 50 metų. Ir dizaino idėja nestovėjo vietoje. VAZ varikliai buvo nuolat tobulinami ir kuriami nauji. Padidėjo tūris ir pasikeitė dizainas. Pasikeitė variklio valdymo sistemos. VAZ variklių istorija pajudėjo į priekį.

Karbiuratoriai ir purkštukai juda į priekį

Kaip ir visame pasaulyje, tuo metu AvtoVAZ naudojo savo automobilius karbiuratoriaus įtaisas degalų tiekimas. Pati pirmoji galimybė buvo įdiegti Weber karbiuratorių. Tačiau jau 1971 m. DAAZ gamykla sukūrė savo VAZ variklių karbiuratorių - „Ozoną“. Jo modifikacijos buvo naudojamos beveik iki pat karbiuratorių modelių gamybos pabaigos 2004 m. Pradėjus gaminti priekiniais ratais varomus modelius su naujo tipo VAZ varikliu, iškilo klausimas dėl naujo karbiuratoriaus šiems automobiliams sukūrimo. Taigi, bendradarbiaujant su prancūzų inžinieriais, pasirodė Solex karbiuratorius, kuris buvo sėkmingai sumontuotas rusiški automobiliai iki 2004 m.

Vienkartinė injekcija

Vienu metu automobilių gamintojus suviliojo monoįpurškimo idėja. Jo esmė buvo ta, kad antgalis su valdomas elektroniniu būdu. Degalai buvo išpilstyti tik gavus signalą iš valdymo bloko apie įsiurbimo taktą. Tačiau sistema pasirodė neįtikėtinai kaprizinga ir nepatikima ir greitai išnyko. Atsižvelgiant į didelį dūmų kiekį miesto gatvėse dėl asmeninio naudojimo automobilių gausos, tai buvo būtina nauja sistema maitinimo šaltinis varikliams. Vieno įpurškimo sistema nebuvo įdiegta VAZ šeimos automobiliuose.

Elektroninė variklio valdymo sistema (ECM)

Paprastai kalbant - variklis su „purkštuku“. Varikliai su karbiuratoriumi arba vienu įpurškimu buvo pakeisti ECM įrenginiais su kuro purkštukas kiekvienam cilindrui atskirai, valdomas kompiuterizuoto elektroninio valdymo bloko su nurodyta programa. Dėl įvairių variklių buvo sukurti blokai su savo programomis. Rusijos ekiu raidą galima pavaizduoti taip:

• sausio 4 d. (GM analogas);
• sausio 5.1 ir sausio 5.1.2 (ir modifikacijos), (analogiškai BOCH 1.5.4);
• sausio 7.2 ir M73 Euro 2 ir 3 (analogiškai BOCH 7.9.7).

Kartu su šiais modeliais taip pat buvo naudojami Rusijos agregatai su prekių ženklais VS ir MP. Pastarasis yra plačiai naudojamas Rusijos visureigiai„Niva“ VAZ 2121 ir 212102

Svarbu! Pagal buvo sukurti įvairūs blokai skirtingi varikliai VAZ, todėl retai gali būti keičiami.

VAZ varikliai „klasikinei“ serijai

Taip, pirmojo VAZ 2101 modelio variklis buvo pagrįstas Fiat variklio idėja, tačiau su daugybe modifikacijų. Vėlesnės modifikacijos turėjo esminių jų dizaino skirtumų.

VAZ 2103 variklio konstrukcija

Italų VAZ-2101 pasiūlytas variklis su apatinio veleno išdėstymu sukėlė daug sovietų dizainerių skundų. Kai automobilis buvo sukurtas, jau buvo aišku, kad variklis buvo skirstomasis velenas esantis cilindrų bloke neatitinka automobilių gamintojų poreikių gamina Automobiliai. Buvo sukurtas variklis su skirstomuoju velenu variklio galvutėje ir grandinės pavara. Jos pagrindu, modernizuojant, buvo sukurtas dabar gerai žinomas VAZ-2103 variklis. Tai tapo visos galiniais ratais varomų buitinių automobilių serijos pagrindu. Jei pirmojo „penny“ variklio darbinis tūris buvo 1,2 litro, tai po modifikacijos 2103 m. tūris tapo 1,45. Pagrindinės jo savybės yra šios:

Skirstomasis velenas yra prijungtas prie alkūninio veleno naudojant dviejų eilių metalinę grandinę, kuri yra įtempta specialus prietaisas- įtempiklis.

Pagrindinė VAZ variklio konstrukcija

Tradiciškai visų modelių VAZ variklį galima suskirstyti į 4 dalis: karterio, cilindrų bloko, cilindro galvutės ir vožtuvo dangtis. Keptuvė praktiškai yra skardinė vonia, kurioje yra tiekiama variklio alyva tepimui. Į jį nuleidžiamas įsiurbimo vamzdis alyvos siurblys, sumontuotas cilindrų bloke. Padėklas hermetiškai pritvirtintas prie bloko iš apačios. Pagrindinis variklio įtaisas, alkūninis mechanizmas, taip pat montuojamas bloke. Jį sudaro alkūninis velenas, besisukantis ant dviejų guolių blokiniame korpuse. Sumontuotos švaistiklio sistemos alkūninis velenas.

Svarbu! Alkūninis velenas sukasi centrinėse bloko sėdynėse remiantis specialiais guoliais su grioveliais tepimui. Jie vadinami pagrindiniais, o normaliam sukimuisi ant švaistiklio veleno jie tarnauja švaistiklio guoliai. Surinkdami jokiu būdu nemaišykite jų.

Stūmoklis yra pritvirtintas prie švaistiklio viršaus per kaištį. Stūmoklis turi tris griovelius žiedams montuoti. Du suspaudimo žiedai slėgiui sukurti darbinis mišinys ir 1 alyvos grandiklio įtaisas alyvos pertekliui pašalinti nuo cilindro sienelių. Alyvos siurblio pavara skiriasi priklausomai nuo modelio. Taigi VAZ-2103 ir vėlesnėse klasikinėse serijose yra sumontuotas tarpinis velenas, varomas grandine. Tiek uždegimo skirstytuvas, tiek kuro siurblys. Variklių modeliuose su priekiniais ratais šie įtaisai veikia tiesiai iš alkūninio veleno. Blokų galvutės su vožtuvų sistemomis turi esminių skirtumų. Priešingu atveju pagrindinis VAZ variklių projektavimo principas yra tas pats.

Uždara skysčio aušinimo sistema. Apyvarta sistemoje yra priverstinė. Tai atliekama naudojant vandens siurblio bloke įmontuotą įrenginį - siurblį.

VAZ-2103 variklio dujų paskirstymo mechanizmas

Šio tipo variklyje vožtuvo atidarymo valdymo įtaisas yra pagamintas iš svirties svirčių serijos. Skirstomojo veleno ekscentrikas spaudžia svirties svirtį, o tada, savo ruožtu, reguliuojamą svirtį, kuri yra prijungta prie vožtuvo. Tarpas tarp svirties svirties ir skirstomojo veleno ekscentriko sureguliuojamas tiksliai keičiant svirties ilgį. Reguliavimas atliekamas pagal paskirstymo veleno pavaros krumpliaračio ženklo padėtį.

Uždegimo sistemos projektavimas

Iš pradžių jis buvo sumontuotas VAZ-2103 serijos varikliuose su degalų tiekimu iš karbiuratoriaus kontaktų sistema uždegimas Gana kaprizingas ir nepatikimas prietaisas. Reikalingas nuolatinis koregavimas ir aptarnavimas. Vėliau buvo sukurta elektroninių signalų sistema, pagrįsta Hall principu. Šiame įrenginyje kontaktų nebuvo ir ši parinktis buvo pradėta naudoti masiškai. Bet tai atskiro straipsnio tema.

Variklis VAZ-2103 buvo tokių modelių kaip:

• VAZ-2106;
• VAZ-2107;
• VAZ 2121;
• VAZ 2105,

ir visas šių automobilių modifikacijas. VAZ-2105 variklio konstrukcijos bruožas buvo diržo naudojimas, pavarų dėžė laiko pavaros įrenginyje. O kiti modeliai skyrėsi tik variklio darbiniu tūriu. Taigi modeliai VAZ-2107 ir visureigiai Niva VAZ-2121 jau gavo 1,67 litro tūrį. Naujausiuose „Niva“ variklių modeliuose taip pat yra hidraulinių vožtuvų kompensatoriai.

VAZ varikliai, skirti priekiniais ratais varomų modelių serijai

Praėjusio amžiaus 80-aisiais visiems tapo aišku, kad automobiliai su priekiniais ratais yra racionalesni nei pirmosios klasikinės versijos. AvtoVAZ projektavimo biurai pradėjo kurti panašų variantą vidaus produkcijos. Rezultatas buvo dabar gerai žinomas VAZ-2108 modelis. Tačiau naujas principas pavara prie ratų kelia naujus reikalavimus varikliui. Ir buvo sukurtas variklis VAZ-2108.

Variklio VAZ-2108 savybės

Pirmieji VAZ-2108 serijos varikliai turėjo vieną, labai reikšmingas trūkumas. Skirstomojo veleno pavara veikė iš diržinės pavaros ir 1,2 litro variklio darbinio tūrio, kai sugedo pavaros diržas ir pažeidžiant vožtuvo atidarymo tvarką, stūmokliai jiems padarė galingą inercinį smūgį. Paskirstymo vožtuvai, kurie buvo atidaryti pertraukos metu, tapo netinkami naudoti. Varikliui reikėjo kapitalinio remonto. Variklis buvo modifikuotas, padidinant tūrį iki 1,5 litro. Naujas variantas gavo šias charakteristikas:

Sumažėjus stūmoklio eigai ir padidinus jo skersmenį, VAZ-2108 variklis, praradęs AG, įgijo didelį greitį, kurio reikėjo priekiniais ratais varomas modelis.

Paskirstymo diržas VAZ-2108

Taip pat buvo pakeisti vožtuvų laiko nustatymo sistema. Dabar nebuvo svirties svirčių; skirstomojo veleno ekscentrikai per reguliavimo poveržles spaudė tiesiai ant vožtuvų galvučių. Koregavimas vožtuvų tarpai pagamintas pakeitus reguliavimo poveržles, parduodamas kaip komplektas. Tai sudėtingesnis ir daug laiko reikalaujantis procesas. Tačiau pats įrenginys yra patikimesnis nei rokeris. Paskirstymo pavarą atlieka dantyta diržinė pavara. Diržas įtempiamas specialiu voleliu, sumontuotu virš siurblio pavaros pavaros, varomu tuo pačiu diržu. Norėdami pritvirtinti diržą į reikiamą padėtį stabilus veikimas paskirstymo diržas, yra specialios žymės ant bloko ir ant švaistiklio bei skirstomieji velenai.

Svarbu! Montuojant diržą ant variklio, labai svarbu užtikrinti, kad skriemulys ir bloko žymės sutaptų nustatant uždegimo kampą.

VAZ-2108 variklio uždegimo įtaisas

Uždegimo skirstytuvo pavara sumontuota galinėje skirstomojo veleno dalyje, priešais pavaros pavarą. Įdomu tai, kad kontaktų sistema šiame modelyje praktiškai nebuvo naudojama. Galime manyti, kad VAZ-2108 variklyje sumontuota tik bekontaktė (elektroninė) uždegimo sistema. Būtent 2108 variklyje eksportuojamose versijose trumpam buvo sumontuotas GM uždegimo sistemos įtaisas. Su karbiuratoriaus degalų tiekimu kibirkšties tiekimą reguliavo ECU. Tačiau šis prietaisas nebuvo rastas Rusijoje platus pritaikymas.

Šios serijos varikliai buvo naudojami ir vis dar naudojami montuoti šiuose modeliuose:

• VAZ-2108;
• VAZ-2109;
• VAZ-2114;
• VAZ-2115;
• VAZ-2110;
• VAZ „Kalina“ ir VAZ 2170 „Priora“;
• įvairios modifikacijosšių automobilių.

Variklių su 16 vožtuvų paskirstymo sistema išvaizda

Remiantis varikliu VAZ-21083, 90-ųjų pabaigoje buvo sukurtas ir pradėtas gaminti naujos kartos VAZ-2112 variklis. Pagrindinis skirtumas tarp šių variklių konstrukcijos ir bazinė versija tapo dviejų velenų paskirstymo sistema su 16 darbinių vožtuvų. Padidėjo Variklio efektyvumas ir pagerino savo aplinkosaugines charakteristikas iki pirmojo euro standarto. Labai nedidelė tokių variklių partija buvo aprūpinta karbiuratoriais. Nuo 2000 m. automobiliuose su VAZ-2112 varikliais montuojami tik paskirstyti kuro įpurškimo įrenginiai. Tačiau „pusantro“ variklis, kaip jis buvo vadinamas Rusijoje, susidūrė su tuo pačiu pavojumi kaip ir pirmasis VAZ-2108. Nutrūkus paskirstymo diržui, smūgis patenka į vožtuvus. Privatūs remontininkai greitai reagavo į paklausą. Ištisa pramonė buvo sukurta stūmoklių vožtuvams gaminti.

Dėmesio! Perkant automobilį su 1,5 litro VAZ-2112 varikliu, geriau iš karto įsitikinti, kad yra sumontuoti stūmokliai su panašiais pavyzdžiais.

Iki 2004 m. AvtoVAZ pradėjo gaminti kitą modifikuotą 1,6 litro variklio darbinio tūrio versiją - variklį VAZ-21124. Šiame etape geriausias VAZ sukurtas variklis. Jo galia jau 90 l/AG. Jei paskirstymo diržas nutrūksta, vožtuvai nepažeisti. ECU valdymas leidžia keisti galios parametrus keičiant programas ir atkelti juos iki 95 l/s.

Šio variklio diržo įtempimas taip pat atliekamas naudojant įrenginį įtempimo volelis, tačiau sistemoje sumontuotas antrasis volas – atraminis volas. Svarbi naujovė buvo vožtuvų hidraulinės kompensacinės sistemos įrengimas. Specialių pagalvių, užpildytų su variklio alyva ir susijęs su tepimo sistema, leido visam laikui atsikratyti vožtuvų tarpų reguliavimo problemos.

Naujausi VAZ variklių modeliai šiuolaikiniams automobiliams

Dėl naujausi modeliai Naudojamas šiuo metu gaminamas VAZ naujausias modelis varikliai VAZ-21126 ir 21128. Jų galia skiriasi priklausomai nuo modelio ir komplektacijos ir gali būti 98 arba 105 l/s. Tarp dizaino ypatybių – naujas paskirstymo diržo savaiminio įtempimo įtaisas. Labai patogi sistema, kuriai nereikia nuolatinis stebėjimas. Na, buvo nustatytas tradicinis trūkumas – vožtuvų pažeidimai nutrūkus diržui. Visi nekantriai laukia, kol dizaineriai išspręs šią problemą, tačiau kol kas tradiciškai šlifuoja stūmoklius.

Šie varikliai montuojami keliuose jau pažįstamuose LADA Priora ir Granta. Šiame variklyje taip pat naudojama hidraulinė kompensatoriaus sistema.

Na, viena iš pagrindinio VAZ-2108 variklio modifikavimo galimybių yra speciali VAZ Oka variklio versija. Vairuotojai šį variklį juokaudami vadina pjautu „aštuoniu“. Iš esmės taip yra. Tai tikrai pusė VAZ-2108 variklio, pritaikyto veikti dviejų cilindrų versijoje. Mažą galią kompensuoja jo efektyvumas. Variklis VAZ-11113 idealiai tinka šiam variantui mažas automobilis. Vaizdo įraše galite žiūrėti VAZ-2103 variklio surinkimo procesą: