Variklis Kia-Hyundai G4FC

G4FC variklio charakteristikos

Pagaminta Pekino Hyundai Motor Co.
Variklio markė G4FC
Išleidimo metai – (2007 m. – mūsų laikas)
Cilindro bloko medžiaga – aliuminis
Maitinimo sistema - purkštukas
Tipas – in-line
Cilindrų skaičius - 4
Vožtuvai viename cilindre - 4
Eiga - 85,4 mm
Cilindro skersmuo - 77 mm
Suspaudimo laipsnis – 11
Variklio darbinis tūris - 1591 cm3.
Variklio galia - 122-130 AG /6000 aps./min
Sukimo momentas – 155Nm / 4200 aps./min
Kuras - 92
Aplinkosaugos standartai – Euro 4
Variklio svoris - n.d.
Degalų sąnaudos - 7,9 litro mieste. | takelis 4,9 l. | sumaišytas 6,0 l/100 km
Alyvos sąnaudos - iki 1 l / 1000 km (sunkiomis sąlygomis)
Variklio alyva Sid/Elantra G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Kiek alyvos yra Rio / Solaris variklyje: 3,3 litro.
Keisdami įpilkite apie 3 litrus.
Alyvos keitimas atliekamas kas 15 000 km (geriausia 7 500 km)
Solaris/Rio variklio darbinė temperatūra: ~90 laipsnių.
„Solaris“ / „Rio“ variklio ištekliai:
1. Pagal gamyklą – ne mažiau 180 tūkst km.
2. Praktiškai - 200+ tūkst km.

TUNINGAS
Potencialas - 200+ AG
Neprarandant resursų - 130-135 AG

Variklis buvo sumontuotas:




Hyundai i20
Hyundai i30

Gedimai ir variklio remontas Sid / Elantra G4FC 1.6 l.

G4FC variklis priklauso Gamma serijai ir nuo G4FA skiriasi tik alkūniniu velenu su padidintu stūmoklio eiga nuo 75 mm iki 85,4 mm, kitu atveju varikliai kaip du vandens lašai, ta pati vožtuvų paskirstymo sistema ant vieno veleno, paskirstymo grandinė ir kt. Tapatybė apima silpnybes, trūkumai kartoja 1,4 litro variklį vienas prieš vieną, triukšmai, švilpimai, vibracijos, plūduriavimo greičiai niekur nedingo ir laukia, kol į juos atkreipsite dėmesį. Išsamią informaciją apie trūkumus ir kaip juos pašalinti rasite straipsnyje. Atsižvelgiant į šį faktą, rinkdamiesi Solaris ar Kia Rio 1,4 ar 1,6 litro variklį, imkite 1,6, galios niekada nėra daug, degalų sąnaudos yra maždaug vienodos, yra tik viena problema ...
Be to, šis variklis turi Gamma II variantą su kintamu vožtuvų paskirstymo sistema ant abiejų skirstomųjų velenų, tokie varikliai yra galingesni ir jau išvysto 128-130 AG.
Be kita ko, Vakarų rinkose yra pažangesnių tipų G4FC su tiesioginio įpurškimo GDI (G4FD) ir T-GDI (G4FJ) turbokompresoriumi, apie juos netrukus bus detalių straipsnių.

Variklio derinimas Hyundai Elantra / Kia Sid G4FC

Lustų derinimas G4FC. Turbina. Kompresorius

Variklio kalibravimo darbai yra paprasčiausias ir nekenksmingiausias dalykas, kurį galima padaryti derinimo srityje, derintojai žada padidinti galią iki 130-135-140 AG, tai nekainuoja daug pinigų, pabandykite. įdomumo dėlei. Kad variklis būtų dar greitesnis, turime eiti tipiško tazovo keliu ir ieškoti parduodamo voro 4-2-1, o jam - išmetimo ant 51 mm vamzdžio. Truputį geriau eis lustų išmetimas, o perkėlus cilindro galvutę sumontavus didelius vožtuvus galima iki 150 AG. išspausti. Jei yra daug pinigų, užsisakykite sportinių velenų su dideliu keltuvu ir plačia faze gamybą prie imtuvo skirstomųjų velenų, tada galia dar labiau padidės, kaip taisyklė, automobilių su G4FC varikliu savininkai to nedaro. eiti toliau nei lustas, todėl nėra prasmės rašyti apie gilų variklio tobulinimą. Kalbant apie kompresorių ir turbiną, viskas buvo aprašyta straipsnyje

Variklis Kia Sid 1,6 litro G4FC tapo vienu populiariausių mūsų šalyje. Atmosferos bloką galima rasti kituose Korėjos modeliuose. Pavyzdžiui, variklis buvo sumontuotas „Hyundai Solaris“ arba „Kia Rio“. Variklis pasirodė itin sėkmingas ir patikimas. „Kia Ceed“ jėgos agregatas turi daugybę skirtingos talpos modifikacijų.

Rusijoje vienu metu galite sutikti keletą „Kia Ceed 1.6“ kartų ir atnaujintų modelių. Tiesa, su benzininiu atmosferiniu varikliu esminių konstrukcijos pakeitimų nebuvo. Vienos eilės 4 cilindrų 16 vožtuvų variklis su grandinine pavara ir CVVT kintamo vožtuvo paskirstymo sistema buvo kelis kartus atnaujintas.

Variklis Kia Sid 1,6 litro

Pirmosios kartos „Kia Ceed“ pasirodė 1,6 litro tūrio ir 122 galios „Gamma“ serijos variklis. Aliuminio cilindrų bloko pagrindu. Variklyje nėra hidraulinių keltuvų. Gana patikima grandinės pavara. Iš pradžių Sid variklis su fazės perjungikliu buvo sumontuotas tik ant įsiurbimo veleno. Tačiau naujoje kartoje pasirodė „Gamma II“ variklio versija, kurioje fazių keitimo sistema jau yra ant abiejų skirstomųjų velenų. Tai leido padidinti galią iki 130 AG. ir padaryti išmetamąsias dujas ekologiškesnes, o tai labai naudinga vis griežtėjančių standartų fone. Tuo pačiu metu į rinką buvo pristatyta dar viena to paties variklio modifikacija, tačiau su tiesioginiu GDI degalų įpurškimu, kuris jau išvysto 135 AG.

Variklis itin lengvas būtent dėl ​​didelio aliuminio naudojimo. Be paties bloko, bloko galvutės variklyje, naudojama speciali aliuminio pastelė, kurioje klojamas alkūninis velenas.

Su visais privalumais vien aliuminio variklis turi ir nemažai trūkumų. Pirma, „Kia Sid 1.6“ variklis labai bijo perkaisti. Galų gale, įprasto temperatūros režimo pažeidimas sukelia aliuminio lydinio deformaciją. Dėl stipraus perkaitimo kenčia ne tik bloko galvutė, bet ir aliuminio pastelė, kurioje yra alkūninis velenas. Jei cilindro galvutę galima šiek tiek poliruoti, tai čia yra pastelės deformacija, tai yra variklio mirtis. Kita problema yra alyvos badas, kuris taip pat gali sukelti rimtų pasekmių, todėl turite reguliariai stebėti alyvos lygį „Kia Sid“ variklyje, kurio rida yra didelė. Nepakankamas alyvos slėgis ilgainiui sukels fazių keitiklių veikimo sutrikimus.

Pavaros paskirstymas Kia Sid 1,6 litro

„Kia Ceed 1.6“ paskirstymo pavara yra gana patikima ir nereikalauja ilgalaikio įsikišimo. Intensyviai naudojant, jau 100 tūkstančių kilometrų, grandinė ištempiama. Jei antrinėje rinkoje įsigijote šviesos diodą su didele rida ir dideliu triukšmu iš po gaubto, tuomet turite pasiruošti pakeisti grandinę, įtempiklius, amortizatorius ir žvaigždutes. Darbas yra labai daug laiko reikalaujantis ir reikalaujantis profesionalių automechaniko įgūdžių.

Toliau pakalbėkime apie 1,6 litro Kia Sid variklio technines charakteristikas. Tačiau, atsižvelgdami į įvairių modifikacijų masę, daugiausia dėmesio skirsime jo bazinei 2006–2007 metų modelio Gamma G4FC versijai su vienu fazių perjungikliu ant įsiurbimo veleno.

Kia Ceed 1,6 litro variklio charakteristikos

• Darbinis tūris - 1591 cm3
• Cilindrų skaičius - 4
• Vožtuvų skaičius - 16
• Cilindro skersmuo - 77 mm
• Eiga - 85,4 mm
• Laiko nustatymo pavara – grandinė (DOHC)
• AG galia (kW) - 122 (90) esant 6200 aps./min per min.
• Sukimo momentas – 154 Nm esant 5200 aps./min. per min.
• Maksimalus greitis – 192 km/val
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 10,9 sekundės
• Kuro tipas - benzinas AI-95
• Suspaudimo laipsnis – 11
• Degalų sąnaudos mieste - 8 litrai
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,4 litro
• Kombinuotos degalų sąnaudos - 6,4 litro

Degalų sąnaudų duomenys Ceed 1,6 l. nurodyta mechaninei pavarų dėžei, su automatine pavarų dėže, sąnaudos natūraliai šiek tiek didesnės.

KIA Ceed sukurtas Hyundai-Kia J5 platformos pagrindu. Nuo 2006 metų modelis buvo komplektuojamas su CVVT benzininiais varikliais ir dyzeliniais agregatais su Common Rail įpurškimo sistema. Pirmosios kartos mašinose dažniausiai buvo naudojami 4 cilindrų 1,4 litro ir 1,6 litro benzininiai varikliai, kurių galia buvo 100 ir 129 AG. Su. atitinkamai.

1,4 litro variklis su gamykliniu žymėjimu G4FA, kaip ir senesnis „brolis“ - G4FC, turi grandininę pavarą. Cilindrų blokas abiem atvejais pagamintas iš aliuminio, vienintelis reikšmingas skirtumas yra alkūninis velenas ir skirtingas stūmoklio eiga. KIA Sid G4FA ir G4FC variklių resursas, gamintojo teigimu, yra mažiausiai 180 tūkst. Praktiškai šie varikliai tyliai nuvažiuoja 250–300 tūkstančių km.

Galingiausias pirmosios kartos KIA Sid buvo dviejų litrų benzininis variklis su 2 litrais. Jis pažymėtas G4GC ir išvysto 143 AG. Su. galia. Cilindrų blokas pagamintas iš ketaus. O įrenginio ištekliai, esant normaliai priežiūrai ir eksploatacijai, viršija 300 tūkstančių km.

Retesnis Rusijoje yra KIA Sid su 1,6 CRDi dyzeliniu varikliu. Jo blokas pagamintas iš ketaus, o turbina kintamos geometrijos. Galia skiriasi priklausomai nuo versijos 122 litrų ribose. Su. Pagrindiniai šio variklio privalumai – geras droselio atsakas ir mažos sąnaudos. Tačiau pilant degalus žemos kokybės dyzeliniu kuru gali prasidėti katalizatoriaus, kietųjų dalelių filtro ir degalų sistemos problemos.

Pirmosios kartos KIA Ceed jėgos agregatai yra suporuoti su penkių arba šešių greičių mechanika, keturių greičių automatine. Atsiliepimai apie A4CF2 mašiną dažniausiai yra teigiami, savininkai giria transmisijos pritaikymą ir sklandų perjungimą. Dėžutė pastatyta patikimo japoniško analogo F4A42 pagrindu. Tačiau nuvažiavus daugiau nei 200 tūkstančių km, gali sugesti vožtuvo korpusas ir solenoidai. Problemą paaštrina ne laiku pakeista alyva, kuri užsiteršia ir perkaista, užkemša hidraulinės plokštės kanalus.

Kalbant apie mechaniką, kuri KIA Sid buvo komplektuojama iki 2012 m., Ji skiriasi nuo anksčiau naudotų dėžių. Yra 3 ašių pavarų dėžė, o cimbolinio sinchronizatoriaus dėka galima greitai ir tiksliai pasirinkti norimas pavaras. Galimi įvairūs 5 greičių mechaninių pavarų dėžių modeliai (M5CF3, M5CF2, M5CF1), taip pat 6 greičių M6CF2, kuri yra pagrįsta dviejų velenų schema su sinchronizuotomis pavaromis.

Antros kartos KIA Sid jėgos agregatai

2012 metais Korėjos automobilių kompanija pristatė antrosios kartos Kia Sid. Klientams tapo prieinami 1,4 l G4FD ir 1,6 l G4FJ varikliai. Jų galia yra 130 ir 204 AG. Su. Galingiausias G4FJ variklis linijoje sumontuotas GT versijoje. Taip pat yra 1,6 litro 135 arklio galių GDI variklis, kuris veikia kartu su 6 greičių DCT robotu.

Jėgos blokai veikia kartu su 6 greičių mechanika arba 6 greičių automatiniu A6GF1. Ši automatinė pavarų dėžė yra gana patikima, jei išlaikysite alyvą švarią ir išvengsite perkaitimo. Jei techninė priežiūra atliekama ne laiku, pirmiausia sugenda hidraulinis mazgas, būtent hidraulinė plokštė.

Tepalui nutekėjus, susidėvi solenoidiniai vožtuvai, o tada ir sankabos. Jei leisite dažnai slysti, važiuokite KIA Sid tikrai agresyviai, gali kilti problemų su diferencialo korpusu, ant kurio nuplėšti įdubimai. Tai pasireiškia būdingu traškėjimu.

KIA Ceed trūkumai ir remontas vietoje

Varikliai

Pirmosios problemos su 1,4 ir 1,6 litro KIA Sid varikliais gali prasidėti nuvažiavus 100 tūkst. Taigi, nuvažiavus 100–120 tūkstančių km, grandinė laiko pavaroje pradeda tempti. Jei jis nepakeistas, galima rimta žala. Alkūninio veleno įdėklai ir stūmoklių žiedai atlaiko iki 150-170 tūkst.km. Kai kuriais atvejais tuščiąja eiga atsiranda nesuprantama vibracija, kurią sukelia variklio laikiklių susidėvėjimas arba programinės įrangos gedimas.

Dyzelinėse versijose, kurios nebuvo oficialiai pristatytos į Rusiją, su tvirtais važiavimais, atsiranda problemų su turbina. Tai pastebima iš padidėjusių alyvos sąnaudų, kurios tūkstančiui kilometrų trunka iki 400 g.

Cilindrų bloko centre G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ variklių stūmokliai yra aliuminis. Naudojamos rankovės pagamintos iš ketaus. Alyvos tūris tepimo sistemoje yra 3,3 litro. Norint atkurti šiuos galios blokus, tinka priedas. Veiks kompleksiškai: nuvalys aliuminio paviršius nuo anglies nuosėdų, prisidės prie jų mikrošlifavimo, ant ketaus rankovių suformuos kermetų sluoksnį. RVS Master naudojimas galiausiai duos šiuos rezultatus:

• Stiprinami trinties mazgai.
• Suspaudimo normalizavimas.
• Sumažėjusios degalų ir alyvos sąnaudos.
• Supaprastinkite šaltą paleidimą ir sumažinkite susidėvėjimą šiuo metu.

Norint apdoroti dviejų litrų G4GC benzininį variklį, reikės panašaus RVS Master Engine Ga4 priedo. Tačiau jo taikymo rezultatas bus dar labiau pastebimas, nes cilindrų blokas pagamintas iš ketaus pagal seną, laiko patikrintą technologiją.

Jei esate vienas iš KIA Sid su D4FB dyzeliniu varikliu savininkų, rekomenduojame naudoti priedą, kad prailgintumėte tarnavimo laiką ir pagerintumėte veikimą. Tai prailgins trinties porų tarnavimo laiką, apsaugodama jas tankiu keramikos sluoksniu. Tačiau esant didelėms apkrovoms tos pačios trinties poros gali iš dalies liestis dėl alyvos plėvelės nestabilumo. Naudojant priedą 1,6 CRDi dyzeliniam varikliui, bus galima:

• Stiprinti trinties taškus.
• Normalizuokite suspaudimą.
• Palengvinti startą esant minusinei temperatūrai.
• Sumažinkite degalų sąnaudas 7-15%.

​

transmisijos

Pirmosios kartos KIA Sid mechaninėje transmisijoje sankaba, pavaros ir 3-osios pavaros laikantis žiedas laikomi silpnąja vieta. Susidėvėjus, didėja dėžės triukšmas, perjungiant pavaras atsiranda traškėjimas. Ta pati A4CF2 mašina yra patikimesnė. Tai retai sukelia problemų nuvažiuojant iki 200 tūkstančių km. Pirmosiose KIA Seed partijose automatinėje pavarų dėžėje buvo įvesties veleno gedimų.

Tačiau antrosios kartos KIA Sid mechaninės ir automatinės šešių greičių dėžės sukelia mažiau skundų. Nors dar mažai egzempliorių su solidžiomis serijomis. Norint pailginti mechaninės ir automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, rekomenduojame naudoti alyvos priedus. Jie sudaro tankų keramikos sluoksnį ant susidėvėjusių paviršių ir sumažina perdavimo triukšmą. Tinka KIA Ceed mašinai, o mechanikams -.

Degalų sistema

Dyzelinės KIA Sid versijos yra jautrios degalų kokybei. Jei degalų pilsite nekokybišku dyzeliniu kuru, gali užsikimšti purkštukai, kuro siurblys, EGR vožtuvas. Kad taip neatsitiktų, įpilkite į baką. Priedas padidins cetano indeksą 3–5 vienetais, sumažins nuosėdų kiekį degimo kameroje, sumažins sąnaudas ir palengvins užvedimą esant minusinei temperatūrai. Juk FuelEXx buvo sukurtas specialiai rusiško dyzelinio kuro savybėms, atsižvelgiant į regiono klimato ypatybes.

Benzininėms KIA Sid versijoms tinka FuelEXx Gazoline. Priedas padidina benzino oktaninį indeksą 3–5 vienetais, pašalina anglies nuosėdas ir lako nuosėdas nuo degimo kameros sienelių, sumažina CPG susidėvėjimą pilant abejotinos kokybės kurą ir prisideda prie stūmoklio žiedų kokso pašalinimo. . Taip pat FuelEXx priedas pašalins vandenį iš kuro, o tai palengvins startą žiemos sezonu.

Beveik kiekvienas vairuotojas yra susipažinęs su Kia Ceed modeliu, šis automobilis buvo specialiai sukurtas eksploatuoti Europoje.

Koncerno inžinieriai atsižvelgė į dažniausiai pasitaikančius europiečių pageidavimus.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!

Rezultatas buvo gana išskirtinis automobilis, kuris buvo puikiai įsigytas.

Transporto priemonių apžvalga

Šis automobilis gaminamas nuo 2006 m. Pirmą kartą prototipas buvo parodytas 2006 m. pavasarį Ženevos automobilių parodoje. Tų pačių metų rudenį Paryžiuje buvo pristatyta galutinė versija, kuri tapo serijine.

Pirmieji automobiliai buvo pagaminti Slovakijoje, gamykloje, esančioje Žilino mieste. Modelis buvo sukurtas tiesiogiai Europai, todėl iš pradžių gamyba buvo planuojama tik Slovakijoje. Iš karto buvo pradėtas beveik visos linijos surinkimas, 2008 metais pridėtas kabrioletas.

Nuo 2007 metų automobilis gaminamas Rusijoje. Procesas buvo įrengtas „Avtotor“ gamykloje Kaliningrado srityje.

Atkreipkite dėmesį, kad pirmosios kartos platforma yra tokia pati kaip Hyundai i30. Todėl jie turi tuos pačius variklius, taip pat ir pavarų dėžes. Šis faktas kartais glumina vairuotojus, kai parduotuvėse jiems siūloma įsigyti komponentų, skirtų Hyundai.

2009 metais modelis buvo šiek tiek atnaujintas. Tačiau tai daugiausia paveikė vidų ir išorę. Todėl šiame straipsnyje mes nenagrinėsime pirmosios kartos atnaujintų automobilių savybių.

Antroji karta

Šios kartos „Kia Sid“ galima laikyti dabartine. Automobiliai gaminami nuo 2012 m. ir iki šiol. Visų pirma, inžinieriai išvaizdą priderino prie dabartinių reikalavimų. Dėl to modelis pradėjo atrodyti gana šviežias ir modernus.

Galios pavarų asortimentą papildė nauji jėgos agregatai. Šis metodas leido kiekvienam vairuotojui individualiai pasirinkti modifikaciją. Taip pat dalis jau naudotų variklių gavo turbiną. Automobiliai, gavę jėgos agregatus su turbokompresoriumi, atrodo sportiškesni, turi Sport priešdėlį. Be galingesnio variklio, yra visiškai kitokie pakabos nustatymai ir kiti konstrukciniai elementai.

Antrosios kartos Kia Sid automobiliai gaminami tose pačiose gamyklose kaip ir anksčiau. Visos jos skirtos ir europiečiams. Apskritai tai gana kokybiškas C klasės automobilis, idealiai tinkantis naudoti mieste.

Kokie varikliai buvo sumontuoti

Kadangi modelis turėjo daugybę modifikacijų, jie dažnai buvo aprūpinti skirtingais varikliais. Tai leido efektyviausiai suskirstyti pagal rodiklius. Iš viso dviejų kartų linijoje yra 7 varikliai, o 2 iš jų turi ir versiją su turbokompresoriumi.

Pirmiausia verta apsvarstyti pagrindines „Kia Ceed“ vidaus degimo variklių charakteristikas. Patogumui mes apibendriname visus variklius vienoje lentelėje.

	G4FC	G4FA		G4FD	D4FB	D4EA-F	G4GC
Variklio tūris, cc	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
Didžiausia galia, AG	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
Didžiausia galia, AG (kW) esant aps./min	122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300	100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200	177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000	124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300	117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000	140 (103) / 4000	134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m) esant aps./min.	151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850	134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000	264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500	152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850	260 (27) / 2000 260 (27) / 2750	305 (31) / 2500	176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600
	164 (17) / 4850						190 (19) / 4600
Sunaudotas kuras	AI-92 benzinas AI-95 benzinas	Benzinas AI-95, benzinas AI-92	Reguliarus benzinas (AI-92, AI-95) AI-95 benzinas	Reguliarus benzinas (AI-92, AI-95) AI-95 benzinas	Dyzelinis kuras	Dyzelinis kuras	AI-92 benzinas AI-95 benzinas
Kuro sąnaudos, l/100 km	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
variklio tipas	4 cilindrų eilėje, 16 vožtuvų	16 vožtuvų 4 cilindrų eilėje,	eilinis 4 cilindrų	eilutę	4 cilindrų, linijinis	4 cilindrų, eilinis	4 cilindrų, linijinis
Papildyti. variklio informacija	CVVT	CVVTDOHC	T-GDI	DOHC CVVT	DOHC	DOHC dyzelinas	CVVT
CO2 emisija, g/km	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
Cilindro skersmuo, mm	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
Vožtuvų skaičius viename cilindre	4	4	4	4	4	4	4
Vožtuvo pavara	DOHC, 16 vožtuvų	16 vožtuvų, DOHC,	DOHC, 16 vožtuvų	DOHC, 16 vožtuvų	DOHC, 16 vožtuvų	DOHC, 16 vožtuvų	DOHC, 16 vožtuvų
Kompresorius	Nr	Nr	Taip	Ne taip	Ne taip	Taip	Nr
Suspaudimo laipsnis	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
Stūmoklio eiga, mm	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

Kaip matote, daugelis variklių turi labai panašius parametrus, skiriasi tik smulkmenomis. Šis metodas leidžia kai kuriuose taškuose suvienodinti komponentus, supaprastinant atsarginių dalių tiekimą aptarnavimo centrams.

Beveik kiekvienas maitinimo bloko modelis turi savo ypatybes. Todėl mes juos apsvarstysime išsamiau.

G4FC

Pasitaiko gana plačiai. Jis buvo įdiegtas visose kartose, taip pat atnaujintose versijose. Skiriasi gana dideliu patikimumu ir pelningumu. Dėl sistemos, kuri leidžia keisti vožtuvų tarpą veikimo metu, sumažėja kenksmingų medžiagų išmetimo į atmosferą lygis.

Kai kurie parametrai gali skirtis priklausomai nuo modifikacijos. Taip yra dėl valdymo bloko nustatymų. Todėl tas pats variklis skirtingose ​​transporto priemonėse gali turėti skirtingas išėjimo charakteristikas, nurodytas dokumentuose. Vidutinis tarnavimo laikas prieš kapitalinį remontą yra 300 tūkstančių kilometrų.

G4FA

Šis variklis buvo montuojamas tik universaluose ir hečbeke. Taip yra dėl traukos charakteristikų, variklis puikiai veikia esant apkrovai, o ši veikimo savybė būdinga universalams. Taip pat būtent šiam įrenginiui pirmą kartą modeliui buvo pasiūlyta dujų įranga, kuri sumažino degalų sąnaudas.

Gaminamas nuo 2006 m. Techniškai per šį laiką nebuvo padaryta jokių pakeitimų. Tačiau tuo pat metu valdymo blokas buvo modernizuotas. 2012 metais jis gavo visiškai naują užpildą, kuris kiek sumažino degalų sąnaudas ir pagerino dinamiką. Remiantis vairuotojų atsiliepimais, variklis nesukelia jokių ypatingų problemų, jei reikia laiku atlikti techninę priežiūrą.

Tai vienintelis jėgos agregatas iš visos linijos, turintis tik versiją su turbokompresoriumi. Jis buvo sukurtas sportinei Kia Sid versijai ir buvo įdiegtas tik joje. Štai kodėl variklis nėra per daug žinomas vidaus vairuotojams.

Jį galite sutikti antrosios kartos hečbekų modeliuose. Nuo 2015 m. jis montuojamas tik atnaujintuose automobiliuose.

Jis turi didžiausią galią visoje linijoje, su tam tikrais nustatymais šis rodiklis siekia 204 AG. Tuo pačiu metu sunaudojama palyginti mažai degalų. Efektyvumas pasiekiamas modifikuoto dujų paskirstymo mechanizmo pagalba.

G4FD

Šis dyzelinis variklis gali būti tiekiamas tiek su atmosferine versija, tiek su sumontuota turbina. Tuo pačiu metu kompresorius yra retas, variklis su juo buvo sumontuotas tik 2017 m. Atmosferinė versija Kia Sid buvo įdiegta 2015 m., prieš tai ją buvo galima pamatyti kituose šios markės modeliuose.

Kaip ir bet kuris dyzelinis variklis, jis yra labai ekonomiškas. Kad rūpintųsi nepretenzinga. Tačiau reikia nepamiršti, kad degalų kokybė turi įtakos darbui be problemų. Dėl bet kokio užteršimo gali sugesti įpurškimo siurblys arba užsikimšti purkštukai. Todėl automobilių su tokiu agregatu savininkai degalines renkasi itin atidžiai.

D4FB

Dyzelinis agregatas, naudojamas pirmosios kartos modelyje. Buvo pasiūlyti du variantai:

• atmosferos;
• turbo.

Šis variklis priklauso ankstesnės kartos vienetams, kuriuos sukūrė Korėjos gamintojas. Yra nemažai trūkumų. Palyginti su modernesniais varikliais, išmetamosiose dujose yra didesnis užterštumas. Taip pat dažnas ankstyvas įpurškimo siurblio gedimas.

Iš privalumų galima pastebėti gana paprastą priežiūrą, nėra jokių ypatingų sunkumų net remontuojant garaže. Be to, kadangi variklis buvo sukurtas remiantis kituose automobiliuose naudojamu modeliu, yra didelis komponentų pakeičiamumas su kitais Kia varikliais.

D4EA-F

Šis dyzelinis variklis su turbina, kuris buvo sumontuotas tik pirmosios kartos Kia Ceed. Tuo pačiu metu jis dar nebuvo įdiegtas atnaujintuose automobiliuose. Galima rasti tik 2006-2009 metais pagamintuose universaluose.

Nepaisant mažų sąnaudų, daugelis variklio dalių ir komponentų pasirodė nepatikimi. Gana dažnai baterijos sugesdavo. Jie taip pat pasirodė esantys nestabilūs vožtuvo perdegimui. Visa tai lėmė tai, kad variklio buvo greitai atsisakyta. Jį pakeitė modernesni elektrinių modeliai.

G4GC

Gana plačiai paplitęs variklis, jį galima rasti beveik visose pirmosios kartos modifikacijose. Iš pradžių jis buvo sukurtas „Hyundai Sonata“, bet vėliau buvo sumontuotas ir „Ceed“. Apskritai jis buvo pradėtas gaminti 2001 m.

Nepaisant gerų techninių savybių, iki 2012 m. šis variklis buvo šiek tiek pasenęs. Visų pirma, pradėjo kilti problemų dėl išmetamųjų dujų taršos lygio. Dėl daugelio priežasčių buvo pelningiau visiškai jo atsisakyti, nei apdoroti pagal šiuolaikinius reikalavimus.

Kurie varikliai yra labiau paplitę

Labiausiai paplitęs yra G4FC variklis. Taip yra dėl jo veikimo trukmės. Pirmieji automobiliai turėjo būtent tokį variklį. Veikimo trukmė siejama su sėkmingais techniniais sprendimais.

Kiti varikliai yra daug rečiau paplitę. Be to, Rusijoje praktiškai nėra turbokompresorių, taip yra dėl jų veikimo ypatumų. Taip pat žemą populiarumą lemia bendra vairuotojų nuomonė, kad tokie varikliai yra gobškesni.

Patikimiausias siūlomas vidaus degimo variklis

Jei vertinsime Kia Sid siūlomus variklius pagal patikimumą, tai G4FC tikrai bus geriausias. Per ilgus eksploatavimo metus šis variklis sulaukė daugybės teigiamų vairuotojų atsiliepimų.

Net ir neatsargiai dirbant, problemų nekyla. Vidutiniškai jėgos agregatai be kapitalinio remonto nuvažiuoja daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų, o tai dabar reta.

Siūlau savo atsiliepimas apie automobilį Kia Sid 2014 m. Automobilį pirkau 2014 metais (per Naujųjų metų šventes). Hečbekas su mechanine pavarų dėže ir gera pakuotė. 1,6 litro benzininis variklis užtikrina puikų pagreitį. 129 arklio galių yra daugiau nei pakankamai patogioms kelionėms mieste.

Naudojant tokį galingą variklį ir automatinę pavarų dėžę, degalų sąnaudos yra gana didelės. Mieste automobilis sunaudoja 10 litrų šimtui kilometrų. Servisas nuramino, sakydamas, kad padidėjusias degalų sąnaudas galima paaiškinti tuo, kad automobilis iš tikrųjų yra įsilaužimo stadijoje, todėl sunaudoja kiek daugiau degalų nei pagal pase. Iki šiol per metus nuvažiavau 9000 kilometrų. Važiuoju tik mieste arba artimiausiame priemiestyje. Iš pradžių Kia Sid 2014 buvo pirktas kelionėms miesto gatvėmis. Todėl pasirinkau variantą su automatine pavarų dėže. Esu visiškai patenkintas transmisijos veikimu. Pavaros perjungiamos sklandžiai ir be uždelsimo.

Labiausiai teigiamą įspūdį palieka automobilio pakaba. Patikimas ir tvirtas numuštas, puikiai praryja visus kelio nelygumus. Visos asfalto jungtys yra visiškai nematomos. Tuo pačiu metu, važiuojant dideliu greičiu, automobilis nesiūbuoja kelyje ir važiuoja kaip bėgiais. Tačiau atkreipiu dėmesį, kad greičiau nei 140 kilometrų automobilio neįsibėgėjau, todėl pasakyti, kaip automobilis elgiasi, neįmanoma.

Nubėgęs penkis tūkstančius kilometrų, servise apsilankiau pirmą kartą. Jokių serviso darbų neatlikta. Serviso specialistai apžiūrėjo alyvos kokybę variklyje ir pavarų dėžėje bei patikrino pakabos būklę. Visas darbas truko mažiau nei dvidešimt minučių. Kita techninė priežiūra numatyta nuvažiuoti 15 tūkstančių kilometrų. Šiame servise turiu pasikeisti alyvą ir patikrinti stabdžių kaladėles.

Iš anksto pasidomėjote savo automobilio atsarginių dalių kaina. Apskritai atsarginių dalių kaina yra daugiau nei prieinama. Todėl automobilio priežiūra neapkraus mano biudžeto. Visos jungtys yra vienodo dydžio. Visų kūno dalių tinkamumo kokybė yra puiki.

Atkreipiu dėmesį, kad iš pradžių maniau, kad rusiškas surinkimas nebus labai kokybiškas, bet vėliau sužinojau, kad paruošti komplektai į Rusijos surinkimo gamyklą atkeliauja iš Korėjos. Ant tokio paruošto komplekto prisukamos durys, gaubtas, sumontuotas priekinis stiklas. Tai yra Rusijos asamblėja. Todėl iš tikrųjų įsigijau korėjietiškai surinktą automobilį, kuriam Rusijoje buvo sumontuoti stiklai ir durys. Nenuostabu, kad automobilio kokybė yra aukšto lygio.

Automobilio interjeras palieka geriausią įspūdį. Šiandien automobilių kokybė yra tokia, kad jau praėjus šešiems mėnesiams po jų įsigijimo atskiri elementai salone pradeda barškėti ir taip erzinti automobilių savininkus.

1. Sveiki visi. Siūlau savo automobilio Kia cee'd apžvalgą. Automobilį pirko 2014 metų sausio mėnesį. Ir tuoj pat pradėjo aktyviai jį išnaudoti. žiema jau čia...
2. Visai neseniai tapau išdidžiu Kia Rio hečbeko automobilio savininku ir noriu iš karto parašyti savo apžvalgą, nes įvažiavimas buvo baigtas vos per 3...
3. Automobilį pirkau 2013 m., automobilis buvo parduotas aukščiausios komplektacijos su 1,6 litro varikliu. Automobilis su automatine pavarų dėže kainavo 700 000 he, ktq. Apie,...