Tiekimo sistema. Karbiuratorinio variklio maitinimo sistema Variklio maitinimo bloko konstrukcija ir veikimas

Benzino variklio degalų tiekimo sistema⭐ skirtas degalams talpinti ir valyti, taip pat tam tikros sudėties degiam mišiniui paruošti ir tiekti į cilindrus reikiamu kiekiu pagal variklio darbo režimą (išskyrus tiesioginio įpurškimo variklius, kuri užtikrina benzino tiekimą į degimo kamerą reikiamu kiekiu ir esant pakankamam slėgiui).

Benzinas, kaip ir dyzelinas, yra naftos distiliavimo produktas ir susideda iš įvairių angliavandenilių. Anglies atomų skaičius benzino molekulėse yra 5 - 12. Skirtingai nuo dyzelinių variklių benzininiuose varikliuose, suspaudimo metu degalai neturėtų intensyviai oksiduotis, nes tai gali sukelti detonaciją (sprogimą), o tai neigiamai paveiks variklio veikimą, efektyvumą ir galią. Benzino atsparumas smūgiams matuojamas oktaniniu skaičiumi. Kuo jis didesnis, tuo didesnis degalų atsparumas smūgiams ir leistinas suspaudimo laipsnis. Šiuolaikinių benzinų oktaninis skaičius yra 72–98. Be atsparumo detonacijai, benzinas taip pat turi būti mažai ėsdinantis, mažai toksiškas ir stabilus.

Ieškant (remiantis aplinkosaugos sumetimais) alternatyvų benzinui, kaip pagrindiniam vidaus degimo variklių kurui, buvo sukurtas etanolinis kuras, daugiausia sudarytas iš etilo alkoholio, kurį galima gauti iš augalinės biomasės. Išskirkite gryną etanolį (tarptautinis pavadinimas - E100), kuriame yra tik etilo alkoholio; ir etanolio mišinys su benzinu (dažniausiai 85% etanolio su 15% benzinu; žymėjimas - E85). Savo savybėmis etanolinis kuras priartėja prie didelio oktaninio skaičiaus benzino ir netgi lenkia jį oktaniniu skaičiumi (daugiau nei 100) ir kaloringumu. Todėl šios rūšies kuras gali būti sėkmingai naudojamas vietoj benzino. Vienintelis gryno etanolio trūkumas yra didelis korozinis atsparumas, todėl reikia papildomos degalų įrangos apsaugos nuo korozijos.

Benzino variklio degalų tiekimo sistemos blokams ir komponentams keliami aukšti reikalavimai, iš kurių pagrindiniai yra:

• sandarumas
• kuro dozavimo tikslumas
• patikimumas
• tinkamumas naudoti

Šiuo metu yra du pagrindiniai degiojo mišinio paruošimo būdai. Pirmasis iš jų yra susijęs su specialaus prietaiso - karbiuratoriaus, kuriame oras sumaišomas su benzinu tam tikra proporcija, naudojimu. Antrasis metodas pagrįstas priverstiniu benzino įpurškimu į variklio įsiurbimo kolektorių per specialius purkštukus (purkštukus). Tokie varikliai dažnai vadinami įpurškimo varikliais.

Nepriklausomai nuo degiojo mišinio paruošimo būdo, pagrindinis jo rodiklis yra kuro ir oro masės santykis. Uždegtas mišinys turi labai greitai ir visiškai sudegti. Tai galima pasiekti tik gerai sumaišius tam tikrą oro ir benzino garų proporciją. Degiojo mišinio kokybei būdingas oro pertekliaus koeficientas a, kuris yra faktinės oro masės, tenkančios 1 kg kuro šiame mišinyje, santykis su teoriškai būtinu, užtikrinančiu visišką 1 kg kuro sudegimą. Jei ant 1 kg degalų patenka 14,8 kg oro, toks mišinys vadinamas normaliu (a \u003d 1). Jei oro šiek tiek daugiau (iki 17,0 kg), mišinys yra liesas, o a = 1,10 ... 1,15. Kai oro yra daugiau nei 18 kg, o a > 1,2, mišinys vadinamas liesu. Oro dalies mišinyje sumažinimas (arba kuro dalies padidinimas) vadinamas jo sodrėjimu. Esant a = 0,85 ... 0,90 mišinys sodrinamas, o esant a< 0,85 - богатая.

Į variklio cilindrus patekus įprastos sudėties mišiniui, jis veikia stabiliai su vidutine galia ir ekonomiškumu. Važiuojant liesu mišiniu, variklio galia šiek tiek sumažėja, tačiau pastebimai padidėja jo efektyvumas. Ant lieso mišinio variklis yra nestabilus, krenta jo galia, didėja specifinės degalų sąnaudos, todėl per didelis liesas mišinys yra nepageidautinas. Kai į cilindrus patenka praturtintas mišinys, variklis išvysto didžiausią galią, tačiau didėja ir degalų sąnaudos. Važiuojant turtingu mišiniu, benzinas dega nepilnai, dėl to sumažėja variklio galia, padidėja degalų sąnaudos ir išmetimo trakte atsiranda suodžių.

Karbiuratoriaus maitinimo sistemos

Pirmiausia panagrinėkime karbiuratoriaus maitinimo sistemas, kurios dar neseniai buvo plačiai paplitusios. Jie yra paprastesni ir pigesni nei purkštukai, eksploatacijos metu nereikalauja aukštos kvalifikuotos priežiūros, o kai kuriais atvejais yra patikimesni.

Karbiuratoriaus variklio degalų tiekimo sistema apima 1 degalų baką, 2 stambius ir smulkius 4 kuro filtrus, degalų užpildymo siurblį 3, karbiuratorių 5, įleidimo vamzdyną 7 ir kuro linijas. Kai variklis veikia, kuras iš bako 1 tiekiamas siurbliu 3 per filtrus 2 ir 4 į karbiuratorių. Ten jis tam tikra proporcija sumaišomas su oru, patenkančiu iš atmosferos per oro valytuvą 6. Karbiuratoriuje susidaręs degusis mišinys per įsiurbimo kolektorių 7 patenka į variklio cilindrus.

kuro bakai elektrinėse su karbiuratoriniais varikliais jie panašūs į dyzelinio kuro sistemų bakus. Skirtumas tarp degalų bakų yra tik geresnis jų sandarumas, kuris neleidžia benzinui ištekėti net transporto priemonei apvirtus. Norint susisiekti su atmosfera, bako užpildymo angos dangtelyje paprastai įrengiami du vožtuvai - įleidimo ir išleidimo anga. Pirmasis iš jų tiekia orą į baką, kai sunaudojamas kuras, o antrasis, apkrautas stipresne spyruokle, skirtas palaikyti ryšį tarp bako su atmosfera, kai slėgis jame yra didesnis nei atmosferinis (pavyzdžiui, esant aukštai aplinkos temperatūrai). temperatūra).

Filtrai karbiuratoriniams varikliams panašus į filtrus, naudojamus dyzelinio kuro sistemose. Sunkvežimiuose montuojami lameliniai plyšiniai ir tinkliniai filtrai. Smulkiam valymui naudojamas kartonas ir porėti keraminiai elementai. Be specialių filtrų, atskiri sistemos blokai turi papildomus filtrų ekranus.

Kuro siurblys padeda priverstinai tiekti benziną iš bako į karbiuratoriaus plūdinę kamerą. Varikliuose su karbiuratoriumi dažniausiai naudojamas diafragmos tipo siurblys, varomas skirstomojo veleno ekscentriku.

Priklausomai nuo variklio darbo režimo, karbiuratorius leidžia paruošti normalios sudėties mišinį (a \u003d 1), taip pat liesą ir praturtintą mišinį. Esant mažoms ir vidutinėms apkrovoms, kai nereikia išvystyti didžiausios galios, virti reikia karbiuratoriuje ir cilindrus užpilti liesu mišiniu. Esant didelėms apkrovoms (jų veikimo trukmė, kaip taisyklė, trumpa), būtina paruošti praturtintą mišinį.

Ryžiai. Karbiuratoriaus variklio degalų tiekimo sistemos schema:
1 - kuro bakas; 2 - filtras kuro valymo vamzdeliu; 3 - kuro užpildymo siurblys; 4 - smulkus filtras; 5 - karbiuratorius; 6 - oro valytuvas; 7 - įsiurbimo kolektorius

Bendru atveju karbiuratorius apima pagrindinį matavimo ir paleidimo įrenginį, tuščiosios ir priverstinės tuščiosios eigos sistemas, ekonomaizerį, akceleratoriaus siurblį, balansavimo įtaisą ir didžiausio alkūninio veleno greičio ribotuvą (sunkvežimiams). Karbiuratoriuje taip pat gali būti ekonomostatas ir didelio aukščio korektorius.

Pagrindinis dozavimo prietaisas veikia visuose pagrindiniuose variklio darbo režimuose, kai maišymo kameros difuzoriuje yra vakuumas. Pagrindiniai prietaiso komponentai yra maišymo kamera su difuzoriumi, droselio sklendė, plūdinė kamera, degalų srovė ir purkštuvo vamzdeliai.

Paleidimo įrenginiai o skirtas užtikrinti šalto variklio užvedimą, kai starteriu sukamo alkūninio veleno sūkiai yra maži, o vakuumas difuzoriuje mažas. Tokiu atveju, norint patikimai pradėti, būtina į cilindrus tiekti labai praturtintą mišinį. Dažniausias paleidimo įtaisas yra droselio vožtuvas, sumontuotas karbiuratoriaus įsiurbimo vamzdyje.

Tuščiosios eigos sistema užtikrina variklio veikimą be apkrovos esant mažam alkūninio veleno apsisukimų dažniui.

Priverstinė tuščiosios eigos sistema leidžia taupyti degalus važiuojant stabdymo varikliu režimu, t.y. kai vairuotojas atleidžia akceleratoriaus pedalą, susietą su karbiuratoriaus droseliu, kai įjungta pavara.

Ekonomizatorius skirtas automatiniam mišinio prisodrinimui, kai variklis veikia visa apkrova. Kai kurių tipų karbiuratoriuose, be ekonomaizerio, mišiniui praturtinti naudojamas ekonomistas. Šis įrenginys tiekia papildomą degalų kiekį iš plūdinės kameros į maišymo kamerą tik esant dideliam vakuumui viršutinėje difuzoriaus dalyje, kuris įmanomas tik visiškai atidarius droselį.

akceleratoriaus siurblys užtikrina priverstinį papildomų degalų porcijų įpurškimą į maišymo kamerą su staigiu droselio atidarymu. Tai pagerina variklio ir atitinkamai transporto priemonės droselio atsaką. Jei karbiuratoriuje nebūtų akceleratoriaus siurblio, tai staigiai atsidarius sklendei, kai oro srautas sparčiai didėja, dėl kuro inercijos mišinys iš pradžių būtų labai liesas.

Balansavimo prietaisas užtikrina karbiuratoriaus stabilumą. Tai vamzdelis, jungiantis karbiuratoriaus įsiurbimo vamzdį su sandarios (su atmosfera nesusisiekiančios) plūdės kameros oro ertme.

Variklio sūkių ribotuvas montuojamas ant sunkvežimių karbiuratorių. Plačiausiai naudojamas ribotuvas yra pneumatinis išcentrinis tipas.

Kuro įpurškimo sistemos

Degalų įpurškimo sistemos šiuo metu naudojamos daug dažniau nei karbiuratoriaus sistemos, ypač automobilių benzininiuose varikliuose. Benzino įpurškimas į įpurškimo variklio įsiurbimo kolektorių atliekamas naudojant specialius elektromagnetinius purkštukus (purkštukus), sumontuotus cilindro galvutėje ir valdomus elektroninio bloko signalu. Tai pašalina karbiuratoriaus poreikį, nes degus mišinys susidaro tiesiai įsiurbimo kolektoriuje.

Yra vieno ir kelių taškų įpurškimo sistemos. Pirmuoju atveju degalams tiekti naudojamas tik vienas antgalis (jo pagalba paruošiamas darbinis mišinys visiems variklio cilindrams). Antruoju atveju purkštukų skaičius atitinka variklio cilindrų skaičių. Purkštukai montuojami arti įsiurbimo vožtuvų. Degalai smulkiai purškiami įpurškiami ant išorinių vožtuvų galvučių paviršių. Atmosferos oras, patekęs į cilindrus dėl juose esančio vakuumo įsiurbimo metu, išplauna kuro daleles iš vožtuvų galvučių ir prisideda prie jų išgaravimo. Taigi oro ir kuro mišinys ruošiamas tiesiai prie kiekvieno cilindro.

Variklyje su kelių taškų įpurškimu, kai elektros kuro siurblys 7 tiekiamas per uždegimo jungiklį 6, benzinas iš degalų bako 8 per filtrą 5 tiekiamas į degalų bėgelį 1 (purkštuko bėgelį), bendrą visiems. elektromagnetiniai purkštukai. Slėgis šiame bėgie reguliuojamas reguliatoriumi 3, kuris, priklausomai nuo vakuumo variklio įleidimo vamzdyje 4, dalį kuro iš bėgio siunčia atgal į baką. Akivaizdu, kad visų purkštukų slėgis yra vienodas, lygus kuro slėgiui bėgyje.

Kai reikia tiekti (įpurkšti) kurą, iš įpurškimo sistemos elektroninio bloko į purkštuko 2 solenoido ritę griežtai apibrėžtą laiką tiekiama elektros srovė. Elektromagneto šerdis, sujungta su purkštuko adata, yra įtraukta, atveriant kelią kurui į įsiurbimo kolektorių. Elektros srovės tiekimo trukmę, ty kuro įpurškimo trukmę, valdo elektroninis blokas. Elektroninio bloko programa kiekviename variklio darbo režime užtikrina optimalų kuro tiekimą į cilindrus.

Ryžiai. Benzino variklio su daugiataškiu įpurškimu degalų tiekimo sistemos schema:
1 - kuro bėgelis; 2 - purkštukai; 3 - slėgio reguliatorius; 4 - variklio įleidimo vamzdis; 5 - filtras; 6 - uždegimo užraktas; 7 - kuro siurblys; 8 - kuro bakas

Siekiant nustatyti variklio darbo režimą ir pagal jį apskaičiuoti įpurškimo trukmę, į elektroninį bloką tiekiami įvairių jutiklių signalai. Jie matuoja ir konvertuoja į elektrinius impulsus šių variklio veikimo parametrų reikšmes:

• droselio kampas
• vakuumo laipsnis įsiurbimo kolektoriuje
• alkūninio veleno greitis
• įsiurbiamo oro ir aušinimo skysčio temperatūra
• išmetamųjų deguonies koncentracija
• Atmosferos slėgis
• akumuliatoriaus įtampa
• ir kt.

Varikliai su benzino įpurškimu į įsiurbimo kolektorių turi daug neabejotinų pranašumų, palyginti su karbiuratoriumi:

• degalai tolygiau pasiskirsto po cilindrus, todėl padidėja variklio efektyvumas ir sumažėja jo vibracija, nesant karbiuratoriaus, sumažėja įsiurbimo sistemos pasipriešinimas ir pagerėja cilindrų užpildymas
• tampa įmanoma šiek tiek padidinti darbinio mišinio suspaudimo laipsnį, nes jo sudėtis cilindruose yra homogeniškesnė
• optimali mišinio sudėties korekcija pasiekiama perjungiant iš vieno režimo į kitą
• užtikrina geresnį variklio atsaką
• išmetamosiose dujose yra mažiau kenksmingų medžiagų

Tuo pačiu metu maitinimo sistemos su benzino įpurškimu į įsiurbimo kolektorių turi nemažai trūkumų. Jie yra sudėtingi, todėl palyginti brangūs. Tokių sistemų priežiūrai reikalingi specialūs diagnostikos įrankiai ir prietaisai.

Perspektyviausia benzininių variklių degalų tiekimo sistema šiuo metu laikoma gana sudėtinga sistema su tiesioginiu benzino įpurškimu į degimo kamerą, kuri leidžia varikliui ilgą laiką dirbti su labai liesu mišiniu, o tai padidina jo efektyvumą ir aplinką. spektaklis. Tuo pačiu metu dėl daugybės problemų tiesioginio įpurškimo sistemos dar nėra plačiai paplitusios.

Kuro tiekimo sistema(SPT) - skirtas tiekti degalus esant aukštam slėgiui į cilindrų degimo kameras tam tikru momentu (pasižymiu degalų padavimo kampu) ir tam tikru kiekiu, priklausomai nuo variklio apkrovos.

Dyzelinio variklio maitinimo sistemą sudaro:

Kuro padavimo sistemos (1 pav.);

Oro tiekimo sistemos (2 pav.);

Išmetimo sistemos (3 pav.).

Ryžiai. 1. Kuro padavimo sistema.

Ryžiai. 2. Oro padavimo sistema 3. Išpildytų dujų išvados sistemos.

Kuro tiekimo sistema(SPT) – skirtas tiekti degalus esant aukštam slėgiui į cilindrų degimo kameras tam tikrais laiko momentais (pasižymi degalų padavimo pažangos kampu) ir tam tikru kiekiu, priklausomai nuo variklio apkrovos (4 pav.).

SPT sudėtis: kuro bakai; kuro siurblys; žemo slėgio kuro siurblys; šiurkštus filtras (CSF); smulkus filtras (FTO); aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD); purkštukai; žemo slėgio vamzdynai; aukšto slėgio vamzdynai; kanalizacijos vamzdynai.

Ryžiai. 4. Kuro tiekimo sistemos sudėtis.

Elektros sistemos schema.

Kuro iš bako per šiurkštų filtrą įsiurbiamas kuro užpildymo siurblys, o per smulkųjį filtrą per žemo slėgio kuro linijas tiekiamas į aukšto slėgio kuro siurblį, kuris pagal variklio darbo tvarką paskirsto degalus per aukšto slėgio kuro linijas iki purkštukų. Purkštukai purškia ir įpurškia degalus į degimo kameras. Degalų perteklius, o kartu ir į sistemą patekęs oras, per aukšto slėgio kuro siurblio apvadinį vožtuvą ir smulkaus filtro purkštuką per nutekėjimo degalų linijas išleidžiamas į kuro baką. Kuras, nutekėjęs per tarpą tarp purkštuko korpuso ir adatos, nuleidžiamas į baką per išleidimo kuro linijas.

Aukšto slėgio kuro siurblys Jis skirtas tam tikrais laiko momentais tiekti griežtai išmatuotas degalų porcijas esant aukštam slėgiui į variklio cilindrus.

Korpuse sumontuotos aštuonios sekcijos, kurių kiekviena susideda iš korpuso, stūmoklio įvorės, stūmoklio, rotacinės įvorės, išleidimo vožtuvo, per sandarinimo tarpiklį prispaudžiamas prie stūmoklio įvorės jungiamuoju elementu. Stūmoklis juda atgal, veikiamas veleno kumštelio ir spyruoklės. Stūmiklis nuo pasukimo korpuse tvirtinamas krekeriu. Skirstomasis velenas sukasi guoliuose, sumontuotuose dangteliuose ir pritvirtintuose prie siurblio korpuso. Skirstomojo veleno ašinis tarpas reguliuojamas tarpikliais. Tarpas turi būti ne didesnis kaip 0,1 mm.

Norint padidinti degalų tiekimą, stūmoklis pasukamas mova, sujungta per pavadėlio ašį su siurblio bėgeliu. Bėgis juda kreipiamosiose įvorėse. Jo išsikišęs galas uždaromas kamščiu. Priešingoje siurblio pusėje yra varžtas, reguliuojantis degalų tiekimą į visas siurblio dalis. Šis varžtas yra uždengtas ir užsandarintas.

Kuras į siurblį tiekiamas per specialią jungtį, prie kurios varžtu tvirtinamas žemo slėgio vamzdis. Be to, per korpuso kanalus jis patenka į stūmoklio įvorių įleidimo angas.

Korpuso priekiniame gale, prie kuro išleidimo angos iš siurblio, sumontuotas aplinkkelio vožtuvas, kuris atsidaro esant 0,6-0,8 kgf/cm2 slėgiui. Vožtuvo atidarymo slėgis reguliuojamas vožtuvo kaiščio viduje pasirenkant tarpiklius.

Siurblio tepimas yra cirkuliacinis, pulsuojantis, veikiamas spaudimo iš bendros variklio tepimo sistemos.

kuro bakai(5 pav.). Kiekvieną baką sudaro korpusas, užpildymo kaklelis ir ištraukiamas vamzdis su sieteliu. Užpildymo kaklelis uždarytas sandariu dangteliu 6 su tarpine. Siekiant padidinti bako standumą, taip pat sumažinti kuro maišymą ir putų susidarymą bake, yra pertvaros.

Ryžiai. 5. Kuro bakas:

I-III - atitinkamai vožtuvo padėtis, kai bakai išjungti, dešinysis bakas įjungtas, kairysis bakas įjungtas; 1 - kuro išleidimo vamzdis į baką; 2 - kuro paskirstymo vožtuvas ant išleidimo linijos; 3 - kuro paskirstymo vožtuvas degalų tiekimo linijoje; 4 - flanšas; 5 - kuro įsiurbimo vamzdis su tinkliniu filtru; 6 - dangtelis; 7 - užpildo kaklelis; 8 - kūnas; 9 - pertvara; 10 - dugnas; 11 - išleidimo čiaupo kamštis

Talpyklos apačioje yra išleidimo kamštis dumblui nusausinti. Viršutinėje kairiojo bako dalyje sumontuotas kuro paskirstymo vožtuvas, skirtas įjungti degalų tiekimą iš dešiniojo arba kairiojo bako, taip pat išjungti bakus, o išleidimo linijos kuro paskirstymo vožtuvas, kuris užtikrina degalai išleidžiami į dešinįjį arba kairįjį baką. Kuro paskirstymo vožtuvai yra trijų padėčių. Norint įjungti degalų tiekimą iš dešiniojo bako, reikia nustatyti vožtuvus į II padėtį, iš kairiojo bako - į III padėtį, norint išjungti bakus, degalų tiekimo linijos degalų paskirstymo vožtuvą nustatyti į I padėtį. .

Rankinis stiprintuvo siurblys- išankstiniam degalų tiekimo sistemos užpildymui ir oro pašalinimui iš jos.

Šiurkščiavilnių kuro filtras KAMAZ-740- karteris, kuris preliminariai išvalo kurą, patenkantį į žemo slėgio kuro užpildymo siurblį. Jis montuojamas kairėje automobilio pusėje ant rėmo (6 pav.).

Ryžiai. 6. Šiurkščiavilnių kuro filtras Kamaz-740 dyzeliniam kurui

YaMZ-238 dyzelinio kuro šiurkštus filtras (7 pav.) susideda iš dangčio, korpuso ir filtro elemento. Korpusas ir dangtis sujungti keturiais varžtais. Tarpas tarp jų užtikrinamas guminiu tarpikliu. Ant korpuso yra išleidimo kamštis su tarpine. Filtras susideda iš metalinio rėmo su skylutėmis, ant kurių suvyniotas švelnus medvilninis laidas.

Ryžiai. 7. Šiurkštus filtras YaMZ-238 dyzeliniam kurui

Filtro elementui centruoti yra prie korpuso privirintas lizdas ir dangtelio iškyša. Filtro elementas yra tvirtai prispaustas galuose tarp dangtelio ir korpuso apačios. Dangtelyje esanti skylė, uždaryta kamščiu su tarpikliu, skirta užpildyti filtrą degalais.

Puikus kuro filtras(8, 9 pav.) galutinai išvalo degalus prieš patekdamas į aukšto slėgio kuro siurblį, sumontuotą aukščiausiame kuro sistemos taške, kad surinktų ir pašalintų per srovę į kuro sistemą patekusį orą kartu su dalimi kuro. vožtuvas į baką.

Kuro valymo kokybei pagerinti smulkiame filtre sumontuoti du lygiagrečiai veikiantys keičiami filtro elementai, pagaminti iš specialaus popieriaus ir sumontuoti viename dvigubame korpuse.

Smulkus dyzelinio kuro filtras YaMZ-238 susideda iš korpuso su prie jo privirintu strypu, dangteliu ir filtro elementu. Keičiamas filtro elementas susideda iš perforuoto metalinio rėmo, ant kurio formuojama filtro masė.

Ryžiai. 8. Smulkus kuro filtras KamAZ-740 dyzeliniam kurui

1 - kūnas; 2 - varžtas; 3 - sandarinimo poveržlė; 4 - kamštiena; 5 ir 6 - tarpikliai; 7 - filtro elementas; 8 - dangtelis; 9 - filtro elemento spyruoklė; 10 - išleidimo kamštis; 11 - strypas

Ryžiai. 9. Smulkus kuro filtras YaMZ-238 dyzeliniam kurui

1 - išleidimo kamštis; 2 - tarpiklis; 3 - spyruoklė; 4 - poveržlė; 5 - tarpiklis; 6 - filtro elementas; 7 - kūnas; 8 - strypas; 9 - tarpiklis: 10 - dangtelis: 11 - kūginis kamštis; 12 - tarpiklis: 13 - purkštukas; 14 - varžtas; 15 - tarpiklis; 16 - tarpiklis

Kuro siurblys. Siurblio konstrukcija yra tokia pati dyzeliniam varikliui KamAZ-740.11 ir YaMZ-238, jis skirtas tiekti degalus iš kuro bako į aukšto slėgio siurblį. Stūmoklinio tipo kuro užpildymo siurblį varo aukšto slėgio siurblio skirstomojo veleno ekscentrikas. Siurblys sumontuotas ant įpurškimo siurblio korpuso.

Ryžiai. 10. Kuro užpildymo ir kuro užpildymo siurblių schemos: (SKAIDRĖ Nr. 11)

A - degalų užpildymo siurblio įpurškimo ertmė; B - kuro užpildymo siurblio įsiurbimo ertmė; B - į smulkų kuro filtrą; G - kuro siurblio siurbimo ertmė; D - iš stambaus kuro filtro; 1 - stūmoklis; 2 - įleidimo vožtuvas; 3, 7 - vožtuvo spyruoklės; 4 - stūmoklio spyruoklė; 5 - kuro užpildymo siurblys; 6 - išleidimo vožtuvas; 8 - stūmiklio spyruoklė; 9 - ekscentrinis; 10 - stūmikas; 11 - išleidimo vožtuvas; 12 - įleidimo vožtuvas; 13 - spyruoklė; 14 - kuro siurblys; 15 - stūmoklis

Degalų tiekimo rankinis siurblys naudojamas degalų tiekimo sistemai užpildyti ir iš jos pašalinti orą. Stūmoklinio tipo siurblys tvirtinamas ant žemo slėgio kuro siurblio flanšo varžtu su sandarinančia varine poveržle arba ant smulkaus kuro filtro. Siurblys susideda iš korpuso, stūmoklio, cilindro, rankenos mazgo su strypu, atraminės plokštės ir sandariklio.

Kai stūmoklis 15 pajuda žemyn, įleidimo vožtuvas 12 užsidaro ir išleidimo vožtuvas 11 atsidaro, slėgis esantis kuras patenka į išleidimo liniją, užtikrinantis oro pašalinimą iš variklio degalų sistemos per smulkaus kuro filtro vožtuvą 2 ir apvado vožtuvą. aukšto slėgio kuro siurblys.

Išsiurbus sistemą, reikia nuleisti stūmoklį15 ir pritvirtinti sukant pagal laikrodžio rodyklę. Šiuo atveju stūmoklis yra prispaudžiamas prie cilindro galo per guminę tarpinę, taip užsandarinama prieš paleidžiama kuro siurblio įsiurbimo ertmė.

Po siurbimo rankena turi būti prisukama ant cilindro viršutinio srieginio koto. Tokiu atveju stūmoklis prisispaus prie guminės tarpinės ir užsandarins žemo slėgio kuro siurblio įsiurbimo ertmę. Daugelis KamAZ šeimos transporto priemonių modifikacijų turi antrą to paties tipo siurblį rankiniam kuro siurbimui. Tai leidžia siurbti degalus neapverčiant kabinos, nes jis tvirtinamas per laikiklį ant karterio

Visuose šiuolaikiniuose automobiliuose su benzininiais varikliais naudojama įpurškimo degalų tiekimo sistema, nes ji yra pažangesnė nei karbiuratorius, nepaisant to, kad ji yra sudėtingesnė.

Įpurškimo variklis nėra naujas, tačiau jis plačiai paplito tik sukūrus elektronines technologijas. Taip yra todėl, kad buvo labai sunku mechaniškai organizuoti sistemos valdymą dideliu tikslumu. Tačiau atsiradus mikroprocesoriams tai tapo visiškai įmanoma.

Įpurškimo sistema skiriasi tuo, kad benzinas tiekiamas griežtai nurodytomis porcijomis priverstinai į kolektorių (cilindrą).

Pagrindinis privalumas, kurį turi įpurškimo energijos sistema, yra optimalių degiojo mišinio sudedamųjų dalių proporcijų laikymasis skirtingais jėgainės darbo režimais. Tai lemia geresnę galią ir ekonomiškas benzino sąnaudas.

Sisteminis įrenginys

Degalų įpurškimo sistemą sudaro elektroniniai ir mechaniniai komponentai. Pirmasis valdo maitinimo bloko veikimo parametrus ir jų pagrindu duoda signalus vykdomosios (mechaninės) dalies įjungimui.

Elektroninį komponentą sudaro mikrovaldiklis (elektroninis valdymo blokas) ir daugybė sekimo jutiklių:

• alkūninio veleno padėtis;
• masinis oro srautas;
• droselio padėtis;
• detonacija;
• aušinimo skysčio temperatūra;
• oro slėgis įsiurbimo kolektoriuje.

Injektorių sistemos jutikliai

Kai kurie automobiliai gali turėti dar kelis papildomus jutiklius. Visi jie turi vieną užduotį – nustatyti maitinimo bloko parametrus ir perkelti juos į kompiuterį

Kalbant apie mechaninę dalį, ją sudaro šie elementai:

• elektrinis kuro siurblys;
• kuro linijos;
• filtras;
• slėgio reguliatorius;
• kuro bėgelis;
• purkštukai.

Paprasta degalų įpurškimo sistema

Kaip visa tai veikia

Dabar apsvarstykite kiekvieno komponento įpurškimo variklio veikimo principą atskirai. Su elektronine dalimi apskritai viskas paprasta. Jutikliai renka informaciją apie alkūninio veleno sukimosi greitį, orą (pateko į cilindrus, taip pat jo likutinę dalį išmetamosiose dujose), droselio padėtį (susijusią su akceleratoriaus pedalu), aušinimo skysčio temperatūrą. Šiuos duomenis jutikliai nuolat perduoda į elektroninį bloką, dėl ko pasiekiamas didelis benzino dozavimo tikslumas.

ECU lygina iš daviklių gaunamą informaciją su kortelėse įrašytais duomenimis ir jau šio palyginimo bei daugybės skaičiavimų pagrindu valdo vykdomąją dalį.-vienas benzinas,kitas-tiek).

Pirmasis Toyota įpurškimo variklis 1973 m

Kad būtų aiškiau, išsamiau apsvarstykime elektroninio vieneto algoritmą, tačiau pagal supaprastintą schemą, nes iš tikrųjų skaičiuojant naudojamas labai didelis duomenų kiekis. Apskritai visa tai yra skirta apskaičiuoti elektros impulso, kuris taikomas purkštukams, ilgį.

Kadangi grandinė yra supaprastinta, darome prielaidą, kad elektroninis blokas skaičiuoja tik pagal kelis parametrus, būtent bazinio laiko impulso ilgį ir du koeficientus - aušinimo skysčio temperatūrą ir deguonies lygį išmetamosiose dujose. Norėdami gauti rezultatą, ECU naudoja formulę, kurioje visi turimi duomenys padauginami.

Norint gauti pagrindinį impulso ilgį, mikrovaldiklis paima du parametrus - alkūninio veleno sukimosi greitį ir apkrovą, kurią galima apskaičiuoti pagal slėgį kolektoriuje.

Pavyzdžiui, variklio sūkių skaičius yra 3000, o apkrova 4. Mikrovaldiklis paima šiuos duomenis ir palygina juos su įvestu žemėlapyje lentele. Šiuo atveju gauname 12 milisekundžių bazinio laiko impulso ilgį.

Tačiau atliekant skaičiavimus taip pat būtina atsižvelgti į koeficientus, kurių rodmenys imami iš aušinimo skysčio temperatūros jutiklių ir lambda zondo. Pavyzdžiui, temperatūra yra 100 laipsnių, o deguonies lygis išmetamosiose dujose yra 3. ECU paima šiuos duomenis ir palygina juos su dar keliomis lentelėmis. Tarkime, kad temperatūros koeficientas yra 0,8, o deguonies koeficientas yra 1,0.

Gavęs visus reikiamus duomenis, elektroninis blokas atlieka skaičiavimą. Mūsų atveju 12 padauginamas iš 0,8 ir 1,0. Dėl to gauname, kad impulsas turėtų būti 9,6 milisekundės.

Aprašytas algoritmas yra labai supaprastintas, tačiau iš tikrųjų atliekant skaičiavimus galima atsižvelgti į daugiau nei tuziną parametrų ir rodiklių.

Kadangi duomenys nuolat siunčiami į elektroninį bloką, sistema beveik akimirksniu reaguoja į variklio darbo parametrų pokyčius ir prisitaiko prie jų, užtikrindama optimalų mišinio susidarymą.

Verta paminėti, kad elektroninis blokas valdo ne tik degalų tiekimą, jo užduotis apima ir uždegimo kampo reguliavimą, kad būtų užtikrintas optimalus variklio darbas.

Dabar apie mechaninę dalį. Čia viskas labai paprasta: bake sumontuotas siurblys pumpuoja benziną į sistemą, o esant slėgiui, užtikrina priverstinį tiekimą. Slėgis turi būti tam tikras, todėl grandinėje yra reguliatorius.

Greitkeliuose benzinas tiekiamas į rampą, kuri jungia visus purkštukus. Elektros impulsas, tiekiamas iš kompiuterio, veda į purkštukų atidarymą, o kadangi benzinas yra spaudžiamas, jis tiesiog įpurškiamas per atidarytą kanalą.

Purkštukų tipai ir tipai

Yra dviejų tipų purkštukai:

1. Su viena injekcija. Tokia sistema yra pasenusi ir automobiliuose nebenaudojama. Jo esmė ta, kad įsiurbimo kolektoriuje sumontuotas tik vienas antgalis. Ši konstrukcija neužtikrino tolygaus kuro paskirstymo per cilindrus, todėl jo veikimas buvo panašus į karbiuratoriaus sistemą.
2. Daugiataškis įpurškimas. Šiuolaikiniuose automobiliuose šis tipas naudojamas. Čia kiekvienas cilindras turi savo antgalį, todėl ši sistema pasižymi dideliu dozavimo tikslumu. Purkštukai gali būti montuojami tiek įsiurbimo kolektoriuje, tiek pačiame cilindre (purkštuve).

Daugiataškėje degalų įpurškimo sistemoje gali būti naudojami keli įpurškimo tipai:

1. Vienalaikis. Šio tipo impulsas iš ECU eina į visus purkštukus vienu metu ir jie atsidaro kartu. Dabar tokia injekcija nenaudojama.
2. Suporuotas, jis yra porinis lygiagretus. Šio tipo purkštukai veikia poromis. Įdomu tai, kad tik vienas iš jų tiekia degalus tiesiai į įsiurbimo taktą, o antrasis ciklas nesutampa. Tačiau kadangi variklis yra 4 taktų, su vožtuvo dujų paskirstymo sistema, įpurškimo neatitikimas cikle neturi įtakos variklio veikimui.
3. Fazinis. Šio tipo ECU siunčia atvirus signalus kiekvienam purkštukui atskirai, todėl įpurškimas vyksta tuo pačiu smūgiu.

Pastebėtina, kad šiuolaikinėje degalų įpurškimo sistemoje gali būti naudojami keli įpurškimo tipai. Taigi įprastu režimu naudojamas fazinis įpurškimas, tačiau perėjus prie avarinio veikimo (pavyzdžiui, sugedus vienam iš jutiklių), įpurškimo variklis persijungia į porinį įpurškimą.

Jutiklio atsiliepimai

Vienas iš pagrindinių jutiklių, kurio pagrindu ECU reguliuoja purkštukų atidarymo laiką, yra išmetimo sistemoje sumontuotas lambda zondas. Šis jutiklis nustato likusį (nesudegusio) oro kiekį dujose.

„Bosch“ lambda zondo raida

Šio jutiklio dėka suteikiamas vadinamasis „grįžtamasis ryšys“. Jo esmė tokia: ECU atliko visus skaičiavimus ir davė impulsą purkštukams. Kuras pateko, susimaišė su oru ir sudegė. Susidariusios išmetamosios dujos su nesudegusiomis mišinio dalelėmis pašalinamos iš cilindrų per išmetamųjų dujų šalinimo sistemą, kurioje sumontuotas lambda zondas. Remdamasis jo rodmenimis, ECU nustato, ar visi skaičiavimai buvo atlikti teisingai, ir, jei reikia, atlieka koregavimus, kad gautų optimalią sudėtį. Tai yra, remdamasis jau baigtu kuro tiekimo ir deginimo etapu, mikrovaldiklis atlieka skaičiavimus kitam.

Verta paminėti, kad elektrinės veikimo metu yra tam tikrų režimų, kai deguonies jutiklio rodmenys bus neteisingi, o tai gali sutrikdyti variklio darbą arba reikalingas tam tikros sudėties mišinys. Tokiais režimais ECU nepaiso informacijos iš lambda zondo ir siunčia signalus apie benzino tiekimą pagal žemėlapiuose saugomą informaciją.

Skirtingais režimais grįžtamasis ryšys veikia taip:

• Variklio paleidimas. Kad variklis galėtų užvesti, reikalingas praturtintas degus mišinys su padidintu degalų procentu. Ir elektroninis blokas tai suteikia, ir tam naudoja duotus duomenis, o nenaudoja informacijos iš deguonies jutiklio;
• Apšilimas Kad įpurškimo variklis greitai pasiektų darbinę temperatūrą, ECU nustato padidintus variklio sūkius. Tuo pačiu metu jis nuolat stebi jo temperatūrą, o kai šyla, koreguoja degiojo mišinio sudėtį, palaipsniui jį išeikvodamas, kol jo sudėtis tampa optimali. Šiuo režimu elektroninis blokas ir toliau naudoja kortelėse nurodytus duomenis, vis tiek nenaudoja lambda zondo rodmenų;
• Tuščia eiga. Šiuo režimu variklis jau yra visiškai įšilęs, o išmetamųjų dujų temperatūra yra aukšta, todėl yra tinkamos lambda zondo veikimo sąlygos. ECU jau pradeda naudoti deguonies jutiklio rodmenis, leidžiančius nustatyti stechiometrinę mišinio sudėtį. Su šia kompozicija užtikrinama didžiausia jėgainės galia;
• Judėjimas sklandžiai keičiant variklio greitį. Norint pasiekti ekonomiškas degalų sąnaudas esant maksimaliai galiai, reikalingas stechiometrinės sudėties mišinys, todėl šiuo režimu ECU reguliuoja benzino tiekimą pagal lambda zondo rodmenis;
• Staigus apyvartos padidėjimas. Kad įpurškimo variklis normaliai reaguotų į tokį veiksmą, reikia šiek tiek praturtinto mišinio. Jai pateikti ECU naudoja kortelės duomenis, o ne lambda zondo rodmenis;
• Variklio stabdymas. Kadangi šis režimas nereikalauja variklio galios, pakanka, kad mišinys tiesiog neleidžia elektrinei sustoti, tam tinka ir liesas mišinys. Jo pasireiškimui lambda zondo rodmenų nereikia, todėl ECU jų nenaudoja.

Kaip matote, nors lambda zondas yra labai svarbus sistemos veikimui, iš jo gaunama informacija ne visada panaudojama.

Galiausiai atkreipiame dėmesį, kad nors purkštukas yra struktūriškai sudėtinga sistema ir apima daugybę elementų, kurių gedimas iš karto turi įtakos elektrinės darbui, tačiau tai užtikrina racionalesnį benzino suvartojimą, taip pat padidina automobilio ekologiškumą. . Todėl šiai elektros sistemai alternatyvos kol kas nėra.

Autoleek

Degalų mišiniui ruošti naudojama transporto priemonės maitinimo sistema. Jį sudaro du elementai: kuras ir oras. Variklio maitinimo sistema vienu metu atlieka kelias užduotis: mišinio elementų valymą, mišinio gavimą ir tiekimą į variklio elementus. Priklausomai nuo naudojamos transporto priemonės maitinimo sistemos, degiojo mišinio sudėtis skiriasi.

Energijos sistemų tipai

Yra šių tipų variklių galios sistemos, kurios skiriasi mišinio susidarymo vieta:

1. variklio cilindrų viduje;
2. variklio cilindrų išorėje.

Automobilio degalų sistema, kai mišinys susidaro už cilindro ribų, skirstomas į:

• kuro sistema su karbiuratoriumi
• naudojant vieną purkštuką (su mono injekcija)
• purkštukas

Kuro mišinio paskirtis ir sudėtis

Kad automobilio variklis veiktų sklandžiai, būtinas tam tikras degalų mišinys. Jį sudaro tam tikra proporcija sumaišytas oras ir kuras. Kiekvienas iš šių mišinių apibūdinamas oro kiekiu kuro (benzino) vienete.

Praturtintas mišinys pasižymi tuo, kad vienoje kuro dalyje yra 13–15 dalių oro. Šis mišinys tiekiamas vidutinėmis apkrovomis.

Turtingame mišinyje yra mažiau nei 13 dalių oro. Naudojamas sunkiems kroviniams. Padidėja degalų sąnaudos.

Įprastam mišiniui būdingas 15 dalių oro buvimas dalyje kuro.
Liesame mišinyje yra 15-17 dalių oro ir jis naudojamas esant vidutinėms apkrovoms. Užtikrina ekonomiškas degalų sąnaudas. Liesame mišinyje yra daugiau nei 17 dalių oro.

Bendras elektros sistemos išdėstymas

Variklio maitinimo sistemą sudaro šios pagrindinės dalys:

• kuro bakas. Jis skirtas kurui laikyti, jame yra siurblys kurui siurbti ir kartais filtras. Turi kompaktišką dydį
• kuro linija Šis įrenginys užtikrina kuro tiekimą į specialų mišinio formavimo įrenginį. Susideda iš įvairių žarnų ir vamzdelių
• maišymo įrenginys. Skirtas degalų mišiniui gauti ir tiekimui į variklį. Tokie įtaisai gali būti įpurškimo sistema, mono įpurškimas, karbiuratorius
• valdymo blokas (purkštukams). Susideda iš elektroninio bloko, kuris kontroliuoja maišymo sistemos veikimą ir signalizuoja apie atsiradusius gedimus
• kuro siurblys. Reikalingas, kad kuras patektų į degalų tiekimo liniją
• valymo filtrai. Būtina gauti grynus mišinio komponentus

Karbiuratoriaus kuro padavimo sistema

Ši sistema išsiskiria tuo, kad mišinio susidarymas vyksta specialiame įrenginyje – karbiuratoriuje. Iš jo mišinys patenka į variklį tinkamos koncentracijos. Variklio maitinimo sistemos įrenginyje yra šie elementai: kuro bakas, kuro valymo filtrai, siurblys, oro filtras, du vamzdynai: įleidimo ir išleidimo anga, karbiuratorius.

Variklio maitinimo sistemos schema įgyvendinama taip. Bake yra kuras, kuris bus naudojamas tiekti į. Jis patenka į karbiuratorių per degalų tiekimo liniją. Maitinimo procesas gali būti realizuotas siurbliu arba natūraliu būdu gravitacijos pagalba.

Kad degalai būtų tiekiami gravitacijos būdu į karbiuratoriaus kamerą, jis (karbiuratorius) turi būti dedamas žemiau degalų bako. Tokią schemą ne visada įmanoma įgyvendinti automobilyje. Tačiau siurblio naudojimas leidžia nepriklausyti nuo bako padėties karbiuratoriaus atžvilgiu.

Kuro filtras valo degalus. Jo dėka iš kuro pašalinamos mechaninės dalelės ir vanduo. Oras į karbiuratoriaus kamerą patenka per specialų oro filtrą, kuris išvalo ją nuo dulkių dalelių. Kameroje sumaišomi du išgryninti mišinio komponentai. Patekę į karbiuratorių, degalai patenka į plūdės kamerą. Tada jis patenka į mišinio formavimo kamerą, kur susijungia su oru. Per droselio sklendę mišinys patenka į įsiurbimo kolektorių. Iš čia jis eina į cilindrus.

Apdorojus mišinį, dujos iš cilindrų pašalinamos naudojant išmetimo kolektorių. Toliau nuo kolektoriaus jie siunčiami į duslintuvą, kuris slopina jų triukšmą. Iš ten jie patenka į atmosferą.

Išsami informacija apie įpurškimo sistemą

Praėjusio amžiaus pabaigoje karbiuratorių maitinimo sistemas pradėjo intensyviai keisti naujos sistemos, veikiančios su purkštukais. Ir ne tik taip. Toks variklio galios sistemos išdėstymas turėjo nemažai privalumų: mažesnė priklausomybė nuo aplinkos savybių, ekonomiškas ir patikimas veikimas bei mažiau toksiškų emisijų. Tačiau jie turi trūkumą - tai yra didelis jautrumas benzino kokybei. Jei to nesilaikoma, gali atsirasti kai kurių sistemos elementų veikimo sutrikimų.

„Injektorius“ iš anglų kalbos išverstas kaip antgalis. Vieno taško (vieno įpurškimo) variklio maitinimo sistemos schema atrodo taip: kuras tiekiamas į purkštuką. Elektroninis blokas siunčia į jį signalus, o antgalis atsidaro reikiamu metu. Kuras nukreipiamas į maišymo kamerą. Tada viskas vyksta kaip karbiuratoriaus sistemoje: susidaro mišinys. Tada jis praeina pro įsiurbimo vožtuvą ir patenka į variklio cilindrus.

Variklio maitinimo sistemos įtaisas, organizuotas purkštukų pagalba, yra toks. Šiai sistemai būdingi keli purkštukai. Šie įrenginiai gauna signalus iš specialaus elektroninio bloko ir atsidaro. Visi šie purkštukai yra sujungti vienas su kitu kuro linija. Jame visada yra kuro. Degalų perteklius pašalinamas per degalų grąžinimo liniją atgal į baką.

Elektrinis siurblys tiekia degalus į bėgius, kur susidaro perteklinis slėgis. Valdymo blokas siunčia signalą purkštukams ir jie atsidaro. Kuras įpurškiamas į įsiurbimo kolektorių. Oras, praeinantis per droselio mazgą, patenka ten. Gautas mišinys patenka į variklį. Reikiamo mišinio kiekis reguliuojamas atidarant droselio sklendę. Kai tik įpurškimo eiga baigiasi, purkštukai vėl užsidaro ir degalų tiekimas nutrūksta.

Karbiuratoriaus išvaizda:
1 - blokas droselio zonos šildymui;
2 - karterio ventiliacijos armatūra;
3 - akceleratoriaus siurblio dangtis;
4 - elektromagnetinis uždarymo vožtuvas;
5 - karbiuratoriaus dangtis;
6 - oro filtro tvirtinimo kaištis;
7 - oro sklendės valdymo svirtis;
8 - starterio dangtis;
9 - droselio pavaros svirties sektorius;
10 - EPHX jutiklio varžto vielos blokas;
11 - tuščiosios eigos mišinio kiekio reguliavimo varžtas;
12 - ekonomaizerio dangtelis;
13 - karbiuratoriaus korpusas;
14 - degalų tiekimo armatūra;
15 - degalų išleidimo angos armatūra;
16 - tuščiosios eigos mišinio kokybės reguliavimo varžtas (rodyklė);
17 - armatūra, skirta vakuumui tiekti į vakuuminio uždegimo reguliatorių

Kad variklis veiktų, reikia paruošti degų oro ir kuro garų mišinį, kurio turi būti vienalytis t.y. gerai sumaišyti ir tam tikros sudėties, kad būtų užtikrintas efektyviausias degimas. Benzino vidaus degimo variklio su kibirkštiniu uždegimu maitinimo sistema naudojama degiam mišiniui paruošti ir tiekti jį į variklio cilindrus bei šalinti iš cilindrų išmetamąsias dujas.
Degiojo mišinio paruošimo procesas vadinamas karbiuracija. Ilgą laiką agregatas, vadinamas karbiuratoriumi, buvo naudojamas kaip pagrindinis benzino ir oro mišinio paruošimo ir tiekimo į variklio cilindrus įrenginys.

Paprasčiausio karbiuratoriaus veikimo principas:
1 - kuro linija;
2 - adatinis vožtuvas;
3 - skylė plūdės kameros dangtelyje;
4 - purkštuvas;
5 - oro sklendė;
6 - difuzorius;
7 - droselio vožtuvas;
8 - maišymo kamera;
9 - degalų srovė;
10 - plūdė;
11 - plūdės kamera
Paprasčiausiame karbiuratoriuje degalai yra plūdinėje kameroje, kur degalų lygis palaikomas pastovus. Plūdės kamera kanalu sujungta su karbiuratoriaus maišymo kamera. Maišymo kameroje yra difuzorius- vietinis kameros susiaurėjimas. Difuzorius leidžia padidinti oro, praeinančio per maišymo kamerą, greitį. Į siauriausią difuzoriaus vietą purkšti kanalu sujungta su plūdės kamera. Maišymo kameros apačioje yra droselio vožtuvas, kuris pasisuka vairuotojui paspaudus dujų pedalą.
Kai variklis veikia, oras praeina per karbiuratoriaus maišytuvą. Difuzoriuje oro greitis didėja, o prieš purkštuvą susidaro retas, dėl kurio degalai patenka į maišymo kamerą, kur susimaišo su oru. Taigi, karbiuratorius, veikiantis purškimo pistoleto principu, sukuria kuro-oro degus mišinys. Spausdamas „dujų“ pedalą vairuotojas pasuka karbiuratoriaus droselį, keičia į variklio cilindrus patenkančio mišinio kiekį, atitinkamai ir jo galią bei greitį.
Dėl to, kad benzinas ir oras turi skirtingą tankį, sukant droselį keičiasi ne tik į degimo kameras tiekiamo degiojo mišinio kiekis, bet ir kuro bei oro kiekio jame santykis. Kad kuras visiškai sudegtų, mišinys turi būti stechiometrinis.
Užvedant šaltą variklį, būtina praturtinti mišinį, nes kuro kondensacija ant šaltų degimo kameros paviršių pablogina variklio užvedimo savybes. Jei reikia, važiuojant tuščiąja eiga, reikia šiek tiek sodrinti degųjį mišinį, kad būtų pasiekta maksimali galia, staigūs automobilio pagreičiai.
Paprasčiausias karbiuratorius savo veikimo principu atidarant droselį nuolat praturtina kuro-oro mišinį, todėl jo negalima naudoti tikriems automobilių varikliams. Automobilių varikliams naudojami karbiuratoriai, turintys keletą specialių sistemų ir įtaisų: paleidimo sistemą (oro sklendę), tuščiosios eigos sistemą, ekonomaizerį arba ekonomistatą, akceleratoriaus siurblį ir kt.
Didėjant degalų taupymo reikalavimams ir mažėjant išmetamųjų dujų toksiškumui, karbiuratoriai tapo daug sudėtingesni, naujausiose karbiuratorių versijose atsirado net elektroniniai prietaisai.