2005 metai. Katastrofiškas, precedento neturintis potvynis pietinėse JAV valstijose. Ypač Naujojo Orleano mieste. Gelbėjimo operacija užtvindytose didžiausio Luizianos metropolio gatvėse vykdoma Meksikos kariuomenės sunkvežimiais Ural-4320. Automobiliai iš Miaso pravažiavo per visas sudėtingas siaurų, potvynių apimtų negrų kvartalų gatveles, kuriose amerikiečių kariniai sunkvežimiai buvo bejėgiai. Ir tai tik vienas iš daugelio „Ural-4320“ kovinio darbo epizodų, kuriuose šios galingos mašinos aiškiai pademonstravo savo galimybes. Išsami apžvalgašis modelis – šiame leidinyje.
„Ural-4320“ - trijų ašių visų varančiųjų ratų (formulė 6x6) visureigis Uralo sunkvežimis automobilių gamykla(Miaso miestas, Čeliabinsko sritis). Įmonės modelių asortimente dar 1977 m. jis pakeitė sunkvežimį Ural-375.
Dėl daugelio konstrukcinių elementų automobilis „Ural-4320“ yra suvienodintas su ankstesniu modeliu „Ural-375“. Tačiau jis turi daugiau modernus dizainas, kuri suteikia patobulintas galimybes ir geresnį veikimą specifikacijas nei „Ural-375“. 4320-asis buvo pagrindinis Uralo automobilių gamyklos modelis iki 2015 m. rudens (prieš jo oficialų pakeitimą „Ural Next“.
Meksikos Marina Armada per gelbėjimo operaciją Luizianoje po uragano Katrina 2005 m.
Tačiau jo gamyba eksporto reikmėms tebevyksta. Kadangi „Ural-4320“ vis dar yra paklausa kaip karinė transporto priemonė daugelyje Azijos, Afrikos ir Lotynų Amerikos šalių. Ten iki šiol jis kelia tikrą pagarbą ir tikrą malonumą savo charizma. Ir kaina gana prieinama!
Sunkvežimis ne veltui gavo ironišką slapyvardį „Glutton“. 50-70 litrų didelio oktaninio skaičiaus benzino 100 kilometrų yra daug masinės gamybos automobiliui. Netgi pigus ir „valstybinis“ benzinas. Netgi daugiafunkciai kariuomenės mašinai – „visureigiui“. Todėl Sovietų Sąjunga 60–70-ųjų sandūroje galvojo apie benzininio karbiuratoriaus variklio pakeitimą praktiškesniu dyzeliniu varikliu Urale.
Tačiau nuo aiškaus ketinimo iki konkretaus įgyvendinimo nueitas ilgas kelias: serijinė „Ural-4320“ šeimos gamyba pradėta tik 1977 m. lapkritį. Ministerijos sprendimu automobilių pramonė, sukurti ir pristatyti naują dyzelinį variklį patys Miass įmonė buvo pripažinta netinkama. Todėl Uralo remotorizacija: atranka tinkamas variklis ir pavarų dėžės, abipusis jėgos agregato ir mašinos reguliavimas - Uralo automobilių gamyklos inžinieriai dirbo kartu su sovietinio variklių pastato flagmano - Jaroslavlio variklių gamyklos - specialistais.
„Ural-4320“ „savo elemente“.
1970-1975 metais buvo atlikta daug darbo bandant naujus variklių ir pavarų dėžių modelius eksperimentinėse sunkvežimių Ural-375 partijose. Eksperimentinės prototipų partijos, pastatytos variantuose bortinių sunkvežimių ir sunkvežimių vilkikai, 1973–1976 metais išlaikė daugiapakopius bandymus, o nuo 1977 metų vasario – projektinės dokumentacijos rengimo etapą. serijinė gamyba. Pirmieji masinės gamybos automobiliai su naujuoju Ural-4320 gamybos indeksu nuriedėjo nuo Uralo automobilių gamyklos surinkimo linijos 1977 m. lapkritį.
Tačiau tai dar nebuvo visiškas „Ural-375“ pakaitalas: „Glutton“ įmonė ir toliau gamino daugelį metų, lygiagrečiai su naujuoju modeliu. Jie bandė „Ural-4320“ aprūpinti skirtingais dyzeliniais varikliais: aštuonių cilindrų „YaMZ-238“ variklio skyrius buvo netgi pailgintas nei šešių cilindrų „YaMZ-236“ ir „KamAZ-740“. Tuo pačiu metu automobilius su YaMZ-236 buvo galima atskirti nuo automobilių su KamAZ varikliu pagal oro filtras dešiniajame sparne (dėl kitokio, tankesnio variklio skyriaus išdėstymo). Nuo 2000 m. visi Ural-4320 buvo pradėti gaminti su prailgintu variklio skyrius, nepriklausomai nuo ten sumontuoto variklio markės.
„Ural-4320“ Angoloje (Pietvakarių Afrika).
Reguliarūs Gynybos ministerijos užsakymai, nuolatiniai transporto priemonių pristatymai naftos ir dujų įmonėms, geras automobilio eksporto potencialas prisidėjo prie to, kad per mažiau nei 10 metų nuo masinės gamybos pradžios – 1986 m. – Uralo- 4320 pagamintų viršijo milijoną vienetų. 4320 šeimai priklauso ir lengvasis dviašis sunkvežimis Ural-43206, kurio gamyba Miase buvo įvaldyta nuo 1996 m.
2015 m. rudenį „Ural Next“ gamyklos modelių asortimente buvo pakeistas „Ural-4320“ - jo atnaujinta versija, su originalia plastikine variklio skyriaus plunksna, su naujos kartos moderniomis GAZelleNext tipo kabinomis ir daugybe patobulintų komponentų bei mazgų. Dabar viskas civilinės versijos„Ural-4320“ vidaus civilinei rinkai ir iš dalies pristatymui teisėsaugos institucijoms buvo pakeistas „Ural Next“ šeimos automobiliais. Tačiau „Ural-M“ serija (dar žinoma kaip „Ural-4320“) pasiliko specialiai eksportui.
Tiesioginė Ural-4320 paskirtis – krovinių, žmonių, priekabų vilkimas ir gabenimas įvairi įranga visų tipų keliuose ir bekelėje (visose šalyse). Ratų formulė 6x6, galinga dyzeliniai varikliai ir kietas prošvaisa suteikti šiam automobiliui didelį visureigio potencialą. „Ural-4320“ nesunkiai įveikia pelkes, 1,6 metro brastus, 2 metrų griovius ir griovius, važiuoja įkalnėn iki 60 proc.
„Ural-4320“ važiuoklė buvo naudojama kaip pagrindas kuriant ne tik standartinio ar išplėstinio išdėstymo bortinius ir pasvirusius automobilius. Taip pat: pamaininiams autobusams (22 arba 30 vietų), vilkikams ir vamzdžių vežėjams, autocisternoms ir autocisternoms, naftos ir dujų gavybos įrenginiams ir specialiajai įrangai, kelių ir komunalinei įrangai, Ugniagesių brigada ir, žinoma, ginkluotųjų pajėgų reikmėms.
Be miškovežių „Ural-4320“ pagrindu neįmanoma įsivaizduoti kirtimų ir medienos ruošos daugelyje mūsų šalies regionų. Kartu su hidrauliniais manipuliatoriais miškovežiai URAL leidžia pakrauti ir iškrauti medieną bei kitą asortimentą, neįtraukiant speciali įranga. Techninės galimybės sunkvežimiai "Ural-4320" leidžia intensyviai eksploatuoti temperatūros diapazone nuo -50 ° C iki + 50 ° C, priešingomis kryptimis vienas kitam klimato sąlygos- nuo Tolimosios Šiaurės regionų iki smėlėtų pietinių dykumų.
Negailestingai eksploatuotas miškovežis „Ural-4320“, pagaminimo metai – 2007 m.
Ural-4320 techninės galimybės buvo suplanuotos atsižvelgiant į šio visureigio sunkvežimio armijos tarnybą: didžiulė saugos riba, didelis techninės priežiūros patogumas, paprasta konstrukcija ir pasirengimas darbui sunkiomis sąlygomis.
- Bendri Ural-4320 važiuoklės matmenys: ilgis - 7,588 m; plotis - 2,5 m; aukštis - 2,785 m; bazė - 3,525 + (1,4) m. Gaminamos ir modifikacijos sutrumpinto ilgio - 7,388 m; ir pailgos - 7,921 m ir 9,545 m.
- Savitas svoris - nuo 8 iki 8,7 tonos; vežamo krovinio svoris – 7, 10, 12 tonų, priklausomai nuo modifikacijos.
- Įrengtos transporto priemonės apkrovos paskirstymas: ant priekinės ašies - 4550 tonų, ant galinio vežimėlio - 3500 tonų.
- Transporto priemonių apkrovos paskirstymas Bendras svoris: ant priekinės ašies - 4,635 tonos, galinė ašis- 10 570 tonų.
- Standartinio korpuso vidiniai matmenys yra 5685x2330x1000 mm.
- Posūkio spindulys - ant išorinio rato 10,8 m, bendras 11,4 m.
- Prošvaisa - 400 mm.
- Vikšro plotis – 2 m (priekyje ir gale – vienodas).
- Kuro bako talpa - 200 litrų, su galimybe papildomai sumontuoti 60 litrų.
- "YAMZ-236NE2" - dyzelinis, keturių taktų, šešių cilindrų, su tiesioginis įpurškimas kuro, V formos. Darbinis tūris - 11,15 litro. Nominali galia esant 2100 aps./min. – 169 kW (230 Arklio galia). Maksimalus sukimo momentas esant 1100–1300 aps./min. yra 882 N.m (90 kgf / m).
„Ural-4320“ su varikliu „YaMZ-236“ galima atskirti pagal oro filtrą.
- KamAZ-740 yra V formos 8 cilindrų dyzelinis variklis, kurio darbinis tūris yra 10,86 litro. Galia - 210 arklio galių. Maksimalus sukimo momentas - 68 kgf / m. Įvertintas greitis alkūninis velenas- 2600 aps./min.
- YaMZ-238 yra 14,86 litro V formos 8 cilindrų dyzelinis variklis, kurio galia 176 kW (240 arklio galių). Maksimalus sukimo momentas: 883 Nm (90 kgfm).
Automobiliuose Ural-4320 buvo naudojama KamAZ-14 modelio sankaba, dviejų diskų, su mechaninė pavara išjungimas ir pneumatinis stiprintuvas. Arba YaMZ-182 sankaba - trinties, sausa, vieno disko, diafragma, su išmetimo tipo diafragmos spyruokle.
Pavarų dėžė - modeliai "KamAZ-141": 5 greičių, su II, III, IV ir V pavarų sinchronizatoriais. Pavarų skaičius: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Pavarų skaičius (su pavarų dėže): pirmyn - 10, atgal - 2. Galios paėmimas iš pavarų dėžės - iki 26 kW (35 AG). Arba panašiai Techniniai parametrai greičių dėžės prekės ženklas "YAMZ-236U" - mechaninė, trijų krypčių, penkių greičių, taip pat su 2, 3, 4, 5 pavarų sinchronizatoriais.
Pavarų dėžė - 2 greičių, su cilindrine rakinama centrinis diferencialas planetinis tipas, paskirstantis sukimo momentą tarp nuolat įjungtos priekinės ašies ir vežimėlio ašių santykiu 1:2. Pavarų skaičius: aukščiausia pavara- 1,3; mažiausias – 2,15. Perdavimo dėžė valdoma dviem svirtimis. Galios nuėmimas iš skirstytuvo - iki 40 procentų variklio galios.
Kardaninė pavara - keturios kardaninis velenas. Varomųjų ašių pagrindinė pavara yra dviguba, pora kūginių krumpliaračių su spiraliniu dantu ir pora cilindrinių sraigtinių krumpliaračių; pavarų skaičius (bendras) - 7,32. Varančiosios ašys – perėjimo tipo, su viršutine pavaros pavaros vieta pagrindinė pavara. Priekinė varomoji ašis – su lygiomis jungtimis kampiniai greičiai disko tipas (traktas).
Vairo ir stabdžių valdymas
Vairo pavara yra dvigubo sriegio sliekinis ir šoninės pavaros sektorius, su įmontuotu hidrauliniu skirstytuvu, skirtu išdėstytam hidrauliniam stiprintuvui. Pavarų skaičius- 21,5, alyvos slėgis hidrauliniame stiprintuve - 65-90 kgf / cm. kv.
Darbinėje stabdžių sistemoje naudojami stabdžiai su būgniniais mechanizmais (skersmuo 420 mm, pamušalo plotis 120 mm). Veikianti sistema dvigubos grandinės, su pneumohidrauline pavara, atskiros (pneumatinės ir hidraulinės dalys) įjungtos priekinė ašis ir vežimėlis, su dviem pneumatiniais stiprintuvais.
Stovėjimo stabdys taip pat būgno tipas montuojamas ant perdavimo korpuso išėjimo veleno, varomas mechaniškai. Atsarginis stabdys - viena iš darbo grandinių stabdžių sistema. Pagalbinis stabdys- variklio retarderis, pavara - pneumatinė. Priekabos stabdžių pavara - kombinuota (dviejų ir vieno laidų).
Rėmas "Ural-4320" - kniedytas, susidedantis iš dviejų štampuotų sijų, sujungtų skersiniais (klasikinės "kopėčios"). Priekinė pakaba - ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių su galiniais slankiojančiais galais, su amortizatoriais. Galinė pakaba- balansavimas, taip pat ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių, su šešiais reaktyviniais strypais, spyruoklių galai slysta.
Diskiniai ratai, su ratlankiu "254G-508" arba "330-533", priklausomai nuo modifikacijos. Ratas tvirtinamas ant dešimties smeigių. Pneumatinės padangos, kamerinės - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", modeliai "OI-25", su reguliuojamas slėgis per 0,5-3,5 kgf / cm2, priklausomai nuo kelio sąlygų. Ant "Uralakh-43202-01" - 1100 × 400x533, modeliai "O-47A", plataus profilio.
elektros įranga
„Ural-4320“ elektros įrangos sistema yra vieno laido, kurios vardinė įtampa yra 24 V. Baterijos "6ST-190TR" - 2 vnt., kurių kiekvienos talpa 190 Amperų / val. kintamosios srovės generatorius G-288E turi 1000 W galią ir veikia kartu su bekontaktis valdiklisįtampa "1112.3702". Starteris "CT-142-LS" - elektromagnetinis įtraukimas, su maksimali galia esant 8,2 kW.
Sunkvežimiuose „Ural-4320“ buvo sumontuota metalinė dviejų durų kabina, skirta vairuotojui ir dviem keleiviams. Klasikinė, tradicinė Uralo kabina gaminama jau penkiasdešimt metų ir, žinoma, komforto rodikliai joje be galo nutolę nuo šiuolaikinių. Nors: vairuotojo sėdynė reguliuojama, yra vėdinimo ir šildymo sistemos, yra vairo stiprintuvas, galima įrengti kabiną ir gultą. Jei pageidaujama, „Ural-4320“ gali būti įrengtas oro kondicionierius, nepriklausomas šildytuvas ir pašildytuvas„Webasto“.
Siekiant sukurti patogesnes judėjimo sąlygas ir didesnį saugumą, nuo 2009 m. pavasario buvo pradėti sėkmingi eksperimentai naujai kuriamuose Uraluose įrengti naujo stiliaus kabinas. Tai kabina su stiklo pluošto plunksnomis, pagaminta pagal Iveco licenciją. Jame yra trys atskiros anatominės kėdės su galvos atramais, porankiais, saugos diržais.
Į vidaus apdaila ir apkala - modernios medžiagos, užtikrinančios gerą garso ir šilumos izoliaciją, vairas su apatiniu stipinų išdėstymu (ne persidengiančių įtaisų). Visi valdikliai yra išdėstyti arti vairuotojo, pavaros Rankinis stabdys ir valdymas razdatkoy-pneumatinis (tai leido nuimti svirtis iš keleivių salono). Naujoji kabina suteikia patogiomis sąlygomis darbas vairuotojui. Bet charizma išvaizda mašina, žinoma, atima visiškai.
Serijinių modifikacijų „Ural-4320“ apžvalga
Kaip „Ural-4320“ šeimos dalis, „Miass“ gamyklos surinkimo linijoje buvo atlikti šie transporto priemonių pakeitimai:
- Sunkvežimis bortinis ir tentinis "Ural-43202-0351-31" generalinis transporto paskirtis su medine platforma;
- Sunkvežimiai „Ural-4420-10“ ir „Ural-4420-31“, skirti vilkti specialios puspriekabės visų tipų keliuose ir nelygioje vietovėje;
- Traktoriai "Ural-44202-0311-31", taip pat skirti vilkti puspriekabes visų tipų keliuose ir bekelėje;
- Vilkikas „Ural-44202-0612-30“ skirtas puspriekabėms ir įvairiai įrangai vilkti aerodromuose ir kitose lygumose;
- "Ural-4320-0911-30" - su prailginta baze;
- „Ural-4320-0611-10“ ir „Ural-4320-0611-31“ – taip pat su medine pakrovimo platforma ir tentu.
Šių modifikacijų „Ural-4320“ transporto priemonių pagrindu taip pat buvo pagamintos panašių techninių charakteristikų važiuoklės furgonų kėbulams, pamaininiams autobusams, įvairiai specialiajai įrangai. Tos pačios modifikacijos ribose tai įmanoma įvairių variantų: esant gervei arba be jos; pagal atsarginio rato laikiklio vietą: už kabinos arba rėmo gale, su vertikaliu arba su horizontalus išdėstymas; arba be laikiklio (su laikinu technologiniu tvirtinimu ant rėmo); su pasirinkimais mechaninė galia iš pavarų dėžės (KOM) ir perdavimo dėžės arba be jų; su buvimu vilkimo įtaisas priekaboms vilkti arba be jo.
2000-aisiais, remiantis Ural-4320, plačiajai visuomenei buvo demonstruojamos keturios šarvuotos armijos transporto priemonės modifikacijos. Tai yra „Ural-4320-09-31“; "Ural-4320-0010-31" (arba "Ural-E4320D-31"); „Uralas-4320VV“. Ir šarvuota transporto priemonė Kasspir MK6, kuris gaminamas ant Ural-4320 važiuoklės Indijos kompanija Mahindra ir Mahindra savo gamykloje Prithla mieste, Harianoje. Visos šios transporto priemonės turi tvirtą balistinę ir priešmininę apsaugą.
Kajutės, įskaitant jų galines sienas, stogus ir grindis, yra pagamintos iš kieto šarvuoto plieno lakštų, šarvuotas stiklas su spragomis šaudymui; galingos seifo tipo durys su spynomis su vidiniu blokavimu. Stogas turi liuką, kuris gali būti naudojamas kaip kulkosvaidžio lizdas. Degalų bakas ir akumuliatoriaus dėžė taip pat yra šarvuoti.
Šarvuota mašina „Ural-4320VV“.
Numatoma naudoti šiose plataus asortimento šarvuotose transporto priemonėse speciali įranga: naktinio matymo prietaisai, radiacinė ir cheminė žvalgyba, kariuomenės radijo stotys įvairių tipų, filtrų-vėdinimo įrenginiai ir kt. Taip pat gale galima sumontuoti šarvuotą modulį personalui (apie 15-20 naikintuvų) apgyvendinti. „Ural-4320“ pagrindu pagamintų šarvuotų transporto priemonių išdėstymas yra nemokamas, todėl galite juos pastatyti krovinių platforma labiausiai skirtingi tipai specialūs moduliai.
Ural 4320 yra visų ratų pavara trijų ašių sunkvežimis su 6x6 ratų formule. Jo pagrindinis pranašumas tarp analogų yra didelis pralaidumas- automobilis lengvai įveiks pelkėtą reljefą, griovius, pakilimus, griovius. Jo keliamoji galia yra 10 tonų. Plačiai naudojamas Rusijos ir užsienio ginkluotųjų pajėgų.
Uralo istorija 4320
Masinė „Ural 4320“ mašinų gamyba prasidėjo 1977 m. lapkritį. Skirtingai nuo jo pirmtako Ural 375, šis modelis turi:
- benzininis karbiuratorinis variklis, sunaudojantis iki 70 litrų degalų 100 km, buvo pakeistas dyzeliniu;
- įdiegta virš funkcinė dėžutė pavara;
- pagerėjo energijos vienetas.
Po 10 metų bendras pagamintų vienetų skaičius viršijo 1 mln. ribą, tai lėmė didelė Gynybos ministerijos ir šalies naftos ir dujų pramonės paklausa, nuolatinis eksportas. 2015 m. rudenį rinkoje vietoj Ural 4320 krovininis transportas„Ural Next“ pasirodė su daugybe modernizuotų agregatų ir mazgų. Tuo pačiu metu 4320 modelis vis dar eksportuojamas į kitas šalis.
Visos „Ural 4320“ modifikacijos
Per visą šio visais ratais varomo sunkvežimio modelio gamybos laikotarpį Uralo gamykloje buvo gaminamos kelios modifikacijos, kurių kiekviena turėjo ypatingų privalumų:
- 4320–01 - pakeista pavarų dėžė, kabinos išdėstymas ir platforma, sumontuotas KamAZ variklis;
- 4320–10 - aprūpintas 6 cilindrų jėgos agregatu, kuris užtikrina 180 AG. su., avarinėms situacijoms numatyta gervė;
- 4320–31 - jėgos agregatas tampa 8 cilindrų, o tai padidina galią iki 240 litrų. Su.;
- 4320–30 - žymiai padidinama keliamoji galia, keičiama ratų bazė;
- 4320–41 - variklis buvo pakeistas YaMZ-236 NOT 2 nuo 2002 m., kurio galia 230 AG Su. ir visiškas atitikimas Euro-2;
- 4320–40 - skiriasi nuo ankstesnis modelis ilgesnė ratų bazė;
- 4320–44 - taip pat nedaug skiriasi nuo 4320–40, pakeitimai palietė tik vidinį vairuotojo kabinos išdėstymą;
- 4320–45 - modifikuota mašina 4320–44 su padidintu pagrindo ilgiu;
- 4320–48 - speciali versija„Ural 4320“, skirtas specialios įrangos montavimui, yra su YaMZ-7601 maitinimo bloku.
Pasirodžius naujoms modifikuotoms versijoms, variklio galia gerokai padidėjo. Neseniai gamykla pradėjo sutelkti dėmesį ne tik į automobilio bekelėje savybes, bet ir į komforto laipsnį salone. Sėdynės šildymas, trijų krypčių sėdynių reguliavimas, porankiai, galvos atramos, vairo stiprintuvas ir saugos diržai suteikia maksimalų komfortą ilgų kelionių metu.
Specifikacijos
„Ural 4320“ turi optimalią saugos ribą ir yra palaikoma bet kokiomis sąlygomis, todėl yra ideali kariuomenės transporto priemonė. Dizainas gana paprastas. Yra keletas variklių variacijų, kurių galia siekia 300 arklio galių, pavarų dėžė gali būti 5 laipsnių. Didžiausias galimas degalų kiekis, kurį galima pasiimti į lėktuvą, yra 360 litrų, dauguma modelių talpina tik 300 litrų. Vidutinės degalų sąnaudos 100 km yra 42 litrai.
| Pagrindiniai matmenys | |
| Ilgis | 7,366 m |
| Plotis | 2,5 m |
| Aukštis | 2,715 m |
| Prošvaisa | 0,4 m |
| Priekinis, galinis takelis | 2 m |
| Ratų bazė | 3,525 m + 1,4 m |
| Posūkio spindulys | nuo 11,4 m |
| Korpuso matmenys | 3,8m×2,33m×1000m |
| Svorio duomenys | |
| Bendras mašinos svoris | 15,205 t |
| Faktinė apkrova | 6,855 t |
| savo svorio | 8,05 t | 4,635 t | 10,57 t |
| Priekabos svoris | 10,57 t |
„Ural“ techninės charakteristikos leidžia lengvai įveikti iki 1,5 m gylio brastą (dėl kruopštaus sandarinimo, pagrindinių komponentų ir mazgų izoliacijos). Mašinos veikimas galimas nuo -40 iki +50 laipsnių. Maksimalus greitis automobilis - 85 km / h, pakilimo kampas - 60%.
Kabinoje įrengtos dvejos durys, skirtos trims žmonėms. IN individualūs modeliai galima organizacija lova. Nuo 2009 m. „Ural 4320“ kabina gaminama iš stiklo pluošto.
„Ural 4320“ paskirtis
Pagrindinė „Ural“ mašinos paskirtis yra tokia:
- Keleivių pervežimas;
- įvairių dydžių prekių gabenimas;
- priekabų vilkimas, įvairi speciali įranga.
Plačiai naudojama mašina dėl galimybės judėti bet kokiu paviršiumi, įskaitant bekelę (nelygiame reljefe). Pastarąją savybę suteikia galingi dyzeliniai varikliai, 6 × 6 ratų išdėstymas ir įspūdinga prošvaisa.
„Ural 4320“ bazinė važiuoklė dažnai buvo naudojama kaip pagrindas kuriant:
- tentas, prailgintos ir standartinės komplektacijos bortinės mašinos;
- rotaciniai 30 ir 22 vietų autobusai;
- tanklaiviai;
- autocisternos;
- sunkvežimių vilkikai;
- komunalinė, kelių technika;
- specialūs dujų ir naftos gavybos įrenginiai;
- gaisrinės mašinos ir kt.
Pagrindiniai analogai šiandien yra: KrAZ 255B, KAMAZ 4310,
Cisternos nebijo purvo. Štai ką Pagrindinis bruožas mūsų vidaus sunkvežimiai. Šį aforizmą sau teisėtai gali pritaikyti ne tik KAMAZ sunkvežimiai, bet ir visi modeliai. Ir, geriausia to žodžio prasme.
Mūsų keliai (tiksliau – kryptys) neleidžia dizaineriams ir gamintojams atsipalaiduoti, o motyvuoja kurti vis pažangesnes modifikacijas.
Kūrybos istorija
To pavyzdys yra kūrimo ir tobulinimo istorija – Ural 4320. Šios galingos triašės visureigio transporto priemonės gimimas glaudžiai susijęs su vidaus sunkvežimių pramonės pirmagimio – ZiSa-ZIL – istorija.
Didžiojo pradžioje Tėvynės karas dalis Maskvos automobilių gamyklos ZiS produkcijos buvo pervežta į Uralo miestą Miasą. Evakuoti pajėgumai buvo nukreipti variklių ir pavarų dėžių gamybai.
šių metų liepą gamykla pradėjo gaminti jau pasiteisinusį sunkvežimio ZiS-5V modelį
1958 metais vidaus sunkvežimių sąraše pasirodė UralZiS-355 – sprendžiant iš pavadinimo, savotiškas Maskvos ir Uralo automobilio hibridas.
O nuo 1961 metų Uralo automobilių gamykla pradėjo gaminti pirmąjį sunkiasvorį trijų ašių sunkvežimį, kuris kartu su Zilovo mašinų „šeima“ buvo pradėtas tiekti sovietų armijai.
Uralas sunkus
Uralas-375 – sunkiasvorė transporto priemonė kroso sugebėjimai – iškart įsimylėjo tiek karinius, tiek civilius specialistus. Kariuomenėje jis pradėtas naudoti ne tik kroviniams gabenti ir personalo pervežimui, bet ir kaip raketų sistemų važiuoklė. salvės ugnis Gradas ir uraganas.
O šalies ūkyje tai triašis visais ratais varoma transporto priemonė, galintis lengvai judėti bet kokia bekele ir bet kokiomis oro sąlygomis, tapo nepakeičiamas asistentas geologams, naftos ir dujų darbuotojams.
Uralas-375 Jau daugiau nei 20 metų „Miass“ gamykla gamina šį automobilį, tenkinantį tiek kariuomenės, tiek civilių klientų poreikius.
Sunkvežimis buvo paklausus užsienio rinka. Jis buvo parduotas 20 pasaulio šalių, įskaitant Iraną, Iraką, Egiptą.
Tačiau visą laiką „Ural-375“ išliko viena reikšminga pretenzija. Automobilis buvo vadinamas „rijumi“. didelis srautas didelio oktaninio kuro. Nuo 50 iki 70 litrų 100 kilometrų yra daug.
Žinoma, tiek gamyklos dizaineriai, tiek pirmaujančio gamintojo specialistai automobilių varikliai- Jaroslavlio variklių gamykla - dirbo kurdama daugiau ekonomiškas variklis imtuvui Ural-375.
Dyzelinas Ural-4320
Jei išskirtume keletą pagrindinių dviejų automobilių charakteristikų ir jas palygintume, paaiškėtų, kad „Ural-375“ buvo gana tinkamas tiek gamintojams, tiek savininkams. Problema yra jo „rijus“. Lentelėje pateikti duomenys patvirtina, kad „Ural“ modeliai skiriasi būtent varikliais ir jų komponentais.
Įmontuotas Ural-4320 su dyzeliniu varikliu Specifikacijos Uralas (TTX)
| Galimybės | Uralas-375 | Uralas-4320 |
| Ilgis (m) | 7,35 | 7,59 |
| Plotis (m) | 2,69 | 2,5 |
| Aukštis (m) | 2,98 | |
| Prošvaisa (mm) | 400 | 400 |
| Forsavimas (m) | 1,6 | 1,6 |
| Apsisukimo ratas (m) | 10,5 | 10,8 |
| Ratų formulė | 6x6 | 6x6 |
| Transporto priemonės svoris (t) | 8 | 8 |
| Keliamoji galia (t) | 5 | 5 |
| Pavaros blokas | pilnas | pilnas |
| patikros punktas | 5 greičių, mech. | 5 greičių, mech. |
| Kuro talpa (l) | 300+60 | 200+60 |
| Kuro | benzinas A-93 | dyzelinas |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | 40-70 | 30-40 |
| Variklio darbinis tūris (l) | 7 | 11,15 |
| Variklio galia (AG) | 180 | 230 |
Sprendžiant iš laiko tarpo, per kurį buvo nuspręsta sukurti ir įdiegti ekonomišką variklį, tai nebuvo lengva. Idėja pakeisti „Uralą“ į dyzeliną kilo septintojo dešimtmečio viduryje, o pirmasis naujojo modelio automobilis gamyklos vartus paliko 1977 m. lapkritį.
Štai keletas faktų iš ilgos dyzelinio „Ural-4320“ kūrimo istorijos. Variklio kūrimo Miase buvo atsisakyta, nes. tai buvo YaMZ prerogatyva, kuri sukūrė universalų motoriniai agregatai. Ir paleisti naujas automobilis prasidėjo ir tęsėsi iki 1993 m. su varikliu KamAZ-740.
Dyzelinio variklio dėka „Ural 4320“ su patobulintomis techninėmis charakteristikomis sumažino degalų sąnaudas 30 l / 100 km.
1993 m., Po gaisro, įvykusio automobilių gamykloje Naberežnyje Čelnyje, Ural-4320 buvo pradėti montuoti Jaroslavlio YaMZ-236 ir YaMZ-238 varikliai (modeliai, kurie iš pradžių buvo sukurti šiems sunkiasvoriams sunkvežimiams).
Dyzelių trūkumas 1993-94 m buvo priversti kompensuoti kai kuriuose sunkvežimiuose sumontuojant ZIL-131 karbiuratorinius variklius.
Iki šiol „YaMZ“ tiekia 230, 240 ir 250 AG variklius įvairioms automobilio modifikacijoms. Pagal užsakymą galima pagaminti ir 300 arklio galių agregatą. Kartu su varikliu, vengiant atsilikimo šiuolaikiniai reikalavimai, buvo patobulintos ir kitos automobilio sistemos.
Pavyzdžiui, mechaninė pavarų dėžė, kuri taip pat gaminama Jaroslavlio variklių gamykloje, turi 5 pavaras, o kartu su dviejų greičių mechaniniu pavarų dėže leidžia gauti 10 greičių pirmyn ir du atbuline eiga.
Sankaba su pneumatiniu stiprintuvu ir vairo stiprintuvas palengvina ir patogina vairavimą.
Salone buvo atlikti kai kurie patobulinimai, todėl jis tapo patogesnis. Vairuotojo sėdynė reguliuojama trimis kryptimis (aukštis, ilgis ir nugaros pasvirimas), yra galvos atramos ir porankiai, jie pradėjo montuoti saugos diržus. Įstiklinimas pagerina kabinos matomumą ir apšvietimą. Vidinė apdaila Ural 4320 yra pagaminta iš medžiagų, kurios užtikrina garso izoliaciją ir šilumos perdavimą.
Uralov-4320 šeima
Masinė Ural-4320 gamyba, prasidėjusi 1977 m., iš esmės tęsiasi ir šiandien. Tačiau tuo pat metu gamykla iš esmės nėra susieta su masine gamyba. senas modelis, bet naujų modifikacijų kūrimui ir išleidimui.
Armijos Ural-4320 toks, koks buvo ir yra – sunkus, trijų ašių sunkvežimis padidinta galia, skirtas krovinių pervežimui, žmonių, ant jo pagrindo sumontuotos įrangos ir priekabų vilkimui prastomis reljefo ir bekelės sąlygomis. Visos automobilio modifikacijos atitinka šią charakteristiką.
keičiasi tik pagal užsakovo reikalavimus atskiri elementai:
- Uralas-4320- pats pirmasis bortinis sunkvežimis, skirtas žmonėms vežti, su KamAZ-740 varikliu, gaminamas 1977–1986 m.
- Uralas-43202- kariuomenės sunkvežimis su trimis atidaromais bortais, atitinkantis šalies ūkio poreikius;
- Uralas-4420-10 — sunkvežimio traktorius, skirtas specialių puspriekabių vilkimui bekelėje;
- Ural-4420 ir Ural-44202- traktoriai, skirti dirbti su sunkesnėmis, atitinkamai 15,2 ir 18 tonų priekabomis;
- Uralas-44202-0612-30- traktorius darbui su aerodromo įranga ir lygioje vietoje
- Uralas-4320-0911-30— automobilis prailginta baze;
- Uralas - 43206- lengva dviejų ašių sunkvežimio versija.
Sąrašą būtų galima tęsti. „Miass Ural“ pagrindu buvo gaminamos KUNG važiuoklės, autobusai pamainų ekipažams, transporto priemonės su specialia įranga.
Modelis gali šiek tiek pasikeisti ir gauti naują pavadinimą sumontavus gervę, kai kuriuos pakeitimus kabinoje ar gaubto plunksnoje, įvedus keletą nedidelių techninės naujovės. Todėl literatūroje apie karinį Ural-4320 galima rasti prieštaravimų ir kai kurių netikslumų aprašant atskirus modelius.
Bet kur nėra prieštaravimų, tai yra ilgalaikio gero visų automobilio modifikacijų darbo įvertinimas.
2005 m. Naujasis Orleanas patyrė didžiulį potvynį, kurį sukėlė uraganas Katrina. Meksikos kariškiai dalyvavo gelbėjant nukentėjusius gyventojus, naudodami mūsų sunkvežimius, laisvai judančius per užlietą miestą. Amerikos kolegos negalėjo dirbti tokiomis sąlygomis.
Uralo automobilių gamyklos dizaineriai kartu su subrangovais iš YaMZ nestovi vietoje. Jiems pavyko sukurti karinį Ural 4320 su varikliu, kurio techninės charakteristikos yra tiesiog unikalios.
bus gaminama eksportinė šio dyzelinio sunkvežimio versija prekybai užsienyje
2015 m. jie pristatė savo naujų pasiekimų rezultatą - automobilį „Ural-NEXT“ su nauju Jaroslavlio variklis YaMZ-536, kuris gali būti tiekiamas dviem versijomis – 240 ir 285 AG. Šis automobilis pakeis visus civilinius ir iš dalies karinius Uralus – 4320.
Šarvai stiprūs...
Dar kartą verta pabrėžti, kad pagrindinis 4320 modelio klientas buvo sovietų armija, kuri iki 1982 metų buvo pilnai aprūpinta tokiomis transporto priemonėmis. Gamintojai tuo neapsiriboja. Ypač atkreiptinas dėmesys į šarvuočių kūrimą ir gamybą.
Pirma, automobilio Ural-4320-31 įrenginys, kuriame yra šarvuota lakštinė kabina, su įmontuota neperšaunamas stiklas, sukurtas specialiai koviniam mašinos naudojimui.
Kabinoje yra skylės šaudymui, seifo durys, šarvuotame stoge esantis liukas, kurį galima naudoti kaip kulkosvaidžio lizdą. Visos gyvybiškai svarbios automobilio dalys – variklis, degalų bakai ir kt. – yra atitinkamai apsaugotos. Korpuse sumontuotas šarvuotas modulis 15-20 naikintuvų.
Antra, vadovybės įsakymu 2014 m vidaus kariuomenės Buvo sukurtas ir pradėtas eksploatuoti šarvuotas automobilis Ural-4320VV. Tai praktiškai šarvuočio analogas, nors ir priklauso automobilių kategorijai.
Jis skirtas personalui vežti, apsaugant juos nuo šaulių ginklų smūgio ir sprogstamojo įtaiso smūgio, atitinkančio du kilogramus trotilo (gamintojai teigia daugiau).
Charakteristikos, nepaisant padidėjusios masės dėl šarvų (17,3 tonos), atitinka klasikinis automobilis 4320. Variklio galia - 270 litrų. s., degalų sąnaudos 100 km - 34,5 l, kreiserinis atstumas - 1100 km, prošvaisa - 400 mm, fording - 1,75 m., du kuro bakai 200 l. Automobilyje telpa 15-20 žmonių, yra kondicionierius ir šildytuvas.
Yra ir kitų šarvuotų transporto priemonių patobulinimų.
Vidaus automobilių pramonė nepatenkina vartotojų plačiu asortimentu sunkvežimiai mobiliuosius telefonus. Suskaičiuoti jų veislių skaičių – minučių reikalas. Tačiau milijonai kopijų, ilgas tarnavimo laikas, vairuotojų apžvalgos verčia daryti išvadą: jie neieško gero iš gero.
Ji veikia daugiau nei šešiasdešimt metų. Statyba gamybos pajėgumų prasidėjo dar 1941 m. Pirmas atsarginis automobilis„ZiS-5V“ šviesą išvydo 1944 metų vasarą.
Iki 1945 metų vidurio Miaso gamykloje buvo pagaminti nepilni septyni tūkstančiai vienetų automobilių. Pokaris pasižymėjo nuolatiniu gamybos pajėgumų didėjimu, gaminamų transporto priemonių asortimento plėtimu ir inžinerinės pramonės technologijų modernizavimu.
Gaminami modeliai
Uralo gamykla neabejotinai yra viena iš vidaus rinkos lyderių sunkvežimiai Su Visais ratais varoma, tarp kurių:
- Transportas sunkiam transportui.
- Kelių sunkvežimiai.
- „Uralo“ kariškiai.
- Autobusai pamaininiam transportavimui.
- Krovinių-keleivių kopijos ir specialios krypties automobiliai.
Pagrindinis Uralo automobilių gamyklos dizainerių automobilių pranašumas yra jų gebėjimas įveikti visas šalis. Jie nebijo gilių griovių, iki pusantro metro sienų, iki dviejų metrų gylio brastų.Visa tai Uralui nėra neįveikiama kliūtis. Sunkvežimių našumas nepriklauso nuo temperatūros aplinką: funkcionalumas skaičiuojamas ir -50 °С, ir +50 °С. Neginčijamas privalumas yra galimybė laikyti svarstomus automobilius ne garaže.
Veislės
Ural-4320, kurio techninės charakteristikos bus pateiktos žemiau, yra pagrindinis pagrindas didžiulei sunkvežimių šeimai, aktyviai naudojamai įvairiose šalies ekonomikos srityse. Modelių modernizavimas buvo nuolat tęsiamas. Automobilio „Ural-43206“ eksploatacinės charakteristikos yra laikomos optimaliausiomis siūlomoje linijoje. Karinis visureigis turi tinkamų savybių, kurios nėra prastesnės nei jos kolegos - galingi sunkvežimiai su trimis ašimis. 4x4 ratų formulė transporto priemonė lengvai įveikia bet kokius kelius, įskaitant snieguotą, pelkėtą ar smėlėtą reljefą.
Karinė transporto priemonė „Ural“ turi dvi pagrindines modifikacijas – važiuoklę ir borto versiją. Skirtumas yra kai kuriose veikimo ypatybėse. Automobilio „Ural-43206“ keliamoji galia yra penkios su puse tonos. Borto modelis skirtas vežti ne daugiau kaip 4200 kilogramų krovinių ir beveik tris dešimtis žmonių korpuse, kuriame įrengti sulankstomi suolai. Priklausomai nuo modifikacijos, transportas komplektuojamas su standartine arba dviguba kabina.
Ypatumai
„Uralas“ – kurio paklausa nuolat auga. Praktiška ir manevringa transporto priemonė taip pat tinka komunalinėms ir kelių paslaugos, kombainai naftos ir dujų pramonėje. Galimybė montuoti įvairius technologinius įrenginius turėjo įtakos šios transporto priemonės naudojimui visiškai skirtingose civilinės, karinės pramonės ir ekonomikos srityse.
Tinka montuoti gręžimo agregatus, ryšių būdelę, remontuoti mobilias dirbtuves, kranų ir manipuliatorių blokus bei kitas konstrukcijas. Taip pat „Uralo“ kariuomenė tarnauja kaip pamaininių autobusų bazė. Tačiau jie turi skirtingus variantus:
- Keleivinė versija su standartinio tipo grindimis.
- Modifikacija žemu dugnu.
- Keleiviniai ir krovininiai modeliai su keliomis sekcijomis.
Plačiai žinomas variantas gaisrinė mašina„Ural-43206“, aprūpintas tanklaiviu. Šis automobilis pristato ugniagesių komandą, Techninė įranga ir vandens tiekimas į gaisro objektą ar zoną. Dvynių kajutėje telpa šeši žmonės (su vairuotoju). Apimtis cisterna yra keturi kubiniai metrai, o putų formavimo bakas yra trys šimtai litrų.
Techniniai duomenys
Buitinis automobilis „Ural-4320“, kurio techninės charakteristikos pateiktos žemiau esančioje lentelėje, pagrįstai laikomas vienu iš geriausi automobiliai savo klasėje.
Techniniai rodikliai |
|
Matmenys (m) | |
Išorinis apsisukimo spindulys virš buferio (m) | |
Stabdžių blokas | Dvigubos grandinės blokas su pneumatine pavara ir hidrauliniu stiprintuvu |
Visiškai metalinis, skirtas trims vietoms, įrengta vėdinimo ir šildymo sistema |
|
Ratų formulė | |
Degalų sąnaudos važiuojant 60 km/val | 24 litrai 100 km (bekelėje - iki 30 litrų) |
Didžiausias greitis (km/h) | |
Gabenamo krovinio svoris (t) | |
Platformos pagrindas | Metalinė konstrukcija su šoniniais ir galiniais atvartais. Yra tvirtinimo detalės kėbulo konteineriui, nuimamos arkos ir tentas. Taip pat galima sumontuoti į šonus atlenkiamas sėdynes ir nuimamą vidurinį suoliuką |
Bendras priekabos svoris vilkikoje (t) | |
Bendras svoris (t) | |
perdavimo blokas | Penkių greičių pavarų dėžė, dviejų pakopų pavarų dėžė ir galinė ašis su diferencialo užraktu |
Kuro bako talpa (l) | |
Prošvaisa (cm) | |
425/85 R21 Kama-1260/1, 390/95 R20 Kama-Ural su reguliuojamu slėgiu |
|
Žemiau esančioje lentelėje parodytos kitos veikimo charakteristikos. „Ural-43206“ (karinis modelis) pasižymi tokiomis traukos savybėmis:
Jei reikia, automobilyje yra gervė, YaMZ-236 BE2, YaMZ-236 NE2 varikliai su būdingais traukos ir dinaminių savybių pokyčiais. Apžvelgus aptariamo sunkvežimio techninius duomenis, paaiškėjo, kad po kapotu esančiame skyriuje yra šešių cilindrų dyzelinis jėgos agregatas su 11 litrų 230 arklio galių turbina. Maitinimo taškas atitinka Euro-2 aplinkosaugos reikalavimus. Transporto priemonė komplektuojamas su pora kuro bakų, pagrindinio tūris 200, atsarginio 60 litrų. Degalų sąnaudos, remiantis kontroliniais bandymais, yra 24 litrai šimtui kilometrų esant 60 km / h greičiui. Šioje nuotraukoje parodyta karinė kopija, kuri jaučia galią, puolimą ir jėgą.
Salono įranga
„Ural“ kariuomenė aprūpinta skirtingomis kajutėmis. Serijinė visiškai metalinė konstrukcija su dvejomis durimis skirta trims keleiviams kartu su vairuotoju. Alternatyvi versija yra keturių durų šešiems žmonėms. Tačiau ši modifikacija turi mažesnę keliamąją galią (iki 3,65 tonos).
Uralo automobilių gamykla išleido naujovę - karinio visureigio variantą be variklio dangčio. Dviejų vietų kabina yra virš variklio skyriaus, ji ilgą laiką išskiria sunkvežimį iš gamykloje gaminamų standartinių „kapotų“. Reikėtų pažymėti, kad tokia kabina nėra Uralo automobilių gamyklos inžinierių kūrinys. Jis buvo nukopijuotas iš „Veco Turbo Star“, kuris ilgą laiką nebuvo masiškai gaminamas.
Kainos variantai
Daugeliu atžvilgių sunkvežimis skiriasi nuo ankstesnės versijos. Automobiliai yra patogesni, judresni ir galingesni. Jis taip pat įrengtas dyzelinis variklis YaMZ, bet jau 240 pajėgų. Įrenginys solidarizuojasi su YaMZ šešių greičių pavarų dėže.
„Ural-4320“, kurio techninės charakteristikos leidžia jį vadinti tikru kariuomenės sunkvežimis, turi kainą, kuri labai priklauso nuo automobilio modifikacijos. Naujų bortinių sunkvežimių kaina prasideda nuo pusantro iki 2,5 milijono rublių modeliams su specialia įranga. Uralo pagrindu dirbantys pamaininiai darbuotojai kainuoja nuo 1,8 mln. ir daugiau. Pačios važiuoklės kaina yra apie du milijonus rublių.
Grynai karinė modifikacija
„Ural“ – karinis sunkvežimis, gaminamas su priešdėliu „M“. Ši mašina labai panaši į savo pirmtaką. Jis sukurtas pagal variklio dangčio schemą, o visi mazgai ir įrenginiai yra pritvirtinti prie rėmo. Nauja technologija daugiausia skiriasi naudojamų vienetų sudėtimi ir dizaino ypatybėmis atskiros dalys. Turint tai omenyje, visi panaudoti patobulinimai žymiai pagerino našumą naujas automobilis palyginti su tėvu.
Siūlomų „Uralų“ kariškių ilgis siekia beveik 9 m, o savitasis svoris – 8,25 t. Tuo pačiu metu pakrovimo platformoje arba kėbulo dalyje galima gabenti iki 13 tonų krovinių. Taip pat galima vilkti iki 11,5 tonos.
Išvada
Dėl to bendras sunkvežimio svoris siekia 21,3 tonos.Dėl trijų ašių važiuoklės naudojimo užtikrinamas optimalus svorio paskirstymas. YaMZ-1105 mechaninė pavarų dėžė ir transmisijos blokas sąveikauja su varikliu.
Taip pat verta atkreipti dėmesį į šias eksploatacines charakteristikas: "Uralas" - karinis transportas, kuris apima perdavimo dėklas su užrakinamu centriniu diferencialu, transmisija, kuri užtikrina sukimo momento perdavimą visiems šešiems ratams.
Prekybos informacija Bilmardo portalas. ru yra jūsų etalonas specialios įrangos pasaulyje, kuris padės visada neatsilikti nuo naujausių pramonės įvykių ir tendencijų. Turime tik patikimą ir tik objektyvią informaciją.
Šiandien ne visos specializuotos svetainės gali pasigirti duomenų apie specialią įrangą gausa. Taip yra dėl labai sunkios temos, kuri iš bet kurio portalo darbuotojų reikalauja specialių žinių ir profesinio sąmoningumo. Nusprendėme pasirūpinti savo lankytoju ir, subūrę profesionalų komandą, suteikėme galimybę pirkti, parduoti ar išsinuomoti ekskavatorius, savivarčius, keltuvus, frontalinius krautuvus, sunkvežimiai, autokranai, buldozeriai.
Greitai stebime naujų produktų išleidimą iš užsienio ir vietiniai gamintojai, nušviečiame didžiausius pramonės įvykius, sužinome apie pažangias technologijas, diegiamas specialioje įrangoje, apklausiame įmonių vadovus ir pramonės ekspertus, kad vėliau tai papasakotume jums – mūsų lankytojui.
Tuo pačiu mūsų portalas neverčia tiesiog skaityti. Buvimo Bilmardo virtualioje erdvėje patogumui. ru mes nuolat tobuliname svetainę. Gausybė foto ir video reportažų iš didžiausių parodų renginių ir naujų gamybos vietų atidarymo, didžiulė įdomių teminių vaizdo įrašų ir kito medijos turinio duomenų bazė bus malonus, o svarbiausia – patogus tradicinės tekstinės medžiagos papildymas.
Kaip žinia, speciali įranga yra neatsiejamai susijusi su jai skirtomis parodomis ir salonais, kuriuose visos įmonės – nuo mažų iki didelių – stengiasi pristatyti savo gaminius ir apie juos kuo išsamiau papasakoti. Štai kodėl mūsų svetainėje yra visas Rusijos ir pagrindinių užsienio forumų kalendorius.
Neatsiejama projekto filosofijos dalis – nuolatinis noras įnešti gryno oro į interneto turinį apie statybinę techniką. Pas mus niekada nerasite savarankiško ekskavatoriaus, mini krautuvo ar mini ekskavatoriaus. Bet kurį automobilį visada sups išsamiausias tekstas ar nuotraukų / vaizdo įrašų serija.
Visa tai pažymime, kad Bilmardas. ru išlieka specializuotas prekybos ir informacijos portalas. Mūsų lankytojai – žmonės, kuriems speciali įranga – ne tuščia frazė, o pagrindinis užsiėmimas, darbas ir profesija. O čia jie gali greitai surasti ir pasiimti darbui bet kokius ekskavatorius, savivarčius, keltuvus, frontalinius krautuvus, sunkvežimius, autokranus ir buldozerius.
