Automobilis GAZ-AA yra populiarus prieškario ir karo laikų sovietinis automobilis, kuris buvo gaminamas Gorkio automobilių gamykloje nuo 1932 m. Legendinio „sunkvežimio“ prototipas buvo amerikietiškas sunkvežimis iš ne mažiau legendinės to laikmečio įmonės „Ford“. Būtent 1930 m. laidos „Ford AA“ automobilis, kurį pagal licencijos sutartį tuo metu įsigijo Sovietų Sąjunga, buvo prototipas.
Taip gimė garsusis GAZ-AA „pusantro“, kuris vėliau kelis kartus buvo modernizuotas. Automobilio dizainas buvo paprastas ir patikimas. Tuo metu sovietinė automobilių pramonė buvo pradinėje būsenoje, o palyginti nebrangus licencijos įsigyti nuosavą, buitinį sunkvežimį gamybai pasirodė teisingas.
Kodėl pats Nižnij Novgorodas
Pasirinkimas ne veltui krito Nižnij Novgorodui kaip vietai, kur buvo pastatyta naujausia tuo metu gigantiška automobilių gamykla. Tuo metu kaip alternatyvūs miestai buvo pasiūlyti Maskva, Leningradas, Jaroslavlis ir kt. Kiekvienas iš jų turėjo tam tikrų pranašumų. Tačiau visas jų asortimentas buvo sutelktas tik Nižnij Novgorode.
Jame buvo išvystyta metalo apdirbimo pramonė ir kvalifikuotas personalas, miško ir vandens ištekliai. Be to, ten palyginti pigiai buvo gabenami ir pusgaminiai, ir gatava produkcija. O pats Nižnij Novgorodas jau turėjo didelės geležinkelio mazgos, esančios Okos ir Volgos, kurios buvo dvi laivybai tinkamos upės, santakoje.
Pati Gorkio gamykla, kuri tada turėjo didelį techninį potencialą, neatsiliko, todėl jie nusprendė pradėti automobilių gamybos įrenginius GAZ. Įdomu tai, kad automobilis, pagamintas pagal amerikietišką licenciją, greitai buvo perkeltas į buitinius komponentus. Akivaizdu, kad elementariau būtų kai kuriuos agregatus sukurti savo įmonėje, nei užsisakyti užsienyje, o tada laukti pristatymo mėnesius. Todėl „pusantro sunkvežimio“ jie pradėjo montuoti patys ir iš savo medžiagų.
GAZ-AA „Polutorka“ modernizavimo procesas
GAZ-AA „Polutorka“ serijinės gamybos lygį pasiekė 1932 m., tada automobilių gamyklos surinkimo cechai iškart pradėjo demonstruoti didelį greitį gaminant sunkvežimius. Kasdien nuo naujos surinkimo linijos nuriedėjo šešiasdešimt automobilių, tačiau vis dar buvo galimybė padidinti pajėgumus.
Sovietinė versija nuo amerikietiškos skyrėsi keliomis savybėmis. Taigi skardinis sankabos korpusas buvo pakeistas į lietinį, sustiprinta sliekinė vairo pavara, karbiuratorius aprūpintas oro filtru.
Kėbulo dizainas turėjo būti atliktas iš naujo, borto versija buvo pagaminta patikrinus vietinius GAZ-AA brėžinius. Vėliau sovietų dizaineriai sukūrė unikalią „sunkvežimio“ savivarčio versiją, kuri išsiskyrė tuo, kad nereikėjo apversti kėbulo. Patys kroviniai slydo pagal savo svorio svorį išilgai specialiai suprojektuoto kėbulo dugno. Tereikėjo atidaryti bagažinės dureles.
Važiuoklė GAZ-AA
Struktūriškai sunkvežimio galinė pakaba buvo unikali ir neįprasta. Pavyzdžiui, jos pusiau elipsinės spyruoklės buvo apdorotos ypatingu būdu. Jie buvo išdėstyti prieš galinės ašies sijas taip, kad jų amortizacija įgautų svirties charakteristikas. Dėl to galinės pakabos konstrukcija tapo labiau suspausta, o tai atsispindi didesniame jos gamyboje, palyginti su pilnomis elipsinėmis spyruoklėmis. Tačiau šis dizainas turėjo vieną trūkumą. Taigi, stabdant, spyruoklių blokai prisiimdavo visą apkrovą, todėl dažni gedimai. Kopėčios pradėjo atsilaisvinti, o spyruokliniai lakštai pradėjo judėti išilginės ašies atžvilgiu.
GAZ-AA kabina pagaminta iš medžio
Sunkvežimis GAZ-AA buvo pradėtas pilnai komplektuoti sovietinėmis dalimis 1933 m. Pirmųjų automobilių kabinos buvo medinės, o nuo 1934 metų automobilyje buvo sumontuotas metalinis modulis su drobiniu stogu. GAZ-AA rėmas turėjo spyruoklines pakabas. Trūkę amortizatoriai padidino automobilio važiavimo nestabilumą ir standumą. Tuo pačiu metu transporto priemonė sėkmingai gabeno krovinį ir gesdavo nedažnai. GAZ-AA varikliai buvo nepretenzingi ir labai pataisomi. Dujų bakai buvo pripildyti žemiausios kokybės naftos produktų, mažo oktaninio skaičiaus benzino ir net žibalo karštu oru.
„Polutorka“ trūkumai
Silpniausios sunkvežimio vietos buvo starteris ir akumuliatorius. Jų tarnavimo laikas vos siekė šešis mėnesius, po to agregatai sugedo ir akumuliatoriai buvo suremontuoti. Dauguma automobilių buvo užvesti su kreivais starteriais.
Be to, eksploatuojant sunkvežimį GAZ-AA buvo viena reikšminga problema: didelis padangų trūkumas. Pasitaikė net taip, kad automobilių galinėse ašyse buvo sumontuoti ne keturi ratai, kaip nustatyta pase, o tik du, dėl to nukentėjo automobilio keliamoji galia.
Kad ir kaip būtų, „pusantro“ buvo populiariausi sovietiniai prieškario ir karo epochos automobiliai. Be to, jų važiuoklės buvo naudojamos įvairioms modifikacijoms. Tai buvo greitosios pagalbos automobiliai, įvairios cisternos, šviesos ir akustiniai įrenginiai, mobiliųjų „skrydžių“ remontas, anticheminės, higieninės ir sanitarinės automobilių laboratorijos, radijo stotys ir išankstinio įspėjimo radijo sistemos, įkrovimo ir apšvietimo stotys bei orlaivių paleidimo įrenginiai.
Kai kurie „pusantro“ atnaujinimai
1938 metais sunkvežimis gavo naujus GAZ-MM variklius, kurių galia siekė iki 50 AG. p., kurie anksčiau buvo įrengti Molotovets-1. Be modernizuotų variklių, sunkvežimyje buvo sumontuoti patobulinti vairo mechanizmai ir kardaniniai velenai su adatiniais guoliais. Važiuoklė buvo pagaminta su spyruoklėmis, tačiau nebuvo amortizatorių.
Kadangi „pusantro sunkvežimio“ yra technologiškai pažangios transporto priemonės, o jų gamyba buvo pradėta per trumpiausią įmanomą laiką, automobilis tapo nepakeičiamas visuose sovietinės tautinės ekonomikos sektoriuose. Tais laikais visiškai pakakdavo keliamosios galios iki 1,5 tonos. Taigi javapjūtės laikotarpiu į laukus išvažiavo daug transporto priemonių, kurios netrukus išvežė derlių perdirbti, o vėliau grįžo į transporto priemonių ūkius. „Sunkvežimiai“ buvo laikomi universaliomis transporto priemonėmis, nes buvo be rūpesčių ir nepretenzingi.
GAZ-AA „Polutorka“ techninės charakteristikos
Transporto priemonės išdėstymas: priekinis variklis, galinių ratų pavara. Automobiliuose buvo:
- Ilgis - 5335 mm;
- Aukštis - 1870 mm;
- Plotis - 2030 mm;
- Prošvaisa - 200 mm;
- Ratų bazė - 3340 mm;
- Savitas svoris - 1750 mm.
Transmisija - mechaninė, keturių greičių pavarų dėžė. Didžiausias sunkvežimio greitis siekė 70 km per valandą.
„Sunkvežimis“ – universalūs savo eros automobiliai
Be įprastų bortinių sunkvežimių, Gorkio automobilių gamykla pagamino savivarčio GAZ-S1 modifikaciją. Šis automobilis veikė gana neįprastu principu. Kroviniai kėbuluose iš pradžių buvo išdėstyti taip, kad jų masės spaudė galines puses, kurios buvo užfiksuotos įprastu kamščiu. Krautuvai ar vairuotojai atidarė spynas ir nuo savo masės svorio iškrito kroviniai, pavyzdžiui, statybinės medžiagos. Po to tušti kūnai vėl buvo užrakinti.
GAZ-AA kovos kelias. "Gyvenimo kelias"
GAZ-AA - „pusantro“ automobilių vaidmuo Didžiajame Tėvynės kare 1941–1945 m. buvo parašytas daugybę kartų ir parašyta daugybė knygų. Tačiau svarbiausias istorinis maršrutas, kuriuo važiavo legendinis automobilis, buvo vadinamas „gyvybės keliu“, nutiestu ant žieminio Ladogos ežero ledo. Tai buvo vienintelis kelias, jungiantis apgultą Leningradą ir išorinį pasaulį.
Tuo metu ledą kirsti galėjo tik lengvieji pussunkvežimiai. Karinės GAZ-AA mašinos, tamsių žibintų pagalba, kruopščiai įveikė visą atstumą. Be to, jie nuolat buvo veikiami vokiečių artilerijos ugnies, tačiau vis tiek tiekė atsargas į apgultą šiaurinę sostinę. Daugelis automobilių pateko po vandeniu, tačiau miestas buvo išgelbėtas.
Prasidėjus karui Gorkio automobilių gamykla karinius sunkvežimius gamino naudodama supaprastintą versiją – viskas dėl šalto valcavimo metalų ir daugelio kitų transporto priemonėms skirtų komponentų trūkumo. Karinis „sunkvežimis“ neturėjo durų. Juos pakeitė sumontuoti drobiniai ekranai. Du priekiniai sparnai buvo pakeisti įprastu stogo geležimi. Stabdė tik galiniais ratais, kelio apšvietimą užtikrino vienas priekinis žibintas. Kūnų šoninės pusės nebuvo sulankstytos.
Gamybos užbaigimas
Tik 1944 metais automobilių konfigūracijos įgavo įprastą formatą. Atsirado visko, ko trūko: medinės durys, priekinių ratų stabdžiai, antras žibintas ir sulankstomos šoninės sienelės. Po karo sunkvežimiai vis dar buvo gaminami dideliais kiekiais iki 1956 m., kai valstybei prireikė sunkvežimių. Šie automobiliai buvo prieinami iki 1960 m., Kai pasenęs „sunkvežimis“ buvo pakeistas GAZ-51.
Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys
Neatsitiktinai sakau „netrukus“. Sunkvežimio istorija yra žinoma daugeliui ir, tiesą sakant, būdinga daugeliui sovietinių automobilių.
1926 m. amerikiečių verslininkas Henry Fordas nusprendė, kad Jungtinėms Valstijoms reikia naujo sunkvežimio, ir jis gali iš jo gerai uždirbti. Todėl 1929 metais „Ford AA“ pradėjo keliauti tos šalies keliais. Apie techninę sunkvežimio pusę pakalbėsime kiek vėliau, bet kol kas tik atkreipsime dėmesį, kad 1930 metais šis automobilis pasirodė Sovietų Sąjungoje. Sovietinė pusė įsigijo 72 tūkst. transporto priemonių komplektų, gamybos licenciją ir – kaip tik – gamyklą šių mašinų gamybai. Iki 1932 m. Nižnij Novgorodo gamykla buvo paleista ir prasidėjo mūsų GAZ-AA gamyba. „Sunkvežimis“ šiek tiek skiriasi nuo „Ford“: be stipresnės sankabos ir kai kurių kitų pakeitimų, sunkvežimis įsigijo oro filtrą, kurio dėl labai amerikietiškų priežasčių „Ford“ nebuvo. Tačiau išoriškai tai vis dar buvo tas pats „amerikietis“. Ir vis dėlto, žinovas gali nesunkiai atskirti tikrą GAZ sunkvežimį nuo jo vakarietiško protėvio, nors mažiau įmantrūs automobilių entuziastai šių skirtumų nepamatys. Bet mums pasisekė: šiandien prieš mus stovintis pavyzdys yra pats geriausias GAZ, o restauravimo kokybė gali sukelti tik susižavėjimą. Ką gi, nuimame kepurę prieš restauratorius ir apžiūrime mašiną iš arčiau.
„Sunkvežimio“ spindesys ir skurdas
Siekdami neapmėtyti autoriaus, atkreipiame dėmesį, kad per visą gamybos laikotarpį GAZ-AA keitėsi dažniau nei Michaelas Jacksonas per pastaruosius dvidešimt savo gyvenimo metų, todėl pastabos, kad „vienas ir a. pusė“ iš tikrųjų turi medines duris, o žibintų korpusai yra juodi, o ne chromuoti“ nepriimami. Mūsų kopija yra pati išsamiausia, net, jei norite, turtinga spektaklio versija. Žinoma, buvo ir paprastesnių, ypač karo metais. Esmė nuo to nesikeičia, „pusantro“ yra „pusantro“. Tik mūsų kopija taip pat graži - vėlgi dėl savo „prabangaus“ veikimo.
Pirmas dalykas, kuris patraukia šiuolaikinių automobilių entuziasto akį – platūs sparnai, besitęsiantys į durų laiptelius. Lygiai tokie patys buvo sumontuoti ir lengvajame automobilyje GAZ-A. Dėl jų salonas atrodo platus, nors realiai joje labai mažai vietos. Tačiau iš išorės jis atrodo labai gerai, elegantiškas ir šiek tiek panašus į automobilį. Atidarykime gaubto šonus ir pažiūrėkime, kas yra viduje.
Iš pradžių GAZ-AA turėjo 40 AG variklį. Suspaudimo laipsnis įspūdingas – 4,25. Mūsų automobilis turi vėlesnį GAZ-MM variklį – beveik toks pat buvo sumontuotas ir lengvajame automobilyje GAZ-M1. Griežtai kalbant, tai ne GAZ-AA, o GAZ-MM. Tačiau visas skirtumas tarp jų yra variklyje, kuris tapo 10 „kumelių“ galingesnis (50 AG). Šis jėgos agregatas yra žinomas dėl savo monstriško nepretenzingumo, o jei kas galėtų jį pražudyti, tai būtų tik itin žema to meto vairuotojų ir techninės priežiūros personalo kvalifikacija. Tačiau yra ir privalumų: karo metu buvo atvejų, kai sugedus Babbitt įdėklams juos gana sėkmingai pakeitė odinio karininko diržo gabalėlis. Su tokiais „įdėklais“ automobilis galėtų nuvažiuoti kiek daugiau atstumo iki kokybiškesnio remonto vietos. Pažymėtina, kad ant uždegimo žvakių nėra aukštos įtampos laidų – vietoj jų yra siauros metalinės plokštės. Visa tai tam, kad nepamirštume, jog „tėtis“ Fordas yra pigus automobilis, o brangūs laidai jam netinka.
Jau sakėme, kad „Ford“ neturėjo oro filtro. GAZ-AA jį turi, tačiau tai nereiškia, kad jis buvo visose GAZ transporto priemonėse – kartais jis nebuvo sumontuotas ir čia. Beje, kartais ant šio automobilio nedėdavo daug daiktų ir prieš karą, ir jo metu. Svarbiausia buvo vairuoti garsumą, todėl jie įdiegė tai, kas buvo prieinama. Na jei nieko nebuvo, tai nieko nebuvo sumontuota, tai yra automobiliai be oro filtrų (kurie, tiesą pasakius, seniai nevažinėti), su vienu žibintu, be elektrinių langų ar kitų atsarginių dalių, kurios neturi įtakos bet kokiu būdu pagrindinės funkcijos.
Priešingai populiariems įsitikinimams, kai kurių atsarginių dalių nebuvimas nereiškia, kad transporto priemonė būtinai yra karinė modifikacija. Tai tik priežastis prisiminti, kad svarbiausia buvo įvykdyti planą gaminti sunkvežimius. Kariniai GAZ-AA pirmiausia išsiskyrė stačiakampiais suvirintais sparnais, galinių ratų su dvišlaičiu nebuvimu (galinėje pusėje buvo vienas ratas) ir vienu priekiniu žibintu vietoj dviejų. Dar viena liūdna didžiulės apimties gaminių išleidimo pasekmė buvo šlykšti automobilio konstrukcijos kokybė. Gerai, kad dizainas dažnai leido atleisti daugybę surinkimo trūkumų, todėl net ir prastai surinkti automobiliai vis tiek galėjo važiuoti.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Automobilis neturi kuro siurblio. Degalų bakas yra ten, kur turi būti įprastų automobilių prietaisų skydelis: priešais vairuotojo ir keleivio veidus, o piltuvas – priešais priekinį stiklą. Iš jo benzinas gravitacijos būdu teka į aukštyn tekantį karbiuratorių, kurio konstrukcija neleidžia pertekliui patekti į cilindrus, o iš ten į karterį. Buitinis K-14 karbiuratorius yra vienas iš skirtumų tarp GAZ ir Ford, kur buvo sumontuotas amerikietiškas Zenith. Beje, apie degalus. Į GAZ-AA galima užpilti benzino, o karštu oru – dar ir žibalo: bėgs ir nieko neatsitiks. Tačiau sunkvežimis nevalgys didelio oktaninio skaičiaus benzino. Tiksliau, sukels „rėmuo“: dega ilgiau, perdega ten, kur nebereikėtų degti, todėl negalima įpilti. Pakeitus degimo kameros formą, kad būtų naudojamas bent 80 markės benzinas, būtų nepageidaujamas nukrypimas nuo originalo, todėl buvo rastas kitas sprendimas – naudoti benzino ir aviacinio žibalo mišinį. Automobilis važiuoja ant tokio kokteilio, ir kaip!
Kitas ženklas, pagal kurį „sunkvežimį“ galima atskirti nuo mūsų dvasiai svetimo „amerikietiško“, yra relės reguliatorius. Mūsų – stačiakampis, „Ford“ – apvalus. Jei pasirinksite GAZ-AA, atkreipkite į tai dėmesį, kad jums neparduotų Ford.
Elektros įranga yra šešių voltų, su įžeminimu „pliusas“ - tai tada buvo norma. Tačiau dėmesio vertas generatorius. Žinoma, ji gamina nuolatinę srovę. O jei įtampa reguliuojama rele, tai vairuotojas srovės stiprumą turėjo keisti rankiniu būdu. Tam generatoriuje buvo trečias šepetys, kurį nuėmus dangtelį kaskart reikėdavo pajudinti priklausomai nuo įjungtų vartotojų skaičiaus. Žinoma, mažai žmonių norėjo stebėti šį veiksnį, todėl dažniausiai srovė buvo nustatyta maksimaliai vieną kartą ir visiems laikams. Dėl to dažnai užvirsta akumuliatoriaus elektrolitas ir periodiškai sugenda elektros įranga. Akumuliatoriaus sekimas taip pat nėra didelis malonumas, turint omenyje, kad jis paslėptas po salono dugnu, o tik kvalifikuotas ginekologas gali lengvai jį pasiekti. Kai perskaitysite internete, kad ši įranga buvo silpnoji vieta, per daug netikėkite. Su juo beveik viskas buvo gerai, priešingai nei (dabar pasikartosiu, už gyvybę!) techninė vairuotojų kompetencija.
Atskiro paminėjimo nusipelno stabdžiai. Bet tokių žodžių čia sakyti negalima, tai neteisėta. Pasakysiu taip: stabdžių tikrai nėra. Ir tai atsižvelgia į tai, kad mūsų automobilyje jie yra ant kiekvieno rato, tačiau yra modifikacijų, kai jie yra tik gale. Pavyzdžiui, karinėse transporto priemonėse jie niekada nebuvo ant priekinės ašies. Ir net ten, kur jie buvo, priekiniai stabdžių mechanizmai dažnai buvo nuimami: jų mechaninė pavara nebuvo labai patikima, o naudos buvo mažai. Laimei, tada greičiai buvo nedideli, o 20-30 km/h, retai 40 (nors pagal pasą - visi 70!), leido kažkaip sustoti. Padėti galėjo ir šalia vairuotojo sėdėjęs padėjėjas: jei norėjo gyventi, griebė sveiką rankinio stabdžio svirtį ir patraukė link savęs. Šiuo atveju GAZ-AA sustojo šiek tiek greičiau. Labai unikali ir galinių ratų stabdžių pavara: veikiant apkrovai traukos strypai ėmė skleisti trinkeles nepaisydami vairuotojo pageidavimų, o tai automobiliui nepridėjo jokio judrumo. Vėl padėjo ta pati asistentė, kuri buvo pasiųsta po automobiliu reguliuoti strypo ilgio reguliavimo.
O dabar keli žodžiai sistemos gynybai. Faktas yra tas, kad mūsų žmonės negalėjo sau leisti į pusantros tonos sunkvežimį pakrauti tik pusantros tonos. Tai kažkaip ne rusiškas būdas, todėl „polundra“ dažniausiai važiuodavo su perkrova, kuri negalėjo nepaveikti ir stabdžių efektyvumo, ir rėmo būklei, kuri taip pat dažnai kritikuojama dėl nepakankamo stiprumo. Nėra prasmės barti. Pirma, jums nereikia tiek daug įkelti. Ir antra, „pusantro“ rėmas yra daug įdomesnis dizainas, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Ir šuo palaidotas ne kur, o transmisijoje.
Yra tokia svetima frazė – sukimo momento vamzdis. Rusiškai - „sraigto veleno vamzdis“. Rusiškai tariant, tai yra sistema, kurioje kardanas dedamas į uždarą vamzdį, kuris yra išilginis strypas. Per šį mechanizmą sukimo momentas įstūmė automobilį į rėmą. Dizainas yra prieštaringas, bet toks buvo, ir jo negalima apeiti. Dėl šios priežasties įprasto kardaninio veleno sumontuoti ant sunkvežimio neįmanoma: be vamzdžio jėga sulaužo galines pusiau elipsines spyruokles. Stūmimo vamzdžio konstrukcija buvo būdinga daugeliui to meto amerikietiškų automobilių. Taigi rėmas taip pat tarnavo kaip spyruoklė kaip pakabos elementas. Iš čia ir iš pažiūros per didelis važiuoklės minkštumas, tapęs gera priežastimi ją apkaltinti nepatikimumu. Jei perkrausite, galite sulaužyti „BelAZ“, o rėmas su tuo neturi nieko bendra. Beje, GAZ-AA turi tik vieną priekinę spyruoklę, ir ji yra skersinė.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Puspriekabės vairavimas
Pats laikas sėsti prie vairo. Oi, nepavydžiu šio automobilio vairuotojams! Vairuotojui ir keleiviui vietos yra mažiau, nei galite įsivaizduoti. Ilgai galvojau, kur dėti kairę koją. Neišrado.
Bet dešinei kojai yra net nedidelis plotelis šalia mikroskopinio dujų pedalo mygtuko. Nesuprantu, kaip patogiai ant jo uždėti koją, bet ji yra.
Prietaisų skydelis nėra toks įspūdingas savo grožiu, kiek originalumu. Degalų lygio indikatorius yra įprastas plūduras (dujų bakas, kaip jau minėjome, iš esmės yra būtent šis prietaisų skydelis). Spidometras su fiksuota adata, bet besisukantis būgnas, pažymėtas kilometrais per valandą. Kodėl aš kalbu apie kilometrus? Nes tai vienintelė metrinė vertė šiame automobilyje. Visi kiti standartiniai dydžiai yra coliai.
Vaizdas iš kabinos daro savotišką įspūdį. Atrodo, matosi ir gaubto kraštas, ir sparnų kraštai, bet vis tiek sunku apčiuopti matmenis. Matyt, problema yra pernelyg plati kabinos uodega. Galinio vaizdo veidrodėlis (yra tik vienas) padeda koncerte patirti Stevie Wonderio jausmus: žinai, kad aplink yra kažkas, kas verčia plakti širdį, bet nematai, kas tiksliai. Ant pavarų perjungimo svirties yra mažas „šuo“, kuris neleidžia netyčia įjungti atbulinės eigos pavarą. Nesuprantu, kaip galima netyčia įjungti. Bet štai kodėl amerikiečiai yra amerikiečiai, kad sugalvotų tokį triuką. Po vairu yra uždegimo laiko nustatymo svirtis: skirstytuve nėra išcentrinio mechanizmo.
Starterio pedalas yra šiek tiek nepatogiai, reikia kelti koją už vairo kolonėlės, bet dujų pedalas yra po kulnu. Pradedam, einam!
Išsiruošėme, žinoma, antra pavara. Tai nesunku – daug lengviau nei pasukti vairą. Sukti tokį vairą – titaniškas darbas. Gal su didesnio skersmens ratlankiu būtų kiek lengviau, bet sumontavus didesnį vairą, vairuotojui vietos visiškai neliktų. Turite pasukti šį, bet atsiranda jausmas, kad sukate ne automobilį, o žemę po juo. Visa planeta, visas Žemės rutulys. Džiugina apsisukimo spindulys: nedidelis, be nereikalingo skausmo galima apsisukti ant lopinio.
2.1 / 5 ( 11 balsai)
GAZ-AA yra Nižnij Novgorodo (1932 m.) ir vėliau Gorkio miesto automobilių gamyklos sunkvežimis, kurio keliamoji galia 1500 kg. Modelis taip pat vadinamas „sunkvežimiu“. Debiutinis 5 metų Sovietų Socialistinių Respublikų Sąjungos ekonomikos tobulinimo planas (1928-1932) leido pradėti didingą plėtros programą.
Plane buvo numatyta pastatyti daugiau nei 1500 masyvių objektų, įskaitant hidroelektrines, metalurgijos gamyklas, automobilių ir traktorių gamyklas. Visiems šiems projektams įgyvendinti buvo reikalingas transportas, todėl iškilo nelengva strateginė užduotis – organizuoti pilną sunkvežimių gamybą. Visi.
Automobilio istorija
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje sunkvežimių serijos transporto priemones Sąjungoje masiškai gamino tik kelios automobilių įmonės: pirmoji valstybinė automobilių gamykla Maskvoje (buvusi AMO), taip pat trečioji valstybinė automobilių gamykla Jaroslavlyje. Tačiau jų greičio nepakako, nes visos dvi gamyklos buvo sukurtos priešrevoliucinių pajėgumų platformoje.
Pavyzdžiui, pirmojo penkerių metų plano pradžioje visoje šalyje buvo tik 1500 automobilių. Todėl niekas nenustebino, kad iki XX amžiaus 2 dešimtmečio vidurio sovietų valdžia sumanė Sąjungoje pastatyti pirmąjį automobilių milžiną, kurio pajėgumai leistų pagaminti apie 100 000 transporto priemonių per metus.
Trūkstant reikiamos patirties ir technologinių išteklių, geriausias variantas buvo produkciją pirkti užsienyje. O Rusijos ekspertų nuomonės buvo nukreiptos į užjūrio šalį, tiksliau – Detroitą.
Ši gyvenvietė, esanti Amerikos šiaurėje, socializmo statytojams buvo pavyzdingas automobilių grandas, ateities miestas, kuriame gyvena ir dirba naujakuriai, paklusdami vienam ir bendram funkciniam planui. Būtent panašiu formatu jį sukonstruoti svajojo Rusijos automobilių milžinas.
Norėjosi šalia dirbtuvių įrengti gyvenamuosius rajonus darbininkams ir suprojektuoti visą su juo susijusią infrastruktūrą. Po derybų įmonė nusprendė atsisakyti įsitraukti į projektą, todėl liko tik įmonė. Ši parinktis visai neblogai tiko SSRS.
Pats Henry Fordo vardas kartu su jo automobilių imperija dažnai buvo siejamas su technologiniais sprendimais ir racionalizmu. Be to, ši įmonė buvo gana gerai žinoma Tarybų Socialistinių Respublikų Sąjungoje, nes, nors ir ne didžiuliai, bet vis tiek stabilūs Ford automobilių pirkimai nuo 1909 m.
Negana to, mūsų šalies poreikiams geriausiai tiko naujosios „Ford“ bazės automobiliai, 1927-1928 metais pakeitę ankstesnės kartos „T“. Lengvasis automobilis „Ford-A“ ir „Ford-AA“ sunkvežimis buvo paprasti, nepretenzingi, nebrangūs ir, kas labai svarbu, buvo gerai sujungti tarpusavyje dizaino prasme.
Pagal techninį susitarimą SSRS sutartį su Ford pasirašė 1929 metų gegužės 31 dieną. Jie planavo statyti automobilių miestą netoli Nižnij Novgorodo, netoli Monastyrkos kaimo, kur buvo laivybai tinkamų upių (Okos ir Volgos) santaka. Tarybų socialistinių respublikų sąjunga pasirašė susitarimą statyti įmonę kartu su stovykla dirbantiems asmenims su Austin kompanija Klivlande.
SSRS pradėjo bendradarbiauti su garsia amerikiečių kompanija Ford. Dėl to dienos šviesą išvydo pusantros tonos sunkvežimis GAZ-AA, kuris buvo panašus į amerikietišką.
Be automobilių milžino statybos, sutartyje su „Ford“ buvo numatytas poros automobilių surinkimo gamyklų, kurios būtų Nižnij Novgorode ir Maskvoje, statyba. Jie planavo „Ford“ automobilius surinkti iš gatavų transporto priemonių komplektų, nes pagal sutartį Tarybų Socialistinių Respublikų Sąjunga turėjo nupirkti 72 tūkst.
Šios surinkimo dirbtuvės suteikė galimybę pradėti automobilių gamybą dar nepasibaigus Nižnij Novgorodo įmonės statybai ir buvo tokios gamyklos, skirtos mokomajai gamybai ten dirbusiems. Filialams statyti ir įrengti amerikiečių įmonė nusprendė pritraukti Rusijoje jau populiarią statybų bendrovę Albert Kahn, Inc.
Jau 1929 m. pradžioje buvo nuspręsta dalį Kanavino mieste įsikūrusios žemės ūkio transporto įmonės „Gudok Oktyabrya“ ploto skirti pirmosios automobilių surinkimo gamyklos statybai. Jau kitų metų žiemą (1930 m.) Amerikoje iš transporto priemonių komplektų buvo pradėti montuoti debiutiniai Ford-AA sunkvežimiai.
Tų pačių metų pabaigoje lengvieji automobiliai kartu su „Ford“ sunkvežimiais buvo pradėti gaminti iš Maskvoje esančios automobilių įmonės pirminės surinkimo linijos. Tačiau Nižnij Novgorodo troškimai dėl automobilių miestelio pamažu ėmė tirpti.
Iš dalies tai lėmė nedidelė projekto sąmata, taip pat ir gamintojų darbingas entuziazmas, kuris įdomiai sugebėjo derėti su daugelio valdymo organų aplaidumu ir nesutarimu priimant sprendimus ir darbą.
Jie sugebėjo tinkamu laiku pastatyti didžiausią automobilių įmonę Europos šalyse, tačiau rezultatas buvo toli nuo „orinių“ svajonių apie ateities pramonės miestą. Naujasis pastatas šalia Monastyrkos buvo populiariai pramintas Sotsgorodu, o po 2 metų įgijo oficialų Nižnij Novgorodo Avtozavodskio rajono statusą.
Įsibėgėjus 1932 m. pirmojo mėnesio antrajai pusei, įmonėje, ruošiamoje projektinio pajėgumo pradžiai, pavyko įvaldyti cilindrų bloko, alkūninio veleno, rėmo šoninių elementų ir kitų dalių gamybą. Trūkstant nuoseklaus komponentų tiekimo iš tiekėjų (tiksliau, lakštinio plieno), „ikigamybinių“ transporto priemonių kabinos buvo pradėtos montuoti naudojant fanerą.
Tų pačių metų sausio 29 d. iš Nižnij Novgorodo įmonės surinkimo linijos buvo išleistos debiutinės NAZ-AA transporto priemonės. Spalį (7 d.) Nižnij Novgorodas buvo pervadintas Gorkiu, todėl buvo pakeistas ir automobilio pavadinimas. 1932 metų pabaigoje Gorkio automobilių gamykloje kasdien buvo pagaminama apie 60 krovininių transporto priemonių. Sunkvežimio pavadinimas tapo GAZ-AA.
Automobilis GAZ AA pasirodė patikimas ir patvarus ir, ko gero, pralaimėjo vienam tikram varžovui SSRS automobilių rinkoje - Maskvos trijų tonų ZIS-5. Tačiau automobilių įmonė Gorkyje turėjo daug daugiau gamybos pajėgumų nei ZIS.
Todėl sunkvežimis turėjo tapti „daugiafunkciu šalies ūkio kariu“, o Gorkio specialistai projektavo įvairias „civilines“ ir „karines“ transporto priemones bei tobulino esamas standartines transporto priemones.
Siekiant patikrinti silpnąsias dujinio AA sunkvežimio konstrukcines vietas, 1932 m. pabaigoje sunkvežimiai dalyvavo bandomajame važiavime iš Nižnij Novgorodo į Maskvą ir atgal. Po šešių mėnesių (1933 m.) jie dalyvavo vasaros ekstremaliame „Karakum“ bėgime.
Liūto dalis standartinių gedimų buvo paaiškinta žema subrangovų tiekiamų komponentų kokybe. Kol vyko 1933 m., automobilių gamyklos Maskvoje ir Gorkyje visiškai panaudojo automobilių komplektų iš Amerikos arsenalą ir perėjo prie automobilių kūrimo iš atsarginių savo gamybos dalių.
Per 3 metus Gorkio automobilių gamykla sugebėjo įvaldyti visiškai naujo GAZ-M jėgos agregato (50 arklio galių), kuris buvo priverstinė GAZ-A variklio versija, gamybą. Pusantros tonos sveriančios valtys su naujausiu varikliu buvo pradėtos montuoti 1938 m.
Tuo pačiu metu buvo išleistas visiškai naujas vairo mechanizmas, sinchronizuotas su „Emka“, taip pat sustiprintas gale sumontuotų spyruoklių tvirtinimas. Panaši modifikacija įgijo pavadinimą GAZ-MM. Gorkio automobilių gamykla paskutinį sunkvežimį surinko 1949 m. spalio 10 d.
Uljanovsko automobilių gamykla, MM surinkusi nuo 1947 m., šių modelių surinkimą nustojo tik 1951 m. Nuo 1932 m., prieš prasidedant karo veiksmams, KIM įmonė kartu su automobilių surinkimo gamykla Rostove prie Dono pagamino daugiau nei 800 000 1,5 tonos „AA“ ir „MM“ sunkvežimių. Per karą GAZ pagamino 102 300 krovininių transporto priemonių.
Išvaizda
Nuo 1940 m. rudens ant jo buvo pradėtas montuoti galingas vilkimo įtaisas kartu su jungiamosiomis detalėmis, skirtomis kito mechanizmo atsarginiam ratui montuoti. Automobilio medžiaga buvo pakeista vos prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui. Jei mes kalbame apie metalą, tada jie pradėjo jį taupyti, todėl priekinė dalis galiausiai prarado visas dalis, kurios nebuvo laikomos skubiai reikalingomis.
Sparnai, kurie buvo kampuoti, buvo pradėti lankstyti iš stogo dangos, o stogas kartu su durimis buvo pagamintas iš brezento. Jie nusprendė priekinį žibintą kartu su valytuvu montuoti tik vairuotojo pusėje, o priekiniai stabdžiai kartu su duslintuvu ir buferiu iš viso nebuvo sumontuoti.
Nuo 1943 m. salono šoninių dalių drobiniai atvartai buvo pakeisti plačiomis medinėmis durimis. Supaprastinta GAZ-MM modifikacija ir toliau buvo gaminama net pasibaigus karo veiksmams, tačiau automobiliai gavo visiškai metalines duris, duslintuvus, priekinius stabdžius, buferį ir porą priekinių žibintų.
Kabinos galinės sienos brezentas turėjo stačiakampį langą. Tai aiškiai matoma nuotraukoje. GAZ-AA buvo gana paprastas, bet sėkmingas ir technologiškai pažangus sunkvežimis, kuris nebuvo išrankus ir negalėjo važiuoti aukščiausios kokybės degalais.
Vejos priekis buvo gana paprastas. Buvo paprastas buferis, pora priekinių žibintų ir didelės stačiakampės radiatoriaus grotelės. Ant ratų sparnų ir priekinio gaubto buvo sumontuotos dvi priekinės šviesos. Po viena iš lempų buvo įrengtas garsinis signalas.
Gaubto dangčiai atsidarė kaip kirų sparnai, suteikiant patogią laisvą erdvę maitinimo bloko remontui. Netoliese buvo kuro bakas, skirtas 40 litrų. Atsarginis ratas buvo po rėmu galinėje važiuoklės dalyje. Šoninę dalį užėmė durelės su lygiais ratų sparnais ir patogia atrama kojoms.
Be to, medinis korpusas sklandžiai perėjo iš šono į galą. Šoninės ir galinės pusės buvo sulankstytos. Taip pat automobilio gale, kairėje pusėje, buvo galima rasti galinį apšvietimą.
Specifikacijos
Energijos vienetas
Nepaisant visų savo paprastų savybių, GAZ-AA buvo techniškai gana pažangus. Kaip variklį jis turėjo keturių cilindrų variklį, kurio darbinis tūris buvo 3,285 litro ir kuris pagamino apie 42 arklius. Tai buvo tas pats jėgos agregatas, kuris buvo sumontuotas lengvajame automobilyje GAZ-A.
Tai buvo linijinis karbiuratorius, keturių taktų, viršutinis vožtuvas, aušinamas vandeniu. Degalų sąnaudos 100 km pilna apkrova (važiuojant užmiestyje) buvo 18,5 litro. Maksimalus greitis 70 km/val.
Užkrato pernešimas
Variklis sukimo momentą varančiai ašiai perdavė per vieno disko sausos trinties sankabą ir keturių greičių mechaninę pavarų dėžę. Atrodo, kad tai yra trijų krypčių mechanizmas ir turi keturias pavaras priekyje ir vieną atbulinę eigą. Dėžutė nebuvo sinchronizuota. Ratų pavara yra gale.
Sustabdymas
Ją reprezentavo priklausomi mechanizmai. Priekyje sumontuoti ratai buvo pakabinti ant vienos skersai sumontuotos pusiau elipsės spyruoklės, kurioje buvo stūmikliai, galintys perkelti apkrovą į rėmą.
Gale sumontuoti ratai buvo sumontuoti ant poros išilginių konsolinių spyruoklių ir neturėjo jokių amortizatorių. Kaip konstrukcinis bruožas buvo galinės pakabos mechanizmas kartu su transmisija, kur kaip išilginis strypas buvo naudojamas kardaninis velenas, kuris rėmėsi ant bronzinės įvorės.
Stabdžių sistema
Darbinis stabdys turėjo mechaninę pavarą. Stabdžiai buvo kojiniai su batų mechanizmais. Visi ratai buvo su būgniniais stabdžiais.
Vairavimas
Vairo mechanizmas turėjo sliekinį ir dvigubą ritinėlį, o perdavimo skaičius buvo 16,6.
| Variklis | benzino karbiuratoriaus 4 taktų apatinis vožtuvas |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Darbinis tūris | 3285 cm³ |
| Maks. galia | 40/2200 AG/min |
| Maks. sukimo momentas | 15,5 (152) kgf*m (Nm) |
| Pavaros blokas | galinis |
| Užkrato pernešimas | mechaninis, 4 greičių, nesinchronizuotas |
| Priekinė pakaba | priklausoma nuo skersinės pusiau elipsės formos spyruoklės su stūmikliais |
| Galinė pakaba | priklausomas, nuo dviejų išilginių konsolinių spyruoklių, be amortizatorių |
| Priekiniai/galiniai stabdžiai | būgnai |
| Maksimalus greitis | 70 km/val. |
| Ilgis | 5335 mm. |
| Plotis | 2040 mm. |
| Aukštis | 1970 mm. |
| Ratų bazė | 3340 mm. |
| Prošvaisa | 200 mm. |
| Eksploatacinis svoris | 1810 kg. |
| Padangos | 6.50-20 |
| Apkrova | 1500 kg. |
| Degalų sąnaudos | mišrus ciklas 20.5 |
| Kuro bako talpa | 40 l. |
Privalumai ir trūkumai
Automobilio pliusai
- Kokybiškas ir patikimas korpuso metalas;
- Gera prošvaisa;
- Puikus transporto priemonės visureigis gebėjimas;
- Maži sunkvežimio matmenys;
- Yra priekinio stiklo valytuvas (vairuotojo puseje);
- Nepretenzingumas degalams;
- Aiškus aptarnavimas;
- Amerikietiškos Ford šaknys;
- Priekinis stiklas išsiplečia;
- Galima vežtis priekabas.
Automobilio minusai
- Automobilyje nėra hidraulinio vairo stiprintuvo ir stabdžių sistemų;
- Nėra vairo ir sofos reguliavimo;
- Asketiška interjero išvaizda;
- Silpnas maitinimo blokas;
- Paprasta ir šauni kabina;
- Priklausoma pakaba;
- Didelės degalų sąnaudos;
- Mažas transportuojamas svoris;
- Trūksta bet kokio komforto.
Apibendrinkime
Bet koks Rusijos automobilių įmonių susijungimas su užsienio įmonėmis visada buvo naudingas šalies automobilių pramonei, o GAZ-AA nėra išimtis. Jo panašumas su užsienio variantais matomas nuotraukoje. Automobilis pasirodė stebėtinai paprastas, bet funkcionalus ir paklausus.
Tuo metu aplinkosaugos normų dar nebuvo, todėl jos silpnos jėgainės degalų sąnaudos siekė 20 litrų 100 kilometrų. Automobilio išvaizda buvo labai paprasta, o įmantrumo nebuvo net užuominos, nes nereikėtų pamiršti jo pagaminimo metų ir išleidimo paskirties.
Sunkvežimis GAZ-AA yra legendinė SSRS prieškario ir karinės eros transporto priemonė. Šis sunkvežimis Gorkio automobilių gamykloje gaminamas nuo 1932 m. Pavadinimas GAZ-AA pasirinktas neatsitiktinai, nes automobilis yra amerikietiško sunkvežimio „Ford-AA“, kurio partiją įsigijo Sovietų Sąjunga, kopija. Būtent „amerikietiško“ pagrindu buvo pastatytas sunkvežimis GAZ-AA, kuris vėliau buvo kelis kartus modernizuotas.
Pirmojo GAZ-AA atsiradimo istorija
Trečiojo dešimtmečio pradžioje sovietinė automobilių pramonė buvo tik pačioje pradžioje, tiksliau, jos praktiškai nebuvo. Šalies vadovybė nusprendė JAV įsigyti licenciją gaminti Ford AA, kurio priežiūra yra paprasta ir nebrangi. Gorkio automobilių gamykla tuo metu buvo didžiausia mašinų surinkimo įmonė, todėl buvo nuspręsta ten įkurti sovietinio sunkvežimio surinkimo procesą.
Kadangi GAZ-AA dizainas buvo labai paprastas, sovietų projektavimo inžinieriai greitai pakeitė amerikietiškus komponentus vietiniais, kurie buvo sukurti vietiniame projektavimo biure. Tai padėjo padidinti gamybą; kai kurios dalys iš JAV anksčiau turėjo laukti kelis mėnesius. Serijinė sovietinio sunkvežimio gamyba pradėta 1932 m., o surinkimo tempai iškart buvo labai dideli. Per dieną nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo apie 60 naujų sunkvežimių.
Sovietinis GAZ-AA nuo savo amerikietiško prototipo skyrėsi dėl kelių priežasčių:
- Sankabos korpusą buvo nuspręsta nedelsiant pakeisti liejiniu, nes amerikietiškas skardinis korpusas atrodė per trapus;
- Sustiprintas sliekinio vairo mechanizmas;
- Karbiuratorius gavo oro filtrą, kurio amerikietiškame sunkvežimyje nebuvo;
- GAZ-AA kėbulas buvo naujai sukurtas pagal vidaus brėžinius.
Po kelerių metų sovietų dizaineriai sugebėjo sukurti unikalią GAZ-AA savivarčio versiją. Skirtingai nuo tradicinių savivarčių su kėlimo kėbulu, savivartis turėjo paprastesnį veikimo algoritmą. Dėl dugno formos krovinys tiesiog praslydo pro atvirą galinę automobilio pusę.
Pusiau sunkvežimio GAZ-AA dizaino ypatybės
Galingas GAZ-AA rėmas gavo lakštines spyruoklines pakabas priekyje ir gale. Amortizatorių trūkumas padarė šį sunkvežimį labai standų ir nestabilų, nors apie tokius niuansus tais metais niekas net negalvojo. Bet koks automobilis tada buvo suvokiamas kaip stebuklas, todėl niekas nekreipė dėmesio į primityvią pakabos konstrukciją. Tačiau jis sugedo gana retai, o tai ne kartą buvo įrodyta Didžiojo Tėvynės karo metu.
GAZ-AA varikliai visada išsiskyrė dizaino paprastumu, dideliu patikimumu ir priežiūra. Jų ypatumas buvo tas, kad jie puikiai dirbo su blogiausiu benzinu ir net žibalu. Šiuo metu tai naudoja automobilių kolekcionieriai, turintys retų GAZ-AA. Mažo oktaninio skaičiaus degalų dabar gauti neįmanoma, tačiau žibalas parduodamas laisvai.
GAZ-AA agregatas visiškai perėjo prie buitinių komponentų 1933 m. Nors daugelis mano, kad GAZ-AA kabina buvo pagaminta iš medžio, ji buvo pagaminta iš medžio tik iki 1934 m. Tada jis tapo metaliniu su brezentiniu stogu. Pagrindiniai GAZ-AA trūkumai buvo šie:
- Nepatikimas starteris ir akumuliatorius. Starteris sprogdavo po 5-6 mėnesių, o iki to laiko sugesdavo ir akumuliatorius, todėl automobilis dažniausiai būdavo užvedamas kreivu starteriu;
- Daug nepatogumų vairuotojams sukėlė ir amortizatorių trūkumas;
- Didelis padangų trūkumas lėmė tai, kad jau gamykloje ant galinės ašies buvo sumontuoti tik du ratai, o ne keturi, o tai neigiamai paveikė apkrovą ir stabilumą.
Nepaisant kai kurių dizaino trūkumų, techninės GAZ-AA charakteristikos savo laiku buvo gana aukštos. Sunkvežimis tapo populiariausia sovietine transporto priemone karo ir prieškario metais. Ant GAZ-AA važiuoklės buvo sumontuota daug įvairių įrenginių, cisternų, autolaboratorijų ir specialių mašinų. Garsioji „Katyusha“ buvo sumontuota ant GAZ-AA važiuoklės.
GAZ-AA modernizavimas 1938 m
1938 metais automobilis GAZ-AA buvo rimtai modernizuotas. Pagrindinė naujovė buvo naujas GAZ-MM variklis. Naujasis variklis buvo ženkliai galingesnis, o tai padidino maksimalų automobilio greitį. Be variklio, modernizuotas „pusantro“ gavo patikimesnį ir modernesnį vairo mechanizmą bei kardaną ant adatinių guolių.
Prieš karą mašina buvo plačiai naudojama įvairiose žemės ūkio šakose. Tuo metu 1,5 tonos keliamoji galia buvo laikoma optimalia, nes Sovietų Sąjungoje galingesnių sunkvežimių tiesiog nebuvo. Tačiau daugelis žemės ūkio šakų greitai sugalvojo, kaip padidinti mašinos keliamąją galią. Norėdami tai padaryti, kėbulo matmenys buvo tiesiog padidinti padidinant šonus.
GAZ-AA techninės charakteristikos
Sovietinis galiniais ratais varomas sunkvežimis GAZ-AA turėjo klasikinį priekinio variklio išdėstymą ir šias technines charakteristikas:
- Mašinos ilgis – 5 335 mm;
- Plotis – 2 030 mm;
- Aukštis – 1 870 mm;
- Savitas svoris – 1 810 kg;
- Variklis buvo montuojamas automobiliuose iki 1938 m. Jo darbinis tūris buvo 3285 cc/cm, o maksimali galia buvo 40 l/s;
- Variklio aušinimo sistema veikė vandeniu;
- Transmisija buvo mechaninė;
- Keturių greičių pavarų dėžė.
Po 1938 m. GAZ-AA buvo pervadintas į GAZ-MM. Didžiojo Tėvynės karo metu buvo nuspręsta supaprastinti sunkvežimius GAZ-MM, todėl kabinos buvo pradėtos gaminti iš medžio. Metalo reikėjo tankams statyti.
Pagrindinės modifikacijos, pagrįstos GAZ-AA ir GAZ-MM
Ant GAZ-AA važiuoklės ir jos patobulintos modifikacijos GAZ-MM buvo pagaminti šie sunkvežimių modeliai:
- GAZ-AAA yra įdomus visureigio sunkvežimio pavyzdys. Jis turėjo tris ašis ir 6x4 ratų išdėstymą. Šis originalus sunkvežimis buvo sukurtas amerikietiško Ford-Timken sunkvežimio pagrindu. Transporto priemonė galėjo gabenti iki 2 tonų svorio krovinius. Tačiau dėl konstrukcijos sudėtingumo šis sunkvežimis buvo gaminamas labai mažais kiekiais. Šios modifikacijos triašiai sunkvežimiai buvo gaminami nuo 1934 iki 1943 metų. 1937 m. automobilis gavo variklį iš GAZ-MM;
- BA-10 - nedidelė šarvuotų automobilių partija ant GAZ-mm važiuoklės. Kadangi 1941 metų rudenį Izhoros gamykloje liko nedidelė partija šarvuotų korpusų, buvo nuspręsta juos sumontuoti ant GAZ-MM važiuoklės. Pagaminti šarvuočiai buvo surinkti iki 1942 m. pavasario ir pristatyti tik į Leningrado frontą;
- GAZ-410. Savivartis ant GAZ-AA važiuoklės. Pagaminta nuo 1934 iki 1946 m. Jo keliamoji galia buvo 1,2 tonos. Šie sunkvežimiai buvo labai paklausūs statybų pramonėje, nes jų iškrovimui nereikėjo specialaus personalo;
- GAZ-42. Įdomi modifikacija, kuri veikia ant medžio. Pagaminta nuo 1938 iki 1950 m. Šios modifikacijos galia siekė 35 l/s, o keliamoji galia – apie toną. Realiai keliamoji galia siekė apie 800 kg, nes nuolat su savimi vežiausi malkų, sveriančių apie 200 kg;
- GAZ-43 yra toks pat dujų generatoriaus modelis kaip ir GAZ-42, tik ši modifikacija veikė anglimi. Dujų generatoriaus blokas buvo mažesnis nei GAZ-42;
- GAZ-44 - ši modifikacija veikė dujomis;
- NATI-3 yra pusės takelio modifikacija. Negaminamas masiškai;
- GAZ-60 – pusvėžės modifikacija;
- GAZ-03-30. Garsiausias XX amžiaus 3-4 dešimtmečio sovietinis autobusas. Jis išsiskyrė 17 vietų kėbulu, kuris buvo pagamintas iš medžio ir aptrauktas metalu;
- GAZ-55 yra speciali modifikacija, kuri yra greitosios pagalbos automobilis.
Be to, gaisrinis automobilis PMG-1 buvo gaminamas nuo 1932 iki 1941 m.
Sovietinis sunkvežimis GAZ-AA amžinai išliks žmonių atmintyje, nes jis nuolat pasirodo karinėse kronikose. Būtent šie sunkvežimiai svariai prisidėjo prie pergalės prieš nacistinę Vokietiją.
GAZ-AA: NUO DIP Sunkvežimio IKI AUTObuso. Automobilių šeima GAZ-AA - GAZ-MM. Masinės gamybos pusantros tonos automobilio poreikis Sovietų Sąjungoje iškilo XX amžiaus 2 dešimtmečio pabaigoje – šalyje buvo statomos naujos gamyklos, kanalai, keliai ir elektrinės, o tai padaryti buvo tiesiog neįsivaizduojama be paprastų, patikimų ir remontuojamų automobilių. Nižnij Novgorodas buvo pasirinktas milžiniškos automobilių gamyklos, kurioje buvo kvalifikuotas personalas, išplėtotas transporto tinklas ir galinga metalo apdirbimo pramonė, statybų vieta.
Preliminarus įmonės projektas buvo užsakytas iš Amerikos kompanijos „Ford Motor Company“, kur 1929 m. gegužės 31 d. išvyko sovietų vyriausybės komisija. Netrukus buvo sudaryta sutartis su amerikiečiais, pagal kurią „Ford Motor Company“ administracija įsipareigojo teikti techninę pagalbą Sovietų Sąjungai statant automobilių gamyklą, organizuojant sunkvežimių ir lengvųjų automobilių gamybą, taip pat mokant sovietų. Amerikos automobilių gamyklų specialistų ir stažuotojų kasmet iki 50 žmonių.
Naujoje automobilių gamykloje gaminamų automobilių prototipai buvo amerikietiški automobiliai – sunkvežimis „Ford-AA“ ir lengvasis automobilis „Ford-A“.
Pusantros tonos NAZ-AA sunkvežimių serijinė gamyba Nižnij Novgorodo automobilių gamykloje prasidėjo 1932 m. sausio 29 d. Tiesa, tų pačių metų pabaigoje ir miestas, ir automobilių gamykla, ir joje gaminami automobiliai buvo pervadinti - miestas pavadintas Gorkiu, įmonė - Gorkio automobilių gamykla, o automobiliai ir sunkvežimiai - GAZ-A ir GAZ. -AA. Pirmieji sunkvežimiai buvo pagaminti pagal „Ford“ brėžinius, tačiau atsižvelgiant į Rusijos realijas, užjūrio automobilyje turėjo būti sustiprintas sankabos korpusas, naujas vairo mechanizmas, oro filtras, taip pat GAZ sukurtas medinis šoninis kėbulas.
Iš pradžių sunkvežimiai buvo renkami naudojant „Ford“ komponentus, o nuo 1933 m. visi GAZ-AA pradėjo išvažiuoti iš gamyklos vartų, visiškai aprūpinti buitinėmis dalimis, mechanizmais ir mazgais.
1 uždegimo jungiklis; 2 — kuro lygio indikatorius; 3 ampermetras; 4 – mygtukas kuro mišinio sudėčiai reguliuoti; 5 – spidometras; 6 — vairo kolonėlės laikiklis
Reikėtų pažymėti, kad 1930-ųjų pradžioje sunkvežimis buvo gana pažangios konstrukcijos. Sunkvežimio pagrindas buvo galingas karkasas, ant kurio buvo pritvirtinta kabina ir kėbulas. Jėgos agregatas buvo 42 arklio galių benzininis variklis, kurio darbinis tūris buvo 3,285 litro. Pagrindinis šio variklio privalumas buvo jo „visaėdis“ - jis gerai veikė ne tik su pigiu mažo oktaninio skaičiaus benzinu, apie kurį beveik negirdėjome - A-52, bet ir su pirminiu benzinu ar žibalu.
Beje, 40 litrų kuro bakas ant GAZ-AA buvo virš karbiuratoriaus, todėl benzinas į jį tekėjo be siurblio, gravitacijos būdu.
Automobilio transmisijoje buvo vienos plokštės sausoji sankaba ir keturių greičių pavarų dėžė.
Pusiau sunkvežimio pakaba priklausoma, priekinė ašis remiasi į skersinę pusiau elipsinę spyruoklę su stūmikliais, o galinė ašis remiasi į porą išilginių konsolinių spyruoklių be amortizatorių. Galinė automobilio pakaba buvo originalios konstrukcijos su vadinamuoju stūmimo vamzdžiu, kurio viduje buvo kardaninis velenas. Vamzdis rėmėsi ant bronzinės įvorės, kurią dėl padidėjusio susidėvėjimo reikėjo dažnai taisyti.
Pagrindinis stabdys buvo varomas mechaniškai, tačiau dėl mažo efektyvumo vairuotojai pirmenybę teikė stabdymui varikliu.
Iki 1934 metų sunkvežimio kabina buvo medinė ir presuoto kartono, o vėliau ant transporto priemonės buvo sumontuota metalinė kabina su odos stogu. 1938 metais GAZ-AA buvo modernizuotas – jame buvo sumontuotas 50 arklio galių variklis, sustiprinta pakaba, patobulintas vairo mechanizmas, patikimesnis kardaninis velenas ir atitinkamai buvo suteiktas naujas pavadinimas – GAZ-MM. Tiesa, išoriškai seni ir nauji puspriekabės praktiškai nesiskyrė vienas nuo kito.
GAZ-AA elektrikai pasižymėjo mažu patikimumu – akumuliatorius ir starteris turėjo ypač mažai resursų, todėl vairuotojams dažnai tekdavo užvesti automobilį tik naudojant užvedimo rankenėlę. Padangos nebuvo itin patikimos – su standartine rida 20 tūkst.km, jos susidėvėjo po 8-9 tūkst.km. Padangų trūkumas lėmė tai, kad karo metais nuo gamyklos surinkimo linijos kartais nuriedėjo pussunkvežimiai su atskirais galiniais ratais.
1934 metais buvo pradėta serijinė GAZ-AAA – puspriekabės trijų ašių versija – gamyba. Ši mašina buvo sukurta vadovaujant pirmaujančiam gamyklos dizaineriui V.A. Gračiova. Iš viso GAZ pagamino 37 373 triašius automobilius.
Sunkvežimis buvo geras pagrindas kuriant įvairiausias modifikacijas. Taigi GAZ filiale, Gorkio autobusų gamykloje, nuo 1933 iki 1950 metų buvo surenkami 17 vietų GAZ-03-30 autobusai, labiausiai paplitę SSRS prieškario laikais. Šio autobuso kėbulas turėjo medinį rėmą ir metalinę apkalą. Be „civilinio“, Raudonosios armijos reikmėms GAZ-AA pagrindu buvo gaminamas štabo autobusas, o trijų ašių pussunkvežimio GAZ-AAA pagrindu – kariuomenės greitosios medicinos pagalbos autobusas.
1936 metais Gorkio automobilių gamykla organizavo 1,2 tonos keliamosios galios savivarčio GAZ-410 gamybą. Kėbulo apvertimo mechanizmas turėjo originalią, savotišką „gravitacinę“ pavarą, kurioje veikė apkrovos gravitacija. Kėbulas buvo su fiksatoriumi, kurio rankena buvo kairėje savivarčio pusėje. Norėdamas iškrauti automobilį, vairuotojas pajudino rankeną, kėbulas pasviro ir krovinys nukrito atgal. Tuščias korpusas, veikiamas gravitacijos, grįžo į pradinę padėtį ir vėl buvo užfiksuotas fiksavimo įtaisu.
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje GAZ sukūrė dujas generuojančią transporto priemonę GAZ-42, dujų balioną GAZ-44 ir pusiau vikšrą GAZ-60. GAZ-AA ir GAZ-MM pagrindu buvo gaminami benzininiai tanklaiviai, furgonai, automatiniai starteriai AS-2, skirti orlaivių varikliams užvesti.
Nemažai Gorkio automobilių gamyklos transporto priemonių buvo pašaukta į tarnybą Raudonojoje armijoje – pussunkvežimiai sudarė daugiau nei pusę kariuomenės parko. Didžioji jų dalis buvo skirta kariuomenei gabenti, tam naudotos transporto priemonės su bortiniu kėbulu su nuimamais suolais, talpinančiose 16 karių.
Karo metais ant GAZ-MM važiuoklės buvo gaminami kariuomenės greitosios medicinos pagalbos automobiliai GAZ-55, štabo autobusai GAZ-05-193, radiolokacinės stotys, prožektorių instaliacijos, garso detektoriai ir stovyklos dirbtuvės, 3850 sunkvežimių GAZ-AA ir GAZ-MM. aprūpintas priešlėktuviniais pabūklais ir keturiais priešlėktuviniais kulkosvaidžiais.
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, Gorkio automobilių gamyklos automobilius teko gerokai supaprastinti, o tai buvo paaiškinta metalo trūkumu ir noru sutrumpinti automobilių gamybos ciklą. Taigi puspriekabėse buvo sumontuoti tik galiniai stabdžiai, jie prarado priekinį bamperį ir dešinįjį žibintą, o vietoj apvalių štampuotų priekinių sparnų GAZ-AA turėjo L formos posparnius, išlenktus nuo stogo dangos. Be to, atsivėrė tik galinė kėbulo pusė, o 1942 metais vietoj plieninės kabinos pradėta gaminti supaprastinta, su drobiniu viršumi ir stogeliais vietoj durų. 1943 m. transporto priemonėse buvo įrengtos uždaros medinės kabinos su drobiniais stogais.
Remiantis dviašiais ir triašiais sunkvežimiais, gamyklos dizaineriai sukūrė daugybę šarvuotų transporto priemonių. Taigi 1936–1938 metais GAZ pagamino 394 šarvuočius BA-6, 1938–1941 – 3331 šarvuočius BA-10A ir BA-10M, o ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje ant sutrumpintų GAZ buvo sumontuoti šarvuočiai. -AAA važiuoklės anksčiau gaminamos ir pasibaigusios šarvuotos mašinos. Be to, dizaineriai sukūrė šarvuočio BA-9 prototipus, taip pat amfibinius šarvuočius PB-4 ir PB-7.
Karo metais GAZ pagamino 102 300 įvairių tipų ir modifikacijų transporto priemonių. O 1945 metų gruodį gamykla pradėjo masinę naujų sunkvežimių – GAZ-51 ir GAZ-6Z – gamybą. Paskutinio pusantro GAZ-MM surinkimas buvo baigtas GAZ 1949 m. spalį, o po metų Uljanovsko automobilių gamykloje.
