Kuris vyko Jelagino saloje Centrinio kultūros ir kultūros parko parke. Miestiečiai vėl turėjo galimybę prisiliesti prie istorijos ir pamatyti legendinius automobilius.
Noriu papasakoti apie XX amžiaus 50–60-ųjų parodos pavyzdžius - prabangių milijonierių automobilių erą, automobilių pramonės „aukso amžių“, vadinamą „Detroito baroku“. Prašmatnus ir grakštus, kaip senuose filmuose.
Taip pat buvo pristatyti lenktyniniai bei vidutinės klasės automobiliai.
1959 Cadillac Deville 240AG
Marilyn Monroe vairavo šį automobilį. 1955 metais aktorei po avarijos buvo atimtos teisės. Viršijusi greitį ji atsitrenkė į priekyje važiavusį automobilį, bauda už pažeidimą – 500 Lt. Kitais metais Monroe vėl „pagavo“ pažeidimą – vairavo neturėdama teisės, jai grėsė įkalinimas. Advokato dėka aktorė nesunkiai išsisuko su 55 USD bauda.
Vaikams (iki 7 metų), pensininkams ir neįgaliesiems įėjimas į parodą buvo nemokamas. Džiaugėsi seneliai ir anūkai.
Atrodo, kad šie automobiliai turi sielą... Galima žiūrėti į smulkmenas, be galo klaidžioti, prisiminus senus nuotykių filmus.
1952 Buick Special, 190 AG
Amerikietiškoje svetainėje radau skelbimą, kad parduodamas toks automobilis už 6500 USD.
Geras visais atžvilgiais
Senas draugas yra 1952 m. Hudson Hornet, pavadinimas verčiamas kaip „Mitinė širšė“.
Populiarus praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio lenktyninis automobilis. Daugkartinis NASCAR lenktynių nugalėtojas. 1952 m. Hudson Hornet iškovojo 27 pergales iš 33 lenktynių ir nustatė iki šiol nepralenktą NASCAR rekordą.
1954 m. Cadillac Eldorado
Milijonieriaus automobilis. Pateisina savo pavadinimą, išvertus iš ispanų kalbos reiškia „paauksuotas“. Pasak legendos, mitinėje Eldorado žemėje slypi lobiai. 1954 metais „Cadillac Eldorado“ kainavo 5738 USD, tais laikais tai buvo dideli pinigai. Dabar tokio automobilio kaina yra apie 101 000 USD (vokiečių kolekcininkai)
1959 Cadillac Eldorado 240AG
Elvio Presley, kuris buvo „Cadillac“ gerbėjas, automobilis. Elvis už „Cadillac Eldorado“ sumokėjo 10 000 USD Dainininkas negailėjo pirkdamas brangių automobilių, kuriuos vėliau padovanojo draugams.
Elvis ir jo mėgstamiausias automobilis
Ford Fairlane 500 - 1958 m., 240 AG
Prabangus automobilis iš Ford Corporation.
Puikus 1959 Buick invicta, 240 AG
1964 metų Cadillac Eldorado
1961 Cadillac Eldorado 240AG
Erdvės dizainas. Ugnies starteris!
Cadillac Deville, 1968 m
Pontiac Bonneville, 1968 m., 320 AG
1899 metais buvo įkurtas gamintojas Pontiac, nuo 1926 metų – General Motors padalinys, kuris dėl krizės buvo uždarytas 2010 metais.
1969 m. Dodge Superbee 390 AG
Tai buvo viduriniajai klasei skirtas automobilis, kuris labai skiriasi nuo savo „baroko“ amžininkų.
1963 metų Chrysler 300 kabrioletas 300 AG
1963 m. Chrysler pradėjo Dream Car for Life programą, kad automobiliai būtų prieinami viduriniajai klasei.
Dabar toks automobilis kainuoja 47 500 USD
1969 Ford Mustang, 420AG
Populiariausias to meto jaunimo automobilis – per 18 mėnesių parduota daugiau nei milijonas „Ford Mustang“.
Ford Mustang, 1965 m., 365 AG
1965 metų Ford Mustang, 450 AG
Daug įvairių Ford Mustang
1965 metų Ford Mustang, 365 AG
1967 m. Dodge Charger
Chevrolet camaro 1968m
„Chevrolet“ atsakymas „Ford“ koncernui dėl vidutinės klasės automobilių gamybos. Pavadinimas camaro kilęs iš žodžio „camarade“ (draugas, bendražygis). Šis patogus automobilis turėjo būti jo savininko draugas.
Į klausimą "ką reiškia camaro?" Gamintojai juokavo apie konkurentus „taip vadinasi mažas, piktas gyvūnas, mintantis mustangais“
1965 m. Pontiac Grand Prix 320 AG
Dabar šis automobilis kainuoja apie 34 000 USD
1969 m. Plymouth fury, 230 AG
Chrysler Plimuto padalinys nuo 1928 m., uždarytas 2001 m
Vienas iš populiariausių Amerikos prekių ženklų. „Plymouth Fury“ Stepheno Kingo filme „Christina“ pristatomas kaip žudikas.
Ypač patiko šis automobilis – Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette, 1960 m
Pirmasis amerikietiškas sportinis automobilis.
1969m Dodge Charger 290AG
Kai kurių retro automobilių markių ir modelių kainas taip pat galite rasti svetainėje http://muscle.su/sales/1/
Kitas įrašas bus apie parodoje pristatomus 70-80-ųjų automobilius
Pavyzdžiui, 1978 metų Dodge Monaco, tikras šerifo automobilis.
1978 Dodge Monaco 250 AG
Spalvingas parodos šerifas
Automobilinė sofa poilsiui
Tinklaraščio atnaujinimai mano
Kiekvienoje šalyje yra automobilių legendų, kurios, tapusios klasika, įgauna didelę vertę kolekcionieriams, milijonieriams ar vietinių automobilių markių gerbėjams. Pas mus tokia technika buvo „Gaz-21“, „Chaika“ ir kt. Tačiau šiandien kalbėsime ne apie mūsų Rusijos automobilių pramonę, o apie nuostabias. Išsiaiškinkime, kurie.
Atsukime laikrodį atgal ir pagalvokime apie automobilius, tiek be, tiek su pastovaus greičio palaikymo kontrole, kurie negalėtų pasiekti didesnio nei 100 km/h greičio. Taip pat kartu prisiminkime ir tuos laikus, kai automobilyje nebuvo įmanoma klausytis muzikos naudojant išmanųjį telefoną, nes tada nebuvo mobiliųjų telefonų, o automobilyje muzika buvo pasiekiama tik per automobilio radiją. Štai dešimt klasikinių automobilių, apie kuriuos svajojo tūkstančiai amerikiečių ir ne tik jie.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Automobilį įmonė gamino nuo 1949 iki 1975 metų. Čia yra 1957 metų automobilis. Chevrolet Bel Air Sport Coupe buvo komplektuojamas su 4,3 litro V8 varikliu. 1957 metų „Chevrolet“ yra geidžiamiausia klasika tiek JAV, tiek kitose pasaulio šalyse. Tai gražus senovinis automobilis, reprezentuojantis pramonės revoliuciją JAV.
Automobilio galia buvo 165 litrai. Su. esant 4400 aps./min., maksimalus sukimo momentas: 348 Nm esant 2200 aps./min.
Automobilis buvo komplektuojamas su galinių ratų pavara ir dviejų greičių automatine pavarų dėže. Taip pat kai kurios automobilių versijos turėjo trijų greičių mechaninę pavarų dėžę.
Degalų sąnaudos: 25 litrai 100 kilometrų
Kuro bakas: 60 litrų
Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h: 12,1 sekundės
Maksimalus greitis: 159 km/val
Specialus Ford F-250 kemperis
Nė vienas amerikietiškas automobilis nebuvo parduotas tiek daug, kiek „Ford F“ serija. Štai penktoji 1967 m. pikapo karta.
Šis automobilis JAV rinkoje pasirodė ne be priežasties. Jau šeštojo dešimtmečio pabaigoje 2/3 pikapų priklausė privatiems asmenims.
Automobilis buvo komplektuojamas su trijų greičių automatine pavarų dėže (perjungimo rankenėlė yra ant vairo) ir 5,8 litro V8 varikliu.
Galiniais ratais varomo pikapo galia siekė 179 AG. Su. esant 4000 aps./min., maksimalus sukimo momentas: 410 Nm esant 2900 aps./min.
Degalų sąnaudos: 21,5 litro 100 kilometrų
Maksimalus greitis: 165 km/val
Chrysler PT Cruiser
Skirtingai nuo Dodge Viper ir Plymouth Prowler automobilių, šis automobilis yra labiausiai pažįstamas mūsų automobilių rinkoje, nes vienu metu. Todėl daugelis tokių automobilių buvo importuojami iš Europos į Rusiją, kad vėliau būtų perparduoti.
Automobilis skelbiasi tapęs klasika visame pasaulyje. Faktas yra tas, kad JAV šis automobilis pastaruoju metu labai išpopuliarėjo tam tikrame prekės ženklo mylėtojų rate.
Pirmą kartą šis automobilis rinkoje pasirodė 2000 metais ir tapo visiška alternatyva tokiems modeliams kaip Citroen Berlingo ir Ford Ka.
Nepaisant akivaizdžių konkurencinių pranašumų, modelis nesulaukė didžiulio populiarumo visame pasaulyje, todėl netrukus buvo nutrauktas. Dėl to dėl nedidelio pagamintų kopijų skaičiaus šis modelis pradėjo būti vertingas daugeliui kolekcininkų.
Automobilyje buvo sumontuotas 2 litrų 4 cilindrų variklis, kurio galia siekė 141 AG. Su. esant 5700 aps./min., maksimalus sukimo momentas: 188 Nm esant 4150 aps./min. Variklis dirbo su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Taip pat buvo galima įsigyti keturių greičių mechaninę pavarų dėžę.
Degalų sąnaudos: 8,7 litro 100 kilometrų
Maksimalus greitis: 190 km/val
Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h: 9,7 sekundės
Dodge įkroviklis
1966 metais įvyko automobilio debiutas. Šis modelis tapo gražiausiu iš visų amerikietiškų automobilių, kurie į rinką pateko praėjusio amžiaus 60-aisiais.
Dėl savo nestandartinės išvaizdos automobilis tuo metu pasirodė madingas.
Automobilyje buvo sumontuotas 6,2 litro V8 variklis, kurio galia 330 AG. Su. esant 5000 aps./min., maksimalus sukimo momentas: 576 Nm esant 3200 aps./min. Automobilis buvo komplektuojamas su galinių ratų pavara ir trijų greičių automatine pavarų dėže.
Degalų sąnaudos: 25 litrai 100 kilometrų
Maksimalus greitis: 198 km/val
Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h: 7,3 sekundės
Cadillac Brougham
Šis modelis rinkoje pasirodė 1990 m., jis užbaigė erą. Nors reikia pripažinti, kad šio 90-ųjų pradžios modelio išvaizda labiausiai atitiko madingą 70-ųjų stilių.
Šio modelio viduje viskas buvo padaryta raudonais atspalviais. Po gaubtu buvo sumontuotas 5 litrų tūrio V8 variklis. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje dauguma amerikietiškų automobilių jau spėjo pakeisti savo klasikinę išvaizdą į daugiau. Tačiau Cadillac Brougham modelis išliko senojo boxy stiliaus šalininkas savo dideliais kėbulo matmenimis.
Variklio galia buvo 173 litrai. Su. esant 4200 aps./min., maksimalus sukimo momentas: 346 Nm esant 2400 aps./min. Variklis buvo suporuotas su keturių greičių automatine pavarų dėže.
Kuro bakas: 95 litrai
Degalų sąnaudos: 12,4 litro 100 kilometrų
Maksimalus greitis: 190 km/val
Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h: 12,1 sekundės
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Šis automobilis buvo sukurtas specialiai Indy 500. . Automobilis, lyginant su pirmtaku, tapo šiek tiek mažesnio dydžio, o tai leido sumažinti paties kėbulo svorį.
Pirmą kartą kurdami trečiosios kartos Camaro, inžinieriai nustojo naudoti priekinį rėmą. Automobilyje buvo sumontuotas 5,0 litrų darbinio tūrio variklis su 167 AG. Su. esant 4200 aps./min., didžiausias sukimo momentas: 326 Nm esant 2400 aps./min., variklis buvo suporuotas su keturių greičių automatine pavarų dėže.
Degalų sąnaudos: 12-19 litrų 100 kilometrų
Maksimalus greitis: 195 km/val
Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h: 9,4 sekundės
Winnebago Drąsus
Aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose Amerikoje kilo kelionių automobiliu mados bumas. Populiariausi to meto automobiliai buvo vadinamieji. Vėliau ši mada paplito Europoje ir kitose išsivysčiusiose šalyse. Štai klasikinis Winnebago Brave namelis ant ratų, kuriame yra vonios kambarys su tualetu, dujinė viryklė, didelė svetainė, tikras šaldytuvas. Dėl didelės lovos svetainę galima lengvai paversti miegamuoju.
Kemperyje sumontuotas 5,8 litro V8 variklis, išvystantis 167 AG. Su. esant 4000 aps./min. Mašina komplektuojama su galinių ratų pavara ir trijų greičių automatine pavarų dėže.
Gėlo vandens bakas: 150 litrų
Nuotekų bakas: 80 litrų
Maksimalus greitis: 115 km/val
Degalų sąnaudos: 15-18 litrų 100 kilometrų
„Ford Mustang GT 390 Fastback“.
Kai automobilis pasirodė 1964 m., jis akimirksniu apvertė visas sportinių automobilių, kurie gali būti naudojami kasdienėms kelionėms, sąvokas. Šis automobilis padarė įtaką visai automobilių pramonei. Galite palyginti tai su tuo, kaip įmonė kažkada paveikė visą elektronikos pasaulį. „Ford Mustang“ tapo labai madingu automobiliu su stulbinančiu dizainu. Štai kodėl jaunimas jį pamilo. Šiam automobiliui nutiko taip pat, kaip ir iPhone.
GT 390 nuo kitų modelių skyrėsi savo beprotišku charakteriu. Pavyzdžiui, automobilis turėjo nuostabų sukimo momentą, kuris buvo 579 Nm esant 3200 aps./min.
Prieš jus, mieli retro automobilių mylėtojai, – 1964 metų modelis, kuriame buvo sumontuotas 6,4 litro darbinio tūrio variklis, kurio galia 320 AG. Su. Automobilis buvo varomas galiniais ratais, o papildomai galėjo būti komplektuojamas su trijų greičių automatine pavarų dėže. Pagrindiniuose apdailos lygiuose automobilis buvo tiekiamas tik su keturių greičių mechanine pavarų dėže.
Degalų sąnaudos: 20,5 litro 100 kilometrų
Maksimalus greitis: 200 km/val
Overclocking Su 0-100 km/ h: 7,5 sekundės
Oldsmobile Cutlass Cruiser
Jis pasirodė rinkoje 70-aisiais. Automobilis buvo aprūpintas 5,7 litro V8 varikliu. Čia yra 1972 metų modelis.
Vertingiausias dalykas šiame lengvajame automobilyje – jo bagažinės tūris, išskleidus galines sėdynes buvo 2367 litrai.
Automobilio galia buvo 162 litrai. Su. esant 4000 aps./min., maksimalus sukimo momentas: 372 Nm esant 2400 aps./min.
Automobilis buvo komplektuojamas su galinių ratų pavara ir trijų greičių automatine pavarų dėže.
Maksimalus greitis: 170 km/val
Degalų sąnaudos: 15-21 litras 100 kilometrų
Ford Hot Rod
Tie amerikiečiai, kurie 1930-aisiais ir 1950-aisiais sukaupė pakankamai pinigų, galėjo sau leisti nusipirkti Ford Hot Rod. Prieš jus, mieli draugai, yra įkrauta šio legendinio automobilio versija.
Automobilyje buvo sumontuotas 7,0 litrų darbinio tūrio variklis su 360 AG. Su. Automobilis buvo varomas galiniais ratais ir 3 laipsnių automatine pavarų dėže.
Degalų sąnaudos: 20 litrų 100 kilometrų.
Apibendrinant norime pažymėti, kad visi šie mūsų reitinge pateikti modeliai savo laiku padarė didžiulę įtaką JAV automobilių pramonei. Be šių automobilių niekada nepamatytume daugelio šiandieninių stulbinančių modernių amerikietiškų modelių.
Labiausiai pastebimi šio stiliaus bruožai buvo: chromuotų detalių gausa kėbulo apdailoje, panoraminiai priekiniai stiklai, didžiuliai sparnai-pelekai gale. Iki 1960 m. šis puošnus stilius pasiekė aukščiausią tašką:
Jau kitais, 1961 m., pelekų dydis smarkiai sumažėjo, nors stabdžiai vis dar buvo šienaujami po raketų antgaliais:
Amerikietiško automobilio architektūra ėmė keistis mūsų akyse – jo kėbulas virto didžiuliu suplokštu stačiakampiu, buvęs supaprastinimas ir linijų rafinuotumas pamažu ėmė keisti tiesumą ir kampuotumą.
62 metų „Ford“ pelekų pėdsakų neliko: 
Ar šis dizainas jums ką nors primena? Būtent 1962 m. SSRS buvo sukurtas pirmasis būsimo automobilio GAZ-24 Volga kėbulo modelis, kurio tobulinimas dėl to užsitęsė be galo.
Grakštus 1962 m. imperatorius vis dar demonstruoja daugybę išeinančio stiliaus tęstinumo bruožų: 
Tačiau 1963 m. „Buick“ jau gana panašus į klasikinį amerikietišką automobilį, kurį visas pasaulis išvys daugybėje filmų iki devintojo dešimtmečio pabaigos: 
60-ųjų pradžioje kai kurios senosios amerikietiškų automobilių markės vis dar buvo gyvos. Pavyzdžiui, 1963 m. „Studebaker“ modelis, iki šios gerai žinomos įmonės automobilių gamybos nutraukimo liko tik 3 metai: 
1964 m. Imperial perėjo prie naujo stiliaus: 
O štai naujojo dizaino simbolis – 165 Pontiac priekiniai žibintai išsikišę į priekį kaip laikiklis: 
Manoma, kad šis dizainas padarė amerikietiškus automobilius bjaurius, tačiau, kaip sakoma, „dėl skonio nesiginčijama“.
Pontiac-66: 
Vienas iš paskutinių 66-ųjų metų Studebaker atrodo visiškai neamerikietiškas, kažkuo paprastai itališkas: 
Ir ši paskutinė 66-osios studija atrodo kaip mūsų Moskvich 408/412, ar ne? 
.
Tačiau septintajame dešimtmetyje Amerikoje „žinduoliai“ išmirė, o automobilių „dinozaurai“ liko gyvi :-)
Imperial-68 - ant „snukio“ išsikiša ne priekiniai žibintai, o tik tam tikri laikikliai - mada yra tokia: 
Tas pats krokodilas profilyje: 
O tų pačių 68 metų Pontiakas sugalvojo savo „čipą“ – turėtų pasirodyti avinas! 
70-aisiais. Amerikos autodinozaurai pasieks savo evoliucijos viršūnę.
Per pastarąjį šimtmetį automobilių pramonė vystėsi labai dinamiškai. Kiekvienas paskesnis dešimtmetis keitė pramonę, atnešdamas kažką naujo neatpažįstamai. Mūsų apžvalgoje yra keletas „ikoniškų“ aštuntojo dešimtmečio automobilių, kurie tapo tikromis automobilių pramonės ikonomis.
1. Stutz Blackhawk
Toli gražu ne labiausiai atpažįstamas automobilis Europoje ir beveik nežinomas Azijos šalyse – Stutz Blackhawk, JAV jis tapo tikra 70-ųjų ikona. Automobilis buvo pristatytas 1968 m., o jo gamyba prasidėjo 1971 m. ir tęsėsi iki 1987 m. Automobilis buvo laikomas aukščiausios klasės automobiliu.
2 Pontiac Firebird
Pontiac Firebird, tiksliau – automobilių linija, turi labai ilgą ir ilgą istoriją. Nuo 1967 iki 2002 m. General Motors gamino automobilių seriją. Nepaisant to, labiausiai atpažįstamas Pontiac Firebird modelis buvo tas, kuris buvo pagamintas 70-ųjų antroje pusėje.
3 Lamborghini Countach
Aukščiausios klasės sportinis automobilis Lamborghini Countach aplenkė ne tik daugybę sportinių automobilių, bet ir patį laiką. Šis automobilis, ko gero, žinomas visiems, bent jau dėl savo išvaizdos. Sportinis automobilis buvo gaminamas nuo 1974 iki 1990 metų. Verta paminėti, kad per visą laiką buvo surinkti tik 1997 automobiliai.
4 Ford Pinto
Kitas plačiai žinomas, šį kartą amerikietiškas automobilis. Iš pradžių „Ford Pinto“ buvo gaminamas išskirtinai Amerikos rinkai ir buvo laikomas itin kompaktišku automobiliu. Automobilis buvo pavadintas pagal arklio piebalinę spalvą. „Ford Pinto“ išleidimas prasidėjo 1970 m. ir tęsėsi iki 1980 m.
5 Lancia Stratos
Lancia Stratos HF nėra tik dar viena XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio „piktograma“. Šiandien visuotinai priimta, kad šis automobilis buvo pirmasis automobilis, oficialiai išleistas specialiai dalyvauti ralyje. Pirmoji automobilio demonstracija įvyko Turino automobilių parodoje 1970 m. Vėliau automobilis tapo toks populiarus, kad buvo naudojamas net kine.
6.Fiat X1/9
Neįmanoma nepaminėti tokio kūdikio kaip Fiat X1 / 9. Automobilis buvo gaminamas nuo 1972 iki 1982 metų. Vėliau jo išleidimas buvo pratęstas kitoje gamykloje iki 1989 m. Pagrindinis „Fiat X1/9“ bruožas buvo neįprastas kėbulas.
7. Briklinas SV-1
Kanados sportinis automobilis Bricklin SV-1 buvo išleistas 1974 m. Automobilis buvo gaminamas tik dvejus metus, po to jo gamyba buvo apribota. Kaip jau galima spėti, vienas iš Briklino bruožų buvo žuvėdros durys. Kitas ne toks akivaizdus bruožas buvo anglies pluošto kėbulas.
8. BMW 2002 Turbo
Neapsigaukite, apkūnus senas BMW 2002 Turbo galėtų apšviesti geriausius automobilius. Tačiau daug nuostabesnis bruožas buvo tai, kad tai buvo pirmasis Europos automobilis, kuriame buvo panaudota turbokompresoriaus technologija.
9 Reliant Robin
„Reliant Robin“ yra bene juokingiausias, nesaugiausias ir įsimintiniausias XX amžiaus septintojo dešimtmečio automobilis. Automobilis turėjo tris ratus, dėl kurių JK jis buvo laikomas net ne automobiliu, o triračiu motociklu. Kalbant apie pagaminimo metus, „Reliant Robin“ iš tikrųjų buvo gaminamas nuo 1953 m.
Tęsinyje pažvelkite į tuos, kurie jus tikrai nustebins.
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje amerikiečiai pradėjo priprasti prie to, kad visureigis tinka ne tik kelionėms Nebraskos kaimo keliu nuo Samo ūkio iki Džo fermos... Audringas šeštasis dešimtmetis buvo labai vaisingas amerikietiškiems visureigiams (žr. ankstesniame numeryje, kad gautumėte daugiau informacijos).
Automobiliai įsigijo automatines pavarų dėžes, vairo stiprintuvą ir stabdžius, ventiliuojamus priekinius stabdžių diskus, kondicionierių, reguliuojamą vairo kolonėlę ir kitus iš automobilių pasiskolintus prabangos atributus.
Nuo to laiko prasidėjo didžiulė visureigių migracija iš kaimo erdvių į asfaltuotas miesto gatves. Tačiau tikroji visų varančiųjų ratų mada atsirado po 1971 m., laikui bėgant sutapo su „Muscle Cars“ eros pabaiga. Naujoji karta teikė pirmenybę galimybei bendrauti su gamta, o ne pašėlusioms lenktynėms naktinėmis gatvėmis.
Salonas ir prietaisų skydelis. Aštuntojo dešimtmečio antrosios pusės Chevy Blazer. Pasirinkimui buvo pasiūlyta trivietė sofa arba du foteliai su pirštinių skyriumi
PRETENZIJŲ VALSTIIEČIAMS NĖRA
Tiesą sakant, tam buvo keletas priežasčių. Pirmas ir bene svarbiausias yra atvirai kairiosios nuotaikos tarp Amerikos jaunimo ir intelektualinio elito, kuris niekino buržuazines vertybes didelių ir sunkiųjų automobilių pavidalu – tiek sportinių „raumenų“, tiek pilno dydžio (viso dydžio). ). Atėjo net į demonstratyvias kartu pirktų nekenčiamų „benzinų valgytojų“ laidotuves. Visureigiai pagal inerciją buvo laikomi ūkininkų ir darbininkų klasės automobiliais, bet kaip padori kairė gali turėti pretenzijų darbininkams ir valstiečiams? Na, išskyrus galbūt priekaištus dėl nepakankamo sąmonės.
Antra priežastis – visuose keliuose įvesti griežti greičio apribojimai. O jei leistinas greitis yra 60 mylių per valandą (tačiau kiekvienoje valstijoje savaip), tai nėra prasmės pirkti greitaeigį lengvąjį automobilį su žema sėdėjimo padėtimi ir padoriu valdymu. Taip pat gana tinkami visureigiai su visiškai priklausoma pakaba.
Trečiasis – privalomas išmetamųjų dujų katalizatorių montavimas visuose amerikietiškuose automobiliuose. O kadangi jie tinkamai veikia tik esant tam tikram apsisukimų skaičiui, variklius teko smaugti ribotuvais. Dėl to 300–400 stiprumo monstrai akimirksniu tapo istorija.
Kaip bebūtų keista, ketvirtoji priežastis buvo 1973 m. kuro krizė. Viena vertus, jis labai išgąsdino amerikiečius, priversdamas daugelį atkreipti dėmesį į kompaktiškus, ekonomiškus automobilius. Kita vertus, tai baigėsi taip greitai, kad daugelis vėl norėjo kažko galingo ir pageidautina aštuonių cilindrų. Ir čia, visureigių naudai, kartu su visa tai, kas išdėstyta pirmiau, suveikė naujumo efektas.
Prietaisų skydelis Plymouth TrailDuster:
1. Didelio skersmens plonas vairas su vairo stiprintuvu
2. Automatinė greičio kontrolė – Chrysler kruizo kontrolės analogas
3. Automatinės pavarų dėžės režimų rodyklė Torque Flite
4.AM/FM imtuvas
5. Oro kondicionieriaus purkštukai
6. Talpi pirštinių dėžė
7. Bankai su gėrimais "bankinėse" ir skyrelis smulkiems pinigams
8. Vienintelis pradūrimas, turėjęs įtakos pardavimui, buvo nelaiminga perdavimo dėklo selektorių vieta
NE BLOGiau UŽ AUTOMOBILIUS
Ir, galiausiai, penkta priežastis buvo ta, kad naujos kartos visureigiai savo komfortu niekuo nenusileido automobiliams. O pagal aukštą nusileidimą ir matomumą jis netgi pasižymėjo. Maždaug 70-ųjų viduryje bet kuri amerikietiška visureigė, išskyrus paprastą Jeep CJ seriją, galėjo pasigirti pilnu „keleiviniu“ prabangių daiktų rinkiniu. Greitai susiformavo tipiška 70-ųjų visureigio išvaizda: dvi durys, kabrioletas su greitai nuimamu stogu (dažnai stiklo pluoštu), visiškai priklausoma pakaba. Išimtis čia buvo keturių durų Jeep Wagoneer ir jo dviejų durų Cherokee versija, kuri neturėjo nuimamo viršaus (detaliau žr. 4x4 Club #6'2011) ir kompaktiškas CJ serijos Jeep. Tačiau apie tai pakalbėsime kitą kartą.
PRAMOGOS, NE DARBAS
Tuo pačiu visuose reklaminiuose leidiniuose ir reklamose buvo ypač akcentuojama, kad šie automobiliai yra skirti poilsiui ir pramogoms. Pavyzdžiui, kelionei į paplūdimį su banglentėmis erdviame korpuse ar linksmiems „pasivažinėjimams“ smėlio kopomis. O norėdami dar labiau provokuoti pirkėją, maždaug nuo 1976 metų visi visureigių gamintojai pradėjo varžytis tarpusavyje siūlydami specialias modifikacijas.
Plymouth TrailDuster turėjo greitai nuimamą stogą, kurį buvo lengva pakeisti kabrioletu.
Ryškiai nudažyti, dažniausiai dviejų ar trijų spalvų, dažnai su papildomomis detalėmis ant šoninės sienelės, gaubto ir net stogo, su brangia vidaus apdaila, būsimojo šeimininko pageidavimu juose galėtų būti per mažai darbuotojų visko, ko tik širdis geidžia! Kaltiniai ratai (vėliau išlieti iš aliuminio lydinio), „stypai“, gervės, sijos su galingais priekiniais žibintais, chromuoti kabliukai ir kojelės ir daug daugiau. Netrukus pasirodė masinės gamybos rinkiniai, kurie standartinį visureigį pavertė siaubinga Big Foot ant didžiulių ratų su tanko visureigiu.
Blazer / Jimmy.
Dodge Ramcharger iš 1978 m. „Four by Four“ riboto leidimo
ANTRA KARTA
1973 m. „General Motors“ išleido naujos kartos „Blazer“ / „Jimmy“ visureigius – natūraliai, remiantis rėmu, komponentais ir mazgais, vėl nauja lengvųjų sunkvežimių serija. Skirtingai nuo ankstesnio modelio, išoriniai „Chevrolet Blazer“ ir „GMC Jimmy“ skirtumai buvo minimalūs ir daugiausia apsiribojo vardinėmis lentelėmis ir grotelių raštu. Varikliai dažniausiai buvo siūlomi aštuonių cilindrų, kurių darbinis tūris nuo 5 iki 6,5 litro. Galia svyravo tarp 140-180 AG. Su.
Tarptautinė skautų II grupė, 1974 m
Atnaujintas International Scout II pirkėjo pageidavimu buvo papuoštas „medinėmis“ plokštėmis kėbulo šonuose. Žinoma, tai buvo tik vinilas.
1976 metais kėbulas buvo šiek tiek pakeistas. Stogas nebebuvo visiškai nuimamas – dabar buvo ardoma tik galinė dalis virš krovinių skyriaus ir antra sėdynių eilė. Tuo pačiu metu vairuotojas ir keleivis liko kabinoje kaip ir įprastame pikape, tik be galinės sienelės. Maždaug tuo pačiu metu „Blazer/Jimmy“ pirkėjas gali rinktis tarp nuolatinės visų varančiųjų ratų versijos arba įkraunamos priekinės ašies versijos.
Į ŽAIDIMĄ ĮTRAUKTAS CHRYSLER
Praėjus lygiai metams po antrojo „Blazer“ debiuto, dienos šviesą išvydo naujieji „Dodge Ramcharger“ ir „Plymouth TrailDuster“ visureigiai, sukurti sutrumpintos pikapo važiuoklės pagrindu. Abu automobiliai pasižymėjo didžiausiais varikliais tarp amerikietiškų visureigių – 7,2 litro. Galia po pasmaugimo katalizatoriumi buvo 230 litrų. Su. esant 4000 aps./min. Tačiau sukimo momentas buvo įspūdingas – 475 Nm esant 3200 aps./min. Palyginimui: sovietinio visais ratais varomo sunkvežimio Ural-377D septynių litrų benzininio variklio sukimo momentas buvo 466 Nm esant 2000 aps./min.
Tarptautinis SSII, 1977 m.
Jis išsiskyrė supaprastintu korpusu su minkštu viršumi ir drobinėmis durelėmis (nuotraukoje). Tačiau bazėje buvo kaltiniai ratai, galingas V8 ir sustiprinta pakaba
Kiti „Chrysler“ visureigių varikliai pirmaisiais gamybos metais taip pat buvo aštuonių cilindrų, kurių tūris nuo 5,2 iki 6,5 litro, o galia – 150–200 AG. Su. 1975 metais pasirodė eilėje esantis „šešetukas“, kuris su 3,7 litro darbiniu tūriu išvystė kuklią 90 AG. Su.
O ir nepamirškite: žmonėms, kurie supranta svarbią „Dodge Ramcharger“ ir „Plymouth TrailDuster“ savybę, tai buvo nuolatinė visų ratų pavara su užrakinamu centriniu diferencialu.
ATSVEIKINIMO SKAUTĖ
„International Harvester“ pasirodė aštuntajame dešimtmetyje su naujuoju visureigiu „Scout II“. Pagrindiniai skirtumai nuo senojo buvo, pirma, šiuolaikiškas kampuotas dizainas ir, antra, prietaisų skydelis, suvienytas su didesne pikapų šeima. Struktūriškai automobilis mažai pasikeitė – priklausoma spyruoklinė pakaba ir prijungta priekinė ašis neišnyko iki pat gamybos pabaigos.
International Scout II interjeras.
Atkreipkite dėmesį į oro kondicionieriaus purkštukus po prietaisų skydeliu
Paprastai „Scout“ buvo montuojami šie varikliai: keturių cilindrų darbinio tūrio 3,2 litro (76–111 AG) ir du „aštuoniukai“ - 5,0 litro, kurių galia 122–144 AG. Su. ir 5,65 litro V8, kurio galia 148-197 AG. Su. Dalis aštuonių cilindrų variklių buvo aprūpinta degalų įranga, skirta darbui su suskystintomis dujomis. Nuo 1977 m. Nissan dyzeliniai varikliai (3,3 litro, 98 AG) buvo montuojami nedideliais kiekiais, nes po Scout II variklio dangčiu netilpo jokia net iš vidutinio sunkvežimio elektrinė. Bet jie neketino atkirsti pusės nuo didelio dyzelinio variklio (taigi, beje, vienu metu pasirodė keturių cilindrų benzininis variklis).
1976 metais IHC vadovybė nusprendė konkurentų pavyzdžiu kuo labiau suvienyti Scout su lengvaisiais sunkvežimiais. Tačiau užuot sukūrusi naują didelį visureigį viso dydžio pikapo pagrindu, „International“ pasielgė priešingai – „Scout II“ bazė buvo ištempta nuo 2540 iki 2997 mm. Rezultatas – naujas lengvasis sunkvežimis „Terra“ ir ilgas „Scout Traveler“ universalas. Deja, pilno dydžio pikapų šeima ir tiesioginis Chevrolet Suburban konkurentas – keturių durų Traveller – buvo gaminamas neilgai. Natūralu, kad taip nutiko ne dėl gero gyvenimo. Dėl valdymo klaidų IHC pradėjo sparčiai nusileisti konkurentams. Jei 1972 metais buvo galima parduoti 212 654 lengvuosius sunkvežimius ir visureigius, tai 1976 metais – kiek daugiau nei 111 tūkst.
GMC Jimmy (1973-1976). Nuo Chevrolet Blazer skyrėsi daugiausia grotelėmis ir emblemomis
BE STOGO IR DURŲ
Viena iš paskutinių pastangų išlikti rinkoje buvo bandymas 1977 metais sukurti savotišką Jeep CJ7 analogą. Norėdami tai padaryti, iš įprasto Scout II nuėmė duris, specialiais įdėklais susiaurino durų angas, nuėmė stogą, įrengė apsauginį lanką, priekinę dalį papuošė juodomis plastikinėmis radiatoriaus grotelėmis su dideliais vertikaliais dantukais ir kažkuo panašaus į elementarų kenguriną. Be to, nauja speciali modifikacija, pavadinta SSII (t. y. Super Scout II), įsigijo kaltinius ratus, sustiprintą pakabą ir ryškias aukso-juodos spalvos detales šonuose. „Aštuoni“, kurių darbinis tūris buvo 5,7 litro, buvo standartinis.
VĖLYVUS BRONKO
Aštuntajame dešimtmetyje „Ford“ šiek tiek nuvertino visureigių rinką. „Ford“ vadovai tikėjo, kad investuoti šia kryptimi nėra prasmės. Todėl nenuostabu, kad 1966 metų „Ford Bronco“ (žr. ankstesnį numerį) ilgą laiką nepasikeitė. Žinoma, jis tapo galingesnis, patogesnis, patogesnis ir saugesnis dėl sumontuoto 5,0 litrų darbinio tūrio V8, vairo stiprintuvo ir saugos diržų. Tačiau išoriškai jis išliko tuo pačiu visureigiu „Spartan“, kaip ir prieš dešimt metų. Be to, jis buvo prastai suvienodintas su pikapais, o tai padidino išlaidas. Todėl naujasis „Bronco“ buvo pristatytas labai vėlai, tik 1978 m.
DIDELIS GAMS SU MAŽA GALIA
Griežtai kalbant, tai buvo pereinamasis modelis, nes priekinę nuo svirties spyruoklinę pakabą jis pasiskolino iš savo pirmtako, o rėmą ir didžiąją kėbulo dalį – iš pikapo Ford F100. Kaip ir Chevy Blazer, didelis Bronco gavo greitai nuimamą galinį stogą, o Chrysler visureigiai pasiskolino nuolatinės visų varančiųjų ratų idėją. Jie aprūpino Ford Bronco iki 1980 m. Standartinis variklis buvo 5,8 litro V8 su 130-156 AG. su., už papildomą mokestį buvo galima sumontuoti 6,5 litro 170 litrų darbinio tūrio variklį. Su. Tačiau tokia forma didysis Bronco buvo gaminamas tik iki 1980 m. Antroji degalų krizė ir po jos sekę įvykiai pareikalavo gerokai pakoreguoti tiek dizainą, tiek pačią visureigio koncepciją. Ir ne tik Ford.
