Armijai ZIL-131 pavyko tapti sovietų ir Rusijos automobilių pramonės legenda. Šis automobilis parodė, kad Rusijoje, kad ir kaip jie bardavo automobilių pramonę, jie mokėjo gaminti automobilius ir moka. ZIL131 vis dar yra paklausus įvairiose šalies ekonomikos srityse.
ZIL-131 buvo išleistas prieš pusę amžiaus, pakeisdamas pasenusį. O 1986 metais pasirodė pirmosios jo modifikacijos. Iš pradžių mašina buvo sukurta sovietų armijos reikmėms.
Dėl to meto didelio pravažumo ir keliamosios galios, kuri siekė 5 tonas asfaltuotu keliu ir 3,5 tonos neasfaltuotame kelyje (šis skaičius yra tik 3 tonos), sunkvežimis rado pritaikymą šalies ūkyje. ZIL-131 įveikia 1,4 metro gylio brastą ir gali kilti į kalną 30o kampu.
Skaitykite straipsnį apie šiuolaikinę kariuomenėje naudojamą transporto priemonę -
apibūdinimas
Pirmieji ZIL-131 automobiliai buvo skirti ne tik prekėms, bet ir žmonėms gabenti, todėl 16 vietų sulankstomi suolai buvo sumontuoti lentų korpuse su atlenkiamu bagažinės dangčiu, o vienas aštuonių vietų suolas buvo atskiras.
Šonuose buvo numatytos išmontuotos arkos tentui, kurios leido priglausti žmones ir krovinius esant blogam orui. Tokios formos, su šoniniais kėbulais, buvo pagaminti pirmieji automobiliai, kurie iškart pradėjo tarnybą armijoje, atkeliavo į kolūkius, į dideles statybvietes.
Kariuomenės orlaiviai buvo aprūpinti:
- stebėjimo liukas. Jis buvo kabinos stogo dešinėje;
- užtemdomi priekiniai žibintai ir prožektorius kairėje;
- priekinio stiklo sutvirtinimas vidutinio stulpelio pavidalu;
- transporto priemonių tvirtinimo detalės.
Automobiliuose buvo įrengtas specialus komplektas, į kurį įėjo:
- gręžimo lizdai ginklams,
- naktinio matymo prietaisas,
- dėžutė dokumentams ir kortelėms,
- dozimetrai;
- inžinerijos ir žemės darbų įrankis;
- gaisro gesinimo įranga ir pirmosios pagalbos vaistinėlė.
Šiek tiek modernizuoti, orlaiviai su gerve ir platforma virš kabinos viršaus, papildomu apšvietimu, pažymėti specialiais ženklais, aprūpino raketų sistemas specialia įranga, perkrovė ir pristatė įrangą.
Vaizdo įraše - dyzelino ir benzino ZIL-131 palyginimas.
Specifikacijos
Automobilis sąlygiškai suskirstytas į tris pagrindinius komponentus:
Variklis yra sudedamųjų dalių, kurios priverčia automobilį judėti, rinkinys.
Važiuoklė yra, paprasčiau tariant, vežimėlis su ratais arba kažkas, kas atlieka judėjimą.
Kėbulas yra funkcinis automobilio užpildas. Automobilio paskirtis priklauso nuo kėbulo turinio. Pavyzdžiui, ant vienos važiuoklės, keičiant kėbulą, galima surinkti dešimtis skirtingų automobilių – nuo savivarčių iki autobusų.
ZIL-131 kartu su gerve sveria 6,8 tonos, su maksimalia leistina apkrova jo svoris siekia 10,5 tonos. Taigi mašinos keliamoji galia yra 3,5 tonos. ZIL-131 veikia ir su priekaba, kurios leistinas svoris – 4 tonos.
Jei mašina dirbs su didele perkrova, ji greitai suges.
Šioje formoje išsamiai apie ZIL-131:
Variklis
Automobilyje sumontuotas aštuonių cilindrų ZIL-131 variklis su karbiuratoriaus kuro padavimu. Vidaus degimo variklio galia yra 150 arklio galių. Keturtakčio variklio darbinis tūris yra 6 litrai. Didžiausias variklio sūkių skaičius yra 3100, maksimalus sukimo momentas esant 1800–2000 aps./min. yra 402 N / m.
Cilindrai, kurių skersmuo 100 mm, yra išdėstyti 90o kampu ir veikia tokia tvarka – 1−5−4−2−6−3−7−8.
Vidaus degimo variklio su viršutiniu vožtuvu cilindrų bloką, pagamintą iš ketaus, sudaro:
- lengvai nuimamos rankovės, kurių viršutinėje dalyje yra įdėklai, atsparūs rūgštinei aplinkai, apatinėje dalyje guminiai tarpikliai.
- ovalūs stūmokliai, pagaminti iš aliuminio lydinio,
- dvi aliuminio cilindrų galvutės su kištukinėmis sėdynėmis,
- stūmoklių žiedai, iš kurių 3 kompresiniai, pagaminti iš ketaus ir 1 alyvos grandiklis, plieninis.
Variklis dirba A-76 benzinu, kuras forsuotas, membrana, sandarus siurblys. Degalų sąnaudos 100 km važiuojant 40 km / h greičiu yra 40 litrų (tai yra 10 litrų daugiau nei).
Važiuoklė
Važiuoklę sudaro pagrindiniai elementai, kurių veikimo tikslas yra perkelti jėgas iš variklio į ratus. Tai:
- užkrato pernešimas,
- važiuoklė,
- kontrolė.
Visų ratų pavara su 6x6 ratų formule ZIL 131 yra pavaizduota:
- mechaninė, su 5 pavaromis ir dviem sinchronizatoriais, pavarų dėžė;
- perdavimo dėžė su dviem pavaromis.
Razdatka, susidedanti iš svirties, sukabinimo spyruoklės, strypo, spaustuvų, fiksavimo įtaiso ir strypų, sumontuota ant išilginių rėmo sijų ir tvirtinama varžtais.
Perjungimo pavaros perjungiamos svirtimi, kuri turi tris padėtis: tiesioginė pavara – svirties padėtis atgal, pavarų perjungimas žemyn – svirtis į priekį ir neutrali rankeną padeda per vidurį.
- vienodų kampinių greičių šarnyras, kuris perduoda tolygų sukimąsi nepriklausomai nuo kampo tarp sujungtų ašių ir užtikrina sukimo momento perdavimą, kai ašies atžvilgiu sukasi iki 70 laipsnių.
- vieno disko sausa sankaba su elastiniu sukimo vibracijų slopintuvu;
- dviguba galutinė pavara;
- kūginis, su keturiais palydovais, diferencialas;
- 4 kardaniniai velenai;
- trys tiltai. Priekinė ašis yra pirmaujanti ir varoma, vidurinė ir galinė ašys ZIL-131 pirmauja. Priekinės ir galinės ašių pavarų dėžės sumontuotos virš ašies korpuso ir tvirtinamos horizontaliai sumontuotais flanšais.
Važiuoklė
Rėmai gaminami štampuojant ir kniedijant sujungiami su kanalų tarpais ir skersiniais. Galinėje dalyje sumontuotas kablys, skirtas vilkti kitas mašinas, turinčias mažiau galimybių visureigti.
- priekinė ir galinė pakaba. Pirmoji pakaba sumontuota ant poros išilginių spyruoklių. Priekiniai spyruoklių galai yra pritvirtinti prie rėmo kaiščiais, įkištais į kaltines ausis. Tai seniausias ir klasikinis pakabos dizainas. Galinė pakaba subalansuota, paskirstant apkrovą tarp galinės ir vidurinės ašių. Šio tipo pakaba būdinga trijų ašių mašinoms.
- ant priekinės pakabos sumontuoti dvigubo veikimo hidrauliniai amortizatoriai;
- dviguba galutinė pavara su pora kūginių ir cilindrinių pavarų.
ZIL-131 ratai yra diskiniai, specialūs, su sulankstomu žiedu ir ratlankiu. Padangos taip pat specialios, aštuonių sluoksnių, 12.00-20 dydžio su ąselėmis. Čia ypatingai reikėtų paminėti ratus. Iš pradžių ratlankis buvo tvirtinamas varžtais, o po 1977 metų pradėti montuoti ratai su vientisu ratlankiu ir fiksavimo žiedais.
Šios naujovės dėka vairuotojai lengviau atsikvėpė, dabar jiems nebereikia atsukti rūdžių sugriebtų ar dar blogiau – šaltyje sustingusių varžtų.
Ir galiausiai – sunkvežimio valdymo sistema, kurią sudaro hidraulinis vairo stiprintuvas ir stabdžių sistema. Hidraulinis vairo stiprintuvas kartu su vairo agregatu yra karteryje. Vairo stiprintuvo veikimas pagrįstas mentės siurblio veikimu, kuris pleištiniu krumpliaračiu paleidžiamas nuo alkūninio veleno. Siurblys yra su alyvos aušintuvu.
Vairo mechanizmas yra varžtas su veržle ant besisukančių rutulių ir stovo, kurio dalis yra dantyta.
ZIL 131 stabdžiai yra diskiniai stabdžiai, su vidinėmis kaladėlėmis, su oro pavara ant dirbančiųjų, mechanine stovėjimo stabdžių pavara Stabdžių sistema sukonstruota taip, kad juos įjungus stabdžiai taip pat įjungiama prie mašinos pritvirtinta priekaba ar puspriekabė.
Programos
Sunkvežimiai ZIL-131 buvo aktyviai naudojami ne tik SSRS viduje, bet ir eksportuojami į Varšuvos pakto šalis bei kitas draugiškas valstybes. Sunkvežimis, turintis tvirtą saugos ribą ir padidintą sukibimą, galėjo važiuoti oro temperatūra nuo -40 iki + 50 ° C bet kokiuose keliuose.
Tuo metu dar nebuvo koncepcijos – visureigis, nes gerų kelių praktiškai nebuvo, todėl dizaineriai automobilius kūrė atsižvelgdami į mažą eismą keliuose. ZIL 131 buvo pagrindinis armijos krovinių ir personalo iki 24 žmonių pristatymo transportas, tarnavo kaip artilerijos vienetų traktorius, dviejų tonų SMZ-8325 tipo krovininės priekabos.
Oro modeliai ZIL-131 buvo pritaikyti gabenimui krovininiais lėktuvais An-22, An-124 ir Il-76.
Visi kariniai ZIL-131 modeliai nuo pirmųjų gamybos dienų buvo aprūpinti ekranuota elektros įranga, trijų pakopų oro filtravimu ir sandariais agregatais, kurie leido juos naudoti visose kariuomenės rikiuotėse, kritinėmis kelio ir oro sąlygomis (taip pat). kaip).
Vėliau ant ZIL131 važiuoklės buvo gaminami kuro ir naftos tanklaiviai, tanklaiviai, buvo kuriamos gaisrinės mašinos. Mobiliosioms laboratorijoms, radarų įrenginiams ir radijo stotims buvo sukurti uždaro tipo kėbulai - furgonai. Taip pat buvo gaminamos specialios transporto priemonės aerodromams.
- aktyvių cheminių medžiagų transportavimas;
- dujų ir toksiškų junginių nukenksminimas;
- teritorijos dezinfekcija, taip pat nuodingų ir užterštų medžiagų, patekusių ant karinės ginkluotės, technikos, nukenksminimo specialiais skystais tirpalais cheminės ar bakteriologinės atakos atveju.
Stotis buvo skirta kariuomenės reikmėms. Specialią ARS-14 stoties įrangą sudaro:
- du siurbliai: rankinis ir mechaninis savisiurbis,
- vamzdynas,
- rankovės, adapteriai ir kolektoriai.
Eksploatacijos metu skystis pumpuojamas siurbliu iš rezervuaro, rezervuaro ar kitos talpos ir tiekiamas į apdirbamas vietas.
ARS-14 konstrukcija buvo naudojama kuriant gaisrines mašinas.
Rankovės automobilis AR-2
Žarnų automobilis į gaisravietę pristato ugniagesių komandą, slėgines gaisrines žarnas, kurių bendras ilgis iki 5 km ir tris skirtingas dalis (150, 170 ir 77 mm) bei gesinimo medžiagą (vandenį ar putas). Struktūriškai mašina pritaikyta gaisrams gesinti. Įmontuotas siurblys per specialią statinę tiekia galingą vandens ar gaisro gesinimo putų srovę.
Gaisrinės mašinos, pagrįstos ZIL-131 važiuokle, kaina svyruoja nuo 350 iki 600 tūkstančių rublių.
Kuro sunkvežimiai ir cisternos
ZIL 131 pagrindu buvo gaminami tanklaiviai, kuro ir naftos tanklaiviai. Degalų papildymo mašinose buvo sumontuotas savisiurbis siurblys, pradiniai filtrai, vožtuvai, vožtuvai, vamzdynai, įdėtos rankovės į dėžes, esančias bako šone.
Tarp cisternos ir vairuotojo darbo vietos buvo įrengta cisternos valdymo kabina.Lygio indikatorius valdydavo kuro kiekį, kuris, viršijus leistiną kiekį, įjungdavo šviesos ar garso signalus.
KUNG ZIL 131
Pirmieji furgonai KUNG ZIL 131 pasirodė 1970 m. Kung – vieningas kūnas, sandarus, uždaras iš visų pusių. Automobiliai su tokiais furgonais buvo ir tebėra naudojami kaip mobilios laboratorijos, mobilios medicinos įstaigos ir kitais tyrimų tikslais.
Ant ZIL-131 važiuoklės su furgonu KUNG buvo išdėstytos mobiliosios radijo stotys, radijo ryšio įranga, stebėjimai.
Furgonai buvo naudojami ir poilsiui bei gyvenimui lauke. Jie kontroliavo kariuomenę. Visuose šio tipo kėbuluose įrengtos gyvenimo sąlygos, vėdinimo ir šildymo sistemos, apšvietimas. Šildymo prietaisuose buvo filtrai oro valymui.
Priklausomai nuo įrangos ir KUNG ZIL-131 priskirtų funkcijų, atskiras furgonas sveria nuo 1200 iki 1800 tonų.
Dabar 3IL131 su KUNG tipo furgonu galima nusipirkti nuo 150 iki 350 tūkstančių rublių. Kiek kainuoja KUNG be automobilio, priklauso nuo jo komplektacijos ir pagaminimo metų. Galite dirbti arba gyventi pilnai įrengtame furgone.
Priežiūros dirbtuvės
MTO AT mobiliosios automobilių remonto dirbtuvės yra dar viena furgono kėbulo pritaikymo sritis ant ZIL-131 važiuoklės. Mobiliąsias dirbtuves sudarė šie elementai:
- važiuoklė ZIL-131;
- gervė, esanti priekyje ir pritvirtinta prie buferio ir priekinio rėmo skersinio elemento;
- kėbulo rėmas-metalinis KM131 arba K131 (furgonas);
- speciali technologinė įranga, įrankiai ir prietaisai automobilių priežiūrai.
Vikšrinių transporto priemonių remontui, keturių ašių transporto priemonių techniniam remontui buvo sukurtos atskiros dirbtuvės, kurios buvo įrengtos pagal šių transporto priemonių poreikius.
Galbūt jus taip pat domina straipsnis apie.
Armijai ZIL-131 pavyko tapti sovietų ir Rusijos automobilių pramonės legenda. Šis automobilis parodė, kad Rusijoje, kad ir kaip jie bardavo automobilių pramonę, jie mokėjo gaminti automobilius ir moka. ZIL131 vis dar yra paklausus įvairiose šalies ekonomikos srityse.
ZIL-131 buvo išleistas prieš pusę amžiaus, pakeisdamas pasenusį ZIL-157. O 1986 metais pasirodė pirmosios jo modifikacijos. Iš pradžių mašina buvo sukurta sovietų armijos reikmėms.
Dėl savo didelio važiavimo visureigių ir tuo metu keliamosios galios, kuri siekė 5 tonas asfaltuotu keliu ir 3,5 tonos neasfaltuotame kelyje (ZIL-5301 šis skaičius yra tik 3 tonos), sunkvežimis buvo pritaikytas šalies mastu. ekonomika. ZIL-131 įveikia 1,4 metro gylio brastą ir gali kilti į kalną 30o kampu.
Skaitykite straipsnį apie šiuolaikinį ginkluotosiose pajėgose naudojamą automobilį – Kamaz Punisher.
apibūdinimas
Pirmieji ZIL-131 automobiliai buvo skirti ne tik prekėms, bet ir žmonėms gabenti, todėl 16 vietų sulankstomi suolai buvo sumontuoti lentų korpuse su atlenkiamu bagažinės dangčiu, o vienas aštuonių vietų suolas buvo atskiras.
Šonuose buvo numatytos išmontuotos arkos tentui, kurios leido priglausti žmones ir krovinius esant blogam orui. Tokios formos, su šoniniais kėbulais, buvo pagaminti pirmieji automobiliai, kurie iškart pradėjo tarnybą armijoje, atkeliavo į kolūkius, į dideles statybvietes.
Kariuomenės orlaiviai buvo aprūpinti:
- stebėjimo liukas. Jis buvo kabinos stogo dešinėje;
- užtemdomi priekiniai žibintai ir prožektorius kairėje;
- priekinio stiklo sutvirtinimas vidutinio stulpelio pavidalu;
- transporto priemonių tvirtinimo detalės.
Automobiliuose buvo įrengtas specialus komplektas, į kurį įėjo:
- gręžimo lizdai ginklams,
- naktinio matymo prietaisas,
- dėžutė dokumentams ir kortelėms,
- dozimetrai;
- inžinerijos ir žemės darbų įrankis;
- gaisro gesinimo įranga ir pirmosios pagalbos vaistinėlė.
Šiek tiek modernizuoti, orlaiviai su gerve ir platforma virš kabinos viršaus, papildomu apšvietimu, pažymėti specialiais ženklais, aprūpino raketų sistemas specialia įranga, perkrovė ir pristatė įrangą.
Vaizdo įraše - dyzelino ir benzino ZIL-131 palyginimas.
Specifikacijos
Automobilis sąlygiškai suskirstytas į tris pagrindinius komponentus:
Variklis yra sudedamųjų dalių, kurios priverčia automobilį judėti, rinkinys.
Važiuoklė yra, paprasčiau tariant, vežimėlis su ratais arba kažkas, kas atlieka judėjimą.
Kėbulas yra funkcinis automobilio užpildas. Automobilio paskirtis priklauso nuo kėbulo turinio. Pavyzdžiui, ant vienos važiuoklės, keičiant kėbulą, galima surinkti dešimtis skirtingų automobilių – nuo savivarčių iki autobusų.
ZIL-131 kartu su gerve sveria 6,8 tonos, su maksimalia leistina apkrova jo svoris siekia 10,5 tonos. Taigi mašinos keliamoji galia yra 3,5 tonos. ZIL-131 veikia ir su priekaba, kurios leistinas svoris – 4 tonos.
Jei mašina dirbs su didele perkrova, ji greitai suges.
Šioje formoje išsamiai apie ZIL-131:
Variklis
Automobilyje sumontuotas aštuonių cilindrų ZIL-131 variklis su karbiuratoriaus kuro padavimu. Vidaus degimo variklio galia yra 150 arklio galių. Keturtakčio variklio darbinis tūris yra 6 litrai. Didžiausias variklio sūkių skaičius yra 3100, maksimalus sukimo momentas esant 1800–2000 aps./min. yra 402 N / m.
Cilindrai, kurių skersmuo 100 mm, yra išdėstyti 90o kampu ir veikia tokia tvarka – 1−5−4−2−6−3−7−8.
Vidaus degimo variklio su viršutiniu vožtuvu cilindrų bloką, pagamintą iš ketaus, sudaro:
- lengvai nuimamos rankovės, kurių viršutinėje dalyje yra įdėklai, atsparūs rūgštinei aplinkai, apatinėje dalyje guminiai tarpikliai.
- ovalūs stūmokliai, pagaminti iš aliuminio lydinio,
- dvi aliuminio cilindrų galvutės su kištukinėmis sėdynėmis,
- stūmoklių žiedai, iš kurių 3 kompresiniai, pagaminti iš ketaus ir 1 alyvos grandiklis, plieninis.
Variklis dirba A-76 benzinu, kuras forsuotas, membrana, sandarus siurblys. Degalų sąnaudos 100 km važiuojant 40 km / h greičiu yra 40 litrų (tai yra 10 litrų daugiau nei ZIL-431410).
Važiuoklė
Važiuoklę sudaro pagrindiniai elementai, kurių veikimo tikslas yra perkelti jėgas iš variklio į ratus. Tai:
- užkrato pernešimas,
- važiuoklė,
- kontrolė.
Visų ratų pavara su 6x6 ratų formule ZIL 131 yra pavaizduota:
- mechaninė, su 5 pavaromis ir dviem sinchronizatoriais, pavarų dėžė;
- perdavimo dėžė su dviem pavaromis.
Razdatka, susidedanti iš svirties, sukabinimo spyruoklės, strypo, spaustuvų, fiksavimo įtaiso ir strypų, sumontuota ant išilginių rėmo sijų ir tvirtinama varžtais.
Perjungimo pavaros perjungiamos svirtimi, kuri turi tris padėtis: tiesioginė pavara – svirties padėtis atgal, pavarų perjungimas žemyn – svirtis į priekį ir neutrali rankeną padeda per vidurį.
- vienodų kampinių greičių šarnyras, kuris perduoda tolygų sukimąsi nepriklausomai nuo kampo tarp sujungtų ašių ir užtikrina sukimo momento perdavimą, kai ašies atžvilgiu sukasi iki 70 laipsnių.
- vieno disko sausa sankaba su elastiniu sukimo vibracijų slopintuvu;
- dviguba galutinė pavara;
- kūginis, su keturiais palydovais, diferencialas;
- 4 kardaniniai velenai;
- trys tiltai. Priekinė ašis yra pirmaujanti ir varoma, vidurinė ir galinė ašys ZIL-131 pirmauja. Priekinės ir galinės ašių pavarų dėžės sumontuotos virš ašies korpuso ir tvirtinamos horizontaliai sumontuotais flanšais.
Važiuoklė
Rėmai gaminami štampuojant ir kniedijant sujungiami su kanalų tarpais ir skersiniais. Galinėje dalyje sumontuotas kablys, skirtas vilkti kitas mašinas, turinčias mažiau galimybių visureigti.
- priekinė ir galinė pakaba. Pirmoji pakaba sumontuota ant poros išilginių spyruoklių. Priekiniai spyruoklių galai yra pritvirtinti prie rėmo kaiščiais, įkištais į kaltines ausis. Tai seniausias ir klasikinis pakabos dizainas. Galinė pakaba subalansuota, paskirstant apkrovą tarp galinės ir vidurinės ašių. Šio tipo pakaba būdinga trijų ašių mašinoms.
- ant priekinės pakabos sumontuoti dvigubo veikimo hidrauliniai amortizatoriai;
- dviguba galutinė pavara su pora kūginių ir cilindrinių pavarų.
ZIL-131 ratai yra diskiniai, specialūs, su sulankstomu žiedu ir ratlankiu. Padangos taip pat specialios, aštuonių sluoksnių, 12.00-20 dydžio su ąselėmis. Čia ypatingai reikėtų paminėti ratus. Iš pradžių ratlankis buvo tvirtinamas varžtais, o po 1977 metų pradėti montuoti ratai su vientisu ratlankiu ir fiksavimo žiedais.
Šios naujovės dėka vairuotojai lengviau atsikvėpė, dabar jiems nebereikia atsukti rūdžių sugriebtų ar dar blogiau – šaltyje sustingusių varžtų.
Ir galiausiai – sunkvežimio valdymo sistema, kurią sudaro hidraulinis vairo stiprintuvas ir stabdžių sistema. Hidraulinis vairo stiprintuvas kartu su vairo agregatu yra karteryje. Vairo stiprintuvo veikimas pagrįstas mentės siurblio veikimu, kuris pleištiniu krumpliaračiu paleidžiamas nuo alkūninio veleno. Siurblys yra su alyvos aušintuvu.
Vairo mechanizmas yra varžtas su veržle ant besisukančių rutulių ir stovo, kurio dalis yra dantyta.
ZIL 131 stabdžiai yra diskiniai stabdžiai, su vidinėmis kaladėlėmis, su oro pavara ant dirbančiųjų, mechanine stovėjimo stabdžių pavara Stabdžių sistema sukonstruota taip, kad juos įjungus stabdžiai taip pat įjungiama prie mašinos pritvirtinta priekaba ar puspriekabė.
Programos
Sunkvežimiai ZIL-131 buvo aktyviai naudojami ne tik SSRS viduje, bet ir eksportuojami į Varšuvos pakto šalis bei kitas draugiškas valstybes. Sunkvežimis, turintis tvirtą saugos ribą ir padidintą sukibimą, galėjo važiuoti oro temperatūra nuo -40 iki + 50 ° C bet kokiuose keliuose.
Tuo metu dar nebuvo koncepcijos – visureigis, nes gerų kelių praktiškai nebuvo, todėl dizaineriai automobilius kūrė atsižvelgdami į mažą eismą keliuose. ZIL 131 buvo pagrindinis armijos krovinių ir personalo iki 24 žmonių pristatymo transportas, tarnavo kaip artilerijos vienetų traktorius, dviejų tonų SMZ-8325 tipo krovininės priekabos.
Oro modeliai ZIL-131 buvo pritaikyti gabenimui krovininiais lėktuvais An-22, An-124 ir Il-76.
Visi kariniai ZIL-131 modeliai nuo pirmųjų gamybos dienų buvo aprūpinti ekranuota elektros įranga, trijų pakopų oro filtravimu ir sandariais agregatais, kurie leido juos naudoti visose kariuomenės rikiuotėse, kritinėmis kelio ir oro sąlygomis (taip pat). kaip MAZ-5551).
Vėliau ant ZIL131 važiuoklės buvo gaminami kuro ir naftos tanklaiviai, tanklaiviai, buvo kuriamos gaisrinės mašinos. Mobiliosioms laboratorijoms, radarų įrenginiams ir radijo stotims buvo sukurti uždaro tipo kėbulai - furgonai. Taip pat buvo gaminamos specialios transporto priemonės aerodromams.
- aktyvių cheminių medžiagų transportavimas;
- dujų ir toksiškų junginių nukenksminimas;
- teritorijos dezinfekcija, taip pat nuodingų ir užterštų medžiagų, patekusių ant karinės ginkluotės, technikos, nukenksminimo specialiais skystais tirpalais cheminės ar bakteriologinės atakos atveju.
Stotis buvo skirta kariuomenės reikmėms. Specialią ARS-14 stoties įrangą sudaro:
- du siurbliai: rankinis ir mechaninis savisiurbis,
- vamzdynas,
- rankovės, adapteriai ir kolektoriai.
Eksploatacijos metu skystis pumpuojamas siurbliu iš rezervuaro, rezervuaro ar kitos talpos ir tiekiamas į apdirbamas vietas.
ARS-14 konstrukcija buvo naudojama kuriant gaisrines mašinas.
Rankovės automobilis AR-2
Žarnų automobilis į gaisravietę pristato ugniagesių komandą, slėgines gaisrines žarnas, kurių bendras ilgis iki 5 km ir tris skirtingas dalis (150, 170 ir 77 mm) bei gesinimo medžiagą (vandenį ar putas). Struktūriškai mašina pritaikyta gaisrams gesinti. Įmontuotas siurblys per specialią statinę tiekia galingą vandens ar gaisro gesinimo putų srovę.
Gaisrinės mašinos, pagrįstos ZIL-131 važiuokle, kaina svyruoja nuo 350 iki 600 tūkstančių rublių.
Kuro sunkvežimiai ir cisternos
ZIL 131 pagrindu buvo gaminami tanklaiviai, kuro ir naftos tanklaiviai. Degalų papildymo mašinose buvo sumontuotas savisiurbis siurblys, pradiniai filtrai, vožtuvai, vožtuvai, vamzdynai, įdėtos rankovės į dėžes, esančias bako šone.
Tarp cisternos ir vairuotojo darbo vietos buvo įrengta cisternos valdymo kabina.Lygio indikatorius valdydavo kuro kiekį, kuris, viršijus leistiną kiekį, įjungdavo šviesos ar garso signalus.
KUNG ZIL 131
Pirmieji furgonai KUNG ZIL 131 pasirodė 1970 m. Kung – vieningas kūnas, sandarus, uždaras iš visų pusių. Automobiliai su tokiais furgonais buvo ir tebėra naudojami kaip mobilios laboratorijos, mobilios medicinos įstaigos ir kitais tyrimų tikslais.
Ant ZIL-131 važiuoklės su furgonu KUNG buvo išdėstytos mobiliosios radijo stotys, radijo ryšio įranga, stebėjimai.
Furgonai buvo naudojami ir poilsiui bei gyvenimui lauke. Jie kontroliavo kariuomenę. Visuose šio tipo kėbuluose įrengtos gyvenimo sąlygos, vėdinimo ir šildymo sistemos, apšvietimas. Šildymo prietaisuose buvo filtrai oro valymui.
Priklausomai nuo įrangos ir KUNG ZIL-131 priskirtų funkcijų, atskiras furgonas sveria nuo 1200 iki 1800 tonų.
Dabar 3IL131 su KUNG tipo furgonu galima nusipirkti nuo 150 iki 350 tūkstančių rublių. Kiek kainuoja KUNG be automobilio, priklauso nuo jo komplektacijos ir pagaminimo metų. Galite dirbti arba gyventi pilnai įrengtame furgone.
Priežiūros dirbtuvės
MTO AT mobiliosios automobilių remonto dirbtuvės yra dar viena furgono kėbulo pritaikymo sritis ant ZIL-131 važiuoklės. Mobiliąsias dirbtuves sudarė šie elementai:
- važiuoklė ZIL-131;
- gervė, esanti priekyje ir pritvirtinta prie buferio ir priekinio rėmo skersinio elemento;
- kėbulo rėmas-metalinis KM131 arba K131 (furgonas);
- speciali technologinė įranga, įrankiai ir prietaisai automobilių priežiūrai.
Vikšrinių transporto priemonių remontui, keturių ašių transporto priemonių techniniam remontui buvo sukurtos atskiros dirbtuvės, kurios buvo įrengtos pagal šių transporto priemonių poreikius.
1970 m., remiantis tuo metu jau žinomu sunkvežimiu ZIL-131, kariuomenės užsakymu buvo sukurtas kuro sunkvežimis. Atvirkščiai, jie sukūrė visą seriją kuro sunkvežimių. Dabar paaiškinsiu – ATZ-4, ATZ-4.3 ir ATZ-4.4 modeliai iš esmės yra tas pats automobilis. Viskas apie tanką. Kai jis plieninis, jo talpa siekia 4000 litrų, pakeitus plieną į aliuminį, dėl sienelių storio ir bendro konstrukcijos stiprumo talpa padidėjo iki 4300 litrų, o kai pats bakas buvo šiek tiek pailgėjo (tai vienintelis matomas skirtumas), bake jau buvo 4400 litrų. Atitinkamai pasikeitė ir indeksas.
Pagal techninį aprašą ši cisterna buvo skirta filtruoto kuro gabenimui ir vikšrinių bei ratinių transporto priemonių mechanizuotam degalų papildymui. Įdomu tai, kad kartu su bazinio modelio pakeitimu 131H 1986 m., pasikeitė ir tankų važiuoklė. Tačiau informacijos apie dujų bakus ant 131H važiuoklės neradau. Atitinkamai neįmanoma tiksliai nurodyti gamybos užbaigimo metų.
Galime tik tvirtai pasakyti, kad 1994 metais ZIL-131N buvo pašalintas iš gamybos, su juo buvo baigti ir tokie dujų bakai. Kas juos pakeitė - aš, deja, nežinau ...
Modelis yra įprasto Kazanės „Elecon“ darbas. Tiksliau, ne visai įprasta, o vėlai, praėjusio amžiaus 90-ųjų pabaigoje, kai „Elecon“ viskas buvo „netvarkinga“ - pablogėjo liejinių kokybė, jie pradėjo daryti iškreiptas pakabas, padangos ne visada buvo įdėtos. diskai, o apie milžiniškus tarpus ir storas priekinių žibintų groteles, aš visai nekalbu ...
Pažiūrėk į vaizdą iš viršaus... Aišku, aš suprantu, kad kadangi atsidaro gaubtas, tai ten turi būti kažkoks tarpas. Bet tokiai... O kaip cisterna? Tai tiesiog nežmoniškas siaubas - jei tai būtų surenkamas modelis, seniai būčiau jį glaistęs ir viską suvedęs į žmogišką formą, bet 1:43 retai kur taip darau... Autentiškumas brangesnis :- )
Apskritai, pažvelgus į visus iškraipymus ir netobulumus, galiu pasakyti, kad šis modelis yra kaip visi tie 90-ųjų laikai... Nestabilus, trūkinėjantis iš siūlių, iškreiptas, bet vis tiek savotiškas. Taigi šis ZIL liks man :-)
Kalbant apie pavadinimą, pasirinkite patys. Man labiau patinka 1980 metų ATZ-4-131 :-) Na, apskritai kažkas panašaus ...
Beveik 50 metų buvo gaminamas sunkvežimis ZIL-131.
Jis turi daug įvairių privalumų. Dažniausiai tai išnaudojo kariuomenėje.
Yra daug įvairių šio automobilio modifikacijų, paremtų universalia važiuokle.
automobilio variklis
Nepaisant to, kad pirmasis aptariamo automobilio serijinis modelis buvo išleistas dar 1966 m., variklio techninės charakteristikos daugelyje sričių atitinka Rusijos kariuomenės poreikius ir šiandien:
| Parametrų pavadinimas | Charakteristika | Vienetai |
| variklio tipas | Karbiuratorius, keturtaktis | |
| Darbinių cilindrų skaičius | 8 | PC. |
| Aušinimo tipas | Skystis | |
| vožtuvai | Variklio viršus | |
| Darbinio cilindro skersmuo | 100 | mm |
| Degimo kameros darbinis tūris | 6 | l |
| Smūgio ilgis | 95 | mm |
| Suspaudimas | 6,5 | |
| Maksimali variklio galia | 150 | l. Su. |
| Sukimo momentas esant 2000 aps./min | 410 | N×m |
Dėl didelės galios ir didelio sukimo momento ZIL-131 greitkelyje galėjo pasiekti iki 85 km/h greitį. Atsižvelgiant į pagaminimo metus, šis parametras gali būti vadinamas gana įspūdingu.
Ne kiekvienas tų metų lengvasis automobilis galėjo judėti taip greitai, jau nekalbant apie tokios didelės masės sunkvežimius.
Degalų sąnaudos ZIL-131, parodytos nuotraukoje dešinėje, su kombinuotu važiavimo ciklu yra 49,5 litro 100 km, esant vidutiniam 60 km / h greičiui.
Specifikacijos variklis skirtas dirbti su AI-76 benzinu ar panašiu, bet turinčiu aukštą oktaninį skaičių.
KUNG ir kitos modifikacijos
Aptariamas sunkvežimio modelis pasirodė toks sėkmingas, kad jo pagrindu buvo pagaminta daugybė skirtingų modifikacijų.
Ypač populiarus ZIL-131 KUNG. Ši santrumpa reiškia „vieningas nulinio bendro dydžio korpusas“.
Jo rėmas pagamintas iš įvairaus dydžio kampų ir kanalų, iš viršaus aptrauktas metaliniais lakštais.
Iš vidaus šis ZIL-131 furgono kėbulas yra aptrauktas putplasčiu ar kita šilumą izoliuojančia medžiaga, po to viskas padengta fanera, padengta antiseptiku, o tai pagerina visos transporto priemonės technines charakteristikas.
Nepriklausomai nuo paskirties, visi svarstomi sunkvežimiai su KUNG turi:
- šildymas;
- vėdinimas;
- visų rūšių buitinė technika;
- apšvietimo sistema (plafonai ant lubų).
ZIL-131 KUNG išskirtinumas buvo specialaus filtravimo įrenginio FVUA-100N-12 buvimas jo korpuse.
Ji atliko oro paėmimą iš aplinkos ir ją dezinfekavo. Buvo sukurtas viršslėgis, kuris leido užtikrinti erdvę furgono viduje.
Šildymo sistema buvo visiškai autonominė, šiluma buvo išleidžiama deginant dyzelinį kurą.
Be to, remiantis aptariamu sunkvežimiu, buvo atlikti šie gerų techninių charakteristikų pakeitimai:
- ZIL-131NAįrengta nesandari ir neekranuota įranga;
- ZIL-131V- vilkikas vilkikas;
- ATZ-3 ir panašiai buvo naudojami kaip tanklaiviai;
- MZ-131- naftos tanklaiviai;
- AC-40- gaisrinė mašina.
Net ir oficialiai nutraukus šio sunkvežimio gamybą, jis ir toliau buvo gaminamas su panašiomis eksploatacinėmis savybėmis, bet jau kaip AMUR-521320.
Svoris, matmenys, keliamoji galia
Šio tipo automobilio masė ir bendros charakteristikos yra palyginti mažos, nepaisant pagrindinės jo paskirties. Parametrai yra tokie:
- modelio svoris be gervės - 6 135 kg;
- modelio su gerve savo masė yra 6 375 kg.
Nors pagal technines specifikacijas ZIL-131 gervės mechanizmo svoris yra gana didelis, jo buvimas visada pateisinamas, nes leidžia susidoroti su judėjimu ypač sudėtingomis ir ekstremaliomis reljefo sąlygomis.
Bendras automobilio svoris:
- su gerve - 10 425 kg;
- be gervės - 10 185 kg.
Didžiausia keliamoji galia yra tik 3500 kg. Be to, jei reikia, atitinkama technika gali būti naudojama kartu su priekaba.
Jo leistinas svoris priklauso nuo kelio sąlygų kurioje ZIL-131 juda:
- svoris važiuojant asfaltuotu keliu - 6500 kg;
- važiuojant gruntu - 4000 kg.
Pagrindinė automobilio versija turi šiuos bendruosius matmenis:
- ilgis nuo priekinio bamperio iki kėbulo galo, mm - 7 040;
- aukštis be tentų, mm - 2 480;
- aukštis su tentu, mm - 2975;
- plotis nuo kairiojo rato į dešinę, mm - 2500.
ZIL-131 prošvaisa siekia net 330 mm, o tai leidžia be didelių sunkumų judėti net nelygiu reljefu – miškuose, laukuose ar kitose panašiose vietose.
Atstumas tarp ratų 3,35 m +1,25 m. Priekinių ir galinių vikšrų plotis vienodas ir 1,82 m. Posūkio spindulys net 10,8 m. Atsižvelgiant į kėbulo ilgį, šis parametras nėra toks. puiku.
Stabdymo kelias yra 29 m, esant 50 km/val. To priežastis – didelė inercija, atsirandanti dėl viso automobilio ir furgono su žmonėmis masės bei visos turimos įrangos.
Važiuoklės dizainas
Aptariamo automobilio važiuoklę sudaro šie pagrindiniai komponentai:
- valdymo mechanizmai;
- važiuoklė;
- pagrindinis energijos perdavimas (transmisija).
ZIL-131 valdymo mechanizmai apima:
- vairo stiprintuvas, mechaniškai sujungtas su priekiniais ratais;
- stabdžių sistema.
Važiuoklę sudaro šie komponentai:
- rėmas;
- ašys, ant kurių yra ratai;
- pakabučiai.
Pagrindinė šio sunkvežimio pavara yra dviguba, jo perdavimo skaičius – 7,34.
Sunkvežimio savybės
Svarbu! Šio tipo automobilių ypatybė yra ta, kad priekinė ašis įjungiama elektropneumatine pavara.
Kėbulas, leidžiantis jį naudoti, yra prietaisų skydelyje kabinos viduje ir yra įprastas metalinis dviejų padėčių perjungimo jungiklis.
Be to, priekinę ašį galima įjungti pavarų perjungimo svirtimi.
Pagal savo technines charakteristikas ZIL-131 pavarų dėžė yra mechaninio tipo.
Antroji ir trečioji pavaros yra su specialiais užraktais. Jie apsaugo nuo netyčinio greičio sumažinimo, kai variklio apkrova sparčiai didėja. Tai labai svarbu ilgai kopiant.
Savo pagaminimo metais ZIL-131 aprūpintas gana pažangia elektronika.
Konstrukcijoje naudojamas kintamosios srovės generatorius su dideliu galios rezervu, taip pat bekontaktis uždegimas su elektroniniu perjungimo įtaisu.
Be to, yra specialus vibracinis įrenginys, kuris užtikrina judėjimą 30 valandų be sustojimo savaime. Visa tai buvo nauja tais metais, kai aptariamas automobilis buvo pradėtas gaminti masiškai.
Kabina
ZIL-131 kabina naudojama rėminio tipo, iš išorės aptraukta lakštiniu metalu, viduje yra įvairių tipų šildytuvas. Jo buvimas leidžia vairuotojui jaustis patogiai net esant dideliam šalčiui.
Kabinos vėdinimas atliekamas atidarant specialias orlaides duryse, taip pat šoninius langus.
Visi judantys elementai turi specialius guminius sandariklius, jų buvimas leidžia kuo sandariau užsidaryti.
Automobilio prietaisų skydelyje yra viskas, ko reikia norint stebėti pagrindinius variklio parametrus:
- benzino lygio jutiklis;
- voltmetras / ampermetras;
- spidometras;
- alyvos slėgio jutiklis;
- temperatūros jutiklis;
- tachometras.
Visi valdikliai, reikalingi patogiam automobilio valdymui, yra vairuotojui pasiekiamoje vietoje.
Vairo svirtis yra ant vairo kolonėlės. Visa kita yra prietaisų skydelyje, dešinėje nuo tachometro.
Valdiklių rankenos yra tinkamiausios formos rankenos įgyvendinimui, leidžiančios maksimaliai patogiai atlikti įvairias operacijas.
Vairuotojo ir keleivio sėdynės nesiskiria daugybe reguliavimo.
Tačiau, nepaisant to, buvimas šioje salone yra gana malonus: dizaineriai padarė sėdynes atsižvelgdami į vidutinio žmogaus antropometrinius parametrus. Todėl dauguma vairuotojų gali vairuoti ZIL-131 su dideliu komfortu.
Ar žinote, kaip jis sukuria maksimalų saugumą jame esantiems žmonėms?
Čia atsižvelgiama į Amkodor 352 ekskavatorinio krautuvo privalumus ir trūkumus.
Kabinoje pritvirtinti įspūdingi galinio vaizdo veidrodžiai. Jų žiūrėjimo kampas leidžia be didelių sunkumų apžiūrėti viską, kas yra už kabinos, net jei judėjimas atliekamas su specialia priekaba.
Kaina
Nepaisant to, kad modelis buvo gaminamas gana ilgą laiką, jis vis dar yra paklausus, nes skiriasi ne tik ištverme ir universalumu, bet ir mažomis sąnaudomis.
Konkretaus automobilio kaina tiesiogiai priklauso nuo pagaminimo metų, ridos ir būklės:
| Išleidimo metai | Rida, km | Kaina, rub. |
| 1985 | 400 000 | 160 000 |
| 1990 | 240 000 | 179 000 |
| 1993 | 260 000 | 190 000 |
| 2000 | 50 000 | 750 000 |
| 2002 | 111 000 | 270 000 |
Taip pat modifikuotų ZIL-131 versijų kainai didelę įtaką turi jose sumontuota įranga. Pavyzdžiui, šio automobilio bazė su iš anksto sumontuotu gręžimo įrenginiu gali kainuoti nuo 1,5 iki 2 milijonų rublių.
Kuo sudėtingesnė ir brangesnė įranga, tuo didesnė automobilio kaina.
ZIL-131 su kėlimo platforma kaina gali siekti 500–600 tūkstančių rublių.
Dėl lengvo remonto ir mažos kainos ZIL-131 naudojimas yra ekonomiškai pagrįstas.
Iki šiol pasirodė gana daug visokių sunkvežimių su panašiais ir dar geresniais eksploataciniais parametrais.
Tačiau tuo pačiu metu ZIL-131 vis dar sėkmingai eksploatuojamas daugelyje Rusijos armijos dalių, taip pat organizacijose, užsiimančiose geologiniais tyrimais, gręžimu ir statyba kaip borto savivartis.
Kai kurias technines charakteristikas ir ZIL-131 populiarumo priežastis sužinome iš šio vaizdo įrašo:
Įvairių tanklaivių šeimai ant važiuoklės ZIL-131 priklausė paprasčiausi dvejopo naudojimo modeliai, taip pat unifikuoti kariniai tanklaiviai ATZ-4-131 ir ATZ-4.4-131 bei naftos tanklaivis MZ-131.
AC-4.0-131- daugiafunkcis dvigubos paskirties autocisternas ant ZIL-131 važiuoklės su 4100 litrų talpos plieniniu baku ir degalų nutekėjimu. Priimtas 1971 m. ir buvo naftos produktų saugojimo, transportavimo ir siurbimo materialinės paramos padalinių dalis. Jame buvo įrengtas sūkurinis siurblys SVN-80, kurio našumas yra 500 l / min, varomas automobilio galios kilimo, šoninė valdymo kabina, išilginiai cilindriniai kanistrai arba dėžės rankovėms laikyti, pirminis filtras ir valdymo sistema. Bendra transporto priemonės masė - 10 365 kg.
AC-4.3-131 (ATsZ-4.3-131)- dvigubos paskirties degalų papildymo sunkvežimis ZIL-131 važiuoklės pagrindu su 4300 litrų talpos rėmo baku iš aliuminio lydinio ir galine valdymo kabina. Priimtas 1970 m. balandį ir gaminamas iki 1973 m. Jis buvo naudojamas gabenti, siurbti kurą ir vienu metu papildyti iki keturių vienetų ratinių ar vikšrinių transporto priemonių, matuojant išduodamus kiekius. Ant mašinos buvo sumontuotas sūkurinis siurblys SVN-80, smulkus filtras, du kuro skaitikliai-litrometrai, vamzdynai ir dozavimo žarnos su čiaupais, šoniniai dėklai žarnoms. Visos operacijos valdomos rankiniu būdu iš valdymo kabinos, įrengtos tarp vairuotojo kabinos ir cisternos. Bendras svoris - 10 510 kg.
ATZ-4,4-131- armijos tanklaivis ant ZIL-131 važiuoklės su plieniniu gabenimo baku, kurio darbinė talpa yra 4400 litrų. Priimta 1975 m. sausio 21 d. Pagal bendrą konstrukciją ir konfigūraciją jis buvo sujungtas su tanklaiviu ATZ-4-131 ir vienu metu buvo naudojamas keturių vartotojų degalų papildymui.
AT3-4-131 (ATZ-4.1-131)- universalus armijos tanklaivis ant ZIL-131 važiuoklės su 4148 litrų talpos plieniniu baku. Priimta 1976 m. liepą ir tais pačiais metais pagaminta Reutovo statybos technikos gamykloje. Pagal bendrą konstrukciją ir įrangą jis buvo suvienodintas su tanklaiviu ATZ-4.4-131. Automobilio masė 7040 kg, bendra masė 10 370 kg.
