車なら2ユーロですよ。 ユーロ規格に合わせたチップチューニング

ユーロ3、ユーロ2 など、これらはいわゆる毒性基準または環境クラスです。 「」となると、意味は少し異なりますが、同じ言葉を使用します。 これについては以下で詳しく説明します。

ユーロ2。 E3 システムと E2 システムの主な違いの 1 つは、E2 システムの場合です。 排気システム触媒の前にのみ立っており、それを制御するいわゆるシステムが組成を決定します 排ガスそして必要な修正を行います。または、燃料供給に関するフィードバックが提供されると言われています。 「マネージャー」という名前の由来はここにあります。 一般に、E2 標準に基づくシステムは、センサーの後に何があるか、センサーが存在するかどうか、センサーがどのような状態にあるかを気にしません。 このようなシステムでは、必要または希望に応じて、痛みを伴わずに削除できます。

ユーロ3。 E3 標準 (またはそれ以上) 以降のシステムでは 排気システム彼らは別のシステムをインストールし、それを使用してシステム自体がどのように機能するか、つまりその有効性を決定します。 このようなシステムが欠落しているか故障している場合、必然的に触媒のエラーが発生し、当然のことながらランプの点火につながります。 一部の車両では、電力制限モードも有効になります（ 緊急モード）などのトラブルが発生します。 表示される最も一般的なエラー コードの 1 つは P0420 - です。 効率が低い触媒"。

ロシア83位。これらは、有無にかかわらずシステムです フィードバック燃料供給について。 しかし、これらのシステムには、物理​​的な調整ネジまたは CO (RCO) ポテンショメータのいずれかの形式で、または混合物の組成を手動で調整するための要素が必ず含まれています。 利用可能な設定診断装置 (仮想 RCO) から。 このようなシステムを搭載した自動車は我が国では長い間生産されていません。 そして、誰もがロシア-83に行けるわけではありません。

0ユーロ.. すでにご想像のとおり、そのような環境クラスは存在せず、世界で一般的に受け入れられている専門用語にすぎません。 これは、コンバーターの制御が完全に無効になり、燃料供給へのフィードバックが存在しない状態を彼らが呼んでいるものです。 ただし、E0 のファームウェアにはその可能性がないため、これをロシア 83 と混同しないでください。 手動調整混合物。 つまり、混合組成の調整は、フィードバック（ による）でも手動でもまったく行われません。 もちろん、これは特に良いことではありませんが、そのようなファームウェアが状況を救う状況があります。 例えば、第3世代ガス機器の導入。 あるいは、マフラーをいじりたい人は、各種ダイレクトフローなどを取り付けてパワーアップを図ります。 したがって、この「ファッショナブルな」排気システムにスペースがない場合、良い解決策は Euro0 です。

では、上記を簡潔にまとめて説明しましょう。
ある種の思い出です。

E3 - コンバーターのフィードバックと制御があります (触媒の前後に 2 つの酸素センサー)

E-2 - フィードバックがあり、コンバーターの制御はありません (触媒の前に 1 つの酸素センサー)

E0 - フィードバックなし、手動で混合物を調整する機能なし (単一の酸素センサーはありません)

ロシア 83 - フィードバックなしで、物理的なネジやポテンショメータ、または診断装置を使用して、混合組成を手動で調整する機能を備えています。

「2 番目の DC (2 番目のラムダ) を無効にし」、(または) 触媒を削除します。- 私たちの意見では、それはユーロ2への変更を意味します

「すべてのラムダを無効にする」と最初と 2 番目の DC- 私たちの意見では、それは E0 に変更することを意味します。

西ヨーロッパ諸国は 1995 年にユーロ 2 規格を採用しました。 ロシアでは2006年4月に運用が開始されたが、我が国では1992年に欧州で導入されたユーロ1に基づいて自動車と燃料を認証せず、そのままユーロ2に移行した。

ロシアでは2006年4月1日から2008年1月1日まで運用される予定だったが、その後、これに代わるユーロ3の導入は2013年1月1日に延期された。

ユーロ 2 の基本

ユーロ基準の主な焦点は環境保護であるため、ユーロ 2 の要件は、（ユーロ 1 と比較して）さらに排出量を削減するために引き下げられました。 有害物質車のエンジンの排気:

• 一酸化炭素 CO 含有量が 2.72 から 2.2 g/km (グラム/キロメートル) に減少しました。 ガソリンエンジン、ディーゼルの場合は 2.72 から 1.0 g/km。
• 炭化水素と窒素酸化物の排出量は、ガソリン エンジンでは 0.97 g/km から 0.5 g/km に、ディーゼル エンジンでは 0.97 g/km から 0.7 g/km に削減されました。
• 排気中のすす含有量 ディーゼルエンジン 140 mg/km から 80 mg/km に減少しました。
• ディーゼル燃料中の有害物質としての硫黄の質量分率が初めて制限されました。Euro 2 による硫黄濃度は、しきい値 500 mg/kg を超えてはなりません。
• 燃料中のベンゼン含有量は 5% に制限されていました。
• 四エチル鉛添加剤、増加する オクタン価ガソリン。

エネルギー特性 ディーゼル燃料 Euro 2 は実質的に Euro 1 と何ら変わりはなく、環境の観点から見ると、新しい要件により環境保護が明らかに強化されました。 認証に対するさらなる変更 (ユーロ 3、4、5) では、エンジン排気中の有害物質に対する一貫した量的制限が継続されました。

ロシアのユーロ2燃料

ロシアにおけるユーロ 2 がどのような種類の燃料であるかを判断するために、規制文書に目を向けてみましょう。

国際的なユーロ認証要件をロシアの規格に導入するために、GOST R 52368-2005 が発行されました。これは、欧州規格 EN 590 を実際に我が国の法律に解釈したものです。 ユーロ 2 ディーゼル燃料は、ユーロ 3 から始まる燃料タイプに対して要件が定められているため、明らかに時代遅れであるため、この文書では指定されていません (GOST では、硫黄レベルが 350 mg/kg で環境グループ タイプ I に指定されています)。 。

ディーゼル燃料ユーロクラス2以降は指定なし 規制文書- GOST 32511-2013。 また、ユーロ 3 クラスから始まる燃料タイプのパラメータも設定します。

Euro 2 燃料の品質は、2011 年にロシア、カザフスタン、ベラルーシの関税同盟で採択された技術規制 RT TS 013/2011 によってのみ記述されています。 文書では、この燃料は硫黄レベルの閾値が 500 mg/kg の環境クラス K2 に該当すると記載されています。

車の環境クラス (EURO 2、EURO 3、EURO 4、EURO 5) は認証機関によって決定されます。
車両の環境クラスを決定する際の税関、認証機関、および海外経済活動への参加者の責任を高めるために、我々は、税関による環境クラスの決定は、以下の基準に基づいてのみ実行できるという事実に注意を喚起する。以下に含まれるデータ:
- 型式承認中 車両(OTTS)、メーカーまたはその公式代理人によって提示されます。
- 要件を満たす適合証明書（VIN、車体番号が完全に一致する特定の車両の場合） 技術的規制「排出ガス規制について」 自動車技術、領土内で流通するために発行されました ロシア連邦、有害（汚染）物質」、連邦政府機関によって認定された認証機関によって発行されます。 技術的規制そしてロシア連邦の計量学。 ロスタンダートの公式ウェブサイト (www.gost.ru) と連邦関税局 (www.customs.ru) に掲載されているデータベースは、情報と管理の機能を実行します。 そこに含まれるデータに基づいて環境クラスを決定することは容認できません。

環境クラスを大まかに判断するには、Web サイトに掲載されている、過去に発行された自動車の環境証明書や環境クラスを示す車種認証のデータベースを使用できます。 連邦政府機関技術規制と計測学について。 車の環境クラスを判断するには、車の VIN 番号を知る必要があります。 車の VIN 番号は少なくとも最初の 9 桁が一致する必要があり、エンジン モデルも完全に一致する必要があります。 VIN 番号の最初の 9 文字のレベルでデータベースが異なる環境クラス (たとえば、EURO 3 と EURO 4) を生成する場合は、車の VIN 番号の文字数を増やしてください。この場合、結果が明確でない場合は、認証手続きを行う必要があります。
自動車の環境証明書を発行する公的機関。

*命令によると - 6月付けのロシア内務省、ロシア産業エネルギー省、ロシア経済発展省の命令により承認された、車両パスポートおよび車両シャーシパスポートに関する規則の改正導入について23、2005 No.496/192/134

注意！！！ あなたの車の PTS は受け取れません (したがって、交通警察に登録できません)。
EURO 4 環境クラス未満 - 2010 年 1 月 1 日以降。
EURO 5 環境クラス未満 - 2014 年 1 月 1 日から。

環境クラスの基準を満たしていない車も自由に輸入できますが、税関で所有権を取得できないため、交通警察に車を登録する必要があることに注意してください。 部品に分解することしかできません。

自動車の環境クラスを決定するためのデータベース (EURO 1、2、3、4、5):

• 環境クラスを示す、技術基準の要件への適合を確認する外国車の証明書のデータベース。 環境クラスを決定するための主要なデータベースです。
• 外国車のシャシーに関する結論のデータベース。技術基準の要件への準拠を確認し、環境クラスを示します。
• 技術基準への適合性を確認し、環境クラスを示す外国車の「車両型式認証」のデータベースです。

製造年および生産国に応じた、車両の環境排出クラスへの適合に関する情報を記載した参照表 (この表は 100% 保証するものではありません)

車両の原産国	車両の生産年数 (以下を含む):
	関係ありません 技術基準の要件 輸入時 ロシア連邦宛（環境クラス1以下のもの）	環境クラスによる技術基準の要件を満たす
欧州連合加盟国* ガソリンエンジン
欧州連合加盟国* ディーゼル
マレーシア

*注: 欧州連合には、オーストリア、ベルギー、イギリス、ハンガリー、ドイツ、ギリシャ、デンマーク、アイルランド、スペイン、イタリア、キプロス、ラトビア、リトアニア、ルクセンブルク、マルタ、オランダ、ポーランド、ポルトガル、スロバキア、スロベニアが含まれます。フィンランド、フランス、チェコ共和国、スウェーデン、エストニア。

ロシアのジュネーブ条約への加盟により、ロシアに含まれる有害物質の排出基準を確立する規制が導入されました。 排ガスそして空中に落ちます。 これらの文書には、有害物質の排出に関する欧州基準に完全に準拠した車両のみを使用する必要があることを示す条項が明確に記載されています。

エコカー教室

膨大な量の実験室研究を実施した結果、平均的な自動車は年間で環境から約 4 トンの酸素を消費し、処理後に次の物質が大気中に放出されることを示すデータが得られました。

• 一酸化炭素 - 約800kg。
• カーボン - 200kg;
• 窒素酸化物 - 40 kg。

車の数が毎日増加しているという統計を考慮すると、これが何を脅かすのかを推測することしかできません。 環境。 環境サービスはかなり前からこの問題に注目し始めています 特別な注意。 自動車の運行を禁止することが不可能であることは明らかであるため、排気ガスからの有害物質の排出を規制する基準を策定することが決定されました。 すべての自動車メーカーはこれらに準拠する必要があります。

車の環境クラスとは何ですか?

この概念は、すべての分離を意味します。 既存の車別々のカテゴリに分けられます。 排気ガス中の有害物質の含有量に応じて、いずれかのカテゴリーへの割り当てが行われます。 また、使用される燃料の煙による有害性のレベルも重要です。 特定の車.

有害なガスには次のようなものがあります。

• CO - 一酸化炭素;
• NO - 一酸化窒素。
• 炭化水素;
• 微細な固体。

注意！ 自動車と環境クラスの関係は、自動車がロシア連邦の国境を越える税関検査を通過する段階で決定されます。 環境配慮マークが貼られています テクニカルパスポート車と一緒に歩いています。

規格による自動車の分類

Euro-1 は、排気ガスに含まれる有害成分の量を管理する最初の規格の 1 つです。 装備車両にのみ適用されます ガソリンの種類エンジン。 この規格は、排気ガス中の酸化炭素、窒素、炭化水素の量を規制しています。 これは非常に最初の規格であったため、輸送には最も優しいと考えられていますが、同時に環境に対しては非常に厳しいものです。

Euro-2 はすでに改良された規格であり、排気ガス中の有害物質の含有量を 3 分の 1 に削減することを目的としています。 ロシア連邦の領土では、2005 年に発効しました。 完全なアプリケーション 2006年に始まったばかりです。

ユーロ-3 - この規格は、ガソリンだけでなく、自動車の排気ガス中のマイナス成分の含有量の規制についても規定しています。 ディーゼルエンジン。 Euro 3 規格には、排出ガスに関するさらに厳しい要件があります。 従来の基準と比較すると、約40％の削減が見込まれます。

ユーロ4 - この規格は 2005 年からヨーロッパで積極的に使用されています。 ロシアでは2010年にのみ運用が開始されました。 それによると、排出ガス中のマイナス成分の組成を従来基準に比べて40％削減する必要があるとしている。

Euro 5 は、現在使用されている最も人気のある規格の 1 つです。 2008年から義務化されました。 欧州連合で販売されるすべての新型大型車両は、これに準拠する必要があります。 対応 旅客輸送これらの基準は 2009 年から義務付けられています。 ロシアでは、この基準は 2015 年に導入されました。

車がどのクラスに属しているかを調べるにはどうすればよいですか?

多いのは３つ 正しい方法これにより、車両が環境クラスに属しているかどうかを確認できます。

• 分析 車両のタイトル- 特定の基準を示すマークがある可能性は十分にあります。
• ロスタンダートのテーブルを検索します。
• オンライン データベースを通じてリクエストし、VIN のみを指定します。

PTSでのエコ教室

まず、PTS を使用して、車の排気ガスがどの規格に適合しているかを確認できます。 これは、基本的な技術データを含む車両パスポートです。 これが新しいタイプの文書である場合は、次のことを確認してください。 必要な情報列 13 で可能です。ほとんどの場合、クラスは単語で書かれます。

文書が新しいサンプルではない場合、この注記は「追加注記」欄に記載される場合があります。

注意！ PTS がこの質問に対する答えを見つけられなかった場合は、ロスタンダートの表で情報を見つけることができます。

ロスタンダール表における生態学的クラス

ロシア連邦の特別基準に従って車両の認証を担当する機関は、車両がどの環境クラスに属するかを確認できる特別な表を開発しました。

車のクラスを決定する際に考慮される主な基準には、製造年と生産国が含まれます。 メーカーのリストには、ヨーロッパ諸国だけでなく、ヨーロッパ以外の国々も含まれています。 表を作成する際には、UNECE 要件だけでなく、他の生産国で使用されている他の基準も考慮されました。

ロシアの省庁がこの表を作成しているのに、我が国がリストに載っていないのは驚くべきことです。 その理由は、上記の基準がすべて最近になってこの国に導入されたからです。 そのため、古い生産車や 2000 年代初頭に生産された車を、必要な基準をすべて満たした欧州生産の車と比較することは完全に正しいわけではありません。

表から車格を調べた後、不明な点や疑問が残った場合は、次の方法でさらに調べることができます。 VINコード.

アドバイス！ ID は次の場所で確認できます。 別の場所メーカーに応じて、エンジン上、運転席の隣のボディピラー上、運転席側のダッシュボード上、フロアトリムまたはドアシルの下、および常に車両タイトルに表示されます。

VINを使用して環境クラスを調べる

ロスタンダートの特別ウェブサイトでは、VIN コードによって車両のクラスを知ることができます。 同省のウェブサイトにはこれに関する特別ページがあります。 オンラインサービス。 彼を通じて、対応するリクエストを行うことができます。

この方法には1つあります 偉大な威厳得られた結果の精度です。 特定の列に入力します VIN番号そしてリクエストが送信されます。 識別子を認識すると、次のデータを説明する結果が得られます。

• 車のモデル;
• 輸送の種類。
• 承認番号;
• 文書の発行日とその有効期間。
• 環境クラスの種類。

注意！ 必要な情報だけを調べることができる 与えられたVINロスタンダートのデータベースにあります。 彼がそこにいない可能性は十分にあります。 この場合、車両の所有者は独自に関連部門に連絡する必要があります。

結論

自動車の排気ガスに含まれる特定の有害成分の含有量に関する特別な環境基準の導入により、自動車を環境クラスに分類することが可能になりました。 排気ガス中のマイナス物質の組成が非常に高い場合、車の所有者は輸送税および関税を支払わなければなりません。その額はクラスによって異なります。

もっと 詳細な情報新しい環境クラス Euro-5 について学びます。 次のビデオ:

Euro 2 – 車両からの排気ガスの毒性に関する汎欧州基準 (環境基準)。 この規格は、エンジンの冷間始動のパラメータを規定し、有害な許容排出量をユーロ 1 と比較して約 25% 削減します。1995 年にユーロ 1 の代わりに欧州連合に導入され、1999 年にユーロ 1 に置き換えられました。ユーロ3規格。

ロシアでは、2005 年秋にユーロ 2 燃料規格が導入されました。

EURO 2 ディーゼル燃料は大気を汚染しすぎる

2006 年の時点で、国内車両の 90% がユーロ 0 規格を満たす車、5% がユーロ 1 規格、4% がユーロ 2 規格を満たす車両で構成されていました。ユーロ 3 に準拠した車両はわずか 1% でした。そのため、何をすべきかは明確ではありません。膨大な量の設備を備えた（で働く） 農業、住宅および公共サービス、積み降ろし中、建設中など）、より高いレベルで稼働するには近代化が必要です。 高品質の燃料。 ロシアでは、ユーロ 2 ガソリンおよびディーゼル燃料で動作する数万台から数十万台の機器が稼働しています。

EURO2の規定

2006 年 4 月 22 日、新しいものがロシアで運用を開始しました。」 この文書は、ロシア連邦の領土内を走行するすべての車両が汚染物質の排出を遵守しなければならないことを定めました。 環境基準 Euro-2 を下回らないこと。

と呼ばれる新しい規制 技術的要件環境クラスユーロ 2 の自動車およびそれに搭載された内燃エンジン:
— カテゴリ M(1)、M(2) 最大重量 3.5 t 以下、スパーク エンジン (ガソリン、ガス) およびディーゼル エンジンの N(1) UNECE 規則 N 83-04 (排出レベル B、C、D)、UNECE 規則 N 24-03 によって規定される技術排出基準追加 1 (ディーゼル エンジンのみ);
— 最大重量が 3.5 トンを超えるカテゴリー M(1)、ディーゼル エンジンを備えた M(2)、M(3)、N(1)、N(2)、N(3)、 ガスエンジン— UNECE 規則 No. 49-02 (排出レベル B)、付録 1 を含む UNECE 規則 No. 24-03 (ディーゼル エンジンのみ) によって規定される技術的排出基準。
規則の付録 3 では、車両用燃料の基本的な技術要件が定められています。
— ガソリンの場合: 鉛濃度は 10 mg/dm3 以下。 硫黄濃度が 500 mg/kg 以下。 ベンゼンの体積分率が 5% 以下。 飽和蒸気圧：夏：45～80 kPa、冬：50～100 kPa。
— ディーゼル燃料ユーロクラス 2 の場合: セタン価 49以上。 15℃での密度 820-860 kg/m 3 ; 硫黄濃度が 500 mg/kg 以下。 分別組成 – 体積の 95% が 360℃ 以下の温度で蒸留されます。 潤滑性は460ミクロン以下。

ユーロ2クラスのディーゼル燃料は人気のピークが過ぎた

ロシア連邦におけるユーロ 2 クラスの AI-95 ガソリンの販売は、2011 年 1 月 1 日以降禁止されています。 2011年9月以来、ロシア政府はAI-92ユーロ2規格の販売を禁止するつもりだったが、燃料不足により禁止は1年以上延期せざるを得なくなった。

ロシアの自動車および燃料メーカーは、異なる時期に EURO-2 要件に切り替える可能性を発表しました。その理由は、状況と準備の度合いが異なるためです。 そのため、自動車メーカーはすぐに EURO 2 要件を満たす自動車を生産する準備が整いましたが、石油精製会社は製油所を近代化し、EURO 2 燃料の流通を規制する文書を作成するのに時間がかかりました。

ユーロ2ディーゼル燃料を含む一時的な復帰により、石油会社は生産量を増やすことができ、最も一般的な燃料の不足を軽減することができた。 ロシアでのユーロ 2 燃料の流通禁止により、2011 年春にメンテナンスのため閉鎖せざるを得なくなりました。これが理由の 1 つでした。 燃料危機一部の地域では。 FASは燃料会社を共謀罪で告発したが、石油関係者は燃料不足を国家が規制しようとしていると説明した 市場価格燃料および潤滑油用。