ゴムを発明したのは誰ですか? ゴムの歴史

21.09.2023

タイヤの作成に関する記事は、タイヤがどのように発明され、変化してきたのか、またタイヤの安定性、信頼性、耐久性、耐摩耗性の理由を知るのに役立ちます。

今では、昔々、車の車輪にタイヤがなかったことを想像するのは困難です。これは最初の自動車と木製車輪の時代でした。確かに、軽く使用しただけでもすぐに劣化してしまい、交換が必要になりました。鋼製リムで強化されたホイール (現代のディスクの原型) の発明によりこの問題は解決されましたが、この技術では望ましい結果が得られませんでした。

自動車タイヤ誕生の物語

ロバートウィリアムトンプソンは、1846 年に車の快適性と安全性を高めるために弾性素材で作られたタイヤを初めて使用し、タイヤの設計を開発し、発明の特許を取得しました。トンプソンが発明したタイヤは「エアホイール」とも呼ばれました。それは厚い帆布でできた部屋で、ゴムかガッタパーチャの溶液に浸し、外側に革片が並んでいた。

トンプソンの取り組みは、他の人たちによって取り上げられ、考案されました。愛好家たちによる数多くの実験が成功を収め、タイヤがチューブから分離されたゴム製の空気入りタイヤが発明されました。空気圧ホイールの登場で走行がよりスムーズになりました。タイヤ自体はより強くなり、より耐久性が増した（これらのパラメータは本発明の最初の変形例には存在しなかった）。

加硫加工の発見

タイヤの発明に関する記事は、チャールズグッドイヤーに触れずには語れません。

加硫プロセスにより、真に耐久性がありながら弾性のあるタイヤの製造を組織化することが可能になりました。アメリカの発明家チャールズ・グッドイヤーは、1839 年当時、ゴムと硫黄を組み合わせてゴムを製造するために自分が開発した技術が、自動車タイヤの製造に不可欠な部分になるとは夢にも思っていませんでした。

1830 年代、グッドイヤーはゴム引きの靴と布地の生産に携わりました。彼の会社では、ゴム製のおもちゃ、衣服、靴、傘を製造していました。しかし、この材料の特性により、製品を高品質にすることはできませんでした。ゴムは高温で溶け、壊れやすいなどの欠点がありました。

グッドイヤーはこの問題を真剣に受け止めました。彼は実験を通じて、硫黄を混ぜたゴムを加熱すると、材料の表面だけでなく厚さ全体に必要な強度が得られることを学びました。 1839 年は自動車用のゴムが発明された時代であると言っても過言ではありません。

グッドイヤー社。設立と最初の数年間の取り組み

グッドイヤータイヤ & ラバーカンパニーは 1898 年に米国で登録されました。グッドイヤータイヤの歴史はその日から始まりました。創設者のフランク・シーバーリングは、同じ加硫技術の発明者にちなんで社名を付けました。

会社の設立当初から、その製品は需要があり、購入されてきました。わずか 4 年後の 1901 年に、同社は有名なヘンリーフォードの車用のタイヤの製造を開始しました。当時有名だったモデルTにはグッドイヤータイヤが装着されていました。

1907 年、ブランドの取締役会長は、彼が発明した取り外し可能なタイヤの特許を取得しました。このグッドイヤー技術は現在あらゆるところで使用されています。

実験、製品特性の継続的な改善、新技術の導入により、同社は 1926 年までに自動車用タイヤおよびその他のゴム製品の世界最大のメーカーになりました。

活動の拡大

1927 年から現在に至るまで、同社は積極的に開発、新しい生産能力の開発、デザインの改善、自動車だけでなく航空機用のタイヤの設計にも取り組んできました。 1971 年、メーカーはアポロ 14 号月面探査機用のタイヤを発売しましたが、これらのタイヤのトレッド痕跡は何世紀にもわたって月面に残りました。

この間、世界の多くの国に科学技術センターや駐在員事務所が開設され、有名ブランドとの契約も締結されました。これらすべてにより、グッドイヤーは競合他社よりも一歩先を行くことができ、革新的なソリューションをいち早く導入し、特性が改善された新製品を市場に投入しています。

ブランドの完璧な評判にも言及する価値があります。グッドイヤーは、最も責任感があり信頼できる企業の格付けにおいて、何度もトップの座を獲得してきました。

グッドイヤーマニュファクチャリングについて

タイヤ創造の歴史、経験、伝統に基づき、同社は現在、自動車用タイヤメーカーの中でトップクラスの地位を維持しています。このブランドの工場では、タイヤの設計、ゴム配合物の作成から新製品のリリースとテストに至るまで、高品質のタイヤを製造するための作業の全サイクルが実行されます。

グッドイヤーの自動車用タイヤは、最新の生産ラインで製造されています。生産プロセス、ゴム混合物の組成を調整し、トレッドパターンを改善し、機能性インサートを追加することで、さまざまなカテゴリーのドライバー（北部地域の居住者、オフロード、トラックなど）向けに設計された新しいモデルを生産することが可能になります。

タイヤの主成分はゴムとシリカです。

車の空気入りタイヤは、圧力をかけた状態で空気を保持できるハイテク設計です。チャールズグッドイヤーの発明のおかげで、今日の自動車タイヤは、天然ゴムと人工ゴム、カーボンブラック、硫黄、シリコン、合成化合物の混合物で構成されています。これらすべての成分は製造中にミキサーを通過し、生ゴムのシートが得られます。

シリカも現代の生産に使用される材料です。ゴムの弾性とグリップ特性を向上させるこの酸は、前世紀の 50 年代に発見されました。タイヤ製造時に混合物にシリカを添加する技術の開発プロセスは比較的最近始まりました。これは、材料のコストが高いことと、材料をゴムと混合するために特別な装置を使用する必要があることによって説明されます。

タイヤの設計

空気入りタイヤにはいくつかの要素が必要です。

フレーム - 製品の基礎であり、複数の層のゴム引きコードで構成されています。
サイドウォール - サイド部分の外部損傷から構造を保護するために設計された外部ゴム要素、
ビード - タイヤのホイールにしっかりと取り付けられるもの、
ブレーカー - フレームを衝撃から保護し、製品に剛性を与えます。
トレッド - タイヤのゴム引き表面にある溝と溝で、泥、未舗装の道路、濡れた道路、雪や凍結した道路など、悪天候下でも滑らず、安全な移動を保証します。

グッドイヤーの自動車タイヤは常に改良されており、構造要素は新しい特性を獲得しています。

ゴム- 結合剤を含む組成物の加硫生成物 - 天然または合成ゴム。
現代の自動車の設計には、数百ものゴム製品が使用されています。これらは、タイヤ、チューブ、ホース、シール、シーラント、電気絶縁および振動絶縁用の部品、ドライブベルトなどであり、その重量は車の総重量の最大 10% です。
自動車業界でゴム製品が広く使用されているのは、その独特の特性によって説明されます。
。弾性;
。衝撃荷重と振動を吸収する能力。
。熱伝導率と音伝導率が低い。
。高い機械的強度。
。高い耐摩耗性。
。高い電気絶縁能力。
。ガスおよび水密性。
。攻撃的な環境に対する耐性。
。密度が低い。
ゴムの主な特性は、可逆的な弾性変形です。これは、比較的小さな外部荷重の影響下で破壊することなく形状とサイズを繰り返し変化させ、この荷重を取り除いた後に元の状態に戻る能力です。
金属、木材、ポリマーにはこの特性はありません。
図では、 1が与えられます ゴムの分類.
ゴムは、次のようなゴム混合物を加硫して得られます。
。ゴム;
。加硫剤;
。加硫促進剤。
。活性化剤;
。酸化防止剤。
。活性充填剤または強化剤。
。不活性充填剤;
。染料;
。特別な用途の成分。

米。 1. .ゴムの分類.

天然ゴムは、不飽和炭化水素であるイソプレン (C5H8)n である天然ポリマーです。
天然ゴムは主にゴム植物の乳状の樹液（ラテックス）から抽出され、主にブラジル産パラゴムノキから最大 40% 含まれます。
ゴムを剥離するには、ラテックスを酢酸で処理します。酢酸の影響でラテックスが凝固し、ゴムは簡単に分離されます。その後、水で洗浄し、シート状に丸め、酸化や微生物の作用を防ぐために乾燥させ、燻製します。
天然ゴム (NR) の生産は高価であり、産業上のニーズを満たしていません。したがって、合成ゴム（SR）が最も広く使用されています。 SC の特性は、その構造と組成によって異なります。
イソプレンゴム（SKIと表記）は、その組成と構造が天然ゴムに近く、ある点では天然ゴムに劣り、ある点では優れています。 SKI ベースのゴムは気密性があり、多くの有機溶剤や油の影響に対して十分な耐性があります。その重大な欠点は、高温での強度が低いことと、耐オゾン性と耐候性が低いことです。
スチレンブタジエン (SBS) とメチルスチレンブタジエン (MSBS) SBS は自動車業界で最も広く使用されています。これらのゴムをベースにしたゴムは、優れた強度特性、高い耐摩耗性、ガス不透過性、耐霜性および耐湿性を備えていますが、オゾン、燃料、油にさらされると不安定になります。
ブタジエンゴム (SKR) をベースとしたゴムは弾性があり、耐摩耗性があり、低温でも良好な物理的および機械的特性を備えていますが、ゴム混合物の加工には困難があります。強化製品を製造する場合、スチールコードとの接続強度が不十分です。
特殊用途のSCゴムのうち、ニトリルブタジエン（SKN）ゴムは、耐ガソリン性、耐油性に優れ、広い温度範囲で特性を維持し、金属との接着力が強いため、金属ゴム製品の製造に使用されます。石油製品と接触して作業する場合。デメリット：老化が早い。
フッ素ゴム (FKF) およびアクリルゴム (AK) をベースとしたゴムは、非常に高い強度特性を持ち、燃料、油、その他の多くの物質および高温に対して耐性がありますが、耐凍害性が低いため、使用が制限されます。シリコーンゴムには、さまざまな優れた特性があります。
SA 分子は、少数の側枝を持つポリマー鎖です。一部の加硫剤とともに加熱すると、ゴム分子間に化学結合「ブリッジ」が形成され、混合物の機械的特性が劇的に変化します。硫黄 (1 ～ 3%) は、加硫成分として最もよく使用されます。
加硫を促進するために、ゴム混合物に促進剤と活性剤が添加されます。
ゴムの非常に重要な成分は充填剤です。活性充填剤はゴムの強度特性を劇的に向上させます。ほとんどの場合、カーボンブラック (すす) が活性充填剤の役割を果たします。カーボンブラックの導入によりゴムの耐久性が向上し、耐摩耗性、弾性、硬度が向上します。不活性な充填剤（チョーク、アスベスト粉など）はゴム混合物の体積を増やすのに役立ち、ゴムの製造コストを削減しますが、その物理的および機械的特性は改善しません（一部の充填剤はそれを悪化させることさえあります）。
可塑剤（軟化剤）は、ゴム混合物の調製や製品の成形を容易にし、また低温でのゴムの弾性を向上させます。可塑剤としては、高沸点油留分、コールタール、植物油、ロジン、合成樹脂などが使用されます。ゴムの老化プロセスを遅らせ、耐用年数を延ばすために、酸化防止剤（酸化防止剤、安定剤）がゴム混合物に添加されます。
補強用フィラーには特別な役割が与えられます。これらはゴム混合物の一部ではありませんが、製品の成形段階で導入されます。繊維または金属の補強により、ゴム製品への負荷が軽減され、変形が制限されます。同社はホース、ドライブベルト、テープ、タイヤなどの強化ゴム製品を製造しており、強度を高めるために繊維や金属コードが使用されています。
適切なゴム、ゴム配合配合、加硫条件を選択することにより、特定の特性を備えた材料が生成され、異なる性能を備えた製品を得ることができ、その品質を長期間安定して維持し、部品や部品の機能的目的を確保することができます。コンポーネントとアセンブリのパフォーマンス。
使用済みゴム製品から特殊な技術を用いて再生ゴムを製造し、ゴム混合物にゴムの一部の代替として添加します。しかし、再生ゴムを含むゴムは性能が良くないため、高度な技術要件を必要としない製品（マット、リムテープ）の製造に使用されています。

冬用タイヤを発明したのは誰ですか?

車愛好家のカレンダーは、一般人のカレンダーとは異なります。車の所有者にとって季節の変わり目は、タイヤの交換という重要なイベントによって特徴付けられます。結局のところ、寒い季節が始まる前後に「靴を履き替える」必要がある理由を誰もが知っているわけではなく、理解しているわけでもありません。多くの人は、これを交通警官が過失を見つける理由としてのみ認識しています。実際、交通安全は交通安全に直結しており、タイヤの交換は非常に重要です。

1. 夏タイヤと冬タイヤの違い

夏用タイヤと冬用タイヤの主な違いは、ゴム自体の組成とトレッドパターンです。

ゴムは、他の材料と同様、低温で硬化します。したがって、寒さではタイヤは柔らかさを失い、「プラスチック」になります。これはタイヤ自体に悪影響を及ぼし、むしろ運転の安全性に悪影響を及ぼします。気温が+7°Cまで下がったら、夏タイヤから冬タイヤに交換することをお勧めします。この気温では、さらにそれより低い気温では、サマータイヤは危険になります。

冬用タイヤは、特別な添加剤により、寒さの中でも柔らかさを保ちます。これを知れば、なぜ夏に冬用タイヤを履いて運転すべきではないのかが理解できるでしょう。暖かい天候では、さらに暑いときは、冬用タイヤは柔らかすぎて運転の安全を確保できなくなります。

冬用タイヤのトレッドには、さまざまな形状の「市松模様」が組み合わされたパターンが形成されています。その目的は、雪道でタイヤにトラクションを提供することです。夏のアスファルトでは、「チェッカー」タイヤは車のハンドリングを低下させるため役に立たず、危険ですらあります。

2. 冬用タイヤはいつ登場しましたか?

冬用タイヤを作成する最初の試みはフィンランドで行われました。先駆者は Suomen Gummitehtas 社で、後に社名が変更され、現在では Nokian として知られています。

冬用タイヤは 20 世紀の 60 年代に発売されました。サマータイヤとの違いは、現代のスタッドの原型である金属部品の存在だけです。スパイクにより路面上のホイールのグリップ力は向上しましたが、ゴム自体は寒さの中でひび割れや破裂を繰り返しました。

メッツラーはウィンタータイヤの進化における次のステップを踏み出しました。専門家らは一連の実験を経て、寒さの中でもゴムの弾力性を維持できる添加剤を発見した。この添加剤はケイ酸であった。

一方、路面に悪影響を及ぼすという理由で、多くの国がスタッドレスタイヤの使用を禁止しています。メーカーは、特別な「冬用」トレッドパターンを備えたタイヤの開発に注力してきました。ブリヂストンは、1982 年に初めてスタッドレス冬用タイヤを一般消費者に提供しました。

このように、現代の冬用タイヤの出現は、誰か 1 人の優れた発明者のおかげではなく、世界有数のタイヤメーカーのエンジニアの共同の努力のおかげです。

3. タイヤサービス

サマータイヤと同じルールで実施されます。タイヤの回転方向に注意して取り付けてください。ホイールのバランスを慎重に調整するようにワークショップのスタッフに依頼してください。冬タイヤを装着した後は、ホイールアライメントの点検・調整を行うとよいでしょう。

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多忙で技術的に進歩した今日の人間の生活をゴムのような素材なしで想像することは困難です。しかし、ほんの数世紀前までは、高品質のゴム製品を夢見ることしかできませんでした。今やこの素材は医療、産業、技術、そして日常生活に欠かせないものとなっています。

ゴムが人々の生活に登場したのは、コロンブスがアメリカを発見した後、まったく突然に起こりました。それはパラゴムノキの木から生産されるゴムに由来します。新しい大陸を発見した旅行者は、インディアンの発展と彼らの日常品に注目しました。彼が最も衝撃を受けたのは、子供たちが遊んでいた未知の素材でできたボールだった。重量のある黒い球は非常に弾力があり、軽く、通常のヨーロッパの革製のボールよりも品質がはるかに優れていました。

このようにして、コロンブスは、インドネシアとブラジルに生えている木、切り口から伸縮性のあるジュースラテックスが生成されることを学びました。現代のゴム製品の原料となる新素材を生み出したのは彼でした。当時のゴムは防水性があるため、衣類や建築物によく使われていました。長年にわたる改良の中で、ゴムの特性を改善することを期待して、物理的および化学的な実験が数多く行われました。

科学者グッドイヤーが、今日広く使用されている現代型のゴムをゴムから作ることができたのは、1893 年のことです。適切な熱処理のおかげで、ゴムは望ましい特性を得ることができ、永遠に普遍的で耐久性のあるゴムになることができました。 20 世紀に入ると、ゴムは高品質で信頼性の高い絶縁体として積極的に使用され始め、世界中に何千もの新しい電気ルートが敷設されました。

さらに。ゴムは産業と人間の生活に不可欠な部分となっています。ゴム要素は、家電製品、家具、衣類、靴、衛生用品、食器などに存在していました。大規模な工業地域では、ゴムはすべてのプロセスに不可欠な部分となっています。今日では、ゴムが別の種類の材料として生産されなかったら、自動車のタイヤ、切断ホイール、スペアパーツ、建設工具などがどのようになっていたかを想像するのは困難です。

ソ連は天然ゴムだけでなく合成ゴムも生産することができ、天然ガス、石油、アルコールからゴムを抽出して合成し、さらにゴムそのものを製造することを学んだ。西洋の科学者は、この技術が彼らにとって未知であったため、長い間この事実を認識していませんでしたが、数年後、ヨーロッパとアメリカの科学者は合成ゴムが現実であることを認識しました。これによりソ連は技術的に大きく前進し、ブラジルやインドネシアからの高価なゴム原料の購入を避けて国の予算を大幅に節約することができた。

合成ゴムは、天然ゴムと比べて性質的にはほとんど劣りませんでしたが、弾性が低いため、自動車や航空機のタイヤなどの重要な工業製品の製造には使用できませんでした。時間が経つにつれて、最新の開発と温度条件と化学成分に関する絶え間ない実験のおかげで、この問題は完全に解決されました。

このように、寛大な自然と科学的要因により、ゴムのような素材が世界に与えられ、現代の技術的および医学的開発が可能になり、その自然の特性でそれらを改善することができました。今日、ゴムは人類の中で最も耐久性があり、耐久性があり、多用途な素材の1つです。

ゴム

天然ゴムおよび合成ゴムを加硫して形成される弾性材料。天然ゴム（インドの「木の涙」から来ています：「カウ」-「木」、「ウチュ」-「叫び」）は、熱帯パラゴムノキの植物の乳白色の樹液（ラテックス）が固まったものです。コンで。 15世紀ゴムはヨーロッパにもたらされました。 1839年、アメリカの発明家チャールズ・グッドイヤーは、生ゴムと硫黄および鉛の混合物を加熱することにより、ゴム（ギリシャ語のレジーノス（樹脂）に由来）と呼ばれる新しい材料と、その製造プロセスを神の名にちなんで名付けました。火のバルカン - 加硫。ゴムはメッシュエラストマーです。アモルファス状態にあるため、天然ゴムよりも長くその機械的特性を保持します。

自動車産業の発展に伴い、パラゴムノキの乳白色の果汁から生産されるゴムが不足してきました。最初の人工（合成）ゴムの合成は、1931 年にロシアの化学者 S.V. レベデフによって行われました。ゴムは、ゴムに加えて、加硫剤、加硫活性化剤、充填剤、可塑剤、染料、改質剤、発泡剤、酸化防止剤およびその他の成分を含む複雑な組成物の加硫によってゴムから得られます。ゴムはミキサーまたはローラー上で原料と混合され、半製品が製造され、ブランクが組み立てられ、130 ～ 200 °C で加硫されます。加硫の結果、製品の形状が固定され、必要な強度、弾性、その他の貴重な特性が得られます。ゴムの可逆的な引張ひずみは 500 ～ 1000% に達します。ゴムの特性は、異なる種類のゴムを組み合わせたり、活性充填剤（高分散カーボンブラック、シリカゲル）で改質したりすると大きく変化します。ゴムは水をほとんど吸収しません。長期間の保管や使用により老化し、強度や弾力性が低下します。寿命は使用条件により異なりますが、数日から数十年となります。

汎用ゴム-50 ～ 150 °C の温度で動作します。自動車のタイヤ、コンベアベルト、ドライブベルト、ショックアブソーバー、ゴムシューの製造に使用されます。耐熱ゴムは 150 ～ 200 °C でその特性を維持します。 耐霜性ゴム温度 (-50 ～ -150 °C) での使用に適しています。耐油性および耐ガソリン性のゴムは、燃料、オイル、潤滑剤などと長期間接触しても機能します。シール、リング、スリーブ、ホースの製造に使用されます。過酷な環境（酸、アルカリ、酸化剤）に耐性のあるゴムは、化学機器のシール、フランジ、ホースの製造に使用されています。誘電損失が低く、電気的強度が高い誘電ゴムは、電線やケーブル、特殊な靴、手袋、カーペットなどの絶縁に使用されます。導電性ゴムは、帯電防止ゴム製品、高圧ケーブル、長距離ケーブルの製造に使用されます。通信ケーブル。真空ゴム、摩擦ゴム、食品ゴム、医療ゴム、耐火ゴム、耐放射線ゴム、透明ゴム、着色ゴム、多孔質（スポンジ状）ゴムもあります。世界のゴム生産量の半分以上は自動車のタイヤの製造に使用されています。

百科事典「テクノロジー」。 - M.: ロスマン. 2006 .

同義語:

他の辞書で「ゴム」が何であるかを見てください。

レジネート… ロシア語のストレス

ゴム- はい、わ。ゴムと、g. レジン緯度。レジン樹脂。 1. ゴム、ゴム。いくつかの木の樹皮の切れ込みを通って流れるすべてのマスチックジュースの一般名「アプテルカルスコエ」、松やトウヒの樹脂、トレプチンテレピン油は何ですか？そして… … ロシア語ガリシア語の歴史辞典

- (緯度レジナ樹脂)。ゴムと同じゴムの木の弾性のある樹脂。ロシア語に含まれる外来語の辞典。 Chudinov A.N.、1910年。ゴム緯度。レジーナ。「ゴム」を参照してください。日本で使われるようになった外来語25,000語を解説。ロシア語外来語辞典

- (ラテン語のresina樹脂に由来) (加硫物) ゴムの加硫の結果として形成される弾性材料。実際には、ゴムと加硫剤に加えて、充填剤、可塑剤、安定剤などを含むゴム混合物から得られます。

ゴム、女性用ゴムバンド、緯度。 (一般に樹脂); ゴムの木の乾燥した粘性のある弾性樹脂。ゴムとか消しゴムとか紐とか。ゴム、ゴムバンド、ガーター。ゴム製の雨靴。ゴム夫岩石樹脂、弾性化石。ダールの解説辞書... ダールの解説辞典

加硫ゴム、ゴムゴム、エホルムバール; タイヤ; ワイヤーロシア語の同義語の辞書。ゴム名詞、同義語の数: 26 タイヤ (1) ... 同義語辞典

ゴム- (ラテン語のresinaに由来)、ゴムの加硫の結果として形成される弾性材料。充填剤、可塑剤、安定剤、その他の成分も含まれています。ゴムの大部分はタイヤの製造に使用され (50% 以上)、... 図解百科事典

- (レジナ)、モルドバの川沿いの都市 (1940 年以降)。ドニエストル、鉄道駅から6km。 d.st. リブニツァ。住民15.2千人（1991年）。食品産業、建築資材の製造。 15世紀から知られている... 大百科事典

ゴム、ゴム、たくさんあります。いいえ、女性です（緯度レジナ樹脂）。ゴムを加硫した、柔らかく弾性のある物質。ゴム製品。ウシャコフの解説辞典。 D.N. ウシャコフ。 1935 1940 … ウシャコフの解説辞典

ラバー、S、メス 1. ゴムを加硫して得られる弾性材料。 2. このような素材（単純な）で作られたタイヤ（2桁）。ゴムを引っ張って（簡単な指示）、n を締めます。問題、決定 n. | 形容詞ゴム、ああ、ああ（値を 1 に）.... ... オジェゴフの解説辞典

- - ホイールタイヤ。エドワート。自動車用語辞典、2009 年 ... 自動車辞典