古典的なオートマチックトランスミッションの使用方法 - トランスミッションモード、注意、ルール、操作のヒント。オートマチックトランスミッション車を運転するためのヒント

02.05.2019

電気設備

オートマチック車の場合は、エンジンを始動して暖気する必要があります。外が寒ければ寒いほど、移動するまでの時間が長くなります。

オートマチックトランスミッションを搭載した車は、ギアボックスレバーがニュートラル位置 N または P にある場合にのみ始動できることに注意してください。

出発するには、適切なモードに切り替える必要があります。前進するには、レバーを D の位置、後ろ - R の位置に置きます。わずかに押されたと感じた場合にのみ、アクセルを踏む必要があります。これは、車がニュートラルから外れたことを意味します。

車のハンドブレーキを忘れずに解除することも重要です。

オートマチック車の運転方法: ペダル

オートマチックトランスミッションの車には、マニュアルトランスミッションの車とは異なり、アクセルとブレーキの 2 つのペダルがあります。アクセルペダルを踏んだまま片足で機械を操作するだけです。このとき、もう一方の足は特別なスタンドのブレーキの左側にある必要があります。それ以外の場合、道路に危険があり、ブレーキが必要な場合は、慣性でアクセルペダルを踏むことができます。オートマチックトランスミッションでブレーキをかけるには、アクセルから足を放し、ブレーキペダルを踏む必要があります。

オートマチックトランスミッションを備えた車の運転方法：ギアボックス

オートマチックトランスミッションにはいくつかのモードがあります。

レバーが P の位置にあるとき、駆動輪とシャフトはロックされます。駐車時や長時間停車時に使用するモードです。完全に停止してから駐車に切り替えてください。レバーをこの位置に移動するには、ブレーキを握る必要があります。オートマチック車を運転中にPをオンにすると、車が故障する可能性があります。

比較的平らな場所に車を駐車する場合は、ハンドブレーキを使用する必要がない場合があります。坂道が急な場合は、ハンドブレーキを追加して車の機構への負担を軽減することもできます。

オートマチックトランスミッションを搭載した車をハンドブレーキを使用してモード P にするには、次の手順に従います。

ブレーキを踏み、ハンドブレーキを引きます。

ブレーキを放します（車が少し震えるかもしれません）。

ブレーキを踏み、レバーをPに入れます。

ハンドブレーキを解除するには、トランスミッションを走行モードに切り替え、ブレーキを踏んだままハンドブレーキを解除する必要があります。

オートマチックトランスミッション車をリバースに入れるには、車を完全に停止し、ブレーキを握りながらギアレバーを R の位置に移動する必要があります。

車の正しい運転方法を知らない人の間では、N ポジションについて多くの議論があります。

このモードは、整備中など、エンジンを作動させた状態で機械を短距離移動する場合に使用します。多くの人は、坂道を惰性で下りるときにニュートラルを含むガソリンを節約できると信じていますが、これは事実ではありません。坂道の終わりではエンジンを再度オンにする必要があるため、ボックスに追加の負荷がかかります。また、信号待ちなどの停車中はNに駐車しないでください。

任意の速度で走行するには、D モードを使用する必要があります。

悪路や車を牽引する場合、ギアボックスを 2 の位置に回すと、車が 2 速以上のギアにシフトするのを防ぐことができます。

車を 80 km/h まで加速する場合は、制限されたギアを使用することはお勧めできません。

道路状況により 15 km/h を超える速度での走行ができない場合は、L モードをオンにすると、車は 1 速のみで走行します。

オートマチックトランスミッションを搭載した車には、特殊なトランスミッションが装備されている場合があります。オーバードライブモード(O/D)。このボタンが凹んでいると、車は 4 速に切り替えることができます。このモードは、長い登り坂での運転や、速い加速が必要な場合の追い越しに必要です。

オートマチックトランスミッション車にはキックダウンモードもあります。アクセルペダルを強く踏むとオンになります。これにより、車は急激に加速しますが、発進する場合はこの機能を使用することはお勧めできません。

冬場のドライブに便利なSNOWモード。このモードのおかげで、車は2速から発進し、滑りを軽減します。

したがって、 自動運転十分にシンプルです。この問題で重要なのは練習です。

今ではますます増えていますより多くの車完了しましたオートマチックトランスミッション伝染 ; 感染多くのドライバーがその利便性と実用性を高く評価していましたが、新しいタイプのトランスミッションを上手に使いこなしているドライバーはほんの一部です。今日は、オートマチックトランスミッションにはどのような動作モードがあるのか、そしてそれを正しく使用する方法を学びますか？

上部にボタンのある小さなレバー (セレクター) と、セレクターが現在どのモードに設定されているかを示す特別なディスプレイによって、マシンを認識できます。以下は、このボードに書かれた各文字の内訳です。

P – 駐車モード、または、正しくは「駐車」とも呼ばれます。このモードはホイールロックとして機能し、車が駐車しているときに不意の動きを防ぐために使用されます。「駐車」は車を止めてサイドブレーキをかけてからご利用いただけます。
D – マシンの最も有名な動作モードであり、他のモードよりもはるかに頻繁に使用されます。 文字Dは前進を表します。全て自動切り替えはこのモードで実行されます。
R – 「リバース」または車を後進させることを意味します。ブレーキペダルを完全に踏み込み、車が停止した後にのみ適用してください。
N – 他のものと同じメカボックス, 機械とエンジンの間に機械的接続がないことを示します。このモードは、旅行前や信号前などの短い停車時にエンジンを暖機するために使用されます。
L – これはローギアです。機械に例えると、車は最初の1本だけで動くということです。オフロードなどの困難な状況で車両を運転するには、このモードを使用する必要があります。

たとえば、D3 または S エンジンブレーキに使用されるその他の追加モードもあります。

オートマチックトランスミッションの正しい使い方

オートマチックトランスミッションを運転する際の故障を避けるために、次のことに従う必要があります。簡単なルール:

エンジンを始動した後、ブレーキペダルを完全に踏み込み、レバーを位置 D に移動する必要があります。次に、サイドブレーキをオフにして、ブレーキペダルをスムーズに放す必要があります。マニュアルトランスミッションと同じようにスムーズにクルマが動き出します。その後、アクセルペダルを使って速度を調整できます。
アクセルを踏むと車は加速し始めます。ギアチェンジには小さな衝撃が伴います。速度を下げるにはペダルを放す必要があり、速度が低下するにつれてオートマチックトランスミッションは徐々にシフトダウンします。
素早く速度を下げる場合は、ブレーキペダルを安全に使用できます。ただし、セレクターは車が完全に停止した後にのみ操作できます。

多くのオートマチックトランスミッションには、1 速ギアの使用をブロックする特別な冬季動作モードが装備されています。。このモードは、文字 W または「雪」アイコンで示されます。発進時のクルマのスリップを解消し、スムーズに発進できます。低速ギアへのシフトは次の場合にのみ実行されます。低回転横滑りを避けるため。

注意！いかなる状況でも、ポジション D から R または P への移動中にセレクターを動かさないでください。そのような操作を行うと、オートマチックトランスミッションが即座に完全に無効になる可能性があります。

セレクターをこれらの位置に移動するには、車が完全に停止し、ブレーキペダルを最後まで踏む必要があります。また、車両が発進した状態でセレクターをニュートラル位置に操作することは禁止されています。滑りやすい路面では、このような行為は簡単にドリフトや横滑りにつながる可能性があります。このモードは、オートマチックトランスミッションの冷却時間を確保するために、短い停車中に使用することをお勧めします。

オーバードライブとキックダウンとは何ですか?

オーバードライブは、オートマチックトランスミッションとエンジンの間に固定接続が行われている場合の油圧変圧器のブロッキングと呼ばれます。 このモードは「オーバードライブ」と呼ばれます」 4速で長時間走行する場合に燃料を節約するように設計されています。多くのドライバーは、このモードをオンにした後、特徴的なプッシュが現れるため、このモードを5速ギアと誤って混同します。実際、5 速ギアはなく、押すことはトルクコンバータがロックされることを意味するだけです。このモードをオンにするには、オートマチックトランスミッションセレクターの特別なロックボタンを押す必要があります。オフにするには、もう一度ボタンを押すか、アクセルペダルをいっぱいに踏み込みます。

ちなみに、通常使用時にアクセルペダルを床まで踏み込むと、別のモードと呼ばれる キックダウン。追い越しや単に車の急激な加速に使用されます。同時に、ギアの増加はエンジンが最大に達したときにのみ実行されます。最大速度。箱が中に入るようにノーマルモード操作は、アクセルを少し緩めるか、完全にリセットするだけで済みます。

オートマチックトランスミッションの微妙な違い

マシンを台無しにしないためには、このボックスで実行できないいくつかのルールに従う必要があります。

運転を開始する前にボックスを暖める必要があります。。いかなる自動機械も低温での動作には耐えられません。このプロセスをスピードアップするには、最初にブレーキを押すことを忘れずに、その場でセレクターを切り替えることができます。また、待つ時間がない場合は、動き始めることもできますが、ボックスが通常の動作を開始するまでにエンジンよりも時間がかかるため、急加速せずに使用してください。
オートマチックトランスミッションは高負荷を嫌います。クランクケース内にはオイルが入っており、潤滑のほかにコンポーネントや部品を冷却するために使用されます。長時間の滑りや高速運転により発熱し、潤滑性能が低下します。部品は高摩擦で動作し始め、摩耗が加速されます。このため、オイルの温度を監視し、そのレベルを確認することが非常に重要です。オートマチック車はオフロード走行のみに使用できます特殊車両、ギアボックスの設計によりこれが可能になります。
オートマチックトランスミッションにとって重要なトピックは牽引です。。事実は、オイルポンプマシンの冷却は次の場合にのみ機能します。稼働中のエンジン。ボックスがホイールから回転すると、すぐにオイルが過熱し、部品が急速に摩耗します。ただし、オートマチックトランスミッションを備えた車を牽引することはできます。このために必要なのは 時速40キロメートル以下の速度を維持し、距離は30キロメートルを超えてはなりません。同時に、ギアボックスの温度を非常に注意深く責任を持って監視し、短時間停止して冷却する必要があります。ボックス内のオイルレベルは最大レベルでなければなりません。

四輪駆動車には非常に厳しい牽引要件が課せられています。移動にはレッカー車または運搬車を使用する必要があります。カルダンシャフト。そして、一般に、どのような機械であっても、レッカー車を呼ぶのが最善です。

オートマチックトランスミッションとハンドブレーキ

ほとんどすべての車には手動ブレーキシステムが装備されています。オートマチックトランスミッションを装備した車両にはこれが義務付けられています重要な機能 V 必須。このタイプのトランスミッションを搭載した車の取扱説明書には、サイドブレーキをかけると同時にセレクターをパーキングモードに切り替えることをお勧めしますと記載されています。しかし実際には、多くのドライバーは駐車モードを使用するだけで十分だと主張しています。おそらく、そのような措置は、ドライバーが誤って車から転落するのを二重に保護するために、平凡な再保険に関連付けられています。

それでも、ハンドブレーキの恩恵は今も昔も存在します。まず第一に、ハンドブレーキが締め付けられていないときに車を「駐車」するのは非常に問題になります。ホイールを交換するときにも役立ちます。追加措置安全。

他の場合には、エンジンの正しい動作を調べるために、車をモードのままにしておきます。アイドルムーブハンドブレーキがないととても危険です。これは、ボックスでは駐車モードをオンにすることができないためです。したがって、ハンドブレーキを使用する必要があります。

今日では、オートマチックトランスミッションを搭載した現代のシティカーを想像することは不可能です。残念ながら、誰もがそれを正しく使用する方法を知っているわけではなく、それがその有効性の大幅な低下につながります。そして時にはそれが故障につながることもあります。

その主な品質は、ほとんどの初心者やプロのドライバー、自動選択の可能性がありますギア比交通状況に応じて。これは、ドライバーが車両を加速または減速したい場合に無駄な動作を必要としないため、非常に便利です。同時に、ハンドルを握る人は全員、その操作の特徴を知らなければなりません。

まず、どのような自動送信モードが存在するかを理解することをお勧めします。

P () – エンジンを始動できる位置。レバーは車両が完全に停止して駐車した後にのみ位置 P に移動します。ハンドブレーキ.
D (ドライブ) – セレクターレバーが車両の動きをアクティブにし、自動的に選択される位置希望のギア。他のモードと比較して、車は最も長く動き続けます。
R (リバース) – 車両を後退させる位置。車が完全に停止した後、ブレーキペダルを踏みながらオンにすることができます。
N (ニュートラル位置) – エンジンアイドル位置 (車輪にトルクを伝達しない)。車両の走行中の使用はお勧めしません。主に冬場のエンジン暖機に使用します。
D3 (S) – ローギアポジション。軽い下り坂や上り坂では打ち上げをお勧めします。この位置での車両のブレーキは、位置 D よりも効果的です。
D2 (L) – 次のダウンシフト範囲。重度の場合の緊急オプション道路状況(山の蛇紋岩、氷など)。

車の走行中にレバーを位置 D から位置 D2、D3 に移動したり、その位置に戻したりすることは問題なく行えます。近年のオートマチックトランスミッションには、ノーマル（N）、スポーツ（S）、エコノミー（E）といった加速モードが追加されています。

耐用年数を延ばすには、このタイプのトランスミッションを備えた車両を運転するためのいくつかの規則に従うことを忘れないでください。

オイルは大丈夫です - 安全運転

ご存知のとおり、トランスミッションオイルはオートマチックトランスミッションとトランスミッション全体の動作を保証します。もちろん、彼女は自分の選択において非常に気まぐれですさまざまな種類したがって専門家は、高品質の添加剤を配合したオリジナルの高級ギアオイルの使用を推奨します。

通常、オイルボトルには「オートマチックトランスミッションオイル」を意味する ATF または JAK の略語が入っています。自動車の専門家は、他の液体の使用は非常に望ましくなく、ギアボックスに有害ですらある（ギアボックスの故障を引き起こす可能性さえある）と警告しています。

トランスミッションの効率に影響を与える次の指標はオイルレベルであり、定期的にチェックする必要があります。通常、ギアボックス内のオイルレベルは、充填レベルがマークされたレベルゲージを使用するか、車に特別なセンサーが装備されている場合はそれに従って記録されます。

オートマチックトランスミッション搭載車に必要なオイルの量は平均6～10リットルです。トランスミッションオイル（のために前輪駆動車）および7〜14リットル（後輪駆動車の場合）。独自のスキームを採用しているため、必要なオイル量に関する情報をサービスブックまたは正規ディーラーから入手する必要があります。

オートマチックトランスミッションの作動条件

オートマチックトランスミッションは、次の用途には適しません（ただし、スポーツカーまたはSUV）、これはオートマチックトランスミッションを備えた車を運転するための最初のルールとして考慮される必要があります。急激な加速やブレーキを行うと、遅かれ早かれ摩擦ディスク間の隙間が増加し、さらなるギアチェンジ時にけいれんや振動が発生する可能性があります。

一部の専門家は、オートマチックトランスミッションを一時停止すること、つまり動作モードを変更する前に少し休憩を取ることを推奨しています。特に駐車中に「D」から「R」に変更するとき。ギアを入れた後は、エンジンが始動するまで待つことをお勧めします。アイドル回転数、そしてガスを追加します。

別の条件として、頻繁なスリップの禁止を認識する価値があります。道路で立ち往生している場合：車が前後にも動かない場合は、オートマチックトランスミッションレバーの位置を急いで無差別に変更しないでください。で最良のシナリオギアボックスがオーバーヒートするだけです。まあ、最悪の場合は失敗します。同様の緊急事態外側から車を押す方が適切でしょう。

オートマチックトランスミッションの使い方

車両を発進するには、ブレーキペダルを踏んだ状態でセレクターレバーを手でP、N、Rの位置からD（走行）の位置に動かし、パーキングブレーキを解除します。徐々にブレーキペダルを放していくと、クルマがスムーズに前に進んでいくのがわかります。

移動速度を上げることに決めたら、足をアクセル（ガス）ペダルに移動すると、ペダルがアクティブになり、速度ギアが増加します。車の速度を落とすには、アクセルペダルにかかる力を弱めるか、アクセルペダルを完全に放すだけで済みます。この場合も、特に努力をしなくても、ギアは降順に変化します。

すぐに速度を落としたい場合、または完全に停止したい場合は、ブレーキペダルを使用できます。短時間停止または減速した後に運転を開始するには、足をブレーキペダルから再びアクセルペダルに移動する必要があります。説明した動作中、セレクターレバーは常に位置 D に留まっている必要があります。この位置を変更するのは、長時間停車する場合にのみお勧めします。

したがって、市街地を走行する場合、ドライバーはセレクターを一度 D (走行) ポジションに設定し、右足でアクセルペダルとブレーキペダルを交互に踏みながら速度を制御するだけで済みます。彼は残りの注意をステアリングホイールと方向指示器の制御に向けることができます。

追加の自動送信モード

冬季動作モード

オートマチックトランスミッションを搭載したほぼすべての車種には、追加のオートマチックトランスミッションモードを開始するボタンがあります。次に説明します冬モード、オートマチックトランスミッションで最もよく見られます。このモードは、「*」、「W」、「SNOW」、「HOLD」、「WINTER」のさまざまな記号で示されます。冬季走行モードの目的は、発進時やギアチェンジ時の車輪のスリップを防止することです。この目的のため、1 速ギアの操作は一切排除されます。車は2速からすぐに動き始めます。他の高速ギアの組み込みは、より低いエンジン速度で実行され、その結果、加速中のボックスの動作の差が小さくなり、可能性が大幅に減少します。危険な横滑り。専門家は、暖かい季節、特に雪の多い道路を運転する場合に冬モードをアクティブにすることはお勧めしません。良いカバレッジ、この場合、オートマチックトランスミッションの負荷が最大になり、ボックスが過熱する可能性があるためです。

セレクターポジション「D」のサブモード

これには、個々のギアを超える加速が制限されるオートマチックトランスミッション動作モードが含まれます。

位置「3」または「S」は、車速が 3 速以下であることを保証します。これは、緩やかな下り坂や上り坂など、ドライバーの注意を高める必要がある道路のセクションに適しています。オートマチックトランスミッション所有者のレビューによると、モード「3」は、操作が次のタイミングで行われるため、都市の外を走行中に急速に追い越しする場合にも適しています。開発時のエンジン回転数が高い最大出力を提供します。最高のオーバークロック車。原則として、この制限は車種によって異なりますが、平均して130〜140 km/hです。モード「3」で走行する場合は、タコメーターの針がレッドゾーンに入らないように注意することが重要です。
「2」 - この自動変速機モードは 2 速以上のシフトを制限します。意味制限速度ここでは時速約70〜80kmです。このオートマチックトランスミッションポジションは、かなり急な坂道や滑りやすい路面で使用されます。
「1」または「L」 - このモードは、オフロード、泥だらけの道路、非常に急な坂道など、困難な運転条件に適しています。この状況では、オートマチックトランスミッションは、最大 30 ～ 40 の最低ギアでのみ動作します。 km/h。

注意！モード「1」または「2」がランダムにアクティブ化されます。高速車両が急に減速し、望ましくない横滑りが発生する可能性があります。

上記のオートマチックトランスミッションモードはすべて、上り坂や下り坂、さらには激しいエンジンブレーキが必要な状況など、道路の最も困難なセクションでも効果的に操縦することができます。

オートマチックトランスミッションの何が気に入らないのでしょうか？

非加熱オートマチックトランスミッションは余分な負荷を嫌い、高速。暖かい季節であっても、最初の数キロは急加速を避け、低速で移動するようにしてください。ミッションオイルとエンジンオイルが入るまで待ちます動作温度。ボックスを暖めるにはエンジンよりもはるかに時間がかかることを忘れてはなりません。冬には、運転を開始する前に、ボックス内のオイルを少し流し、セレクターレバーを順番に動かし、それぞれの動作モードに少し遅れを持たせることをお勧めします。必要に応じて、運転モードがオンになっている間、立っていることもできます。もちろん、この作業中はブレーキペダルを踏む必要があります。さらに多くのことを目指して素早いウォームアップボックスの場合、旅の最初の数分間はアクティブ冬季モードのオートマチックトランスミッションで運転できます。
オフロード走行は避けてください。オートマチックトランスミッションはオフロードでの使用を目的としていません。最新のギアボックス、特にオートマチックトランスミッションは、車輪のスリップを許容しません。したがって、凹凸のある路面を走行するときは、アクセルペダルを急激に踏むことを避けてください。車がまだスタックしている場合は、ドライブモードで脱出しようとしないでください。この目的のために、オートマチックトランスミッションポジション「L」または「1」があります。同時に、可能であれば、滑らずに自分のコースに沿って運転して戻るようにしてください。オフロードやオートマチックトランスミッション- これ別の話、重要なことは、奇跡を期待してアクセルを床に踏み込むよりも、シャベルを使って作業し、レッカー車に助けを求める方が簡単な場合があることを覚えておくことです。
オートマチックトランスミッションを備えた大型車両を牽引することはお勧めできません。「自動」装置のもう 1 つの特徴は、極端な重い荷物、ギアボックスが過熱して急速に摩耗します。したがって、別の車や大型トレーラーの牽引は機械式の対応者に任せた方がよいでしょう。
オートマチックトランスミッションを搭載した車を牽引することはお勧めできません。また、オートマチックトランスミッションを搭載した車を牽引しないでください。車両の指示には、オートマチックトランスミッションの操作には厳しい制限が含まれることが反映されており、たとえば、牽引することを決定しています。乗用車最高速度が 30 ～ 50 km/h で、距離が 30 ～ 50 km 以下の場合にのみ許可されます。

オートマチックトランスミッションを搭載した車にハンドブレーキが必要なのはなぜですか?

オートマチックトランスミッションを備えた車の所有者の観察によると、彼らは実際にはオートマチックトランスミッションを使用していないことがわかります。パーキングブレーキ彼らの車に。駐車には「パーキング」モードを使用し、短時間の停車にはブレーキペダルだけで十分です。

しかし、オートマチックトランスミッションを搭載した車の取扱説明書を見ると、次のような記載があることに気づくでしょう：「常にパーキングブレーキを使用してください。車を確実に駐車するには、セレクターを動かすだけでは十分ではありません」「P」の位置に合わせます。

メーカーが「パーキング」に不信感を抱いている理由はわかりません。特に、ほとんどのオートマチックトランスミッションユーザーは、たとえ駐車場であってもこのモードの有効性と信頼性を認識しているためです。急な坂。それどころか、忘れて締めたハンドブレーキがどのようにして錆びを引き起こしたかについてはよく覚えています。ブレーキディスク。通常、洗車中や深い水たまりを運転しているときに湿気が入ります。

したがって、急な坂道で長時間駐車する場合は、ハンドブレーキではなく、車輪の下に配置されている利用可能な材料（石、レンガなど）を使用する方が効果的でより確実です。

間違いなく、ハンドブレーキが単に代替不可能な状況があります。

エンジンをかけたまま停止した場合、特に車室から離れる場合に車両をさらに固定します。
たとえば、ホイールを交換するときや他の同様の状況での車の確実なブレーキ。
急な坂道ではPモードになる前に緊急停止してください。そうしないと、セレクターレバーを「パーキング」に固定するときに、さらに力が必要になります。で同様の状況, 運転を開始する前に、まずセレクターを「パーキング」から外し、それからハンドブレーキを解除することを忘れないでください。さて、車を動かす直前にパーキングブレーキを完全に切ってください。

ビデオ - オートマチックトランスミッション

結論！

一連の動作と操作ルールに従うことで、オートマチックトランスミッションの操作が車の運転時にのみ利便性をもたらすことを保証できます。これにより、オートマチックトランスミッションの耐用年数も大幅に延長されます。

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この車の登場により、すべてのシステムとメカニズムを改善するための継続的なレースが始まりました。車両。架装の方法や材料からハイテクな制御方法まで。カール・ベンツエンジンの力をいくつかのモードでシャーシシステムに伝達できる最初の装置を発明しました。

数世代にわたる設計者や発明者の進歩的な考えにより、この装置が今日私たちが知っているギアボックスに組み込まれました。しかし、自動車メーカーはそこで止まるつもりはなく、前世紀の初めにはすでにこのプロセスを自動化する試みが始まりました。 20 世紀の 30 年代までに、メーカーは問題の解決に非常に近づいていました。でも技術的にも経済的にも大量生産成功したプロトタイプは作成されましたが、確立することは不可能でした。

最初量産車オートマチックトランスミッション付きも検討中ビュイック1947年に発売されたロードマスター。最初のモデルにはギアが 2 つしかありませんでしたが、数年後に 3 速オートマチックトランスミッションが生産開始され、これは現在まで基本的に変更されていませんでした。今日、それでも現代のトランスミッション数桁精度が上がり、より複雑になりました。

オートマチックトランスミッションの仕組みと種類は？

オートマチックトランスミッションを搭載した車には、マニュアル制御に切り替えることができるモデルを除き、クラッチペダルがありません。これ重要な役割自動送信を行います。エンジンエネルギー複雑な仕組み、後述するが、トランスミッションに送信される。モードの切り替えが自動的に制御されるようにシステムが設計されています。これがどのように起こるかは、オートマチックトランスミッションの動作アルゴリズムと主要コンポーネントを理解することで理解できます。

トルクコンバーター。 1903 年に開発されたカップリングの進化を表します。エンジンから出力軸までトルクを伝達する場所。原理は簡単です。エンジンに接続されたポンプタービンがハウジング内のオイルを加速し、エネルギーをギアボックス機構のブレードに伝達します。 したがって、入力シャフトと出力シャフトの間には堅固な機械的接続はありません。。この場合、トルク変換は発生しません。提供します追加要素ローターと呼ばれます。これはタービンの間に配置され、ブレードの特別な設計により追加のトルクが提供されます。発電所。力はギア比の変更を直接担当する機構に伝達されます。
遊星減速機。オートマチックトランスミッションの主要部分。中央歯車または太陽歯車、リングまたは大きな中央歯車、およびキャリアと呼ばれる部品に取り付けられた一連のピニオンから組み立てられた複雑な機構。位置を変更する個々の要素軸に沿った自動変速機は、いくつかの組み合わせが形成され、出力で中心軸の回転のいくつかの速度を提供します。オプションの数は通常ギアと呼ばれます。マニュアルトランスミッションと直接類似していますが、回路にはクラッチが必要なく、その機能は流体カップリングによって実行されます。このようなシステムには、正確かつ複雑な管理。このような複雑な機構を効率的に切り替えるには、マニュアルモード不可能;
制御システム。 2 種類のデバイスが可能です。 1つ目は油圧機構です。現在、このタイプは主に次の用途で使用されています。手頃な価格の車。中級クラス以上の車にはオートマチックトランスミッションが搭載されています電子制御された。最初のケースでは、システム内の油圧の変化に反応してセンサーが油圧プッシャーを作動させます。クラッチとブレーキの複雑な組み合わせを作動させ、機械的にギアを切り替えます。このシステムは、ギアを「飛び越える」ことができないように構成されています。切り替えは順次のみ可能です。電子システム管理をより効率的に。センサーがさらに収集する完全な情報オートマチックトランスミッションの作動について。液体の温度や各軸の回転速度なども含まれます。コントロールユニットはアクチュエーターに信号を与えます。部品のグループ全体を一度にトリガーするアルゴリズムは電子制御下にあります。クラッチやブレーキなど、ソレノイドバルブソレノイドと呼ばれることが多いこれらは、運転中ほぼ常に動いています。
セレクターレバー。キャビン内にある「ハンドル」です。 セレクター位置のマーキングは、世界中のすべてのオートマチックトランスミッションで共通です。R - 逆。N - ニュートラルギア。D は、発進から停止まで、走行時のセレクターの主な位置です。P - 駐車場。S – スポーツモード 。高級車や高級車の一部のメーカーは、スイッチングユニットに追加のポジションを提供しています。たとえば、ティプトロニックには自動モードから自動モードに切り替える機能があります。機械的制御チェックポイント。

上で説明したスキームは、古典的なバージョンを参照しています。 CVTとロボットでは動作原理が異なります。価格の差も大きいです。

古典的なオートマチックトランスミッションは、よく開発された技術と大量生産により、CVT やトランスミッションよりも入手しやすくなっています。ロボットボックスただし、これにはいくつかの利点があります。

たとえば、バリエーターには変速段がまったくなく、ギア比の変更は2つの円錐形のプーリーに似た機構によって行われます。ベルトが動くと、シャフトの入力直径と出力直径が同時に変化し、出力速度がパワーの損失やジャークなしに変化します。このロボットは本質的に、効果的な電子制御を備えた高品質のマニュアルトランスミッションです。機械愛好家はいつでも好みのモードに切り替えることができます。

長所と短所

オートマチックトランスミッションには多くの利点があります。メカニックを操作するには、多くの訓練と運転中の絶え間ない注意が必要です。この問題は、オートマチックトランスミッションを搭載した車の所有者には影響しません。運転中のほとんどの場合、ボックスは 1 つの位置 (移動または駆動を意味する D) にあります。しかし、ボーナスはそれだけではありません。また、次のような利点もあります。

快適さと、計器ではなく道路状況への集中力。
エンジンの寿命を守ります。この機械では、メカニックが重要なモードで動作することができないため、主要部品や消耗品の摩耗が防止されます。
困難な状況での安全運転気候条件。他のシステムと併用することで、自動機械はドライバーが運転中に重大なミスを犯すことを防ぎます。

ただし、専門家や一般の自動車所有者が注目しているのは利点だけではありません。次のような欠点もあります。

燃費はマニュアルトランスミッションよりも高くなります。自動機械の効率は手動機械の効率よりも最大 12% 低くなる可能性があります。ただし、これは適用されません最後の世代までオートマチックトランスミッション。現在の生産技術の向上により、この差は最小限に抑えられています。
ダイナミクス。自動モードでは、車両システムが極端な状況で動作することができないため、ドライバーは車両のパワーや機能を十分に感じることができません。しかし、ほとんどの都市住民にとって、これは関係ありません。交通渋滞、交差点、信号機によって進行が複雑になる日常生活では、オートマチックトランスミッションはデメリットというよりもメリットの方が多くなります。
車の費用。オートマチックトランスミッションを搭載したモデルは、マニュアルトランスミッションを搭載したモデルよりも著しく高価です。
牽引不能。オートマチックトランスミッションが故障した場合、レッカー車を呼ばなければなりません。スイッチを切ったマシンを移動できるのは短距離に限られます最低速度そして、車の整備士にとってこれを安全に行う方法についての経験と知識が必要です。
修理。設計の複雑さと、次のようなスペアパーツとメンテナンスのコストが高い大量オートマチックトランスミッションを搭載した車の所有者は、消耗品のせいで出費を余儀なくされます。

オートマチックトランスミッションを搭載した車を正しく運転する方法

トレーニングやその後の操作中に問題はありません。機械式とは異なり、タコメーターの針を目で確認したり、音で切り替わる瞬間を判断したりする必要はありません。機械ハンドルの位置は次のとおりです。

駐車場。文字 P で示されます。この位置では、出力シャフトがロックされ、車両の移動が妨げられます。平地では安定性を維持するにはこれで十分ですが、傾斜した路面ではハンドブレーキを使用することをお勧めします。
ハンドル N の位置はマニュアルトランスミッションのニュートラルギアに相当します。制御システムがオフの場合、機械は移動できます。
リバースはリバースを意味する文字 R で示されます。この位置ではエンジンを始動することは不可能であり、前進中に突然セレクターを後進にシフトすると、ギアボックスが確実に損傷する可能性があります。
メインポジションはセレクター上に文字 D でマークされています。このモードでは、すべてのギアを最低から最高まで前方にシフトします。
追加規定。これらには、S とマークされたスポーツモードが含まれます。このモードはエンジン出力を最大限に活用します。加速ダイナミクスは、追加オプションキックダウン。ユニフォームや経済的な動きオーバードライブ機能が可能。一部のモデルには冬モード用の別のスイッチがあります。オートマチックトランスミッションが故障した場合、オートマチックトランスミッションは現在のギアの機構をブロックし、緊急モードになる可能性があります。

オートマチックトランスミッション車の運転の特徴

オートマチックトランスミッションを搭載したほとんどの車で運転を開始するために必要な操作の順序は同じです。

キーを差し込み、イグニッションモードにします。
ブレーキペダルを踏みます。
セレクターハンドルを希望の位置に移動します。前進または後退のいずれかです。
ブレーキペダルを放します。

ペダルを踏まなくても、車は選択した方向にスムーズに動き始め、これを使用してダイナミクスをスピードアップできます。オートマチックトランスミッションは主にアクセル操作に反応します。 信号待ちなどの短時間停止時には「ドライブ」モードは切り替わりません。。彼らはブレーキしか使いません。「パーキング」位置は、長時間の停止中に有効になります。

オフロード条件や凹凸のある路面は避けてください。理想的には、滑りは避けるべきです。
システムをウォームアップさせる必要があります。オートマチックトランスミッションは、特定の油温でのみ規定のレベルに達します。そのため、夏でも最初のものの方が良い数分間は急加速や高速走行を避けてください。
過負荷を避けてください。自動機械には、特定の負荷に合わせて設計された、より繊細な機構が備わっています。車内に荷物を積み込みすぎたり、重いトレーラーを引っ張ったりすることは強くお勧めできません。
ドキュメントに注意する必要があります。牽引は許可されていますかこのタイプのオートマチックトランスミッション。一部のモデルは強制的な動作をまったく受けません。一部の種には、速度と距離に厳しい制限があります。

今日の世界的なトレンドは、言うまでもなくオートマチックトランスミッションを搭載した車です。多くの点で、その特性は高度に熟練した手動運転の特性に似ています。利便性は否定できず、追加の宣伝は必要ありません。

オートマチックトランスミッションにより、ドライバーの生活ははるかに楽になりました。彼らは特に公正なセックスに好かれました。結局のところ、オートマチックトランスミッションを備えた車を運転する場合、ギアをいつ切り替えるかを考えてこの操作を実行する必要はありません。自動化はすべてを自動的に実行します。ドライバーは基本的に片足で車を制御します。しかし、それでも、多くの人がオートマチックトランスミッションをどのように制御するかという問題について考えています。さまざまな条件路上の状況は？そして、この場合確かにいくつかのニュアンスがあります。

本機の基本動作モード

マニュアルトランスミッションのドライバーにはおなじみのギアシフトレバーの代わりに、オートマチックトランスミッションの車には小さなレバーの形をしたセレクターがあります。ほとんどの場合、古典的なオートマチックトランスミッションには 4 つのステージがあります。
通常、オートマチックトランスミッションには次の動作モードがあります。

多くのオートマチックトランスミッション、特に現代のモデル持っている追加モード、特定の状況での動きを考慮して設計されています。これらには次のものが含まれます。

オートマチックトランスミッションを搭載した車を運転する

3 つの条件が満たされた場合、ギアシフトノブを特定のモードに移動することができます。

パワーユニットを起動しました。
ブレーキペダルを踏んだ;
セレクター自体の凹型ボタン。

レバーを動かしてから 1 ～ 2 秒後に必要なモードが有効になります。この間、エンジン回転数はわずかに低下します。

スイッチを入れたらすぐにブレーキペダルを放すと車が動き始めます。モードDおよびRでは、アクセルペダルを完全に放した状態でもパワーユニットが常に車を押し続けることを覚えておく価値があります。オートマチックトランスミッションの重要な操作信号はアクセルペダルの操作です。スムーズに押すと、シフトは遅く低速になります。激しい加速が必要な場合は、ペダルを急激に踏むと、「ボックス」が 1 ～ 2 段低くなり、激しい加速が始まります。

古典的なオートマチックトランスミッションには欠点が 1 つあります。ペダルを踏み込んでから約1秒後に急加速が始まります。もちろん、これは大したことではありませんが、場合によっては（危険な追い越し時など）、1 秒が違いを生みます。したがって、このニュアンスを考慮する必要があります。

停止する必要がある場合は、ブレーキペダルを踏むだけです。セレクターを動かす必要はありません。信号前の小停止時はレバーをDの位置から放さず、ペダルを踏んだ状態を維持します。前方に渋滞がある場合、または停車時間が長い場合（30 分以上）、レバーを N または P の位置に動かすと、エンストした車を押すのに費やされる燃料が節約されます。セレクター上のボタンを押さずに、セレクターを位置 D から N へ、およびその逆方向に移動することを覚えておく必要があります。これは、両方向に頻繁に移動するトライアルでの運転時に役立ちます。

車が坂道を下っている場合、セレクターをモード N に切り替えることはお勧めできません。結局のところ、通常の「ドライブ」で走行している場合、ユニットは独立してエンジンブレーキを作動させます。これにより、ブレーキパッドの過熱を防ぎます。それでもニュートラルまでロールダウンしたい場合は、ボタンを押さずにセレクターを移動する必要があります。また、ボタンを押さずにオートマチックトランスミッションをモードDに戻してください。これにより、モードの誤作動を排除することができる。逆行するまたは P。車はより速く停止します。

オートマチックトランスミッションを備えた車でトレーラーを運転するにはどうすればよいですか?

オートマチックトランスミッションを備えた車での牽引は望ましくないことに注意してください。これは、他の車両を牽引する場合に特に当てはまります。この状況では、ギアボックスのコンポーネントへの負荷が増加するため、トランスミッションオイルが過熱します。

トレーラーに関しては、重量物以外のトレーラーは通常モード D で牽引する必要があります。スピードモード無制限。トレーラーが重い場合、車両には追加のトレーラーが必要です。オイルラジエーターチェックポイント。正規サービスであってもインストールは非常に困難です。したがって、重いトレーラーを常に牽引する必要がある場合は、オートマチックトランスミッションを備えた車を購入することをお勧めします。取り付けられたラジエーター。通常、大型トレーラーを牽引できる大型ピックアップトラックや SUV に搭載されています。

オートマチックトランスミッションの2段目以上のシフトをブロックするモードもトレーラーでの走行に適しています。ただし、時速 80 km を超える速度で走行する場合は、説明されているモードを作動させないでください。

オートマチックトランスミッションを搭載した車両を牽引する

おそらくこの質問は、オートマチックトランスミッションを備えた車の所有者の間で最も一般的な質問の1つです。このような車は走行中にのみ牽引することができます。パワーユニットオートマチックトランスミッションセレクターのニュートラル位置。この場合、制限速度は 50 km/h に制限され、最大牽引範囲は 50 km を超えてはなりません。車のパワーユニットが始動しない場合は、後で高価なトランスミッションの修理を行うよりも、レッカー車を呼んだ方が良いでしょう。いずれにせよ、牽引する前に、このモデルの機械の取扱説明書を読むことをお勧めします。結局のところ、一部のメーカーはオートマチックトランスミッションを備えた牽引車を一般的に禁止しています。速度を時速 30 km、距離を 30 km に制限するものもあります。

オートマチックトランスミッションを備えた車で牽引することは、一般的に望ましくありません。この状況から抜け出す他の方法が見つからない場合は、牽引される車両の重量を確認する必要があります。トラクターの重量以下でなければなりません。牽引はセレクターポジション L または 2 でのみ可能です。このモードは 2 段目へのシフトを制限します。この場合、牽引速度は 40 km/h を超えてはなりません。

オートマチックトランスミッションを搭載した車の所有者へのいくつかの推奨事項

上で述べたように、古典的なオートマチックトランスミッションを装備した車では、エンジンブレーキが可能です。長い下り坂を走行するには、O/D ボタン (装備されている場合) を押すと、ユニットが強制的に第 3 段階に切り替わり、エンジンに軽くブレーキがかかります。この場合、車は 80 km/h を超えて加速することはありません。この機会 120km/hを超える速度では使用できません。

急な坂道を走行する場合は、セレクターを 2 の位置に移動します。これにより、走行速度が 40 ～ 60 km/h に制限されます。非常に急な下り坂や上り坂のあるアスファルト道路を走行する場合は、セレクターを L の位置に移動する必要があります。その結果、車は 10 ～ 20 km/h を超える加速ができなくなります。この場合、登りではユニットの最大トルクを使用できます。

一般に、オートマチックトランスミッションを搭載した車はオフロードを「嫌い」ます。確かに、この場合、走行中と同様に、車輪が滑る可能性があります。冬の道。そして、これはオートマチックトランスミッション部品の過度の摩耗を伴います。車が水たまりやぬかるみにはまった場合は、全力で加速しないでください。モード L または 1 は障害物を乗り越えるのに適していますが、自分のコースに沿って後進するのが良いでしょう。

加熱されていないユニットは負荷や負荷を好まないことを覚えておくことが不可欠です。高速。夏の間であっても、最初の数キロは問題なくスムーズに移動する必要があります。鋭いけいれんそして加速。パワーユニットとオートマチックトランスミッションのオイルが動作温度まで温まるまで待つ必要があります。しかし、トランスミッションではウォームアップが数倍遅くなります。

冬の寒い時期には、エンジンを暖めながら、ギアボックスセレクターを異なる位置に交互に動かし、それぞれの位置を維持することができます。これにより、オートマチックトランスミッション内のオイルが少し暖まります。ドライブモードに立ってブレーキペダルを踏むことができます。さらに、冬の霜の際にユニットをより早く暖めるために、最初の数キロは冬モードを有効にして運転できます。

オートマチックトランスミッションを搭載した車の所有者の多くは、車にはハンドブレーキが必要ないと不当に信じています。実際、そのような車の所有者は実際にはハンドブレーキを使用しません。多くの人にとって、モード P で十分ですが、自動車の運行規則には、トランスミッションのパーキングモードに依存せず、常にパーキングブレーキを使用する必要があるという条項が必ず含まれます。

実際、駐車位置 P はギアが入っている状態に似ています。エンジンが作動していない付きの車。エンジンをかけたまま停止するとき、特にドライバーが車から離れるときは、必ずハンドブレーキを使用してください。さらに、ハンドブレーキは必要な場合に必要になります。確実な固定車。タイヤを予備のホイールに交換するなどの対策が考えられます。急な坂道ではハンドブレーキを使用した方がよいでしょう。結局のところ、車の駆動輪をブロックする駐車モードの負荷が大きくなるのは急な坂道です。その結果、許可なくセレクターをパーキングモードから解除することができます。この場合、運転を開始する前に、セレクターレバーをモード P から操作し、サイドブレーキを解除して運転を開始してください。

最後に、オートマチックトランスミッションで走行した場合の燃料消費量はマニュアルトランスミッションよりも大きくなることに注意してください。この違いは、オーバークロック時に特に顕著です。さらに、それが激しくなるほど、燃費はより深刻に増加します。オートマチックトランスミッションの修理は決して安いものではありません。これらの複雑なユニットは高信頼性そして看護の真剣な走り。

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