積載量320トンのBELAZ 75600車両の直接の目的は、ケメロヴォ地域の炭鉱などの採石場での作業です。
これらの企業での石炭採掘用の新しいトラックの運行により、輸送コストを大幅に削減することが可能になりました。 ちなみに、露天掘り鉱山の1つは、ゾディノ市にあるベラルーシ自動車工場の新型モデルの最初の顧客となった。
BELAZ 7560 は世界最大のトラックの 1 つです
いくつかの推定によると、このクラスの車両は世界中で約 100 台しか生産されておらず、現在ではその車両には BelAZ 製品が補充されています。 巨人についてもっと知りましょう。
発電所とその特徴
このトラックには、空気始動システムを備えた 2000 rpm で 3500 馬力の出力を持つ CUMMINS QSK78-C ディーゼル エンジンが搭載されています。 エンジン排気量は「わずか」 78 リットルで、切り替え可能なインペラを備えた冷却システムにより、暑い気候と低い周囲温度の両方で車両を使用できます。
4つのオイルポンプを備えた潤滑システムによる全流量オイル濾過により、確実な洗浄とすべての摩擦部分への供給が保証されます。 エンジンには電子制御システムが装備されており、動作モードの制御における人間の関与を最小限に抑えています。
興味深いことに、このサイズと出力のエンジンは比較的燃料消費量が少ないのです。 BELAZ 75600 の燃料消費量は電力 1 キロワットあたり 201 グラムで、燃料タンクの容量により機械は 16 時間稼働できます。
エンジンはBELAZカミンズQSK-78。 このモンスターの体重は11300kgです。
ディーゼル エンジンは、出力 2,536 キロワットの牽引発電機を駆動し、それぞれ 1,200 キロワットの出力を持つシーメンス製の 2 つの電気モーターに電力を供給するように設計されています。 エンジンは後輪に動力を伝達し、後輪にはシートサイズ64インチのチューブレスラジアルタイヤが装備されています。
BELAZ 75600 マイニング ダンプ トラックのシャーシ
機械のフレームは空間設計であり、その製造には高張力合金鋼製のシート部品が使用されています。 負荷が最も集中する場所に、設計者は鋳造で作られた要素を導入し、これにより製品の高い性能特性を達成することが可能になりました。
ダンプ トラックは古典的な方式に従って作られています - 4 つの車輪があり、そのうちの 2 つは駆動します。 全長 14900、全幅 9250、全高 7220 ミリメートルというしっかりした車体寸法にもかかわらず、ホイールベースが短いため、十分な操縦性を実現しています。 このような寸法により、車は 33.2 メートルの範囲で方向転換することができます。
フロントアクスルの従属サスペンションには空圧-油圧方式が選択され、リアアクスルのサスペンションにはトレーリングアームと中央ヒンジが使用されます。 この方式により、機械の制御が容易になり、高い安定性が保証されます。 外国の類似品と比較して、ドライバーの動的作業負荷は 2 ～ 4 倍軽減されます。
車のブレーキ システムは二重回路油圧式です。 パーキング ブレーキも油圧で作動し、後車軸にブレーキをかけます。 トラクション電気モーターもブレーキ システムに関与しており、発電機モードに切り替わり、冷却されたブレーキ抵抗器にエネルギーを供給します。 パーキング ブレーキと保守可能な常用ブレーキ回路は、非常ブレーキとして使用されます。
トラックの車体には、通常の積載時に 139 個の石「立方体」を収容できますが、必要に応じて 200 個の石を積載することもできます。積載中にキャブを保護するために、大型の安全バイザーが車体に装備されており、ドライバーの安全性が向上しています。
キャビンは 2 人乗り用に設計されており、人間工学に基づいたすべての要件に従って装備されています。 通常の視界を確保するために、ドライバーは後方と側方の視界を提供するビデオ モーション コントロール システムを備えています。
BELAZ 75600 の特性により、このモデルは鉱山ダンプ トラックの大手メーカーと十分に競争できます。
BELAZ 7560 シリーズ – 改造
このダンプ トラック シリーズには、QSK 78-C エンジンを搭載した 75600 に加えて、積載量と発電所が異なるさらに 2 台の車両が含まれています。 それぞれについて簡単に見てみましょう。
モデル ベラズ 75601
320～360トンの貨物を輸送可能。 この車両には出力2800キロワットのMTU 20V400エンジンが搭載されており、KATO発電機を回転させます。 モーターホイールユニットは、電気モーターと遊星複列ギアボックスを組み合わせたもので、59/80R63 タイヤを装着した後輪に組み込まれています。 車両の総重量は610トンに達し、積載量は218立方メートルに達します。 同時に、車は64 km/hまで加速できます。
モデル ベラズ 75602
シリーズ最大の BELAZ - 以前の車両と同じデータを使用し、360 トンの貨物用に設計されています。 基本的に、これは前任者と同じ機械ですが、1TB330-2GA03 トラクションモーターを使用しているため、より大きな重量を運ぶことができます。
新しい車両の出力と積載量の増加により、設計者はシリーズの最初の車両と比較して燃料消費量をわずかに削減することができました。 現在、ダンプ トラックは 1 時間あたり 1 キロワットあたり 198 グラムしか消費しません。
メーカーは世界最大のBELAZを建設したと主張しており、工場のモデル範囲では確かに最大ですが、「世界最大」については議論の余地があります。 結局のところ、同様のトラックの中には、最大500トンの積載量を備えたモンスターが絶対にありますが、これは制限ではありません。
そして、私たちは成長し、勉強し、社会に出ていき、私たちの興味は「世界最大のトラック」の世界から離れていきます。そしてある日、完全に偶然ですが、BelAZ が依然として世界最大であることを知ります。世界…コマツではなくキャタピラー、つまりBelAZ-75710が吊り上げ能力の世界記録（450メートルトン、500ショートトン）を保持している。
K: 当然のことながら、一番最初の質問は、プラントが現在どのような状況にあるのか、プラントがどのような設備を表しているのか、それが世界的な傾向にどのように対応しているのか、ということです。
S.K. : 現在、BelAZ はベラルーシ自動車工場自体に加えて、MoAZ (モギレフ重機械工場) および他の多くの企業を含む持株会社です。 そして今日のモデルライン全体には、積載量30トンから450トンの鉱山用ダンプトラック、オフロードダンプトラック、特殊機器（スクレーパー、ブルドーザー、ローダー、スラグトラックなど）、さらには地下作業用の機器などが含まれています。 、消費財も含めて。
今日、私たちは採石機の運搬能力の増加という世界的な傾向を観察しており、BelAZはそれに対応しています。 さらに、私たちは多くの分野でリーダーです。
現在、当社は鉱山用ダンプ トラックの世界市場の 30% 以上を占めており、110 ～ 130 トン クラスでは、BelAZ は世界市場の 50% 以上を占めています。 また、キャタピラー、コマツ、日立、テレックスなどの主要な競合企業の業績も低迷している。
K: ここで非常に興味深い質問に行き着きます。工場の製品の輸出において、ロシアは正確にどのような位置を占めているのでしょうか。また、BelAZ の需要が高い他の市場はどこですか?
S.K. ：当然のことながら、ロシアは輸出の最大部分（65％以上）を占めていますが、具体的な数字で言えば、2015年にはロシア連邦で約450台のBelAZダンプトラックが販売されました。 このうち、30～55トン級が230台、90～160トン級が140台、180～360トン級が80台となっている。
さて、ロシア以外にも、BelAZトラックは、南アフリカ、中国、カザフスタン、ウクライナ、インド、インドネシア、ベトナム、ポーランド、ウズベキスタン、イラン、ルーマニア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、エストニアなどの国々で安定した需要があります。
写真内：BelAZ-75137
K: ほとんどの読者にとって、超重量マイニング マシンはまったく知られていないことは明らかです。彼らはそれについてほとんど知りません。 最も人気のあるモデルと、市場に投入される新製品について教えてください。
S.K. : 最も人気のあるモデルは、吊り上げ能力 45 トンの比較的小型の BelAZ-7545 です。 人気2位は積載量110～136トンのBelAZ-7513、3位は積載量55～60トンのダンプトラックBelAZ-7555シリーズ、4位はBelAZ-7530となっています。積載量220トンのシリーズ。
写真内：BelAZ-75306 新車両では、2015年2月に自社製遊星油圧機械式トランスミッション、耐用年数の延長とメンテナンスの簡素化を実現した新型駆動後軸を搭載した積載量55トンの新型鉱山ダンプトラックBelAZ-7555Hを納車しました。ステアリングとブレーキ用の単一油圧システムとティッピング機構も再設計されました。
もう 1 つの最近のプレミアは、環境に優しい Scania DC 16 エンジンを搭載した BelAZ-75454 (主に欧州市場向け) と、リープヘル エンジンを搭載した 60 トン BELAZ-7555I です。
K: 最も印象的なモデルは、2013 年にデビューし、輸送貨物重量の世界記録を樹立した BelAZ-75710 ですが、販売状況はどうですか? 工場は関税同盟外での販売を確立することができましたか? そのような計画はありますか？
S.K. ：450トンBelAZ-75710は当社独占です。 自重に匹敵する荷物を一度に輸送できる世界初の鉱山用ダンプトラックです。 この車両には競合他社はなく、量産モデルに最も近いものは363トンダンプトラック（400ショートトン）と位置付けられている。
写真内：BelAZ-75710 このような大型機械を最大限に活用するには、企業は適切な技術道路と掘削機設備を備えていなければなりません。 ロシアでは、最大の石炭採掘会社のみが潜在的な関心を持っている：JSC持株会社シベリア・ビジネス・ユニオン、JSC管理会社クズバスラズレズゴル、およびJSC SUEK。
「記録保持者」の最初のシャーシは、シベリアビジネスユニオン会社のチェルニゴベツ炭鉱で1年以上稼働しています。 この間、ダンプトラックは500万トン以上の貨物を輸送し、走行距離は約73,791キロメートルに達した。 これは、条件付きで、BelAZ-75710が赤道の周りで地球を1周し、2周目を行ったことを意味します。 現在、別の車が製造されており、それもKuzbassに送られる予定です。 3 番目のシャーシは現在生産中で、2016 年 8 月に納入される予定です。
この機械が市場に投入されるが、これは同社の技術レベルを示すための単なるイメージステップではない。 これまでのところ、ダンプトラックはロシアでのみ稼働していますが、アメリカ大陸の大手鉱山会社はすでにBelAZ-75710の購入に興味を示しています。 すでに述べたように、負荷容量の増加は世界的な傾向であり、当社の機械はすでにその高効率を証明しています。 これが本当の節約です！
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K: ということは、BelAZ は世界的なトレンドに沿っているということでしょうか？ 10〜15年前、状況は根本的に逆でした。BelAZは外国の機器に積極的に置き換えられました。 いま何が起きているのですか？
S.K. : おそらく工場にとって最も困難な時期は 1990 年代後半で、当時私たちの車は世界レベルにまったく達していませんでした。 しかし、当時の経営陣は、工場が新しい状況でも生き残れるようあらゆる努力を払っただけでなく、機械開発へのアプローチを再考し、リーダーになれるよう尽力しました。
数字について言えば、1998 年から 2003 年にかけて、調達された資金のうち約 2 億 7,700 万米ドルが BelAZ 生産の技術的な「再設備」に投資されました。 これにより、新しい機器の開発と生産に必要な時間を大幅に短縮し、全体的な輸出の可能性を高めることができました。 近代化は継続的に行われており、毎年 5,000 億ベラルーシ ルーブル以上が企業に投資されています (つまり、160 億ロシア ルーブル以上、編集者注)
写真内：自動車とトラクターの組立・試験工場 次に、採石設備の主な消費者のBelAZ製品への回帰についてです。 ダンプ トラックの平均寿命は 8 ～ 10 年で、輸入中古トラックは単純に維持費が高くなります。 そして、私たちの車が西側の車に比べてまったく劣っておらず、維持費が安いことを考えれば、顧客が私たちに戻ってくるのは当然です。
600 台以上の超大型車両を運用する KuzbassRazrezUgol のような鉱山業界の怪物は、今年だけで 59 台の車両を購入しました。そして、それらはすべて BelAZ です。
90 トンの BelAZ-75581 車両の顕著な例を見てみましょう。 これは世界初のACトランスミッションを搭載した車です。このようなシステムは、ほぼすべての点（ダイナミクス、トラクション、メンテナンスコスト）において古典的なICEトランスミッションギアボックス方式を上回ります。 トランスミッションはロシアのサンクトペテルブルクのエレクトロシラ社で生産されています。 過去 2 年間で、BelAZ はそのような車両を 100 台以上製造し、そのうち 70 台がクズバスで運行され、残りは南アフリカ、ベトナム、アルメニアなどの海外で運行されています。
写真内：BelAZ-75581 K: あなたの会社は「BELTRANSLOGISTIK」という名前なので、直接的な質問になりますが、あなたの顧客はどのようにして車を受け取るのですか? 巨大なダンプトラックをベラルーシからクズバスまで物理的に運ぶにはどうすればよいでしょうか?
S.K. ：はい、興味深い質問ですね。 BelAZはユニークな車であり、工場で組み立てられ、販売前の準備が実行され、委員会によって受け入れられ、すぐに構成部品に分解されることを理解する必要があります。 その後、鉄道のプラットホームに積み込まれ、顧客に届けられます。
作業量を明確にするために、吊り上げ能力が 35 ～ 40 トンの車両は 1 つのプラットフォームを占有し、130 トンの BelAZ はすでに 4 つのプラットフォームを占有し、210 トンのトラックは 6 つのプラットフォームを占有しています。 BelAZ-75710の吊り上げ能力は450トンで、これらはすでに16のプラットフォーム、つまり列車全体です。 ウラルへの配達時間は7日、クズバスへは約10日です。
車は現場で当社の専門家 (通常はディーラー) によってターンキーベースで再組み立てされます。 最初に組み立て、次に試運転、すべてのコンポーネントとアセンブリのセットアップ、小規模なテスト、その後顧客への納品を行います。
K: そのような車の販売店のアフターサービスはどのように行われますか? 担当者は機器一式を持って顧客のところへ出張しますか?
S.K. : まず、いくつかの数字です。 BelAZ は TPN、つまり商品流通ネットワークという用語を使用しています。これには、ロシア、CIS および海外の 29 のディーラー、26 のサービス センター、および 1 つの組立工場が含まれます。
3 年前の 2013 年に、BelAZ はロシアとウクライナでのマーケティング ポリシーとサービス戦略の見直しを開始しました。 当社が機器を供給する地域では、BelAZ OJSC の所有権を共有してサービス企業が設立され、独自のスペアパーツ倉庫とコンポーネント修理拠点を持っています。 これらの企業は、機械のライフサイクル全体にわたってサービスを提供できます。
写真は自動車とトラクターの組立・試験工場。 鉱山ダンプトラックの組み立て。 実際には、これが行われます。大きなユニット (モーター、ギアボックス、モーターホイール、サスペンション要素など) が車から取り外され、サービスセンターに運ばれます。 車がアイドル状態になるのを防ぐために、修理中に交換用（「リボルビング」と言います）ユニットが取り付けられます。 迅速な修理が必要な場合は、採石場に直接到着する移動チームもいます。
K: 自動車生産について言えば、ベラルーシではどの程度現地化されていますか? ミンスクMMZエンジンを搭載している車は少数であることが知られており、ユニットは主にカミンズ、MTU、リープヘルなどから輸入されています。 他に何をインポートする必要がありますか? 主なサプライヤーは誰ですか?
S.K. : 主要コンポーネントとアセンブリ、つまりシャーシ、フレーム、プラットフォーム、ボックス、ギアボックス、キャブ - BelAZ はこれらすべてを独自に製造しています。 しかし、エンジン、タイヤ、ポンプ、制御システム、その他のコンポーネントはサードパーティのサプライヤーに発注されます。これは世界的な傾向と完全に一致しています。
局在化の度合いを 1 つの数値で反映することは不可能であり、収容力が高いほど、収容力が小さくなるという点に注意することしかできません。 たとえば、Siemens または General Electric、Bosch Rexroth ポンプ、Cummins、MTU、Liebherr エンジンなどの制御システムを設置する必要があります。 BelAZは、まず第一に、ベラルーシとロシアでは高品質の生産ができない部品やアセンブリを輸入することを余儀なくされている。
写真内：油圧トランスミッションのワークショップ。 K: 私たちは多かれ少なかれ、従来の乗用車の開発のベクトルを想像します: 安全性、効率性、ハイテク。 今、重機開発のベクトルはどうなっているのでしょうか？ あなたのセグメントの自動車、特に BelAZ は今後 10 ～ 20 年でどのように発展するでしょうか?
S.K. : 採石車両のコストは、技術プロセスで使用される場合、原則として鉱山企業の主要な経費項目の 1 つです。 したがって、主なベクトルは調達コストと保守コストの削減です。
そしてもちろん、人的要因の影響を軽減するには、無人のロボットダンプトラックを構築する必要があります。 そして、私たちはすでにそのようなマシンのプロトタイプを構築しました。
BelAZ マイニング ダンプ トラックは、自動車の中でも真の巨人です。 これらの数トンの機械は世界中で稼働しています。
ハカシアでは、この巨人を間近で観察できるだけでなく、船室に乗る機会さえありました。 私が訪れたステップノイ炭鉱では、さまざまな積載量のBelAZ車両50台以上が稼働しています。
2. 最も強力な BelAZ トラックは、廃石 - 表土を輸送するときに使用されます。 ここでは130トントラック、つまり積載量130トンのBelAZトラックが運行されています。 重量で言えば、これはボーイング 737-300 型機 4 機、アフリカ象 20 頭、または石炭鉄道車両 2 台分の重量に相当します。 もちろん、BelAZ は飛行機や象を運びませんが、このヒーローがどれだけの物を持ち上げているかを理解するために数字を与えました。 
3. ここの道路には特別な標識があります。 
4. 積載量 110 ～ 136 トンの BelAZ 鉱山ダンプ トラックは、さまざまな気候動作条件 (周囲温度から-50 ～ +50 度)。 
5. さて、BelAZ に乗る準備はできていますか? それから、まず階段を登らなければなりません。
思い出の写真を撮るのに最適な場所です。 キャビンはキャノピーで完全に保護されており、これは安全のために必要であることに注意してください。 
6. キャビンには座席が 2 つあります。 レビューは非常に珍しいです。 周囲の状況をコントロールするために、鏡がたくさん設置されています。 
7. 室内からは2階の高さに座っている感覚がありません。 ここでは、巨大なゴミ捨て場、広い技術道路、そこに向かって移動する交通など、すべての次元が通常の生活よりもはるかに大きくなります。 
8. BelAZのドライバー、ヴィクトル・イグラモビッチは真のプロフェッショナルであり、非常に長い間同社で働いている。 仕事内容も技術も満足です。 彼はシフトごとに 40 以上のフライトを運航しています。 彼はそこで昼食をとり、休憩中に車輪付きの水筒が到着します。 
9. 客室内の床には 3 つのペダルがありますが、これらは通常の「クラッチ、ブレーキ、アクセル」ではありません。 ここにはクラッチはなく、車輪は電気モーターによって駆動されますが、ブレーキペダルは 2 つあります。 1 つはダイナミック ブレーキ、もう 1 つは従来型ブレーキです。 動電ブレーキはブレーキ ライニングの摩擦材の機械的摩耗を大幅に軽減します。クラシック ブレーキは低速時および操縦時にのみ使用されます。 
10. ある意味、BelAZ は電気自動車、より正確には電気トランスミッションを備えた自動車です。 ディーゼル エンジンが電気を生成し、ホイール モーターを駆動します。 制御システムのアルゴリズムにより、駆動システムのパラメーターが最適化されます。 したがって、走行時に変速の必要がなく、スムーズな動力変化が得られます。 摩耗するコンポーネントの数が大幅に減少します。 ダンプ トラックは、他の機器と同様、24 時間、365 日稼働しています。 
11. 搭載コンピューターには、サスペンション圧力から貨物重量、シフトごとのフライト数まで、多くのパラメーターが表示されます。 
12. 電子機器の観点から見ると、BelAZ は非常に現代的な車です。 
13. 後方の状況を映すカメラが数台あります。 
14. 車両群は常に更新されており、毎年数台の機器が購入されます。 ベラルーシから運ばれ、ユニットごとに解体され、露天掘りでダンプトラックが組み立てられる。 
15. 石炭は小型のダンプ トラックで輸送されます。その積載量は 55 トンで、これもかなりの量です。 このダンプカーを並べなければ誰も小さいとは言わないでしょう。 
16. 露天掘り鉱山に沿って移動する際、BelAZ トラックやその他の機器はかなりの量の粉塵を巻き上げます。 これに対抗するために、BelAZ 車両をベースにした特殊な戦車が使用されます。 他の専門企業では、産業爆発用の爆発物を積み込む BelAZ トラックさえあります。 
17. 最後に、このセクションの写真をもう 1 枚載せます。 ここでは巨大なBelAZトラックがおもちゃのように見え、ここにあるものはすべてとても巨大です。 しかし、ここでは人々が機械の助けを借りて、文字通り労働力で山を動かしています。 このような瞬間、あなたはエンジニアリングの天才に心から感心します。 
18. 私は、この報告書の作成に協力してくれたロシア石炭会社とステップノイ露天掘り鉱山の管理者に感謝の意を表します。 
体験を完了するために、ビデオも投稿しています。
必ずお読みください
過去数十年間で急速に発展した鉱山産業は、非常に重い貨物だけでなく、かさばる貨物も輸送できる採石用車両の生産の原動力となっています。 これまでに採石設備を製造してきたすべてのメーカーの中で、最も先進的な企業は BelAZ です。 このブランドの車は、その寸法と技術的特徴で強い印象を与えることができます。 BelAZ-7540 は、その優れたクロスカントリー能力によって際立っているだけでなく、重大な運搬能力も備えています。
これらの機械は最も困難な条件で操作され、アクセスが非常に困難であり、気候条件も最も好ましいものではありません。 この機械は、世界中で鉱業だけでなく、さまざまな目的の大型施設の建設にも広く使用されています。 BelAZ-7540はパワーと高い信頼性のスタンダードです。
BelAZがどのように作られたか
この工場とそれに伴う自動車の歴史は戦後まで遡ります。 1948 年の困難で遠い年に、機械製造泥炭工場がミンスク地方のゾディノ市に建設されました。
最初の数年間は実際には機能しませんでしたが、1958年に積載量25トンのダンプトラックMAZ-525の生産が移管されました。 これらの製品は品質によって区別されませんでしたが、これらの車の生産はかなり長い間行われました。 同時に新しいモデルも開発されました。 そこで 1961 年に、27 トンの吊り上げ能力を持つ BelAZ-540 が工場の組立ラインから出荷され、同時に工場の設計者は 40 トンという驚異的な吊り上げ能力を持つ車両を開発しました。
この工場は国際展示会を含め、さまざまな高い賞を繰り返し受賞しています。 しかし、これはBelAZの限界ではありません。 1969 年には 75 トンの露天掘り型 BelAZ-549 が登場し、1978 年には最大 110 トンの貨物を輸送できるモデル 7419 が登場しました。 次に、この工場は積載量170トンのBelAZ-75211を生産しました。
BelAZ-7540 モデルは 1992 年以来この工場で生産されています。 このダンプ トラックは世界最高のものの 1 つと考えられています。 この車は量産車の中で最も小さいですが、その特性は世界的なメーカーの他のトラックの機能や能力には匹敵しません。 このダンプ トラックは、採掘地点から保管場所または加工地点まで岩石を輸送するために設計されました。
車両の特徴
このような車両が走行する条件は決して簡単ではありません。 たとえ短い距離（1〜5 km）を考慮に入れなくても、これらの車両は困難なエリアを通過する必要があります。 道路は形状が変化し、曲がり角が多くなります。 多くの場合、採石場に仮設道路が作成されますが、その表面は満足のいくものではありません。 さらに、道路はさまざまな長さの上りと下りが交互に繰り返されます。 したがって、鉱山ダンプトラックには重大な技術的特徴が必要です。
BelAZ-7540 はモデル全体のファミリーであることに注意してください。 動作パラメータに関しては、すべての変更で同じです。 両者の唯一の違いはエンジンです。 これらの車には、トルクコンバーターギアボックス、2種類のブレーキ、空調制御を備えた快適なキャビン、その他の機能も装備されています。
改造とエンジン
BelAZ-7540の特性は車に搭載されているエンジンによって異なります。 モデル 7540A には YaMZ-240 PM2 エンジンが搭載されています。 このユニットの最大正味出力は 420 馬力で、クランクシャフト速度は 2100 rpm を超えません。 このディーゼルユニットは容積22.3リットルで、シリンダーがV字型に配置されています。 エンジンはターボチャージャーではありません。 冷却システム - 液体タイプ。 最大トルクは1600rpmで1491Nmです。
7540V 改造には YaMZ-240M2-1 シリーズのモーターが搭載されています。 このモデルは、ターボチャージャーの存在と空気流の予冷システムのみが異なります。
7540SモデルにはMMZ D-280ユニットが搭載されています。 このエンジンの出力は425馬力です。 クランクシャフト速度2100rpmで。 このエンジンは 8 気筒を V 字型に配置したものです。 17.24リットルに相当します。 最大トルクはクランクシャフト回転数1300で1913Nm。エンジンはガスタービン過給システムを搭載。 この場合、中間空冷システムが存在します。
7540 D シリーズには、輸入された 8 気筒 Deutz BF8M1015 エンジンが搭載されています。 このようなユニットの出力は、クランクシャフト速度2050 rpmで350馬力です。 シリンダーの作動容積は16リットルです。 最大トルク - 1835 Nm。 これらのモデルに加えて、シリーズには他の改良版もあります。 アメリカのカミンズ社製エンジンを搭載しています。
燃費
ご覧のとおり、どのエンジンも非常に大きいです。 BelAZ-7540 の消費電力はどれくらいですか? 考慮に値する点の 1 つは採石設備です。 ここでの燃料消費量はキロメートルあたりではなく、時間あたりです。 つまり、パスポートによれば、モデル A、B、E は 1 時間で 55.3 リットルの燃料を消費します。 モデル C - 59.77 l/h。 Belaz D シリーズは、1 時間のエンジン動作に 60.89 リットルを必要とします。
オートマチックトランスミッション
構成や改造に関わらず、このシリーズの各車両にはトルコン式オートマチックトランスミッションが搭載されています。 トランスミッションは、3 シャフトのマッチングギアボックスの存在によって区別されます。 この設計には、単段トルクコンバーターも備えています。 ギアボックスは 4 軸で、電気油圧制御ドライブが装備されています。 トランスミッションでは、前進に 5 つのギア、後進に 2 つのギアを使用できます。
軽い状況で動作するために、ダンプ トラックには 4 つのギアを備えたオートマチック トランスミッションを装備することができます。 3 つは前進用、1 つは後進用です。
荷台
ダンプトラックはバケット型荷台を備えています。 溶接されており、保護バイザーが付いています。 さらに、排気ガスのエネルギーからも加熱できます。 プラットフォームには、上昇位置にロックするための特別な装置が装備されています。
フレーム
シャーシは溶接されており、最も耐久性のあるタイプの低合金鋼で作られています。 スパーは箱型の断面を持ち、高さが可変であることが特徴です。 スパーはクロスメンバーで接続されています。
BelAZ-7540の設計は、全体の寸法が異なることを除いて、他のトラックと実質的に変わりません。
キャビンと設備
この車には単一の全金属製キャビンが装備されています。 パワーユニットの上にあります。 車に乗るには、ドライバーは階段を登る必要があります。 車内には右側と左側に2つあります。 インテリアには快適なドライブに必要な装備がすべて装備されています。 シートには衝撃吸収システムが装備されているため、ドライバーは揺れや振動に耐えやすくなります。 実際、レビューで指摘されているように、大きなホイールにもかかわらず、車は平らでない路面では非常に厳しい動作をします。 椅子は高さだけでなく長さも調節可能です。 背もたれの角度調整が可能です。
制御装置はドライバーの目の前に直接配置されます。 これにより、主要なインジケーターと車両システムの監視が大幅に簡素化されます。 ダッシュボードにはタコメーター、スピードメーター、ブレーキ圧力を監視するための圧力計、電圧計、エンジン回転数を考慮したメーターが装備されています。 ミラーを使用すると、車の後ろで起こるすべてを完全に制御することができます。
この特殊な機械は、あらゆる地形、あらゆる気候で動作できるように設計されています。 そのため、キャビンには快適な微気候を維持するシステムが備わっています。 レビューによると、BelAZ のハンドルを握って作業するのは非常に快適です。
ダンプトラックのシャーシ
BelAZ-7540 サスペンションは各車軸に依存します。 窒素とオイルが充填された空圧シリンダーが含まれています。 そのうち 2 つはフロント アクスルに、2 つはリア アクスルにあります。 シリンダストロークは205～265mmです。
ブレーキシステム
BelAZ-7540 マイニング ダンプ トラックには、空気圧駆動のドラム型作動ブレーキ システムが装備されています。 室内から制御されるハンドブレーキも装備されています。 さらに、スペアブレーキとリターダーブレーキもあります。 このシステムには、トラックの空気システムに定期的に蓄積する凝縮水を排出するための分離器が付いています。
修理とサービス
機械は、エンジンを一定時間運転した後に整備されます。 定期的に整備作業を行う必要があります。そうしないと車が故障する可能性があります。 TO-1 は、100 エンジン時間または 2,000 キロメートルごとに実行されます。 TO-2 - 500 時間または 20,000 キロメートル後。 スペアパーツやコンポーネントのコストは非常に高く、故障した場合、BelAZ-7540 の修理には多額の費用がかかる可能性があります。 しかし、全体として、この車は困難な状況でも機能するように設計されているため、信頼性が高いです。 一部のモデルは、大規模な修理を行わずに 25 年間正常に使用されています。
Yandex に「ベラルーシで…」という単語を入力すると、検索エンジンはすぐに継続オプションを提案します。「キツネがハンターを銃で撃った」、「人魚が捕まった」、「チュパカブラが見つかった」、 「リスがタクシーに乗る」、「ビーバーが人を殺す」、「自分だけのホグワーツを持て」、「手をたたいてはいけない」。 BelAZ-75710の登場により、永遠のルカシェンコの地での奇跡は増えるばかりです。「採石場ダンプトラック」クラスの積載量の世界チャンピオンに遭遇します（ただし、拍手はしないでください。禁止されています）。
1. ズラブは夢にも思わなかった ついに、私たちはズラブ・ツェレテリの範囲にふさわしい車を見つけました。 この二人乗りはマエストロの作品の中で迷うことはありません（高さ 8.1 メートル、幅 9.8 メートル、長さ 20.5 メートルもあるので、迷うのはかなり困難です）。 さらに、BelAZ-75710 は、彫刻家の次の記念碑的な作品を顧客に届けることもできます。
2. 横滑りするのは簡単ではありませんでした 最初の鉱山用ダンプ トラックは 1931 年に登場しました。このダンプ トラックは、より優れたクロスカントリー能力、運転台の上に保護キャノピーを備えたバケット本体、そしてもちろんより大きな積載量によって通常のトラックとは区別されていました。 。 それ以来、何年にもわたって、これらのマシンの別の世界が形成され、そこでは Caterpillar、Liebherr、Terex、Euclid、Hitachi、Komatsu、BelAZ が主導権を争っています。 2014年1月22日、ベラルーシの新生巨人は最も重要な指標ですべての競合他社を上回った。 重量は 503 トンと 505 kg を達成しました。これは、これまでのリーダーであるリープヘル T 282B、キャタピラー 797F、ビュサイラス MT6300AC の実績よりも 140 トンも大きいものです。
3. 荷重について Alexander Egorov (BelAZ の総合デザイナー) によると、75710 の作成はホイールから始まりました。各車軸に 4 つのホイールを配置した場合に、世界最大のタイヤがどれだけの重量をサポートできるかを計算しました。 さあ、自分で計算してみてください。各ブリヂストン タイタン タイヤは 101.6 トンの荷重に耐える準備ができており、8 倍すると 812.8 トンになります。 残っているのは、空のダンプ トラックの重量 (360 トン) を差し引いて、輸送するように設計されている 450 トンの残り (さらに 2.8 トンの予備) を取得することだけです。 また、この時点で、トラックは記録的な 503.5 トンを積載しており、それ自体の能力と「車輪付き」能力の両方を大幅に超えていたこともわかりました。
4. 車両用タイヤ このダンプトラックのタイヤは 1 本あたり約 5,300kg あり、そのうち 900 本が金属部品です。 ブリヂストン タイタンのサイズは 59/80R63 (高さは 4 メートル強です)。 タイヤ1本の価格は42,500ドルです。
5. 答えは「はい！」 5600リットルは、この車の2つのガソリンタンクの合計容量であり、勤務シフトには十分です。 燃料消費量は 100 km あたり 1,300 リットルであるため、採石場から鉱石を輸送するには文字通り強力な噴射が必要になります。ガソリン スタンドで「満タン」にするのにかかる費用は、わずか 203,280 ルーブルです。 これに 890 リットルの冷却水と 538 リットルのエンジンオイルを加えれば、自分の車の食欲がいかに取るに足らないかがわかるでしょう。
6. 排気ガスの利点 「緑色」が灰色に変わっている間、BelAZ-75710 がどれだけの燃料を消費するかを読んで、排気ガスの除去の問題がどの程度解決されているかを冷静に評価できます - 排気ガスの一部は体内に供給されます北部の厳しい条件下でも鉱石が凍らないように貨物を加熱します。
7. 現場から採石場まで BelAZ-75710 の最高速度は 64 km/h です。 そして今、もう一度感じてください。810,000kgの重量はあなたの街の制限速度に違反する可能性があり、さらに、勾配18%の丘を登り、半径19.8メートルの10セント硬貨で方向転換すると、勝利して追い出す。 ちなみに、このような機動性は両軸を回転させることによってのみ実現されました。
8. マネーダンプカー 75710 を月に 3 台回収する予定です。 このような機械の価格は800万〜900万ドルです。
9. 大きな心を持って この車は、4 つのシーメンス電気モーターを備えた複雑なハイブリッド システムによって駆動され、各モーターは 2 台の MTU DD 16V4000 ディーゼル発電機によって駆動され、それぞれ 2,330 馬力を発生します。 空の BelAZ-75710 は「ディーゼル」を 1 つだけ使用しますが、全負荷で動かすには 9313 Nm のトルク (1500 rpm 時) と 4660 個の「馬」すべてが必要です。 ちなみに、私たちはロシアの有蹄動物について話しています。エンジンは、その名にちなんで名付けられたヴォルシスキーディーゼル会社の発案です。 お母さんの。」 2 基の 16 気筒エンジンの重量はそれぞれ 60,000 kg、長さ 9.5 メートル、幅 2.8 メートル、高さ 3.9 メートルです。 一般的に、それらを取り外せば、平均的な家族はエンジンルームに快適に住むことができます。 さらに、本体に土を詰めれば、そこに菜園を建てることができ、カントリーハウスを建てるスペースも確保できます。
