最初の信号機はいつ発明されましたか? 信号機の種類、信号機の意味

21.09.2023

ロンドンの英国議会近く。発明者のジョン・ピーク・ナイトは鉄道セマフォの専門家でした。信号機は手動で制御され、2 つの腕木矢印が付いていました。水平に上げると停止信号を意味し、45 度の角度で下げると注意して移動することを意味しました。暗闇では回転ガス灯が使用され、それぞれ赤と緑の信号が発せられました。信号機は歩行者が道路を渡りやすくするために設置されたもので、信号機は車両向けに設置されたもので、歩行者が歩いている間は車は一時停止しなければなりません。 1869年1月2日、信号機のガス灯が爆発し、信号機の警察官が負傷した。

最初の自動交通信号システム (人間の直接介入なしで変更可能) は、1910 年にシカゴの Ernst Sirrin によって開発され、特許を取得しました。その信号機には消灯の一時停止と進行の標識が使用されていました。

ソルトレークシティ (米国ユタ州) のレスターワイヤーは、最初の電気信号機の発明者と考えられており、1912 年に 2 つの丸い電気信号 (赤と緑) を備えた信号機を開発しました (ただし特許は取得していません)。

信号機の歴史に関連して、アメリカの発明家ギャレット・モーガンの名前がよく取り上げられます。 ギャレット・モーガン) は、1922 年にオリジナルのデザインの信号機の特許を取得しました。しかし、彼は、世界で初めて、技術的設計に加えて、特許によって目的が示されたという事実で歴史に名を残しました。車の所有者の人です。」

信号機の種類

街路および道路の信号機

車の信号機

最も一般的なのは、赤、黄 (0.5 ～ 1 秒間点灯)、緑の 3 色の信号機 (通常は円形) を備えた信号機です。ロシアを含む一部の国では、黄色の代わりにオレンジが使用されます。信号は垂直方向 (赤の信号が常に上、緑の信号が下) または水平方向 (赤の信号が常に左側、緑の信号が右) に配置できます。他に特別な信号機がない場合は、あらゆる種類の車両と歩行者の動きを規制します（ただし、交差点には後者用の信号機がない場合があります）。信号機には、信号が点灯し続ける時間を示す特別なカウントダウンボードが追加される場合があります。ほとんどの場合、カウントダウンボードは青信号用に作成されますが、赤信号の残り時間を表示する場合もあります。

基本的な信号機はどこにでも普及しています。

赤信号の場合は、停止線を越えて（信号がない場合）、または前車が信号で保護されたエリアに進入することを禁止します。
黄色は停止線を超えて走行することを許可しますが、信号で保護されたエリアに進入する場合は、信号が赤に変わることに備えて速度を下げる必要があります。
緑 - 特定の高速道路の最大レベルを超えない速度での移動を許可します。

赤信号と黄信号の組み合わせを使用して、緑信号がオンになることを示すのが一般的ですが、普遍的ではありません。場合によっては、中間の黄色信号なしで赤信号の直後に緑信号が点灯することがありますが、その逆はありません。信号の使用の詳細は、特定の国で採用されている道路規則によって異なります。

一部の信号機には、車両のルート通行を可能にする特別な車両レーン用に 1 つまたは複数の月白色ライトが付いています。月白信号は、原則として、標準ではない交差点、2 つ目の二重実線のある道路、または一方の車線と別の車線が入れ替わる場合（たとえば、市街の中心を路面電車が走っている場合）に設置されます。高速道路は道路の脇に移動します）。

信号機は赤と青の 2 つのセクションに分かれています。このような信号機は通常、国境検問所、駐車場、保護区域などに出入りするときなど、車が個別に通行できる場所に設置されます。

点滅信号も表示される場合がありますが、その意味は地域の規制によって異なる場合があります。ロシアや多くのヨーロッパ諸国では、緑色の信号の点滅は、黄色信号に切り替わることを意味します。青信号が点滅している信号機に近づく車は、信号機で保護された交差点への進入や禁止信号の横断を避けるために、適時にブレーキ措置を講じることができます。カナダの一部の州 (大西洋岸、ケベック、オンタリオ、サスカチュワン、アルバータ) では、緑色の信号機の点滅は、左折して直進する許可を示します (対向車は赤色信号で停止します)。ブリティッシュコロンビア州では、交差点での緑色の点滅は、横断中の道路に信号機がなく、一時停止の標識があるだけであることを意味します (ただし、緑色の点滅灯は対向車に対しても点灯します)。黄色信号が点滅している場合は、規制のない交差点や横断歩道（たとえば、交通量が少なく規制の必要がない夜間）を通過するには速度を落とす必要があります。場合によっては、これらの目的のために、1 つの黄色の部分が点滅するか、2 つの黄色の部分が交互に点滅する特別な信号機が使用されることがあります。この信号機に赤と黄色の組み合わせがない場合、点滅する赤信号は、今後青に切り替わることを示している可能性があります。

1 つの信号機施設のコストは、その技術設備と道路セクションの複雑さに応じて、80 万ルーブルから 250 万ルーブルの範囲です。

矢印と矢印部分

サイドセクション付き信号機

「常に燃えている」緑のセクション (キエフ、2008)

信号機には、一方向または別の方向の交通を規制する矢印または矢印の輪郭の形で追加のセクションがある場合があります。規則は次のとおりです (ウクライナでの規則ですが、旧ソ連のすべての国での規則ではありません)。

ロシア連邦の交通規則第 6.3 項では、等高線矢印と黒地に色付きの矢印は同等であり、主要区間で赤信号が点灯しているときに追い越しをする際に有利にはなりません。

ほとんどの場合、「右側」の追加セクションは常に点灯するか、メインの青信号がオンになる数秒前に点灯するか、メインの青信号がオフになった後も数秒間点灯し続けます。

追加の「左」セクションは、ほとんどの場合、専用の左折を意味します。これは、この操作により右折よりも交通の混乱が生じるためです。

一部の国、たとえばウクライナでは、信号機に「常時点灯」の緑色のセクションがあり、白地に緑色の矢印の標識の形で作られています。この標識は赤信号のレベルにあり、右向きです（左向きの矢印もありますが、一方通行の交差点にのみ設置できます）。標識の緑の矢印は、主要セクションの信号が赤の場合に右（左）折が許可されていることを示します。このような矢印に沿って曲がるとき、ドライバーは次のことを行う必要があります。一番右（左）の車線を選択し、他の方向から移動する歩行者や車両に道を譲ります。

赤信号が点滅する信号機

赤点滅信号（原則として、1 つの赤いセクションが点滅する、または 2 つの赤いセクションが交互に点滅する信号機）は、路面電車が接近するときに路面電車の路線との交差点、経路変更中の橋、飛行機が離陸するときに空港の滑走路近くの道路セクションを柵で囲むために使用されます。危険な高度で離着陸します。これらの信号機は、踏切で使用されるものと似ています (下記を参照)。

踏切に設置されている信号機

水平に配置された 2 つの赤い提灯と、いくつかの交差点にある月のような白い提灯 1 つで構成されます。白い提灯は赤い提灯の間、それらを結ぶ線の下または上にあります。信号の意味は次のとおりです。

2 つの赤信号が交互に点滅 - 交差点の通行は禁止されています。この信号には通常、可聴アラーム (ベル) が伴います。
白色の点滅は、踏切の技術システムが正常に動作していることを意味します。踏切の開閉時や閉鎖時には点灯しないため、白月灯籠は許可信号であると誤って認識されることがよくあります。

月白色のランタンの代わりに緑色の点滅しないランタンが設置されることもありますが、これは月白色のものとは異なり、許容信号となります。多くの場合、月白色の光はなく、信号機は 2 つの赤い光だけで構成されています。

リバーシブル信号機

車道の車線に沿った交通を規制するには（特に、逆転可能な交通が可能な場合）、特別な車線制御信号機（逆転可能な）が使用されます。道路標識および信号に関するウィーン条約に従って、このような信号機には 2 つまたは 3 つの信号が設置される場合があります。

赤バツの形の信号は車線内での移動を禁止します。
下向きの緑色の矢印は移動を許可します。
斜めの黄色の矢印の形をした追加の信号は、車線の動作モードの変更を知らせ、車線を離れなければならない方向を示します。

路線車両用信号機

モスクワのT字型信号機には「交通禁止」の信号が表示されている

路線車両 (路面電車、バス、トロリーバス) の移動、またはすべての車両の路線移動を規制するために、国によって種類が異なる特別な信号機が使用されます。

信号の意味（左から右へ）

直進走行は許可されています
左側通行が許可されています
右側通行が許可されています
全方向への移動が許可されます (車の信号の青信号と同様)
停止するために緊急ブレーキが必要な場合を除き、運転は禁止されています（黄色信号と同様）
交通禁止（赤信号と同様）

その独特な外観から、オランダの信号機には「ネゲヌーグ」、つまり「9 つの目」というニックネームが付けられました。

歩行者用信号機

ウィーンの自転車用信号機

このような信号機は、横断歩道を通過する歩行者の動きを規制します。原則として、これには許容信号と禁止信号の 2 種類の信号があります。通常、この目的にはそれぞれ緑色と赤色の光が使用されます。信号自体の形状は異なります。ほとんどの場合、信号は人のシルエットの形で使用されます。赤 - 立っており、緑 - 歩いています。米国では、赤信号は手のひらを上げたシルエットの形で行われることがよくあります (「停止」のジェスチャー)。時々、「歩いてはいけない」と「歩いてください」という碑文が使用されます（英語では「Don't Walk」と「Walk」、他の言語でも同様です）。ノルウェーの首都では、歩行者の通行を禁止するために、赤く塗られた 2 人の立像が使用されています。これは、視覚障害者や色覚異常のある人が、自分が歩けるか、立つ必要があるかを理解するために行われます。交通量の多い高速道路では、原則として自動切り替え信号機が設置されています。ただし、特別なボタンを押した後に信号が切り替わり、その後一定時間遷移できるようにするオプションがよく使用されます。

現代の歩行者用信号機には、視覚障害のある歩行者用の音声信号が追加装備されており、カウントダウン表示が付いている場合もあります (1998 年にフランスで初めて導入されました)。

赤 - 道が混雑しているため、移動は禁止されています。
黄色 - 制限速度 (40 km/h) で、区間の次のセクションまで走行が許可されます。
緑 - 2 つ以上のエリアが無料、旅行は許可されています。
月の白 - 招待信号 (鉄道駅、操車場、貨物駅に設置)。

また、信号機や追加の光標識は、ドライバーにルートについて知らせたり、指示を指定したりすることもできます。入口信号機で黄色信号が2つ点灯していれば、列車は矢印に沿って逸脱し、次の信号機は閉まっており、黄色信号が2つあり、上の信号機が点滅していれば、次の信号機は開いていることを意味します。

別のタイプの 2 色の鉄道信号機 - 入換式信号機があり、次の信号を発します。

鉄道の信号機が誤ってセマフォと呼ばれることがあります。

川の信号機

河川信号機は河川船舶の航行を規制するために設計されています。主に閘門を通過する船舶の通行を規制するために使用されます。このような信号機には、赤と緑の2色の信号があります。

区別する遠いそして隣人川の信号機。遠くにある信号により、船舶が閘門に近づくことが許可または禁止されます。近くの信号機は船の進行方向右側の閘門室の真前および内部に設置されています。閘門室への船舶の出入りを規制します。

川の信号機が機能していない（どの信号も点灯していない）場合、船舶の移動が禁止されることに注意してください。

また、黄オレンジ色の提灯が 1 つ付いた川の信号機もあり、夜間にこの標識を示すために「停泊禁止」標識に組み込まれています。指定された色の 3 つのレンズがあり、下流方向、流れに対して垂直方向に向けられています。

モータースポーツにおける信号機

モータースポーツでは、マーシャルステーション、ピットレーン出口、スタートラインに信号機が設置される場合があります。

スタート信号機は、スタート地点に立っている全員にはっきりと見えるように、トラックの上に吊り下げられています。ライトの配置：「赤-緑」または「黄-緑-赤」。信号機は反対側にも複製されています（すべてのファンと審査員がスタート手順を見ることができるように）。レース用の信号機には、赤信号が 1 つではなく、複数あることがよくあります (ランプが切れた場合に備えて)。

開始信号機は次のとおりです。

レッド: 始める準備をしてください!
赤が消える: スタート! (ある場所から始める)
グリーン：スタート！（ランニングスタート、予選、ウォームアップラップ）
黄色の点滅: エンジンを停止してください。

このため、スタンディングスタートとローリングスタートの合図は異なります。赤が消えていくと、反射的に発進することができなくなります。これにより、誰かが「警戒すべき」黄色信号で発進する可能性が低くなります。ローリングスタートではこの問題は発生しませんが、スタートが行われたかどうかをドライバーが知ることは重要です（ジャッジがスタートフォーメーションが不適切と判断した場合、車両は2回目のフォーメーションラップに送られます）。この場合、緑のスタート信号の方が有益です。

一部のレーシングシリーズでは、他の信号があります。

マーシャル信号機は主にオーバルトラック上にあり、マーシャルが旗で与えるのと同じ命令を出します（赤 - レースを停止、黄色 - 危険なセクションなど）。

信号機制御装置

道路サービスの言葉で言うと 信号機のオブジェ信号機は、共通の電子ユニットによって制御され、単一のユニットとして機能する複数の信号機と呼ばれます。

信号機を制御する最も簡単な方法は、カム機構を使用した電気機械式です。より高度な電気機械式コントローラーには、さまざまな交差荷重に対応するいくつかの動作プログラム (いくつかのカムパッケージ) がありました。現代の信号機はマイクロプロセッサ回路を使用しています。

交通渋滞に悩まされている大都市では、信号機が統合交通制御システム (通常は GSM モデム経由) に接続されています。これにより、信号機の動作プログラム (数時間または数日間の一時的なものも含む) を迅速に変更し、数秒の精度で信号機オブジェクトを相互に同期させることができます。すべてのプログラムは州交通安全検査局によって作成され、承認されています。

交通量の多い高速道路や不均等交差点での歩行者の通行には、コールコントローラーが使用され、車が二次方向から接近すると青信号を発します（この目的のために、誘導センサーがアスファルトの下に設置されています）。または歩行者がボタンを押したとき。

鉄道信号機は、信号伝達、集中化、遮断システムの実行部分に接続されています。

追加のインターフェース

視覚障害者用の音声付き信号機

カウントダウン付き信号機

一部の国では、信号機に TOV (時間表示) が追加装備されており、信号機の状態が変化するまでの残り秒数が表示されます。ロシアではこのような信号機は比較的まれで、モスクワ、サンクトペテルブルク、その他の大都市で最もよく見られます。

信号機の効率を向上させる 1 つの方法は、信号機を視覚障害者が使用できるように適合させることです。さらなる注意が必要な状況では、このような追加機能は一般の人にも役立ちます。

これは、色が変化するときにトリガーされる音です。ゆっくりとしたカチカチ音 (「待機」) または速いカチカチ音 (「ゴー」) です。

ドイツやオランダでは、横断歩道の前にリブタイルと柔らかいゴム板が敷き詰められており、踏むと足が少し垂れて思わず立ち止まってしまう。

人間の活動の他の領域における信号機

ノート

リンク

グリーンウェーブ - 信号機の調整された切り替え。
信号機や

信号機(ロシア語より ライトそしてギリシャ語 φορός - 「持ち運び」） - 光学式キャリアデバイス軽い情報。交通規制用に設計された自動車だけでなく、横断歩道の歩行者もと他の参加者道路交通、鉄道、地下鉄の電車、川や海の船、路面電車、トロリーバス、バスなど輸送。 CIS諸国では、信号機は市の市有財産。

話

最初の信号機は 1868 年 12 月 10 日にロンドンの英国議会近くに設置されました。発明者のジョン・ピーク・ナイトは鉄道セマフォの専門家でした。信号機は手動で制御され、2 つの腕木矢印が付いていました。水平に上げると停止信号を意味し、45 度の角度で下げると注意して移動することを意味しました。暗闇では回転ガス灯が使用され、それぞれ赤と緑の信号が発せられました。信号機は歩行者が道路を渡りやすくするために設置されたもので、信号機は車両向けに設置されたもので、歩行者が歩いている間は車両は一時停止しなければなりません。 1869年1月2日、信号機のガス灯が爆発し、信号機の警察官が負傷した。

ソルトレイクシティ (米国ユタ州) のレスターワイヤーは、最初の電気信号機の発明者と考えられています。 1912 年に、彼は 2 つの丸い電気信号 (赤と緑) を備えた信号機を開発しました (ただし特許は取得しませんでした)。

1914 年 8 月 5 日、クリーブランドのアメリカントラフィックライトカンパニーは、ジェームスホーグが設計した 4 つの電気信号機を 105 番街とユークリッドアベニューの交差点に設置しました。赤と緑の信号があり、切り替えるときにビープ音が鳴りました。このシステムは、交差点のガラス張りのブースに座っている警察官によって制御されていた。信号機は、現在米国で認められているものと同様の交通規則を定めています。障害物がない場合はいつでも右折が行われ、交差点の中央付近で信号が青になったら左折が行われます。

1920年にデトロイトとニューヨークに黄色信号を用いた3色信号機が設置されました。これらの発明の著者はそれぞれ、ウィリアムポッツ (eng. ウィリアム・ポッツ) およびジョン F. ハリス (eng. ジョン・F・ハリス).

ヨーロッパでは、同様の信号機が 1922 年にパリのリヴォリ通りの交差点に初めて設置されました。 リヴォリ通り）とセヴァストポリ大通り（fr. セバストポル大通り）およびハンブルクのシュテファン広場（ドイツ語）。 シュテファン広場）。イギリス - 1927 年にウルヴァーハンプトン市で (eng. ウルヴァーハンプトン).

ソ連では、1930年1月15日にレニングラードの10月25日とヴォロダルスキー通り（現在のネフスキー通りとリテイニ通り）の交差点に最初の信号機が設置された。そしてモスクワ初の信号機は同年12月30日、ペトロフカ通りとクズネツキー・モスト通りの角に登場した。

信号機の歴史に関連して、アメリカの発明家ギャレット・モーガンの名前がよく取り上げられます。（英語）ロシア、1923年にオリジナルデザインの信号機の特許を取得しました。しかし、彼は、世界で初めて技術的設計に加えて、その目的を特許で示したという事実で歴史に名を残しました。「この装置の目的は、交差点の通過順序を独立させることです」車に座っている人。」

1990年代半ばに、十分な明るさと色純度を備えた緑色LEDが発明され、LED信号機の実験が始まりました。モスクワは、LED信号機が一斉に使用され始めた最初の都市となった。

信号機の種類

街路および道路の信号機

車の信号機

赤信号の場合は、停止線を越えて（信号がない場合）、または前車が信号で保護されたエリアに進入することを禁止します。
黄色は停止線を超えて走行することを許可しますが、信号で保護されたエリアに進入する場合は、信号が赤に変わることに備えて速度を下げる必要があります。
緑 - 特定の高速道路の最大レベルを超えない速度での移動を許可します。

一部の信号機には、車両のルート通行を可能にする特別な車両レーン用に 1 つまたは複数の月白色ライトが付いています。月白信号は、原則として、標準外の交差点、2 番目の二重実線のある道路、またはある車線と別の車線が入れ替わる場合（たとえば、市街の中心を路面電車が走っている場合）に設置されます。高速道路は道路の脇に移動します）。

信号機は赤と青の 2 つのセクションに分かれています。このような信号機は、通常、国境検問所、駐車場、保護区の出入り口など、車が個別に通行できる場所に設置されます。

矢印と矢印部分

一方向または別の方向への動きを規制する、矢印または矢印の輪郭の形で追加のセクションがある場合があります。規則は次のとおりです (ウクライナでの規則ですが、旧ソ連のすべての国での規則ではありません)。

赤（黄、緑）の背景に等高線の矢印は、特定の方向にのみ動作する通常の信号機です。
黒の背景に緑の実線の矢印は通過を許可しますが、通過時に有利にはなりません

追加の「左」セクションは、ほとんどの場合、専用の左折を意味します。これは、この操作により右折よりも交通の混乱が生じるためです。

たとえば、ウクライナなど一部の国では、白地に緑の矢印の標識の形で作られた「常時オン」の緑色のセクションがありません。この標識は赤信号のレベルにあり、右向きです（左向きの矢印もありますが、一方通行の交差点にのみ設置できます）。標識の緑の矢印は、主要セクションの信号が赤の場合に右（左）折が許可されていることを示します。このような矢印に沿って曲がるとき、ドライバーは次のことを行う必要があります。一番右（左）の車線を選択し、他の方向から移動する歩行者や車両に道を譲ります。

赤信号が点滅する信号機

赤の点滅信号（通常、1 つの赤いセクションが点滅するか、2 つの赤いセクションが交互に点滅）は、交差点を示すために使用されます。トラム路面電車に近づくときの線路、経路変更中の橋、危険な高度で飛行機が離着陸するときの空港の滑走路近くの道路の一部。これらの信号機は、踏切で使用されるものと似ています (下記を参照)。

踏切に設置されている信号機

道路標識「止まれ」「停止場所」と組み合わせて踏切に直接設置されます。通常は、水平方向に間隔をあけて配置された 2 つの赤いセクションと、追加の 1 つの月白のセクションで構成されます。白いセクションは赤いセクションの間にあり、それらを接続するセクションの下または上にあります。信号の意味は次のとおりです。

2 つの交互に点滅する赤信号 - 交差点を通過するのは禁止されています。この信号は通常、音声アラーム (ベル) によって複製されます。
月白色の信号機の点滅は、踏切システムが正常に作動していることを意味し、また、踏切を障害なく通過できることを道路利用者に知らせます。

リバーシブル信号機

道路の車線に沿った交通を規制するには（特に逆方向の交通が発生する可能性がある場合）、特別な車線制御（可逆）が使用されます。道路標識および信号に関するウィーン条約に従って、このような信号機には 2 つまたは 3 つの信号が設置される場合があります。

赤バツの形の信号は車線内での移動を禁止します。
下向きの緑色の矢印は移動を許可します。
斜めの黄色の矢印の形をした追加の信号は、車線の動作モードの変更を知らせ、車線を離れなければならない方向を示します。

路線車両用信号機

路線車両 (路面電車、バス、トロリーバス) の移動やすべての車両の路線移動を規制するために、国によって種類が異なる特別な信号機が使用されます。

ロシアでは、交通規則で「」と書かれた T 字型信号機の使用が規定されています。 白月色の4つの丸い信号」上の信号は許可される移動方向 (左、直進、右) を示すために使用され、下の信号は移動の開始を許可します。また、近年では、路線車両の進行方向が一方向のみである場合や、常時全方向への通行が許可されている場合には、信号機を通常の単周区間として使用する場合もある。黄色の発光文字「T」。点灯しているときは移動を許可し、点灯していないときは移動を禁止します。

スイスでは、この目的のために単一のオレンジ色の信号 (点灯または点滅) が使用されます。

北欧諸国では、3 つのセクションからなる信号機が使用されています。位置と目的は標準の信号機と同じですが、白色と標識の形状が異なります。「S」 - 移動禁止信号、「—」 - 移動禁止信号警告信号、方向矢印 - 許可信号用。

トラムの駅 (ターミナル)、つまり高速道路の外側にも信号機があり、赤と緑の 2 つのセクションがあります。これらは、駅のさまざまな線路からの路面電車の出発順序を示すのに役立ちます。

路線車両用の信号機には国際標準がなく、近隣諸国であっても大きく異なる場合があります。例として、ベルギーとオランダの信号機を以下に示します。

信号の意味 (左から右へ):

直進走行は許可されています
左側通行が許可されています
右側通行が許可されています
全方向への移動が許可されます (車の信号の青信号と同様)
停止するために緊急ブレーキが必要な場合を除き、運転は禁止されています（黄色信号と同様）
交通禁止（赤信号と同様）

その独特な外観から、オランダの信号機には「ネゲヌーグ」、つまり「9 つの目」というニックネームが付けられました。

歩行者用信号機

これらは、横断歩道を通過する歩行者の動きを規制します。原則として、これには許容信号と禁止信号の 2 種類の信号があります。通常、この目的にはそれぞれ緑色と赤色の光が使用されます。信号自体の形状は異なります。ほとんどの場合、信号は人のシルエットの形で使用されます。つまり、立っている場合は赤、歩いている場合は緑です。米国では、赤信号は手のひらを上げたシルエットの形で行われることがよくあります (「停止」のジェスチャー)。時々、彼らは「歩いてはいけない」と「歩いてください」という碑文を使用します（英語では「Don't Walk」と「Walk」、他の言語でも同様です）。ノルウェーの首都では、歩行者の通行を禁止するために、赤く塗られた 2 人の立像が使用されています。これは、視覚障害者や色覚異常のある人が自分が歩けるのか、立つ必要があるのかを理解するために設けられており、交通量の多い高速道路には原則として自動切替信号機が設置されています。ただし、特別なボタンを押した後に信号が切り替わり、その後一定時間遷移できるようにするオプションがよく使用されます。

現代の歩行者用のものには、視覚障害のある歩行者向けの音声信号が追加装備されており、カウントダウン表示が付いている場合もあります (1998 年にフランスで初登場)。

東ドイツが存在していた時代、歩行者用の信号機の原型は小さな「信号機マン」（ドイツ語。 アンペルメンヒェン）。ザクセン州とベルリン東部では、このような信号機が今でも設置されています。

歩行者用信号機がない場合、歩行者は自動車用信号機の表示に従って誘導されます。

自転車用信号機

交通を制御するには自転車場合によっては特別な信号機が使用されることもあります。これは、自転車のシルエットの形で作られた信号機、または特別な標識を備えた通常の 3 色の信号機です。一般に、このような信号機は自動車の信号機よりもサイズが小さく、自転車に乗りやすい高さに設置されています。

路面電車の信号機

T 字型 (路面電車) は、移動専用の車線を持つ車両の移動を規制するように設計されています (路面電車の場合、ほとんどの場合)。それらは通常、見通しの悪い場所の前、やがて上り下りする前、路面電車の車庫の出入口、路面電車の転轍機や線路が絡み合う前などに設置されています。

通常、路面電車には赤と緑の 2 つの信号があります。主に路面電車の線路の右側か、電車線の上の中央に設置されています。このタイプの信号機は自動で作動します。

路面電車の信号機の主な目的は、信号機以降の路面電車の線路部分が占有されていることを路面電車の運転手に知らせることです。路面電車の信号機は路面電車にのみ適用されます。

鉄道信号機

鉄道信号機は、列車の移動や入換列車を規制するだけでなく、ハンプからの撤去速度を規制するために設計されています。

赤 - 道が混雑しているため、移動は禁止されています。
黄色 - 区間の次のセクションまで制限速度 (40 km/h) での走行が許可されます。
緑 - 2 つ以上のエリアが無料、旅行は許可されています。
月の白 - 招待信号 (鉄道駅、操車場、貨物駅に設置)。

また、信号機や追加の光標識は、ドライバーにルートについて知らせたり、指示を指定したりすることもできます。入口信号機に黄色信号が 2 つある場合は、電車が矢印に沿って逸脱し、次の信号が閉じていることを意味し、黄色信号が 2 つあり、上の信号が点滅している場合は、次の信号が開いていることを意味します。

別のタイプの 2 色の鉄道信号機 - 入換式信号機があり、次の信号を発します。

月のような白い光が1つ - 操縦が許可されます。
青色のライト 1 つ - 操縦は禁止されています。

鉄道の信号機が誤ってセマフォと呼ばれることがあります。

川の信号機

河川信号機は河川船舶の航行を規制するために設計されています。これらは主に閘門を通過する船舶の通行を規制するために使用されます。このような信号機には、赤と緑の2色の信号があります。

川の信号機が機能していない（どの信号も点灯していない）場合、船舶の移動が禁止されることに注意してください。

モータースポーツにおける信号機

モータースポーツでは、マーシャルポスト、ピットレーン出口、スタートラインに設置できます。

開始信号機は次のとおりです。

レッド: 始める準備をしてください!
赤が消える: スタート! (ある場所から始める)
グリーン：スタート！（ランニングスタート、予選、ウォームアップラップ）
黄色の点滅: エンジンを停止してください。

一部のレーシングシリーズでは、他の信号があります。

ピットレーンの信号機には次の信号があります。

赤：ピットレーンからの退出は禁止されています。
緑：ピットレーンからの退出が許可されます。
青の点滅: 車が出口に近づいていますので、道を譲ってください。

2008年、フェラーリ・チームはピットストップ中にドライバーに合図するために標識の代わりに信号機を使用した。このシステムは完全に自動で作動していましたが、シンガポールGP中はピットレーンの交通量が多かったため、信号機を手動で制御する必要がありました。整備士は燃料ホースが車から取り外される前に誤ってマッサにゴーサインを出し、それが事件につながった。この後、チームは伝統的な看板に戻った。

その信号機が何年前のものか知っていますか？ほぼ百人！ 1914年8月5日、信号機が誕生しました。この日は世界信号デーが祝われていますが、この発明はもっと早くに初めて世界に登場しましたが、よくあることですが、最初のパンケーキはゴツゴツしていました。

前世紀半ば、大都市の路上は完全な混乱に見舞われました。荷車、馬車、馬車、動物、歩行者、そしてテクノロジーの奇跡である蒸気機関を動力源とする自動車はすべて移動しながら移動していました。喜んで、よくばったり会った。徹底した英国人は最初に道路問題に関心を持った。そして、1868 年 12 月 10 日、英国国会議事堂近くのロンドンの中央広場が信号機で「装飾」されました。この高さ 6 メートルの魅力のない建物は、現代のエレガントな「玄孫」になんとなく似ているだけで、鉄道部門の職員である整備士のナイトによって設計されました。

この複雑な構造には、水平位置で「停止」の合図を行う一対の手旗信号「翼」が装備されており、下方 45 度にある翼で走行が可能でした。鉄柱の頂上には、片面が赤いガラス、もう片面が緑色のガラスが入ったガス管のついた回転灯籠が取り付けられていました。ポストの基部には、ランタンを回転させるためのハンドルと、手旗信号のフラップを制御するためのベルトドライブがありました。

この名誉ある任務を遂行するために、この「恐竜」のために特別にスタッフが割り当てられました。あらゆる徹底が行われたにもかかわらず、信号機はわずか 3 週間しか持たなかった。 1869年1月2日、ランタンのガス管が爆発し、勤務中の警察官が負傷した。可哀そうな男は診療所での怪我がもとで死亡した。信号機は撤去され、誰も危険を冒そうとしませんでした。そして信号機問題も、半世紀以上にわたって社会に閉ざされてきました。

しかし、もちろん、輝かしい愛好家たちは単独で技術開発を続けました。そして 1910 年にアメリカ人のエルンスト・シーリンが特許を取得し、人間の介入なしに機能する最初の信号機をシカゴに設置しました。確かに、バックライトがないため、機能するのは日中のみでした。 2 つのパネルが自動的に交互に表示され、「Stop」と「Prossed」と表示されます。

1912 年に最初の電気信号機が登場しました。これを発明したのは、ソルトレークシティ出身の将来有望な若い警察官、レスター・ワイヤーです。それは傾斜した屋根と、赤と緑のガラスが見える二つの丸い窓を備えた大きな木の箱だった。「巣箱」の中にはランプが２つありました。この構造物は印象的なポールの上に立っており、それに沿ってワイヤーが曲がりくねって、電球とカート内の地面にある「コントロールパネル」を接続していました。おそらく、この巨像はばかばかしく見えるでしょうが、その後は非常にうまく機能し、賞賛を呼び起こしました。

つまり、専門家によると、ついに本物の信号機が誕生する日が近づいたのです。これは 1914 年 8 月 5 日にクリーブランドで起こりました。起業家のギャレット・モーガンは、車を購入してすぐ、道路交通のすべての「楽しさ」を個人的に経験し、知恵を絞って信号機を発明しました。鉄道の信号機に似ていますが、唯一の違いは、2 つの色がそれぞれ一定の時間間隔で自動的に点灯することです。その後、ハリエットモーガンが彼の発案で特許を取得しましたが、何らかの理由で成功したのは 1923 年になってからでした。

さらに、信号機の開発も飛躍的に進み始めました。設置場所からそれほど遠くないところに、警察官が信号機の作動を監視するブースを設置した。色を変えるときは、警官がホイッスルを使って音声信号を発した。しかし、せっかちなドライバーにとってはこれでは十分ではなく、待ちたくなかったのです。赤信号で信号に近づくと特別なクラクションを鳴らし、その音を聞いた警察官が信号を青に切り替えたのです。当分の間、これはすべて受け入れられましたが、車の数はますます増え、持ち場に座っている警察官を除いて、誰もが自分の方法で笛を吹きたいと思っていました。交通騒音が増大し、その音が全体の不協和音にかき消され、混乱が生じました。早急に何かをしなければなりませんでした。そして1918年、信号機は3番目の「目」、つまり黄色を獲得しました。まず、そのようなモデルはニューヨークに設置され、次にデトロイト、パリ、ハンブルクに設置されました...そして1930年1月15日に私たちの番が来ました、最初のソビエト信号機がレニングラードに設置され、年末までに-モスクワ。

今日に至るまで、信号機の動作原理はほとんど変わっていません。当然のことながら、常に改良や修正が加えられています。たとえば、元のモデルでは先頭の信号は緑でしたが、後にこの場所は赤に置き換えられました。時間が経つにつれ、信号機には視覚障害者用の音声と歩行者用のボタンが装備されるようになり、歩行者が独立して色を切り替えることができるようになりました。信号スクリーンは特別な配色で作られ始め、視覚障害や色覚に問題のある人々に受け入れられました。つまり、信号機の色は一般的に受け入れられていますが、赤にはオレンジが追加され、緑には青が追加されます。秒単位のカウントダウン機能があるモデルは、色が変わるとナビゲートできるのでとても便利です。月白色の窓を追加した、リバーシブルの信号機も作成されました...そしてイタリアの科学者は、スイッチのタイミングを決定するセンサーベースの信号機を開発しました。現在テスト中です。

信号機は非常に高価で、機器にもよりますが、1 つのオブジェクトに国庫の費用が 3 万〜 8 万ドルかかります。ボブルイスクから遠くないゴロホフカ村の不運な住人が、歩行者用信号機を盗んで売ったり、最悪、酒と交換したりすることを想像していたのだろうか。しかし、買い手があまりにも貪欲になったか、家族の誰も信号機を必要としないため、すぐに自宅で泥棒を現行犯で捕まえ、今は刑事事件を「調停」しているところです...

はい、他にもあります! ロシアのイノベーターの一人がアイデアを思いつきました。それは、4 つの窓を持つ信号機です。黄色 - 準備をします。赤 - 停止。真っ赤「そうだ、もう絶対やめろ！」道路の現在の状況から判断すると、このプロジェクトは注目に値すると思います

1868 年 12 月 10 日にロンドンの英国議会近くに設置されました。発明者のジョン・ピーク・ナイトは鉄道セマフォの専門家でした。は手動で制御され、2 つの腕木矢印がありました。水平に上げると「停止」信号を意味し、45 度の角度で下げると注意して移動することを意味します。暗闇では回転ガス灯が使用され、それぞれ赤と緑の信号が発せられました。歩行者が道路を横断しやすくするために使用された信号機であり、その信号は車両用であり、歩行者が歩いている間、車両は停止しなければなりません。 1869年1月2日、信号機のガス灯が爆発し、信号機の警察官が負傷した。

ソルトレイクシティ (米国ユタ州) のレスターワイヤーは、最初の電気信号機の発明者と考えられています。 1912 年に、彼は 2 つの丸い電気信号 (赤と緑) を開発しました (ただし特許は取得しませんでした)。

1920年、デトロイトとニューヨークに黄色信号を使用したトリコロールが設置されました。これらの発明の著者はそれぞれ、ウィリアムポッツ (eng. ウィリアム・ポッツ) およびジョン F. ハリス (eng. ジョン・F・ハリス).

ヨーロッパでは、同様のものが 1922 年にパリのリヴォリ通りの交差点に初めて設置されました。 リヴォリ通り）とセヴァストポリ大通り（fr. セバストポル大通り）およびハンブルクのシュテファン広場（ドイツ語）。 シュテファン広場）。イギリス - 1927 年にウルヴァーハンプトン市で (eng. ウルヴァーハンプトン).

歴史に関連して、1923年に独自のデザインの信号機の特許を取得したアメリカの発明家ギャレット・モーガンの名前がよく挙げられます。しかし、彼は、世界で初めて技術的設計に加えて、その目的を特許で示したという事実で歴史に名を残しました。「この装置の目的は、交差点の通過順序を独立させることです」車に座っている人。」

1990年代半ばに、十分な明るさと色純度を備えた緑色LEDが発明され、実験が始まりました。モスクワは、LED信号機が一斉に使用され始めた最初の都市となった。

現在、この装置はほぼあらゆる角に設置されており、交通安全に直接関係しています。しかし、信号機は発見によって驚くだけでなく、市民と当局の間の衝突、さらには使用の禁止によっても驚かれることがあります。この発明は、交通管制官のツールから交通標識に至るまで困難な道をたどる必要がありました。

信号機が私たちの生活の中でどれほど重要な役割を果たしているかは、統計によって判断できます。精力的な科学者たちは、大都市の住人は生涯で合計約 2 週間信号機に立たなければならないと計算しています。ただし、まず最初に。

信号機の歴史

発明

信号機の外観が鉄道と関係していることは容易に推測できます。列車の大量利用が始まった直後、列車の移動を規制する必要性が生じた。数十年後、そこで使われていた機械式手旗信号機がロンドン中心部の交差点に現れました。

1868 年、上記の手旗信号の専門家が、イギリスの下院ビル近くの交差点用に、上記の手旗信号に基づいた交通管制装置を組み立てました。日中は、水平 (停止) と 45 度の角度で下向きの 2 つの位置を持つ矢印によって移動が指示されます。橋からジョージストリートへ（またはその逆）車椅子で運転する人は、2 番目の標識を見たときに注意して移動する必要がありました。夜になると、それらの代わりに、回転ガス灯が作動し始めました。これは、手旗信号の翼と同様に、手動の力で駆動されました。

1869年に信号機に関する最初の事故が発生します。ランタンの赤と緑の色は多くの客をロンドンに引き寄せ、中には大陸からロンドンに訪れる人もいた。しかし、設置後1年も経たないうちに解体され、半世紀近く忘れ去られていました。最初の信号機の高さは 6 メートルあったにもかかわらず、ランプの爆発で警備員が負傷したため、当局はより信頼性の高い設計の発明を待たなければなりませんでした。特別な法令により、そのような機器の使用は禁止されました。

電気信号機

信号機の歴史は、他の分野の発見に直接関係しています。最も急速な発展は、地球全体で電化が進み始めた 20 世紀初頭に待ち受けていました。オリジナルの装置に関する最初の特許は 1923 年にギャレットモーガンの名で発行されましたが、信号機自体はそれよりずっと前に発明されました。

1910年ヘンリー・フォードの努力のおかげで、米国ではますます多くの機械化馬車が登場し、関連分野の進歩が促進されています。今年、シカゴ出身のエルンスト・シリン氏が自動交通信号機の設計で特許を取得しました。信号は強調表示されていませんが、碑文自体がそれ自体を物語っています - 前進と停止。
1912年ソルトレイクシティの住民が電気で駆動する信号機を組み立てており、その装置は市の中心部に設置されています。レスター・ワイヤーにとって残念なことに、彼は自分の発明の特許を取得しませんでした。
1914年最初の信号機システムとAmerican Traffic Light Companyの登録。 8 月 5 日、クリーブランド (ユークリッドアベニューと 105 番街の交差点) に、警備ブースから制御される 4 台の電気信号機システムが設置されました。この日付は信号機の誕生日とみなされます。
1920年デトロイトとニューヨークでは3色の信号機が登場しています。デトロイトの警察官ウィリアム・ポッツは、2 つの標準色に黄色を追加することを考えました。
1920 ～ 1930 年ヨーロッパにおける信号機の出現。 (1922年 - パリ、1927年 - イギリス)。
1930年交通信号規制がソ連に及ぶ。 1月15日、レニングラード（現在のネフスキー地区とリテイニ地区の交差点）に自動交通管制機が設置された。同年12月に進歩はモスクワに到着する（クズネツキー・モストとペトロフカ）。確かに、それらが大量に設置され始めたのは、実験が成功したとみなされた 1933 年になってからでした。設置を決定した3番目の都市はロストフ・ナ・ドヌでした。

現代の信号機

現代の信号機がいつ、どこで誕生したのかを正確に言うことは不可能です。ダイオードの大量配布は 90 年代半ばに始まりました。さまざまな色のダイオードに基づいた懐中電灯の広範な生産の可能性は、現代のものに最も近いデバイスの出現につながります。ほとんどの場合、それらはモスクワで見つけることができました。

私たちが単数形で話しているにもかかわらず、今日の信号機は多くの装置で構成されています。実際、各交差点の交通は、コントローラーに組み込まれた独自のコンピューターによって制御されており、信号の表示と同時に交通状況もシステム化されています。モーションセンサーは、歩行者用車線またはその意図された場所に向けられます。モーションインデックスのおかげで、異常な状況でも動作するようにデバイスをプログラムできます。

大都市では、遠く離れた場所にある信号機の動作の同期と制御は、単一のリモートコントロールパネル (どのデバイスからも 250 メートル以内) を介して行われます。リモコン間の通信は、GSM ネットワークを使用して構成されます。一般的なアルゴリズムとスケジュールは交通警察によって合意され、署名されます。

システムはデバイスの 1 つの故障に反応し、それを検査官に通知します。作業計画は非常に複雑ですが、主な目標は最大量の輸送を遅延なく通過させることです。 3 つの信号の全サイクルは 80 ～ 160 秒の範囲です最もスマートなシステムでは、道路上の交通状況に適応できます。これは、たとえば、カーネギーメロン大学で開発された SURTAC システムです。内部のコンピューターは、他の地域の交通密度に関する情報に基づいて、個々の交差点の操作を制御します。

子どもたちにとっての信号機の歴史は、信号の色と意味から始まります。赤と緑を選択する論理は明らかですが、色の配置は常にこのようになっているわけではありません。 40年代初頭まで、ソ連の信号機の色は逆の順序で配置されていました、そして自動交通管制機自体は、そのおもちゃの外観により、現代のドライバーを混乱させる可能性があります。他の事実も思い出すことができます。

信号機のモニュメントは世界のさまざまな場所で見つけることができます。ロシアではノボシビルスクやペルミの路上で見ることができます。どちらも 21 世紀にオープンし、最初の施設は 2006 年にオープンし、2 つ目はその 4 年後にオープンしました。
この装置をウクライナで最初に使用した都市はハリコフでした。テストモデルは 1936 年に設置されました。
世界中には、電車や河川交通などの動きを規制する膨大な数の信号機があります。しかし、最も驚くべき機械はプラハにあり、ヴィナルナ・チェルトフカ通り沿いの歩行者の動きを調整します。実際のところ、その幅はわずか70 cmで、車がないと渋滞が発生する可能性があります。
色の配置が逆の最後の信号機は、シラキュース市 (米国) にあります。前世紀の初めにここに最初に設置された自動交通管制官は、地元住民の間で激しい憤りを引き起こしました。彼らのほとんどは、伝統的な色が緑色であるアイルランドから来ました。当時、赤はイギリスを連想させるものでした。住民らは当局が譲歩して信号の色を逆にし、赤の上に緑を置くまで機械の窓を割り続けた。

ビデオでは、なぜこれらの色が信号機に選ばれたのか:

結論

誕生から 1 世紀が経過し、信号機は生活のあらゆる領域に浸透してきました。さまざまな目的のために設計された規制委員会の種類は膨大です。超精密信号機はスポーツ競技でも使用されています。

ダイオードスクリーンに表示される情報は、歩行者やドライバーに信号終了までの残り時間を知らせることができます。将来的には、この方向は間違いなく発展するだけであり、おそらく時間の経過とともに、信号機は非常にスマートになり、私たちはその仕事に完全に依存するようになるでしょう。その間、信号だけでなく道路の状況も注意深く監視する必要があります。注意してください。そうすれば、緑色が赤色に変わることはありません。