フォードブロンコ：レビュー、写真、技術仕様。レトロなフォードブロンコ車のすべて

22.09.2019

フォード・ブロンコ：彼の時代の英雄

1960年代に北米伝説的なウィリスジープ CJ5 の子孫である 2 台の SUV と、今はなきインターナショナルハーベスター社が製造した競合車スカウトです。この夫婦の成功はフォード、特にプロダクトマネージャーのドナルド・ネルソン・フライを悩ませた。ちなみに、リリースに関与したのは誰ですかマスタングモデル。こうして 1966 年に、フォード初のコンパクト SUV、ブロンコ SUV が誕生しました。

文：ミハイル・タタリツキー / 写真：フォード社 / 02/15/2017

第 1 世代 (1966 ～ 1977 年)

全長3848mmに達したこの車は大衆に大歓迎された。初年度、メーカーは 23,776 部を販売しました。ブロンコの最も人気のあるバージョンは、3 ドアステーションワゴンと 2 ドアピックアップトラックです。そして、これが次の変更ですオープントップ自分が部外者であることに気づいた。 SUVには当初、直列2.8リットルガソリン「シックス」が搭載されていた。それからモーター範囲 4.7リッターと4.9リッターの2つのV8エンジンを搭載しました。 1973年に、2.8リッターユニットは別の3.3リッター直列6気筒に置き換えられ、オプションとして追加されました。オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染

アップデートにもかかわらず、車の人気は低下しました。シボレーブレイザー、インターナショナルスカウト II、ジープチェロキー（SJ）、小さなブロンコを徐々に市場から追い出しました。

第 2 世代 (1978 ～ 1979 年)

1978 年、フォードは第 2 世代ブロンコの生産を開始しました。新しい車は先代よりも著しく大きくなり、フルサイズのカテゴリーに参入し（ホイールベースは 2337 mm から 2642 mm に増加）、フォード F シリーズピックアップの短縮されたプラットフォームをベースとしています。初代ブロンコの出発とともに、ピックアップとコンバーチブルの改造は過去のものとなりました。その瞬間から、SUV は 3 ドアステーションワゴンバージョンのみで生産されるようになりました。このモデルのエンジン範囲は、5.75 リットルと 6.6 リットルの容積を持つ 2 つのガソリン「8」で構成されていました。トランスミッション - 4 速マニュアルおよび 3 速オートマチック。 1979年以降フォードブロンコに触媒コンバーターおよびその他の制御機器の装備を開始有害な排出物雰囲気的には。

第 3 世代 (1980 ～ 1986 年)

1980年フォード工場 3代目ブロンコの生産がミシガン州で始まる。本質的に、車は奥が深いです。現代化されたバージョン先代。 SUVの外観は変わりました。Fシリーズピックアップトラックと統一され、ちなみに、同じ年に世代交代も行われました。少し先を見てみると、1982 年にメーカーがロゴとしての FORD の文字の使用を放棄し、今日まで私たちに親しまれている「青い楕円形」を支持したことがわかります。

技術的な部分では、3 代目ブロンコは、リーフスプリングに代わるスプリングを備えた独立したフロントサスペンション、ダナ 44 ツイントラクションビーム (TTB) を取得しました。ガソリン直列6気筒がSUVのエンジンレンジに戻ってきました。これは4.9リッターエンジンで、ベースモーター。さらに、SUV は 4.95 リットルと 5.75 リットルの 2 つの V8 を搭載して注文することもできます。 1985年からは4.95リッターエンジンにインジェクターが装備されるようになった。同時に3速オートマチックから4速オートマチックに変更されました。

フォードブロンコ II (1983–1990)

燃費競争が続く中、フォードは 1983 年にブロンコ SUV のよりコンパクトで燃費の良いバージョンであるブロンコ II を発売しました。ピックアップトラック「レンジャー」の短縮されたシャシーをベースにしており、長さはわずか4021mmだった。標準のブロンコは、F シリーズピックアップトラックの「トロリー」を改造したもので、長さは 4582 mm に達しました。

ブロンコ II の全輪駆動は以下の場合にのみ利用可能でした。追加料金。基本バージョンでは、車は後部駆動車軸を備えていました。当初、このSUVにはガソリン2.8リッターキャブレター「シックス」ケルン（「ケルン」）が装備されていました。ドイツ製パワー115の力。 1986 年に、このユニットは同じシリーズの 2.9 リッター 140 馬力 V6 に置き換えられました。しかし、設計上の計算ミスにより、エンジンがオーバーヒートしやすくなり、シリンダーヘッドに亀裂が発生してしまいました。

1989 年にシリンダーヘッドの製造品質が若干向上したにもかかわらず、問題は解決されませんでした。ちなみに、信頼性の低いガソリン「シックス」に加えて、1987年以来、この車は三菱から出力96馬力のディーゼル2.3リットル「ターボ4」を注文することができました。しかし、出力が低いため、このユニットは人気がありませんでした。

残念ながら、低品質のシリンダーヘッドは、ブロンコ II の主な欠点とは程遠いものでした。 1981年の設計段階でさえ、テスト中にコーナーでの車両の安定性に問題があることが指摘されました。 SUVは重心が高く、トレッドが狭く、設計上の欠陥ペンダントに。エンジニアたちは横転を避けるために多くの変更を加えることを提案しましたが、会社の経営陣はそれを拒否しました。近代化により車の発売が遅れるためです。さらに、非公式データによると、フォードの経営陣は、将来の紛争を解決するために弁護士チームを派遣したほうが費用が安く済むと判断したという。

その結果、1987 年だけでも、国家安全保障局は渋滞米国（NHTSA）は、SUVの横転による43人の死亡を公式に記録した。車両の横転の結果として死傷した人の正確な数を計算することは不可能です。フォード、NHTSA、その他の政府機関や民間組織からの報告書は多岐にわたります。平均して毎年約70人が死亡していると報告する者もいるが、この数字は年間200人に達したという報告もある。しかし、彼らは一つの点で同意している。それは、横転事故の多くは、制限速度を超過したり、飲酒したりしたドライバー自身によって引き起こされたということだ。アメリカの有名な騎手ビル・シューメーカーの場合はさらに驚くべきことである。 1991年4月、飲酒運転中にブロンコIIを横転させた。負傷の結果、シューメーカーさんは首から下が麻痺したが、訴訟の後、フォード社は彼に100万ドルの賠償金を支払った。 2001 年にタイム誌は、すべてが訴訟ブロンコ II ロールオーバーに関連して、メーカーに約 24 億ドルの費用がかかりました。

1990年に置き換えられましたコンパクトSUVブロンコⅡにエクスプローラーが来ました。前作とは異なり、ニューモデルカテゴリーに足を踏み入れたフルサイズSUV、そしてその設計は過去のすべての間違いを考慮に入れました。 Explorer はたちまちベストセラーとなり、「ベストオブザイヤー」に 2 回選ばれました。四輪駆動車オブ・ザ・イヤー」（フォー・ウィーラー・オブ・ザ・イヤー）を1990年と1991年に受賞。しかし、それはまた別の話です…

第 4 世代 (1987 ～ 1991 年)

1987 年に大幅な改良が加えられた標準モデルのブロンコに戻りましょう。まず第4世代SUVが受賞新しい外観、新しいインテリアと新しいプラットフォームは、以前と同様にFシリーズピックアップから借用されました。そして第二に、この瞬間からこの車は米国製というステータスを持たなくなります。フォードは全生産をベネズエラに移転する。

先代と同様に、4 代目ブロンコには 3 ドアバージョンのみが用意されていました。エンジンレンジは同じです前モデルただし、1 つの例外を除き、すべてのエンジンが装備されています。インジェクションシステム燃料供給。その中には、4.9リットルの直列ガソリン「シックス」と、4.95リットルと5.75リットルの2つのV8が含まれる。トランスミッションは5速マニュアル（オプション）と3速または4速オートマチックが選択可能。 1991 年の一部として 1990 年に年式フォードが発売特別バージョンブロンコ25周年シルバーアニバーサリーエディション。ボディカラーと内装カラーパレットが異なります。

第 5 世代 (1992 ～ 1996 年)

第 5 世代ブロンコを作成する際、フォードのエンジニアは特別な注意安全性に注意を払いました。設計された新しい体変形ゾーン付き、設置済み後部シートベルト安全性を高めるために、3 番目のブレーキライトが組み込まれ、1994 年からは運転席エアバッグが装備され始めました。しかも公式ですよ後部ボディはもはや取り外し可能とはみなされませんでしたが、必要に応じて利用可能です必要なツールまだ実現可能でした。

シャシーとエンジン範囲は同じままです。確かに、6気筒エンジンは1992年に後者から削除され、残りのものにはセンサーが装備され始めました。質量流量空気。トランスミッションは4速オートマチックが2基と5速マニュアルが1基。

ブロンコの人気は徐々に低下していきました。メーカーは顧客に特別バージョンを提供することで需要を取り戻そうとしましたが、さまざまなバリエーション内装やビルトインなどの機能サイドミラー冗長方向指示器と調光バックミラー。しかし、役に立ちませんでした。初代ブロンコの販売開始から30年後の1996年、この車は生産終了となりました。 1997 年にエクスペディションモデルに置き換えられました。かつてのブロンコのような大型で快適な 5 ドア SUV は、当時のアメリカの消費者が必要としたものでした。

コンセプトと計画

近年、フォードは繰り返しSUVの復活を示唆してきた。 2004 年に、ブロンココンセプトが一般公開されました。 2リッターターボディーゼル、6速マニュアルトランスミッション、インテリジェントシステムを搭載全輪駆動。それでも、このプロジェクトはゴーサインを受け取りませんでした。わずか 13 年後、2017 年 1 月のデトロイトオートショーで、同社の経営陣はこの車を復活させると発表しました。マーク・フィールズ、エグゼクティブ・ディレクターフォードモーター同社は、製品版が 2020 年にディーラーに到着する予定であるとさえ述べています。公式な技術的な詳細はまだありませんが、一部のレポートによると、SUVは次のように構築される予定です。フレーム構造。いずれにせよ、そのうちの1つがどのような形で起こるかはすぐに明らかになるでしょう。象徴的な車 XX世紀。

アメリカ人フォードの懸念彼のコレクションに保管されている大型SUV- 2019 2020 フォードブロンコ。ブロンコモデルは30年以上前のものです。フォードブロンコのレビューと、1990 年モデルと 2000 年モデルのオーナーからのレビューを以下に示します。ロシア国内でブロンコSUVを購入できる場所と販売店の住所も公開されている。

正規販売店

地域：
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アバカン、セントショッセイナヤ 2

アルハンゲリスク、モスコフスキーアベニュー 39

アストラハン州 1位プロエズド・ロジェストヴェンスコゴ 6

全社

フォードブロンコ 2019 は、オープンスペースではあまり知られていない車です。しかし、これはアメリカ企業自体にとってだけでなく、アメリカ企業全体にとっても本当に重要です。自動車の世界。実際、SUV などのセグメントの原点であり、30 年以上も組み立てラインに留まり、安定した需要を享受し、優れた性能特性で顧客を喜ばせてきました。

物語自体の始まりは、モデルの販売開始が発表された1966年と考えられます。当初、フォードブロンコは 3 つのモデルで購入できました。さまざまなオプション体 - 標準ステーションワゴン、セミキャブまたはロードスター。後者は需要が非常に少なかったため、1968 年に販売から撤退しました。皮肉なことに、当初、このバージョンは購入者から特に尊敬されていませんでしたが、今では多額のお金を支払う準備ができています。

フォードの将来コンセプト
アメリカの伝説の背後にある
残酷な価格の試乗

このモデルは、容積 2.8 リットル、出力 107 馬力の標準的な 6 気筒 V エンジンを搭載していました。しかし、生産が進むにつれて、3.3 リットルと 4.7 リットルの容積を持つより強力なエンジンが追加され、4.9 リットルのガソリンユニットがトップに落ち着きました。

すべてが非常に順調に進んでいた - 車は優れたクロスカントリー能力を備えており、需要も高かった。何かがなければ、この状況は今後も続くだろう。 70 年代の燃料危機により、消費者は低燃費の車を探すようになりました。そしてこのモデルはかなりガソリンを消費しました。したがって、多くの顧客はフォードブロンコを購入するという考えを放棄しました。この車は 1977 年に市場から外されるまで、数年間組立ラインに残されました。

燃料危機の後

しかし、忘却も長くは続きませんでした。危機が去り、状況が少し落ち着くとすぐに、アメリカ人は再び望んだ本物のSUV。しっかりしていて、パワフルで、まずまず。経営陣は顧客の要望に耳を傾け、1978 年までにフォードブロンコ 2 が世界中に登場しました。

とも見てください。

車はサイズが大きくなった新しいボディを受け取りました。角張ったシルエットが印象的かつ凶暴に見えました。そしてエンジンはそのような巨人に匹敵するものだった。車のボンネットの下には、5.75 または 6.6 リットルの容積を持つオリジナルのアメリカン V8 エンジンがあり、四輪駆動と組み合わされています。ステップメカニクス、または3レンジオートマチックを使用します。

継続的な更新

そしてわずか2年後の1980年、フォードブロンコ IIの後継車の販売開始が発表されました。実際、この車は世界的なスタイル変更の結果ですが、特定の根本的な変更により、それを新世代とみなすことができます。

1979年モデルとは異なり、新しいフォードブロンコは6.6リッターエンジンを搭載して生産されました。現在、おなじみの210馬力の5.75リッターユニットがトップユニットとなり、このモデルのベースエンジンは150馬力の4.9リッターエンジンと考えられていました。

1982 年までに、フォードブロンコは別のスタイル変更を経験し、その結果、車には異なるラジエーターグリルが取り付けられました。新しい修正、SUVブロンコと呼ばれます（写真を参照）。違いはもっと大きかったコンパクトなサイズそしてオリジナルのシャーシ設計。

進歩に追い越される

4代目は1988年にデビュー。実質的には3代目のモデルチェンジですが、内外装はよりモダンになりました。車は新しいボディを受け取り、インテリアは完全に時代の精神に沿ったものになりました。

新しいシートはより快適になり、1989 年までに車にはリーチ調整可能なステアリングホイールが装備されました。経営陣は消費者のフィードバックに耳を傾けながら、生産中にフォードブロンコを近代化したと言わなければなりません。そこで 1990 年に、時代遅れの 3 レンジギアボックスを廃止することが決定されました。

現在、モデルには4レンジオートマチックまたは5速マニュアルのみが装備されています。エンジンの技術的特性に関しては、実質的には何も変わっていません。第 4 世代では、むしろ外観上の変更が加えられました。

5番目で最後ですか？

そして 1992 年までに、最新世代のフォードブロンコ 2019 が発表されましたが、もう 1 つの興味深い事実は、この世代がロシアで正式に購入できる唯一の世代であるということです。車が救われた家族の特徴ただし、設計者は空気力学が改善され、100 km あたりの燃料消費量が削減されたことを誇っています。

座席内の座席
シート

サロンもニーズに合わせてリニューアルしました今日。マシンイン基本構成パワーステアリング、トウバー、クルーズコントロール、合金ホイールを装備し、実用的な家庭用車のカテゴリーから外されました（試乗ビデオを参照）。

エンジンもチューニングされ、パフォーマンスが向上しました。したがって、基本的な 5 リッターユニットは約 185 馬力を発生することができました。トルクは 366 N/m です。そして、5.8リッターエンジンを搭載した最上位バージョンの出力は200馬力でした。推力407n/m。

テクニカルフォードブロンコ 1992
モデル	音量	マックスパワー	トルク	伝染 ; 感染	100km/hまでの加速	100kmあたりの燃料消費量
フォードブロンコ 5.0 MT/AT	4942cc	185馬力/3800rpm	366n/m /2400rpm	メカ5速/オートマチック4速。	16/18.5秒	16,0/20,0/17,5 17.0/22.0/18.0リットル
フォードブロンコ 5.8 MT/AT	5766cc	200馬力/3800rpm	407n/m /2800rpm	メカ5速/オートマチック4速。	14/16秒	16,5/22,0/19,0 18.5/23.5/20.5リットル

あなたが何を言おうと、鉄のカーテン効果は依然として機能します。社会主義が発展した時代の数十台の自動車モデルは、私たちを懐かしく泣かせますが、私たちは何千もの車種に気付かないことがあります。美しい車、ソ連国外で建設されました。それらはソビエトの技術モデルよりも劣るものではなく、はるかに優れています。そして、大多数がソ連の伝説輸入品のコピーにすぎず、必ずしも最高のものであるとは限りません。プライドはすぐにイライラと飲酒欲求に取って代わられます。の上フォードの例アメリカの有名なSUV、ブロンコ、半ば忘れ去られつつも世界史を語る上で重要なモデルの運命を辿ってみます。

SUV: どの Bobik が優れているか

私たちが住んでいたこの広大な国では、彼らはSUVを誇りに思っていました。歴史を通して自動車産業組合はそれらを構築し、実現させ、そのうち約 5 つをベルトコンベアに載せました。ニヴァ、UAZ、LuAZ、他には何があるでしょうか？ GAZ 69、GAZ 64...そして、いくつかの実験的なモデルを除けば、誇りに思えるのはそれだけです。それ以前もその後も、適切な全地形対応車両が大規模に生産されることはありませんでした。

現代のチューナーによって編集された最初のブロンコ。とてもやりがいのある仕事

この点において、米国のリーダーシップに異議を唱えるのは難しい。彼らは、SUV やフレームピックアップの新しいモデルを必死に発明し、リリースしていますが、これには終わりがないようです。そして、そうならないのは良いことだ。世界中のジーパーが尊敬しています日本のSUV、しかし、第一投票権は常に自動車大国のアメリカにあり、それに異論はありません。さて、フォード F-150 ラプターが存在するずっと前に、当時としてはフォードブロンコも同様のものでした。

フォードブロンコ、歴史のページ

フォードブロンコは、現存するジープ XJ とインターナショナルハーベスタースカウトの代替車として設計されました。それがどうなったかは、私たちが集めた資料から判断できます。ここにいくつかあります興味深い事実、伝説のブロンコの運命について、写真によって確認されました。

これが、フォードブロンコが 2020 年までにこうあるべき姿です。

長年にわたり、ブロンコは単純な 2 ドアから成長し、改良されてきました。全輪駆動SUV。下の写真は1966年モデルです。その後、フルサイズの高級オフロードクルーザーに発展し、1996 年にはより進歩的なモデルに道を譲りました。しかし、これで終わりではありません。 2020年、フォードは新しい形式のブロンコを注目を集めるプレミア公開することを約束している。アメリカのマスコミやオフロード愛好家の注目がこのプロジェクトに集中しているのには理由があります。彼らは彼を待っています、そしてこれがその理由です。

フォードブロンコは 1965 年の 8 月にデビューしました。このモデルは一度に複数のバージョンで提供されました。デザイナーとエンジニアは、あらゆる意味で実用的なSUVを考え出しました。シンプルなデザインが特徴で、この車には現代の自動車愛好家が高く評価するようなオプションはありませんでした。しかし、それにもかかわらず、このモデルはさまざまな運転スタイルや操作方法に容易に適応することができました。ボディタイプはステーションワゴン、セミキャブ、ロードスターの3タイプが用意されたが、需要が少なくすぐに生産中止となった。

フォードブロンコの最初のバージョンには 6 気筒が搭載されていましたガソリンユニット 107頭もの馬の力と、マニュアルトランスミッション 3段階ずつ。今では多くの人に愛されているオートマチックトランスミッションは、当時はオプションでもありませんでした。

1966 年には 18,000 人以上がこの車を購入しました。

その後数年間、エンジニアは SUV の近代化に取り組みました。 70年に年スポーツパッケージは徐々にSUVへと変化し始めました。 1971 年には 18,000 部以上が生産されました。

同時に、アメリカの自動車市場は休んでいるわけではなく、フォード・ブロンコの競合他社が現れ始めました。面目を失わないために、エンジニアは再び近代化を余儀なくされました。

'73年にはこのSUVにオートマチックトランスミッションとパワーステアリングが与えられた。専門家はエンジンにも取り組みました。いくつかの変更を加えた後、ベースユニットの容積を3.3リットルに増やすことができました。これは無駄ではありませんでした。売上レベルは大幅に向上しました。

致命的な役割

しかし、1970 年代半ば、幸運にもアメリカでエネルギー危機が発生し、このモデルの歴史において致命的なものとなりました。 1977年に生産削減を決定した。 66 年から 77 年にかけて生産されたモデルはクラシックとなり、愛好家から高く評価されています。

ほぼトラック

78年に彼らは大型フォード・ブロンコを発売した。彼の写真は以下で見ることができます。そのボディはF-150ピックアップトラックに非常に似ていました。大型モデルは1996年まで生産されました。

したがって、1980 年に製造された、取り外し可能なプラスチック屋根を備えた 6 人乗り用に設計された 3 ドアのフルサイズステーションワゴンは、本物の全輪駆動ピックアップトラックにほかなりませんでした。

極めてシンプルなデザインでありながら、耐久性にも優れています。その外観からトラックの特徴を推測することができます。彼は違った高いクロスカントリー能力、それが彼の人気の基礎となりました。

さまざまな快適要素を求めてピックアップトラックも購入しました。ということで、装備も以前より充実してきました。キットには調整可能な油圧ブースターが含まれていますステアリングコラム、シンプルなクルーズコントロール。さらに、さらに強力なエンジンそして新しいオートマチックトランスミッション. 新しいフォード業績が大幅に向上したブロンコはさらに売れ始めた。新しいユニットでの燃料消費量は 20 リットル/100 km でした。

エンジンとトランスミッション

パワーユニットのラインアップは、ベースとなる排気量4.9リッターの6気筒ガソリンエンジンに加えて、V8も提供されました。ガソリンエンジン馬150頭と同じ体積と力を持っています。インジェクションが装備されていました。

その後、210リットルのキャブレターユニットが提供されました。と。その容積は5.8リットルで、このエンジンを搭載したピックアップトラックは25リットル/100kmを消費しました。しかし、フォードブロンコを買う人は、フォードブロンコについてのレビューを書きません。消費量が多い、しかし、どこでもどこでも高いクロスカントリー能力について。

構成に応じて、ギアボックスとして 4 速または 5 速マニュアルギアボックスが使用されました。

ブロンコ 2.0

1983 年 1 月、ドライバーは第 2 バージョンのコンパクトなスポーツ実用品を見せられました。

フロントセクションは、強力かつ強力な保護グリルによって区別されます。

ボンネットの前部上部には空力バイザーも取り付けられています。照明技術の質は素晴らしいです。しかし、クルマを見ただけでは、デザイナーやエンジニアが何を言いたかったのか、すぐには理解できません。

インテリア

もちろん、キャビンには兄のものよりも少し空きスペースがありませんでした。しかし、デザイナーはインテリアに関して素晴らしい仕事をしました - 今ではより統一感のあるものになりました。色は完璧に選ばれており、インテリアにはベージュとグレーの色合いが豊富にあります。椅子は革張りです。フロントシートは前後方向と傾斜を調整可能です。調整範囲はかなり広いので、背の高い人快適になるでしょう。特別な電気ドライブは、ベルト領域にサポートを取り付けるのに役立ちます。これらの椅子に座るのはとても快適です。しかし、行くには - いいえ。室内装飾品の外形の見事な外観にはお金を払わなければなりません。側面からのサポートは役に立たず、何もありません。ドライバーは運転中に横転するだけです。しかし、助手席と運転手用のアームレストが設置されており、その間にはあらゆる種類の物を入れるのに便利なコンテナがあります。

充填

2 番目のフォードブロンコは、独立したボディオンフレームシャシーを特徴としています。スプリングサスペンションフロントとスプリングリア。フロントアクスルを無効にできるようになりました。の間で利用可能なエンジンメーカーは、キャブレター2.8リットルユニットまたはV6を備えたV6を提供しました。分散注入容量は2.9リットル、出力は140馬力。消費指標に関しては、これらのエンジンは大型モデルよりもそれほど優れていませんでした。それで、平均消費量 19リットル/100kmでした。

幅広いガソリンエンジンに加えて、ターボディーゼルも利用可能でした。

特別パワフルではありませんでしたが、燃料消費量はわずか 15 リットルでした。ちなみにディーゼルの出力は86 馬力.

トランスミッションに関して言えば、パワーユニットには5速マニュアルトランスミッションまたは4レンジオートマチックトランスミッションが組み合わされていました。後輪駆動車も販売されています。

フォードブロンコ：オーナーのレビュー

オーナーらによると、90年代にはこのモデルは我が国で中古車を購入する人の中で永遠のリーダーとみなされていたという。

将来の所有者は、快適性、クルーズコントロール、エンジン、オートマチックトランスミッションに魅了されました。

しかし、多くの人にとって出費は嫌なものです。どのような運転モードであっても、食欲のレベルは 100 キロメートルあたり 20 リットルを下回ることはありません。しかし、フロントサスペンションは事実上不滅であり、道路にとっては非常に優れています。

終わり

1990年、エクスプローラーステーションワゴンの生産のため、この車の生産は終了しました。

そして92年にスタイル変更が行われました。そこで、利用可能なリストを拡張しましたフォードのトリムレベルブロンコ、仕様大幅に改善され、新しいユニットが追加されました。さて、彼らは120馬力のエンジンの代わりに、噴射エンジン 205馬力で。 1993年には5.8リッター208馬力ユニットを搭載し始めた。そして1994年には、自動車の基本構成にエアバッグが登場しました。

ルネサンス

最近、フォード社の代表者は生産の可能性を発表した。更新されたSUV「ブロンコ」。外観は最初のバージョンと同じである必要があります。このコンセプトは、その外観にもかかわらず、多くの現代的で技術的なソリューションを備えており、これは現代の自動車愛好家に高く評価されるでしょう。

それで、私たちはどれを見つけましたかアメリカンSUV「フォードブロンコ」の技術的特徴、デザイン、レビュー。

ブロンコは1965年8月にデビューしました。この車にはワゴン、セミキャブ、ロードスターのバージョンが用意されました（後者は人気がなく、1968年に生産中止になりました）。それは、余分な装飾のない非常にシンプルな構成でありながら、同時にさまざまな種類のアクティビティに非常に適応できる実用的な車両でした。ブロンコには 107 馬力の 3 速 6 気筒エンジンが搭載されていました。マニュアルトランスミッション伝染 ; 感染オートマチックはオプションにもありませんでした。 1966 年には 18,200 台の車が販売されました。

その後数年でモデルは改良されました。 1970 年にスポーツパッケージが標準になりました。 1971 年には、18,700 台の車が組立ラインから出荷されました。

現時点では自動車市場ブロンコには有力なライバルがおり、生き残るために車は近代化されています。

1973年にはオートマチックトランスミッションやパワーステアリングが登場し、ベースエンジン 3.3リットルに増えました。販売台数が 26,300 台に増加したことからもわかるように、フォードの専門家の努力は無駄ではありませんでした。

70 年代半ばのエネルギー危機は、ブロンコの歴史において致命的な役割を果たしました。初代ブロンコは 1977 年に生産中止になりましたが、1966 年から 1977 年にかけて作られた車は現在では古典的な車とみなされています。

1978年には、1996年まで生産されたF-150ピックアップを強く彷彿とさせる大型ブロンコが登場しました。取り外し可能なプラスチック屋根を備えたフルサイズ (4510x1960x1860 mm) の 3 ドア 6 人乗り 1980 ブロンコステーションワゴンは、本質的にはホイールベースが短い全輪駆動ピックアップトラックでした。比較的シンプルで耐久性のあるデザインから、それがトラック。クロスカントリー能力が非常に高いことが判明し、このモデルは長い間人気があり続けました。購入者は、パワーステアリング、チルト調整可能なステアリングコラム、サポートシステムなどの快適な要素にも惹かれました。設定速度 3速および4速と組み合わせられた強力でトルクのあるV8エンジンは言うまでもなく、オートマチックトランスミッション自動オーレルドライブとクルーズ 0 マチック。燃料消費量は100kmあたり約20リットルです。

ブロンコのインテリアは典型的な広い内装です。アメリカの車— 広大ですが、柔らかいシートによって生み出される快適さの一部がないわけではありません。インテリアは高品質の素材で仕上げられており、解剖学に基づいたシートは傾きと高さを調整できます。大きく張り出したインストルメントパネル、大きな小物入れ、パネルとコンソールのニッチ。最も安価なバージョンでも、エンジンから熱を奪って加熱することは非常に効果的です。

パワーユニットのラインナップには以下が含まれます：ベーシックキャブレター6気筒4.9リッターエンジン。 V8 - インジェクション 150 馬力 4.9 リッターとキャブレター 210 馬力 5.8 リッター (後者の場合、燃料消費量は 25 リッター/100 km に達しました)。

この車は、S、XL、XLT のトリムレベルで提供されました。構成に応じて、4速または5速マニュアルギアボックスが装備されました。

1982 年にラジエーターのライニングが変更され、完全にクロムメッキになりました。

1983年1月、コンパクトSUVのブロンコⅡがデビュー。もちろん、そのインテリアは「古い」ブロンコよりも小さいですが、インテリアは同じスタイルで作られています。シャシーデザインはフレーム、サスペンションはフロント独立バネ、リアはリーフスプリング。切り替え可能フロントアクスル。ブロンコ II の主なエンジンは、キャブレター 2.8 リッターとインジェクション 2.9 リッター V6 で、出力は 140 馬力です。 — 燃料消費量は、より大きなパワーユニット（最大 19 リッター/100 km）よりわずかに劣っていました。さらに、ブロンコ II には出力 86 馬力の 2.3 リッターターボディーゼルが装備されており、燃料消費量は 15 リッター/100 km を超えませんでした。ギアボックスは5速マニュアルと4速オートマチックオーバードライブでした。リアアクスルのみを駆動するオプションもあります。

1988 年にブロンコ II のフロントが更新されましたが、1990 年代にはすでにブロンコ II モデルはより実用的な 5 ドアに置き換えられました。フォードのステーションワゴン冒険者。

ブロンコの話に戻ると、1984 年に光学系にさらに重大な変更が加えられたことに注目します。 1992年にリスタイルが行われた。構成のリストが拡張されました。 120馬力のエンジンに代わって、新たに205馬力の4.9リッターV8燃料噴射エンジンが登場した。

1993 年末、ブロンコは新しい 5.8 リッターエンジンの搭載を開始しました。パワーユニット 208馬力 1994年に標準装備エアバッグが含まれています。

そして今、長い休止期間を経て、ブロンコの人生が再び始まりつつあるようだ。

デトロイトで発表されたコンセプト・ブロンコは、フォードの意見とデザインによれば、正方形の外観、高くて平らな屋根、丸いヘッドライト、そして現代的なラジエーターグリルに統合された車の名前が記された銘板など、最初の自動車モデルに似ているはずだという。過去の伝統を明確に強調しているにもかかわらず、コンセプトカーには多くの新しい興味深いソリューションが含まれています。従来のヘッドライトは LED とハロゲン光源に取って代わられました。インチホイール美しい6本スポークのアルミホイールと2分割のルーフを装備。苦行外観新型モデルの特徴は、大型SUV市場での個性化につながるはずだ。

モノトーンでまとめられたインテリアカラースキーム：暖かいグレートーンまた、インストルメントパネルにアルミニウムインサートを採用することで、車にモダンな外観を与えています。助手席には同色のレザーを使用したスエード調のシートが張られています。

コンセプトの保守的な殻の下には、現代のトランスミッション, 2リッターターボディーゼルインタークーラー付き (同社のヨーロッパ製品のコモンレール Duratorq TDCi)、 6速ギアボックス PowerShift とブランド名 Intelligent の全輪駆動システム。パワーシフトボックスとダブルクラッチ最大 450 Nm まで伝達できるため、チューニング愛好家にとって広い範囲が開かれます。エンジンの出力は130馬力です。 1800 rpmで330 Nm。このようなインジケーターは、オフロード旅行と市内旅行の両方に同様に適しています。同時に、エンジンには 2 つの興味深い追加機能があります。まず、オーバーブーストとは、ブースト圧が短期的に上昇することで、トルクが 350 Nm まで増加します。次に、「窒素」（窒素酸化物）が入ったタンクとそれに対応する赤いボタンを押し続けると、エンジンに 50 馬力を追加し、車に約 20 km/h の速度を加えることができます。

技術的特徴: 車両タイプ - 常設 4WD ドライブを備えた SUV 長さ 4078 mm。全幅1861mm。高さ1790mm。ホイールベース2410mm。

英語から翻訳すると、「ブロンコ」は野生の、壊れていない馬を意味します。