BMW 54 シリーズ エンジンは、旧式の S50 エンジンに取って代わりました。 モーターは一部改造・改造が施されております。 設計者はダイナミクスを高めるためにパワーユニットを軽量化することにしました。

モーターの特徴と特徴

M54B30 エンジンは、前任者と比較して 6 シリンダー ブロックと改良されたヘッドを受け取りました。 ブロックはアルミニウム製で、その中には 84 mm の鋳鉄スリーブが配置されています。 ブロック自体にロングストロークの新型クランクシャフトを内蔵。 コネクティングロッドは鍛造強化されています。

M54B30エンジンを搭載したBMW X3。

シリンダーヘッドにはかなり大きな変更が加えられました。 カムシャフトが変更され、現在は 240/244 リフト 9.7/9、新しいインジェクター、電子スロットル、シーメンス MS43/シーメンス MS45 制御システム (米国向けはシーメンス MS45.1) です。

M54B30 シリーズのモーターの主な技術的特徴を考えてみましょう。

サービス

M54B30 エンジンのメンテナンスは、このクラスの標準パワーユニットと何ら変わりません。 エンジンのメンテナンスは15,000kmごとに実施されます。 推奨メンテナンスは 10,000 km ごとに実行する必要があります。

エンジンはM54B30。

典型的な故障

エンジンの正確性と信頼性にもかかわらず、唯一の欠点は、オイル消費量と同様に、いかなる方法でも減らすことができない高い消費量です。 この問題はバルブステムシールを交換することで解決します。

ブロックヘッドM54B30の修理。

BMW のエンジンがオーバーヒートすることはよくあります。 故障が発生した場合は、サーモスタットを交換するだけでなく、パイプまたはウォーターポンプからの漏れの可能性を判断する診断操作を実行する価値があります。

結論

M54V30 エンジンは、かなり信頼性の高い高品質のエンジンです。 修理に関してはガソリンスタンドに依頼することをお勧めしますが、車好きの多くは自分で修理や修復作業を行っています。

BMWを愛する皆様、こんにちは。 525i E39 M54エンジンを搭載しています
M54エンジンの換気に関する情報を共有したいと思います。
最近、不快な状況に遭遇しました。 私は家族と一緒に黒海に行き、1600キロを旅しました。 突然チェックライトが点灯し、車の調子が鈍くなり、速度が3000以上上がらない、どうすればいいでしょうか???、地元で電気技師を見つけました。診断結果はシリンダー1、2の動作にエラーがあることを示しています。 ,3、点火プラグとコイルを交換し、エラーをリセットします。結果は同じです。車は運転しますが、いつものようにまったく動作しません。アイドリングではトロイストし、加速しません。翌日、電気技師に戻りました。インジェクターを洗浄し、燃料フィルターを交換し、燃料ポンプをチェックしましたが、結果は同じでした。 論理的推論などを用いた情報収集方法 最初のエキゾーストマニホールド（シリンダー1、2、3のみ）の触媒に問題があるという結論に達しました。 彼らは排気マニホールドを取り外し、触媒を切り取り、マニホールドを所定の位置に設置し、始動しました。そしてなんと、すべてがうまくいったようでした。少し不安を感じながら、私は休むために下宿に行きました（日曜日だったので、コンピューターのエラーをリセットできませんでした)。 3日後、私たちは家を出る準備をしていて、途中で電気技師に立ち寄り、間違いを修正してもらい出発しました。 600km走行しました。 そしてまたチェックランプが点灯しました。 幸いなことに、この地域には親戚が住んでいます。
翌日の朝、私はエンジンを始動しました。子供のように震えていませんでした。私はその場所の100人の役人に行きましたが、馴染みの整備士のアドバイスに従って行かなければなりませんでした。 診察中、まったくの偶然で、エンジンをかけたままオイルフィラーキャップを外してしまいました。信じられないかもしれませんが、オイルフィラーキャップがエンジンに吸い込まれ、とても力を入れて外そうとしました。 専門家の診断は、エンジンが息をしていないとのこと。 この問題を解決する方法は誰も分からないため、インテークマニホールドを取り外し、換気システムに接続されているすべてのチューブを洗浄することにしました。 私たちはエンジンの床を解体し、マニホールドを取り外し、その下にバルブを見つけ、3本のチューブがそれに接続されていました。1本はタイミングカバーから来ており、2本目はインテークマニホールドに行き、3本目は溶接されたフィッティングに接続されています。オイルレベルゲージパイプ。 すべてを取り外し、ブロックからプローブのネジを外し、サンルームで洗って掃除します。ちなみに、プローブの取り付け部分が詰まっていたため、掃除するにはカッターで加熱する必要がありました。 すべてを回収し、目を閉じてエンジンを始動します...エウレカ すべて正常に動作します。問題ありません。1分間作業すると、チェックライトが点灯しました。 蓋を開けてみましたが、どんどん吸い込まれていきました。 まあ、私はあまりの驚きに気が狂いそうになったので、諦めることにしました。 ありがたいことに、その必要はありませんでしたが、突然、排気ガスから真っ白な煙が溢れ出し、TNKガソリンスタンド全体が煙になるほどの量でした。 私は裏切りに遭い、100キロ離れたところに役人を見つけました。 その場からレッカー車に積み込んで出発しました。 地元の専門家はすぐに、バルブとチューブを交換して様子を見ると言いました。 1時間後、私の拷問者は再び私のお気に入りの車になりました。

エピローグ。 ​

それに気づいたら
1-開けると、エンジンの作動中にオイルフィラーキャップが内部に吸い込まれます。
2-アイドリング異常
3-オイルの消費量が増加
4-煙突から突然油煙が出てきた
エンジン換気バルブを自由に交換し、チューブとディップスティックのフィッティングを清掃または交換してください。
役人からの楽しみはすべて 150 ～ 200 ドルかかります。

まあ、それだけのようです。 エンジンに注目してください。

エンジン BMW M54B25

M54V25エンジンの特徴

BMW M54B25 エンジンの信頼性、問題、修理

M54 シリーズ ( と も含まれる) を代表する非常に人気のある 2.5 リッターが 2000 年に BMW の生産ラインに登場し、置き換えられました。 M54 と M52 の違い: 新しいエンジンのシリンダー ブロックは同じまま、鋳鉄ライナー付きアルミニウムと鋳鉄クランクシャフト、コンロッドが変更され (145 mm)、軽量ピストンが登場しました。
シリンダーヘッドはダブルバノスのままで、長いインテークマニホールドは幅広の DISA チャンネルを備えた新しい短いもの (M52TU から -10 mm) に置き換えられました。これにより、出力が向上し、エンジンが自由に呼吸できるようになりました。 さらに、直径64mmの電子スロットルボディとシーメンスMS43/シーメンスMS45制御システム（米国向けはシーメンスMS45.1）を採用。
このエンジンはインデックス 25i の BMW 車に使用されていました。
2005 年から 2006 年にかけて、M54B25 エンジンは排気量 2.5 リッターの次世代直列 6 気筒エンジンに置き換えられ始めました。

BMW M54B25 エンジンの問題点と欠点

M54B25 の問題は多くの点で類似しており、古いモデル M54B30 の欠点を完全に繰り返しているため、それらについて知ることができます。 一般に、E30 または E36 に交換するために M54B25 エンジンを購入するのは良い決断です。エンジンは信頼性が高く耐久性があります。

BMW M54B25 エンジンチューニング

ストローカー 3L

2.5 M54 の出力を向上させる最も一般的な方法の 1 つは、3 リッター エンジン (ストローカー) に変換することです。 排気量を増やすには、クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストン、インテーク全体、インテークカムシャフト、インジェクター、そして頭脳を購入する必要があります。 このようなストローカーキットの後、出力は230馬力まで増加します。
さらにパワーを高めるには、位相 264/248、リフト 10.5/10 mm、コールドインテーク、均一エキゾーストマニホールド、フルストレートエキゾーストを備えた Schrick スポーツ カムシャフトを購入する必要があります。 チューニング後は約260〜270馬力が得られます。

M54B25ターボ

M54B25 Turbo を構築するには、M52B28 で実行したすべての手順を繰り返す必要があります。 標準的な M54 ピストンとコンロッドは約 400 馬力に対応します。

M54B25 コンプレッサー

上記すべての代わりに、ESS から標準ピストンに取り付けられ、最大 300 馬力を発生する優れたコンプレッサー キットを購入することもできます。 その大きな欠点は価格であり、M54 エンジンのほとんどの所有者にとっては手の届かない価格です。

エンジンブロック

クランクシャフトのメインベアリングキャップを固定するためのボルト (M10) (ボルトを交換し、ボルトのコーティングを洗い流さず、エンジンオイルで潤滑しないでください) - 20 N.m + 70°。
。 剛性ライナー（ストレッチ）：
— M8 22 N.m;
— M10 43 N.m.
。 クーラントドレンプラグ (M14x1.5) - 25 N.m.
。 メイン潤滑チャンネルのネジ付きプラグ (M12x1.5) - 20 N.m;
— すべて M16x1.5 34 N.m;
— すべて M18x1.5 40 N.m.
。 オイルノズル、ボルト(M8x1.0) - 12N・m

シリンダー・ヘッド

シリンダーヘッドカバー：
— すべて MB 10 N.m;
— すべて M7 15 N.m.
。 潤滑チャンネルのネジ付きプラグ (M 12x1.5) - 20 N.m;
。 エア抜きネジ - 2.0 N.m.
。 シリンダーヘッド固定用ボルト（M10）（ボルトを交換し、洗浄し、ボルトの塗装は洗い流さず、エンジンオイルで潤滑してください） - 40 N.m + 90° + 90°。

オイルパン

オイルドレンプラグ：
— すべて M12x1.5 25 N.m;
— すべて M18x1.5 30 N.m;
— すべて M22x1.5 60 N.m;
。 シリンダーブロックへのオイルサンプ：
— エース Mb (8.8) 10 N.m;
— すべて Mb (10.9) 12 N.m;
— すべて M8 (8.8) 22 N.m.
タイミングカバー
。 タイミングブロックとその上部および下部カバー:
— すべて MB 10 N.m;
— すべて M7 15 N.m;
— すべて M8 22 N.m;
— すべて M10 47 N.m.

サポート付きクランクシャフト

KSUD スピードセンサーのギアホイールをクランクシャフトに固定し、ボルトを交換します。
— すべて M5 (10.9) 13 N.m;
— すべて M5 (8.8) 5.5 N.m.

フライホイール

フライホイールをエンジンのクランクシャフトに取り付け、ボルトを交換し、オートマチックトランスミッション - 105 N.m.

ベアリング付きコネクティングロッド

コネクティングロッドボルトを交換し、洗浄し、エンジンオイル - 5.0 N.m + 20 N.m + 70°で潤滑します。
カムシャフト。
カムシャフトベアリングカバー：
— すべて MB 10 N.m;
— すべて M7 14 N.m;
— すべて M8 20 N.m.
。 スプロケットからカムシャフトまで:
— M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
。 チェーンテンショナー袋ナット：
— すべて M22x1.5 40 N.m.
。 チェーンテンショナープランジャーシリンダー:
— M54 M26x1.5 70 N.m;
。 シリンダーヘッドボディへのカムシャフトスタッド:
— すべて M7 20 N.m.
。 カムシャフトスタッドナット：
— すべて MB 10 N.m.

吸入弁開度変更システム VANOS

実行ユニットの中空ボルト (M 14x1.5) - 32 N.m.
。 エグゼクティブユニットのネジ付きプラグ (M22x1.5) - 50 N.m.
。 スプラインシャフトへのテンショナープランジャーの精密ボルト (Mb、左ねじ) - 10 N.m.
。 オイルフィルターサポートまでのパイプライン - 32 N.m.
。 アクチュエーターユニットから吸気および排気バルブのカムシャフトへ (ボルト M 10x1.0 を交換) - 80 N.m.

潤滑システム

オイルポンプからクランクケース、ボルト M8—23.0 N.m。
。 オイルポンプカバー (Mb) - 10 N.m.
。 スプロケットからオイルポンプまで：
— すべて MB 10 N.m;
— すべて M10x1 25 N.m;
— すべて M10 45 N.m.
。 フルフローオイルフィルター(キャップ):
— すべて M8 22 N.m;
— すべて M10 33 N.m;
— すべて M12 33 N.m;
— スクリューキャップ 25 N.m.
。 オイルフィルターハウジングとエンジンブロックへのパイプライン:
— すべて M8 22 N.m;
— すべて M20x1.5 40 N.m.
。 ベアリングベッドとカムシャフトカムの潤滑用オイルライン:
— すべて MB 10 N.m.
。 シリンダーヘッドへのカムシャフトカム潤滑オイルライン（中空ボルト）：
— すべて M5 5 N.m;
— すべて M8x1 10 N.m.
。 オイルクーラーのオイルラインからオイルフィルターハウジングまで:
— すべて M8 22 N.m.

冷却システム

エンジン クランクケースへのクーラント ポンプ:
— すべて MB 10 N.m;
— すべて M7 15 N.m;
— すべて M8 22 N.m.
。 冷却剤ポンプへのファンドライブカップリング (左ねじ付きユニオンナット):
— すべて 40 N.m
。 サーモスタットハウジング:
— すべて MB 10.0 N.m.
。 出血フィッティング:
— すべて M8 8.0 N.m.

インテークマニホールド

インテークマニホールドからシリンダーヘッドまで:
— すべて MB 10 N.m;
— すべて M7 15 N.m;
— すべて M8 22 N.m.

エキゾーストマニホールド

排気パイプ (マニホールド) をシリンダー ヘッドに排気し、ナットを交換し、「Molykote-HSC」タイプの銅含有ペーストでネジ接続部を潤滑します。
— すべて MB 10 N.m;
— すべて M7 20 N.m;
— すべて M8 23 N.m;
。 排気ガス中の酸素含有量センサー、M18x1.5—50 N.m.

点火システム

スパークプラグ:
— すべて M12x1.25 23±3 N.m;
— すべて M 14x1.25 30±3 N.m.
。 点火ECU
— すべて 2.5 N.m
。 ノックセンサー：
— すべて 20 N.m
。 クランクシャフト速度センサーと最初のシリンダーの TDC での位置、ボルト (Mb) を交換する必要があります - 10 N.m。
。 制御電子機器コンパートメントカバー - 4.4 N.m.

発生器

発電機への配線:
— D+ MB 7 N.m にお問い合わせください。
— 連絡先 B+ M8 13 N.m.
。 ジェネレータープーリー - 45 N.m.
。 リアクランプ 3.5N・m
。 ワイヤークランプの円筒ボルト - 3.5 N.m.
。 電圧レギュレーター：
— すべて M4 2.0 N.m;
— すべて M5 4.0 N.m.

スターター

スターターをギアボックスハウジングに取り付ける - 47 N.m.
。 スターターへのサポートブラケット - 5.0 N.m.
。 クランクケースへのサポート ブラケット - 47 N.m.
。 スターターへの配線:
— すべて M5 5.0 N.m.
— すべて MB 7.0 N.m.
— すべて M8 13 N.m.
。 スターターまでのヒートシールド - 6.0 N.m.

エンジンハーネスおよび電装品

バッテリーの「+」端子とエンジンルームの接点間の耐荷重は 21 N.m。
。 油圧、油温、オイルレベルセンサー - 27 N.m;
。 冷却水温度センサー - 20 N.m.
。 吸気温度センサー - 13 N.m.
。 エアフローメーター - 4.5 N.m.
。 カムシャフト位置センサー - 4.5 N.m; 燃料供給システム。
。 燃料タンクを締め付けストラップで本体に固定:
— すべて (ボルト) M8 20 N.m;
- すべて (ナット) M8 19 N.m.
。 締付テープ M8 20N・m
。 燃料ポンプへの AL:
— すべて M4 1.2 N.m;
— すべて M5 1.6 N.m.
。 ホースクランプ:
- すべて (10-16 mm) 2.0 N.m;
- すべて (18-33 mm) 3.0 N.m;
- すべて (37-43 mm) 4.0 N.m.
。 フィラーネックからボディまで、Mb—9.0 N.m.
。 活性炭フィルター - 9.0 N.m.
。 ダストフィルター -1.8N.m.
。 燃料レベルインジケーターセンサーの止め輪 - 45±5 N.m.
。 燃料タンクのドレンプラグ：
— すべて 25 N.m.
。 アクセルペダルモジュールから本体まで - 19 N.m.

冷却システム

クーラントホースクランプ、032-48 mm - 2.5 N.m.
。 冷却システムから空気を除去するためのネジ - 8.0 N.m。
。 ボディ用ラジエーター、MB—10 N.m.
。 ラジエタードレンプラグ - 2.5 N.m;
。 膨張タンクから本体まで - 9.0 N.m.
。 ボディへのオイルラジエーター - 14 N.m.
。 オートマチックトランスミッションオイルクーラーへのパイプライン - 25 N.m.
。 オイルクーラーパイプライン用ブラケット - 10.0 N.m.
。 オートマチックトランスミッションとラジエーターに取り付けられるオイルライン用ユニオンフック（M18x1.5） - 20 N.m.
。 中空オイルパイプボルト：
— M14x1.5 27 N.m;
— M16x1.5 37 N.m.
。 オートマチックトランスミッションまでのオイルクーラーパイプ（パイプライン）
— M14x1.5 37 N.m;
— M16x1.5 37 N.m.
排気システム。
。 マフラークランプ - 15 N.m.
。 フロントマフラーからリアマフラーまで - 30 N.m.
エンジンマウント。
。 フロントアクスルビームへのエンジン取り付けクッション - 19 N.m.
。 エンジンマウントクッションからエンジンマウントブラケットまで - 56 N.m;
— 100N.m.
。 エンジンへのエンジンマウントブラケット:
— すべて M8 (8.8) 19 N.m;
— すべて M10 (8.8) 38 N.m.