アメリカでは、マニュアルトランスミッションを搭載した新車が販売される割合はわずか 6% です。 したがって、多くのアメリカの運転手はマニュアルトランスミッションを備えた車の運転が非常に難しいと感じています。 多くのドライバーはオートマチックトランスミッションを備えた車両の運転に慣れています。 私たちの国では、マニュアル トランスミッションを搭載した車が販売されている割合は、オートマチック トランスミッションを搭載した車よりもわずかに大きいですが、それでも、マニュアル トランスミッションを搭載した車を運転することは、多くのドライバーにとって多くの困難を引き起こします。 私たちは、すべての自動車愛好家向けに、マニュアル車の運転方法を学ぶのに役立つ説明書と小さなガイドを用意しました。
マニュアルトランスミッションを搭載した車は、オートマチックトランスミッションを搭載した車よりも安価になる傾向があります。 しかし、マニュアル トランスミッションを備えた車を運転すると、車を購入する際にお金を節約できるだけでなく、まったく新しい運転の世界が開かれます。
多くの車両にはまだマニュアルトランスミッションが装備されていることに注意してください。 しかし、たとえ安くて性能の悪い車を購入したとしても、マニュアルトランスミッションを備えた車はオートマチックトランスミッションを備えた車よりも燃料消費量がはるかに少ないため、燃料費を大幅に削減することができます。
マニュアル トランスミッションにはオートマチック トランスミッションと比較して他にどのような利点がありますか? マニュアル トランスミッションはオートマチック トランスミッションよりも信頼性が高く、さらに、マニュアル トランスミッションの修理費用は、複雑なオートマチック トランスミッションを修理するよりもはるかに安価です。
さらに、マニュアル トランスミッションを備えた車の運転は、オートマチック トランスミッションを備えた車の運転とは異なります。
ステップ 1: マニュアル トランスミッションにギアが必要なのはなぜですか?
マニュアルトランスミッションでは、ドライバーが独立してギアを変更する必要があります。 ほとんどのマニュアル トランスミッション車には 4 速または 5 速と 1 つのリバース ギアが付いています。 ギア速度がどこにあるのか、そしてそれぞれのギア速度が何に必要なのかを理解するには、次のことを理解しておく必要があります。
クラッチペダル。 ペダルを踏むと、ボックス内の特別な機構により、ギアシフトノブを使用して希望のギアに入れることができます。 クラッチペダルを最後まで踏み込んだ場合にのみギアボックスをシフトできることに注意してください。
ニュートラルとは、実際にはエンジンからのトルクが車輪に伝達されないことを意味します。 エンジンがかかり、ギアがニュートラルに入っている状態でアクセルペダルを踏んでも車は動きません。 ニュートラル ギアを入れると、この位置からリバース ギアを含む任意の速度に入れることができます。
ほとんどのマニュアル車では、1 速ギアは主に発進に使用されるため、2 速ギアが主力です。 2 速ギアは、急な坂道を下りたり、交通渋滞を通過したりするのに役立ちます。
リバースギアはマニュアルトランスミッションの他の速度とは若干異なります。 この速度は、1 速ギアよりもわずかに広い操作範囲を受け取りました。 バックでは1速よりも速く加速できます。 しかし、車がこのモードで非常に長時間運転する場合、リバースギアは「好き」ではありません（ギアボックス機構の故障につながる可能性があります）。
したがって、リバースギアは主な移動方法ではありません。
アクセルペダルにより、各速度に設定された最大エンジントルクを各速度で使用することができます。 を備えた車で加速すると、あらゆる速度を感じることができ、各ドライバーに独自のドライブ感覚を与え、車のコントロールを向上させます。
ステップ 2: ギア速度レイアウトをマスターする
マニュアル トランスミッションの運転を学ぶ前に、シフト ノブに表示される各ギア速度の位置をマスターする必要があります。 結局のところ、車が動いているときにハンドルを見ることはありませんし、速度がどこにあるのかを確認することはできません。 ギアを完璧に変更するには、クラッチ ペダルを完全に踏む必要があることに注意してください。そうしないと、各ギアがギシギシという特有のノイズを発生し、トランスミッションの故障につながる可能性があります。
あなたが初心者のドライバーの場合は、まず、別の経験豊富なドライバーが同時にクラッチ ペダルを踏み、ギアを変えるのを助手席の横から観察してください。 各ギアでの車両の最高速度に注意してください。
最初は、各速度の位置を調べた後でも、このギアまたはそのギアがどこに配置されているかを頭の中で覚えているでしょう。 時間が経つと、毎回ギアを変更することを考えなくなり、無意識レベルで（機械的に）ギアを変更するようになります。 それはすべて習慣の問題です。 したがって、最初からマニュアル トランスミッションの車を運転するための完璧なスキルを持っていなくても、動揺したり絶望したりしないでください。 ギアシフトの速さなどは、運転経験を積むにつれて分かってきます。
マニュアル トランスミッション車を運転する初心者ドライバーにとってのもう 1 つの問題は、いつ、どのくらいの速度で変速すればよいかわからないことです。 特定の車速で正しいギアが入っているかどうかを知るには、エンジン音に注目することをお勧めします。
エンジン速度が非常に低く、車が加速しない場合は、オーバーシフトになっているため、より低いギアに変更する必要があります。
エンジン速度が非常に高い場合は、より高いギアを入れてボックスをアンロードする必要があります。
タコメーターが付いている車の場合は、エンジン回転数を目安に変速のタイミングを把握してください。 マニュアル車の変速順序はメーカーやモデルごとに異なりますが、一般的にエンジン回転数が3,000rpmに達すると各ギアに変速できます。 スピードメーターを使用して、いつギアを変更する必要があるかを知ることもできます。
たとえば、25 km/h ごとに速度を変更します (1 速ギアは 1 ～ 25 km/h、2 速ギアは 25 ～ 50 km/h、3 速ギアは 50 ～ 70 km/h など)。 これはマニュアル トランスミッションのシフトに関する一般的なルールにすぎないことに注意してください。 そして、これらの値は上方に逸脱します。
ステップ 3: エンジンの始動
エンジンを始動する前にクラッチペダルを踏んでギアシフトをニュートラルにします。 マニュアルトランスミッションの故障の原因となりますので、ペダルを踏まずにギアチェンジを行わないでください。 エンジン始動後は作動温度まで暖機してください。 冬に車を暖機運転する場合は、暖機運転の最初の数分間は、ニュートラルギアに入れた後、クラッチペダルを放さないでください。 こうすることで、ボックス内の冷凍オイルをより早く温めることができます。
注意！！！ ギアを入れた状態で車のエンジンを始動しないでください。 車が制御不能に動き、事故につながる可能性があります。
ステップ 4: クラッチ ペダルを正しく使用する
クラッチはギアチェンジをスムーズに行うための機構です。 クラッチは必ず最後まで踏んでください。 クラッチを完全に踏まずに走行中にギアを変更すると、「ゴリゴリ」または「カリカリ」音が聞こえます。 箱の損傷を避けるために、これを避けるようにしてください。
また、左足はクラッチペダルのみを踏むようにしてください。 右足はアクセルペダルとブレーキペダルのみ。
最初は、ギアを変えた後にクラッチを完全に切るのは難しいでしょう。 これには慣れなければなりません。 これに問題がある場合は、ギアを変更した後、ゆっくりとクラッチを放して、ギアが始まる瞬間を感じることをお勧めします。
クラッチペダルを完全に踏み込んでいないときは、不必要に車両を加速させないでください。 クラッチ ペダルを 2 秒以上踏み続ける習慣を付けないでください (信号待ちの場合でも - ニュートラル速度を使用してください)。
多くの初心者ドライバーは、クラッチ ペダルをすぐに放すときに問題を経験します。 成功しなくても落胆しないでください。 時間が経つと慣れてきて、ギアチェンジの際にどれだけ調整しているかに気づかなくなるでしょう。 誰もがこれに関して困難を経験することを忘れないでください。 市街地の交通渋滞を頻繁に運転し始めると、すぐに経験を積むことができます。
ステップ 5: 調整されたアクション
どうしたの ？ これは、ドライブ、加速、そして車の特別な認識の世界への扉です。 しかし、マニュアル車を運転する本当の楽しさを最大限に味わうためには、適切な調整が必要です。 第 1 速度と第 2 速度の例として、時間の経過とともに自動化する必要があるすべてのアクションを示します。
クラッチペダルを最後まで踏み込みます。 ギアノブを1速に切り替えます。 クラッチ ペダルをゆっくりと放し始め、同時にアクセル ペダルをスムーズかつゆっくりと踏み込みます。 クラッチペダルを真ん中あたりに持ってくると、トルクがタイヤにしっかりと伝わり始めるのが感じられます。 クラッチペダルをスムーズに完全に放し、25km/hまで加速します。 次に2速に切り替える必要があります。 これを行うには、もう一度クラッチを完全に踏んで速度を2速にシフトし、その後スムーズにクラッチペダルを下げ、ゆっくりとガスを増やします。
ステップ 6: シフトダウン
シフトダウンとは、車が減速するときに低いギアを変更する方法です。 減速時にギアをどのように変更するか、車両が減速しているときにオートマチックがどのように動作するかによって、大きな違いが生じます。 低速にシフトすると、車の速度を下げるだけでなく、実際に必要な速度に正確に合わせることができます。
シフトダウンにより、夏でも冬でも滑りやすい悪天候でも、速度を下げる必要がある場合にブレーキペダルでブレーキをかける必要がなく、オートマチックトランスミッションを搭載した車とは異なり、より安全に車を運転できます。
以下は、シフトダウンを使用して 70 km/h の速度から車を停止する方法の例です。
- クラッチ ペダルを踏み、トランスミッションを 3 速にシフトし、右足をアクセル ペダルからブレーキに移動します。
- 高回転を避けるため、クラッチペダルをゆっくりと放してください。
- 停止する前に、もう一度クラッチペダルを踏んでください。
- シフトダウンとして 1 速ギアを入れないでください。
この停止方法を使用すると、ブレーキ ペダル 1 つだけでブレーキをかけるよりもはるかに速く安全に停止できます。.
ステップ 7: 逆速度
車両をリバースにシフトするときは注意してください。 接続を間違えると変速レバーが飛び出す恐れがあります。 車両が完全に停止するまでは、決して後進しないでください。 一部のモデルでは、リバースギアを入れるには、まずギアシフトノブを上から押す必要があります。
リバース ギアは作動範囲が広いため、車がすぐに危険な速度に達する可能性があるため、アクセル ペダルを強く踏みすぎないように注意してください。
ステップ 8: 丘の上での移動
原則として、ほとんどの高速道路は地形の関係で平坦ではありません。 したがって、道路に停止すると、多くの場所でブレーキのない車が後退し始めます。 傾斜面のある道路での乗り出しは、平地よりもはるかに困難です。 坂道でのスタート方法を完璧に学ぶには、次の練習でスキルを強化する必要があります。
傾斜面のある道路に立ち、車を手動パーキング ブレーキ (「ハンド ブレーキ」) に掛け、ギアをニュートラルに入れます。 ここでの仕事は、ハンドブレーキを解除し、1 速ギアを入れ、クラッチ ペダルを踏み、アクセル ペダルを踏みながらクラッチをスムーズに解除しながら坂を登ることです。 ある時点で、車の後方移動が止まったと感じるでしょう。 この位置にあると、坂道や坂道でもブレーキをかけずに車を維持できます。
ステップ 9: 駐車する
エンジンを停止して駐車場に車を離れるときは、クラッチペダルを踏み、1速ギアに入れてください。 こうすることで、不在時に車が転がり落ちるのを防ぐことができます。 確実性を高めるために、パーキング ブレーキ レバーを持ち上げる (ハンド ブレーキが電子式の場合はボタンを押す) 必要もあります。 覚えておくべき主なことは、車に戻るときは、車を始動する前に必ずギアをニュートラルにシフトする必要があることです。
ステップ 10: 練習する
これらすべてのアクションは、最初は非常に複雑で困難に見えるでしょう。 しかし、これはすべて自然なことです。 車を操作するにつれて、経験が増えていきます。 練習すればするほど、より多くの運転経験が得られることを忘れないでください。 それでも車の運転が怖い場合は、他の車がいない場所で自主運転訓練を行ってください。 そうすることで、車の運転に自信が持てるようになります。
大胆になってきたら、早朝または夜間に、お住まいの地域の実際の道路状況で練習することをお勧めします。 すべての道路、特に車を最も頻繁に運転する予定の場所を調べてください。 現時点では車がいないので安心です。
マニュアル車を運転するのが怖い人はたくさんいます。 快適ではなく、現代的ではないと主張する人もいます。 誰にも聞かないでください。 マニュアル トランスミッションは、その技術が時代遅れであるにもかかわらず、依然として自動車業界で最も信頼性の高いトランスミッションの 1 つです。
はい、マニュアルでは運転の快適性が多少低下する部分もありますが、その分、車の制御性が大幅に向上し、パワーが向上し、燃費が向上し、（オートマチックトランスミッションと比較して）維持費と修理費が安くなり、貴重な運転スキルが得られます。これにより、世界中のほぼすべての車両を運転できるようになります。
免許を取得したばかりの人は、オートマチックトランスミッションでニュートラルで運転できるかどうか疑問に思っていますか? オートマチックトランスミッションが非常に使いやすいことは誰もがよく知っています。 マニュアル車のみを運転する人でも、オートマチック トランスミッションの利点は認識されています。 注意点が 1 つだけあります。ドライバーがマニュアル トランスミッションだけで運転していた場合、習慣を変えるのは非常に難しいため、オートマチック トランスミッションに切り替えるのは非常に困難です。 ニュートラルギアで坂道を転がるのはごく普通のことのようです。 しかし、これはエレクトロニクスがすべてを担う現代の仕組みに悪影響を及ぼすのではないだろうか？ マニュアル車からオートマチック車に乗り換えた人は、運転中にニュートラルを使用しても問題ないと心から信じています。 現在の燃料価格を考慮すると、少なくとも、これは自分のお金を節約する絶好の機会です。 しかし、機械のすべての機能を考慮すると、運転中にニュートラルを使用すると、ボックスがそのような負荷に耐えられないという事実につながる可能性があります。 結果として、かなり高額な修理が必要になってしまいます。 このような状況では、ガソリンを節約する意味はありません。これは当然です。
オートマチック車でニュートラルで走行することは可能ですか？ 質問に対する答えは明らかであるように思えますが、この点は依然として多くの議論の対象となっています。 オートマチックトランスミッションの取扱説明書をよく読むと、走行中にポジション N に切り替えることは許可されていないという情報が記載されています。 逆に、多くのドライバーがこれを行い、何の問題もないと主張します。 これは本当ですか？ 何年にもわたって膨大な距離を走行したドライバーは、説明書に記載されている推奨事項に従うほうが良いと確信しています。
理由その１
潤滑を担当するシステムは機械式とはまったく異なります。 機械装置ではギアが常に多量のオイルの中にある場合、オートマチックトランスミッションではオイルの量はパワーユニットの動作に直接依存します。 車は止まっています - 部品も機能しません。 鉄の馬が動き始めるとすぐに、鉄の馬の要素が回転し始めます。 潤滑剤がなければ部品に何が起こるかは容易に推測できます。 いいえ、箱が詰まり始めることはありませんが、磨耗の速度は大幅に増加します。 ニュートラルで運転するファンはこれを覚えておく必要があります。
コースティングのファンは、曳航などのプロセスでも50キロメートル以内の距離で実行できるという事実を考慮する必要があります。 説明書を注意深く読むことで、そのような点について完全な説明が得られるかもしれません。 ガソリンスタンドが50キロメートル以上離れたところにある場合は、ギアボックスの早期修理の準備をする必要があります。
理由その２
ボックスの動作時間が中立位置でのスイッチのオフとオンの数に直接依存するモデルが販売されています。 人がニュートラルに切り替える頻度が高いほど、ボックスが早く故障すると考えるのは論理的です。 オートマチックトランスミッションは小さな部品に分解されることはありませんが、一部のコンポーネントは変更する必要があります。 1 つの個別の部品を交換するのに多額の費用がかからない場合でも、複数のスペア部品を交換すると総コストは非常に高くなります。
燃料の節約については何と言えますか? 実際、これについて述べられていることはすべてフィクションです。 ドライバーたちは、車載車両の助けを借りて、実験的にすべてを解明することにしました。 車が「ドライブ」ポジションにあるとき、坂を下っているときは、まったく燃料が消費されません。 レバーが中立位置にある状況でも、それほど多くはありませんが、燃料が消費されます。
メカニックでこのようなことをした人は誰もいません;何らかの理由で、オーナーはまだそれを思いつきませんでした。 オートマチックギアボックスに関しては、コースティングは部品や機構を脅かすだけでなく、燃料コストにも悪影響を与えると100パーセント言えます。
他に知っておくべき重要なことは何ですか?
すべてのドライバーが知っておくべきポイントが他にもたくさんあります。 「これからは小さなことについて話します」と誰かが言うかもしれませんが、車のパフォーマンスは小さなことに依存することがあります。
ドライブからニュートラルへの切り替えも問題なく行えます。 この手順を逆の順序で実行すると、ボックスに問題が発生する可能性があります。 すぐにやめたほうがいいです。 ではギアをニュートラルに入れる意味は何でしょうか？ これは無意味な時間の無駄であり、完全に停止することはできません。
モーターが突然停止する可能性があるという事実を排除しないでください。 ギアが入っているときは何も問題ありません。 ギアがニュートラルになった瞬間、パワーステアリングは機能しなくなり、車のハンドリングはさらに悪くなります。 結局何が起こるでしょうか？ 誰もが完全によく知っています。
今日はオートマチックトランスミッション（オートマチックトランスミッション）の運転に関するビデオレッスンの5回目です。 ニュートラルトランスミッションなどの重要な側面についてお話したいと思います。 彼女について何と言えばいいのでしょうか？ しかし、それはそれほど単純ではありません。マニュアル トランスミッションを運転する多くのドライバーは、車を惰性走行 (速度を出してニュートラルにする) することがよくありますが、オートマチック車ではこれが可能でしょうか? あるいは、ここで別の質問があります。信号でニュートラルに切り替える必要がありますか? そして一般的に、なぜこのオートマチックトランスミッションが必要なのでしょうか...
まず、少し定義します。
ニュートラルギア – これはギアボックスの位置（だけではありません）であり、エンジンから車輪への伝達がないため、エンジンの作動中に車は動きません。
なぜオートマチック車にニュートラルギアが必要なのでしょうか?
2 番目の目的は駐車です。もちろん、車をニュートラルにしてサイドブレーキをかけることもできますが、これは、たとえば単に車を「P」パーキングに入れるほど便利ではありません。 ただし、この位置からエンジンが始動します（読み取り） ただし、これを行うことはできます、禁止されていません！
信号や渋滞での振る舞い方
もう 1 つのよくある質問は次のとおりです。 信号ではギアをニュートラルに入れる必要がありますか、それともブレーキペダルを踏んでそのままにしておけば十分ですか? D – 「ドライブ」 ?
この質問は非常に非常に難しく、さまざまな情報源から何千もの異なるアドバイスが聞こえますが、ブランド車サービスからさえ明確な意見はありません。
自分で考えてみましょう。 マニュアル（ユーザーズマニュアル）に記載されている内容。
ニュートラルギアが接続されている場合、入力軸と出力軸の間に接続はありません。 出力軸が遮断されていないため、車両の移動（牽引）が可能です。 したがって、ニュートラルギア（）は主に車のサービス輸送にのみ必要であり、その後は特定の規則に従って必要となります。
オートマチック（オートマチックトランスミッション）を思い出してください。これはまったく整備士ではありません。ここでのクラッチ原理は完全に異なります。 クラッチディスクはなく、トルクコンバータがすべての仕事を行います。 ただし、「N」（ニュートラル）モードがオンになると、エンジンとホイールの間の接続がまったくなくなります。 ドーナツ (トルク コンバーター) は回転しますが、フリクション ディスクとも呼ばれるロック リングが緩むため、ホイールとエンジンは接続されません。
レバーを「D」の位置に動かすと何が起こりますか。オイルポンプがバルブ本体に圧力を送り込み、ソレノイドが開いて圧力を加え、その圧力でフリクションディスク（1速ギア）が圧縮されます。 2つのシャフト（エンジンとホイール）を接続しているようで、車はすぐに動き始め、ブレーキペダルを放して出発します。 その後、電子機器がどの摩擦ディスク (どのギア) を閉じるかを決定します。
信号待ちで「D」を消して「N」に入るとどうなるでしょうか。 クラッチが開き、ソレノイドが閉じ、シャフトが外れます。 そして、再び「N」から「D」に移行し、このような複雑なプロセスが繰り返されます。 もう一度言っておきますが、これはマニュアルトランスミッションではありません。
その結果、ソレノイドと 1 速クラッチの摩耗が早くなります。 一度スイッチをオンにすると（渋滞中は 2 回目の走行が可能）、圧力は安定しており、クラッチは常に圧縮された状態になります。 これは正しい動きです!
ただし、渋滞やガソリンスタンドの行列など、非常に長時間機械の前に立つ場合もあります。 そうなると、足が疲れて、ブレーキを踏んで車を保持するのがあまり便利ではなくなります。 それではどうすればいいでしょうか？
渋滞やガソリンスタンドなどで長時間立っている場合は、「ニュートラル」に切り替えることができます。 または、エンジンを完全に停止することもでき、燃料の節約にもなります。
自動で惰性走行
2番目に多い質問は、 オートマチック車で惰性走行は可能ですか？
急で長い坂道を下りたくない人がいるでしょうか。車を「N」ポジションに入れて、坂道が許す限りずっと坂を転がりましょう。 そして燃料の節約にもなります！ しかし！
惰性走行中は、「ニュートラル」に切り替えることはまったく不可能です。 なぜ？ はい、すべては非常にシンプルです。 ここで、私たちは惰性で山を下っています、そして今、私の手が「N」に切り替えるために手を差し伸べています - 私たちは切り替えて、ホイールとシャフトの間の堅固な接続を開き、エンジンからのシャフトの間の固定接続を開きます、それらは異なる速度で回転し始めますスピード。 つまり、エンジンを少なくとも 5000 回転まで回転させることができますが、ホイールには何の影響もありません。
ここで、速度で「D」をオンにすることにしました。つまり、異なる周波数で回転する 2 つのシャフトを速度で閉じる必要があります。 つまり、それらは摩擦ディスクによって停止され、閉じられ、1 つのシャフトとして機能し始める必要があります。 これは非常に難しく、クラッチが閉じると打撃のようなことがわかります。
それでも坂道を惰性で下りたい場合は、車が完全に立ち上がるまで待ち、シャフトが停止したときにのみ「D」をオンにする必要があります。
はい、ニュートラルで自動的に回転するのは狩りではありません。 覚えて！ その場合、節約した燃料の量よりも修理にかかる費用がはるかに高くなります。
回転させたい場合は、オートマチックトランスミッションがモード「D」で許可する限り、アクセルペダルを放して回転させます。
それともニュートラルで走行することは可能でしょうか？
ニュートラルギアまたはクラッチペダルを踏んだ状態での惰性走行も、永遠の疑問と議論のテーマの 1 つです。 できるのか、できないのか、必要なのか、必要ではないのか。 実際、ここで説明することはすべてシンプルで明確ですが、決定を下すのはまだあなた自身です。 私は言っています...
クラッチを踏む必要があるのでしょうか？ ニュートラルに入れる必要がありますか？
実際のところ、これはどこから来たのでしょうか? コースティングは私たちの祖父と曽祖父によって発明されました。 当時、エンジンは弱く信頼性が低かったため、定期的にエンジンを冷却する必要がありました。速度をアイドリングまで下げ、その目的でエンジンはニュートラルになりました。 さらに、古い車はこの方法で燃料を節約しました。 それは論理的です。エンジン回転数が低いほど、燃料消費量が少なくなります。
今日はどうですか？ 今日のエンジンは釘と同じくらい信頼性があり、牛と同じくらい健康です。 特にニュートラルをオンにするなど、追加の冷却を必要とせず、高速での集中的な作業にも対応できるように設計されています。
燃費
燃費に関しては、約30年前から強制アイドリングモードが導入されています。 その本質は、ギアが入っているときにアクセルペダルを放すと、エンジンへの燃料の流入が止まり、減速中の燃料消費がゼロになることです。 信じがたい？ 車のトリップ コンピューターで瞬間燃料消費量を計算できる場合は、自分で試して、ブレーキをかけているときの燃料消費量の測定値を確認してください。 棒がなければそこにはゼロしかないことがわかります。 また、ニュートラルで走行している場合、エンジンはアイドリング状態となり、1 時間あたり 1 ～ 2 リットルの燃料を消費します。 それが判明 ガスを放出してギアを入れてブレーキをかけると、ニュートラルまたはクラッチ ペダルを踏んだ状態でブレーキをかけるよりも経済的です。。 当校の専用コース「ドライバーのためのMBAコース：自動車運転の習得」では、エコドライブの全テーマを取り上げています。
惰性走行と運転の安全性
ここで、「ニュートラルで運転しても安全なのか？」というテーマについて考えてみましょう。
安全運転とはどういう意味でしょうか？
「安全運転：エンジントルク」の記事と私の著書「事故を回避する100の方法」で私が述べた安全運転の定義に戻りましょう。 安全性とは、事故を回避するための操作を行う能力です。 次の 3 つの操作が考えられます。
1. 進行方向の変更（ステアリング動作）。
2. ブレーキング:
- サービスブレーキでブレーキをかける（ブレーキペダルを踏む）
- エンジンブレーキ（アクセルペダルを放す）
3. 加速（アクセルペダルを踏む）
アクセルペダルに常にアクセスできるとは限りません
ステアリングホイールとブレーキペダルは常にアクティブですが、アクセルペダルは常にアクティブではなく、ギアが入っている場合にのみアクティブになります。したがって、運転中にニュートラルにしているかクラッチペダルを踏んでいる場合、アクセルペダルは無効になり、ブレーキをかけたり加速したりすることはできません。 つまり、4 つの操作のうち 2 つの可能性しか装備されておらず、あなたの動きは「半分安全」です :) 「少し妊娠している」可能性はありますか? :)))
例を挙げてみましょう。 車の中にブレーキ ペダル ボタンがあると想像してください。 オフの間、ブレーキ ペダルは非アクティブです。踏んでも踏まなくても、車は減速しません。 そして、ボタンをオンにしたときにのみブレーキペダルが機能します。 ボタンをオンまたはオフにして、どのように運転したいですか? :) 私は次のような状況を想像できます。ドライバーが運転中、突然障害物が彼の前に現れ、衝突を避けるために緊急ブレーキが必要です。 運転手はショックを受けてボタンを思い出し、必死でボタンを探し、急いでボタンをオンにしようとして、初めてブレーキをかけ始めました。 面白いですね。
それで、 ニュートラルでの運転はブレーキペダルをオフにした状態と同じです。 それで必要ですか？
そこで決断してください：惰性で航行することは可能でしょうか？ 可能ですが、必須ではありません。 安全性や燃費の点で損をするだけで、何も得られません。
安全なブレーキ - インギア
最も正しいブレーキのかけ方は、ギアを入れてブレーキをかけること、つまり複合ブレーキと呼ばれるものであることがわかりました。 このようにして燃料を節約し、ホイールとエンジンの接続を維持してホイールのロックを回避します。これは ABS のない車にとって重要であり、エンジン ブレーキや加速が必要な場合に備えてトラクションを確保できます。 ところで、すべてのブレーキに共通するものは何でしょうか？ ブレーキをかけるたびに加速が起こるという事実！ そして、少なくともブレーキをかける時間がない後ろからの車との衝突を避けるために、集中的に加速する必要があることがよくあります。
ギアのブレーキングのニュアンスについては、「正しくブレーキをかける方法?」の記事を参照してください。 「マニュアルトランスミッションで正しくブレーキをかけるには？」 または実践コース「ギアシフトの魔法」で。 そしてここでは、タコメーターの針がアイドル速度 - 1000 rpmに近づいたときにのみ、ギアをほぼ完全に停止するまでブレーキをかけ、クラッチペダルを踏むのが正しいことだけを書きます。 そして停車後はニュートラルを入れてください。
次の記事では、同じ観点、つまり安全運転の観点からオートマチック車の欠点について説明します。
誰もがどこでも惰性走行の危険性について話しているにもかかわらず、ギアをオフにして運転を練習するドライバーの数は減っていません。
ロールアップとは
コースティングは、マニュアル ギアボックス レバーがニュートラル位置にあるモードです。 ギアシフト機構の部品は、ドライブシャフトを除いて静止しています。
さらにクラッチペダルを踏むと、エンジンはアイドル速度で動作する自律装置に変わります。
ドライバーの中には、燃料を節約するために惰性走行中にエンジンを切る練習をする人もいます。 その結果、自動車は、比喩的に言えば、以前に取得した速度による慣性によって移動する「カート」になります。
コースティングは、不注意なドライバーが長い下り坂をしているとき、または交差点やスムーズに減速する必要がある道路の他のセクションに近づくときに使用されます。
燃費
惰性走行に関する定説は、エンジンが不完全だった前世紀から私たちに伝わってきました。 今、私たちは何を持っていますか？
ギアをオフにして車を運転すると、エンジンはアイドリング状態になり、100 km あたり 2 ～ 3 リットルの燃料を消費します。
ギアを入れたままアクセルペダルを離す、つまりエンジンブレーキモードに切り替えると、エンジンへの燃料供給がほぼ完全に停止し、燃料消費量がゼロに近くなります。
現在の燃料消費量を表示する機能を備えた車載コンピューターが車に搭載されているかどうかを確認するのは非常に簡単です。 実際、アクセルペダルを放すと、装置はガソリンまたはディーゼル燃料の消費をほぼゼロにします。
その結果、ドライバーはコースティングを使用して燃料消費量を削減したいため、燃料消費量を増やすだけです。
ブレーキ効率
もう 1 つのよくある誤解は、ギアがオフのときのブレーキ効率がオンのときよりも大幅に高いということです。
ギアをオフにした状態で走行し、急減速または停止する必要がある場合、車両のメインブレーキシステムのみがブレーキに関与します。
同時に、路面への車輪の粘着力が低下するため、車輪がロックし、車両の制御が失われる危険性が非常に高くなります。
ギアが入っていれば、走行中のエンジンによって車輪がブロックされる可能性はほとんどなく、エンジンブレーキとメインブレーキシステムを含む複合ブレーキシステムにより、これを達成できます。
ギアをオフにしてブレーキをかけることは、濡れた路面や氷の状態で特に危険です。この場合、道路に少しでも乾燥した部分が現れ、その後の車輪のブレーキ力の不均一な分布が引き起こされる可能性があります。
クラッチとギアボックスのリソースを節約する
車を惰性走行させることでギアチェンジの手間が省けると信じている人は大きな間違いです。
クラッチ ペダルとギア レバーの使用頻度と強度は、ギアボックスとクラッチの耐久性に実質的に影響を与えません。
これらの機構へのより大きな損傷は、クラッチの不適切な操作や、あるギアから別のギアに切り替えるときの一連の動作の中断によって引き起こされます。
クラッチペダルを長時間踏み続けるのが好きな人は、クラッチペダルを踏むのは次のギアに切り替えるのに必要な短時間だけであることをもう一度思い出してください。 で
それ以外の場合はすべて、エンジンを駆動輪から切り離すには、クラッチを踏んでニュートラルギアに入れる必要があります。
上記に基づいて、論理的な疑問が生じます。「コースティングが燃料を節約せず、ブレーキ効率も向上せず、機構の耐用年数に影響を与えないのであれば、コースティングを使用する意味はあるのでしょうか?」
私たちの意見では、ロールアップは移動の最終段階でのみ許可されます。乾燥した道路を最低速度で移動する場合、車は数メートル後に停止する予定です。
頑張って！ 釘も棒もありません！
