フォルクスワーゲンティグアン 2.0 ディーゼルの弱点。低消費 - 高コスト: 中古のフォルクスワーゲンティグアンを選ぶ

08.12.2020

10.11.2016

フォルクスワーゲン ティグアン) - 流通市場で最も人気のあるクロスオーバーの 1 つであるこの車は、あらゆる場面に最適です。たとえば、女の子のドライバー、小さな家族、きのこの旅行やピクニックなどに。これは安価な人々の車であり、需要が高いことを意味するため、その後の販売にも問題はないはずです。現代のほとんどの中古車と同様に、フォルクスワーゲンティグアンには多くの欠点があります。今日はそれらについて説明します。

少し歴史：
フォルクスワーゲンティグアンのデビューは、2007 年のフランクフルトモーターショーで行われました。この車は、「」および「シュコダイエティ」と共通のプラットフォーム「」上に構築されています。響きのある名前は、「タイガー（虎）」と「イグアナ」という言葉の組み合わせから形成されています。車の販売は 2008 年に始まりました。この車は視覚的にトゥアレグを非常に連想させます。 2011 年 3 月にモデルチェンジが行われ、その後ジュネーブモーターショーで一般公開されました。更新後、車はその企業アイデンティティを失うことはなく、兄と非常によく似たままでした. モデルチェンジに伴い、照明器具、バンパーの形状を修正し、インテリアを少し更新しました。
特筆すべきは、ゴルフモデルの新しい多機能ステアリングホイールと、更新されたダッシュボードの情報表示です。キャビン内の微気候制御ユニットが変更され、エンジンスタートボタンが中央トンネルに移動しました。技術的な部分では、3 つの新しいモーターが追加されました。 CIS で販売されたティグアンのほとんどは、ロシアのカルーガ工場で組み立てられたもので、当初は SKD 組み立ての形で生産され、その後、プレス、溶接、塗装を含むフルサイクルに移行しました。体の部分。このモデルの主な販売市場は、ヨーロッパ、アメリカ、中国、ブラジル、オーストラリア、および CIS です。

走行距離のあるフォルクスワーゲンティグアンの弱点

Volkswagen Tiguanには、ガソリン1.4（122、150馬力）、2.0（170および200馬力）、ディーゼル2.0（140馬力）のターボチャージャー付きパワーユニットのみが搭載されています。 1.4 ガソリンエンジンは、エンジンオブザイヤーの称号を繰り返し授与されています。このエンジンは、ダイナミクス、環境への配慮、および経済性の面で優れた性能を発揮します。しかし、所有者はその信頼性について多くの疑問を抱いています。高温負荷のため、ピストンは非常に苦しんでいます。この場合、所有者は2つのタイプに分けられます.保証期間中にこの問題が発生した人と、保証期間が終了した後にピストンが燃え尽きて高価なものを作らなければならなかった人です.自費での修理。このパワーユニットのスタイル変更前のバージョンでは、タイミングチェーンドライブ。金属チェーンとそのテンショナーの耐久性は不明です。チェーンは 40,000 km を超えると伸び始める可能性があります。交換の必要性についての信号は、不安定な速度、ボンネットの下からの大きなノック音、およびディーゼルエンジンのうなりです。

2.0 エンジンは、出力に関係なく、所有者に問題を引き起こすことはほとんどありませんが、燃料消費量が多くなります (都市では 100 あたり最大 15 リットル)。主な問題 - タイミングチェーンの伸び、チェーンテンショナーの故障、オイル消費量の増加、エンジン冷却システムの漏れ。ディーゼルエンジンに関しては、伝統的にヨーロッパのメーカーの車では、ディーゼル燃料の品質に敏感な燃料システムで罪を犯しています。したがって、費用のかかる修理を避けるために、実績のあるガソリンスタンドでのみ給油する必要があります。

ほとんどのフォルクスワーゲンティグアンディーゼルエンジンには、DPF パティキュレートフィルターが装備されています。多くの場合、ガス再循環システムに問題があります。ディーゼルエンジンには、タイミングベルトドライブとチェーンドライブの両方を装備できます。規制によると、ベルトは90,000 kmごとに交換する必要がありますが、多くの所有者は70〜80,000 kmごとに1回、少し早くこれを行うことをお勧めします。また、ガソリン車に比べて維持費が高いのも特筆すべき点です。ヨーロッパから輸入された車の走行距離は少なくとも 150,000 km になるため、購入を拒否することをお勧めします。つまり、ほとんどのコンポーネントの高価な修理がすぐに必要になります。

伝染 ; 感染

フォルクスワーゲンティグアンには 6 速のマニュアルまたはオートマチックトランスミッションが装備されており、DSG ロボットトランスミッションもここに設置されていました。特にこの車の例について言えば、DSGの信頼性についてはすでに多くのことが言われています。統計、メカトロニクス、クラッチによると、慎重な操作で70〜90千km走行し、高価な修理が必要になります。自動変速機は、提示された変速機の中でおそらく最も信頼性が高く、場合によっては、ギアチェンジ中に時間の経過とともにジャークまたはショックが発生します。この問題は、コントロールユニットをフラッシュすることで解決されます。メカニックも非常に信頼性が高く、ここで不便を追加するのは、60〜80,000 kmごとのあいまいなギアシフトとクラッチの交換だけです。

全輪駆動システムは、クラッチを使用して実装されています」 ハルデックス 4"。このシステムは、ヨーロッパと日本の両方のほとんどのクロスオーバーで十分に証明されています. 後輪駆動にならないように、クラッチのオイルとフィルターは 60,000 km ごとに交換する必要があります。

シャーシフォルクスワーゲンティグアン

フォルクスワーゲンティグアンは独立懸架式で、フロントにマクファーソンストラット、リヤにマルチリンクを採用。クロスオーバーサスペンションは、通常の使用では問題ありません。多くの車では、走行距離が 100,000 km で、カルダンシャフトのアウトボードベアリングが故障し、その交換にはかなりの費用がかかります (カルダンとの組み立てで変わります。費用は約 300 米ドルです)。冬は走行距離が少なくても、でこぼこ道を走ると、フロントレバーの静かなブロックが締まっている様子が聞こえますが、暖機後はきしみ音は消えます。ほとんどの場合、スタビライザーストラットとブッシングを 30 ～ 50,000 km ごとに交換する必要があります。衝撃ブロック、サポート、ホイールベアリングが 70,000 km を超えることはめったになく、ショックアブソーバーとリアサスペンションアームは平均で 100,000 km 進みます。フロントブレーキパッドは30〜40千km、ディスクは70〜80千km、リアパッドは60,000km、ディスクは1,000,000kmです。

サロン

フォルクスワーゲンティグアンのインテリアは、すべてのプラスチックが柔らかく、キャビン内のコオロギが珍しいため、高品質の素材で作られています。キャビンにたくさんあるニッチと引き出しはすべて、柔らかい素材で裏打ちされています。最も高価な構成では、高品質の革張りのオプションがあります。クリエイターは防音にも取り組んでおり、非常に良いレベルです。欠点の中には、低温でのストーブの弱い動作、ファン制御ユニットの故障、およびソフトウェアエラーが原因でパワーステアリングが故障する可能性があることに注意することができます。

結果：

- ユニバーサルクロスオーバー。街中では、フィット感、視認性、操作性に優れているため、自信を持って運転できます。トラックでは、車は道路をしっかりと保持し、エンジンの推力は自信を持って操縦するのに十分です。車は小さなフォードや雪の吹きだまりに問題なく対応しますが、深刻なオフロード向けには設計されていません。適切な操作で最大150,000 kmの信頼性について言えば、世界的な問題はないはずですが、それでも、走行距離が100,000 kmを超える車やDSGを搭載した車を放棄することをお勧めします。

あなたがこの車のモデルの所有者である場合は、車の操作中に直面しなければならなかった問題について説明してください. おそらく、車を選ぶときに私たちのサイトの読者を助けるのはあなたのレビューです。

敬具、編集 オートアベニュー

フォルクスワーゲンティグアンは、オフロードの野心を持ったコンパクトクロスオーバーのクラスの明るい代表です。この車は、フォルクスワーゲンゴルフプラットフォーム上に構築されています。ティグアンの名前は、ドイツ語のタイガー - トラとレグアン - イグアナトカゲを組み合わせて付けられました。ティグアンの生産は、ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン工場で 2007 年に開始されました。その後、ロシアのクロスオーバーのアセンブリがカルーガに設立されました。 2011年、ティグアンはモデルチェンジを受け、エクステリアが手直しされ、エンジン範囲が拡大されました。

エンジン

スタイリング前の VW ティグアンには、1.4 TSI (150 馬力) および 2.0 TSI (170 馬力) のスーパーチャージャーとターボチャージャー付きのガソリンエンジンが装備されていました。 2.0 TDI ターボディーゼル (140 馬力) も用意されました。モデルチェンジ後、ガソリンユニットのラインアップには、機械式スーパーチャージャーなしの 1.4 TSI (122 馬力) と、200 馬力にブーストされた 2.0 TSI が登場しました。ディーゼルエンジンを除いて、すべてのエンジンにはタイミングチェーンドライブがあり、歯付きベルトを使用しています。エンジンには、6速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。

1.4 TSI エンジン (150 馬力) は、所有者に深刻な問題を引き起こすことがありました。その理由は、低速でピストングループに大きな負荷がかかるためです。その結果、ピストンリングの分解、ピストンバッフルの焼損、およびピストン自体の破壊のケースがありました（60〜100千km以上の走行で）。 2013 年のより強力な素材の使用とエンジン管理プログラムの変更後、これまでのところ問題はありません。このようなトラブルが発生した場合のエンジン修理には、約10万〜15万ルーブルが必要です。

走行距離が 2 万 - 3 万 km を超えるモーターの不安定な動作は、延長されたチェーンが原因である可能性があります。しかし、問題の兆候がそれほど明白でない場合があり、10 万から 20 万キロメートルの区間で、個々の所有者はチェーンジャンプに直面します。役人でタイミングドライブを交換すると、サードパーティのサービスで4万から5万ルーブルの費用がかかります-約15から2万ルーブル（作業に加えて）。オイルポンプドライブスプロケットも時々摩耗します。

ターボチャージャーの問題は、ポンプホイールの固定ナットの緩み、タービンキャビティの注油、またはブロワーシャフトの破壊（タービンあたり40,000ルーブルから）によって発生する可能性があります。ケースはまれですが、考えられる問題を忘れてはなりません。

1.4ターボチャージャーが1つしかない機械式過給機のないTSIエンジン（122馬力）は、「肥大化」が少なく、したがって負荷が少ないため、実際には問題はありません。

2.0 TSIは、タービンに向かう吸気管の取り外し可能な接続の「曇り」が特徴です（30〜60千km以上の走行）。この現象は故障ではありません。オイルが発生する理由は、クランクケースの換気システムから吸気管に入るオイルミストです。この効果は、長時間のエンジンアイドリングによって強化されます。

高圧燃料ポンプの誤動作もあります（10〜15千ルーブル）。ウェッジインテークマニホールドフラップに問題があるか、エンジンマウントがノックし始めることがあります。

2015年より前に組み立てられた2.0 TSIのマシンでは、6万から10万km後に、タイミングチェーンドライブに問題がありました。さらに、バランスシャフトの詰まりのケースが知られています。油路（シャフト内部）のメッシュが目詰まりし、シャフトに潤滑油が供給されていません。悲しい結果で、修理には5万から10万ルーブルが必要です。 100〜15万km後、オイルセパレーターが故障し（約6,000ルーブル）、シールとタイミングカバーの下からオイルが漏れる可能性があります。

コモンレール噴射システムを備えたディーゼル 2.0 TDI では、燃料の品質が厳しくなっています。しかし、高品質の燃料を使用すると、20万から30万km以上が簡単に通過します。 2 リットルのターボディーゼルのタイミングは、90,000 km ごとに交換することをお勧めする歯付きベルトによって駆動されます。 100,000 km 走行後、減圧バルブまたはデリバリーバルブの故障により、暖機エンジンの始動に問題が発生する場合があります。プラスチック製のドライブの摩耗（ギアを食べる）によるスロットルバルブにも問題があります。新しいスロットルアセンブリの費用は、オリジナルで 8 ～ 9,000 ルーブル、アナログで 3 ～ 4,000 ルーブルです。交換作業には約2〜3千ルーブルかかります。 TDI モーターは、エンジンへの燃料供給パイプを改良するためのリコールキャンペーンに該当しました。

すべてのタイプのエンジンに共通する多くの問題も指摘されています。たとえば、液体冷却ポンプは、最初の 1 万 km ですでに鳴っている場合があります (キーキーまたはホイッスル)。新しいポンプの費用は約13〜15千ルーブルです。多くの場合、寒い天候下で 2 万 - 4 万 km 以上を走行すると、不凍液の「消失」に問題があります。その理由は、ラジエーターの出口での下部パイプのティーの漏れであり、プラスチックと金属の接合部でのラジエーターの漏れはあまりありません。

走行距離が 10 万 km を超えると、CAN バスを分離するゲートウェイデバイスの絶縁不良ポイントで接点が酸化し、エンジンの安定した動作に問題が生じる可能性があります。

冬には、リトラクターが原因でスターターにも問題があります。インジェクションポンプポンプの故障は、燃料タンク内の「疲れた」ポンプを引き起こす可能性があります。新車では、燃料レベルセンサーが「固着」し、後で測定値が復元され、問題が再発しない場合があります。

伝染 ; 感染

6 速の「メカニック」0A6 の問題はまだ特定されていません。「自動」のアイシンでは、状況は少し異なります。多くの場合、20〜40千km以上の走行ですでに苦情が発生しています。所有者は、ギアをシフトするときにぎくしゃくしたり、ぎくしゃくしたりします。原則として、すべてに少しの費用がかかります-ボックスECUをフラッシュします。加速中にショックが発生し続ける場合は、オートマチックトランスミッションバルブブロック（40〜50千ルーブル）を交換する必要がある場合があります。ただし、所有者はサービスを急いで訪問することはなく、ボックスは引き続き機能し、2速と3速を切り替えるときに時々キックします。 6速で振動が発生すると、トルクコンバーターの交換が必要になります。マシンのオーバーホールの実際のケースは、25万から30万km後にのみ見つかることに注意してください。

最悪の予想に反して、7 速 DSG ロボットは悪名高い問題を気にしません。

バンプを通過するときの聴覚障害の原因は、多くの場合、ギアボックスのクッションです-ゴムバンドが金属をノックします。音はスタビライザーのブッシングのノックに似ています。その源を見つけるのは容易ではありません。サポートの外部検査では、疑いはありません。

Haldex IV世代のカップリングは、後輪を接続する役割を果たします。最初の問題は、プロペラシャフトのアウトボードベアリングのきしみ音または電動ブースターポンプの故障により、50 ～ 100,000 km 以上の走行で発生する可能性があります。アウトボードベアリング (8 - 10,000 ルーブル) は、カルダンシャフト (45 - 55,000 ルーブル) と組み合わせてのみ交換することをお勧めします。クラッチポンプの修理キットには10,000ルーブルの費用がかかります。第 5 世代のカップリングは再調整できません。クラッチモーターを交換する必要があります（13,000ルーブル）。クラッチの寿命を延ばすために、作動油を 30 ～ 40,000 km ごとに更新することをお勧めします。

シャーシ

サポートベアリングは、サスペンションで最初に納入されたもので（それぞれ600〜800ルーブル）、車輪が回転したり、バンプでガタガタしたりするときしみ始めます（3万〜6万km以上の走行で）。 40 - 70,000 km を過ぎると、フロントレバーの静かなブロックがきしむことがあります。ディーラーは保証期間内にそれらを交換します。サスペンションアームは100〜15万kmまでレンタルされています。

ショックアブソーバーの走行距離は 10 ～ 12 万 km 以上です。ホイールベアリングは、少なくとも60〜80千km持続します。フロントのものは6〜7千ルーブル、リアのものは9〜1万ルーブルです。交換作業には約1000ルーブルの費用がかかります。

フロントアンチロールバーのブッシングは、10 万 - 14 万 km 以上の走行で摩耗します。それらは、スタビライザーで組み立てた場合にのみ変化します-5〜6千ルーブル。

ブレーキパッドの走行距離はフロントが約3～7万km、リアが約4～9万km。

2012年以前に製造された車では、ハンドルが重く、エンジンを始動して発進しようとすると、赤いEUR故障インジケーターが点灯します。多くの場合、この病気は冬に発生します。このような状況では、イグニッションをオフにして、エンジンを再始動する必要があります。故障は電動パワーステアリングユニットを点滅させることによって治療されます。運転中に障害が発生した場合、この場合、新しいソフトウェアは役に立ちません。EUR を交換する必要があります。

その他のトラブルと不具合

ボディペイントはあまり強くありません。幸いなことに、鉄は急いでチップの代わりに「咲く」ことはありません。たまにリアテールゲートに塗装の浮きがあります。 Kalugaアセンブリの車では、ドアの「調整」が不十分であることが多く、そのためにドアがうまく閉まらず、シールの下から出血します。ひどい霜の中でボンネットを開こうとすると、ボンネットロックコントロールケーブルの停止部分で、プラスチックブラケットが破損する可能性があります。ヘッドライトの曇りの問題はまれです。

フロントガラスは、機械的ストレスに十分に耐えられません。そして、ほんのわずかな欠けがすぐにガラス全体に広がり、ひび割れの網ができます。

キャビン内の異音により、テールゲートロック、リアシェルフ、フリーアクセスフロアが作動することがあります。多くのティグアンでは、ドアシールが隆起を転がるときにカチカチ音をたてたり、きしんだりします。

ヒーターモーターのホイッスルは、寒冷時や加速時に強くなる一般的な現象です。原因は、ファンブッシングに付着したホコリです。公式サービスは、保証の下で「ホイッスル」に取って代わります。それが終わった場合は、ファンを取り外し、ブッシングを掃除して注油する必要があります。

イグニッションスイッチの接点群の故障により、ラジオテープレコーダーが自発的にオンまたはオフになることがあり、イグニッションをオフにしてもライトが点灯しません。ライトに問題があると、ブロック内のヒューズが切れる可能性があります。オンボードネットワークコントロールユニットが故障した場合（14,000ルーブル）、ウィンドウウォッシャーとワイパーは反応しません。パーキングブレーキが解除されない場合、またはドアオープンアラームが常に表示される場合は、バッテリー端子を数秒間リセットする必要があります。

結論

奇跡の獣 - フォルクスワーゲンティグアンには欠陥がないわけではありませんでした。幸いなことに、すべての傷は VAG グループの他の車からよく知られています。メーカーが誤算をなくすために常に取り組んでいることは注目に値します。

多くの人は、コンパクトなモデルがトゥアレグの兄のように成形されることを期待していました-トランスファーケースの下降列、差動ロック。しかし、それでもティグアンは SUV としての役割を担う運命にありました。それは第 5 世代のゴルフをベースに作られ、そこから優れた走行習慣を取り入れることができました。そして、トロフィーレイドに行くことは禁忌ですが、200 mmのしっかりとした地上高と短いオーバーハングにより、それはしばしば方向と呼ばれるロシアの道路を持つ非常に価値のある戦闘機であることが判明しました. さらに、最初から、フロントバンパーのすぼめられたリップを使用して、変更「トラックアンドフィールド」、つまり「トラックアンドフィールド」を選択することができました。これにより、エントリー角度が18度から28度に増加しました.

彼は、世界的な危機の真っ只中の 2008 年末にかけて、公式ディーラーのショールームに落ち着きました。同時に、販売開始当初から、ティグアンにはロシアのVIN番号がありました.最初はSKD（つまり、ドライバー）アセンブリ技術を使用してカルーガで組み立てられ、2010年以来、すでに完全なサイクルになっています。ボディパーツの溶接と塗装（CKD）。しかし翌年、彼は 7,000 人以上のロシア人ドライバーを魅了し、スタイルを変更した後は 3 万人以上のバイヤーを獲得し、人気ランキングで 4 位まで上昇しました。後に現れた民主的なダスターだけが、彼が台座を登るのを妨げました. しかし、フォルクスワーゲンは、現代のクラスのSUVの創始者であり、同胞に心から愛されていたトヨタRAV4を凌駕することができました.

6 年間、ティグアンの基本バージョンの価格は 100 万ルーブル前後で推移し、モデルチェンジ後に 122 馬力の前輪駆動モデルが登場すると、価格表の最初の行は 100 万ルーブルを下回ることさえありました。 90万の印。

本体およびその電装品

信頼できる保護の下で

車体についての不満はほとんどありません。亜鉛メッキが確実に車体をチップから保護し、周囲全体に塗装されていないプラスチックで作られた非常に実用的なダークグレーの「スカート」により、所有者は接触駐車中に車体の修理から車を保護することができます。このルールは、低速での事故の場合にも機能します。これは朗報です。考えられるすべての保険に加入している場合でも、これにより多くの時間を節約できます。

2 ボリュームのボディ特有のエアロダイナミクスにより、テールゲートは、車が道路から持ち上げたすべての汚れを引き寄せます。 3、4 年経っても、下端が腐食している可能性があります。購入する前に、この場所を注意深く検査する必要があります。このような厄介な問題に対処するための最良の選択肢は、缶からの防食剤の追加層と、湿気の蓄積の可能性を定期的に監視することです。

アセンブリの残念な見落としは、1年間の操作後にボンネットの遮音マットが垂れ下がることとして認識できます-固定クリップは負荷に耐えられず、交互にシートから外れます. 保証期間中、ディーラーはクリップやケース全体を交換しますが、その後の所有者はこの問題を自分で解決する必要があります。注意: クリップコードは 1H5 863 849 A01C です。

また、冬には、靴からの雪が定期的にフロアアクセルペダルの腸に落ちる可能性があることにも注意してください。したがって、各旅行の前に足を振り払うことをお勧めします。

伝染 ; 感染

DSG - いいえ！

基本的な 6 速マニュアルギアボックスは、その動作が非常に選択的であるだけでなく、非常に信頼性があります。一部の所有者は、寒い時期に 1 速から 2 速へのシフトがやや難しいと不満を漏らしています。 5 ～ 10 分間運転した後、オイルが温まるまで待つことをお勧めします。その後、問題は自然に解決されます。トラブルのない「メカニック」は、前輪駆動と全輪駆動の1.4リッターターボエンジンを搭載した2つの改造にのみ搭載されました。

ガソリンとディーゼルの2リッターエンジンでは、ペアは非代替の6速「自動」によって形成され、ギアをすばやくシフトし、故障で所有者を悩ませません。しかし、DSG ロボットギアボックスは、2012 年に 150 馬力の 1.4TSI エンジンと組み合わせて初めて登場しました。これは、「ドライ」ではなく「オイルバス」で動作する 6 速ユニットです。ゴルフに装備されていた「乾式」クラッチを備えた7速DSGよりも信頼性が高いですが、罪がないわけではありません。一般的なオイル回路。

エンジン

テクノロジーへの支払い

2008 年にロシアで発売されたティグアンのベースエンジンは、150 馬力の「ツインチャージャー」でした。これは、プログレッシブターボチャージャーエンジンと並列作動する機械式コンプレッサーです。このソリューションにより、エンジニアは動き始めの低速ゾーンにあるターボピットを「埋める」ことができました。ヨーロッパ仕様ではこのエンジンは160馬力でしたが、150馬力にパワーダウンしたバージョンを販売しました。優れたトラクションリザーブ、うらやましい効率、優れた加速ダイナミクスは、実際にはチェーンとシリンダーピストングループに問題を引き起こす可能性がありました.コンプレッサーの設計上の特徴により、2番目と3番目のシリンダーでピストンの摩耗が加速しました.

スタイルを変更した後、ドイツ人はピストンに多くの変更を加えることでCPGの問題を解決しました（たとえば、鋼製の補強インサートが追加されました）。その後、延長可能なチェーンと自己破壊しやすいダンパーは消えませんでした。通常、この変更は強くお勧めしません。それでも「ツインチャージャー」に興味がある場合は、チェーンとダンパー、およびシリンダーピストングループの状態を必ず確認してください。これらの作業は、ディーラーによる保証期間中に実行できます-そして何度も！ちなみに、タイムリーなメンテナンスを条件として、次の所有者でさえ、「kulants」の形でプラントのサポートを頼りにする権利があります。これは、高価な修理費用のかなりの部分を補うことができるプログラムです。単位。さらに、このエンジンのオイルをより頻繁に（少なくとも10,000 kmごとに）交換し、タンクに98番目のガソリンを充填することは不必要ではありません。

従来のターボチャージャーを搭載した122馬力の1.4TSIは、気まぐれではないことが判明しましたが、このユニットはタイミングチェーンの問題を免れません。 1 つの簡単なルールに従えば、トラブルを回避することは実際にはそれほど難しくありません。車を駐車ブレーキだけで放置するのが珍しい場合は、注意してください。車がブレーキペダルで「ニュートラル」位置のハンドブレーキに乗った後にのみ、駐車場にギアを押し込む必要があります。完全に落ち込んでいます。唯一の方法！

流通市場でより一般的なのは、強制の程度に応じて、170 または 200 馬力を発生する 2 リットルのガソリンターボエンジンです。と。このエンジンは、オイル食欲の増加に加えて、特別なトラブルはありませんでした。カムシャフトポジションセンサーのオイルシールの漏れについてのみ不平を言うことができます。センサー自体と同様にガスケットを交換しても問題は解消されませんが、短時間だけ押し戻されます。しかし、それでもフォルクスワーゲンのエンジニアはティグアン生産者の嘆願に耳を傾け、モデルチェンジの際にアセンブリの設計を変更し、この欠陥を解決することに成功しました。

それでも、奇妙なことに、140馬力のターボディーゼルが最も問題がないことが判明しました（ちなみに、ヨーロッパでは、110と170の力の容量を持つ修正がありますが、ロシアでは、それらは単に存在しません流通市場）。モーターは、寒い天候でのコールドスタートに非常に耐え、家庭用燃料を完全に消化し（もちろん、まともな会社のネットワークガソリンスタンドでのみ給油する必要があります）、効率に満足しています。概して、ディーゼルエンジンにはマイナスが1つしかありません-かなりうるさい操作と顕著な振動です。

シャシーとステアリング

ファームウェアとその他のファームウェア

ティグアンの重大な問題の 1 つは、アンチロックブレーキシステムの特異な動作として認識されるべきです。車の完全な減速は、危険な遅れで発生します。

プラントが所有者の苦情を無視しなかったことは喜ばしいことです。エンジニアは新しい ABS 制御プログラムを作成しました。 1 月末から、スタイルを変更されたティグアンの所有者は、保証期間が切れているかどうかに関係なく、最寄りのディーラーに連絡して、この簡単で短い操作を完全に無料で実行できます。おそらく、近い将来、ディーラーがこのサービスを1000ルーブルで提供するプレスタイリング車の所有者も新しいファームウェアを受け取るでしょう。

ひどい問題の中で、フロントレバーのサイレントブロックとスタビライザーのブッシングの低温でのきしみやクランチさえあることに気付くことができます。さらに、後者の場合、ブッシングだけを交換するだけでは不十分な場合があり、アセンブリ全体のアップグレードが必要になります。

場合によっては、すでに 30,000 km で、ホイールベアリングもあきらめる可能性があり、問題を開始する価値はありません。公平を期すために、この欠陥はすべてのティグアンの特徴ではないことに注意する必要があります。多くの所有者は、ベアリングの差し迫った死のためにスタッドタイヤから発せられる騒音を受け入れる傾向があります。

2007 年、ドイツの自動車会社であるフォルクスワーゲンのエンジニアは、フォルクスワーゲンゴルフハッチバックをベースにした、まったく新しい車、フォルクスワーゲンティグアンを設計しました。先祖の非の打ちどころのない評判のおかげで、SUVは短期間で普遍的な認知を獲得しました。確かに、2014年の終わりに、ティグアンは表彰台の最初の2つのポジションをライバルのホンダCR-VとトヨタRAV4に失いました。すでに 2015 年に、メーカーは SUV の第 2 世代の生産開始を発表しました。排他的な目新しさは、市場セグメントを元気づけることができました.

今日、この車はドイツだけでなく、ロシアのカルーガ市でも組み立てられています。ドイツの会社は、国内の自動車市場でその力の可能性を高め、それによってロシアのバイヤーからのSUVへの追加の関心を煽っています. 高価な車を購入する前に、その操作特性だけでなく、信頼性と耐久性の指標についても理解しておくことをお勧めします。次に、フォルクスワーゲンティグアン 1.4、2.0 の実際のエンジンリソースを特定します。

モーターの範囲

フォルクスワーゲンティグアンエンジンの範囲は、作動容量が 1.4 および 2.0 リットルのターボチャージャー付きパワーユニットに代表されます。 122馬力と150馬力の1.4 TSIエンジンにも設定。ガソリンエンジンは、優れた技術的特性とかなり大きなリソースによって際立っています。実践が示すように、VW Tiguan ラインの発電所は 30 万 km 以上の走行が可能です。 2.0 TSI エンジンは、鋳鉄製のシリンダーブロックとアルミニウム製のヘッドで構成されています。

それにはいくつかの変更があり、公称出力が異なります-170馬力と200馬力。バイヤーは、ディーゼルアナログから選択することもできます。エンジン間に基本的な構造上の違いはありません。違いは、170 馬力のバージョンがボルグワーナーの Ko3 タービンを搭載しているのに対し、より強力なバージョンには Ko4 が搭載されていることです。

VW ティグアンエンジンの設計上の特徴:

圧縮比10.5;
バルブの数 - 16;
DOHC/ベルトの存在感。
Euro-5規格に対応したエコロジカルクラス。

初代ティグアンには6速油圧機械式オートマチックが装備され、次世代には7速DSGロボットが搭載されました。 SUVのトランスミッションは、高品質な組み立てだけでなく、静かな動作でも知られています。車の加速段階では、エンジンの動作はこもり、巡航速度では、タイヤから放出されるノイズだけが聞こえます。

フォルクスワーゲンティグアンでエンジンを「実行」した回数

フォルクスワーゲンティグアンの実際のエンジンリソースが何であるかを理解するには、その設計上の特徴をより詳細に理解する必要があります。 1.4リッターエンジンを搭載した改造の所有者の大部分は、ピストングループの安全マージンにおける設計者の誤算について不平を言っています。特に、過度の負荷と高温により、ピストン自体が早期に故障します。パワーユニットのこの構造要素に関する最初の問題は、10万kmのターンで発生する可能性があります。また、実行のこの段階で、タイミングチェーンの状態を監視することをお勧めします。 2.0 TDI ターボディーゼルには、チェーンの代わりにベルトが付いています。タイミングドライブの状態は、非常に注意深く監視する必要があります。この要素の破損は不快な結果につながります - バルブが曲がります。ご存知のように、ドイツの SUV の修理とメンテナンスは安くはありません。

最初の 150,000 km を通過すると、オイル消費量の増加が観察されます。オイルスクレーパーリングまたはバルブを交換する必要があります。ディーゼル 2.0 リッターエンジンは、実際のリソースの点でガソリンエンジンよりも優れています。ただし、場合によっては、高圧燃料ポンプの問題を回避できないことは言うまでもありません。その理由は低品質の燃料です。専門家は、燃料ポンププッシャーの状態を常に監視することをお勧めします.20〜30,000 kmごとに包括的な診断を実行することをお勧めします。

結果は次のとおりです。1.4リッターのガソリンエンジンは、適切かつ定期的なメンテナンスを行うことで、約30万キロを走行できます。ディーゼルアナログは、最初のオーバーホールまでに 350,000 km 以上走行します。

パワーユニットのリソースに関する所有者のレビュー

どちらのターボエンジンも高品質で信頼性が高く、高速特性が特徴ですが、燃料とエンジンオイルの品質に対する要求が非常に高く、クーラントに敏感です。 3 つのコンポーネントすべてを注意深く監視する必要があります。そうしないと、高価な自動車修理に投資する必要があります。それでは、フォルクスワーゲンティグアンの所有者のレビューに直接行きましょう。彼は、車のメインパワーユニットが問題なく動作する期間を経験的に決定しました。

エンジン 1.4

ミハイル、ヴォロネジ。 1.4リッターエンジンを搭載したドイツの自動車産業の代表者の買収に不満を持っていました。モーターはそのタスクにまったく対応していません。同じエンジンを搭載したフォルクスワーゲンゴルフは数倍元気でした。さらに、疑わしいビルド品質と非常にばかげたリソース. 私はティグアン 2010 を所有しており、この間ずっと車の費用に相当する金額を修理に投資してきました。ピストンの絶え間ない爆発から、リングの下のエッジが壊れます。燃料品質に対する非常に要求の厳しい車。
マキシム、ヤルタ。 SUVとしては概ね満足ですが、一つだけ大きなBUTがあります。 1.4 TSI エンジンは率直に言って弱すぎて信頼性がありません。このような巨像の場合、150 hpではなく、1.6リットルの最小容量が必要です。午前中は、AvtoVAZ のように車を始動する必要があります。メーカーが推奨するように、Lukoil AI-95 で燃料を補給します。チェーンはひどく取り付けられていましたが、8万kmも通過せずに飛び去りました。モーターは常に信号機で失速しており、いつでもトロイトを開始する可能性があります。一般的に、私はこの車を売り、安らかに眠り始めました。
スタニスラフ、ウラジオストク。 2009年からフォルクスワーゲンティグアンに乗っています。 11万キロに近づいたとき、チェーンに問題が発生しました。すぐに交換して、これ以上の損傷はありません。何年もの間、SUV を運転することは肯定的な印象しかありません。最初から引き金を引くのが好きな人には、この車は絶対に適していません。これだけの質量と威力で、鎖は一気に飛んでいく。
エゴール、モスクワ。 2015年から運転しています。この間、私は7万kmを巻き上げました。サーモスタットは保証期間内に交換され、インテークマニホールドにクラックが発生しました。霜が降りても始動に問題はなく、サスペンションは最高レベルです。 1.4 TSI エンジンのリソースは、ガソリンの品質に大きく依存しています。給油に失敗すると、問題が発生する可能性があります。遅すぎて、秘密が私に明らかになりました-アルミニウムブロックとプラズマスプレーは、私たちの燃料で10万kmにわたって「生きています」。

1.4リッターのパワーユニットは特性上悪くない。しかし、私たちは燃料の品質、メンテナンスの定期性、その他多くの外的要因に依存しすぎています。 Volkswagen Tiguan 1.4の元および現在の所有者のレビューによって証明されるように、ドイツのエンジニアの最も成功した開発ではありません。

エンジン 2.0

ニコライ。ウレンゴイ。 2008年からディーゼルエンジンを搭載したドイツのSUVを運転しています。 17万キロを超えたところで、タイミングベルトをローラーとポンプに交換することにしました。今では、-30 度でも車の始動性が向上しています。ドライバーへの注意: ディーゼルエンジンは、同じ運転条件と同じ作業量の下で、リソースの点でガソリンエンジンよりも優れています。
セルゲイ。モスクワ。選定の際、VW ティグアンはエンジンの品質に細心の注意を払いました。大量の情報を検討した結果、2.0リッターエンジンのリソースは、容量の少ないエンジンのリソースよりもはるかに高いという結論に達しました。実際には、すべてが確認されました-チェーンは最初の20万kmを超えて信号を出しません。主なことは、実績のあるガソリンスタンドで燃料を補給し、認定オイルを使用することです。
アレクセイ、サンクトペテルブルク。私は2017年の車、ディーゼル2.0を持っています。購入する前に、ティグアンエンジンの信頼性について有能な人々と話しました。チェーンリソースは約30万km、つまりほぼ最初の首都にあると人々は言いました。タービンはさらに通過し、すべてが高レベルで行われます。消耗品自体の品質と車の定期メンテナンスに大きく依存します。
マシュー。チェボクサリ。経験豊富なVWティグアンの所有者に、どの改造がより信頼できるか尋ねると、彼はあなたに答えます-2リットルのものです。私自身、30万台を超えた車を個人的に見たことがあります。リソースは運転スタイルにも依存します。最初の 20 万 km は通常、適切な運転で問題なく通過します。

多くの自動車所有者は、2 リットルの発電所がより信頼性が高く、悪条件に対する耐性があることに同意しました。多数の研究により、実際にはフォルクスワーゲンティグアン 2.0 エンジンのリソースが 30 万キロメートルを超えるという事実も確認されています。

よく知られているドイツの品質も時々動揺します。そして、多くの、または大多数のレビューによると、走行距離だけでなく工場からのフォルクスワーゲンティグアンの購入は、非常に失望しました。人々はドイツのメーカーからの永遠の何かを待っていましたが、それは逆でした. したがって、この記事では、ドイツのフォルクスワーゲンティグアンの重大な弱点と欠点をすべて発表します。

初代フォルクスワーゲンティグアンの弱点

エンジン;
動弁チェーン;
"ロボット";

今もっと…。

ティグアンの最も深刻な弱点の 1 つは、奇妙なことに、エンジン、つまり 1.4 リットルの排気量です。たとえば、他のエンジン (特にガソリン 2.0 とディーゼル) に関する苦情が少ない場合、1.4 TSI に関する重大な苦情があります。実際のところ、1.4 リッターエンジンには、ピストンの信頼性を計算するという点で重大な設計上の欠陥があります。したがって、主に高い熱負荷により、ピストングループは急速に崩壊します。保証期間中であってもこれらの問題が発生し、不具合が解消されたケースもありましたが、ティグアン車の所有者の多くは、保証期間が過ぎた後にピストンの破壊に遭遇しました。その結果、所有者は修理に多額の費用を費やさなければなりませんでした。したがって、この車を購入する前に、それについて知り、正しい結論を引き出す必要があります。それとは別に、ディーゼルエンジンについて言えます。これらのエンジンの最も弱い面は、いわゆるパティキュレートフィルターです。ポイントは、頻繁な街乗りですぐに詰まり、再生（セルフクリーニング）する時間がないことです。

これらの車の所有者に深刻な経済的損失をもたらす可能性がある、Tiguan のもう 1 つの重大な弱点について知ることも同様に重要です。これはタイミングチェーンの急速な故障です。そして、これは両方の1.4リットルに当てはまります。エンジン、そして2リッター。一般的に、覚えているとしたら、タイミングチェーンに関する叙事詩がありました。製造業者は当初、チェーンに欠陥があることを認めることを拒否しましたが、最終的には大規模な不満のために、これを行い、そのような欠陥を防ぐための分析と一連の対策を実行する必要がありました. これは、供給されたチェーンが摩耗の激しい機器で製造されたという事実によって説明されました。その結果、エンジンが作動している状態でチェーンのエッジに欠陥が生じ、チェーン全体が急速に摩耗しました。その後、この問題は解決されましたが、走行距離が少ない車がまだあり、チェーンはまだ工場です。したがって、チェーンの伸びや故障によるエンジンバルブの曲がりは楽しいものではないため、購入する前にこのニュアンスに注意を払うことが重要です。

Tiguan`a のすべての問題の中で、もう 1 つ区別できます。これは、ロボットの DSG ボックスです。そのリソースは、適切な運用と保守により、原則として平均10万kmを超えません。一般に、DSG ロボットは、他のメーカーやモデルの車での耐久性で有名ではありません。したがって、特にフォルクスワーゲンティグアンの将来の購入者にとっては、これについて知っておく価値があります。したがって、理想的なオプションは次のとおりです。これは、DSG ボックスのないティグアンの選択です。その他、DSG は除く。

電動パワーステアリング。

電動パワーステアリングは、フォルクスワーゲンティグアンの病気の 1 つです。これらの車両のユーロは、所有者に多くの問題をもたらしました。多くの車では、その場でも移動中でも電動パワーステアリングの故障が発生しています。これは主にソフトウェアの不具合によるものでした。動いているユーロに障害が発生した場合、ユニットをフラッシュしても役に立たず、ユーロを完全に変更する必要がありました。基本的に、この不具合は車の保証期間中に感じられましたが、将来の所有者はその弱点について知る必要があります。

カルダンシャフトのサスペンションベアリング。

プロペラシャフトのアウトボードベアリングもティグアンのオーナーを悩ませていました。これが大きな問題であると言っているわけではありませんが、車を購入するときは、その費用と交換が将来の所有者のポケットに大きな打撃を与える可能性があるため、注意を払う必要があります。特徴的なハムに沿って走行しているときにベアリングの摩耗を間接的に判断することもできますが、サービスステーションで状態を確認することをお勧めします。