ゴムの発明の歴史。冬用タイヤを発明したのは誰ですか? 夏タイヤと冬タイヤの違い

21.09.2023

、小さな変形における弾性率 E = 1 ～ 10 MPa、ポアソン比 μ = 0.4 ～ 0.5。弾性率比 E とせん断弾性率 G : E = 3G (\displaystyle E=3G).

各種車両用タイヤ、シール、ホース、コンベヤベルト、医療・家庭・衛生用品などの製造に使用されています。

話

ゴムの歴史はアメリカ大陸の発見から始まります。古代から、中南米の先住民族は、いわゆる乳白色のジュースを集めてきました。ゴムを得るためにゴムの木（Hevea）が使用されました。コロンブスはまた、インドの試合で使用される黒い弾性体で作られた重い一体構造のボールが、ヨーロッパ人に知られている革製のボールよりもはるかによく弾むことに気づきました。ボールに加えて、ゴムは日常生活でも使用されました。皿を作ったり、パイの底を密封したり、防水性の「ストッキング」を作成したりしました（ただし、その方法は非常に苦痛でした。脚にゴムの塊を塗り、火の上にかざしたため、防水コーティング）; ゴムは接着剤としても使用され、インディアンはその助けを借りて、装飾用に羽を体に接着しました。しかし、征服者や新世界の最初の入植者たちがゴムを広範囲に使用していたことは疑いの余地がないにもかかわらず、異常な特性を持つ未知の物質についてのコロンブスのメッセージはヨーロッパでは注目されませんでした。

ヨーロッパでの登場

ヨーロッパでゴムが本格的に知られるようになったのは、1738 年にアメリカから帰国した旅行者 C. コダミンがフランス科学アカデミーにゴムのサンプルを提出し、その製造方法を実証したときです。当初、ヨーロッパではゴムは実用化されませんでした。

初めての使用

約 80 年間、最初で唯一の用途は、紙に鉛筆の跡を消すための消しゴムを作ることでした。ゴムの狭い用途は、ゴムの乾燥と硬化によって決まります。

防水生地

ラバーフィーバー

発展する機械工学と電気工学、そしてその後の自動車産業は、ますます多くのゴムを消費しました。これには、ますます多くの原材料が必要になりました。南米での需要の増加により、巨大なゴム農園が出現し、急速に発展し始め、これらの植物を単一栽培で栽培しました。その後、ゴム栽培の中心はインドネシアとセイロンに移りました。

革命前のロシアのタイヤとゴム産業

革命前のロシアにおける自動車用タイヤ、ゴム製品、ゴム靴の生産は主にサンクトペテルブルクの「トライアングル」（現在の「レッド・トライアングル」）、リガの「プロヴォドニク」と「ロシア」の３都市に集中していた。モスクワ - 「ボガティール」（後の「レッド・ボガティール」）、「ヴァルカン」（現在は「アルファプラスチック」）。

合成ゴムの製造

ゴムが広く使用されるようになり、ゴムの天然資源が増加する需要に対応できなくなった後、ゴム農園の形で原料基地に代わるものを見つける必要があることが明らかになりました。問題は、プランテーションがいくつかの国（主な国はイギリス）によって独占されていたという事実によってさらに悪化しました。さらに、ゴム植物の栽培とゴムの収集の労働集約と高額な輸送コストにより、原材料が非常に高価でした。

代替原材料の探索は 2 つの経路をたどりました。

亜熱帯および温帯気候で栽培できるゴム植物を探してください。米国では、この傾向の仕掛け人はトーマス・エジソンとヘンリー・フォードでした。ロシアとソ連では、ニコライ・ヴァヴィロフがこの問題に取り組みました。
非植物原料からの合成ゴムの製造。この方向は、ゴムの化学組成と構造を研究するマイケル・ファラデーの実験から始まりました。 1878 年、ギュスターヴブシャールはイソプレンをゴム状の塊に変換する反応を発見しました。 1910年、イワン・コンダコフはジメチルブタジエンの重合反応を発見しました。

合成ゴムの生産はソ連で集中的に発展し始め、この分野の先駆者となった。これは、集中的に発展している産業用のゴムが深刻に不足していること、ソ連領内に有効な天然ゴム工場が不足していること、海外からのゴム供給が制限されていることが原因でした。合成ゴムの大規模な工業生産を確立するという問題は、一部の外国専門家の懐疑にもかかわらず、首尾よく解決された[ ]（その中で最も有名なのはエジソンです）。

応用

ゴムは、自動車、オートバイ、自転車のタイヤ、ゴム技術製品の製造に使用されます。これらはコンベアベルト、ドライブベルト、圧力および圧力吸引ホース、デュライト製品、テクニカルプレート、さまざまなシール用のゴムリング、防振装置、振動ダンパーなどです。、ゴム製の床材やゴム製の履物（ブーツ、長靴など）も同様です。

ゴム製品の製造

ゴム引き布地は、リネン、綿、または合成布地にゴム接着剤 (ガソリン、ベンゼン、またはその他の適切な揮発性有機溶媒に溶解した特殊なゴム混合物) を含浸させることによって作られます。溶媒を蒸発させた後、ゴム引き布地が得られます。

さまざまなプロファイルのゴムチューブとシールを得るには、生ゴムをシリンジマシンに通し、そこで加熱された（最大 100 ～ 110°）混合物をプロファイリングヘッドを通してプレスします。結果としてプロファイルまたはパイプが得られ、その後、高圧の加硫オートクレーブ内で、または常圧の加硫「パイプ」内で、熱風循環環境または溶融塩中で加硫されます。

デュライトホース (繊維またはワイヤーの編組で強化されたゴムホース) の製造は次のように行われます。カレンダー加工されたゴム混合物からストリップが切り出され、金属マンドレル上に配置されます。その外径はホースの内径と同じです。製造された。ストリップの端にゴム接着剤を塗り、ローラーで転がします。その後、1 つまたは複数のペアの布地を金属線で貼り付けるか編んでゴム接着剤でコーティングし、その上に別のゴムの層を貼り付けます。次に、組み立てられたワークピースを湿らせた包帯で巻き、オートクレーブで加硫します。

自動車用タイヤの製造

車載カメラチャンバーに沿って押し出されるか接着されたゴムパイプから作られます。カメラの製造方法には、成型とマンドレルの 2 つの方法があります。マンドレルチャンバーは金属または湾曲したマンドレル上で加硫処理されます。これらのチャンバーには 1 つまたは 2 つの横方向のジョイントがあります。接合後、接合部のチャンバーは加硫処理される。成形方法では、自動温度コントローラーを備えた個別の加硫機でチャンバーを加硫します。製造後、壁の接着を避けるために、粉砕したタルクがチャンバーに導入されます。

車のタイヤゴム層で覆われた数層の特殊な生地 (コード) から特殊な機械で組み立てられます。タイヤの骨格であるファブリックフレームを丁寧に巻き込み、ファブリック層の端を包み込みます。フレームの外側は2層のスチールコードブレーカーで覆われ、次に走行部分はトレッドと呼ばれる厚いゴムの層で覆われ、さらに薄いゴムの層がサイドウォールに適用されます。このようにして組み立てられたタイヤ（生タイヤ）は加硫される。加硫前に、生タイヤの内側に付着防止用の特殊な離型剤（塗装）を塗布します。これにより、膨張中のダイヤフラムへの固着を防ぎ、成形中のタイヤ内腔でのダイヤフラムの滑りを良くします。

ゴム製品の保管

ゴム製品を保管するキャビネットには、しっかりと閉まるドアと滑らかな内面が必要です。ハーネスとプローブは、キャビネットの蓋の下にある取り外し可能なハンガーに吊り下げて保管されます。ゴム製の加熱パッド、パッド、およびアイスパックは、わずかに膨らませた状態で保管されます。デバイスの取り外し可能なゴム部品は個別に保管する必要があります。弾性カテーテル、手袋、ブジー、ゴム包帯、指キャップは、土をまぶして密閉した箱に保管します。

1817年 - ドイツのカール・フォン・ドライス男爵が、すべて木製の自転車を発明しました。木製タイヤが取り付けられていたと言えます。

1844年 - チャールズ・グッドイヤーがゴムを加硫するプロセスを発見し、自転車タイヤの歴史を変えました。加硫プロセスが発見されるまで、ゴムはその形状を保持しないため不安定でした。暑い気候では柔らかくなりすぎ、寒い気候では脆くなりました。グッドイヤーの発明は、ゴムを自転車のタイヤに最適な柔らかい素材に変えました。ここ数年、自転車のタイヤは硬質ゴムで作られてきました。重くてスムーズな乗り心地は得られませんでしたが、それでも以前のものよりは強力でした。現在でも、数種類の硬質ゴム製タイヤを見つけることができます。

1845年 - 英国のエンジニア、ロバート・トンプソンが彼の発明で特許を取得しました。トンプソンタイヤは、ゴムを含浸させたキャンバス片で作られたチューブと、タイヤ自体は革で作られ、リベットでホイールリムに取り付けられていました。トンプソンはこの発明を空気ホイールと呼びました。トンプソンの独創的な発明は商業的には成功せず、すぐに忘れ去られてしまいました。

1870年 - 英国で、ジェームス・スターリーというエンジニアが、スチールホイールに一体成型ゴムタイヤを装着した自転車を製造しました。

1882年 - 自転車製造者で発明家のトーマス・B・ジェフリーが、改良されたタイヤの特許を取得しました。その革新的な点は、タイヤの端に沿ってゴムにワイヤーを溶着し、タイヤをホイールのリムにしっかりと固定したことでした。以前は、自転車のタイヤはリムの端に接着剤やリベットで取り付けられていましたが、タイヤがリムから外れることが多く安全ではありませんでした。

1887年 - スコットランドの獣医師が息子の三輪車用に世界初の空気入り空気タイヤを開発。彼が 1888 年に特許を取得したダンロップタイヤは、内側のチューブとして機能する革製のホースと、ゴム製のトレッドが付いたタイヤの外側部分を備えています。彼の発明により自転車に快適に乗れるようになった。このようなタイヤは、別個のチューブが発明されるまで使用されていました。

1893年 - オーガスト・シュローダーと息子のジョージ・シュローダーが、タイヤ内に空気を保持し、空気を注入するためのバルブの改良版を発明しました。シュレッダーバルブは自転車タイヤ業界で今でも広く使用されています。

1911年 - フィリップ・ストラウスは、内側に空気が満たされたゴムチューブと外側にゴムタイヤがある組み合わせを発明しました。

1933年 - アメリカに移住したドイツ人技術者兼起業家イグナツ・シュウィンは拡張タイヤを開発し、これにより自転車のオフロード使用が始まりました。

1978 - 初の高品質折りたたみターボタイヤを発売。

最新の自転車タイヤは 1970 年代から使用されており、信頼性と運動性能の向上を目的として多くの修正と改良が加えられています。最新のタイヤは、空気力学、軽量、特殊な素材を重視して設計されており、走行時の効率と最小限の抵抗を実現します。最新のテクノロジーとコンピューター支援設計の出現により、自転車のタイヤは進化し続けています。

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発明者: チャールズ・グッドイヤー
国: アメリカ
発明の時期: 1839年

スペインの征服者たちは、南米からも素晴らしい製品（弾性ボール、防水靴）をもたらしました。インディアンはパラゴムノキの凍った乳白色の汁から作りました。それは単純に行われました。たとえば、ボールを作るには、丸い物体をジュースで層ごとにコーティングして硬化させます。十分に厚い層が得られたとき、型を取り外した。防水靴も同様に自分の足を足型として作られました。ブラジルの住民はこの材料を「カウチョ」（「カウ」は木、「ウチュ」は鳴き声）と呼びましたが、現在ではゴムとして知られています。

ゴムに真剣な注意が払われるようになったのは、カイエンヌ出身のフランス人技術者、フランソワ・フレシネがゴム、ゴムから作られた製品、および説明書を南アメリカからパリ科学アカデミーに届けてからです。その抽出方法。彼のメモとサンプルは探検家のシャルル・マリー・ド・ラ・コンダミーヌの手に渡り、彼はこれらのサンプルを雨から楽器を守るために使用しました。 1751年、コンダミンはF.フレシネからのメモをパリ科学アカデミーに報告した。

長い間、ゴムは主にぬいぐるみの製造に使用されていましたが、ゴムで靴を覆い、防水性を持たせることが試みられました。カートのタイヤにゴムを使おうとしたのですが、材質が非常に柔らかく路面で擦れてしまいやすかったのです。また、暑いとベタベタになり、寒いと脆くなりました。

英国の化学者で発明家のチャールズマッキントッシュ (1766-1843) は、ゴムの新しい用途を発見しました。彼は石油炭化水素にゴムを溶かした溶液で編んだ 2 層の素材でレインコートを作り、後に彼の名にちなんで名付けられた防水コートの製造を開始しました。 1823 年 C. マッキントッシュこの発明で特許を取得しました。しかし、マッキントッシュも高温と低温で劣化するため、ゴム産業は衰退期を迎えました。

多くの研究者がゴムの利点を維持しながら欠点を解消しようと試みてきましたが、役に立ちませんでした。ついにアメリカの発明家チャールズ・グッドイヤーが成功しました。

チャールズ・グッドイヤー (1800 年 12 月 29 日 - 1860 年 7 月 1 日) は、コネチカット州ニューヘブンで生まれました。若い頃、彼は父親の店、工場、農場で時間を過ごし、自分の発明品やその他の道具を販売していました。 1826 年、チャールズと父親はフィラデルフィアでアメリカ初の金物専門店を設立しましたが、事業は失敗し、1830 年に会社は破産しました。

精力的な若者は発明を始めた。 1834 年、ニューヨークの店のショーウィンドウでゴム製品に興味を持ちました。この有望な材料の耐熱性を改善する必要があることを知ったグッドイヤーは、一連の実験を経て、ゴムに酸化マグネシウムと酸化カルシウムを添加することを提案しました。彼は得られた「ゴム弾性」から靴を作り始めましたが、ひどい霜の中でそれは普通のゴムと同じように機能しました。

1836 年、発明者は硝酸、硝酸ビスマス、硝酸銅を使ってゴムを加工する方法を学び、1837 年 6 月 17 日に特許を取得し、その後ニューヨークに工場を設立しました。しかし、物事はうまくいきませんでした。グッドイヤーは実験を続けた。 1838 年に、彼はゴムと硫黄溶液を混合することから成るヘイワードの特許を取得しました。

しかし、グッドイヤーがこの方法を発明したのは 1839 年のことでした。この方法は現在加硫成形と呼ばれ、世界中に普及しました。これは部分的には偶然に起こりました。熱いストーブの上に残されたゴムと硫黄の混合物のサンプルが流れず、私たちがゴムとして知っている硬くて焦げた物質に変わったときです。発明者は、1844 年 6 月 15 日に特許第 3633 号が発行されるまで、さらに 5 年間を技術プロセスの熱心な研究に費やしました。しかし、著者は法的登録を取得する手段がなかったため、特許から利益を上げることができませんでした。

1841年、グッドイヤーはイギリス人に数枚のゴムを贈りました。これらのサンプルは英国の化学者 T. ハンコックの手に渡り、彼が加硫技術を再現し、1843 年に英国の特許を取得するのに役立ちました。神ヴァルカンにちなんだこのプロセスの名前もイギリスの発明家によって提案されました。

チャールズ・グッドイヤーは、最初に米国、次にヨーロッパで自分の発明を広く広めようと努め、ロンドンとパリでの展示会に多額の資金を費やしました。その展示会にはグッドイヤー自身の本のページに至るまでゴム製品が含まれていました。発明者は旧世界と新世界のゴム産業の発展に貢献しましたが、彼自身は金持ちになりませんでした。彼は、全身ゴムの服を着て、一セントも持たずにゴム製の財布を持っている男として認識されるだろうと冗談を言った。グッドイヤーは多額の借金を残して貧困の中で亡くなった。彼の息子、チャールズだけが父親の仕事を引き継ぎ、ゴム事業で成功を収めることができました。

1846 年、A. Parks は塩化硫黄を使用した冷間加硫プロセスを提案しました。室温のゴム製品を、二硫化炭素に溶解した塩化硫黄、または塩化硫黄蒸気が満たされたチャンバー内に置きます。このプロセスは 1 ～ 2 分間続き、その後、残りの試薬が製品から除去されます。この方法は、薄肉製品（手袋、子供のおもちゃなど）の製造に使用されます。冷間加硫で得られた製品は、熱間加硫で得られた製品に比べて特性が劣ります。

発展途上の産業では、ますます多くのゴムが必要になりました。巨大なヘベア農園は南米とインドネシアに成長しました。同じ頃、ある進取的なイギリス人が密かに7万個のパラゴムノキの種子をブラジルから持ち出しましたが、根付いたのは一か所、当時イギリス領だったセイロン諸島だけでした。

世界のゴム市場に 2 つの大きな独占企業が現れ、天然ゴムは経済的でなく、利益も得られず、人工ゴムを製造する方法を発見する必要があることが明らかになりました。ゴム開発のさらなる歴史は、主にロシアの化学科学の化学研究の歴史です。

ロシアでは、19 世紀前半にゴム産業が誕生しました。革命以前、ゴム生産は「トライアングル」、「プロヴォドニク」、そして比較的小規模な工場「ボガティール」と「カウチュク」の 4 つの企業によって代表されていました。 1913 年には 23,000 人の従業員を雇用し、主に靴を製造していました。

原材料や設備は外国製で、技術管理も外国人が行っていた。トイレ用スポンジの製造が 19 世紀のトライアングル工場の秘密だったことを知る人はほとんどいません。奇妙なことに、この単純な製品は世界市場で最も競争力のあるゴム製品でした。十月革命の後、ゴム産業はかなり強力な産業でした。工業化への一般的な方向性が取られ、それに伴いゴム製品用の部品の必要性が急激に増加しました。

しかし、ゴムの生産はもっぱら天然ゴムの輸入に依存していました。この問題には 2 つの解決策が考えられます。 1つ目は、温暖な気候の地域での栽培に適したゴム植物の探索です。ソ連では、N.I.がこれを行いました。ヴァヴィロフ氏、米国ではこの研究の発案者はT. エジソンとG. フォードでした。

2 番目のオプションは、合成ゴムを作成することです。ゴムの組成に関する化学研究は、1826 年の M. ファラデーの実験から始まりました。 1879 年、A. ブシャールはイソプレンがゴム状の塊に変化するのを観察しました。 1910年 - I.L.コンダコフによるジメチルブタジエンの同様の変換。 1909年、セルゲイ・ヴァシリエヴィチ・レベデフは、無色の揮発性ガスであるジビニルから製造された、ゴムに近い物質を示した。しかし、苦労の末、やっと得られたのはわずか19グラムだった。

ロシアでは、I. I. オストロミスレンスキーが同じ方向に取り組み、ボガティル工場、ドイツのK.ハリーズ、イギリスのF.マシューズとE.ストラクエッジで実験を実施しました。したがって、科学は自然の足跡をたどりました。まず、ジエン炭化水素のポリマーを入手し、次にそれらからゴムを合成する必要がありました。

1926 年、ソビエト政府は人工ゴムの生産に関する世界的な競争を発表しました。さらに、1) 原材料が安価であること、2) という 3 つの条件が提示された。 2) 品質は天然と同等です。 3) 開発成果発表までの期間は2年です。 1928年5月、このコンテストはS.V.レベデフが優勝しました。彼は原料として通常のジャガイモを使用し、そこからアルコールを入手し、アルコールからジビニルを入手しました。さらに、最初は1リットルのアルコールから5グラムのジビニルが得られ、2年後には50グラムになり、それによってコストが10倍削減されました。

しかし、たとえば、1 つ作るのに 500 kg のジャガイモが必要だったため、この絶対的な画期的な進歩によって問題は解決されませんでした。その後、S.V. Lebedevの発明を改良した科学者たちは、天然ガスからジビニルを抽出し始めました。そしてすでに1929年に、政府はレベデフ法を使用してアルコールから合成ゴムを製造するパイロットプラントと、他のよく知られた方法をテストすることになっていたさらに2つのプラント、つまりB.V.ビゾフとA.L.ビゾフが率いる科学者のグループをレニングラードに建設することを決定しました。クレバンスキー。

1931 年 2 月 15 日、世界中の新聞は、ソ連で初めて大量の人工ゴムが生産されたと報じました。当時、ドイツもイギリスも、この産業問題に対して独自の解決策を提案する準備ができていませんでした。

T・エジソンがインタビューの中でこの出来事を次のように評価しているのは興味深い。「ソ連が石油からの合成ゴムの生産に成功したというニュースは信じられないほどだ。これはできません。さらに言いたいのは、この報告書全体が捏造であるということだ。私自身の経験と他の人の経験に基づいて、合成ゴムの製造が決して成功するとは現時点では言えません。」しかし、すでに 1932 年に、最初の合成ゴム工場がヤロスラヴリで製品を生産していました。

1951 年以来、石油ガスと石油製品からゴムの生産が始まりました。長い間、人工ゴムは特定の指標 (温度範囲、強度、耐薬品性) では本物のゴムよりも優れていましたが、弾性という点で劣っていました (これは、たとえば自動車や航空機のタイヤにとって非常に重要です)。この問題は解決されました。

このように、自然の贈り物であるパラゴムノキ、そして多くの事故、そして科学者の長年にわたる骨の折れる仕事により、ゴムは、毎日、さまざまな状況で、さまざまな用途で需要があり、最も必要かつ普遍的な素材の 1 つとなりました。人間の活動の分野。

タイヤの作成に関する記事は、タイヤがどのように発明され、変化してきたのか、またタイヤの安定性、信頼性、耐久性、耐摩耗性の理由を知るのに役立ちます。

今では、昔々、車の車輪にタイヤがなかったことを想像するのは困難です。これは最初の自動車と木製車輪の時代でした。確かに、軽く使用しただけでもすぐに劣化してしまい、交換が必要になりました。スチールのリムで強化されたホイール (現代のディスクの原型) の発明によりこの問題は解決されましたが、この技術では望ましい結果が得られませんでした。

自動車タイヤ誕生の物語

ロバートウィリアムトンプソンは、1846 年に車の快適性と安全性を高めるために弾性素材で作られたタイヤを初めて使用し、タイヤの設計を開発し、発明の特許を取得しました。トンプソンが発明したタイヤは「エアホイール」とも呼ばれました。それは厚い帆布でできた部屋で、ゴムかガッタパーチャの溶液に浸し、外側に革片が並んでいた。

トンプソンの取り組みは、他の人たちによって取り上げられ、考案されました。愛好家たちによる数多くの実験が成功を収め、タイヤがチューブから分離されたゴム製の空気入りタイヤが発明されました。空気圧ホイールの登場で走行がよりスムーズになりました。タイヤ自体はより強くなり、より耐久性が増した（これらのパラメータは本発明の最初の変形例には存在しなかった）。

加硫加工の発見

タイヤの発明に関する記事は、チャールズグッドイヤーに触れずには語れません。

加硫プロセスにより、真に耐久性がありながら弾性のあるタイヤの製造を組織化することが可能になりました。アメリカの発明家チャールズ・グッドイヤーは、1839 年当時、ゴムと硫黄を組み合わせてゴムを製造するために自分が開発した技術が、自動車タイヤの製造に不可欠な部分になるとは夢にも思っていませんでした。

1830 年代、グッドイヤーはゴム引きの靴と布地の生産に携わりました。彼の会社では、ゴム製のおもちゃ、衣服、靴、傘を製造していました。しかし、この材料の特性により、製品を高品質にすることはできませんでした。ゴムは高温で溶け、壊れやすいなどの欠点がありました。

グッドイヤーはこの問題を真剣に受け止めました。彼は実験を通じて、硫黄を混ぜたゴムを加熱すると、材料の表面だけでなく厚さ全体に必要な強度が得られることを学びました。 1839 年は自動車用のゴムが発明された時代であると言っても過言ではありません。

グッドイヤー社。設立と最初の数年間の取り組み

グッドイヤータイヤ & ラバーカンパニーは 1898 年に米国で登録されました。グッドイヤータイヤの歴史はその日から始まりました。創設者のフランク・シーバーリングは、同じ加硫技術の発明者にちなんで社名を付けました。

会社の設立当初から、その製品は需要があり、購入されてきました。わずか 4 年後の 1901 年に、同社は有名なヘンリーフォードの車用のタイヤの製造を開始しました。当時有名だったモデルTにはグッドイヤータイヤが装着されていました。

1907 年、ブランドの取締役会長は、彼が発明した取り外し可能なタイヤの特許を取得しました。このグッドイヤー技術は現在あらゆるところで使用されています。

実験、製品特性の継続的な改善、新技術の導入により、同社は 1926 年までに自動車用タイヤおよびその他のゴム製品の世界最大のメーカーになりました。

活動の拡大

1927 年から現在に至るまで、同社は積極的に開発、新しい生産能力の開発、デザインの改善、自動車だけでなく航空機用のタイヤの設計にも取り組んできました。 1971 年、メーカーはアポロ 14 号月面探査機用のタイヤを発売しましたが、これらのタイヤのトレッド痕跡は何世紀にもわたって月面に残りました。

この間、世界の多くの国に科学技術センターや駐在員事務所が開設され、有名ブランドとの契約も締結されました。これらすべてにより、グッドイヤーは競合他社よりも一歩先を行くことができ、革新的なソリューションをいち早く導入し、特性が改善された新製品を市場に投入しています。

ブランドの完璧な評判にも言及する価値があります。グッドイヤーは、最も責任感があり信頼できる企業の格付けにおいて、何度もトップの座を獲得してきました。

グッドイヤーマニュファクチャリングについて

タイヤ創造の歴史、経験、伝統に基づき、同社は現在、自動車用タイヤメーカーの中でトップクラスの地位を維持しています。このブランドの工場では、タイヤの設計、ゴム配合物の作成から新製品のリリースとテストに至るまで、高品質のタイヤを製造するための作業の全サイクルが実行されます。

グッドイヤーの自動車用タイヤは、最新の生産ラインで製造されています。生産プロセス、ゴム混合物の組成を調整し、トレッドパターンを改善し、機能性インサートを追加することで、さまざまなカテゴリーのドライバー（北部地域の居住者、オフロード、トラックなど）向けに設計された新しいモデルを生産することが可能になります。

タイヤの主成分はゴムとシリカです。

車の空気入りタイヤは、圧力をかけた状態で空気を保持できるハイテク設計です。チャールズグッドイヤーの発明のおかげで、今日の自動車タイヤは、天然ゴムと人工ゴム、カーボンブラック、硫黄、シリコン、合成化合物の混合物で構成されています。これらすべての成分は製造中にミキサーを通過し、生ゴムのシートが得られます。

シリカも現代の生産に使用される材料です。ゴムの弾性とグリップ特性を向上させるこの酸は、前世紀の 50 年代に発見されました。タイヤ製造時に混合物にシリカを添加する技術の開発プロセスは比較的最近始まりました。これは、材料のコストが高いことと、材料をゴムと混合するために特別な装置を使用する必要があることによって説明されます。

タイヤの設計

空気入りタイヤにはいくつかの要素が必要です。

フレーム - 製品の基礎であり、複数の層のゴム引きコードで構成されています。
サイドウォール - サイド部分の外部損傷から構造を保護するために設計された外部ゴム要素、
ビード - タイヤのホイールにしっかりと取り付けられるもの、
ブレーカー - フレームを衝撃から保護し、製品に剛性を与えます。
トレッド - タイヤのゴム引き表面にある溝と溝で、泥、未舗装の道路、濡れた道路、雪や凍結した道路など、悪天候下でも滑らず、安全な移動を保証します。

グッドイヤーの自動車タイヤは常に改良されており、構造要素は新しい特性を獲得しています。

）、その基礎（通常20〜60重量％）はゴムです。博士。ゴムコンパウンドの成分 - 加硫剤、促進剤および加硫活性化剤 (加硫を参照)、充填剤、老化防止剤、可塑剤 (軟化剤)。混合物の組成には、再生材（繰り返し加硫可能なゴム再生プラスチック製品）、スコーチ防止剤、改質剤、染料、発泡剤、難燃剤、芳香成分、その他の成分も含まれる場合があり、その総数は 20 に達する場合があります。もっと。ゴムとゴム混合物の組成の選択は、目的、使用条件、技術的条件によって決まります。製品要件、生産技術、経済性およびその他の考慮事項 (天然ゴム、合成ゴムを参照)。

ゴム製品を製造する技術には、ミキサーまたはローラー上でゴムと成分を混合すること、半製品（押出成形品、カレンダー加工されたシート、ゴム加工された布地、コードなど）の製造、半製品の切断および切断、製品ブランクの組み立てが含まれます。特別な機能を使用した複雑な設計または構成定期的な機械での製品の組立装置と加硫。 (プレス、ボイラー、オートクレーブ、加硫成形機など) または連続動作 (トンネル、ドラムなどの加硫機)。この場合、ゴムコンパウンドの高い可塑性が使用され、カットのおかげで将来の製品の形状が与えられ、加硫の結果として固定されます。加硫成形が広く使用されています。プレス成形と射出成形では、製品の成形と加硫を 1 つの操作で組み合わせます。粉末ゴムおよび組成物の使用、および液体ゴムをベースとした組成物から液体成形法を使用して射出成形ゴムを製造することは有望である。ゴムに対して 30 ～ 50 重量％の S を含む混合物を加硫すると、エボナイトが得られます。

プロパティ。ゴムは架橋コロイド系と考えることができ、ゴムが分散媒を構成し、充填剤が分散相を構成します。ゴムの最も重要な特性は、高い弾性、つまり、幅広い温度範囲で大きな可逆変形を受ける能力です (「高弾性状態」を参照)。

R Ezina は、固体 (弾性、形状の安定性)、液体 (非晶質、低体積圧縮での高い変形性)、気体の特性 (温度の上昇に伴う加硫メッシュの弾性の増加、弾性のエントロピー的性質) を組み合わせています。

R Ezina は比較的柔らかく、ほぼ非圧縮性の材料です。その特性の複雑さは主にゴムの種類によって決まります (表 1 を参照)。聖人は大きく変わることができる異なるラバーを組み合わせる場合は注意が必要です。タイプまたはその変更。

ゴム分解の弾性率。小さな変形でのタイプの圧力は 1 ～ 10 MPa であり、鋼の場合よりも 4 ～ 5 桁低くなります。係数ポウソンは0.5に近い。ゴムの弾性特性は非線形であり、顕著な緩和効果があります。性質: 荷重モード、大きさ、時間、速度 (または周波数)、変形の繰り返しなどに依存します。ゴムの可逆的な引張ひずみは 500 ～ 1000% に達することがあります。

より低い高弾性ゴムの温度範囲の限界は第 3 章によって決まります。ああ。ゴムのガラス転移温度、およびゴムの結晶化温度は、温度と結晶化速度にも依存します。上。ゴムの動作温度限界は熱に関係します。ゴムや横方向の化学薬品に対する耐性。加硫中に形成される結合。非結晶化ゴムをベースとした非充填ゴムは強度が低い。活性充填剤（高分散カーボンブラック、SiO 2 など）を使用すると、ゴムの強度特性を一桁向上させ、結晶化ゴムから作られたゴムの性能レベルを達成することができます。ゴムの硬さは、ゴムに含まれる充填剤や可塑剤の含有量、加硫の程度によって決まります。ゴム密度は、個々のコンポーネントの密度の体積加重平均として計算されます。同様に、m.b. おおよそ計算された (体積充填率が 30% 未満の) 熱物理学。タイヤ特性: 係数。熱の拡張機能、ud。体積熱容量、係数熱伝導率。周期的。ゴムの変形には弾性ヒステリシスが伴い、これがゴムの優れた衝撃吸収性を決定します。セントゴムは、高い摩擦特性、耐摩耗性、耐性も特徴です。裂傷と疲労、断熱と防音。聖なるあなたよ。それらは反磁性で良好な誘電体ですが、導電性および磁性ゴムが得られた。

R エジンは水をわずかに吸収し、組織内で限られた範囲で膨張します。 r-小売業者。膨潤度は、ゴムと溶媒の p 抵抗パラメーターの差 (差が大きいほど小さくなります) と架橋度 (通常、平衡膨潤度の値を使用して程度を決定します) によって決まります。架橋の）。ゴムは、耐油性、耐ガソリン性、耐水性、耐蒸気性、耐熱性、耐薬品性を特徴とすることが知られています。攻撃的な環境、オゾン、光、電離放射線。長期間にわたってゴムの保管と使用は経年劣化や疲労の影響を受け、毛皮の劣化につながります。聖、力の減少と破壊。ゴムの耐用年数は、使用条件にもよりますが、数年程度です。数日から数日数十年。

分類。トレースは目的によって区別されます。基本的なゴムグループ: 汎用、耐熱性、耐霜性、耐油性、耐ガソリン性、耐薬品性。攻撃的な媒体、誘電体、導電性、磁性、耐火性、耐放射線性、真空、摩擦、食品。そして蜂蜜目的地、熱帯条件向け。気候など（表2）。多孔質または海綿状 (多孔質ゴムを参照)、着色された透明なゴムも得られます。

応用。ゴムはテクノロジーの分野で広く使用されています、p. X-VE、日常生活、医療、建設、スポーツ。ゴム製品の品揃えは6万点以上。その中には、タイヤ、輸送ベルト、ドライブベルト、スリーブ、ショックアブソーバー、シール、オイルシール、カフ、リングなど、ケーブル製品、靴、カーペット、チューブ、コーティングおよび外装材、ゴム引き生地、vol. 3、M などがあります。 .、1977、p. 313-25; コシェレフ F.F.、コルネフ A.E.、ブカノフ A.M.、一般ゴム技術、第 4 版、M.、1978 年。 Dogadkin B.A.、Dontsov A.A.、Shershnev V.A.、エラストマー化学、第 2 版、M.、1981 年。 Fedyukin D.L.、Makhlis F.A.、ゴムの技術的および技術的特性、M.、1985年。国民経済におけるゴム技術製品の使用。参考マニュアル、M.、1986 年。 Zuev Yu. S.、Degteva TG.、動作条件下でのエラストマーの抵抗、M.、1986; Lepetov V. A.、Yurtsev L. N.、ゴム製品の計算と設計、第 3 版、レニングラード、1987 年。クーパーマン。