ドライバーの認識。エクササイズとトレーニング滑りやすい路面で自分の車を直接感じてください

17.09.2023

ある有名レーサーはこう認めました。「新人ドライバーの私も、間違ったドライビングポジションを取ってしまいました。誰も私に注意を払わなかったので、この姿勢が習慣になりました。正しいドライビングポジションに慣れるまでには、多くの努力と時間がかかりました。しかし、彼はまったく別のドライバーになりました。完全な動きの自由を獲得しました。運転の疲れがかなり減りました。

米。 16.「正しいドライビングポジションに慣れるまでに多くの努力と時間がかかりました。しかし、彼はまったく別のドライバーになりました。完全な動きの自由を獲得しました。運転の疲れがかなり減りました。ステアリングホイールから離れて座り、シートの背もたれに楽にもたれかかると、通常運転とスポーツ運転で自分の運転技術がどれだけ向上したかをすぐに感じました。」 （セベスラフ・ザサダ）

ステアリングホイールから離れて座り、シートの背もたれに楽にもたれかかると、通常運転とスポーツ運転で自分の運転技術がどれだけ向上したかをすぐに感じました。もっと多くのことを見て、道路上の状況をよく評価し、車の能力をより良く感じる機会を得ました。」

多くのドライバーが間違ってハンドルを握っているのはなぜですか? 理由はいくつかあります。まず第一に、これはステアリングホイールとペダルにできるだけ近づきたいという願望です。操作を実行する際に大きな自信があるという誤った感覚が生まれます。次に、そのような着陸により、車のまさに「ノーズ」の前に視界の錯覚が生まれますが、これは初心者のドライバーにとって非常に重要であるように見えます。（これはまったく必要ないことがすぐにわかります。）また、初心者の観点から、ハンドルを握ったまま完璧を達成した、昔ながらの経験豊富なドライバーを模倣することによっても一定の役割が果たされます。正しいドライビングポジションはドライバーの快適性を保証するだけでなく、有能な運転にも必要です。最適なドライビングポジションはドライバーの身長と腕と脚の長さによって異なります。では、正しくハンドルを握るにはどうすればよいでしょうか?

運転姿勢が、自宅でテレビの前に快適に座って、少しくつろいでいる姿勢に似ている場合は、問題があります。主な間違いは、シートを後ろに倒しすぎたことです。前世紀の 70 年代には、同様の「横たわる」姿勢で F1 カーでレースをしていました。唯一の違いは、パイロットの足は真っ直ぐに伸びていたのに対し、あなたの足は強く曲がっていたことです。レーサーの頭は常に垂直に配置され、クラウンが上になっていますが、あなたの頭はこの位置で後ろに傾いています。それは正しくありません。ドライバーがキャビン内でリクライニングし、腕を伸ばしきってステアリングホイールにかろうじて手が届き、レースカードライバーの真似をしていた時代は過去のものとなった。この位置では、ステアリングホイールを追加の支持点として使用して、ステアリングホイールにしっかりとつかまることを余儀なくされます。そして重要な瞬間に、ドライバーは本能的に前かがみになり、背中がシートの背面と接触しなくなり、文字通りステアリングホイールにぶら下がってしまいます。

米。 17.前世紀の 70 年代、F1 マシンのパイロットはこの「横たわる」姿勢でした。ドライバーがシートに寄りかかり、腕を伸ばしきってステアリングホイールにかろうじて手が届き、レースカーのドライバーの真似をしていた時代は過去のものとなった。

このような「不安定な」姿勢にある彼は、緊急時に正確かつ迅速にハンドルを切ることができるでしょうか? 無理です！この位置は視界を損なうだけでなく、前面衝突時にドライバーがシートベルトの下から前方に滑り出す可能性があるため危険です。また、この姿勢では、シートバックの傾斜により運転者の上半身のみが後傾し、脚は膝と足首で強く曲がる。この脚の位置では、速く効率的にペダリングすることは不可能です。多くのドライバーは、車のハンドルの後ろに座ることについて次のように言います。「ハンドルから適切な距離に座っていると、足の膝が強く曲がっていますが、足の正しい位置に座っていると、手を伸ばす必要があります。」ステアリングホイール用。どうすればいいですか?ハンドルに手を伸ばすか、足をひねって座るか、それとも間に何かを思いつくか?」「正しい足の位置」で座るのが良いでしょう。そして、ハンドルに手を伸ばさないようにするために、より直立して座ってください - それはより正確です。

米。 18.以前はレーサーですらシートベルトのことを知らず、急カーブで車から落ちないように文字通りステアリングにしがみついていなければなりませんでした。しかし、そんな日々はとうに過ぎ去ってしまいました

ある日、それに慣れてしまい、それがあなたにとって普通になってしまいます。さらに詳しく。

現在では、運転席の背もたれをほぼ垂直（シートクッションに対して90〜100度の角度）に置くのが一般的です。背中と首がまっすぐになると、動き、空間での方向性、ドライバーの感度がより適切に調整されます。さらに、人の頭と背骨が 1 つの垂直線を形成すると、前庭器官がよりよく機能します。ちなみに、このようなドライビングポジションは、最近同じラリードライバーによって実践され始めました。

ステアリングホイールからシートまでの正しい距離を決定するにはどうすればよいですか? こんな感じで出来上がりました。伸ばした腕をステアリングホイールの上に置き、手首でステアリングホイールの縁に触れ、肩甲骨をシートの背面にしっかりと押しつけます。ここで、ハンドルの中央部分を握ると、腕は肘関節でわずかに曲がります。これが正しい位置です。

これが最初の演習になります。

米。 19.背中と首をまっすぐにしてハンドルの後ろに座ると、ドライバーはどのような運転状況でも正しい調整と方向性を保証できます。

演習 2

ステアリングホイールの持ち方は？

ハンドルは両手で持つ必要があります。ギアを変更しなければならない明らかな瞬間を除いて。残念なことに、ほとんどすべてのドライバーは、故意に不注意に片手でハンドルを握ります。おそらく彼らはそれがスキルの証だと考えているのでしょうか？誤解です！ステアリングホイールに寄りかかることは容認できません。体を前に傾けると、間違いなく、ドライバーはステアリングホイールに寄りかかり、ステアリングホイールに「ぶら下がる」ことになります。これは重大な違反です。頭の中で時計の文字盤をハンドルに置き、左手が分針の指す位置にあるようにハンドルを「15分から3時」の位置に置くと、それは100パーセント正しいでしょう。あなたの右手は時針が指す場所です。これが開始位置です。ステアリングホイールの握り方は？とてもシンプルです。腕を胴体に沿って自由に下ろし、手のひらを自然にリラックスさせます。手のひらと指の位置に注意してください。

米。 20.ハンドルは必ず両手で持つこと

米。 21.ギアシフトレバーを常に手で握り続けるのは悪い習慣であり、危険です。

米。 22.上の写真では、ドライバーの手がステアリングホイール上にいかに自由に置かれているかに注目してください。彼は指先をステアリングホイールの縁に置き、自分に伝わるすべてのものを素晴らしい感覚で感じています。これは非常に貴重な情報です。そして、下の写真の運転手は、ハンドルの縁を棒のように強く握っていました。こういうのを専門家が運転しているとは言えない

位置を変えずに、手をステアリングホイールに移動します。ハンドルをしっかりと握るにはどうすればいいですか？前世紀の 70 年代にわが国で人気だった自動車の運転に関する本の中で、ある有名なレーサーは「ハンドルは鶏の喉をわしづかみにするのと同じくらいしっかりと握らなければならない」と不満を述べていました。もっと強く握ると窒息してしまいます。弱くなると、彼女は自由になって逃げ出すでしょう。おそらく、パワーステアリングが高級車にしか搭載されていなかった当時、このような比較は公平だったのかもしれません。今日では、文字通り指一本でハンドルを回すことができるようになり、状況は変わりました。ハンドルを握る必要はなく、ほとんどリラックスした手でハンドルを握ります。ステアリングホイールを追加の支持点として使用することは完全に受け入れられません。手がその上に置かれているように見えるはずです。便利ですし、飽きません。この練習を数回繰り返します。

演習 3

ステアリングホイールを回すにはどうすればよいですか？

私たちは、ほとんどのドライバー向けの標準的なステアリングオプションを学習しています。ステアリングホイールは、横断するまでほとんどハンドル上の位置を変えずに、両手で回す必要があります。自動車学校の教官から「腕を組んではいけない！」という言葉を聞いたら、記憶から消してください。これは昨日のことです。それで、腕が交差し、ステアリングホイールをさらに回す必要がある場合、どうすればよいでしょうか？下にある手でハンドルの上部を受け止め、ハンドルの回転は止まるまで継続します。したがって、左折するときは、右手は常に元の位置でステアリングホイールの上に置いておく必要があります (演習 1 を参照)。片手が常にハンドルにあるからこそ、ハンドルをまっすぐな位置に戻すことができるのです。左折するとき、左手はステアリングホイールの上部を受け止め、さらにステアリングホイールを回転させることができ、右手はステアリングホイールとの接触を切らずに、ステアリングホイールの下部を受け止めて回転させます。原点に戻る。ハンドルをいっぱいまで回すとこうなります。ステアリングホイールを元の位置に戻すには、同じ手順を逆の順序で繰り返します。そうすれば、前輪が真っ直ぐになります。

ステアリングホイールを回転させる他の方法では、ホイールがどの角度で回転し、いつ真っ直ぐになるかを知ることは不可能です。

ここで説明したテクニックの利点は、車輪を「ロックからロックへ」できるだけ早く回転できることです。これは、たとえば横滑りが発生したときなど、車の挙動に素早く反応できることを意味します。回転中の手の位置を常に監視してください。あなたの仕事は、彼らが正しい動きを自動的に実行し始めるようにすることです。パワーステアリングを備えた車では、静止した状態、つまり車が停止しているときにステアリングホイールを回すことができます。しかし、それが存在しない場合は、車をスタンドに置いて「フロントエンド」を「ぶら下げる」必要があります。コートでのトレーニングは非常に有益です。最低速度で 8 の字運動を行い、徐々に速度を上げてください。

演習 4

タクシーの速度

多くの場合、事故を回避できるかどうかは、ドライバーがステアリングホイールをどれだけ速く制御するかによって決まります。例を挙げてみましょう。自動車学校や自動車教習所では、車が回転するとき、つまり横滑りする方向にハンドルを切るようにドライバーに指導されています。すべてのドライバーはこれを知っていますが、ほとんどのドライバーは車を安定させることができません。理由の 1 つは、タクシーの速度が不十分であることです。まず、車輪は明らかに遅れてスキッド方向に回転します。次に、ドライバーは車の反応とアライメントを待ちます。これは一見論理的であるように見えますが、ドライバーは車輪を元の位置に戻すタイミングをどのようにして理解できるのでしょうか? しかし問題は、ハンドルを回すのが遅すぎること、そして最も重要なことに、ステアリングホイールを回すのが遅すぎるため、スキッドの振幅が大きくなるということです。結果は悲惨なものです。車は道路上で向きを変えたり（対向車線ではないにしても！）、道路から飛び去ったりします。適切なステアリングホイールの回転スキルが不足しているため、ほとんどのドライバーは危機的な状況に直面すると、反射的に緊急ブレーキをかけてしまいます。しかし、これは深刻な結果につながります。車は横滑りから制御不能な横滑りに陥り、ほとんどの場合、道路脇または対向車線のどちらかで終わります。

車が横滑りする方向にハンドルを切った後に遅刻しないようにするにはどうすればよいですか？答えは驚くほど簡単です。車の反応を待たない、つまりイベントを先制するのです。これを行うには、ステアリングホイールをスキッドの方向にできるだけ早く回転させ、すぐに元の位置に戻す必要があります。これを数回繰り返し、そのたびにホイールの回転角度を減らします。これを素早く行うには、右手で右に曲がるときは最高点 (「12 時」) でハンドルを切り、左に曲がるときは同じ点で左手でハンドルを切る必要があります。。滑りやすい道路では、片手でステアリングホイールを「前後」に急に回すことをお勧めします。右に曲がるときは右手で、左に曲がるときは左手で。ステアリングホイールが真っ直ぐな位置に戻ると、もう一方の手はステアリングホイール上の元の位置に戻ります。ターンの開始時は、ステアリングの動きがスムーズで、腕が緊張してはいけません。ステアリングホイールは、初心者が通常感じるよりも小さな角度で回転する必要があります。

車の横転の始まり、つまり回転中または横滑り中に左右の車輪が障害物に接触した場合や、車が深い溝に滑り込んだ場合に発生する可能性がある車の横転の始まりに、ドライバーはどのように反応すべきでしょうか? このような状況では、ステアリングホイールを素早く操作できることも非常に重要です。したがって、車を安定させるには、ブレーキがかかっている場合は止めて、すぐに車が転倒する方向にステアリングホイールを切る必要があります。この状況では、前輪の転倒方向への荷重の増加を考慮して、ステアリングホイールに非常に大きな力を加える必要があります。この状況でドライバーが迅速に反応すれば、車両の横転は回避できます。

場合によっては、左右の車輪が深い雪やカーブの深いわだちに入り込み、車が選択した軌道から外れてしまう場合など、十分な力をかけてステアリングホイールを特定の位置に固定する必要がある場合があります。。この場合、肘関節付近で腕をシートの後ろに押し込むように軽く伸ばすと、ステアリングホイールに十分な力を加える、つまり固定することができます。そのおかげでハンドルに大きな力がかかり、手から外れることはほとんどありません。

E.S.ツィガンコフ教授の方法に従ってハンドルを「ロックからロックへ」回す練習をし、車輪が地面に触れないように（またはほとんど触れないように）スタンドの上で車の前部を上げます。すぐに、最初よりもはるかに早くこのタスクを完了できるようになります。このトレーニングを真剣に受講すれば、タクシーの時間を半分に短縮できます。ちなみに、訓練を受けたレーシングカーのドライバーのステアリング速度は、一般ドライバーのステアリング速度のちょうど2倍です。

演習 5

再訓練

ステアリングホイールハブに「ステアリングホイール」と書かれたステッカーを貼ります。友達の辛辣な発言には注意を払わないでください。一部のドライバーはハンドルの悪い癖を身につけます。明確な理由もなく片手でハンドルを切りながら、何らかの理由でもう一方の手でギアシフトノブを握る人もいます。オートマチックトランスミッションモードセレクターに手を置くと、まったく説明がつきません。オートマチック車のドライバーは通常、セレクターをDの位置から動かすことはなく、片手で運転する際にセレクターに手を置く必要はまったくありません。多くのドライバーは、自動調整のために曲がった後にハンドルを放しますが、これは危険です。

米。 23.一部のドライバーはハンドルの悪い癖を身につけます。明確な理由もなく片手でハンドルを切りながら、何らかの理由でもう一方の手でギアシフトノブを握る人もいます。

ハンドルから手を離したときにハンドルを握る力が強くなるように訓練してください。片手でのハンドル操作は、ギアを変更する、ヘッドライトを点灯するなどの追加の操作を実行する場合にのみ許可されることに注意してください。極限状況に陥ることを免れないドライバーはいません。たとえば、車の前輪が突然予期せずバーストする可能性があります。この危機的な状況で片手で車を保持することは、たとえまともな速度であってもほぼ不可能です。

正しいステアリングを習得する際の主な困難は、大多数のドライバーがステアリングホイールの間違った取り扱いにすでに慣れており、それを純粋に自動的に行っていることです。彼らは有害な習慣を身につけており、修正するのは非常に困難ですが、必要です。ここでは、すべてが自分自身、つまり正しいテクニックを学びたいという欲求にかかっています。

突然の動きによって車輪と道路の間のトラクションを失わないようにしてください。車が従順であれば、スムーズかつソフトに運転し、制御不能になった場合にのみ、ステアリングホイールを鋭く素早く使用する必要があります。つまり、すべてが順調に進んでいる間はスムーズさが必要ですが、緊急時には、たとえ滑りやすい路面であっても、できるだけ早くハンドルを切る必要があります。これを学習する方法については後で説明します。そして今、私たちは非常に重要な練習を行っています。常に両手でハンドルを握ることを学んでいます。「ステアリングホイール」と書かれたステッカーがそれを思い出させます。

演習 6

シートベルト着用！

車に乗り込み、シートベルトを締めてください！これを行うには、この日常的な手順をどのように実行するのがより便利かを決定します。ラックに掛かっているベルトは左手と右手どちらで掴みやすいですか? ロックを直接掴むべきですか、それとも最初にベルト自体を掴むべきですか? ロックの「相互」の部分をどこでどのように感じればよいでしょうか? この締め付け手順を 10 回繰り返します。

有能で信頼できるドライバーは、運転する前に必ずシートベルトを締めます。あなたもこれをルールにしましょう。シートベルトは怪我を軽減するだけでなく、コーナリング時にドライバーの体を完全に固定します。車にステアリングホイールから飛び出すエアバッグが装備されており、ドライバーがシートベルトを締めていないと、ひどい目に遭うでしょう。著者にとって、シートベルトはかつてひどいレース事故で命を救ったことがある。車が何であるか、障害物に衝突したときの危険性を認識している人は、必ずシートベルトを締めます。

あなたがレースに出場しないのは明らかです。しかし、市街地交通における低速事故でも重傷を負う可能性があります。

米。 24.シートベルトを着用すると、衝突時に生き残る可能性が 60% 増加します。すでに 1960 年代後半から、一部のヨーロッパ車では 3 点式シートベルトが見られました。そして 1972 年以降、イナーシャベルトとヘッドレストはメルセデスベンツ車の標準装備となりました。当時、ソ連におけるシートベルトの存在を知っていた人はごくわずかでした。 1971 年に生産された Zhiguli 車の最初のバッチにはシートベルトが装備されていませんでした。あなたの車にはそれが付いています！たとえ短い旅行であっても、出発する前にバックルを締めてください。同乗者もシートベルトを着用していることを確認してください。シートベルトは命を救います！

これは、フランスの交通安全専門家 K. ジェロンドが描いた恐ろしい絵です。 km/h) はシートベルトを着用していませんでした... 車の重量の 30 倍の力で動きを止めます。乗客は、固定されていない場合、機内を時速 80 km の速度で移動し続けます。 0.050 秒後、速度が大幅に低下し、車と乗客は自重の 80 倍の重力を経験し始めます。運転手は9トンの力でダッシュボードに衝突した。 0.02秒以内に、運転手と同乗者は車のフロントガラスに頭を打ちつけ、頭蓋骨に致命傷を負った。」

印象的な？乳児頭症候群についてどう思いますか? 新生児が自分で頭を支えることができないことを思い出してください。同様に、大人は車が障害物に衝突したときに頭を保つことができません。負の加速度の力の影響で、重量が最大600 kgになり始めるのは不思議ではありません。同様に、人体も同じ力の影響を受けて、骨の入った袋に変わりますが、非常に重い骨になります。この状態の人は文字通り針の穴を通って飛ぶことができ、障害物にぶつかった瞬間に確実に車から飛び降ります。ロシアの交通警察官が、ベルトを締めていない運転手やヘルメットを着用していないバイクに罰金を科すのをやめたのは、なんとばかげていて恐ろしいことだろう。街中でシートベルトを着用していないと言うドライバーをどう理解できますか?その理由は何ですか? ベルトが邪魔だと言われるが、街の外、高速道路では間違いなくシートベルトを締めるだろう。私は彼のことを信じません。同様に、かつてどこかで誰かが事故に遭い、シートベルトを着用していなかったからこそ生き残ったというひげを生やした物語を頑固な執拗さで語る人々もいる。

そこで、シートベルトには 2 つの目的があることを理解しましょう。1 つは事故の際の怪我から守ることであり、もう 1 つは運転をより良くするのに役立ちます。シートベルトなしで車を運転するなんて想像できません。毎日の街中での運転では、シートベルトは運転の向上に役立たないという人もいるでしょう。同意しません！いかなる緊急事態においても、シートベルトは、急な運転を可能にし、急ブレーキ時のドライバーの行動を妨げる不本意なステアリングホイールへの「寄りかかり」を回避するのに役立ちます。そして、できるだけ早く駆け上がってポールにぶつかるようにしてください。鼻を骨折して短時間脳震盪を起こす可能性があり、痛いのでやりたくないですか？都市部で時速 15 km の速度で車が障害物に衝突し、シートベルトを着用していなかった場合も、まったく同じ結果が待っています。ブレーキ、横滑り、加速を伴う高速運転やスポーツ走行の場合、ベルトは必要不可欠です。ここで議論するのは無意味です。

場合によっては、事故時にドライバーと同乗者にかかる過負荷が実際に非常に大きくなることがあります。シートベルトを着用している人も重傷を負う可能性がありますが、おそらく助かるでしょう。ベルトは後ろや横からの強い衝撃を受けた場合でも怪我を防ぐものではありません。車が横転すると、頭部に損傷が生じることが多く、ダイブ、つまりベルトの下から滑り落ちてしまう可能性もあります。私も同意しますが、シートベルトは事故時に生き残るための完璧な手段ではありません。ライダーはよりしっかりと保護されます。開発されたシートの横方向サポートにより横方向の動きを防ぎ、衝撃や横転の際には安全ケージが壊れないゾーンを提供し、ヘルメットが頭部の打撲を防ぎ、HANS システムが頚椎の骨折の回避に役立ちます。これはすべて真実です。しかし、事故の 90% では、ベルトが私たち「民間」車の運転手や乗客を怪我から救い、命を救います。一部の国では、シートベルト着用義務が後部座席の乗客にも適用されます。交通安全に携わる科学者らによると、米国ではシートベルト着用義務の導入により交通事故死亡者数が40パーセント減少したという。これは、ロシア人がシートベルトを着用し始めれば、道路上の犠牲者の数が年間 3 万 5 千人から 1 万 5 千人に減少することを意味します。簡単な算数?!

それでは、もう一度。車に乗り込み、シートベルトを締めてください！締め付け手順を10回繰り返します。

これからは、車が動く前には必ずシートベルトを締める必要があります。

演習 7

ステアリングホイールを最小角度まで回すことを学ぶ

「コーナリング時のステアリング回転を最小限に抑える…」このフレーズはアメリカのレーシングドライバー向けの教科書から引用したものです。すべてが正しいです。これはまさに通常の状況での操縦方法です。ステアリングホイールを不必要に動かさず、道路の曲がり角で車を目的の円弧に沿って方向付けるのに十分な最小限の角度でステアリングホイールを回すようにしてください。これはレーシングドライバーの黄金律です。コーナリング時にはホイールを可能な限り最小の角度まで回転させます。ハンドルを切る量が少ないほど、回転する車輪からの抵抗が少なくなり、曲がるときの車の速度が高くなります。これはレーサーにとって重要であり、「普通の」ドライバーにとって、このルールは車を滑りやすいターンに保つのに役立ちます。

エクササイズ。ステアリングホイールは常に、目的の方向に曲がるために可能な最小角度まで回すようにしてください。田舎の高速道路で練習するのが最善です。言うのは簡単ですが、どうやって行うのでしょうか？今なら分かるでしょう。

演習 8

ハンドルとして機能する

最も重要なことは、曲がり始めにステアリングホイールを一度希望の角度まで回すことを学ぶことです。そうすれば、ハンドルを元の位置に戻して車を「巻き戻す」だけで済みます。これが正しく、見事な運転スタイルです。曲がるとき、車はより多くのガスを使って素直に円弧を描きます（特に後輪駆動）、ステアリングホイールは軌道の変更につながらない軽い修正動作のみを行います。そして、ステアリングホイールの感覚が身につくと、ステアリングホイールを必要な角度まで1回回転させるだけで、ステアリングホイールの回転半径全体を通過することができ、ステアリングを拒否することができます。これは継続的に練習することによってのみ習得できます。

米。 25.最も重要なことは、曲がり始めにステアリングホイールを一度希望の角度まで回すことを学ぶことです。そうすれば、ハンドルを元の位置に戻して車を「巻き戻す」だけで済みます。これが正しい、上手なドライビングスタイルです

このエクササイズは、車を運転してすぐに毎日行うことができます。これを行うには、制限速度をまったく破る必要はなく、他の道路利用者の邪魔をする必要もまったくありません。ステアリングホイールをスムーズかつ穏やかに最小角度まで回して、曲がり始めに曲がり角を通り抜け、理想的な軌道に沿って通り抜け、ステアリングホイールをステアリングせずに（つまり、修正動作なしで）同じようにゆっくりと元の位置に戻します。ステアリングホイールの回転「内側」）。

演習 9

うちは早く帰らないよ

最大の間違いは、「危険な」ドライバーが知らず知らずのうちに車に乗り込んでしまった車との必死の格闘だろう。彼は曲がり角の出口でハンドルを切らざるを得なくなり、安定性が失われます。レーシングドライバーが言うように、それは車を壊し、すでに加速すべきところを強制的に方向転換させます。私たちは、彼が最初にすべきだったことを、3 番目の転換点で行っていることを知っています。

米。 26.車は破線に沿ってではなく、円弧を描くようにカーブして移動する必要があります。コーナーにゆっくりと進入し、その逆よりも早くコーナーから出るほうが良い - これはレーシングドライバーならよく知られている原則です。

このような無謀なドライバーの致命的な間違いの原因は、ステアリングホイールを必要以上に早く、より大きな角度で切ったときの、誤った曲がり角の進入です。 3 点ルールの無知と恐怖により、ドライバーは過度の「カット」、つまり早くターンに入ることが強制されます。これは危険に対する正常な反応、反射ですが、私たちはそれと戦わなければなりません。このようなドライバーは、左折するときに無礼に対向車に突っ込み、右折するときに道路の脇に飛び降ります。その結果、回転全体が 3 番目の点に移動します。コーナーにゆっくりと進入し、その逆よりも早くコーナーから出るほうが良い - これはレーシングドライバーならよく知られている原則です。

それで、練習です。コーナーの後半部分またはコーナーの出口でステアリングホイールを回さずにコーナーを通過します。この練習は、曲がりくねった高速道路を運転するときはいつでも実践できます。言うまでもなく、対向車線に車で突っ込むのはタブーです。これは厳禁です！そして、高速での正しいコーナリングの基準は、タイヤの騒音や鳴きです。当然のことながら、それは最小限であり、きしむような音である必要がありますが、重要なことは、ターンの後半でそれが激化するべきではないということです。

演習 10

ステアリングの遅れを避けるにはどうすればよいですか？ドライバーが「スネーク」を行うよう求められると、この状況が何度も繰り返されます。ハンドルを切るだけでは十分ではないと多くの人が考えています。しかし、重要なのは、ハンドルを早く切ればいいということです。

米。 27.ほとんどのドライバーはハンドルを切るのが遅れます。これでは「蛇」の演技が難しくなります。ヘビは前に進む練習なので、早めにハンドルを切るだけで済みます。

米。 28.ステアリングの遅れを避けるにはどうすればよいですか？ドライバーが「スネーク」を行うよう求められると、この状況が何度も繰り返されます。ハンドルを切るだけでは十分ではないと多くの人が考えています。しかし、重要なのは、ハンドルを早く切ればいいということです。その後、角度を小さくするだけで十分です。先手プレーは「ヘビ」で練習される

その後、角度を小さくするだけで十分です。互いに 25 ～ 30 ステップの間隔で円錐の単純な「ヘビ」を設定します。「ヘビ」の通過速度を徐々に上げていくことで、ドライバーは車の挙動を予測しながらハンドルを切るタイミングをどんどん早めていきます。これは非常に重要です。なぜなら、高速でターンをきれいに美しく行うには、ターン自体が始まる前にステアリングホイールを回す必要があるからです。

「ヘビは私たちのすべてです」 - これは高等運転技術学校の生徒たちの言葉です。当時は他の効果的な訓練の存在については何も知られていなかったので、彼らはそれなりに正しいのです。しかし今日、状況は変わり、汗をかくまで「ヘビ」をひねる必要はなくなりました。手には、多くの効果的な演習が含まれた本があります。それらをマスターすれば、本物の自動車運転の達人になれるでしょう。

米。 29.プロの「ヘビ」のマーキング

米。三十。専門家は「ヘビ」を使用して車のハンドリングを決定し、タイミングを合わせて通り抜け、移動速度を決定します。この場合、エクササイズは、コーン間の距離が 18 メートルのトラックに沿って 180 メートルの距離で実際のスラロームに変わります。

一方、専門家は最も単純な「ヘビ」を使用して車の制御性を判断し、タイミングを合わせて通過し、移動速度を決定します。この場合、運動はコーン間の距離が 18 メートルのトラックに沿って 180 メートルの距離を走る実際のスラロームに変わります。入口と出口には幅 3 メートルのゲートが設置されており、ドライバー、この場合は熟練者の任務は、「蛇」ルート全体を可能な限り最高速度で通過し、それを可能な限り長く維持することです。この場合、速度の範囲は 70 km/h ですが、運動は 55 km/h から始まります。

演習 11

視線を維持する

ステアリングホイールの助けを借りて、車を道路上に保ち、曲がるときの車の挙動を制御します。言い換えれば、横荷重を増減する、つまり車両の横方向の重量の動きを制御します。ドライバーはハンドルを切る必要がある道路上の場所をどのように判断するのでしょうか? 車線のちょうど真ん中を曲がるときに、彼はどこを向いて運転しているでしょうか? 中央道路標識まで？それとも回転半径外側のバンプストップでしょうか？それとも彼の前を走っている車でしょうか？これらすべての選択肢は不合理です。もちろんドライバーは前方を見ており、速度が上がれば上がるほど遠くへ進みます。そして車が道路上に留まるように手でステアリングホイールを制御します。ステアリングは次のように説明できます: 手は目に従います。まさにこれが起こります。人はどこを見ればそこに行きます。これが脳が情報を認識する方法です。

エクササイズ：車の前のスペースをスキャンします。

したがって、ドライバーは行きたい場所を見て、まるで魔法のように、適切なタイミングで適切な角度でステアリングホイールを回すと、車は目標にぶつかります。そしてドライバーは次のランドマークを見て、再び彼の手で車を正確にその場所に導きます。あたかも車の前の空間をスキャンしているかのようであり、ドライバーが十分遠くを見ていないと、発生する障害物に驚くことになり、ドライバーがそれらに即座に反応するのは困難になります。タイムリーなやり方。視線を遠くに向けすぎると、ボンネットの真正面にある道路の破片、穴、段差などが視界から外れてしまいます。これは、最適なオプションは、車の速度に合わせて、車のボンネットからさらに前方の方向に視線を常に移動させることであり、視線の焦点は特定のランドマークに留まるのではなく、常に視線を移動させることであることを意味します。近くにスライドしたり、さらに遠くにスライドしたりすることができます。この場合、周辺視野または側方視野は、車の前方の可視領域全体を常に監視します。それだけでなく、バックミラーや計器の測定値も同様です。ドライバーが道路状況を認識するのに問題がある場合、それはドライバーが間違った場所を見ており、たとえ一瞬であっても情報の流れが中断されたことを意味します。もしあなたが、文字通りドライバーの考えに従って車が曲がったと言って、曲がり角の通過を比喩的に説明するなら、これは絶対に間違っています。思考のためではなく、見た目のためです。

目で見て運転できるように訓練しましょう。障害物ではなく、自分が行きたい場所を見る必要があります。

演習 12

周辺視野トレーニング

標識を読んだり、標識、信号機、計器の読み取り値などを評価したりして、周辺視野だけで状況を認識し、周辺視野（側方視野）を開発します。車の前方の道路から決して目を離さないでください。視線でできるだけ多くのスペースをカバーしながら、できるだけ遠くを見るようにしてください。

車の速度が速ければ速いほど、状況を判断する際には遠くまで目を向ける必要があります。現時点で自分に最も近いものを周辺視野でコントロールします。これらは、道路脇、隣接する道路、およびその上の交通です。いずれにせよ、周辺視野能力を向上させる必要があります。

周辺視野を鍛えるには、このエクササイズを行ってください。車を直線で運転しているとき、最初は低速 (時速 40 ～ 50 km) で、顔を向けずに右側の風景の細部に視線を集中させます。どれでも！

米。 31.車の速度が速いほど、状況を判断する際には遠くを見る必要があります

米。 32.車の前方の道路から決して目を離さないでください。

視線でできるだけ多くのスペースをカバーしながら、できるだけ遠くを見るようにしてください。現時点で自分に近いもの、つまり道端、隣接する道路、その上の交通を周辺視野でコントロールします。いずれにせよ、周辺視野能力を向上させる必要があります。

集中したらすぐに、何か（電柱、木、標識など）をはっきりと見ましたが、すぐに視線を左に向けて同じことをしてください。この瞬間、視界の焦点が2倍になっているように見えます。あなたは道路の前を見つめ続けます。そして、ただ見るだけではなく、見ることもできます！成功しましたか？車の速度を上げて運動を行ってください。

特定の条件下でエクササイズを行うのが難しい場合は、低速 (20 ～ 30 km/h) で、まず選択したオブジェクトに向かって素早く頭を回し、それを一瞥します。スタート地点に戻り、頭を動かさずにエクササイズを行ってください。

このエクササイズにより、移動中の周辺視野が広がります。

演習 13

3つのターニングポイント

車が通過しなければならないポイントは次の 3 つです。 1 つ目はエントリーポイントで、その前にブレーキがかかり、ターンに入る準備が行われます。安全にターンに入ることができる適切な速度を選択することが非常に重要です。ステアリングホイールが回転し始めて曲がり角に入る前にブレーキが終了します。これは非常に重要です。ブレーキペダルを完全に放した場合にのみステアリングホイールを回すことができます。そうでないと、車が横滑りし、制御不能になります。なぜ？それは非常に単純です。車の前輪にブレーキをかけて、その可能性を最大限に発揮して速度を下げるという意味です。さらに、車の重量を前方、つまり前後方向に再配分し、後輪の負担を軽減しました。この瞬間にハンドルを切ると、車の軽量の「後部」がすぐに横滑りします。しかし、ABS システムが装備されている車であれば、このようなことは起こりません。そのような車では、ブレーキペダルを踏みながらステアリングホイールを回すことができますが、それは他に方法がない緊急の場合に限られます。

米。 33.車がコーナリングするときに必ず通過しなければならない3つのポイント。 1つ目はエントリーポイントで、その前にブレーキをかけ、ターンに入る準備をします。 2 番目はコーナーの頂点での車の位置、3 番目は出口ポイントです。視線を誘導して、各ターンの 3 つのポイントを決定し、車を正確に通過させ、最初のポイント、つまりエントリーポイントですでにステアリングホイールを回してください。

いずれにせよ、私たちが検討している状況での曲がり角に入る前のブレーキは緊急ではありません、つまり緊急ブレーキです。通常の道路状況では、曲がる前にこのような状態になることはありません。ブレーキの目的は、安全かつきれいにターンに入るために適切な速度を選択し、次の段階であるステアリングホイールを回す準備をすることです。

どこから曲がり始めるべきでしょうか、そしてステアリングホイールを速くまたは遅く、どのように回転させるべきですか？ターンにぴったりフィットするようにターンする必要があります。しかし、初心者のドライバーがそのような答えに満足する可能性は低いです。彼が聞きたかったのはこれではなかった。彼は詳細な指示を切望しており、それを受け取るでしょう。結局のところ、ステアリングホイールの回転によって、ターン全体をどのように、どのような軌道に沿ってナビゲートできるかが決まります。

では、どの時点でハンドルを切るべきでしょうか？視線の方向について述べたことを思い出してください。ドライバーの手は視線を追って、特に何も考えずに反射的に適切な位置でハンドルを切ります。コーナー進入点は、ステアリングホイールを旋回全体にわたって一定の角度に回転できる場所であり、車は希望の経路に沿って正確に通過します。次に、車をコーナーに向けて aM^ に真っ直ぐに向け、車を「緩める」と同時に加速を開始します。アペックスとは、クルマがコーナーの頂点に最も近づく地点を表すレース用語です。次に円弧を描く動きです。車は一定の速度で所定の経路をたどります。これは、この速度を維持するために必要なだけアクセルペダルを踏むことを意味します。ドライバーは、曲がり角の急さ、路面の状態、視界などのさまざまな要因に応じて速度を選択します。ただし、予期せぬ状況を常に念頭に置いておくことをお勧めします。障害物が突然道路に現れる可能性があります。アークの大部分を通過したら、徐々に慎重にガスを追加し始めます。駆動輪のトラクションによりコーナー立ち上がり時の車両の安定性が向上し、ステアリングの安定効果も高まります。ステアリングホイールはホイールの真っすぐな位置に対応して元の位置に戻ろうとしますが、ハンドルを手から放して自動調整するのは大きな間違いです。ステアリングホイールをゆっくりと元の位置に戻し、ガスを加えて車の速度を上げ続けます。そして、車輪がまっすぐに「見える」場合にのみ、方向転換が置き去りにされ、集中的な加速が始まります。

すでにご存知のことと思いますが、焦る必要はありません。下の図は、最適な軌道、つまり曲がるときに車を運転する際に沿うべき理想的な線を示しています。 3 つのポイントを覚えておいてください。入口ポイント、頂点、そしてターンを終了するポイントです。ターンの入り口は急ですが、出口は緩やかです。経験豊富なドライバーは、ターンの出口で車の巻き込みを「緩め」、車をまっすぐに伸ばしながら同時に加速させます。旋回中のエンジン推力が高くなるほど、旋回弧の遠心力に対抗する能力が大きくなります。どのギアでコーナーを曲がるか迷った場合は、より低いギアに入れて安全を確保することをお勧めします。

曲がるときに非常に重要なポイントは、ドライバーの視線、つまり曲がり角の最も遠い地点に視線を保つことです。ドライバーはまず目で車の方向を定め、それから手が自ら仕事をするようだ。

米。 34.曲がるときに車を運転する際に沿うべき理想的な軌道

米。 35.コーナリング時に最も重要な瞬間は、ターンの最も遠いポイントに目を向け続けることです。

車のボンネットの数メートル前で道路を見ることに慣れているドライバーは、迅速かつ安全に運転することはできません。前方を十分に確認しないことが多くのドライバーの主な間違いであり、それが彼らが頻繁に事故に遭う理由です。長い左折をするとき、初心者のドライバーは方向性を失って、前方ほど前方ではなく、道路の右側をほぼ真っ白に見ながら、方向を失ってしまうため、事前にステアリングホイールを「ゼロの位置」に戻すことがよくあります。可能。その結果、バンプストップに接触したり、路外に逸脱したりするおそれがあります。ドライバーの視線は、車を道路の右側に「引っ張る」ように見えます。右折する場合、ドライバーは対向車がないかどうかを確認するためにかなり前方を見なければならないため、この影響はそれほど明白ではありません。曲がり角が見えないほど急な場合は、もちろん、アクセルペダルを放して運転するだけ、つまり速度を大幅に下げるだけで済みます。

米。 36.曲がり角では、通過の3つのポイントを決定し、それらを正確に通り抜けるように車を運転します。エントリーポイントでハンドルを切り始める

遠くに道路が見えていれば、より速く運転できます。速度が速いほど、より遠くを見る必要があります。ドライバーの視線はズームカメラのレンズのように機能します。速度が速いほど遠くを見る、つまり視界が望遠レンズモードに切り替わります。

エクササイズ。視線を使用して、各コーナーで 3 つのポイントを特定し、最初のポイント (進入ポイント) でステアリングホイールを回して、車を正確に通過させます。

演習 14

片手ステアリング

片手運転が許可されるのはどのような場合ですか? もちろん駐車場で！このテクニックをマスターすれば、操作がはるかに簡単になり、最も重要なことに、すべてがより早くうまくいくようになります。

エクササイズ。ステアリングホイールに手のひらを置き、手を一度動かすだけで時計回りに、またはその逆に回します。ステアリングホイールのリムから手のひらを上げないように注意してください。パワステ付車のドライバーにオススメ！

演習 15

最低速度

駐車場に車を入れて駐車する必要があると、初心者の運転者にとってひどい頭痛が発生します。特に「仕組み」を習得しなければならない場合には、深いストレスを感じることさえあります。その理由の 1 つは、1 速ギアとアクセルペダルの解放に対応する速度よりもはるかに低い速度で操作する必要があることです。そんな時に必要なクラッチペダルの「遊び方」を学んでみましょう。上記のテクニックを習得したら、発進したらすぐにアクセルペダルから足を放し、クラッチペダルをスムーズに踏み込みます。車はスムーズに停止し始めます。「彼を止めさせないでください」この瞬間、ドライバーは自分に言い聞かせ、再びスムーズにクラッチを放す必要があります。ガスを追加する必要はまったくありません。結局のところ、車はゆっくりと回転する可能性があり、この回転を維持するには、アイドル速度でのエンジン出力で十分です。クラッチペダルを操作すると、1 速ギアで運転するよりも遅く車を運転できると感じるはずです。限られたスペースでのターンやターンという操作の実行に進むには、これを学ぶ必要があります。以下で検討する再配置テクニック、つまり停止から発進し、1速よりも遅い低速で運転することは、車の運転を習得するのに欠かせない3本の柱です。

演習 16

スピードに酔いしれる

ハンドルを握り始めたばかりの女性は、ゆっくりと慎重に運転しようとします。彼女はすべて、そしてすべての人を恐れています。「私はゆっくり運転します。誰にも迷惑をかけるつもりはありません。」そしてみんなにも迷惑だよ！交通の流れのリズムから外れた車は常に緊急事態を引き起こします。初心者ドライバーと話をした結果、彼らの恐怖の理由が分かりました。学習プロセス中、彼らは高速運転をしたことがなく、単に速度がどのようなものか知りません。ハイハイには慣れていますが、スピードを感じる時期が来ました。これは、ハンドルを握る自信を得るために必要です。日曜日は早起きして高速道路に乗るのが一番です。兄弟、親戚、ボーイフレンドなど、それなりの経験を持つドライバーをコンサルタントとして助手席に招くのが合理的です。最高速度まで慎重に加速してください。気分はどうですか？そうです、周辺視野で道端を監視しながら、これまでよりもずっと遠くまで道路を見る必要があります。前の車が思っているよりもずっと早く速度を落としたら、ブレーキをかけてください。制動距離は車の速度に応じて指数関数的に増加します。高速にもすぐに慣れて、もう怖くなくなりました。ただし、休憩エリアに入る前、または道路の脇に車を発進する直前に、ほぼ停止する必要があることを覚えておいてください。あるいはそう思われるでしょう。高速走行した後、時速60kmで車が止まっているように見えるそうです。それでドアを開けて外に出ることができます。しかし、これは自己欺瞞です！そして、これについて知っておく必要があります。 100 km/h まで加速し (新しいドライバーは 70 km/h までに制限されます)、40 km/h まで減速します。これを数回繰り返します。 60 km/h は操縦するには速すぎるため、通常曲がる速度まで減速する必要があることを認識する必要があります。スピードを感じ、最も重要なことに、スピードがどのように変化するか、同時に何を感じるかを理解できたので、流れのスピード状況を把握するのが容易になります。言うまでもなく、この演習を実行するときは安全対策を遵守する必要があります。必ずシートベルトを締めてください。

演習 17

操縦

操縦中の主な問題は、後退時や限られたスペースで発生し、車輪が外側に向いた状態で車のボディが横に引っ張られて大きく「邪魔」されます。障害物に触れて車の側面がへこむのを避けるためには、曲がるときに車体が横に引っ張られるこの横方向の動きを感じる必要があります。左折する前に、左側のドアが障害物に当たるのを避けるために、まずいわゆる右折する必要があります。最初は奇妙に思えますが、徐々に慣れるでしょう - 私を信じてください。図に示されている状況では、ドライバーはガレージを出るときに一見解決できない問題に直面しています。彼はすべてを正しく行いましたが、進路に障害物があったため、車は空きスペースに収まりませんでした。車を文字通り1メートル左に動かすことができれば、すべてがうまくいくでしょう。前進するときに、まず車輪を左いっぱいに回し、次に右いっぱいに回し、位置を合わせて再び元に戻すと、これは非常に簡単です。

米。 37.状況に応じてハンドルを左または右にいっぱいまで切ることが不可欠です。こうすることで、マシンの操作性が最大化され、操作に必要なスペースが最小限になります。

車は、操作を完了できるメーターだけ動きます。正しい駐車方法を学ぶ前に、再配置テクニックを習得する必要があります。これにより、多くのストレスの多い状況からあなたを守ることができます。ここにその 1 つがあります。引き返そうと思ったが、道幅が足りなかった。

米。 38.引き返そうと思ったが、道幅が足りなかった。後戻りする必要があるのは明らかであり、まさにそれがあなたがしていることです。

米。 39.障害物に近づいたらすぐに停止し、ハンドルを右いっぱいに切ります。さて、戻って、文字通り1メートル運転するだけで十分です。停止してハンドルを左いっぱいに切ります。それはとても簡単です！

後戻りする必要があることは明らかであり、あなたはまさにそれを実行します。あなたの間違いは、ステアリングホイールの回転角度を変更しなかったために、車が同じ軌道に沿って後退したことです。先に進んでみたのですが、またしてもうまくいきませんでした。同じ円弧内を前後に移動しても何も起こりません。苦しめる？！すべてを正しく行えば、そんなことはありません。そうあるべきです。左折するとします。障害物に近づいたらすぐに停止し、ハンドルを右いっぱいに切ります。さて、戻って、文字通り1メートル運転するだけで十分です。停止してハンドルを左いっぱいに切ります。それはとても簡単です！ステアリングホイールを所定の位置に回すのがいかに簡単であるかに注目してください。これは、ステアリングにサーボブースターが装備されている現代の車のもう1つの利点です。状況に応じてハンドルを左または右にいっぱいまで切ることが不可欠です。こうすることで、マシンの操作性を最大限に高め、操作に必要なスペースを最小限に抑えることができます。

演習 18

寸法！

サイトでは、車の寸法を迅速かつ適切に感じるために、サイズリミッターなしではできません。その役割は、スタンド上の少なくとも1.5メートルの高さの棒によって果たすことができます。交通量の少ない場所に設置したら、車の中心より前に来るように低速で近づいてください。

米。 40.サイズ感がなければ、操縦方法や駐車方法を学ぶことは不可能です。ゲートを車より数センチ広くして、正確にゲートを打つようにしてください。

できるだけ近づいたら、スティックが横に残るようにスティックの周りを移動するようにしてください。次の試行では、スティックに触れるまで徐々にスティックに近づいてみてください。これで、車のフェンダーとバンパーの前部がどこにあるのかが正確にわかりました。このエクササイズを行うときは、肩甲骨をシートから持ち上げたり、首をグースネック状に伸ばしたりしないでください。快適な姿勢を保つ - これが車の寸法を正しく感じることを学ぶ唯一の方法です。次に、スティックを逆に動かして、車の「終わり」がどこにあるのか、つまりリアバンパーがどこにあるのかを理解します。サイズ感がなければ、操縦方法や駐車方法を学ぶことは不可能です。ゲート（これには別のスティックが必要になります）を車より数センチ幅だけ広くし、正確にゲートに当たるようにしてください。

演習 19

マンネリ化する

ドライバーはどれくらい正確に車を運転しますか? (文字通りのサーチライトの軌跡を指します。) ドライバーは、同じ道路で自分の軌跡を 2 回たどることができるように、右車輪を操縦できますか? 経験豊富なレーサーは、10センチの偏差でトラックに沿って高速で車を運転する方法を知っているという点で普通のドライバーとは異なります。これについては後で説明します。そして今度は演習です。

図 42 に示すように、バーからリミッターを作成し、車のベースから互いに離れた場所にペアで配置します。最初に左側で運転し、次に右側の車輪をバーの間で運転します。まず、アスファルト上にチョークで少なくとも 20 メートルの線を引くことができます (適切なマーキングラインを使用することもできます)。車の右輪がこの線に正確に沿うように運転してください。最初の誤差は非常に大きくなります。車の位置を修正するには、車の正しい車輪が実際にどこにあるのかを何度も確認する必要があります。

米。 41.経験豊富なレーサーは、最大10センチメートルの偏差でトラックに沿って車を高速で運転する方法を知っているという点で普通のドライバーとは異なります。

米。 42.

適切な車輪を備えた車をライン上に置くことができたらすぐに、あなたの目から何かランドマークを通ってアスファルト上のラインまで点線が走っていると想像してください。おそらくワイパーのどこかにあるでしょう。いずれにせよ、このランドマークを覚えておいてください。この仮想の点線を使用すると、描かれた線に沿って右車輪で車を安全に運転できます。左側の車輪でも同じことを行う必要がありますが、はるかに簡単です。将来的には、これらのスキルはあなたにとって非常に役立ちます。車を運転している道路の端からどのくらいの距離にいるのかを常に知ることができます。停止するために縁石に近づいたときに、タイヤが縁石に当たることがなくなりました。興味深いことに、経験を積むと、徐々に「視覚」を忘れ、縁石から最適な距離（30 cm）で純粋に直感的に歩道に止まり始めるようになります。このようにして培われた「わだちの感覚」は、ロシアの道路に数多くあるポットホールを回避するときに非常に役立ちます。ボンネットやワイパーに目印が必要なくなることは明らかです。しかし、回りたいときに穴を見るのは間違いです。この場合、穴を避けるために車を運転している場所を確認する必要があります。ドライバーは常に自分の視線を追っていることを忘れないでください。

演習 20

逆走して駐車場へ

バック駐車はとても便利です。これはまさに、世界各国のドライバーが歩道沿いの空きスペースに車を停める方法です。この車は、後退するときに操作性が向上し、より大きな角度で回転できるように設計されています。そして最も重要なことは、車輪を完全に回転させたときに悪名高い車体が横に引っ張られることを妨げないことです。すべての初心者ドライバー、特に女性が後進でどこかを目指さなければならない場合、大きなストレスを感じることは明らかです。できる限り、フックや詐欺師によってこの操作を回避し、前の車の間の空きスペースに単純に乗り込み、バックでそこから抜け出したいと思わずにはいられません。私の友人の一人は、「長年車を運転しているけど、駐車の仕方が分からないし、一生覚えられない」と言いました。実際、特にすべてがうまくいった場合、駐車は楽しいアクティビティです。すべてを正しく行う必要があるだけです。それだけです。私の推奨事項を注意深く検討してください。そうすれば、必ず成功します。

そこで、歩道沿いにある駐車場に車を逆走して入ります。適切な進入位置を選択して車を停止することが非常に重要です。

米。 43.バック駐車はとても便利です。これはまさに、世界各国のドライバーが歩道沿いの空きスペースに車を停める方法です。

米。 44.駐車するときに歩道までの距離が長すぎることが判明した場合は、もう一度やり直してください。この誤差は、後輪を横、つまり右に回転させることによって修正することもできます。

フラッシャーをオンにしましょう！あなたが駐車したいという信号を受け取り、空きスペースを探しているあなたの後ろのドライバーは、おそらくあなたの車を追い越すでしょう。車のフロントフェンダーが空きスペースと同じ高さになったら、すぐにステアリングホイールを精力的に動かし、いわゆるアプローチを行うことをお勧めします。小さな半円を描いた後、目的の空きスペースに運転します。駐車する。これは何を与えるのでしょうか？まず、後ろのドライバーに、そこに駐車する決意をしていることを明確に伝えます。そうすれば、文字通りリアバンパーに押し寄せるのではなく、運転の余地を与えるために停止する可能性が高くなります。次に、車を少し斜めに置くことで、空きスペースに駐車しやすくなります。私たちは、まず、駐車場がポール、コーン、ラックなどの無害な物体でマークされている場所でトレーニングすることに同意しました。前後に立つ架空の車の角をマークするには、高さ 1 メートルを少し超える 2 本の棒も必要です。今 - 注意してください！右手を助手席の後ろに置き、半回転して後ろに戻ります。バックギアを入れて安全に駐車場に進入してください。あなたの課題は、後輪で縁石にぶつからないこと、そして右フロントフェンダーで前の車にぶつからないことです。歩道までの距離が遠すぎる場合は、別の方法もありますが、もう一度試してみるのが最善です。この誤差を修正するには、後輪を横、つまり右に回転させる必要があります。そこで、できるだけバックして、前輪を右いっぱいに切ります。すべては非常に簡単です。後輪を右に動かしたい場合は、ステアリングホイールを右に回すことで操作を開始します。このような操作をするときは、ステアリングホイールをいっぱいに切ることが非常に重要です。私たちには壊滅的に機動の余地がほとんどなく、それを非生産的に使用すると、任務に対処できなくなります。前の車の後部バンパーまで半分の距離を走行し、停止してステアリングホイールを左にいっぱいに回します。今度は少し前進して、また止まります。車輪をまっすぐにして後進します。実際には後輪が右に動きました。駐車場から出ることができない場合、つまり閉じ込められていて、スペースがほとんどない場合でも、同じテクニックで駐車場から出ることができます。車を左側に移動するだけです。これは、ステアリングホイールを最初に左に半分前に回し、次に右に最後に回転して前進することを意味します。ステアリングホイールは真っ直ぐで後ろ向きです。

操縦するときは、後輪を左右に動かせるこのテクニックを習得することが非常に重要です。車輪を完全に回転させた状態で車体を横に引っ張ることも忘れなければ、駐車はマスターしたと考えてください。並列車の場合、後退で駐車場に入る場合もまったく同じ方法で行われます。まず、有利な開始位置を取ります。それからバックして、正確に車の間に入ろうとします。間違えた場合は後輪を左右に動かします。

大都市では、中心部の駐車場に大きな問題があります。西ヨーロッパでは、スーパーマーケットや大型店の近くには、必ず複数階建ての地上または地下駐車場があります。そのうちの1つに車を停めれば、市内中心部全体があなたのものになります。ハンドルを握る女性のために特別に快適な座席が割り当てられていますが、男性がそのような位置に座るのは非常に残念なことです。

無料の駐車スペースの不足は、大都市における本当の悩みです。「パリには車で行かないでください。そこへは車で行くのは不可能です！」 - 友達が私に言いました。車の運転は可能ですが、駐車することはできないことがわかりました。仕事が終わった夕方に自宅の近くで 1 時間滞在できる場所を見つけるのが一般的です。多くの場合、それは別の四半期でしか見つかりません。歩道上の車は、文字通り定規で一列に並んでいるかのように駐車されています。 1台の車両で2つの座席を占有することは誰にも思いつきません。私のパリ在住の元モスクワっ子の知人は、前後に少なくとも3センチの空きがあれば、歩道に駐車したり、駐車場から離れたりできると教えてくれた。最初は信じられませんでしたが、自分で試してみる必要があることがわかりました。重要なことは、ロックからロックまで特定の順序でホイールを回すことです。あなたも私もその方法をすでに知っています。

演習 21

完全な安心感

車の流れの中を移動するドライバーは、絶対に冷静で、冷静に、バランスを保っていなければなりません。私の友人の一人は、文字通り死ぬほどの強い恐怖に襲われ、市内を旅行するのが非常に困難だったとこぼしていました。彼女は他のドライバーの邪魔をすることを特に恐れています。私は彼女に次のようにアドバイスしました。車の集団で信号で止まったら、信号が青になった瞬間にエンジンを切ることです。もちろん、ハザード警告灯、つまり 4 つのフラッシャーをすべて点灯する必要があります。「最初の数秒はとても怖かったです。後ろの車が耐えられないほどクラクションを鳴らし始めました。 – 私の友人が後で私に言いました。「しかし、私は呪文のように自分に言い聞かせました。「完全に落ち着け、必要な人は誰でも立ち去るだろう！」すると恐怖は徐々に消え、緊張も消え、ストレスもどこかへ消えていきました。」信号を数回見逃した後、私の生徒はエンジンを始動し、次の「青」で落ち着いてギアを入れ、何事もなかったかのように口元に笑みを浮かべながらスムーズに走り去りました。確かに、どの車のエンジンもストールしたり故障したりする可能性はありますが、それが恐ろしいことは何もありません。この簡単な心理テストを数回行うと、道路上で誰かに干渉するのではないかというパニック的な恐怖が消え、落ち着いてハンドルの後ろに完全に集中していることがすぐにわかります。これで、自分の問題、運転方法、行動に注意を向けることができます。

演習 22

肯定的な例

ある女性は運転初心者で、市内の交通でハンドルを握ることに自信を得るのに苦労していました。何をするか？人生そのものが解決策を示唆してくれました。熱心な車の運転手である彼女の友人がポルシェ (マニュアルトランスミッション) で彼女を迎えに来て、二人で買い物に行きました。か弱い女性がどのようにしてタイトなペダルに簡単に対処し、混雑した交通の中で自信を持って運転するかに注意を払わないわけがありません。友人が運転に問題を抱えていることを知っていた彼女は、「複雑じゃないよ、私のやり方を見てみろよ」と言いました。都会の喧騒の中で、自分と同じ女性が笑顔でパワフルな車を運転しているのを見た彼女は、その瞬間から魔法のようにハンドルを握ることに自信を持ちました。すべての初心者の女性ドライバーに同じ練習をすることをお勧めします。それは、優れたドライバーである友人と一緒に街を運転し、彼女の行動を注意深く観察することです。この絵を頭に焼き付けてください。男性は標準的なドライバーの役割には適していないことを忘れないでください。

演習 23

すべてはあなた次第です

典型的な状況は、支えられている状態です。つまり、後ろから来る車のドライバーは距離を保っておらず、文字通りあなたの車のトランクに突っ込みます。右車線が渋滞していて、どんなに頑張っても道を空けられない場合は、緊張します。いずれにせよ、この状況に屈するのが最も合理的な決定だろう。私たちは、この運動の他の参加者と決して衝突しないことに同意しました。右足をアクセルペダルから離さずに、左足でブレーキペダルをスムーズに踏みます。車のブレーキライトが点滅して、ブレーキをかけていることを示します。追っ手はパニックになってブレーキをかけて遅れていきます。また来るのを待たないでください。点滅するライトをオンにして道を譲り、右車線に移動します。車と健康の安全のためにこれを行っていることを理解してください。この演習は、思っているほど簡単ではありません。頑張れ！

演習 24

鏡には何が見えますか？

こんな感じでトレーニングできます。信号で停止するときは、ミラーを使用して他の車の接近を監視してください。頭を素早く回転させて、この車またはその車が実際にどこにあるかを確認してください。鏡を使用して、見ているものと受信した情報を関連付けます。また、少し頭を回転させてミラーに映った停車車両の位置を確認してください。この演習では、バックミラーに映った画像から後ろを走っている車の速度を判断する方法を学びます。鏡を見つめ続けないことを学びましょう。それは電光石火の速さであり、それから全注意が前方に向けられ、再び制御のために鏡を電光石火の目で見る必要があります。接近する車が非常に速く移動している場合、一目見るだけでその速度に関する完全な情報が得られ、何をどのように操作するかについて最終的な決定を下すことができます。

演習 25

スムーズな運転

あるレーシングドライバーは外出中で、オートレースとは何の関係もない友人に家族をダーチャに連れて行ってほしいと頼んだ。もちろん、彼は落ち着いて慎重に運転しました。到着すると、小さな男の子はため息をつきました。私たちの父がこの叔父ほど上手に車を運転できないのは残念です。ということで、またツルツル、ツルツル、そしてツルツル！そうでなければ、あなたは決してあのおじさんほど上手な運転手にはなれないでしょう。もちろんこれは冗談ですが、大きな意味があります。

同乗者がそれを感じないように、発進とブレーキはスムーズに行う必要があります。曲がるときも同じことが起こります。本当のスキル: ペダルとステアリングホイールを非常に細かく感じて、時計仕掛けのように車がまったくスムーズに加速したりブレーキをかけたりすること。経験を積むにつれて、この方法で少し速く運転してみてください。これは、路上で車のバランスをとる方法を理解するための素晴らしいトレーニングです。コーナリング時のロールは最小限に抑えられ、発進時や加速時のジャークはなく、ブレーキング時に車が「ダイブ」することはありません。車の感触を良くするために、次の練習を行ってください。これは、外出するたびに簡単に行うことができます。下り坂や上り坂に関係なく、一定の速度を正確に維持する方法を学びます。もちろん、都会の交通渋滞ではなく、田舎の高速道路でトレーニングする必要があります。ちょうど 40 km/h、次に 50 km/h、60 km/h で運転してみてください。一見単純そうに見えますが、これはかなり複雑な作業です。自分をエースだと思っている多くのドライバーは、このような課題に非常にうまく対処できないだろうと私は確信しています。

演習 26

障害物の回避

準備ができていないドライバーは、突然の障害物に常にブレーキをかけて反応します。それとも迂回した方が良いのでしょうか？交通ルールではブレーキをかけることが義務付けられていますが、それでも多くの場合、迂回することで実際に事故から身を守ることができます。いずれにせよ、まずブレーキを踏み、その後、制動距離が障害物までの距離よりも長くなることが明らかになったら、障害物を迂回するのが合理的だと思われます。問題は、特別な訓練がなければ、そのような操作は機能しないことです。これができるドライバーはほんのわずかです。そして、ほとんどの事故は、文字通りドライバーが完全に停止するまで数メートル手前で発生するという事実にもかかわらず、これが行われています。

自動車教習所では「ブレーキを伴う再配置」と呼ばれる演習が教えられます。すぐに予約させていただきますが、これ以降、田舎の高速道路や高速道路で車の前に突然現れた障害物を迂回することを意味します。このような操作は、ドライバーが自分の操作で緊急事態を引き起こすかどうかを判断する時間がない可能性が低い、密集した都市交通での実行には推奨できないことは明らかです。

ブレーキをかけるのに十分なスペースがあるかどうかをどのように判断できますか? 旋回中にブレーキをかけなければならない場合はどうすればよいですか？ドライバーは、極限状況で車がどのように動作するかをどうやって知ることができるのでしょうか? 間違いを回避できるのは、すでに間違いが発生している場合のみです。そのため、ドライバーには、経験豊富なインストラクターの監督の下、特別に装備されたエリアで間違いを犯しても安全な環境が提供されます。

米。 45.再配置とは、占有されている列から突然離れ、すぐに戻ることです。

米。 46.この練習の本質は、時間内にブレーキを止めて障害物を回避することです。

ドライバーが狭い空間で障害物を避けようとしたことがなく、オーバーライドによる緊急ブレーキに慣れていない場合は、突然現れる障害物の手前で停止するために、いつでもブレーキをかけられる速度を超える速度で運転してはなりません。。少なくとも常識的にはそう考えられます。しかし実際には、この要件を満たすことはできません。人は突然現れる障害になる可能性があることを忘れてはなりません。ちなみに、歩行者が後ろから車道に飛び出してくるのは避けたほうが良いでしょう。この場合、彼にできることは、引き返すかどうかを考えずに、ペースを速めることだけです。

それで、運動してください。あなたは障害物、つまりプラスチック製の円錐形（さらに良いのは、道路を横切るロープにぶら下がっている毛布）に向かって急いでいます。障害物までの距離が制動距離よりも短いことが明らかになった瞬間にブレーキを掛けます。最も困難で、多くの人にとって不可能なことは、障害物の直前で急ブレーキを止めることです。それは不可能です。なぜなら、大多数のドライバーは精神運動反応を断ち切ることができないからです。それはブレーキ反射に基づいています。危険な瞬間、ドライバーの右足は全力でペダルを踏み、ブレーキをかけるだけでなく、まるで木でできたような状態になります。足は従わないので、ドライバーはブレーキペダルから足を離すことができません。 (特別な訓練を受けた優れたドライバーは、文字通り数分の一秒でブレーキペダルを放す前に、ステアリングホイールを右または左に急に切ります。これができるのは、ブレーキペダルが正しいかどうか 100 パーセント確信している場合のみです。前輪は実際に「スキッドに向かって」動いています。）したがって、ブレーキペダルを放した瞬間に、回転した前輪、そのタイヤが即座にトラクションを獲得し、文字通り車を横に「撃ちます」。ドライバーはこのような極端な操作を事前に準備し、すぐにステアリングホイールを戻さなければ、車は巻き込まれません。次に、車を安定させるために、一連の素早い左右のステアリング回転を行う必要があります。ステアリングホイールを素早く正確に回す必要があるときです。

演習 27

「ムーステスト」

これは、突然現れた障害物を回避して車線に戻る運転を模倣したものです。大きな動物が道路に飛び出してきて（突然現れる動物です）、それを迂回する必要があると想像してください。やめて、やめて！この困難な状況を見てみましょう。最近、石膏の首輪をしている近所の人に会いました。「犬の周りを回ろうと思ったが、溝にはまってひっくり返ってしまった」と説明した。これで障害物を回避できます。教訓: 道路に突然現れる動物を決して避けないでください。正しい解決策は、緊急ブレーキを使用することです。まず、ブレーキをかけた後は速度が大幅に低下し、動物への衝撃はそれほど強くなくなります。第二に、道路から飛び出す危険性が最小限に抑えられます。「ムーステスト」はどうでしょうか？専門家に任せましょう。

本物のプロのテスターは、自分が「運転席」にいるとすぐに、同僚に自分のレベルの高さを証明し、非常に高速でテストを実行しようと努めます。

米。 47.「ヘラジカテスト」は、突然現れた障害物を避けて車線に戻るシミュレーションです。

米。 48.「ヘラジカテスト」、つまり VDA (Verband der Automobileindustrie) 法による再配置は、アクセルペダルを放した状態で 60 ～ 80 km/h の速度で実行されます。つまり、ドライバーはステアリングホイールだけを操作して、車を軌道上に維持するため。これらの条件は、都市環境で障害物を回避することをシミュレートします。専門家は、一般のドライバーが突然現れた障害物を避けて運転するときと同じように、一般ドライバーの動作をシミュレートし、ハンドルを左右に急に回転させようとします。

それは正しくありません。「ヘラジカテスト」の実施は競争ではなく、危機的な状況における車の制御性をテストするものです。私はドイツの自動車雑誌の専門家がこのテストを行うのを同乗者として見ていました。障害物を模したプラスチック製のコーンに近づいた後、彼はステアリングホイールを左に急に回し、次に同じように右に急に回したところ、車は奇跡的にコーン間のターゲットに収まりました。私は彼になぜ「ティーポット」のように振る舞うのかと尋ねました。専門家はこう答えた。「この予期せぬ状況で、平均的なドライバーはどう行動すると思いますか？」そうです、不器用に。」確かに、専門家の言うことは絶対に正しい、と私は思いました。

米。 49. ISO ハンドリングテストスキーム。この演習を実行するとき、専門家はステアリングホイールだけでなく、ブレーキやアクセルも積極的に操作します。ゲート通過初速度は120km/h。車を制御するにはガス制御が必要です。そうしないと制御を失う可能性があります。

いずれにせよ、自由に使える十分なサイズのエリアがある場合は、この操作を実行してみてください。これを行うために、「ヘラジカテスト」と呼ばれる調整の寸法を与えます (図 48 を参照)。この演習は、アクセルとブレーキのペダルを放した状態で実行されます。ドライバーが自由に使えるのはステアリングホイールのみです。課題は、架空の障害物を回避することです。 ISO (国際標準化機構) の方法論に従った高速演習、またはハンドリングテストでは、対向車線への走行をシミュレートし、できるだけ早く離れる必要があります。長さ125メートルの道路の平坦な区間を最高速度で通過することで構成されます。この場合、アクセルペダルとブレーキペダルはステアリングホイールとともに使用されます。コーンをセットする際のマーキングが異なります。（図を図49に示します。）

演習 28

ブレーキもスムーズに！

毎日の車の旅行中にブレーキペダルを慎重に使用する練習をすることができます。ブレーキペダルを軽く踏み込み、スムーズに放します。非常にスムーズなので、完全に停止した後、ボディが「ロールバック」しているのを感じません。車両重量の移動を最小限に抑えるようにブレーキペダルを操作してください。車の「急降下」を伴う、粗い追加ブレーキなしで、均等に減速が発生するように制動距離を計算します。最も難しいのは、このようにブレーキを操作する方法を学び、非常に素早く行うことです。ブレーキペダルの上手な操作は、ドライバーのクラスを表します。

緊急ブレーキをかけるとき、多くのドライバーは本能的に前傾姿勢になります。そんなことをする必要はありません！肩甲骨をシートの後ろにしっかりと当て、通常の運転姿勢を保つ必要があります。この位置では、快適で自信を感じることができます。これはシートベルトを着用することである程度軽減されます。以前は、ドライバーの体がシートに適切に「しっかりと」フィットすること、つまりドライバーの体がシートにしっかりと接触することが、最大の「車の感覚」をもたらし、ドライバーに横滑りや回転の始まりを知らせると考えられていました。車の。しかし今では、ドライバーにとって視覚が最も重要であることがわかっています。どのように座っているかよりも、目がどれだけ前にあるかの方が重要です。だからこそ。前方に十分に伸びた視線は、一種の視線を表します。車の滑り、つまり垂直軸を中心とした車の回転によって引き起こされるこの軸からの最小の逸脱は、人の視線によって即座に記録されます。これは、前庭器官または「第 5 点」でこの逸脱を感じるよりも早く起こります。

演習 29

ブレーキング時のオーバースロットル

ブレーキを中断せずに低いギアに入れるには、片足で 2 つのペダルを制御してスロットルをシフトするテクニックを使用します (図 50)。その方法は次のとおりです。ブレーキをかけながら、クラッチを踏んだ後、ドライバーは足の端またはかかと（これにはさらに熟練が必要です）を使ってアクセルペダルを踏み、エンジン回転数を上げ、この瞬間にクラッチを放します。これは何を与えるのでしょうか？まず、ブレーキを止めずにシフトダウンできます。これにより、ブレーキをかけたときに車のバランスを可能な限り保つことができます。また、ギアを再調整せずに低いギアに入れるとすぐに無効になるため、クラッチとギアボックスも節約できます。再ガス抜きは、駆動輪のブロックやクラッチディスクの急速な摩耗を避けるのに役立ちます。

ペレガゾフカは最高の運転クラスです。それを完璧にマスターするには、長い訓練が必要です。ブレーキをかけながらシフトダウンし、信号で停止するたびにシフトダウンするときにスロットルを回転させます。速度を変更するときでも、車体に急激な振動が伝わらないように、正確に「回転数を調整する」ようにしてください。

エクササイズ。車が停止し、エンジンがオフになっているときに、右足で両方のペダルを制御することを学ぶ必要があります。足が常にブレーキペダルの上に置かれ、足を過度に回転させずにガソリンを追加するのに最も便利な、足にとって最も快適な位置を見つけてください。この位置を決め、足を動かさずに（少なくとも足を見ることで）簡単に位置を見つけることに慣れたら、エンジンを始動します。動かずに、かかとでアクセルを踏み、ペダルを踏む限界まで速度を上げるのではなく、毎回異なる方法で速度を上げるようにしてください。アクションを組み合わせます。ガソリンを追加した後、通常のブレーキ時と同様にブレーキペダルに足を置き、できるだけ早く元の (トレーニング) 位置に戻します。

米。 50. F1 車のコックピットを覗いて、ドライバーがどのようにスロットルを変更するかを見てみましょう。

希望の位置を素早く見つけ、かかとで踏んだり足を回したりして、必要なレベルまでエンジン回転数を正確に上げる方法を学ぶことで、車の走行中でも練習できます。ペダルは特にかかとを使用する必要がないように設計されている場合があるため、回転するのは不便です。ペダルが互いに近く、床から高くない場合、スロットルペダルを踏むのに足をわずかに右に回すだけでよく、通常は非常に軽く踏みます。当然のことながら、成功の主な前提条件は、ギアシフトメカニズムとスロットルペダルを確実に制御できることです。ただし、最初に、切り替えずに新しい演習を実行してください。交通量の少ない道路（できれば少し下り坂の道路）を選んで運転してください。

米。 51.スムーズにブレーキをかけると同時に、かかとまたは足の端で、より低いギアにシフトするのに必要なだけアクセルを踏み込みます。通常は、速度を約 1000 rpm 上げるだけで十分です。最初の試みでガスを追加するときに、ブレーキペダルのつま先の圧力を増やさないように、これを慎重に行ってください。ブレーキはスムーズになるはずです。

スムーズにブレーキをかけると同時に、かかとまたは足の端で、より低いギアにシフトするのに必要なだけアクセルを踏み込みます。最初の試みでガソリンを追加するときに、ブレーキペダルにかかる足の圧力を増やさないように、これを慎重に行ってください。ブレーキはスムーズに行われる必要があります。次に、右足のかかととつま先の使い方を学びながら、ブレーキをかけながらスロットルを制御してシフトダウンすることを学びます。ここでの主なタスクは、スムーズなブレーキを実現し、エンジン速度の増加を正確に判断して、スイッチングを正確かつ静かに、そして迅速に行うことです。

演習 30

ABS 付き車でのブレーキ

アンチロックブレーキシステム (ABS) が装備されている車でブレーキをかけた場合、タイヤが短時間ブロックされるだけです。アスファルトに黒い縞模様が残りません。 ABS でブレーキをかけたときの「滑り」はありません。そのため、ABS が装備されている車のブレーキは非常に簡単です。重要なことは、緊急ブレーキがかかっても操縦でき、車が方向転換する可能性は低いということです。これが主で非常に重要な利点です。したがって、ABS を前世紀で最高の自動車発明と呼んでも間違いはありません。ただし、ABS が制動距離を短縮するとは考えないでください。有名なドイツのレーシングドライバー、クリスチャン・ダナーは、ドイツの雑誌『Auto Motor und Sport』で長年にわたり「ドライビングのヒント」コラムを連載しており、あらゆる機会にドライバーに次のように思い出させることが自分の義務であると考えています。 ABS を搭載した車の制動距離は、アンチロックブレーキシステムを搭載していない車よりも短くなります。 ABS の主な利点は、緊急ブレーキ中も車が制御可能な状態を維持できることです。」

最近の車では、ブレーキシステムが非常に効果的になっており、時速 100 km から完全に停止するまでのブレーキ時間はわずか 2.6 秒です。しかし重要なことは、たとえ初心者のドライバーがハンドルを握っていたとしても、車は道路上の「まっすぐな」位置をまったく変えないということです。緊急ブレーキの場合は、ブレーキを踏む、つまりブレーキペダルを強く踏むだけです。 ABS がドライバーに代わって残りの作業を行ってくれます。なぜ「叩く」のか？実際のところ、ABSはホイールロックの境界、つまり「スキッド」の始まりでのみ作動します。これは、ブレーキペダルを慎重に扱ってもここでは役に立たないことを意味します。さらに、過度に穏やかなブレーキをかけると、システムが関与せずにブレーキがかかるため、車が横滑りする可能性があり、損傷を引き起こす可能性さえあります。確かに、これが起こるとすぐに、ドライバーはブレーキペダルをより強く踏み込み、ABSがオンになります。その後、ステアリングホイールは道路上の車の位置を修正できます。最新の ABS システムのもう 1 つの特徴は、「補助なし」、つまりエンジンブレーキトルクを使用せずに動作することを好むことです。さらに、最新のエンジンは、電子燃料噴射制御と触媒のおかげで、ガス放出に対する反応がかなり遅く、キャブレターエンジンを搭載した古い車に比べてエンジンブレーキの効果が低くなります。推奨事項は明白です。現代の車ではブレーキが必要ない場合はシフトダウンに切り替えることです。また、緊急ブレーキモード（特に滑りやすい路面）で障害物を回避するには、クラッチを踏むことをお勧めします。はい、正確に！

ドライバーの最初のステップ、あるいは最初の数キロメートルは何ですか? 一速で走っている車を止めるには、もちろん、生徒はまずクラッチを踏み、次にブレーキをかけて車を止めなければなりません。ここに主要な矛盾の 1 つがあります。実際、トレーニングの次の段階である2速と3速で運転する場合、アクションのアルゴリズムはまったく逆になります。学生は最初にブレーキペダルを踏み、車の速度が大幅に低下した場合にのみクラッチを握る必要があります。エンジンが完全に停止したときにエンストしないようにするためです。残念なことに、昔ながらの自動車教習指導員はこのことにまったく注意を払いませんでした。彼らにとって重要なことは、停止時に車がけいれんせず、エンジンが停止しないことです。このような理由で、このように訓練されたロシアのドライバーの大部分がこれを行うのは明らかです。緊急ブレーキの際、彼らは最初にクラッチを踏みます。

米。 52. ABSが装備されている車はブレーキが非常に楽になります。主なことは、緊急ブレーキをかけても操縦できる、つまり障害物を回避できるが、車が方向転換する可能性は低いということです。

しかし、クラッチとブレーキペダルを同時に踏むことにより、ドライバーは緊急ブレーキを遅らせて貴重な数秒を無駄にします。この数秒のコストは非常に高くなる可能性があります。したがって、ドライバーはしっかりと理解する必要があります：最初にクラッチ、次にブレーキ - 低速では、他のすべての場合は逆のことを行う必要があります：最初にブレーキを踏み、次に車がほぼ停止したらクラッチを握る必要があります。

ABS を装備した車では、緊急ブレーキ時にはブレーキと同時にクラッチペダルを踏む必要があることに疑いの余地はありません。

米。 54.この運動の本質は、ブレーキを止めずに障害物を回避することです。

これはまさにあなたがすべきことです。これは、2 度の世界ラリーチャンピオンであるドイツ人のヴァルターロール氏もそう考えており、あなたの謙虚な僕も同様です。ロシアのドライバーは最高の時間を待っていたことが判明し、専門家によって間違っていると考えられていたブレーキング方法は、ABSのおかげで逆に完全に正しいものになりました。

エクササイズ。ブレーキペダルを踏むだけで、ABS 搭載車にブレーキがかかります。完全に停止する前に、ブレーキペダルを放さずにステアリングホイールを回し、車がどれだけ素直に方向を変えるかを確認します。

演習 31

ABSが調子が悪いとき

車両制御を妨げるほとんどすべての電子システムと同様に、ABS にも欠点があります。まず、車輪がアスファルト上でジャンプすると（「コーム」でブレーキをかけなければならない場合、これは避けられません）、ABS が通常よりも早くオンになり、制動距離が大幅に増加します。このシステムは、4 つの車輪すべてが路面に接触している場合にのみ正しく機能します。ここでいくつかの説明が必要です。左足がブレーキペダルを踏むと (ABS が装備されている場合は、このようにブレーキをかける必要があることがわかっています)、車輪はしばらくの間、またはほんの数分間、「横滑り」の初期段階にあります。ブレーキの強さ。つまり、車輪が空転する寸前の制動となり、制動距離が短くなります。いずれにせよ、ABS のない車（緊急ブレーキ時に横滑りする）以上のことはありません。この場合、つまり平坦な路面でブレーキをかける場合、ブレーキ中に車が回転し始めて車輪速度に差が生じた場合にのみ ABS が作動し、その速度差がセンサーによって読み取られ、その情報がコンピューターに送信されます。 ABSがオンになります。ホイールが空中にあるときは別の問題です。この瞬間にABSが瞬時に作動し、制動距離が大幅に伸びます。この効果は、ネフスコエ環状高速道路で当社のレーシングドライバーの 1 人が発見しました。そこでは、桟橋の曲がり角の前にある有効ブレーキゾーンに、波状のアスファルトのセクションがあります。バンプストップとの衝突事故の後、事後的に発見されました。この事件は数年前、環状トラックの自動車レース史上初めてABSを搭載した車（フォルクスワーゲン・ポロ）がロシアの高速道路に現れたときに起きた。

第二に、アスファルト上に砂利が散乱している箇所や砂や泥で覆われている箇所で緊急ブレーキが発生した場合にも、ABS の早期作動と同様の効果が観察されます。第三に、車が道路から芝生の上に飛び出すような極端な状況では、ブレーキはほとんど役に立ちません。繰り返しになりますが、ABS の介入は状況を悪化させるだけです。この時点で車輪がブロックされていれば良いのですが、文字通り地面に食い込むことになります。そうすれば制動距離はかなり短くなります。同様に、裸の氷の上でブレーキをかけると、ドライバーは ABS を備えた車が実質的にブレーキをかけていないかのように感じます。奇妙に思われるかもしれませんが、ホイールがスキッド状態にあれば、もっと活用できるでしょう。パルスブレーキまたは断続ブレーキを使用するとさらに良いですが、ABS ではこれは不可能です。このように、レースで得られた情報は、この賢い、そしてもちろん非常に便利なシステムの欠点の全体像を作成するのに役立ちます。そして、デメリットを知ることは、普通のドライバーにとって非常に役立ちます。ドイツの技術者らによると、ABS システムを搭載した車は、ABS システムをオフにした場合よりも 1 秒早く (レースではこれはかなりの速さです!) トラックを 1 周完了できるそうです。これは、濡れた路面を走行する場合や初心者レーサーが運転する場合にまったく当てはまります。ABS はブレーキング時に間違いを犯しません。

エクササイズ？上記の妥当性を検証するために演習を行う必要はありません。 ABS が役に立たない緊急事態については覚えておいてください。

演習 32

スムーズな停止

このエクササイズは、制動力を明確に与える能力、そして最も重要なことに、制動力を段階的に増加させる能力を開発します。信号や停止のたびに、同じようにブレーキペダルを軽く踏み、放します。非常に穏やかなので、完全に停止した後、体が「揺れて」戻ってくるのを感じません。マシンの重量の再配分を最小限に抑えるようにしてください。車を「急降下」させるような乱暴な追加ブレーキを行わずに、均等に減速するように制動距離を計算します。このブレーキペダルの使い方が習慣になるはずです。

この訓練は、渋滞の中で信号で停止しながら行われます。ゆっくりとブレーキをかけて、車が前に止まる 20 ～ 30 メートル手前で速度を落とします。それから静かに彼のところに近づきます。どのくらいの距離で停止する必要がありますか？もちろん、必要に応じて前の車を迂回できるように。フロントガラスのワイパーの高さで目からフロントガラス越しに、前の車の後輪がアスファルトに触れる位置まで想像上の線を引くことができれば、これが正しい距離となります。

演習 33

正確なスロットリング

ほんの数分で済む簡単なエクササイズからどんな旅行でも始めましょう。これにより、「アクセルペダルの感覚」が養われ、できるだけスムーズに、たとえ優しくでも操作できるようになります。「ニュートラル」に切り替えたら、エンジン回転数を 1500 に設定し、針を 1 ミリもずらさないように 10 秒間このレベルに保ちます。

演習 34

タコメーター非搭載車用オプション

読者の中には、次のような質問をする人もいると思います。「車にタコメーターがない場合、前の練習を実行するときに他のことに集中することはできますか?」私が答える。

タコメーターのない車でもエンジン音だけでナビゲートできます。タコメーターを備えた同様の車種をアイドリングさせて、特定の回転数に応じた音を感じると効果的です。

ちなみに、聴覚はドライバーにとって、特に初心者にとって非常に重要です。したがって、旅行中に大音量で音楽を聴くことはお勧めできません。たとえば、ドライバーはホイールからの騒音の増加によってタイヤのパンクを認識することがよくあります。路面の性質が変化すると、車の車輪からの騒音も変化します。

演習 35

従量制のスロットル

エンジンのアイドリングを 3000 rpm に「設定」します。次に針を 2500 rpm までスムーズに動かし、再び保持し、その後 3000 rpm まで動かします。 1500 rpm まで「下降」し、中間マークに留まります。 2 ～ 3 サイクルを完全に実行します。初めてタコメーターの針の先端を希望の速度に対応するマークに正確に合わせ、その位置を維持するようにしてください。

演習 36

ドライバーの祈り

通常、それは次のように起こります。私は飛び起きて、服を着て、キーをイグニッションに差し込み、音楽をオンにしました...はい、シートベルトを締めるのをほとんど忘れていました-そしてガソリン、ガソリン！私の頭の中では、重要な会議に遅刻しないようにする方法、絶望的な状況を「解決」する方法、耳に電話が入っていること（ハンズフリーを購入する必要があるが、時間がない）、次のような考えが渦巻いています。ラジオでは、政府に対する怒りの愚痴と、物価の全体的な上昇に対する不満が伝わってきた。私の目の端には、歩行者、子供たち、信号機、交通渋滞、運悪く駐車を求める人、「ティーポット」、「スノードロップ」、トラック、広告 - いつものように遅刻します...そしてそれらはすべて這うのがやっとです。ガス、ガス！目を覚ましてください、皆さん、あなたは長い間緑色でした。なぜ運転しながら寝るのですか？信号が青になったら時間通りに出発してみませんか?

はい、彼らもほぼ「自動操縦」で運転しているからです。他人の心は忙しく、問題、問題…。

冬眠から覚めて、集中して元気を出したらどうなるでしょうか？運転手からの次の祈りはこれに適しています。

– 心配事やストレスはすべて車の外に置きます。

– 私はハンドルの後ろに座り、シートは正しく調整されており（背もたれはほぼ垂直になっています）、リラックスして落ち着いています。

– 私は自分自身と自分の車に対して全責任を負います。

「完全に目が覚めて集中していました。

– 運転することだけを考えています。

– これで、安全に道路に出られるようになりました。祈りを暗記し、旅行の前に必ず繰り返してください。

演習 37

離れましょう

初心者にとって最初のつまずきは、不運なスタートであることは誰もが知っています。私たちは、アクセルペダルをスムーズに踏み、同時にクラッチペダルを放すときに、特定の「つかみ」を感じてすぐに徐々にガスを増やす必要がある、とらえどころのない瞬間について話しています。初心者のドライバーにとって、特に膝の震えが大きな妨げとなる場合、脚で 2 つの同期動作を実行することは通常非常に困難です。この悪名高い瞬間を捉える必要はあるのでしょうか？発進時のぎくしゃく感やエンジンのエンストが続くのは本当に初心者ドライバーの悩みなのでしょうか? 別の方法で試してみましょう。ガソリンを大量に追加してエンジン回転数をほぼ最大まで上げ、クラッチペダルを放すとどうなるかご存知ですか? アスファルトに黒いタイヤ跡を残しながら車は発進します。レースはこうやってスタートします。似たようなことを試してみましょう。ただし、より穏やかな形で、エンジン速度を毎分 1.5 ～ 2,000 回転のみに上げます。車にタコメーターが装備されている場合、そのような速度を維持する方法を学ぶのは問題ありません。ただし、これには時間がかかります。タコメーターのない車の場合は、エンジン音を聞きながら速度を維持する必要があります。これはやや複雑で、アクセルペダルの繊細な操作を習得するにはさらに時間がかかります。 (演習 34 ～ 36 を参照してください。) アクセルを一定に保つ方法を習得したら、すぐにクラッチペダルをゆっくりと放すことができます。クラッチが「握る」瞬間を捉える必要はありません。車は簡単かつスムーズに発進します。経験豊富なドライバーに、どのようにスタートするかを尋ねてください。おそらく、教習所で一度は覚えたフレーズを聞いたことがあるでしょう。「クラッチペダルを非常にスムーズに放し、同時にエンジン回転数を上げます。」経験豊富なドライバーは嘘をついています。実際、彼は毎日数え切れないほど運転している間、すべてが完全に間違っています。彼は自動動作アルゴリズムを分析する必要はありません。しかし、もし彼がわざわざこんなことをしたとしたら、彼は自分がこのようにスタートしていることに気づいて驚いただろう。タコメーターも使わず、エンジンの操作も聞かずに、ガソリンを1.5〜2,000回転まで増加させるのだ。エンジンが作動し（学習した動作が自動的に実行されるため、これは必要ありません）、クラッチペダルをスムーズに放します。これら 2 つの動作の間には 1 秒の休止もありません。これは、プロがクラッチが「引き継ぎ」始める瞬間を捉えていないことを裏付けています。彼は完全に自動的に最善の選択肢を思いつきます。プロは、私があなたに始めるようにアドバイスしているのとまったく同じ方法で始めます。上記の方法で 10 回連続で走り出します。

演習 38

最初の旅行: 仮想トレーニング

ポケットに「免許証」を入れているが、車の運転方法を知っているという少しの自信もない運転手は、親戚や友人の中から経験豊富な運転手を見つけて、彼の立会いの下で現場で発進と操作の練習をすることをお勧めします。。（残念なことに、夫が妻に教えること、あるいはその逆は、喧嘩や離婚に直結することが実際にわかっています。）そして、日曜日の朝、路上の交通量が最小限になると、自主的に街路に出ることができます。あなたが住んでいる地域。将来の主なルート、たとえば「自宅から仕事に戻って」のいくつかをトレーニングするのが最善です。

夜、寝る前に、マスターしたルートを頭の中で旅できるようになっているはずです。冗談じゃないよ。自宅の椅子に快適に座り、姿勢は車の中での姿勢とできるだけ似ている必要があります。目を閉じて、車を運転している自分を心の中で想像してください。仮想道路を走行し、ルートに従います。信号機や道路標識のある交差点を想像してください。特に、公共交通機関の停留所を迂回し、ロータリー周辺の渋滞で車線変更することを鮮明に想像してみてください。この種のトレーニングは非常に効果的であり、新しいルートを走行するたびに繰り返すことをお勧めします。

演習 39

ポジティブに考える

事故に遭わないことを望みますか？「期待」や「希望」は危険な言葉です。たとえば、「駐車場で自分の車に傷を付けたり、他の車に衝突したりしない」と言ったとしましょう。あなたの言葉には戦術的または戦略的な意図はありません。「私の目標は無事故運転です」と言い換えれば、具体的な計画があり、それを実行するためにどのような練習を習得する必要があるかが明確になるでしょう。

また、「できるだけ良い状態で車を運転しなければなりません」というような姿勢ではうまくいきません。「試してみる」という言葉にはどのような意味があるでしょうか？人間の脳は曖昧な定式化を認識しません。たとえば、「常に距離を置く」など、具体的でわかりやすい目標を設定することをお勧めします。このためには、できるだけ集中してこのインストールを明確に実行する必要があることは明らかです。特定の設定が効果的になります。たとえば、「できるだけ遠くを見、一瞬たりとも気を散らさないようにする」などです。「常に両手でハンドルを握ってください」。「後部座席の乗客の方を向いてはいけない」「スピードを出しながらミラーで乗客を見ないでください」。このような特定のタスクは、あなたの精神的プログラムによく適合します。そして、仮想ルートを練習すれば、次の日には実際に間違いが少なくなる可能性が高くなります。重要なことは、ハンドルを握ることでより自信が持てるようになるということです。

そして、もう一つ非常に重要な側面があります。間違いが発生した場合は、いかなる状況であっても、それについて考えてはいけません。終わったことは終わった。過去のことは考えないでください。そこでは何も変えることができません。将来について考えてみましょう。思いどおりになるためには、今この瞬間に行動する必要があります。現在の瞬間に注意を集中することで、目の前のタスクを正常に完了できる可能性が高まります。

多くの初心者ドライバーは、旅行前に過度に心配し、頭の中で失敗のさまざまなシナリオをスクロールしようとします。そんなことしたらダメ。あなたは自分の能力に自信を持っているはずです！目的地に安全に到着することで終わる今後の旅行を詳細に視覚化します。これは非常に効果的な練習になります。

演習 40

この演習をバーチャルのみで実行することは明らかです。車に乗り込み、シートベルトを締めてください。車が障害物に向かって突進しており、ブレーキをかけたり迂回したりする時間がない場合（おそらく途中で突然障害物が現れた場合）、どうするかを想像してください。このような場合、女性はハンドルを落とし、甲高い叫び声を上げます。彼らが減速する可能性は低いです。そしてこれは、笑わないでください、ほぼ正しいです。このエピソードを覚えています。才能のあるレーシングドライバーが曲がりくねった田舎の高速道路を運転していたとき、対向車が曲がり角から中央分離帯に飛び込み道路を横切りました。「ほんの一瞬で彼は森に突入するだろうと確信していましたが、運転手が何かをした後、奇跡的に彼の車は道路上に留まり、その直後に衝突が起こりました。少し右に曲がってブレーキを踏むことしかできなかった」と彼は語った。結果？ご想像のとおり、エアバッグとシートベルトはその役割を果たしました。友人が運転していた BMW は、最新モデルではありませんでしたが、それでも十分に安全でした。ボディ上半身にダメージはありません。そして、右足は数か所で折れています...実際、運転手は急ブレーキをかけるとき、緊張した足を膝関節でほぼ真っすぐに伸ばした状態で強くブレーキを踏み込みます...そして、この足に強い打撃を受けます...事故の時。道徳？古くからのラリーの知恵が教えているように、衝撃が避けられない場合は、できるだけ早くステアリングホイールを下ろし、ペダルから足を放して、集団になる必要があります。前輪が障害物にぶつかると、非常に急激に回転し、指や手の怪我を避けることができないため、ステアリングホイールから手を放すことも重要です。

このように練習してみてください。助手席に座っているパートナーに、突然手を叩いてもらいます。これは、ただちにハンドルから手を離し、ペダルから足を離すように指示する合図です。ただし、発射されたエアバッグは胸に当てられる必要があるため、胸の上で腕を組むべきではありません。そのため、衝撃の瞬間にステアリングホイール上で手を交差させるべきではありません - 手を放す方が良いです。

自動車ドライバーの一見無害に見える注意散漫でさえ、重大な結果や事故につながる可能性があり、その原因は内部要因と外部要因の両方であることは珍しいことではありません。したがって、そのような理由の性質、それらが現れる理由、およびそれらから身を守る方法を理解しましょう。

最も一般的な瞬間の 1 つは、運転手の平凡な機嫌の悪さ、家族や仕事上のトラブルに対する内なるイライラです。したがって、医師は、ハンドルを握る前に、すべての否定的な考えを捨て、電光石火の速度で変化し、1秒間に数十のそのような出来事が同時に発生する可能性がある道路上の出来事にできるだけ集中することをアドバイスします。

運転中にドライバーの気を散らしたり、話したりすることは固く禁じられており、これは特に路線車両に当てはまります。そうすることで、簡単に警戒心を失い、道路上の状況を制御できなくなる可能性があります。いたずらは後で非常に高くつく可能性があります。家族間の対決、ビジネス上の感情的なスピーチ、道路利用者への悪口は心拍数や血圧に影響を与えるため、有益ではありません。このような状況では、立ち止まって落ち着いてから動き続けてください。

「ハンズフリー」デバイスの使用が公式には許可されているにもかかわらず、今日の交通規則に運転中の携帯電話での会話を禁止する条項が含まれていることは偶然ではありません。実際、これは万能薬ではなく、このような状況下であっても集中力を失うリスクは存在します。せいぜい、車の車輪が穴、ポットホール、または井戸に落ちる可能性があるため、車が停止するまであらゆる種類の会話をやめてください。

興味深い事実は、米国の科学者による研究で、ハンズフリー装置を使用したドライバーの運転スタイルが飲酒運転者の運転スタイルと非常に似ていることを発見しました。統計によると、携帯電話での会話は、携帯電話を使用しない場合に比べて 4 倍交通事故につながることが確認されており、死亡事故もしばしば発生します。米国の多くの州でも、ハンズフリーデバイスなしでの電話の使用を禁止しており、コロンビアの州では、一般に、運転中の電話の使用を禁止しています。

多くのドライバーは車内で録音された音声を最大音量で聞くことを好むため、他の車両の信号や交差点の信号などが聞こえなくなる可能性があります。カナダでは、運転中に音声録音を聞くことを禁止することが一般的に提案されました。

移動中に食べたり水を飲んだりすることも気が散る可能性があります。当然のことながら、アルコールを排除する必要がありますが、これは非常に深刻な結果を伴います。

英国では、喫煙や電話に対して最高60ポンドの非常に高額な罰金が課せられ、ドライバーが懲罰されている。

ドライバーの経験が重要な役割を果たします。ドライバーは、時速 60 km で車が秒速 51 メートルで移動することを知っているため、グローブボックスを閉めたり、ラジオを調整したりするために一瞬だけ気を取られると、損害が大きくなる可能性があります。前の車から30メートルの無害な距離にある場合、不利な状況で急ブレーキをかけた場合、必然的に衝突につながります。アメリカの専門家の統計によると、交通事故の最大 80% はドライバーの注意力散漫が原因です。

女性ドライバーは運転中に自分の外見の状態に気を取られることが非常に多く、これが運転中の注意力や警戒心の喪失につながるという考えが根強くあります。

疲れた状態での運転は禁止されており、運転中に居眠りをしてしまう恐れがあります。通常、経験の浅い若いドライバーはこの規則を無視し、自分の運転技術に頼ってしまうことがよくあります。今後の旅行中は、特にドライバー向けの使用説明書で禁忌とされている薬を使用しないようにしてください。このような薬は反応速度を遅くし、眠気を引き起こし、一般に意識喪失や副作用を引き起こす可能性があります。

フロントガラスやサイドウィンドウに貼られた標識やステッカーも注意をそらし、視認性を損ないます。また、複数の記念品や装身具は、特にスイング時の最大振幅の瞬間には一般に受け入れられません。

あなた自身の安全と道路利用者の安全は、あなたの注意力にかかっていることを忘れないでください。

車の運転を学ぶことは、誰にとっても常に難しい課題です。今日、道路の状況は非常に複雑になっており、どの地域でも膨大な数の車が走っています。緊張した環境で授業が行われるため、運転技術を習得することが困難になります。将来ドライバーに最も自信がある人でも、運転に対する恐怖心を克服し、安全で一貫した学習に向けて準備を整えるのは難しい場合があります。

すべての専門家が初心者ドライバーに与える最初のアドバイスは非常にシンプルです。自動車教習所の前に車のハンドルを握ってはなりません。車のすべての重要な機能を適切に管理する方法を誰にでも教える方法を知っているプロのインストラクターから初めて学習を開始することをお勧めします。社会には、運転の習得を妨げる数多くの迷信が存在します。

運転の練習に関する最も一般的な通説

これらの民間信仰は一部の人々にとっては真実であるため、私たちはこれらの民間信仰を神話と呼びます。初心者ドライバーの中には、いかなる説得や動機付けの方法も役に立たず、単に落ち着いて運転プロセスに集中することができない人がいます。しかし、そのような通説の大部分は根拠のないものです。

偏見や善意の「友人」からの話のせいで、私たちはしばしば軽率な行動をとってしまいます。自動車学校に通う前に、親戚や友人と一緒に運転を習うほうが良いという意見があります。書類を持たずに運転すると高額の罰金が科せられる可能性があり、あなたと教師の安全は最低限のレベルに保たれることを覚えておいてください。最も一般的な通説は次のとおりです。

自分で運転することを学ぶ必要があります。自動車学校ではスキルを磨くしかありません。覚えておいてください。運転を学ぶことができるのは、特別装備を備えた車で、医師の診断書が必要です。
自動車学校で割り当てられた時間内に運転を学ぶことは一般に不可能です。この声明を信じるなら、道路を走っているすべてのドライバーがこの方法で運転することを学んだかどうかを疑うことになります。
独力で試験に合格することは、特に実技部分では不可能です。非公式の統計によると、権利申請者のわずか 5% のみが賄賂を提供し、そのうちのわずか 30% のみがこの取り組みに成功します。
生涯を通じて事故を起こさずに運転できるドライバーはいません。何を事故と呼ぶかによります。車への重大な損傷について話している場合、これは真実ではありません。さまざまな種類の重大事故を起こすドライバーはわずか 10% です。

標識と標識のシステムは、運転と同時に読み取ることができないため、特別な警察の陰謀です。これも真実ではありません。経験豊富なドライバーのほとんどは、すべての標識を一瞬で読み取ってしまいます。

人が完全にリラックスして車の運転の恐怖を取り除くことができない主な理由になるのは、これらの虚偽の発言であることがよくあります。緊張した状態では教習所の授業中に知識や実技を吸収することができません。運転を始めて5時間経ってもまだ何か間違ったことをしていると、すべての通説には真実の根拠があるように思えてきます。

初めて成功しなくても心配しないでください。熟練した運転から経験を積んだプロのドライバーは一人もいません。彼はすべてのスキルを自分自身の試行錯誤を通じて獲得しました。

道路への恐怖がなぜ危険になるのでしょうか?

市内や田舎の道路で車を運転する普通のドライバーと話をすると、ほぼ毎日、ストレスの多い状況に対処しなければならないことがわかります。これらは、周囲のドライバーの横柄な行動、道路に突然現れた動物、不注意で不注意な歩行者などです。運転を恐れないドライバーは、悲惨な結果を招くことなく、そのような状況にタイムリーに反応するだけです。

車の所有者が道路に対してひどい恐怖を抱いている場合、彼はそのような状況が起こることを予期していますが、それらを解決する準備がまったくできていません。最初の反応は目を閉じて、これすべてが悪夢の中で起こっていることを願うことでしょう。恐怖の危険は非常に大きいです。

驚くべきことに、道路に対して信じられないほどの恐怖心を持っている人は、自信のあるドライバーよりもはるかに頻繁に不快で困難な状況に遭遇します。
道路が怖いと運転したり、新しい車を買ったりするのは決して楽しくありません。
車を運転する際、恐怖が混乱した無謀な行動の主な原因となることがよくあります。

したがって、自動車学校での最初の運転からそのような感情を取り除く必要があります。ブレーキペダルはインストラクターの足元にあるので、安心して身の安全を守ることができます。自分の安全を心配することなく、落ち着いてドライバーのスキルを磨きましょう。

実生活での運転の恐怖にどう対処すればよいでしょうか?

教習車を運転するときに恐怖に対処するのは比較的簡単ですが、単独で運転するときに危険感を取り除くのははるかに困難です。これには、自己規律と自分自身をポジティブな波に合わせる能力が必要です。大都市の住民にとってそのような仕事をするのは特に困難です。

運転に対する圧倒的な恐怖に対処するための実践的なヒントがいくつかあります。

速度を落としてください - フロー内の他の参加者があなたをどのように扱うかについて考えないでください。
最も快適な旅行モードとルートを選択します。
急いでいるということは忘れてください。高速で車に乗ると、事故の起こり得る結果を想像力が高まります。
車の運転に関して気に入っている瞬間を見つけて、その瞬間だけに集中してください。

多くの場合、このようなツールのセットは、運転に夢中になるのに役立ちます。経験豊富なドライバーともっとコミュニケーションをとり、どうやって恐怖心を取り除いたかを尋ねてください。多くの人はスタントスキルを持って生まれたと言うでしょうが、これは真実ではありません。なぜなら、すべてのドライバーは道路や危険に伴う恐怖を克服することを余儀なくされているからです。

道路に対する恐怖や軽率な行動は、多くの場合次のような状況を引き起こします。

ビデオ：

要約しましょう

運転だけでなく、生活の他の分野でも恐怖や偏見を取り除く必要があります。恐れや不安が、どこからともなく発生する問題の主な原因となる可能性があります。私たちは毎日、どれほど多くのばかばかしい事故や不快な状況を目にしているでしょうか。このようなイベントに参加しないようにするには、ハンドルを握ることに自信を持ってください。

私たちのブログを読んでいる経験豊富なドライバーに呼びかけます。実際の経験に基づいてアドバイスを提供し、初心者のドライバーが車の運転の恐怖を取り除くのを手助けします。

事故の 85% は、ドライバーが新たな危険に間に合わなかったために発生します。多くの場合、その理由は視覚、注意力、記憶力、目に関連する欠陥です。

視力を鍛える練習

近くの物体に長時間注意を集中すると、視力が低下することが知られています。したがって、より頻繁に遠くの物体に視線を移すようにしてください。上、下、横を見て、テーブルや空などの上にさまざまな物体を視線で「描く」。光る物体と暗闇の提示により、目の光に対する感度が向上します。ただし、この運動は緑内障には禁忌です。目の筋肉の緊張を鍛えるには、大きなものや小さなものを想像する練習をするとよいでしょう。

注意力トレーニング

鏡の前に座ってください。緊張せずにまっすぐに座ってください。呼吸は均一です。鏡で眉間の部分を見てください。まばたきしたり、顔の筋肉を緊張させたりせずに、彼女だけを見てください。浮かんだ考えを追い払い、注意を要点に戻します。まばたきをしたくなったら、遠くを見つめながら休んでください。要点に注意を集中し続けることができれば続けるほど、より良い結果が得られます。

この演習をマスターしたら、さらに難しくしてください。長時間一点に集中すると、鏡の中の顔の画像が「ぼやけ」始めることに気づくでしょう。目を閉じて、さまざまな運転状況と運転中の行動を頭の中で再現してください。ハンドルの後ろに座っている自分を想像して、自分の一連の行動とそれに関連する状況の変化をできるだけ明確に想像してください。

こうすることで、注意力の質が向上するだけでなく、スキルも向上します。さらに、これらは、停止からの発進、加速などの最も単純なスキルである場合もあれば、車が横滑りした場合などの危機的な状況での動作などの複雑なスキルである場合もあります。

最初の演習の別のバリエーション。棒を手のひらの上に垂直に置き、バランスをとりながら棒の上端をじっと見つめます。この練習は、ぼんやりしている人に特に役立ちます。

観察と記憶のトレーニング

演習 1. 近くにあるオブジェクトをオブジェクトとして選択します。少しの間、そのさまざまな機能を強調してみてください。次に、目を閉じて、それを比喩的に詳細に想像してください。さまざまな目標を設定します。たとえば、形状、色、実際の有用性の特徴などに関連するオブジェクトの特徴を強調します。

演習 2. いくつかの物体を特定し、注意を切り替えて、それぞれの物体を特徴付ける兆候を思い出してください。これらの兆候間のつながりを見つけてください。目を閉じて、これらのオブジェクトとその特徴を再現してください。

演習 3. 制御されていない交差点、道路の曲がり角など、さまざまな交通状況を比喩的に再現します。それぞれについて、交通規則の対応する段落を覚えておいてください。

演習 4. あなたが知っている人の顔の特徴を記憶に基づいて説明してください。

演習 5. 近くにあるいくつかの物体を一目で覚えて、その位置、形、色などを記憶に基づいて説明してみます。

演習 6.投げられて落ちてくる物体をはっきりと見て、それを記憶に基づいて説明してみます。

演習 7. 部屋を見回して、そこに何があるかを思い出してください。目を閉じて、見たものを詳細に再現してください。

目のトレーニング

演習 1. あなたが通りを歩いていると、歩行者があなたに会いました。彼とどこで会うか予想してみましょう。見積もりを確認し、不正確な点があれば修正します。対向車との関係で車を運転しているときも同じことが当てはまります。

演習 2.道を歩いていると、前方に木などの静止物体があります。同じ速度で移動して、そこに到達するまでに何秒かかるかを推測します。推定の正確さを確認し、誤差を修正してください。車を運転するときも、前の車に対して同じことが当てはまります。

演習 3. あなたは通りを歩いています。歩行者が横から近づいてきます。同じ方向に進んだ場合、どの時点で彼に会えるか当ててください。推定の正確さを確認し、誤差を修正してください。

演習 4. 走行中の車に乗っている間、速度計を見ずに車の速度を測定してみてください。次に、見積もりが正しいかどうかを確認します。

こんにちは、親愛なるブログ読者の皆さん、成功から始めましょう!

最近、私はあることに気づきました。リラックスしてさまざまな小さなことに注意を払わなくなると、非常に重要な瞬間を見逃してしまうことがよくあるということです。私は、注意力を訓練する必要があるという結論に達しました。

なぜマインドフルネスを開発する必要があるのか自問したことがありますか? どの年齢であっても、これはあなたに大きなアドバンテージをもたらします。あなたは人々をよりよく理解できるようになり、他の人が気づかない小さなことにも気づくようになります。これにより、より適切な決定を下し、詳細な心理分析を行うことができます。

注意力を限界まで高めるテクニックを学びましょう - 読み続けてください!

不随意な注意力が発達すると、不慣れな状況に素早く対処し、危険を回避することができます。マインドフルネスのエクササイズを学ぶ前に、それをよく理解しておくことが非常に役立ちます。

注目度も変わります。私たちは区別することを学びます。

不随意な注意は、何か奇妙なことや異常なことが起こったときに活性化されます。ある刺激が突然現れたとき。人はこれを覚えようとはしません。すべてはそれ自体で起こります。それは潜在意識の注意とも言えますが、それは自分自身の態度に大きく依存します。突然通り過ぎた動物や異常な状況は、あなたの記憶に長い間痕跡を残すことがあります。
自発的注意は、人が自分の自由意志で独立して発動します。それは明らかに、第 2 信号伝達システムの作用と結びついています。このタイプの注意は意識的に活性化されるため、より多くの努力が必要です。何かを覚えたり勉強したりする必要があるとき、人々はそれに頼ります。

なぜ私たちはこんなにも気づかないのでしょうか？

注意力に直接影響を与えるいくつかの特性を見てみましょう。それらすべてが一緒になって、注意力と不注意力の両方として理解される心の特性を与えます。これは大人と子供の両方に当てはまります。考慮に入れなければならないのは、赤ちゃん、特に生後 1 年目では、第 2 信号伝達システムがまだ未発達であるということだけです。

大人にとっては簡単な行動でも、子供にとってはほとんど不可能なこともあります。簡単な例を挙げてみましょう。子供がおもちゃを持っていて、2 つ目のおもちゃを差し出された場合、おそらく最初のおもちゃを単純に捨てて忘れてしまうでしょう。

音量。それは自然に固有の人間の性質によって決まります。特別な演習の助けを借りてそれを開発および改善することは完全に可能であり、必要です。
持続可能性人が気が散ることなく 1 つのタスクに集中できる時間を決定する特性です。
配布可能性– これは、人が同時に実行できる操作の数です。
切り替え可能性。これは、まったく異なるタスク間を非常に迅速に切り替える機能です。ということで、色々な事が同時に進行しているようです。その秘密は、超高速の切り替え機能です。たとえば、生徒は授業を聞き、メモをとり、同時に生徒同士でコミュニケーションをとることができます。
ドライバーは車を運転し、道路に注意を払いながら、同時に電話で話すこともできますが、もちろんこれは推奨されません。若い母親は、料理をしたり、テレビを見たり、同時に赤ちゃんを楽しませることができます。

クリエイティブな仕事に従事している人は、日常生活においてかなりぼんやりしていることがよくあります。不思議ではありません。頭が新しいアイデアを考えて一生懸命働いているのに、どうやって日常の些細なことに集中できるでしょうか？

高齢者の記憶の特徴については、別に見てみましょう。年齢とともに症状が大幅に悪化する可能性があることは周知の事実であり、これには多くの生理学的理由があります。しかし、若い頃から継続的に訓練に取り組んでいれば、老年になってから意識の明晰さや明晰さの喪失を避けることは十分に可能です。

記憶力の低下は注意力の欠如です。これを覚えておいてください。そうすれば、この問題を解決するための鍵を手に入れることができます。

不随意注意を発達させるための 4 つの最も効果的なエクササイズ。

練習 1. 歩きます。私たちは何か異常なことに気づきました。

慣れ親しんだルートを特別な方法でたどります。これまでは通りすがりにしか見ていなかったものやオブジェクトに注目してください。花壇の木々や植物について考えてみましょう。

できるだけ多くの細かい点に注意を払います。フェンスにどのような塗料が塗られているかに基づいて、ルート上のハッチの数と通過する必要があるターンの数、縁石のエッジが塗装されているかどうか、およびその高さを数えます。

この演習は観察力と記憶力を訓練します。

演習 2. その他の条件。

たとえば、夕暮れ時の光の中に見たオブジェクトを置きます。
移行中に自分がどう感じるかを観察してください。楽しい音楽からひどい不協和音に切り替わったとき、どう感じますか? コントラストシャワーを浴びて、視覚が 1 つのオブジェクトから別のオブジェクトに切り替わるのを観察してください。
刺激の効果の程度を試してください。パステルカラーから非常に明るい色への移行。
非常に大きな音が突然静寂に変わるとき、あなたはどう感じますか? 道の一部を全力で走り、停止します。心臓が落ち着き始め、血液が静脈をよりゆっくりと流れるのを感じてください。