چرا موتور روی ماشین نمی کشد؟ چرا موتور دیزل نمی کشد یا دلایلی که موتور قدرت کامل را ایجاد نمی کند

29.06.2020

متفرقه

در زندگی رانندگان، اغلب موقعیتی پیش می آید که هنگام خروج از جاده و تلاش برای شتاب گرفتن، توجه داشته باشید که موتور نمی کشد.

یعنی دینامیک شتاب بسیار "کسل" است، خودرو تمایلی به گرفتن سرعت ندارد و به نظر می رسد چیزی آن را نگه داشته است.

این مشکل می تواند تقریباً با هر خودرویی - داخلی یا خارجی، بنزینی و دیزلی، با سیستم قدرت کاربراتور و انژکتور ایجاد شود.

اغلب، افت کشش با علائم اضافی همراه است - صداهای شخص ثالث هنگام کار کردن موتور ظاهر می شود، موتور ممکن است در یکی از حالت ها متوقف شود (معمولاً در حالت بیکار)، سرعت میل لنگ پایدار نیست و "شناور" است.

اما همیشه اینطور نیست، این اتفاق می افتد که واحد از همه نظر عالی رفتار می کند، اما قدرت را توسعه نمی دهد.

دلایل اصلی

دلایل زیادی برای این پدیده وجود دارد و در بیشتر موارد با اختلال در عملکرد سیستم ها و مکانیسم های نیروگاه همراه است.

برخی از آنها کم اهمیت هستند و تعمیر آنها بسیار آسان است، برخی دیگر به تعمیر کاملاً جدی نیاز دارند.

مشکل اصلی عدم کشش موتور مربوط به عیب یابی نیست، بلکه مربوط به یافتن آن است.

در برخی موارد، تشخیص اینکه چه چیزی باعث کاهش کشش می شود بسیار دشوار است و شما باید تقریباً کل موتور را مرتب کنید.

بنابراین، ما سعی خواهیم کرد دلایل اصلی شتاب گیری خودرو را بسیار "کم" نشان دهیم.

از آنجایی که موتورهای خودروهای مختلف ویژگی‌های طراحی خاص خود را دارند، مدل‌های خاصی را در نظر خواهیم گرفت.

افت نیرو در موتور کاربراتور VAZ

برای شروع، بیایید اتومبیل های VAZ را با سیستم برق کاربراتور و زمان بندی 8 سوپاپ بگیریم - VAZ-2109، VAZ-2110، VAZ-2114، VAZ-2115.

همین نیروگاه روی این خودروها نصب شده است، بنابراین دلایل یکسان است.

بیایید از آن مؤلفه هایی عبور کنیم که به دلیل اختلال در آنها ممکن است افت دینامیک رخ دهد.

به طور کلی، دلیل اصلی عدم کشش موتور تغییر در فرآیندهای محفظه های احتراق است - عدم تطابق در نسبت مخلوط هوا و سوخت، اختلال در فرآیند احتراق، پر شدن سیلندرها و حذف گازهای خروجی در صورت لزوم وجود ندارد.

سیستم تامین

اغلب اوقات، افت رانش به دلیل سیستم قدرت رخ می دهد. از نظر ساختاری، سیستم سوخت کاربراتور مورد استفاده در خودروها از VAZ-2109 تا VAZ-2115 بسیار ساده است و تقریباً کاملاً مکانیکی است، بنابراین شناسایی علت آن به خصوص دشوار نیست.

کاهش توان ممکن است به دلایل زیر رخ دهد:

علاوه بر عناصر مسئول تامین سوخت، افت قدرت نیز به دلیل آلودگی شدید عنصر فیلتر هوا رخ می دهد.

سیستم احتراق

این سیستم همچنین در احتراق مخلوط شرکت می کند، به این معنی که خرابی در عملکرد آن می تواند بر قدرت تأثیر بگذارد.

در موتورهای کاربراتوری VAZ-2110 و دیگران، کاهش رانش می تواند به دلیل موارد زیر رخ دهد:

اشکال در عملکرد شمع ها یا تغییر در شکاف حرارتی آنها.
سایش بیش از حد کنتاکت ها و الکترود مرکزی توزیع کننده؛
از دست دادن ولتاژ در سیم های فشار قوی؛
نقض زمان احتراق

تخلفات در سیستم های منبع تغذیه و احتراق اغلب باعث افت قدرت می شود، بنابراین بررسی برای شناسایی علت باید از آنها شروع شود.

اگر عملکرد این سیستم ها شبهه ایجاد نکند، سایر اجزای موتور باید عیب یابی شوند.

سیستم اگزوز، زمان بندی و میل لنگ

از دست دادن کشش نیز می تواند به دلیل سیستم اگزوز رخ دهد، اگرچه مشکلات مربوط به آن به ندرت در موتورهای کاربراتوری رخ می دهد.

دلیل اصلی در اینجا کاهش توان خروجی به دلیل میزان زیادی رسوب کربن در صدا خفه کن است. به همین دلیل، گازهای خروجی از اگزوز، که فرصتی برای فرار از سیلندرها ندارند، موتور را "خفه می کنند".

دلایل افت رانش نیز اغلب مکانیسم توزیع گاز و گروه سیلندر-پیستون است.

در اینجا، کاهش قدرت به دلیل:

نقض فاصله حرارتی دریچه ها؛
دوده قوی روی صندلی سوپاپ یا سوختن آنها.
وقوع حلقه ها؛
سایش CPG را محدود کنید.
خرابی واشر سر سیلندر.

به طور کلی، مشکلات مربوط به زمان بندی و CPG باعث افت قدرت در هر موتور - موتورهای کاربراتوری، تزریقی، دیزلی می شود. بنابراین، ما بیشتر به این مکانیسم ها اشاره نمی کنیم.

موتورهای تزریقی VAZ

در موتورهای تزریق VAZ-2110، 2112، 2114، 2115، هر دو 8 سوپاپ و با زمان بندی 16 سوپاپ، به دلیل طراحی پیچیده تر سیستم های اصلی، شناسایی علت کاهش قدرت دشوارتر است.

سیستم تامین

هر انژکتوری از یک قسمت محرک مکانیکی و یک قسمت کنترل الکترونیکی تشکیل شده است و هر دوی آنها ممکن است مشکلاتی داشته باشند که منجر به افت قدرت شود.

بیایید ابتدا به قسمت مکانیکی نگاه کنیم. در اینجا، کشش می تواند تحت تأثیر قرار گیرد:

گرفتگی شدید فیلتر مش روی پمپ سوخت؛
کاهش عملکرد پمپ بنزین به دلیل سایش؛
آلودگی فیلتر ریز؛
نقص تنظیم کننده فشار ریل سوخت؛
گرفتگی انژکتور؛
آلودگی فیلتر سوخت؛
نشت هوا در منیفولد.

به طور کلی تقریباً هر عنصری از قسمت اجرایی انژکتور می تواند در کاهش دینامیک مقصر باشد.

تقریباً همین وضعیت در قطعه الکترونیکی وجود دارد.

عملکرد موتور با یک انژکتور توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود که به طور مداوم پارامترها را با استفاده از سنسورهای نصب شده بر روی سیستم های مختلف کنترل می کند.

تعداد این عناصر ردیابی قابل توجه است و شکست هر یک از آنها منجر به این واقعیت می شود که ECU شاخص هایی را که بر اساس آن بخش اجرایی را کنترل می کند، به اشتباه ارزیابی می کند.

به همین دلیل، خوانش DPKV نقض می شود، در نتیجه، عملکرد سیستم احتراق مختل می شود، که منجر به افت کشش می شود.

در موتورهای انژکتوری، سیستم گاز اگزوز این مشکل را بیشتر از خودروهای کاربراتوری ایجاد می کند و همه به دلیل استفاده است.

سلول های عنصر دارای مقطع کوچکی هستند، بنابراین آنها خیلی سریع مسدود می شوند، که منجر به این واقعیت می شود که گازهای خروجی موتور را "له می کنند".

دلایل اصلی با موتور ماشین های دیگر

بنابراین، در یک ماشین میتسوبیشی لنسر 9، بیشتر اوقات مشکل با سیستم اگزوز رخ می دهد. این خودرو از یک کاتالیزور دوگانه استفاده می کند که نسبتاً سریع با دوده مسدود می شود.

بنابراین بسیاری از دارندگان این خودرو در هنگام کاهش قدرت توصیه می کنند قبل از هر چیز به این سیستم توجه کنند.

اما در موتورهای ZMZ-406 و 405 که مجهز به خودروهای GAZelle و Volga هستند، افت قدرت اغلب به دلیل موارد زیر رخ می دهد:

نقص در کویل های احتراق؛
تلفات در سیم های فشار قوی؛
شمع های غیر کار;
خرابی سنسور (در درجه اول DPKV).

اما سایر عناصر سیستم های منبع تغذیه، احتراق و همچنین زمان بندی و CPG که در بالا ذکر شد را فراموش نکنید.

برای اتومبیل های فورد فوکوس ، به طور کلی ، مشکلات از دست دادن کشش به دلیل نقص سنسورها و همچنین عناصر سیستم قدرت - به ویژه ماژول سوخت که شامل پمپ بنزین و فیلتر است که در یک طرح واحد ترکیب شده است ، ایجاد می شود.

تقریباً همین امر در مورد خودرویی مانند رنو مگان صدق می کند. در این دستگاه، افت قدرت ممکن است به دلیل موارد زیر رخ دهد:

سایش پوشش توزیع کننده؛
شمع ها و سیم های فشار قوی معیوب؛
توان ضعیف سیستم اگزوز؛
پمپ سوخت فرسوده و عناصر فیلتر کثیف؛
سنسورهای انژکتور آسیب دیده

به طور کلی اول از همه باید علت را در سیستم های برق و جرقه زنی جست و جو کنید و بعد از آن به سراغ زمان بندی و CPG بروید.

اگر دیزل نمی کشد

کاهش کشش می تواند در موتورهای دیزلی نیز رخ دهد. اگر خودروهای قدیمی را در نظر بگیریم که سیستم برق آنها کاملاً مکانیکی است، شایع ترین علت کاهش فشار سیستم است.

به عنوان یک قاعده، در طول کارکرد طولانی مدت وسیله نقلیه، تقریباً هر راننده دیر یا زود متوجه می شود که موتور به خوبی نمی کشد. به عبارت دیگر، واحد قدرت به سختی می تواند با بارها کنار بیاید، ضرر وجود دارد، برای حفظ سرعت معمول، واحد باید تا سرعت بالا بچرخد، ماشین از توقف بدتر شتاب می گیرد، به آرامی سرعت می گیرد و غیره.

در عین حال، موتور در بسیاری از موارد به آرامی کار می کند، در حین کار حرکت نمی کند، بدون ضربه یا سر و صدا می افتد. فوراً متذکر می شویم که فهرست نسبتاً گسترده ای از دلایل احتمالی وجود دارد که چرا موتور گرم نمی کشد ، قدرت موتور به سرد و / یا گرم از بین می رود.

در این مقاله در مورد اینکه چرا موتور نمی کشد صحبت خواهیم کرد و همچنین شایع ترین نقص هایی را که به صورت از دست دادن کشش در واحد قدرت ظاهر می شود را در نظر خواهیم گرفت.

در این مقاله بخوانید

موتور نمی کشد: دلایل اصلی کاهش قدرت موتور

بنابراین اگر به جز از دست دادن کشش علائم دیگری مشاهده نشد، باید بلافاصله به کیفیت سوخت، عملکرد صحیح سیستم و.

همانطور که تمرین نشان می دهد، بیش از نیمی از موارد کاهش راندمان موتورهای احتراق داخلی با سوخت مرتبط است. موتور به دلیل اینکه می توان سوخت بی کیفیت یا نامناسب برای این نوع موتورها را در باک ریخت (مثلا بنزین 92 به جای 95) نمی کشد.

در برخی موارد، پس از سوخت گیری، ممکن است مشکلاتی در راه اندازی موتور نیز وجود داشته باشد، یک موتور ظاهر می شود. برای رفع این مشکل کافی است سوخت موجود را با کیفیت بهتر رقیق کنید. در موارد کمتر، تخلیه کامل سوخت از مخزن ضروری می شود و پس از آن شستشوی اضافی سیستم قدرت انجام می شود.

معمولاً هنگامی که به موازات از دست دادن کشش ، عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی مشاهده می شود و تحت بار ، موتور به خوبی شروع نمی شود ، روی پانل و غیره ، چنین دستکاری هایی ضروری است.

همچنین صاحبان موتورهای بنزینی می توانند به طور مستقل کیفیت بنزین را تعیین کنند. برای بررسی شمع ها باید پیچ های موتور را باز کنید. نقض فرآیند احتراق مخلوط سوخت و هوا در سیلندرها و همچنین وجود ناخالصی در سوخت توسط دوده روی شمع ها و رنگ آن قابل تشخیص است.

به عنوان مثال، اگر بسیاری از افزودنی ها و مواد افزودنی حاوی فلز شخص ثالث در سوخت وجود داشته باشد، ممکن است دامن و الکترودها با دوده مایل به قرمز (رنگ آجری) پوشانده شوند. دوده سیاه نشان می دهد که سوخت به درستی نمی سوزد و غیره. در هر صورت، خرابی در فرآیند احتراق مخلوط کاری منجر به این واقعیت می شود که موتور از کشیدن متوقف می شود.

مرحله بعدی در تشخیص می شود. کاهش راندمان این المان ها با افت توان واحد برق نیز همراه است.

این امر به ویژه در هنگام شتاب گیری های تند و زمانی که خودرو از قبل با سرعت بالا در حال حرکت است قابل توجه است. به عبارت دیگر، موتور "ذخیره" برای شتاب بیشتر ندارد.

شمع ها ممکن است کثیف باشند و نباید از پایان یافتن منابع آنها رد شد. برای رفع این مشکل، می توانید کل کیت را با یک کیت جدید بسازید یا بلافاصله جایگزین کنید.

در عین حال، توجه به این نکته مهم است که اگر شمع های جدید از نظر تعداد درخشش و سایر پارامترها به درستی برای یک موتور خاص انتخاب شوند، اما همچنان به سرعت کثیف شوند، دلیل از دست دادن کشش در آنها نیست. . تشکیل دوده در این مورد نشان دهنده مشکلات در تشکیل مخلوط یا احتراق شارژ سوخت در سیلندرها است.

اگر همه چیز با شمع ها درست است، باید وضعیت فیلترهای سوخت و هوا را بررسی کنید. در حالت اول، توان ناکافی می تواند منجر به این واقعیت شود که مقدار سوخت مورد نیاز برای تهیه مخلوط به اصطلاح "قدرت" به سیلندرها عرضه نمی شود.

در نتیجه، موتور قدرت را از دست می دهد، یعنی تحت بار نمی کشد. در چنین شرایطی، کافی است عنصر فیلتر مشخص شده را جایگزین کنید. در مورد فیلتر هوا، مشکل مشابه فیلتر بنزین است، اما در این حالت، کمبود هوا در مخلوط هوا و سوخت وجود دارد.

این منجر به این واقعیت می شود که سوخت بدون مقدار کافی اکسیژن به طور ناقص می سوزد. در چنین شرایطی، قدرت موتور به طور طبیعی کاهش می یابد، رسوبات کربن در محفظه احتراق ایجاد می شود، شمع ها به شدت آلوده می شوند و غیره. برای حل این مشکل نیز باید تعویض شود.

نقص در سیستم منبع تغذیه، احتراق و تشکیل مخلوط مختل

اگر مشکلات مربوط به شمع‌ها و فیلترها را بتوان دقیقاً در جاده شناسایی کرد، تشخیص و رفع مشکلات جدی‌تر مربوط به سیستم برق و احتراق در محل بسیار دشوارتر است. در مواردی که موتور سرعت نمی گیرد و هنگام فشردن پدال گاز، تکان ها و افت ها مشاهده می شود، باید و یا انژکتور را بررسی کرد.

بیایید روی تزریق الکترونیکی رایج تر تمرکز کنیم. در لیست نقص های اصلی موتورهای احتراق داخلی تزریقی مدرن، موارد زیر وجود دارد:

نقص عملکرد، کاهش عملکرد یا آلودگی فیلتر توری پمپ بنزین؛
خرابی نازل های انژکتور؛
مشکلات سنسورها یا ECU؛
نقص در سیستم جرقه زنی؛
نشت هوا و نشت خطوط سوخت؛

اگر در مورد سیستم جرقه زنی صحبت می کنیم، علاوه بر شمع ها، باید کویل های احتراق و غیره را نیز بررسی کنید. در مورد تامین سوخت، در مرحله اولیه، فشار در ریل سوخت (ریل) باید اندازه گیری شود. به موازات آن، تنظیم کننده فشار در ریل سوخت نیز بررسی می شود.

اغلب، در بسیاری از خودروها، مشکلات مربوط به پمپ بنزین است که در مخزن بنزین قرار دارد و همچنین با تنظیم کننده مشخص شده. برای اندازه گیری فشار سوخت، یک فشار سنج به ریل متصل می شود، مقادیر به دست آمده با مقادیر توصیه شده برای یک موتور خاص مقایسه می شود. اگر فشار کمتر از حد نرمال باشد، پمپ بنزین و تنظیم کننده فشار ممکن است مقصر باشند.

وظیفه رگولاتور تخلیه سوخت اضافی به خط برگشت در زمانی است که فشار بالاتر از حد نرمال است. اگر تنظیمات اشتباه باشد یا خود رگولاتور نشتی یا معیوب داشته باشد، سوخت زودتر به خط برگشت ریخته می شود. برای بررسی این، هوا با کمپرسور یا پمپ پمپ می شود، فشار در ریل افزایش می یابد. اگر رگولاتور قبل از نشانگر فشار توصیه شده کار کرده باشد، المنت باید تنظیم یا تعویض شود.

سایر دلایل کاهش خروجی موتور

این وضعیت همچنین تأثیر زیادی بر قدرت موتور دارد. واقعیت این است که به منظور محافظت از محیط زیست از انتشارات مضر در حین کار موتور احتراق داخلی، مبدل های کاتالیزوری در خروجی نصب می شوند.

در حین کار، کاتالیزور فیلتر ممکن است از بین برود، توان خروجی سیستم اگزوز کاهش می یابد. در نتیجه موتور "خفه می شود". چک با اندازه گیری فشار قبل و بعد از کاتالیست انجام می شود. همچنین می توانید عنصر را حذف کرده و وضعیت آن را به صورت بصری بررسی کنید.

به عنوان یک قاعده، خدمات رسمی جایگزینی یک عنصر فرسوده را ارائه می دهند، اما قیمت قطعه یدکی بسیار بالا است. به همین دلیل، در بسیاری از خودروها در کشورهای مستقل مشترک المنافع، کاتالیزور به سادگی حذف می شود و واحد کنترل به صورت برنامه ریزی شده یا به روش های موجود دیگر "فریب خورده است".

همچنین هنگام کاهش قدرت موتور، لازم است به طور جداگانه بررسی شود تا احتمال خرابی تایمینگ سوپاپ از بین برود. گاهی اوقات موقعیت هایی وجود دارد که کمربند می تواند یک دندان بپرد، زنجیره کشیده شود و غیره.

در این حالت ممکن است عملکرد همزمان مکانیزم سوپاپ در رابطه با چرخه های موتور احتراق داخلی مختل شود. این منجر به خرابی های مختلف، عملکرد ناپایدار واحد و کاهش قدرت می شود.

همچنین اضافه می کنیم که فرسودگی موتور و برخی نقص ها نیز بر قدرت موتور تأثیر می گذارد. به عنوان یک قاعده کلی، ICEهای فرسوده استفاده شده معمولاً حدود 10٪ از قدرت تبلیغاتی خود را از دست می دهند.

اگر راننده احساس کند که تلفات بیشتری وجود دارد، موتور نیاز دارد. فشرده سازی کم در سیلندرها می تواند در نتیجه سایش دیواره سیلندر، رینگ های پیستون یا بسته شدن ناقص و غیره رخ دهد.

به هر طریقی، هر گونه نشتی در محفظه احتراق باعث می شود که گازهای در حال انبساط در حین احتراق سوخت از سیلندر خارج شوند. این بدان معنی است که فشار این گازها روی پیستون کاهش می یابد و خود موتور احتراق داخلی ضعیف می کشد و ناپایدار کار می کند.

در نهایت، ما متذکر می شویم که دلیل از دست دادن خودرو در دینامیک ممکن است موتور نباشد، بلکه گیربکس باشد. به عبارت دیگر، واحد قدرت قدرت کافی تولید می کند، اما به طور کامل به چرخ ها منتقل نمی شود.

این معمولاً به این صورت خود را نشان می دهد که موتور غرش می کند ، سرعت زیاد است ، اما ماشین حرکت نمی کند یا در دنده های پایین شتاب بسیار کند است. اغلب چنین مشکلاتی با کلاچ یا لغزش گیربکس اتوماتیک و همچنین با گوه شدن سیستم ترمز همراه است. برای بررسی ترمزها، کافی است خودرو را در یک جاده صاف پراکنده کنید، سپس دنده خنثی را روشن کنید.

اگر در هنگام سوار شدن به ماشین قابل توجه است که سرعت ماشین بلافاصله شروع به کند شدن کرد، مشکل واضح است، چرخ ها کمی مسدود شده اند. اگر مشکلی در ترمز وجود ندارد، تشخیص گیربکس اتوماتیک ضروری است. بهتر است با تحویل خودرو به سرویس، روال مشخص شده را به متخصصان مجرب بسپارید.

همچنین بخوانید

هدف، ویژگی های طراحی، محل نصب تنظیم کننده فشار سوخت موتور تزریق. علائم نقص عملکرد RTD، بررسی دستگاه.

در نتیجه، هنگام شتاب گیری، تکان ها و شیب ها ظاهر می شوند، خودرو در شرایط گذرا در حال حرکت تکان می خورد. علل و عیب یابی.

به عنوان یک قاعده، در طول کارکرد طولانی مدت وسیله نقلیه، تقریباً هر راننده دیر یا زود متوجه می شود که موتور به خوبی نمی کشد. به عبارت دیگر، واحد قدرت به سختی می تواند با بارها کنار بیاید، ضرر وجود دارد، برای حفظ سرعت معمول، واحد باید تا سرعت بالا بچرخد، ماشین از حالت سکون بدتر شتاب می گیرد، سرعت را به آرامی می گیرد و غیره.

در این مقاله بخوانید

موتور نمی کشد: دلایل اصلی کاهش قدرت موتور

پس اگر هیچ علامت دیگری به جز از دست دادن کشش مشاهده نشد، باید فوراً به کیفیت سوخت، عملکرد صحیح سیستم و ... توجه شود.

همانطور که تمرین نشان می دهد، بیش از نیمی از موارد کاهش راندمان موتورهای احتراق داخلی با سوخت مرتبط است. موتور به دلیل اینکه می توان سوخت بی کیفیت یا نامناسب برای این نوع موتورها را در باک ریخت (مثلا بنزین 92 به جای 95) نمی کشد.

مرحله بعدی تشخیص این است کاهش راندمان این المان ها با افت توان واحد برق نیز همراه است.

اگر همه چیز با شمع ها درست است، باید وضعیت فیلترهای سوخت و هوا را بررسی کنید. در حالت اول، توان ناکافی می تواند منجر به این واقعیت شود که مقدار سوخت مورد نیاز برای تهیه مخلوط به اصطلاح "قدرت" به سیلندرها عرضه نمی شود.

نقص در سیستم منبع تغذیه، احتراق و تشکیل مخلوط مختل

نقص عملکرد، کاهش عملکرد یا آلودگی فیلتر توری پمپ بنزین؛
خرابی نازل های انژکتور؛
مشکلات سنسورها یا ECU؛
نقص در سیستم جرقه زنی؛
نشت هوا و نشت خطوط سوخت؛

اگر در مورد سیستم جرقه زنی صحبت می کنیم، علاوه بر شمع ها، باید کویل های جرقه و غیره را نیز بررسی کنید. در مورد تامین سوخت، در مرحله اولیه، فشار در ریل سوخت (ریل) باید اندازه گیری شود. به موازات آن، تنظیم کننده فشار در ریل سوخت نیز بررسی می شود.

سایر دلایل کاهش خروجی موتور

همچنین، هنگامی که قدرت موتور کاهش می یابد، باید به طور جداگانه بررسی شود تا احتمال خرابی زمان بندی سوپاپ حذف شود. گاهی اوقات موقعیت هایی وجود دارد که کمربند می تواند یک دندان بپرد، زنجیره کشیده شود و غیره.

اگر راننده احساس کند که تلفات بیشتری وجود دارد، پس موتور به آن نیاز دارد. فشرده سازی کم در سیلندرها می تواند در نتیجه سایش دیواره سیلندر، رینگ های پیستون یا بسته شدن ناقص و غیره رخ دهد.

همچنین بخوانید

هدف، ویژگی های طراحی، محل نصب تنظیم کننده فشار سوخت موتور تزریق. علائم نقص عملکرد RTD، بررسی دستگاه.

برای اینکه موتور به قدرت کامل برسد، شرایط زیر باید رعایت شود:

1 - فشرده سازی خوب موتور؛

2 - عرضه پایدار و فراوان سوخت.

3- مقدار زیادی هوا.

در صورت عدم رعایت یکی از شرایط فوق، راندمان موتور پایین خواهد بود.

هنگامی که کشش تحت بار از بین می رود، به این معنی است که واحد کنترل موتور به حالت اضطراری تبدیل شده است. عملکرد اضطراری موتور بر روی تمام ماشین های مدرن ارائه می شود. این حالت برای اینکه خودرو به سرعت، اما با خیال راحت به مقصد نرسد، ضروری است.

برای یافتن دلیل درست باید دیاگ کامپیوتر موتور را انجام دهم.

بر اساس نتایج تشخیص رایانه، متوجه خواهیم شد که برای یافتن علت واقعی نقص، در کدام جهت حرکت کنیم و کجا حفاری کنیم.

اگر گازوئیل موتور سوخت کافی ندارد، سپس تجهیزات سوخت را بررسی کنید: .

اگر عیب یابی نشان داد که سوخت دیزل به اندازه کافی وجود دارد و توربین کم باد می کند و در سیستم های دیگر خطایی وجود ندارد، توصیه می شود فشرده سازی موتور را اندازه گیری کنید.

عدم فشرده سازی مناسب موتور باعث می شود موتور نمی کشد و قدرت کامل را توسعه نمی دهد.اگر فشرده سازی پیستون وجود نداشته باشد، اما هوا و سوخت کافی وجود داشته باشد، به هر حال یک انفجار قوی اتفاق نمی افتد، بنابراین اگزوز خوبی وجود نخواهد داشت و همانطور که می دانیم، اگزوز توربین را می چرخاند، بنابراین توربین توربین را باد نمی کند. مقدار هوای مورد نیاز عدم تقویت هوا باعث می شود ماشین کشیده نشود.

رایج ترین دلیل کمبود جریان هوا- مشکلات در عملکرد توربین و خاموش شدن خود توربین.

موتوری با هندسه توربین متغیر (متداول ترین) را در نظر بگیرید.

خاموش کردن توربین، به طور معمول، به دلیل یکی از دو مشکل رخ می دهد: یکی با هوا مرتبط است، دیگری با نقص مکانیکی خود توربین (ساییدگی پروانه، بازی محور).

توربین هایی با هندسه متغیر وجود دارند که توسط خلاء کنترل می شوند و توربین هایی وجود دارند که توسط یک محرک الکترونیکی کنترل می شوند.

این دستگاه دارای چهار سنسور است که به طور کامل بر عملکرد توربین تأثیر می گذارد.

1 - سنسور فشار تقویت کننده فشار هوا را در منیفولد ورودی اندازه گیری می کند.

2 - تنظیم کننده فشار تقویت کننده. این دریچه ای است که هندسه را کنترل می کند. توربین را روشن و خاموش می کند.

3 - سنسور دمای هوای ورودی. دمای هوای ورودی به موتور را نشان می دهد.

4 - سنسور فشار اتمسفر. فشار اتمسفر را در جایی که وسیله نقلیه در حال حرکت است اندازه گیری می کند (فشار اتمسفر معمولی نسبت به سطح دریا).

بیشتر اوقات این اتفاق می افتد که سفتی سیستم ورودی هوا در ماشین شکسته می شود. بنابراین، توربین تمام هوا را به بیرون هدایت می کند (لوله پاره شده است، اتصال در اتصالات ضعیف است، اینترکولر (رادیاتور خنک کننده هوا) ترک خورده است).

برای شناسایی چنین مشکلی باید کل سیستم ورودی هوا را از نظر نشتی بررسی کرد.

رایج ترین مشکل بعدی: هندسه معیوب در توربین

برای بررسی هندسه روی ماشین، باید شیلنگ خلاء را از محرک روی خود توربین جدا کنید. شیلنگ دیگری روی آن قرار دهید و سعی کنید با دهان یا وسیله مخصوص هوا را بکشید. پس از این روش، ساقه ای که هندسه را کنترل می کند باید موقعیت خود را تغییر دهد. اگر موقعیت خود را تغییر ندهد، ممکن است 2 دلیل وجود داشته باشد، یا غشا در محرک پاره شده است یا خود هندسه گیر کرده است.

خرابی تنظیم کننده فشار بوست و سنسور فشار بوستبا وجود خطا در آنها در نتایج تشخیص رایانه شناسایی می شود.

تنظیم کننده فشار بوست را می توان با گیج خلاء نیز بررسی کرد.

فراموش نکنید که پمپ خلاء و لوله های خلاء را در سراسر دستگاه از نظر نشتی بررسی کنید. این کار به صورت زیر انجام می شود، لوله را در جایی جدا کنید، دست خود را روی آن قرار دهید، باید احساس کنید که هوا به داخل کشیده می شود.

یک توربین با یک محرک الکترونیکی فقط با کمک عیب یابی کامپیوتری بررسی می شود!

لطفاً توجه داشته باشید که فلپ‌های چرخشی (در همه خودروها موجود نیستند) نیز می‌توانند بر کاهش کشش تأثیر بگذارند.

امیدواریم که این اطلاعات به شما کمک کند تا علت کشیده نشدن یا به دست آوردن قدرت کامل خودرو و همچنین کسب دانش کافی برای برقراری ارتباط با متخصصین خدمات خودرو را به شما کمک کند.

احتمالاً هر راننده ای با چنین مشکلی روبرو شده است که خودرو دینامیک قبلی خود را از دست داده است: برای مدت طولانی شتاب می گیرد و هنگام بلند کردن آن کاملاً از حرکت در دنده های بالاتر خودداری می کند. در این مقاله به طور مفصل به شما خواهیم گفت که اگر موتور VAZ کش نمی آید یا ضعیف می کشد چه کاری انجام دهید، دلایل اصلی و روش های عیب یابی را در نظر خواهیم گرفت.

به طور معمول، همه انواع موتورهای بنزینی را می توان به بنزینی و تزریقی تقسیم کرد. به طور کلی، اصل کار آنها دقیقاً یکسان است، اما عواملی که بر قدرت موتور تأثیر می گذارد متفاوت می شوند. مشکل موتورهای کاربراتوری و انژکتوری را جداگانه در نظر بگیرید.

موتور کاربراتور VAZ را نمی کشد

کاربراتور وسیله ای مکانیکی است که برای مخلوط کردن هوا و بنزین طراحی شده است و این مخلوط به محفظه احتراق موتور می رسد. مشکلات کمبود قدرت موتور در کاربراتور بسیار رایج است و دلایل زیادی برای آنها وجود دارد. ما سعی خواهیم کرد با هر یک مقابله کنیم.

سیستم قدرت موتور

اول از همه، از دست دادن قدرت موتور را می توان در پشت سیستم قدرت پنهان کرد. به عنوان یک قاعده، موتور به دلیل کمبود یا بیش از حد سوخت نمی کشد. واقعیت این است که بنزین و هوا در یک نسبت مشخص با هم مخلوط می شوند. و اگر یک یا عنصر دیگر وجود نداشته باشد، موتور به طور ناپایدار شروع به کار می کند و قدرت مورد نیاز را متوقف می کند.

نسبت هوا به سوخت باید در محدوده 15 به 1 باشد. اگر مقدار بنزین از پارامترهای مجاز بیشتر شود، به طور کامل نمی سوزد، یعنی پاسخ دریچه گاز موتور را کاهش می دهد. علاوه بر این، چنین تغییر نسبت ها به طور جدی مصرف سوخت را افزایش می دهد و منجر به سایر اختلالات موتور می شود.

مقدار ناکافی سوخت و منجر به "گرسنگی" می شود. احتراق مخلوط هوا و سوخت کافی نخواهد بود و پیستون به آرامی حرکت می کند. همه اینها با تنظیم صحیح کاربراتور، انتخاب دقیق جت ها و بسیاری از عوامل دیگر به دست می آید.

با انتخاب جت ها شروع می شود. یک شرط مهم وجود جت بزرگتر برای هوا نسبت به جت برای بنزین است. سپس محفظه شناور کاربراتور تنظیم می شود که فقط باید نیمی از آن با بنزین پر شود. پس از آن موتور خودرو روشن می شود و کمیت و کیفیت سوخت مطابق با ادبیات فنی این مدل کاربراتوری تنظیم می شود. اگر در همان زمان، سرعت پایدار در محدوده 800-900 دور در دقیقه به دست آید، تنظیم کاربراتور موفقیت آمیز بود.

یکی دیگر از پیوندهای سیستم قدرت وجود فیلتر هوا و سوخت تمیز است. اگر فیلترها خیلی کثیف باشند، سوخت یا هوا به سختی عبور می کند، که همچنین ترکیب مخلوط را نقض می کند. بنابراین، فیلترها باید همیشه تمیز نگه داشته شوند.

همچنین بررسی کنید. ممکن است کاملا باز نشود. در این حالت موتور را خاموش کرده و موقعیت دریچه گاز را تنظیم کنید.

همچنین ممکن است پمپ بنزین ایجاد فشار لازم را متوقف کرده باشد. برای این کار باید آن را حذف کرده و بررسی کنید. ممکن است مجبور شود درایو و دیافراگم آن را عوض کند. یک نقص بسیار رایج دیگر وجود دارد - افزایش سایش میله پمپ سوخت. یعنی کاملا دستی پمپاژ می کند و وقتی موتور روشن می شود مدت کوتاهی کار می کند سپس قدرتش قطع می شود و موتور از کار می افتد.

مونتاژ سوپاپ

مکانیسم توزیع گاز نیز نقش مهمی در حفظ قدرت موتور دارد. اگر دریچه ها در فرآیند سایش، سفتی خود را از دست داده باشند، گازها از محفظه احتراق مستقیماً به مکانیزم سوپاپ نفوذ می کنند. همه اینها فشار ایجاد شده در سیلندرهای موتور را کاهش می دهد، بنابراین پیستون ها به طور محسوسی کندتر حرکت می کنند.

برای بازیابی سفتی دریچه ها، لازم است آنها را آسیاب کرده و به درستی تنظیم کنید. ماهیت تنظیم این است که شکاف های حرارتی را در مکانیسم ضربه آنها تنظیم کنید. اندازه شکاف ها در ادبیات مرجع برای موتور خودرو نشان داده شده است.

علاوه بر این، قطار سوپاپ باید هماهنگ با میل لنگ موتور کار کند. اگر باز و بسته شدن سوپاپ ها با موقعیت پیستون مطابقت نداشته باشد، موتور نه تنها به شدت کشیده می شود، بلکه ممکن است اصلاً روشن نشود.

سیستم احتراق

شاید عامل تعیین کننده. جرقه باید فقط در چرخه های کاملاً مشخص اتفاق بیفتد، در غیر این صورت موتور نه تنها به شدت کشیده می شود، بلکه می تواند بیش از حد گرم شود و بسیار بسیار ناپایدار کار کند. اگر تنظیم UOZ موفقیت آمیز بود و موتور هنوز نمی کشد و در حالت آرام کاملاً ناپایدار است ، منطقی است که سیستم احتراق را به طور کلی بررسی کنید.

در سیستم جرقه زنی بدون تماس، باید مطمئن شوید که سوئیچ کار می کند. برای انجام این کار، احتراق را روشن کنید و موقعیت سوزن ولت متر را دنبال کنید: ابتدا باید به 12 ولت منحرف شود و پس از یک ثانیه باید حتی بیشتر شود. اگر ولت متر توسط طراحی ماشین شما ارائه نشده است، سوئیچ را با یک سوئیچ خوب جایگزین کنید و دوباره عملکرد احتراق را بررسی کنید.

اول از همه به تمیزی و محکم بودن کنتاکت ها در توزیع کننده توجه کنید. اگر همه چیز مرتب است، می توانید ادامه دهید. موتور را روشن کنید و سیم های فشار قوی را یکی یکی بیرون بکشید. بعد از هر سیم، به نحوه عملکرد موتور گوش دهید. اگر حتی بدتر شروع به کار کند، جرقه ای در این سیلندر وجود دارد. اگر عملکرد موتور تغییر نکرده باشد، به این معنی است که شمع یا کابل ولتاژ بالا معیوب پیدا کرده اید. تأیید این فرض را می توان با جایگزینی عنصر با یک عنصر خوب شناخته شده انجام داد.

استفاده نادرست از شمع نیز بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد. اغلب، تفاوت بین شمع ها در شکاف بین الکترودها نهفته است. اندازه شکاف باید با موتور، فصل کار ماشین و مدل شمع مطابقت داشته باشد.

توزیع کننده احتراق را بررسی کنید. ممکن است یک مقاومت در مدار روتور در آن سوخته باشد. مشکل دیگر شل بودن کربن تماسی است. سعی کنید آن را یا فنر را جایگزین کنید.
آخرین مشکل احتراق، عملکرد فازی تصحیح کننده اکتان است. در صورت عدم وجود خلاء مورد نیاز، صفحه مخصوص به حالت اولیه خود باز نمی گردد. علاوه بر این، واکنش شدید در سیستم وجود دارد. آن را از بین ببرید و تمام قطعات معیوب را تعویض کنید. سفتی شلنگ را بررسی کنید.
آخرین و وحشتناک ترین نقص این است. این عناصر به گونه ای طراحی شده اند که اصطکاک پیستون در برابر دیواره های سیلندر موتور را کاهش داده و روغن باقیمانده را از بین ببرد تا وارد محفظه احتراق موتور نشود.
خرابی حلقه ها مستلزم نقض سفتی محفظه احتراق است که در ارتباط با آن فشرده سازی سیلندر به طور جدی کاهش می یابد. این را می توان با افزایش مصرف روغن و رنگ مربوط به گازهای خروجی تعیین کرد. در این مورد، فقط تعمیر جدی موتور کمک خواهد کرد.
سیستم اگزوز معیوب

قسمت اگزوز خودرو نیز در ایجاد فشار مورد نیاز در سیلندرهای موتور نقش بسزایی دارد. اگر این اختلاف فشار بین ورودی و اگزوز نقض شود، می توان نیروی رانش موتور را به میزان قابل توجهی کاهش داد. در این مورد، آلودگی سیستم اگزوز را بررسی کنید: لوله ها باید برداشته شده و بازرسی شوند. به لوله ورودی توجه ویژه ای داشته باشید. اگر سوراخی در آن ایجاد شود سفتی خود را از دست داده و غیر قابل استفاده می شود.
اگر سوراخ یا آسیب اضافی در تشدید کننده، لوله ها یا صدا خفه کن وجود دارد، باید بدون نقص تعویض شوند.

موتور انژکتور بد
برخی از خرابی های موتور کاربراتوری را می توان با خیال راحت به خرابی موتور انژکتوری نسبت داد. این در مورد مکانیسم زمان بندی، فیلترها، سیستم جرقه زنی، اگزوز و گروه پیستون موتور صدق می کند.
خرابی پمپ بنزین

ویژگی اصلی موتور انژکتوری وجود پمپ بنزین برقی است. این یک موتور الکتریکی است که خلاء ایجاد می کند و سیستم سوخت را با مقدار مورد نیاز سوخت پمپ می کند.
بر ثبات دور موتور تاثیر می گذارد. از این گذشته ، اگر به طور متناوب کار کند ، بنزین به مقدار مناسب عرضه می شود. اغلب سیم کشی برق، رله پمپ بنزین یا گروه تماس مدار الکتریکی مقصر است. در این صورت تشخیص و تعمیر پمپ بنزین معیوب ضروری است.
یکی دیگر از مشکلات پمپ بنزین افزایش آلودگی فیلتر آن است. فشار را در خروجی اندازه گیری کنید و آن را با مقادیر نرمال شده مقایسه کنید. اگر نتیجه اندازه گیری با مقادیر مرجع مطابقت نداشته باشد، فیلتر پمپ بنزین باید تمیز شود.
نازل (انژکتور)

نازل یک شیر برقی کوچک است که در یک زمان معین مخلوط هوا و سوخت را به داخل محفظه احتراق موتور می پاشد. قدرت موتور نیز به عملکرد صحیح انژکتورها بستگی دارد.
تشخیص قابلیت سرویس دهی آنها با استفاده از یک مولتی متر انجام می شود. برای انجام این کار، لازم است که مقاومت سیم پیچ ها را برای اتصال باز و کوتاه بررسی کنید. اگر مشخص شد که آنها معیوب هستند، انژکتورها باید تعویض شوند.
سنسورهای معیوب

سنسورها جمع آوری کننده اصلی اطلاعات برای عملکرد واحد کنترل الکترونیکی هستند. در صورت نقص عملکرد یکی از سنسورها، کنترلر بدون دریافت اطلاعات لازم، بلافاصله موتور را با روشن شدن لامپ مربوطه روی داشبورد موتور به حالت اضطراری تبدیل می کند.
یک سنسور معیوب را می توان با انجام عیب یابی الکترونیکی در یک ایستگاه خدمات محاسبه و جایگزین کرد.
خرابی خود کامپیوتر

واحد کنترل الکترونیکی نیز ممکن است خراب شود. برای بررسی عملکرد آن، لازم است آن را با یک خوب شناخته شده جایگزین کنید و عملکرد موتور را بررسی کنید. ولتاژ عرضه شده به دستگاه باید 12 ولت باشد.
ویدئو - موتور در سرعت کم نمی کشد، ماشین سربالایی نمی رود

هنگام کار با یک ماشین با موتور بنزینی یا دیزلی، گاهی اوقات وضعیتی ایجاد می شود که با فشار دادن پدال گاز، افزایش مورد انتظار سرعت اتفاق نمی افتد. یک واحد برق قابل سرویس باید بلافاصله با افزایش سرعت میل لنگ به افزایش مخلوط قابل احتراق در محفظه های احتراق پاسخ دهد، اما اگر این اتفاق نیفتد، باید به دنبال نقص باشید. علت آن می تواند هم چیزهای نسبتاً ساده و به راحتی قابل رفع و هم خرابی های جدی باشد.

دلایل اصلی عدم دینامیک موتور

راننده ای که دائماً ماشین را اداره می کند به راحتی خرابی ویژگی های دینامیکی موتور را تعیین می کند که خود را در شتاب کند ، کشش ضعیف و افزایش مصرف سوخت و روغن نشان می دهد. این فرآیندها اغلب با ظاهر یک اگزوز آبی یا سیاه همراه است. اغلب، این به دلایل زیر است:

گرمایش ناکافی واحد برق.
کیفیت پایین سوخت مصرفی
گرفتگی فیلتر هوا و اختلال در عملکرد سیستم تامین هوا.
نقص در مکانیسم توزیع گاز.
نقص در سیستم های تامین سوخت.
خرابی سنسور
سیستم جرقه زنی خراب می شود.
فشرده سازی ضعیف در سیلندرها.
عملکرد نادرست ECU خودرو.
نقص های خاص موتورهای دارای توربوشارژر یا کاربراتور.

موتور سرد

مشخصات دینامیکی واحد قدرت تا زمانی که دمای عملیات خنک کننده به مقدار 90 درجه سانتیگراد افزایش پیدا نکند به حداکثر خود نمی رسد. یک موتور سرد قادر به توسعه سریع سرعت نیست، برای این کار مخلوط هوا و سوخت در محفظه احتراق باید گرم شود در غیر این صورت، موتور متوقف می شود، منفجر می شود و منفجر می شود.

کیفیت سوخت

استفاده از بنزین یا سوخت دیزل با کیفیت بالا کلید عمر طولانی موتور و به دست آوردن حداکثر عملکرد قدرت از آن است. اما هیچ یک از رانندگان کاملاً از سوخت گیری با سوخت کم کیفیت مصون نیستند ، استفاده از آن نه تنها با کاهش قابل توجه عملکرد قدرت بلکه با ناتوانی در راه اندازی موتور نیز تهدید می شود. استفاده منظم از بنزین با کیفیت پایین در تشکیل شدید رسوبات کربن روی سیلندرها، پیستون ها، کاتالیزور و در منیفولد اگزوز و همچنین در افزایش سایش گروه سیلندر-پیستون آشکار می شود.

گرفتگی فیلتر

فیلتر هوای بیش از حد مسدود شده، مقدار هوایی را که می تواند از طریق آن به داخل محفظه های احتراق عبور کند، کاهش می دهد و باعث می شود موتور قدرت خود را از دست داده و خشن شود. پیامد مشابهی باعث عدم تامین سوخت به محفظه‌های احتراق می‌شود که پمپ بنزین بد کار می‌کند یا به دلایل مختلف عبور آن از خط یا فیلترهای سوخت دشوار است.

نقض مکانیسم توزیع گاز

خرابی یا تنظیم نادرست مکانیزم توزیع گاز، فازهای توزیع گاز را از نقطه بهینه جابجا می کند و باعث کاهش شدید قدرت موتور می شود. این به دلیل آزاد نشدن ناقص سیلندرها از گازهای خروجی، یا پر نشدن کافی با هوا یا مخلوط هوا و سوخت است. پرش زنجیر تایم یا تسمه توسط یک یا چند دندان باعث ایجاد اختلال در عملکرد و تنظیم مکانیزمی می شود که بسته به دور موتور زمان جرقه زنی مورد نیاز را فراهم می کند. همچنین در هنگام تنظیم نادرست دریچه های زمان بندی، زمانی که به اندازه کافی باز نشده یا کاملاً بسته نشده اند، افت قابل توجهی در قدرت مشاهده می شود.

نقص در سیستم سوخت رسانی

در صورت بروز نقص در سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی، در وهله اول افت قدرت احساس می شود. این موارد شامل گرفتگی فیلترهای سوخت، وقفه در عملکرد پمپ بنزین، انژکتورهای سوخت و کاهش فشار خط سوخت است که به دلیل آن موتور احساس کمبود سوخت می کند. در موتورهای دیزلی، شایع ترین نقص تجهیزات سوخت، سایش انژکتورها و پمپ بنزین، کاهش فشار خط سوخت، یخ زدن سوخت در خط سوخت و گرفتگی فیلترها است.

نقص سنسور

در موتورهای مدرن، برای دستیابی به ترکیبی از دینامیک بالا و مصرف سوخت کم، از خوانش های سنسورهای مختلف استفاده می شود که موقعیت میل لنگ، مصرف هوا، انفجار در محفظه احتراق، ترکیب گازهای خروجی، موقعیت هوا و دریچه های دریچه گاز را تعیین می کند. و دمای خارجی داده های آنها وارد ECU موتور می شود و بر نحوه عملکرد آن تأثیر می گذارد. نقص عملکرد یک یا آن سنسور باعث می شود عملکرد واحد قدرت بهینه نباشد، که خود را در از دست دادن قدرت نشان می دهد.

سیستم جرقه زنی خراب می شود

اغلب، در سیستم جرقه زنی، مشکلاتی که باعث کاهش قدرت موتور می شود مربوط به شمع ها است، که در آن ممکن است شکاف بین الکترودها شکسته شود، رسوبات کربن روی آنها رسوب کرده باشد یا عایق آسیب ببیند. بدتر شدن کیفیت جرقه یا عدم وجود آن اغلب در نتیجه شکستگی، شکستگی تماس ها یا یکپارچگی سیم های فشار قوی، سیم پیچ احتراق و توزیع کننده است.

سایش گروهی پیستونی

با کارکرد طولانی مدت موتور، سایش طبیعی گروه پیستون رخ می دهد که باعث افت تراکم مورد نیاز در سیلندرها و قدرت واحد قدرت می شود. هنگامی که رینگ های پیستون به دلیل عملکرد نامناسب موتور، استفاده از سوخت و روغن بی کیفیت، سایش بیش از حد ممکن است رخ دهد.

خرابی ECU

تمام فرآیندهای یک ماشین مدرن توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود که قرائت سنسور را جمع آوری می کند و بر اساس برنامه تعبیه شده در آن، عملکرد موتور را تنظیم می کند. عملکرد ECU را می توان با تنظیم حالت های مختلف کار بسته به مصرف مورد نیاز و نوع سوخت مصرفی، شرایط کارکرد خودرو و سایر مشخصات تغییر داد. نقص در عملکرد واحد الکترونیکی یا تنظیم نادرست آن می تواند منجر به از دست دادن قدرت و ناتوانی در کارکرد خود موتور شود.

خرابی های خاص موتور

مدل های ماشین قدیمی با کاربراتور هنوز هم به طور فعال توسط رانندگان داخلی استفاده می شود. خرابی اجزای مختلف چنین سیستم های قدرت با افت قابل توجه قدرت موتور آشکار می شود و دارای نقص های مشخصه زیر است:

خرابی پمپ بنزین که باعث افت فشار در سیستم می شود.
ورود کثیفی به کاربراتور، که جت ها را مسدود می کند و باعث ایجاد مشکل در عملکرد سوپاپ سوزنی می شود.
تنظیم نادرست ترکیب مخلوط قابل احتراق.
تخلفات در عملکرد دمپر کاربراتور و شیر اکونومایزر.
شناور به درستی کار نمی کند.

برخی از مدل‌های موتورهای جدید دارای یک یا چند توربین هستند که هوا را وارد محفظه احتراق می‌کنند و در نتیجه مقدار اسب بخاری را که واحد نیرو می‌تواند تولید کند افزایش می‌دهد. خرابی یا اختلال در کار آنها باعث افت شدید واکنش دریچه گاز واحد قدرت می شود.

افت قدرت موتور باید دلیل تشخیص خودرو برای شناسایی نقص و رفع کامل آن باشد. خوب است اگر علت از بین رفتن دینامیک دلایلی مانند سوخت بی کیفیت، گرفتگی فیلترها یا شمع های قدیمی به راحتی از بین برود. اما نقص در عملکرد مکانیسم توزیع گاز، سایش گروه پیستون و سایر مشکلات جدی تر نیاز به تعمیر فوری دارد، زیرا می تواند منجر به آسیب قابل توجه و هزینه های پولی قابل توجهی شود.

خودروهای VAZ-2114 از ابتدای تولید مجهز به موتورهای هشت سوپاپ با حجم 1.5 لیتر هستند. از سال 2007، آنها به یک موتور 1.6 لیتری هشت سوپاپ با کلاس زیست محیطی Euro-4 مجهز شده اند. عملکرد ماشین، گاهی اوقات درست نیست، در طول زمان باعث "غافلگیری" می شود. نه در قدرت کامل، کشش کاهش می یابد. بیایید سعی کنیم علل و روش های حذف را درک کنیم.

دینامیک ماشین اول از همه به عملکرد پایدار و پایدار موتور بستگی دارد. هنگامی که نشانگرهای این مشخصه کاهش می یابد، این نشان می دهد که مشکلاتی در عملکرد موتور وجود دارد.

موتور VAZ-2114

عملکرد ناپایدار موتور ناشی از موارد زیر است:

فیلتر بنزین کثیف شده است.
دیافراگم پمپ بنزین گرفتگی دارد.
یا کار نمی کند.
ناکافی.
کامپیوتر آنبرد از کار می افتد.
نازل ها مسدود شده اند (آنها باید تمیز شوند یا).
دیسک کلاچ فرسوده شده است.
نقص در عملکرد سنسورهایی که کنترل می کنند: موقعیت میل لنگ،؛ دمای مایع خنک کننده؛ ; انفجار

اینها تنها برخی از دلایل احتمالی هستند که چرا یک موتور می تواند در کل محدوده دور حرکت کند.

قابل ذکر است پمپ بنزین که از کار می افتد. وضعیت واقعی امور با تشخیص دقیق مشخص می شود.

تجزیه و تحلیل مختصری از علل و عواقب آنها در VAZ-2114

نتیجه گیری

تعمیر و نگهداری (TO) که باید طبق توصیه های سازنده انجام شود، از بسیاری از مشکلات جلوگیری می کند. تنها سؤال این است که کجا باید عبور کرد، در "Kulibins" یا در ایستگاه های خدمات تخصصی مجهز به تجهیزات و دستگاه های لازم. انتخاب با صاحب وسیله نقلیه است. هر چه زودتر پیش نیازهای خرابی یک قطعه خاص آشکار شود، ضررهای مالی در آینده کمتر خواهد بود.. لازم به یادآوری است که تعمیر و نگهداری به موقع عملکرد ایمن خودرو را افزایش می دهد.

موتورهای مدرن قدرتمندتر، مصرف سوخت کمتر و آلایندگی کمتری نسبت به موتورهای گذشته دارند. بنابراین هنگامی که رفتار موتور شما تغییر می کند، بلافاصله قابل توجه می شود. وقتی یک ماشین "قدرت خود را از دست می دهد" می گوید چیزی اشتباه است. این باید فوراً روشن شود، زیرا می تواند علت اضطراری در راه باشد.

مثلا: لنت ترمز شما آسیب دیده است، اما متوجه آن نشده اید. هنگام رانندگی، آنها می توانند باعث آتش سوزی چرخ شوند، زیرا مایع ترمز یک ماده قابل احتراق است. یا فیلتر بنزین با کثیفی مسدود شده است. این می تواند منجر به آسیب به پمپ بنزین شود که با افزایش بار شروع به کار می کند. این دو نمونه از دلایل اصلی از دست دادن قدرت در خودرو شما هستند. اما ممکن است دلایل دیگری وجود داشته باشد، نحوه شناسایی آنها، در زیر بررسی خواهیم کرد:

اسکن کدهای مشکل -اگر چراغ اخطار موتور روی پانل ابزار روشن شود باید این کار را انجام دهید. اگر نه، سپس به مرحله بعدی بروید.

بنابراین، "موتور چک" آتش گرفت، شما باید خود تشخیص دهید یا اسکنر را به کانکتور تشخیصی وصل کنید. لازم به ذکر است که سیستم کنترل خودرو خطایی را ثبت می کند که با روشن شدن مجدد موتور مجدداً ظاهر می شود.

اگر موتور به طور معمول کار کند، ممکن است کد موجود خود از حافظه پاک شود. مواقعی وجود دارد که موتور احساس می کند چیزی اشتباه است و چراغ روشن نمی شود. فقط این است که برخی از خرابی ها توسط رایانه قابل تشخیص نیست. به عنوان مثال: اگر دریچه های ورودی یا خروجی به درستی کار نمی کنند، رایانه این را تعیین نمی کند، زیرا این یک نقص است که به سنسورها مربوط نمی شود.

بررسی فیلتر هوا- فیلتر هوای کثیف باعث کاهش عرضه هوا برای ایجاد سوخت می شود مخلوط هوا این امر منجر به کاهش قدرت موتور و افزایش مصرف سوخت می شود. همچنین کیفیت مواد فیلتر هوا بر عملکرد موتور تاثیر می گذارد. به دنبال ارزانی نباشید، زیرا تعمیر احتمالی موتور می تواند گران تر باشد. داستان های زیادی در مورد نحوه نصب یک فیلتر غیر اصلی یا ارزان وجود دارد ، بعداً خراب شد و پشت آن سنسور MAF و حلقه های روی پیستون ها در طول زنجیره از کار افتادند. برای بررسی فیلتر هوا، کاپوت را باز کنید، عنصر فیلتر را از محفظه خارج کرده و وضعیت را ارزیابی کنید. در صورت لزوم، آن را تعویض کنید.

فیلتر سوختآر— در یک شرایط خاص، فیلتر سوخت می تواند سوخت کمتری را به سیستم برساند و این به نوبه خود در قدرت منعکس می شود. برای بررسی آن، لازم است سوخت باقیمانده را جدا کرده و تخلیه کنید. فیلتر را در جهت جریان سوخت در سیستم خارج کنید. یک فیلتر تمیز به راحتی باد می کند. اگر دمیدن آن دشوار یا غیرممکن است، آن را بدون تأسف دور بیندازید و به یاد داشته باشید که می تواند پمپ بنزین شما را خراب کند.

فشار در سیستم سوخت و تنظیم کننده فشار را بررسی کنید -اگر صاحب خوش شانس یک ماشین انژکتوری الکترونیکی هستید، پمپ بنزین در باک بنزین است، یا اگر هنوز ماشین کاربراتوری دارید، روی موتور است. برای بسیاری از خودروها، بدتر شدن عملکرد دقیقاً با پمپ بنزین مرتبط است. برخی از خودروها یک رابط مخصوص روی خط سوخت برای بررسی فشار دارند. اگر آن را ندارید، باید درخواست دهید مقداری تلاش برای اتصال گیج فشار. می توانید مقدار فشار را در خط موتور خود پیدا کنید. یک رگولاتور مخصوص در خط شما تعبیه شده است که فشار اضافی در خط را به مخزن گاز کاهش می دهد. ممکن است به درستی پیکربندی نشده باشد یا حتی نشت کند. می توان آن را با پمپ هوا بررسی کرد و به تدریج فشار را به پاسپورت افزایش داد. اگر قبل از رسیدن به آن، رگولاتور باز شد، آن را تعویض کنید.

سیستم جرقه زنی را بررسی کنید -زمان اشتعال چیست شمع ها، سیم های فشار قوی در چه وضعیتی هستند. دستورالعمل های دقیق تر تست در موتور موجود است. نکته اصلی را به خاطر بسپارید، به تجربه خود یا دانش تکه تکیه نکنید. با از دست دادن هرگونه تفاوت ظریف، می توانید هر عنصر سیستم را خراب کنید. به عنوان مثال، کویل های احتراق.

سنسور هزینه یا فشار هوا -این سنسورها به ECU کمک می‌کنند تا تعیین کند موتور چقدر هوا مصرف می‌کند و چه مقدار سوخت برای تشکیل مخلوط هوا/سوخت باید تامین شود. اگر سنسورها معیوب باشند، ممکن است رایانه مقدار سوخت را به اشتباه محاسبه کند و بر این اساس شما بد غذا بخورید. اما پس چرا لامپ روشن نمی شود؟ کامپیوتر برای اتصال کوتاه یا حسگر باز برنامه ریزی شده است. اگر سنسور درست کار نکند، کامپیوتر فقط می تواند به شما بگوید که سیستم سوخت ترکیب درستی ندارد و تمام. باید خودتان منبع را پیدا کنید. برای این، راهنماهای خاصی در مورد مراحل بررسی اجزا وجود دارد. سنسور چه پارامترهایی باید داشته باشد، به دفترچه راهنما مراجعه کنید.

بررسی زنجیر تایم یا تسمهمیل لنگ و میل زمان بندی باید به طور همزمان بچرخند، برای این کار آنها نیاز دارند این تسمه یا زنجیر شما فقط باید تمام علائمی را که روی تسمه و چرخ دنده دارید مطابقت دهید. مواقعی وجود دارد که کمربند یک دندان را می پرد یا زنجیر کشیده می شود. اما با سطح مناسب خدمات، از این بلا در امان خواهید بود.

بررسی سیستم اگزوز برای مسدود شدن -موتورهای مدرن بسیار پیچیده هستند و خودروسازان در تلاش هستند تا خودروهای خود را کمتر به محیط زیست آسیب بزنند. یکی از اجزای چنین سیستمی کاتالیست نصب شده در سیستم اگزوز است. برای برخی، می توان آن را مستقیماً در نزدیکی موتور قرار داد، برای دیگران، جایی زیر بدن. اما یک چیز ثابت است، او ثابت است. هنگام استفاده از سوخت کثیف، که به وفور در پمپ بنزین های ما فروخته می شود، با گذشت زمان، کاتالیزور خراب می شود و جریان طبیعی گازهای خروجی را مسدود می کند. می توانید عملکرد آن را با استفاده از دماسنج های از راه دور (دمای بعد از کاتالیزور باید کمی بالاتر باشد) یا با فشار قبل و بعد از کاتالیزور بررسی کنید. اگر از چنین فرصت هایی محروم هستید، تنها حذف آن و نگاه کردن به نور باقی می ماند. اگر گرفتگی دارد ، البته بهتر است آن را جایگزین کنید ، اما عملاً هیچ فرد آگاه وجود ندارد که آماده جدایی با مقدار زیادی پول باشد ، آنها به سادگی آن را از بین می برند.

فشرده سازی را بررسی کنید-برای این کار به یک گیج تراکم با گیج فشاری که به دقت آن اعتماد دارید نیاز دارید. با گذشت زمان، رینگ‌های پیستون‌ها خرد می‌شوند و فشرده‌سازی در سیلندرها کاهش می‌یابد، این امر بر عملکرد موتور و استارت آن تأثیر می‌گذارد. با این حال، حلقه ها تنها دلیل فشرده سازی ضعیف نیستند. اگر مکانیزم دریچه تسمه های تایم به خوبی در صندلی های آنها قرار نمی گیرند، در این صورت نتیجه بدی نیز وجود خواهد داشت. برای شناسایی منبع تراکم ضعیف، پس از اولین اندازه گیری تراکم، چند گرم روغن موتور را به سیلندر اضافه کرده و دوباره اندازه گیری کنید. اگر فشردگی بالا رفته باشد، حلقه ها مقصر هستند. اگر نه، دریچه ها. درست است، هنگام اندازه گیری فشرده سازی، باتری شما باید به خوبی شارژ شود، در غیر این صورت تمام تلاش ها بیهوده خواهد بود. بهتر است به جای شمع، گیج تراکم را پیچ کنید تا از آب بند لاستیکی استفاده کنید. راحت تر

اگر تمام نکات بالا تست ها را گذرانده باشند، تنها بررسی انتقال باقی می ماند.

بررسی انتقال -گاهی اوقات موتور قدرت کافی تولید می کند، اما در واقع به چرخ ها نمی رسد. اگر در حین رانندگی شنیدید که موتور به شدت کار می کند و در عین حال شادابی خودرو را احساس نمی کنید، ممکن است گیربکس اتوماتیک در حال لیز خوردن یا مسدود شدن از سیستم ترمز باشد. شما می توانید این را با اجرای ماشین تعیین کنید، هنگام رانندگی در یک بخش افقی از جاده، انتخابگر دنده را در موقعیت "D" حرکت دهید و به رفتار ماشین نگاه کنید. اگر سعی کرد فورا سرعت خود را کاهش دهد، به ترمزها نگاه کنید. اگر نه، پس باید در مورد بازدید از ایستگاه خدمات و بررسی دستگاه فکر کنید. قبلا، البته، شما خودتان می توانید، حداقل یک تست پارکینگ انجام دهید.

برای انجام تست پارکینگ به فضای خالی در جلوی خود و سرعت سنج نیاز دارید. لازم است موتور ماشین را گرم کنید، سپس ترمز دستی را سفت کنید. پای خود را روی پدال ترمز فشار دهید و انتخابگر دنده را به موقعیت "D" ببرید. بدون رها کردن پدال ترمز، پدال گاز را فشار دهید و به قرائت سرعت سنج دقت کنید. اگر سرعت حدود 2000 باشد (برای ماشین های توربین حدود 2200) همه چیز خوب است. اگر بیشتر / کمتر از این عدد باشد، باز هم باید برای بررسی دستگاه به ایستگاه خدمات بروید. آزمایش برای چند ثانیه و سپس انجام می شود لازم استموتور در دور آرام کار کند در صورت داشتن ترمز بد، فضای خالی جلوی شما ضروری است.

طبق آمار، هر صاحب خودرو در طول عمر طولانی یک خودرو با مشکلات کشش مواجه می شود، بسته به دلایل، خودرو یا شتاب ضعیفی داشته یا اصلاً نمی تواند روشن شود. به عبارت دیگر، موتور به سادگی قدرت کافی برای مقابله با تمام بارها را ندارد - برای به دست آوردن سرعت و سرعت.

داشبورد

جالب ترین چیز این است که موتور در چنین شرایطی طوری رفتار می کند که گویی کاملاً "سالم" است. هیچ صدایی از او نخواهید شنید، یا در زدن یا دیگر شواهدی دال بر نقص. می خواهم فوراً متذکر شوم که فهرست علل احتمالی از دست دادن برق بسیار زیاد است و توصیف همه خرابی ها بسیار دشوار است. در اینجا لیستی از رایج ترین آنها و همچنین تجزیه و تحلیل دقیق ماهیت آنها و علل احتمالی وقوع آنها وجود دارد.

دلایل اصلی از دست دادن برق

اگر به محض از دست دادن کشش در مسیر هیچ مشکل دیگری پیدا نشد، اول از همه باید به کیفیت توجه کنید. همانطور که تمرین می گوید، در 51٪ موارد سوخت با کیفیت پایین با از دست دادن قدرت همراه است. باک با سوخت بد یا نامناسب برای این مدل پر شده است. این غیر معمول نیست که خودروهای مدرن، به ویژه خودروهای ساخت خارجی، نتوانند بنزین 92 درجه را تحمل کنند. گاهی اوقات می توان آن را به سادگی انجام داد، کافی است آن را با سوخت بهتر رقیق کنید. اغلب، چنین دستکاری هایی به عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی، چرخش های "" و موارد مشابه کمک می کند. سپس در طول راه یک "" روی مرتب وجود دارد.

دارندگان موتورهای بنزینی به راحتی می توانند با دیدن شمع ها کیفیت آن را بررسی کنند. اگر دلیل در نقض احتراق و همچنین وجود ناخالصی ها باشد، این روی شمع ها نمایش داده می شود، دوده ظاهر می شود و رنگ تغییر می کند.

به عنوان مثال، هنگامی که سوخت با اجزای فلزی شخص ثالث بیش از حد اشباع شود، "دامنه" و مخاطبین با رنگ مایل به قرمز پوشیده می شوند. تشکیل دوده سیاه نشان دهنده احتراق ناقص مخلوط است. در هر شرایطی، با شکست در فرآیندهای احتراق، موتور قدرت خود را از دست می دهد.

همچنین، فراموش نکنید که هنگام بررسی شمع ها، باید عمر سرویس را به خاطر بسپارید. آنها دوام ندارند، به خصوص اگر در اصل کیفیت پایینی داشته باشند. اکنون یک واقعیت جالب، اگر پس از تعویض کل مجموعه شمع ها، "مقیاس" به همان سرعت شکل می گیرد و موتور همان مشکلات را تجربه می کند، باید علت را در فیلترها یا سیلندرها جستجو کرد.

مشکلات مربوط به زمان بندی سوپاپ به دلیل نصب نادرست "برچسب ها" تسمه، زنجیره زمان ایجاد می شود. کمربندها کشیده می شوند، زنجیرها می پرند، پس از آن، به دلیل نادیده گرفتن مشکلات، عواقب آن می تواند بسیار ناراحت کننده باشد.

سایش پیش پا افتاده موتور فراموش نکنید که خودروهای دست دوم به طور متوسط 10 تا 15 درصد از قدرت خود را از دست می دهند. اگر از نظر شما تلفات برق بسیار بیشتر است، پس منطقی است که فشرده سازی را بررسی کنید. فشرده سازی ضعیف، و این اغلب کمتر از 10 کیلوگرم در متر است. نشان دهنده سوختگی دیواره سیلندر، فرسودگی حلقه ها، فرسودگی سوپاپ ها و موارد مشابه است. داده های فشرده سازی برای هر مدل متفاوت است، اما معمولاً 12-14 کیلوگرم در متر است. در دفترچه خدمات می توانید اطلاعات بیشتری در مورد کدام یک از آنها داشته باشید.

علل در انتقال کلاچ فرسوده در گیربکس دستی یا لغزش گیربکس اتوماتیک. چک را بهتر است مخصوصاً برای گیربکس اتوماتیک به صنعتگران مجرب بسپارید.