طبقه بندی و ویژگی های روغن موتور بر اساس ویسکوزیته. مشخصات روغن موتور بر اساس SAE (با شاخص ویسکوزیته) سیالیت روغن در 100 درجه به چه معناست

انتخاب روغن موتور، مانند هر نوع روغن دیگری، به دو پارامتر اصلی بستگی دارد - کلاس ویسکوزیته و کلاس عملکرد.

درجه ویسکوزیتهبرای روغن موتور توسط الزامات استاندارد تعیین می شود SAE J300. برای یک موتور و همچنین برای هر مکانیسم دیگری، لازم است از روغن هایی با ویسکوزیته بهینه استفاده شود که مقدار آنها به طراحی، حالت کار، سن و دمای محیط بستگی دارد.

کلاس عملیاتیکیفیت روغن موتور را تعیین می کند. توسعه فناوری موتور نیازمند روانکارهایی است که نیازهای جدید و سختگیرانه را برآورده کنند. برای تسهیل انتخاب روغن با سطح کیفی مورد نیاز برای موتور بنزینی یا دیزلی و شرایط کار آنها، سیستم های طبقه بندی مختلفی ایجاد شده است. در هر سیستم روغن موتور بر اساس هدف و سطح کیفی به سری و دسته بندی تقسیم می شوند.

پرکاربردترین طبقه بندی ها عبارتند از:

API- موسسه نفت آمریکا

ILSAC- کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید روانکار.

ACEA- انجمن خودروسازان اروپایی (Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles)

SAE - نمرات ویسکوزیته روغن موتور

در حال حاضر، تنها سیستم طبقه بندی روغن موتور شناخته شده در جهان، مشخصات است SAEجی300 . SAE - انجمن مهندسین خودرو. این طبقه بندی کلاس های ویسکوزیته (درجات) را نشان می دهد.

جدول دو سری از درجه های ویسکوزیته را نشان می دهد:

زمستان– با حرف W (زمستان). روغن هایی که این دسته بندی ها را برآورده می کنند دارای ویسکوزیته کم هستند و در زمستان استفاده می شوند - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

تابستان- بدون تعیین حروف روغن هایی که این دسته ها را برآورده می کنند بسیار ویسکوز هستند و در تابستان استفاده می شوند - SAE 20، 30، 40، 50، 60.

با توجه به مشخصات SAE J300، ویسکوزیته روغن در شرایط نزدیک به شرایط واقعی تعیین می شود. روغن تابستانی با ویسکوزیته بالا و بر این اساس ظرفیت باربری بالا مشخص می شود که روغن کاری قابل اعتماد را در دمای کار تضمین می کند ، اما در دمای زیر صفر بسیار چسبناک است و در نتیجه مصرف کننده در راه اندازی موتور دچار مشکل می شود. روغن زمستانی با ویسکوزیته پایین باعث می شود موتور سرد در دمای زیر صفر روشن شود، اما در تابستان روانکاری قابل اعتمادی را ارائه نمی دهد. به همین دلیل است که در حال حاضر روغن های تمام فصول که هم در زمستان و هم در تابستان استفاده می شوند، بیشترین کاربرد را دارند.

این روغن ها با ترکیبی از محدوده زمستان و تابستان مشخص می شوند:

همه فصل هاروغن ها باید دو معیار را به طور همزمان رعایت کنند:

از مقادیر مشخصه های ویسکوزیته دینامیکی در دمای پایین تجاوز نکنید (CCS و MRV)

الزامات ویسکوزیته سینماتیکی کار در 100 درجه سانتیگراد را برآورده کنید

درجه ویسکوزیته	ویسکوزیته دینامیکی، mPa-s، بالاتر نیست، در درجه حرارت، درجه سانتیگراد		اصطحکاک جنبشی در 100 درجه سانتی گراد، میلی متر 2		ویسکوزیته HTHS در 150 درجه سانتی گراد و نرخ برش 106 s-1، mPa-s، نه کمتر
	قابلیت لنگ زدن (CCS)	قابلیت پمپاژ	نه کمتر	بالاتر نیست
	6200 در - 35 درجه سانتیگراد	60000 در -40 درجه سانتیگراد
	6600 در - 30 درجه سانتیگراد	60000 در -35 درجه سانتیگراد
	7000 در - 25 درجه سانتیگراد	60000 در - 30 درجه سانتیگراد
	7000 در - 20 درجه سانتیگراد	60000 در -25 درجه سانتیگراد
	9500 در - 15 درجه سانتیگراد	60000 در -20 درجه سانتیگراد
	13000 در -10 درجه سانتیگراد	60000 در -15 درجه سانتیگراد

* - برای کلاس های ویسکوزیته 0W-40، 5W-40، 10W-40

** - برای کلاس های ویسکوزیته 15W-40، 20W-40، 25W-40، 40

شاخص های خواص دمای پایین

قابلیت چرخش(تعیین شده در شبیه ساز شروع سرد CCS) - معیار سیالیت در دمای پایین. نشان‌دهنده حداکثر ویسکوزیته دینامیکی مجاز روغن موتور هنگام راه‌اندازی موتور سرد است که تضمین می‌کند میل لنگ با سرعت لازم برای راه‌اندازی موفقیت‌آمیز موتور می‌لنگ می‌شود.

قابلیت پمپاژ(تعیین شده بر روی یک ویسکومتر چرخشی مینی MRV) - 5 درجه سانتیگراد کمتر تعیین می شود تا اطمینان حاصل شود که پمپ روغن در هوا مکش نمی کند. با مقدار ویسکوزیته دینامیکی در دمای یک کلاس خاص بیان می شود. نباید از مقدار 60000 mPa*s تجاوز کند که پمپاژ را از طریق سیستم روغن تضمین می کند.

نشانگرهای ویسکوزیته دمای بالا

اصطحکاک جنبشیدر دمای 100 درجه سانتیگراد. برای روغن های تمام فصل، این مقدار باید در محدوده خاصی باشد. کاهش ویسکوزیته منجر به سایش زودرس سطوح مالشی - بلبرینگ میل لنگ و میل بادامک، مکانیسم میل لنگ می شود. افزایش ویسکوزیته منجر به گرسنگی روغن و در نتیجه سایش زودرس و خرابی موتور می شود.

ویسکوزیته دینامیکیHTHS(High Temperature High Shear) - این آزمایش پایداری ویژگی های ویسکوزیته روغن را در شرایط شدید، در دماهای بسیار بالا اندازه گیری می کند. یکی از معیارهای تعیین خواص صرفه جویی در انرژی روغن موتور است

قبل از انتخاب روغن موتور، دستورالعمل های عملکرد و توصیه های سازنده را به دقت مطالعه کنید. این توصیه ها بر اساس ویژگی های طراحی موتور - درجه بار روی روغن، مقاومت هیدرودینامیکی سیستم روغن و عملکرد پمپ روغن است.

سازنده ممکن است بسته به دمای خاص منطقه شما، استفاده از گریدهای ویسکوزیته مختلف روغن موتور را مجاز کند. انتخاب ویسکوزیته بهینه روغن موتور، عملکرد مطمئن موتور شما را تضمین می کند.

در حال حاضر، محصولات فراوانی در بازار مواد شیمیایی خودرو روسیه وجود دارد. روغن‌های موتور، برندها و ویژگی‌های آن‌ها در گستره وسیعی ارائه می‌شوند که انتخاب را برای رانندگان با تجربه هم سخت می‌کنند. یکی از شاخص های اصلی که باید با آن محصول مناسب خودروی خود را انتخاب کنید، ویسکوزیته روغن موتور است.

"ویسکوزیته" به چه معناست؟

نظرات مختلفی در مورد ویسکوزیته روغن موتور وجود دارد - هم در بین حرفه ای ها و هم در بین آماتورها. برخی استدلال می کنند که درجه ویسکوزیته یا سیالیت نشانگر ضخامت روان کننده است، یعنی هر چه ویسکوزیته بالاتر باشد، ضخیم تر است. در واقع، رمزگشایی ویسکوزیته چندان آسان نیست. برای درک این موضوع، باید به مشخصات SAE نگاه کنید. این استاندارد محدوده دمایی را تعریف می کند که در آن خواص ویسکوزیته روغن خودرو با سطح مورد نیاز مطابقت دارد. این ویژگی ها در آزمایشگاه در دماهای مشخصی اندازه گیری می شوند.

طبقه بندی SAE

بیش از 100 سال پیش، جامعه ای از مهندسان شاغل در تولید خودرو در ایالات متحده تشکیل شد. قبلاً در آن زمان مشکل روان کننده های خوب برای ماشین ها حاد بود. حاصل همکاری و تبادل نظر، طبقه بندی کننده SAE بود که امروزه در سراسر جهان مورد استفاده قرار می گیرد.

مطابق باSAE، هر روان کننده خودرو دارای ویژگی هایی مانند ویسکوزیته دمای پایین و دمای بالا است.

امروزه، بسیاری از رانندگان آماتور ادعا می کنند که روغن های موتوری وجود دارند که دارای پارامترهای فقط ویسکوزیته دمای پایین یا فقط در دمای بالا هستند. آنها آنها را به ترتیب "زمستان" و "تابستان" می نامند. و اگر این نام حاوی هر دو ویژگی روغن موتور باشد که با حرف W از هم جدا شده اند (که به گفته آنها به معنای کلمه "زمستان" است) ، اینها روان کننده های تمام فصل هستند. در واقع چنین تعبیری نادرست است.

بعید است که کسی فقط روغن موتور "تابستانی" یا فقط "زمستانی" را در فروش دیده باشد. در قفسه های فروشگاه مایعات موتور تمام فصل وجود دارد که هر دو نشانگر ویسکوزیته دارند. بیایید نگاهی دقیق تر به این مقادیر در زیر بیندازیم.

عملکرد دمای پایین

ویسکوزیته روغن موتور در دماهای پایین با شاخص هایی مانند "لنگ زنی" و "پمپ پذیری" ترکیب روغن تعیین می شود. از طریق تحقیقات آزمایشگاهی مشخص می‌شود که می‌توان موتور را تا چه حد حداقل دمایی روشن کرد، یعنی میل لنگ آن را روشن کرد. راه اندازی معمولی موتور خودرو تنها زمانی امکان پذیر است که روان کننده هنوز غلیظ نشده باشد.

علاوه بر این، ترکیب روان کننده باید در کمترین زمان ممکن به جفت اصطکاک برسد. این بدان معنی است که در حداقل دمای میل لنگ، روغن همچنان باید به اندازه کافی سیال باشد تا بتواند آزادانه در کانال های باریک سیستم حرکت کند. به عنوان مثال، برای روغن های دسته 0W30، سطح ویسکوزیته در دمای پایین رقم اول (0) است. برای این نشانگر، حد پایین پمپ پذیری 40 درجه زیر صفر است. در عین حال، میل لنگ موتور تا 35- درجه سانتیگراد امکان پذیر است. بر این اساس، چنین روغن موتوری می تواند در دمای تا -35 درجه سانتیگراد به خوبی کار کند.

اگر شاخص دیگری را در نظر بگیریم - 5W20، دما در اینجا به ترتیب -35 و -30 درجه سانتیگراد خواهد بود.یعنی هر چه رقم اول بزرگتر باشد، محدوده عملیاتی در ناحیه دمای پایین کمتر است. طبقه بندی کننده SAE در حال حاضر دارای 6 دسته ویسکوزیته "زمستانی" است - 0W، 5W، 10W، 15W، 20W، 25W. این نشانگرها به دمای محیط گره خورده اند، زیرا دمای موتور سرد به آن بستگی دارد.

عملکرد دمای بالا

ویسکوزیته روغن موتور در محدوده دمای کارکرد موتور هیچ ارتباطی با دمای محیط ندارد. هم در 10 درجه زیر صفر و هم در 30 درجه گرم تقریباً یکسان است. در خودرو توسط سیستم خنک کننده موتور ثابت نگه داشته می شود. در همان زمان، تقریباً هر جدول در اینترنت، حدود بالایی متفاوت از دمای محیط را برای ویسکوزیته "تابستانی" خاص ترسیم می کند. یک مثال خوب مقایسه مایعات روانکاری با 5w30 و 5w20 است. اعتقاد بر این است که اولین آنها (5W30) تا دمای +35 درجه سانتیگراد به خوبی کار می کند. نشانگر دوم (5W20) اصلا در جداول نمایش داده نمی شود.

این تصور اشتباه است. علاوه بر این، اصطلاح ویسکوزیته تابستانی یا روغن تابستانی از دیدگاه حرفه ای نادرست است. در ویدیوی ارائه شده در این مورد توضیح داده شده است. نکته این است که این پارامتر یک رژیم ویسکوزیته سینماتیکی و دینامیکی را نشان می دهد که در دماهای +40، +100 و +150 درجه سانتیگراد اندازه گیری می شود. اگرچه محدوده دمای کارکرد در نواحی مختلف موتور خودروها از 40+ تا 300+ درجه سانتی گراد است، اما مقدار متوسط ​​آن گرفته شده است.

ویسکوزیته سینماتیک سیالیت (چگالی) یک سیال روغن در محدوده دمایی 40+ تا 100+ درجه سانتیگراد است. هر چه روان کننده نازک تر باشد، این شاخص کمتر است و بالعکس. ویسکوزیته دینامیکی نیروی مقاومتی است که زمانی ایجاد می شود که دو لایه روغن در فاصله 10 میلی متری از یکدیگر با سرعت 1 سانتی متر بر ثانیه حرکت کنند. مساحت هر لایه 1 سانتی متر مربع است. به عبارت دیگر، آزمایش های انجام شده با استفاده از دستگاه های خاص (ویسکومترهای چرخشی) امکان شبیه سازی شرایط واقعی عملیات روغن ها را فراهم می کند. این نشانگر به چگالی روغن موتور بستگی ندارد.

در زیر جدولی از پارامترهای ویسکوزیته وجود دارد که توسط آن مقادیر خاصی تعیین می شود.

جدول پارامترهای فنی ویسکوزیته سینماتیکی و دینامیکی را در دماهای خاص (+100+ و 150+ درجه سانتیگراد) و همچنین گرادیان نرخ برش منعکس می‌کند. این گرادیان نسبت سرعت حرکت سطوح جفت مالشی نسبت به یکدیگر به ضخامت شکاف بین آنها است. هر چه این گرادیان بیشتر باشد، روغن خودرو چسبناک تر می شود. به زبان ساده، سطح ویسکوزیته در دماهای بالا اطلاعاتی در مورد ضخامت لایه روغن بین شکاف ها و میزان استحکام آن ارائه می دهد. امروزه مشخصات SAE 5 سطح از شاخص های ویسکوزیته با دمای بالا روغن ها را برای خودروها - 20، 30، 40، 50 و 60 ارائه می دهد.

شاخص ویسکوزیته

علاوه بر پارامترهای فوق، اندازه گیری شاخص ویسکوزیته نیز انجام می شود. اغلب نادیده گرفته می شود. با این وجود، این مهمترین پارامتر است.

شاخص ویسکوزیته محدوده دمایی را تعیین می کند که در آن ویژگی های ویسکوزیته در سطحی باقی می مانند که عملکرد طبیعی موتور را تضمین می کند. هر چه این شاخص بیشتر باشد، ترکیب روان کننده با کیفیت تر است.

صرف نظر از مقدار SAE، چه 0W30، 5W20 یا 5W30 باشد، شاخص ویسکوزیته روغن به آن گره خورده نیست. این به طور مستقیم به ترکیب پایه بستگی دارد. به عنوان مثال، برای روغن های معدنی از 85 تا 100، برای روغن های نیمه مصنوعی 120-140 است، و برای فرمول های مصنوعی واقعی این رقم به 160-180 واحد می رسد. این بدان معنی است که روغن های با ویسکوزیته کم مانند 5w20 یا 5W30 را می توان در موتورهای توربوشارژر که در محدوده دمایی وسیعی کار می کنند استفاده کرد.

به منظور افزایش شاخص ویسکوزیته، اغلب مواد افزودنی به اصطلاح قابض به مخلوط روغن اضافه می شود. آنها محدوده دمایی را گسترش می دهند که در آن روغن ویژگی های ویسکوزیته اولیه خود را حفظ می کند. یعنی موتور در هوای یخبندان به خوبی روشن می شود. و در دماهای بالا، ترکیب روان کننده یک فیلم پایدار و چسبناک در ناحیه تماس سطوح قطعات ایجاد می کند.

کدام ویسکوزیته را انتخاب کنیم بهتر است؟

در این مورد نظرات زیادی وجود دارد و اکثر آنها اشتباه هستند. مثلا:

الزامات مدل های اسپرت کاملاً متفاوت است. نکته اصلی این است که موتور می تواند بارها و دماهای شدید را در طول مسابقه تحمل کند و از گرمای بیش از حد جلوگیری کند. هیچ کس به استفاده طولانی مدت آن فکر نمی کند. در دماهای بحرانی، فقط روغن چسبناک می تواند خواص قابض را حفظ کند. بقیه به سادگی به مایع تبدیل می شوند. بنابراین، پس از هر مسابقه، موتورها جدا شده و به طور کامل عیب یابی می شوند. جزئیات بحرانی بلافاصله تغییر می کنند. شکاف های کوچک در جفت های اصطکاکی قابل بحث نیست.

چگونه می توانید تعیین کنید که از کدام ویسکوزیته برای ماشین خود استفاده کنید؟ اسناد فنی برای همه خودروها حاوی توصیه های سازنده در مورد مقادیر ویسکوزیته روغن موتور است. در نگاه اول، ممکن است متحیر شوید - به عنوان مثال، چرا سازنده اجازه استفاده از روغن هایی با پارامترهای 5w20، 5W30 و 5W40 را می دهد؟ کدام یک بهتر است پر شود؟

1. اگر خودرو هنوز نو است و 25 درصد از عمر مفید اعلام شده قبل از اولین تعمیر اساسی سپری نشده است، باید از روان کننده های کم ویسکوزیته استفاده شود. مانند 5W20 یا 5W30. به هر حال، ویسکوزیته کم (5W20) است که برای پر کردن خدمات در بسیاری از مارک های خودروهای ژاپنی تحت گارانتی توصیه می شود.
2. اگر مسافت پیموده شده از 25 تا 75 درصد باشد باید از ترکیبات با ویسکوزیته 5 وات استفاده شود در زمستان نیز استفاده از 5W30 توصیه می شود.
3. اگر موتور از قبل فرسوده شده است و بیش از 75 درصد عمر خود را طی کرده است، برای چنین خودروهایی توصیه می شود در تابستان از 15W50 استفاده کنید و در زمستان 5W مناسب است.

هر چه موتور ماشین قدیمی تر باشد، قطعات آن بیشتر فرسوده می شود. بر این اساس، شکاف بین جفت اصطکاک افزایش می یابد. ترکیبات با ویسکوزیته پایین دیگر نمی توانند روانکاری معمولی را فراهم کنند، فیلم روغن می شکند. به همین دلیل است که توصیه می شود اتومبیل خود را به روغن موتورهای چسبناک تر تغییر دهید.

با توجه به همه موارد فوق، انتخاب بهترین روغن موتور برای برندهای خاص خودرو به آن سادگی که در نگاه اول به نظر می رسد کار ساده ای نیست. علاوه بر شاخص های ویسکوزیته، بسیاری از پارامترهای کیفی دیگر نیز باید در نظر گرفته شوند.

روغن خودرو یک دستیار ضروری برای هر راننده ای است. روانکاری مکانیزم هایی را که روی یکدیگر مالش می دهند، سطوح را صاف می کند و همچنین زباله های اضافی را که هنگام تعامل قطعات با یکدیگر ایجاد می شود، از بین می برد.

خیلی به انتخاب صحیح روان کننده ها بستگی دارد. در مرحله اول، کیفیت روغن های انتخاب شده متعاقباً مقاومت در برابر سایش قطعات خودرو را تعیین می کند. علاوه بر این، ویژگی های روغن خریداری شده توانایی آن را برای عملکرد در شرایط دمایی مختلف تعیین می کند. ثالثاً، استفاده از محصولات بی کیفیت مستلزم افزایش شکاف بین مکانیسم های تعاملی است که با افزایش مصرف سوخت، سایش قطعات و مکانیسم های گران قیمت و تعدادی از مشکلات جدی دیگر همراه است.

ویسکوزیته به عنوان یکی از پارامترهای کلیدی روغن موتور

انتخاب روغن موتور با پارامترهای مختلفی تعیین می شود. اما برای بسیاری از خریداران، پارامتر کلیدی ویسکوزیته روان کننده است. به لطف این پارامتر، روغن خودرو برای مدت طولانی تری روی سطح موتور باقی می ماند و به درستی بین قطعات ساینده توزیع می شود.

پارامترهای اساسی ویسکوزیته

هنگام تجزیه و تحلیل اطلاعاتی که تولید کنندگان بر روی برچسب محصولات اعلام می کنند، هر خریدار باید بین مفاهیمی مانند ویسکوزیته سینماتیکی و دینامیکی تمایز قائل شود. آنها در چگالی، واحدها و روش های اندازه گیری متفاوت هستند و برای اندازه گیری کلاس های مختلف روان کننده ها استفاده می شوند.

ویسکوزیته سینماتیکی خاصیت روغن مانند سیال بودن آن را نشان می دهد. در دمای معمولی و حداکثر دمای کار تعیین می شود. به طور معمول حالت هایی مانند چهل و صد درجه سانتیگراد برای آزمایش انتخاب می شوند. این مقدار بر حسب سنتستوک اندازه گیری می شود.

بر اساس شاخص های ویسکوزیته سینماتیکی، شاخص ویسکوزیته روغن موتور محاسبه می شود. اگر می خواهید واقعا بهترین روان کننده را انتخاب کنید، شاخص باید بیش از 200 باشد؛ روغن های تمام فصل معمولاً آن را دارند.

ویسکوزیته دینامیکی نیروی مقاومت را مشخص می کند که مایعات بدون توجه به چگالی نسبت به یکدیگر حرکت می کنند. واحد اندازه گیری سانتی پویز است.

استاندارد بین المللی که ویسکوزیته روغن را تنظیم می کند

امروزه محبوب ترین طبقه بندی روان کننده ها SAE است. این مشخصات به عنوان تنها استاندارد بین المللی شناخته شده است که بر اساس آن ویسکوزیته روغن بر اساس شرایط دمایی محیط محاسبه می شود.

Society of Automotive Engineers مخفف انجمن مهندسین خودرو ایالات متحده آمریکا است.

ویسکوزیته روغن موتور طبق SAE باید شرایط زیر را داشته باشد:

• قابلیت پمپاژ - به لطف این ویژگی، دسترسی سریع روغن به گیرنده روغن در حداقل دما تضمین می شود.
• قابلیت لنگ زدن - به بهبود خواص شروع کمک می کند، مقاومت لازم و دستیابی به سرعت شروع در هوای سرد را فراهم می کند.
• موثرترین ویسکوزیته در شرایط گرم؛
• ویسکوزیته سینماتیک - کلاس ویسکوزیته روغن موتور را تعیین می کند.

مشخصات SAE برای تعیین سطح ویسکوزیته یک روان کننده استفاده می شود؛ الزامات روغن ها هنگام انتشار محصولات جدید و همچنین برای تحقیق و مطالعه دقیق فرمولاسیون های قدیمی و جدید در نظر گرفته می شود.

انواع روغن ها بسته به شرایط دما

ویسکوزیته روان کننده ها ممکن است در شرایط مختلف متفاوت باشد. این به طور مستقیم به دمای محیط، سرعت گرمایش مکانیسم ها و حالت کار موتور بستگی دارد. در دماهای پایین، ویسکوزیته نباید خیلی زیاد باشد تا از روشن شدن خودرو در هوای سرد اطمینان حاصل شود. برعکس، در محیط های با دمای بالا، روان کننده به اطمینان از فشار مناسب کمک می کند و یک لایه محافظ بین سطوحی که در تماس هستند ایجاد می کند.

بر اساس ویسکوزیته، روان کننده ها به زمستان، تابستان و تمام فصل تقسیم می شوند. محصولات تمام فصل راحت تر هستند. مصرف انرژی آن بیشتر است و چنین روغن هایی به اندازه مواد برای فصل خاصی نیازی به تعویض ندارند.

محدوده دمای عملیاتی برای روغن های مختلف با توجه به SAE

جدول به وضوح شرایط دمایی را نشان می دهد که در آن انواع مختلف روان کننده ها می توانند استفاده شوند.

جدول ویسکوزیته روغن موتور بر حسب دما در زیر ارائه شده است.

جدول گرانروی روغن موتور دارای عناوین دیجیتالی و عددی است که به لطف آن فصلی بودن روغن و دمای محیط تعیین می شود.

روغن های زمستانی

به عنوان مثال، ویسکوزیته روغن موتور 5w30 را در نظر بگیرید. تجزیه ویسکوزیته روغن موتور برای روغن های زمستانی به شرح زیر است.

یک نام بین المللی با حرف "w" برای روغن های زمستانی ایجاد شده است. هنگام محاسبه، باید 40 را از عدد مقابل آن کم کنید، در نتیجه رژیم دمایی را به دست می آوریم که در آن می توان از روان کننده استفاده کرد. برای فهمیدن دمای میل لنگ موتور باید عدد 35 را کم کنید.

در بالا جدول ویسکوزیته روغن موتور بر حسب دما آمده است. روغن های زمستانی در قسمت بالایی آن قرار دارند.

روان کننده های زمستانی برای استفاده در شرایط دمایی زیر مناسب هستند:

• 0W - برای استفاده در یخبندان تا -35-30 درجه سانتیگراد توصیه می شود.
• 5W - برای استفاده در یخبندان تا -30-25 درجه سانتیگراد توصیه می شود.
• 10 وات - برای استفاده در یخبندان تا -25-20 درجه سانتیگراد توصیه می شود.
• 15W - روغن برای استفاده در یخبندان تا -20-15 درجه سانتیگراد توصیه می شود.
• 20 وات - روغن برای استفاده در یخبندان تا 15-10 درجه سانتیگراد توصیه می شود.

همانطور که قبلا ذکر شد، ویسکوزیته روغن های زمستانی باید الزامات میل لنگ، قابلیت پمپاژ (نباید بیش از شصت هزار سانتی پویز) را داشته باشد و ویسکوزیته جنبشی لازم را داشته باشد.

جدول ویسکوزیته روغن موتور برای شرایط سرد در زیر ارائه شده است.

انواع روان کننده های تابستانی

محصولات تابستانی مطابق با استاندارد فقط با اعداد نشان داده می شوند (به عنوان مثال SAE 30) و به معنی یک پارامتر متوسط ​​است که ویسکوزیته مواد را در شرایط عملیاتی در دماهای بالا نشان می دهد.

جدول ویسکوزیته روغن موتور برای فصل تابستان به شرح زیر است.

روغن های تمام فصل

روان کننده های تمام فصل در شرایط حرارتی مختلف قابل استفاده هستند. بسته به فصل، ویسکوزیته می تواند تغییر کند و روغن کاری مناسب مکانیزم خودرو را تضمین کند. بنابراین، روغن ها برای تمام فصول دارای معیارهای بالاترین ویسکوزیته میل لنگ زنی در هوای سرد و کمترین در هوای گرم هستند.

آنها در پایین جدول ویسکوزیته دما ارائه شده اند و از ترکیبی از روغن های تابستانی و زمستانی تشکیل شده اند.

تفسیر به شرح زیر است: بیایید بگوییم ویسکوزیته روغن موتور 5W-30 است: کلاس ویسکوزیته "5W" اجازه استفاده از روغن را در فصل سرد می دهد، نشان می دهد که چگونه موتور در دماهای پایین به راحتی روشن می شود. "30" - کلاس تابستانی را نشان می دهد؛ با استفاده از این شاخص می توانید توانایی کار در دمای بالا را محاسبه کنید.

انتخاب روغن موتور بر اساس ویسکوزیته آن

چگونه ویسکوزیته روغن موتور را تعیین کنیم؟ این را می توان با توصیه های سازنده پیشنهاد کرد. ویژگی های ساختاری موتور، بار آن روی روان کننده ها، سطح مقاومت، میزان سایش پمپ روغن، درجه حرارت احتمالی روغن تحت حالت های مختلف عملکرد در همه مکان های موتور در نظر گرفته می شود.

هنگام انتخاب ویسکوزیته یک ماده برای فصل زمستان، باید میانگین دمای منطقه محل سکونت خود را در نظر بگیرید. انتخاب صحیح روغن به ماشین کمک می کند تا با استارت های سرد مقابله کند که باعث اصطکاک و سایش بیشتر قطعات می شود. جدول ویسکوزیته روغن موتور به شما کمک می کند تا در انتخاب بزرگ حرکت کنید. تولیدکنندگان استفاده از SAE 0W را در میان روغن های زمستانی توصیه می کنند.

هنگام انتخاب روغن تابستانی، باید در نظر داشته باشید که قطعات به ویژه در فصل گرم می توانند بیش از حد گرم شوند، جریان هوا ممکن است ناکافی باشد، بنابراین روغن باید چسبناک باشد.

نتیجه

تولید کنندگان انتخاب نسبتاً زیادی از روان کننده ها را ارائه می دهند. که مشخصه اصلی آنها ویسکوزیته آنهاست. و به نوبه خود مستقیماً به رژیم دما بستگی دارد.

حتی در شرایط آب و هوایی بسیار معتدل، اختلاف دمای موتور و قطعات آن به دویست درجه می رسد. استاندارد بین المللی SAE انتخابی از روغن ها را برای فصول مختلف ارائه می دهد. روغن جهانی - تمام فصل. اما همانطور که تجربه علاقه مندان به خودرو نشان می دهد، زمانی که تفاوت های زیادی در شرایط دمایی، یخبندان های شدید و تابستان های بسیار گرم وجود دارد، روان کننده های تمام فصل با بهترین ها فاصله زیادی دارند.

هنگام انتخاب کلاس ویسکوزیته روان کننده برای یک ماشین شخصی، باید با معیارهای زیر هدایت شوید:

• ویژگی های ساختاری ماشین و موتور؛
• درجه خوردگی قطعات، سطح سایش موتور؛
• حالت های اصلی کار موتور؛
• دمای هوا در فصول مختلف منطقه

به لطف پارامتری مانند ویسکوزیته، روغن خودرو می تواند مدت بیشتری روی سطح موتور بماند و به درستی بین قطعات ساینده توزیع شود و از خشک شدن آن جلوگیری کند.

ویسکوزیته مهمترین مشخصه روغن موتور است. در زیر نحوه طبقه بندی روغن موتور مطابق با GOST و استانداردهای بین المللی را شرح خواهیم داد.

GOST 17479.1 روسی روغن ها را بسته به مقدار ویسکوزیته سینماتیکی در دماهای مختلف به کلاس های ویسکوزیته زیر تقسیم می کند: تابستان روغن ها

• 8*, 10, 12, 14, 16, 20, 24 زمستان روغن ها

• Zz، 4z، 5z، 6z، 6، 8* همه فصل ها روغن ها

• با یک شاخص کسری نشان داده می شوند (به عنوان مثال، 5z/12، 6z/14، و غیره)

برای همه واریته‌ها، محدودیت‌های ویسکوزیته سینماتیکی در 100 درجه سانتی‌گراد استاندارد شده‌اند، و برای انواع زمستانی و تمام فصل‌ها، مقدار ویسکوزیته سینماتیکی به‌علاوه در -18 درجه سانتی گراد** نرمال شده است (جدول 1).

درجه ویسکوزیته طبق GOST 17479.1		ویسکوزیته سینماتیک، mm2/s، در دمای + 100 درجه سانتی گراد	ویسکوزیته سینماتیک، mm2/s، در دمای - 18 درجه سانتی گراد
	نه کمتر	بیشتر نه	بیشتر نه
Zz	3,8	–	1250
4z	4,1	–	2600
5z	5,6	–	6000
6z	5,6	–	10 400
6	5,6	7,0	–
8	7,0	9,3	–
10	9,3	11,5	–
12	11,5	12,5	–
14	12,5	14,5	–
16	14,5	16,3	–
20	16,3	21,9	–
24	21,9	26,1	–
Zz/8	7,0	9,5	1250
4z/6	5,6	7,0	2600
4z/8	7,0	9,3	2600
4z/10	9,3	11,5	2600
5z/10	9,3	11,5	6000
5z/12	11,5	12,5	6000
5z/14	12,5	14,5	6000
6z/10	9,3	11,5	10 400
6z/12	11,5	12,5	10 400
6z/14	12,5	14,5	10 400
6z/16	14,5	16,3	10 400

برای روغن های تمام فصول، عدد در صورتگر کلاس زمستان را مشخص می کند و در مخرج تابستان است. حرف z نشان می دهد که روغن غلیظ شده است، یعنی. حاوی یک افزودنی غلیظ کننده (ویسکوزیته) است. بنابراین، روغن تمام فصل با ویسکوزیته کلاس 5z/12 از نظر ویسکوزیته سینماتیکی در 100 درجه سانتیگراد با روغن تابستانی کلاس 12 و در -18 درجه سانتیگراد - با روغن زمستانه کلاس 5z مطابقت دارد.

روغن کلاس 8 اغلب هم در تابستان و هم در زمستان استفاده می شود.

طبق GOST 51634-2000، مجاز است ویسکوزیته ظاهری (دینامیک) را در دمای منفی به جای ویسکوزیته سینماتیک در منفی 18 نرمال کند.

در اکثر کشورهای توسعه یافته جهان، طبقه بندی پذیرفته شده روغن موتور بر اساس ویسکوزیته، توسط SAE (انجمن مهندسین خودرو آمریکا) در استاندارد SAE J-300 DEC 99 ایجاد شده و از آگوست 2001 به اجرا گذاشته شده است (جدول 2).

این طبقه بندی شامل 11 کلاس است: 6 زمستان

• 0w، 5w، 10w، 15w، 20w، 25w (w-زمستان، زمستان) 5 تابستان

• 20, 30, 40, 50, 60.

روغن های تمام فصل دارای یک علامت دوگانه با خط فاصله هستند، با کلاس زمستانی (با شاخص w) در ابتدا و کلاس تابستانی دوم، به عنوان مثال SAE 5w-40، SAE 10w-30 و غیره. روغن های زمستانی با دو مقدار حداکثر ویسکوزیته دینامیکی (بر خلاف کینماتیک برای GOST) و یک حد پایین تر ویسکوزیته سینماتیک در 100 درجه سانتیگراد مشخص می شوند. روغن‌های تابستانی با محدودیت‌های ویسکوزیته سینماتیکی در 100 درجه سانتی‌گراد، و همچنین حداقل مقدار ویسکوزیته دینامیکی در دمای بالا (در 150 درجه سانتی‌گراد) در شیب نرخ برشی 10E6s-1 مشخص می‌شوند.

در هر دو طبقه بندی ویسکوزیته (GOST، SAE)، هرچه عدد در شمارنده با شاخص "z" (GOST) یا قبل از حرف "w" (SAE) کوچکتر باشد، ویسکوزیته روغن در دماهای پایین کمتر می شود و بر این اساس ، استارت سرد موتور آسانتر است. هرچه عدد در مخرج (GOST) یا بعد از خط تیره (SAE) بزرگتر باشد، ویسکوزیته روغن در دماهای بالا بیشتر می شود و روغن کاری موتور در گرمای تابستان قابل اطمینان تر است.

جدول 3 مطابقت تقریبی کلاس های ویسکوزیته روغن موتور را مطابق با GOST 17479.1-85 با کلاس های ویسکوزیته مطابق SAE J-300 نشان می دهد.

درجه ویسکوزیته		ویسکوزیته دمای پایین (دینامیک).	ویسکوزیته دمای بالا	ویسکوزیته دمای بالا	ویسکوزیته دمای بالا
	لنگ زدن	قابلیت پمپاژ	سینماتیک در 100 درجه سانتیگراد	سینماتیک در 100 درجه سانتیگراد	دینامیک در 150 درجه سانتی گراد و نرخ برش 10E6 s-1
	طبق روش ASTM D 5293 (ویسکومتر CCS، شبیه سازی شروع سرد)، mPac	بر اساس روش ASTM D 4684 (ویسکومتر MRV) سینماتیک در 100 درجه سانتی گراد، mPa s		(طبق روش ASTM D 445)، mm2/s	مطابق با روش ASTM D 4683 یا CEC L-36-A-90، بر روی یک شبیه ساز یاتاقان مخروطی، mPa s
		حداکثر ویسکوزیته، در دما	دقیقه	حداکثر	دقیقه
0 وات	6200 در -35 درجه سانتیگراد	60000 در -40 درجه سانتیگراد	3,8	-	-
5 وات	6600 در -30 درجه سانتیگراد	60000 در -35 درجه سانتیگراد	3,8	-	-
10 وات	7000 در -25 درجه سانتیگراد	60000 در -30 درجه سانتیگراد	4,1	-	-
15 وات	7000 در -20 درجه سانتیگراد	60000 در -25 درجه سانتیگراد	5,6	-	-
20 وات	9500 در -15 درجه سانتیگراد	60000 در -20 درجه سانتیگراد	5,6	-	-
25 وات	13000 در -10 درجه سانتیگراد	60000 در -15 درجه سانتیگراد	9,3	-	-
20	-	-	5,6	9,3	2,6
30	-	-	9,3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9*
40	-	-	12,5	16,3	3,7**
50	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26,1	3,7

* برای کلاس های SAE 0w-40، 5w-40، 10w-40.

** برای کلاس های SAE 40، 15w-40، 20w-40، 25w-40.

نسبت تقریبی کلاس‌های ویسکوزیته روغن‌های موتور طبق کلاس‌های ویسکوزیته GOST 17479.1-85 طبق SAE J-300

	درجه ویسکوزیته طبق SAE J-300	درجه ویسکوزیته مطابق با GOST 17479.1-85	درجه ویسکوزیته بدون SAE J-300
Zz	5 وات	24	60
4z	10 وات	Zz/8	5w-20
5z	15 وات	4z/6	10w-20
6z	20 وات	4z/8
6	20	4z/10	10w-30
8		5z/10	15w-30
10	30	5z/12
12		5z/14	15w-40
14	40	6z/12	20w-30
16		6z/14	20w-40
20	50	6z/16

انتخاب روغن موتور یک کار جدی برای هر علاقه مندان به خودرو است. و پارامتر اصلی که باید توسط آن انتخاب شود ویسکوزیته روغن است. ویسکوزیته روغن درجه ضخامت سیال موتور و توانایی آن در حفظ خواص آن تحت تغییرات دما را مشخص می کند.

بیایید سعی کنیم بفهمیم ویسکوزیته در چه واحدهایی باید اندازه گیری شود، چه عملکردهایی را انجام می دهد و چرا نقش بزرگی در عملکرد کل سیستم موتور ایفا می کند.

عملکرد یک موتور احتراق داخلی شامل تعامل مداوم عناصر ساختاری آن است. بیایید یک لحظه تصور کنیم که موتور در حال خشک شدن است. چه اتفاقی برای او خواهد افتاد؟ ابتدا نیروی اصطکاک باعث افزایش دمای داخل دستگاه می شود. در مرحله دوم، تغییر شکل و سایش قطعات رخ خواهد داد. و در نهایت همه اینها منجر به توقف کامل موتور احتراق داخلی و عدم امکان استفاده بیشتر از آن می شود. روغن موتور که به درستی انتخاب شده است عملکردهای زیر را انجام می دهد:

• موتور را از گرم شدن بیش از حد محافظت می کند
• از سایش سریع مکانیسم ها جلوگیری می کند،
• از ایجاد خوردگی جلوگیری می کند،
• دوده، دوده و محصولات احتراق سوخت را خارج از سیستم موتور حذف می کند.
• به افزایش منابع واحد قدرت کمک می کند.

بنابراین، عملکرد طبیعی بخش موتور بدون مایع روان کننده غیرممکن است.

مهم! شما فقط باید موتور خودرو را با روغنی پر کنید که ویسکوزیته آن مطابق با الزامات سازنده خودرو باشد. در این حالت راندمان حداکثر و سایش واحدهای کاری حداقل خواهد بود. اگر نظرات مشاوران فروش، دوستان و متخصصان خدمات خودرو با دستورالعمل خودرو متفاوت است، نباید اعتماد کنید. از این گذشته ، فقط سازنده می تواند مطمئن باشد که موتور را با چه چیزی پر کند.

شاخص ویسکوزیته روغن

مفهوم ویسکوزیته روغن بر توانایی یک مایع برای چسبناک بودن دلالت دارد. با استفاده از شاخص ویسکوزیته تعیین می شود. شاخص ویسکوزیته روغن مقداری است که درجه ویسکوزیته سیال روغن را در طول تغییرات دما نشان می دهد. روان کننده هایی با ویسکوزیته بالا دارای ویژگی های زیر هستند:

• در هنگام شروع موتور سرد، فیلم محافظ دارای سیالیت قوی است که توزیع سریع و یکنواخت روان کننده را در کل سطح کار تضمین می کند.
• گرم کردن موتور باعث افزایش ویسکوزیته فیلم می شود. این ویژگی به شما اجازه می دهد تا یک فیلم محافظ روی سطوح قطعات متحرک حفظ کنید.

آن ها روغن هایی با شاخص ویسکوزیته بالا به راحتی با اضافه بارهای دما سازگار می شوند، در حالی که شاخص ویسکوزیته پایین روغن موتور نشان دهنده توانایی کمتر است. چنین موادی حالت مایع بیشتری دارند و یک لایه محافظ نازک روی قطعات تشکیل می دهند. در شرایط دمای منفی، سیال موتور با شاخص ویسکوزیته پایین، راه اندازی واحد قدرت را دشوار می کند و در دماهای بالا نمی تواند از نیروهای اصطکاک بالا جلوگیری کند.

شاخص ویسکوزیته مطابق با GOST 25371-82 محاسبه می شود. می توانید آن را با استفاده از خدمات آنلاین در اینترنت محاسبه کنید.

ویسکوزیته سینماتیکی و دینامیکی

درجه شکل پذیری مواد موتور توسط دو شاخص تعیین می شود - ویسکوزیته سینماتیکی و دینامیکی.

روغن موتور

ویسکوزیته سینماتیکی یک روغن شاخصی است که سیال بودن آن را در دمای معمولی (+40 درجه سانتیگراد) و بالا (+100 درجه سانتیگراد) نشان می دهد. روش اندازه گیری این مقدار بر اساس استفاده از ویسکومتر مویرگی است. این دستگاه زمان لازم برای خروج سیال روغن را در دماهای معین اندازه گیری می کند. ویسکوزیته سینماتیکی در میلی متر 2 بر ثانیه اندازه گیری می شود.

ویسکوزیته دینامیکی روغن نیز به صورت تجربی محاسبه می شود. نیروی مقاومت سیال روغن را نشان می دهد که در حین حرکت دو لایه روغن با فاصله 1 سانتی متر از هم و با سرعت 1 سانتی متر بر ثانیه حرکت می کند. واحدهای اندازه گیری این کمیت، ثانیه پاسکال است.

تعیین ویسکوزیته روغن باید در شرایط دمایی مختلف انجام شود، زیرا مایع پایدار نیست و در دماهای پایین و بالا خواص خود را تغییر می دهد.

جدول ویسکوزیته روغن موتور بر حسب دما در زیر ارائه شده است.

توضیح نام روغن موتور

همانطور که قبلا ذکر شد، ویسکوزیته پارامتر اصلی یک سیال محافظ است که توانایی آن را برای اطمینان از عملکرد خودرو در شرایط مختلف آب و هوایی مشخص می کند.

بر اساس سیستم طبقه بندی بین المللی SAE، روان کننده های موتور می توانند در سه نوع زمستانی، تابستانی و تمام فصل باشند.

روغن در نظر گرفته شده برای استفاده در زمستان با یک عدد و حرف W مشخص شده است، به عنوان مثال، 5W، 10W، 15W. اولین علامت علامت گذاری محدوده دمای عملکرد منفی را نشان می دهد. حرف W - از کلمه انگلیسی "Winter" - زمستان - خریدار را در مورد امکان استفاده از روان کننده در شرایط سخت دمای پایین مطلع می کند. برای اطمینان از شروع آسان در دماهای پایین، سیالیت بیشتری نسبت به همتای تابستانی خود دارد. فیلم مایع فوراً عناصر سرد را در بر می گیرد و اسکرول آنها را تسهیل می کند.

حد دمای منفی که روغن در آن کار می کند به شرح زیر است: برای 0 وات - (40-) درجه سانتیگراد، برای 5 وات - (35-) درجه، برای 10 وات - (25-) درجه، برای 15 وات - (35-) درجه.

مایع تابستانی ویسکوزیته بالایی دارد که به فیلم اجازه می دهد محکم تر به عناصر کار بچسبد. در دماهای خیلی بالا، این روغن به طور یکنواخت روی سطح کار قطعات پخش می شود و آنها را از سایش شدید محافظت می کند. این روغن با اعداد به عنوان مثال 20،30،40 و غیره مشخص می شود. این رقم محدودیت دمای بالا را مشخص می کند که در آن مایع خواص خود را حفظ می کند.

مهم! این اعداد به چه معنا هستند؟ اعداد پارامتر تابستانی به هیچ وجه به معنای حداکثر دمایی نیست که ماشین می تواند در آن کار کند. آنها مشروط هستند و ربطی به مقیاس ندارند.

روغن با ویسکوزیته 30 به طور معمول در دمای محیط تا +30 درجه سانتیگراد، 40 - تا +45 درجه، 50 - تا +50 درجه عمل می کند.

تشخیص روغن جهانی آسان است: علامت گذاری آن شامل دو عدد و حرف W بین آنها است، به عنوان مثال، 5w30. استفاده از آن مستلزم هر شرایط آب و هوایی است، خواه زمستان سخت باشد یا تابستان گرم. در هر دو مورد، روغن با تغییرات سازگار می شود و عملکرد کل سیستم موتور را حفظ می کند.

به هر حال، محدوده آب و هوایی روغن جهانی به سادگی تعیین می شود. به عنوان مثال، برای 5W30 از منفی 35 تا +30 درجه سانتیگراد متغیر است.

روغن های تمام فصل برای استفاده راحت هستند، به همین دلیل است که بیشتر از گزینه های تابستانی و زمستانی در قفسه های نمایندگی های خودرو یافت می شوند.

برای اینکه درک بهتری از ویسکوزیته روغن موتور در منطقه شما داشته باشید، جدولی در زیر آمده است که محدوده دمای کارکرد هر نوع روان کننده را نشان می دهد.

محدوده عملکرد متوسط ​​روغن

پس از فهمیدن معنی اعداد در ویسکوزیته روغن، اجازه دهید به استاندارد بعدی برویم. طبقه بندی روغن موتور بر اساس ویسکوزیته نیز بر استاندارد API تأثیر می گذارد. بسته به نوع موتور، نام API با حرف S یا C شروع می شود. S به معنای موتورهای بنزینی، C به معنای موتورهای دیزلی است. حرف دوم طبقه بندی نشان دهنده کلاس کیفیت روغن موتور است. و هر چه این حرف از ابتدای الفبا فاصله داشته باشد، کیفیت مایع محافظ بهتر است.

برای سیستم های موتور بنزینی، عناوین زیر وجود دارد:

• SC - سال ساخت قبل از 1964
• SD – سال ساخت از 1964 تا 1968.
• SE – سال ساخت از 1969 تا 1972.
• SF - سال ساخت از 1973 تا 1988.
• SG - سال ساخت از 1989 تا 1994.
• SH – سال ساخت از 1995 تا 1996.
• SJ – سال ساخت از 1997 تا 2000.
• SL - سال تولید از 2001 تا 2003.
• SM – سال ساخت پس از 2004
• SN - خودروهایی مجهز به سیستم تصفیه گازهای اگزوز مدرن.

برای دیزل:

• CB - سال ساخت قبل از 1961
• CC - سال ساخت قبل از 1983
• سی دی – سال انتشار قبل از 1990
• CE – سال ساخت قبل از 1990 (موتور توربوشارژ).
• CF – سال ساخت از سال 1990، (موتور توربوشارژ).
• CG-4 - سال ساخت از 1994، (موتور توربوشارژ).
• CH-4 – سال تولید: 1998
• CI-4 - اتومبیل های مدرن (موتور توربوشارژ).
• CI-4 plus یک کلاس بسیار بالاتر است.

آنچه برای یک موتور خوب است، برای دیگری در خطر تعمیر است.

روغن موتور

بسیاری از صاحبان خودرو مطمئن هستند که ارزش انتخاب روغن های چسبناک بیشتری را دارد، زیرا آنها کلید کارکرد طولانی مدت موتور هستند. این یک تصور غلط جدی است. بله، کارشناسان روغن را با ویسکوزیته بالا در زیر کاپوت اتومبیل های مسابقه می ریزند تا به حداکثر عمر مفید واحد قدرت دست یابند. اما خودروهای سواری معمولی به سیستم متفاوتی مجهز هستند که اگر لایه محافظ بیش از حد ضخیم باشد به سادگی خفه می شود.

استفاده از ویسکوزیته روغن در موتور یک ماشین خاص در هر کتابچه راهنمای عملیاتی توضیح داده شده است.

از این گذشته ، قبل از راه اندازی فروش انبوه مدل ها ، خودروسازان تعداد زیادی آزمایش را با در نظر گرفتن حالت های رانندگی احتمالی و عملکرد وسیله نقلیه در شرایط مختلف آب و هوایی انجام دادند. مهندسان با تجزیه و تحلیل رفتار موتور و توانایی آن در حفظ عملکرد پایدار تحت شرایط خاص، پارامترهای قابل قبولی را برای روانکاری موتور تعیین کردند. انحراف از آنها می تواند باعث کاهش قدرت سیستم محرکه، گرم شدن بیش از حد آن، افزایش مصرف سوخت و موارد دیگر شود.

روغن موتور در موتور

چرا درجه ویسکوزیته در عملکرد مکانیسم ها بسیار مهم است؟ یک لحظه داخل موتور را تصور کنید: شکافی بین سیلندرها و پیستون وجود دارد که اندازه آن باید امکان انبساط احتمالی قطعات را به دلیل تغییرات دمایی بالا فراهم کند. اما برای حداکثر بازده، این شکاف باید دارای حداقل مقدار باشد و از ورود گازهای خروجی ناشی از احتراق مخلوط سوخت به سیستم موتور جلوگیری کند. برای اطمینان از گرم نشدن بدنه پیستون در اثر تماس با سیلندرها، از روان کننده موتور استفاده می شود.

سطح ویسکوزیته روغن باید عملکرد هر یک از عناصر پیشرانه را تضمین کند. تولیدکنندگان واحدهای قدرت باید به نسبت بهینه حداقل شکاف بین قطعات مالشی و لایه روغن دست یابند و از سایش زودرس عناصر و افزایش عمر کارکرد موتور جلوگیری کنند. موافقم، اعتماد به نمایندگان رسمی یک برند خودرو، با دانستن اینکه چگونه این دانش به دست آمده، ایمن تر است تا اعتماد به رانندگان "با تجربه" که به شهود متکی هستند.

وقتی موتور روشن می شود چه اتفاقی می افتد؟

اگر "دوست آهنی" شما تمام شب را در سرما ایستاده است، صبح روز بعد ویسکوزیته روغن ریخته شده در آن چندین برابر بیشتر از مقدار عملیاتی محاسبه شده خواهد بود. بر این اساس، ضخامت فیلم محافظ از شکاف بین عناصر بیشتر خواهد شد. هنگامی که یک موتور سرد روشن می شود، قدرت آن کاهش می یابد و دمای داخل آن افزایش می یابد. بنابراین، موتور گرم می شود.

مهم! در طول گرم کردن، نباید بار بیشتری به آن بدهید. روان کننده ای که بیش از حد غلیظ باشد، حرکت مکانیسم های اصلی را مختل می کند و منجر به کاهش عمر خودرو می شود.

ویسکوزیته روغن موتور در دمای کارکرد

پس از گرم شدن موتور، سیستم خنک کننده فعال می شود. یک چرخه موتور به شکل زیر است:

1. فشار دادن پدال گاز باعث افزایش سرعت موتور و افزایش بار روی آن می شود که در نتیجه نیروی اصطکاک قطعات افزایش می یابد (از آنجایی که مایع بیش از حد قابض هنوز فرصتی برای ورود به شکاف بین قطعات نداشته است).
2. دمای روغن افزایش می یابد،
3. درجه ویسکوزیته آن کاهش می یابد (سیالیت افزایش می یابد)
4. ضخامت لایه روغن کاهش می یابد (نشت به شکاف بین قطعات)
5. نیروی اصطکاک کاهش می یابد،
6. دمای فیلم روغن کاهش می یابد (تا حدی با کمک سیستم خنک کننده).

هر سیستم موتوری بر اساس این اصل کار می کند.

ویسکوزیته روغن موتور در دمای - 20 درجه

وابستگی ویسکوزیته روغن به دمای عملیاتی واضح است. همانطور که بدیهی است که سطح بالای حفاظت موتور نباید در تمام مدت کارکرد کاهش یابد. کوچکترین انحراف از هنجار می تواند منجر به ناپدید شدن فیلم موتور شود که به نوبه خود بر قسمت "بی دفاع" تأثیر منفی می گذارد.

هر موتور احتراق داخلی، اگرچه طراحی مشابهی دارد، اما دارای مجموعه ای منحصر به فرد از خواص مصرف کننده است: قدرت، کارایی، سازگاری با محیط زیست و گشتاور. این تفاوت ها با تفاوت در فاصله موتور و دمای کار توضیح داده می شود.

به منظور انتخاب روغن برای یک وسیله نقلیه تا حد امکان دقیق، طبقه بندی های بین المللی مایعات موتور ایجاد شده است.

طبقه بندی ارائه شده توسط استاندارد SAE به صاحبان خودرو در مورد میانگین محدوده دمای عملیاتی اطلاع می دهد. طبقه بندی های API، ACEA و غیره ایده واضح تری از امکان استفاده از روان کننده در خودروهای خاص ارائه می دهد.

عواقب پر کردن روغن با ویسکوزیته بالا

مواقعی وجود دارد که صاحبان خودرو نمی دانند چگونه ویسکوزیته مورد نیاز روغن موتور را برای خودرو خود تعیین کنند و ویسکوزیته توصیه شده توسط فروشندگان را پر کنند. اگر شکل پذیری بیشتر از حد مورد نیاز باشد چه اتفاقی می افتد؟

اگر روغن با ویسکوزیته بالا در موتوری که به خوبی گرم شده است "پاشیده شود" ، هیچ خطری برای موتور (در سرعت های معمولی) وجود ندارد. در این حالت دمای داخل واحد به سادگی افزایش می یابد که منجر به کاهش ویسکوزیته روان کننده می شود. آن ها وضعیت به حالت عادی بازخواهد گشت ولی! تکرار منظم این الگو باعث کاهش چشمگیر عمر موتور می شود.

اگر ناگهان "گاز را بریزید" و باعث افزایش سرعت شود، درجه ویسکوزیته مایع با دما مطابقت نخواهد داشت. این باعث می شود حداکثر دمای مجاز در محفظه موتور بیشتر شود. گرمای بیش از حد باعث افزایش نیروی اصطکاک و کاهش مقاومت به سایش قطعات می شود. به هر حال، خود روغن نیز در مدت زمان نسبتاً کوتاهی خواص خود را از دست می دهد.

شما نمی توانید بلافاصله متوجه شوید که ویسکوزیته روغن برای وسیله نقلیه مناسب نیست.

اولین "علائم" فقط پس از 100-150 هزار کیلومتر ظاهر می شود. و شاخص اصلی افزایش شکاف بین قطعات خواهد بود. با این حال، حتی متخصصان با تجربه نیز نمی توانند به طور قطع افزایش ویسکوزیته و کاهش سریع عمر موتور را متصل کنند. به همین دلیل است که تعمیرگاه های رسمی خودرو اغلب از الزامات سازندگان خودرو غفلت می کنند. علاوه بر این، تعمیر واحدهای برق خودروهایی که دوره گارانتی آنها قبلاً به پایان رسیده است برای آنها سودآور است. به همین دلیل است که انتخاب درجه ویسکوزیته روغن برای هر خودرویی کار دشواری است.

ویسکوزیته خیلی کم: آیا خطرناک است؟

روغن موتور

ویسکوزیته کم می تواند موتورهای بنزینی و دیزلی را از بین ببرد. این واقعیت با این واقعیت توضیح داده می شود که در دماهای کار و بارهای زیاد روی موتور، سیالیت فیلم پوششی افزایش می یابد، در نتیجه حفاظت مایع از قبل به سادگی قطعات را "در معرض دید" قرار می دهد. نتیجه: افزایش نیروی اصطکاک، افزایش مصرف سوخت، تغییر شکل مکانیسم ها. کارکردن ماشین برای مدت طولانی با مایع کم ویسکوزیته غیرممکن است - تقریباً بلافاصله گیر می کند.

برخی از مدل های موتور مدرن نیاز به استفاده از روغن های به اصطلاح "صرفه جویی در انرژی" با ویسکوزیته کاهش یافته دارند. اما آنها فقط در صورتی می توانند مورد استفاده قرار گیرند که تأییدیه های خاصی از تولید کنندگان خودرو وجود داشته باشد: ACEA A1، B1 و ACEA A5، B5.

تثبیت کننده های ضخامت روغن

به دلیل اضافه بارهای دمایی ثابت، ویسکوزیته روغن به تدریج شروع به کاهش می کند. و تثبیت کننده های ویژه می توانند به بازیابی آن کمک کنند. آنها را می توان در موتورهایی از هر نوع که سایش آنها به حد متوسط ​​یا بالا رسیده است استفاده کرد.

تثبیت کننده ها اجازه می دهند:

تثبیت کننده ها

• افزایش ویسکوزیته فیلم محافظ،
• کاهش میزان دوده و رسوبات روی سیلندرهای موتور،
• کاهش انتشار مواد مضر در جو،
• لایه محافظ روغن را بازیابی کنید،
• دستیابی به "سکوت" در عملکرد موتور،
• جلوگیری از فرآیندهای اکسیداسیون در داخل محفظه موتور.

استفاده از تثبیت کننده ها نه تنها اجازه می دهد تا دوره بین تغییرات روغن را افزایش دهید، بلکه خواص مفید از دست رفته لایه محافظ را نیز بازیابی کنید.

انواع روان کننده های خاص مورد استفاده در تولید

روان کننده دستگاه اسپیندل دارای خاصیت ویسکوزیته پایین است. استفاده از چنین حفاظتی در موتورهایی که بار سبکی دارند و با سرعت بالا کار می کنند منطقی است. اغلب، چنین روان کننده ای در تولید نساجی استفاده می شود.

روانکاری توربین. ویژگی اصلی آن محافظت از کلیه مکانیسم های کار در برابر اکسیداسیون و سایش زودرس است. ویسکوزیته بهینه روغن توربین اجازه می دهد تا از آن در موتورهای توربو کمپرسور، گاز، بخار و توربین های هیدرولیک استفاده شود.

VMGZ یا روغن غلیظ هیدرولیک تمام فصل. این مایع برای تجهیزات مورد استفاده در مناطق سیبری، شمال دور و شرق دور ایده آل است. این روغن برای موتورهای احتراق داخلی مجهز به درایوهای هیدرولیک در نظر گرفته شده است. VMGZ به روغن های تابستانی و زمستانی تقسیم نمی شود، زیرا استفاده از آن فقط به آب و هوای کم دمای دلالت دارد.

مواد اولیه روغن هیدرولیک اجزای کم ویسکوزیته حاوی پایه معدنی هستند. برای اینکه روغن به قوام مورد نظر برسد، افزودنی های خاصی به آن اضافه می شود.

ویسکوزیته روغن هیدرولیک در جدول زیر نشان داده شده است.

OilRite روان کننده دیگری است که برای حفظ و درمان مکانیسم ها استفاده می شود. دارای پایه گرافیتی ضد آب بوده و خواص خود را در محدوده دمایی منفی 20 درجه سانتیگراد تا مثبت 70 درجه سانتیگراد حفظ می کند.

نتیجه گیری

پاسخ روشن به این سوال: "بهترین ویسکوزیته روغن موتور چیست؟" نه و نمی تواند باشد نکته این است که درجه شکل پذیری مورد نیاز برای هر مکانیزم - چه یک ماشین بافندگی یا یک موتور ماشین مسابقه - متفاوت است و نمی توان آن را "به طور تصادفی" تعیین کرد. پارامترهای مورد نیاز مایعات روان کننده توسط تولید کنندگان به صورت تجربی محاسبه می شود، بنابراین هنگام انتخاب مایع برای وسیله نقلیه خود، در درجه اول با دستورالعمل های توسعه دهنده هدایت می شوید. و بعد از آن می توانید به جدول ویسکوزیته روغن موتور بر حسب دما مراجعه کنید.