چراATFروغن در گیربکس اتوماتیک بسیار مهم است
ATF - مایع گیربکس اتوماتیک، روغن (مایع) برای گیربکس های اتوماتیک، در گیربکس اتوماتیک چندین عملکرد را به طور همزمان انجام می دهد که اصلی ترین آنها عبارتند از:
- روغن کاری
- انتقال نیرو
- خنک کننده قطعات
کاهش سایش
ضریب اصطکاک که سیال را در کلاچ های اصطکاکی فراهم می کند بسیار مهم است. اگر ضریب خیلی کوچک باشد، جعبه می لغزد، اگر خیلی بزرگ باشد، به سرعت کار می کند و به سرعت فرسوده می شود.
طول عمرATFروغن در گیربکس اتوماتیک
روغن گیربکس اتوماتیک - ATF (سیال انتقال خودکار) عمر مفید خود را دارد، پس از انقضای آن، خواص مایع تغییر می کند و کل گیربکس اتوماتیک همانطور که انتظار می رود کار نمی کند. در طول عمر مفید، آلاینده ها در جعبه جمع می شوند که محصولات فرسوده دنده ها و کلاچ ها و محصولات اکسیداسیون خود مایع هستند.
در اکثر گیربکس های اتوماتیک، فیلتر روغن در مخزن فقط به عنوان یک ویژگی ایمنی عمل می کند و آنقدر درشت است که فقط تراشه های تولید شده در هنگام کارکرد اضطراری جعبه را حفظ می کند. بنابراین، آلاینده ها می توانند هم با مایع گردش کنند و هم در مبدل گشتاور، در سامپ، رسوبات و لجن ایجاد کنند و آلاینده ها وارد کانال ها و شیر برقی شوند که منجر به گرفتگی و خرابی جعبه می شود. بنابراین، مایع در گیربکس اتوماتیک باید به صورت دوره ای تعویض شود.
برخی از تولید کنندگان، به عنوان مثال، مرسدس بنز، سعی کردند گیربکس های اتوماتیک را با پر کردن "طول عمر" تولید کنند، اما پس از تجربه منفی انباشته شده، این عمل باید کنار گذاشته می شد.
در حال حاضر، تقریبا همه تولید کنندگان توصیه می کنند که مایع را با فرکانس خاصی تغییر دهید، که تحت تاثیر شرایط عملکرد خودرو است. اگر توصیه ها را با زمان بندی خلاصه کنیم، به طور متوسط چنین می شود ATF باید حداقل هر 60 هزار کیلومتر یک بار تعویض شود، اما این مدت ممکن است برای هر خودروساز متفاوت باشد.
اگر ماشین را در حالت شهر کار می کنید، توصیه می شود روغن ATF را در گیربکس اتوماتیک تعویض کنید هر 40 هزار کیلومتر
تعویض کامل یا جزئیATF روغن (سیالات) در گیربکس اتوماتیک
در حالت کلی، روش جایگزینی به نظر می رسد که مقداری از مایع را از طریق دوشاخه در حوضچه تخلیه می کند و آن را از طریق سوراخ در میک آب پر می کند. در حال حاضر، با پیچیده شدن طراحی جعبه و آزاد شدن واحدهای بدون پروب، روند چنین جایگزینی تا حدودی پیچیده شده است، اما اساساً تغییر نکرده است.
دو نوع تعویض روغن در گیربکس های اتوماتیک وجود دارد:
- تعویض کامل روغن ATF در گیربکس اتوماتیک
- تعویض جزئی روغن در گیربکس اتوماتیک
فرض کنید جعبه وسط دارای 10 لیتر ATF است. با روش استاندارد تعویض، حداکثر نیمی از ظرفیت از جعبه ادغام می شود - پنج لیتر، بقیه همچنان در کانال ها و در "دونات" مبدل گشتاور پاشیده می شود. هنگام تخلیه، روغن، البته، برخی از محصولات فرسوده را با خود می برد، اما بیشتر آلاینده ها در داخل جعبه دنده اتوماتیک باقی می مانند. چنین جایگزینی جزئی نامیده می شود و در همه جا تمرین می شود.
متأسفانه رانندگان معمولاً تولید می کنند تعویض جزئی مایع در گیربکس اتوماتیک.
دلایل محبوبیت جایگزینی جزئیمایع ATF در گیربکس اتوماتیک:
- پس انداز. و اول از همه، این مربوط به هزینه روش نیست، که ارزان تر از تعویض کامل روغن در گیربکس اتوماتیک است، بلکه به هزینه های اضافی روغن ATF، که برای تخلیه کامل ضایعات از گیربکس ضروری است، مربوط می شود. سیستم گیربکس
- دسترسی فیزیکی. تغییر جزئی روغن در گیربکس اتوماتیک تقریباً در هر سرویسی انجام می شود. تعویض کامل روغن نیاز به تجهیزات خاصی دارد.
معایب تعویض جزئی روغن در گیربکس اتوماتیک:
- حدود نیمی از آلودگی گیربکس اتوماتیک داخل آن باقی مانده است.
حدود نیمی از روغن در سیستم باقی می ماند و تا حدی خواص خود را از دست می دهد.
تعویض کامل روغن ATF در گیربکس اتوماتیک
جایگزینی کامل روشی بسیار نادر است، اما اثربخشی آن با جایگزینی جزئی قابل مقایسه نیست. جایگزینی کامل با استفاده از تجهیزات ویژه ای انجام می شود که امکان استفاده از ترکیبات ویژه برای شستشوی گیربکس های اتوماتیک را فراهم می کند.
در تصویر: یک ماشین شستشوی موتور Gear Tronic با استفاده از فلاش گیربکس اتوماتیک اختصاصی.
مزایای تعویض کاملروغن های ATF در گیربکس اتوماتیک:
- به روز رسانی کامل روغن در گیربکس اتوماتیک
- شستشوی تمام آلاینده ها و محصولات فرآوری شده از گیربکس اتوماتیک
- افزایش طول عمر گیربکس اتوماتیک
همانطور که آمار نشان می دهد، هزینه های اضافی جایگزینی کامل روغن ATF در گیربکس های اتوماتیک با افزایش عمر گیربکس اتوماتیک چندین برابر می شود.
روش تعویض کامل مایع گیربکس اتوماتیک در روسیه در خاور دور و سیبری بسیار محبوب است، جایی که شرایط سخت عملیاتی وسایل نقلیه مسافربری هزینه های اضافی را توجیه می کند. در مناطق مرکزی روسیه، صاحبان خودرو تا کنون اطلاعات زیادی در مورد این فناوری دارند.
اهمیت انتخاب روغن برای جایگزینی در گیربکس اتوماتیک
هنگام تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک، توصیه می کنیم که انتخاب مایع ATF را با مسئولیت کامل انجام دهید. به عنوان مثال، LIQUI MOLY روغن هایی تولید می کند که نه تنها به طور کامل نیازها را برآورده می کند تولید کنندگان گیربکس اتوماتیک، بلکه یک منبع کار اضافی را در تمام پارامترهای اصلی ایجاد می کند.
چگونه بهترین و بهترین روغن را برای گیربکس خود انتخاب کنید.
روغن باید مطابق با تلورانس های مشخص شده در اسناد فنی خودرو انتخاب شود. اگر به هر دلیلی فرصت استفاده از دفترچه راهنما را ندارید، می توانید به راحتی مایع ATF مورد نیاز را در کاتالوگ انتخاب انتخاب کنید.
و . اینها محبوب ترین مایعاتی هستند که دارای تاییدیه ها و مشخصات اولیه از خودروسازان و واحدهای گیربکس اتوماتیک هستند.
– تقریباً برای تمامی واریاتورهای CVT مناسب است.
تا همین اواخر ، اعتقاد بر این بود که منبع گیربکس اتوماتیک به ندرت از 200 هزار کیلومتر فراتر می رود ، اما یک تعویض معمولی روغن ATF در هر 60 هزار کیلومتر یک بار با شستشو حداقل می تواند آن را دو برابر کند.
برای نگهداری مناسب و به موقع، خودرو با افزایش عمر مفید خود پاسخ خواهد داد.
;
mail@site
سایت اینترنتی
آوریل 2003 - اوت 2017
ما یک نسخه اصلاح شده از مطالب خود را در مورد قابلیت تعویض انواع مختلف ATF ارائه می کنیم. تغییرات دنیای گیربکس ها و روغن ها در سال های اخیر، تغییرات لجستیک و رونق را در نظر می گیرد... بیایید با پاسخ مستقیم به سوال در عنوان شروع کنیم و سپس به سراغ مایعات اصلی گیربکس تویوتا برویم. مشخصات سیال کار برای مدل های بازار داخلی از دهه 1980 (ماشین های سری A13#، A24#، A54#، A4#، A34#، A44# و غیره). در بازارهای خارجی سفارش داده شد که این مدل ها با ATF نوع Dexron II/III بدون ذکر D-II پر شوند. هیچ حس فنی در به دست آوردن این مایع خاص وجود ندارد. هر ATF مطابق با مشخصات Dexron II/III باید استفاده شود. این مایع تویوتا در کتابچه راهنمای تعمیر یا عملکرد نیست، زیرا بسیار دیرتر از پایان تولید مدل های با ماشین های اتوماتیک کلاسیک ظاهر شد. در همه بازارها به عنوان جایگزین اصلی برای ATF D-II منسوخ شده عرضه می شود. خرید این مایع خاص هیچ منطق فنی ندارد، اما تحت شرایط خاص، D-III ممکن است مقرون به صرفه تر و مقرون به صرفه تر از ATF های مارک دار باشد. از سال 1988 تا 2002 در گیربکس های اتوماتیک A241H و A540H "تمام چرخ متحرک" برای عملکرد بهتر کلاچ دیفرانسیل مرکز قفل جزئی استفاده شد. اصل همچنان به بازار داخلی عرضه می شود. در بازار خارجی، نوع T-IV به طور نیمه رسمی جایگزینی برای نوع T در نظر گرفته می شود، با این حال، قوطی T-IV به طور مستقیم بیان می کند - "برای استفاده در ماشین های Dexron 2/3 یا Type T توصیه نمی شود". چندین سال تمرین محلی نشان داده است که خودروهای دارای این خودکارها بدون هیچ گونه خرابی در عملکرد چهار چرخ متحرک، کاملاً روی ATFهای معمولی Dexron کار می کنند. پیشنهاد موجود در بازار برای Type T اندک است و هیچ سودی برای خرید هدفمند ندارد. استفاده به عنوان جایگزینی برای نوع T-IV می تواند به گیربکس های نسبتا قدیمی آسیب برساند، بنابراین بهتر است از مایعات با مشخصات کمتر تهاجمی Dexron II یا III استفاده کنید. ATF نوع T II ATF نوع T III مشخصات اولیه برای تمام جعبه های Aisin بعد از سال 1997 (U44#، U34#، U24#، U14#، اوایل U15#، A65#، اواخر A24#E، A34#). در همان ابتدای دهه 2000، ATF های سنتی مانند Dexron III به جای T-IV کمیاب و گران قیمت آن زمان با موفقیت مورد استفاده قرار گرفتند. بعدها، تولیدکنندگان مستقل روغن تولید ATF مشخصات 3309 و ATF جهانی را راه اندازی کردند و بعداً پیشنهاد T-IV اصلی آنقدر رشد کرد که شاید مقرون به صرفه ترین مایع مشخصات آن شد - اغلب توسط صاحبان خودروهای دیگر خریداری می شود. مارک های مشابه آیسین (آئودی، شورلت، دوو، فیات، فورد، مزدا، اوپل، پورشه، PSA، رنو، ساب، سوزوکی، فولکس واگن، ولوو و غیره). استفاده از مشخصات Dexron به جای T-IV ATF عواقب منفی به دنبال ندارد، اما امروزه دیگر عملی نیست. از سال 2004 معتبر است، مشخصات اصلی مورد استفاده در خودکارهای مدرن 5/6/8 سرعت (سری U15#، U66#، U76#، A75#، A76#، A96#، AA8#، AB6#). در مقایسه با ATF T-IV قبلی در ویسکوزیته به طور قابل توجهی کمتر متفاوت است. مایع به مقدار کافی در بازار ارائه می شود. بسته به شرایط خاص، استفاده از WS اصلی یا هر ATF مطابق با مشخصات JWS 3324 به همان اندازه معتبر است. همراه با اولین CVT های تویوتا در سال 2000، یک مایع کار تخصصی برای CVT ها ظاهر شد. استفاده از CVTF TC اصلی که به مقدار کافی در بازار ارائه می شود بهینه است. هر سیالی که با مشخصات JWS 3320 مطابقت داشته باشد می تواند مورد استفاده قرار گیرد.در صورت نیاز می توان از CVTF های عمومی استفاده کرد. از سال 2012، انتقال تدریجی همه CVT ها به مایع FE جدید "صرفه جویی در انرژی" آغاز شده است - با ویسکوزیته قابل توجه کمتر و افزودنی های مفید کمتر. استفاده از CVTF FE اصلی که به مقدار کافی در بازار ارائه می شود، بهینه است. در صورت نیاز فوری، امکان استفاده از CVTF جهانی وجود دارد. "چرا در مورد آن بنویسید؟ امروز همه می توانند نسخه اصلی را بخرند"
نفت یا ATF - مکتب؟
چرا GM و Dexron به عنوان نقطه شروع در نظر گرفته می شوند؟
کمی تاریخچه مشخصات از GM:
استفاده شده در سال 1990-1997. برای برخی از ماشین های اتوماتیک با کنترل الکترونیکی (سری A34# در سدان های کلاسیک). رسماً با T-IV جایگزین شد.
در عمل، با موفقیت توسط هر ATF سنتی جایگزین شده است. امروزه استفاده از نوع T-IV به عنوان جایگزین می تواند به جعبه های نسبتا قدیمی آسیب برساند، بنابراین بهتر است از سیالات کم تهاجمی مطابق با مشخصات Dexron II یا III استفاده کنید.
استفاده شده در سال 1994-1998. در برخی از ماشین های دارای Flex-LockUp (قسمت A34#، A35#، A541E، A245E). رسماً با T-IV جایگزین شد.
استفاده از سیال اصلی نوع T-IV و هر ATF که با مشخصات JWS 3309 مطابقت دارد به همان اندازه صحیح است - بسته به شرایط خاص.
اجازه دهید در حال حاضر هیچ مشکلی از نظر در دسترس بودن و یا با قیمت مایعات اصلی کار وجود ندارد. اما سوال متفاوت است - توصیه کاملا منطقی "باید از مایعات توصیه شده استفاده شود"اغلب با شعار جایگزین می شود "شما نمی توانید از چیزی غیر از اصلی استفاده کنید!"تحمل این دستکاری خشن که زمانی توسط دلالان حیله گر قطعات یدکی ژاپنی پرتاب شد، توسط مقامات برداشته شد و توسط انبوهی از مالکان دور از فناوری شکست خورد، غیرممکن است.
در گیربکس های دستی، گیربکس روغنتقریباً به طور انحصاری به عنوان روان کننده عمل می کند. در گیربکس اتوماتیک، وظیفه اصلی است مایعات- انتقال نیرو از موتور به جعبه، سپس در سیستم کنترل هیدرولیک کار کنید، اصطکاک لازم را در کلاچ ها، خنک کردن عناصر مالشی و روانکاری خود انجام دهید. بنابراین، مفهوم گسترده تری از ATF (سیال انتقال خودکار) ایجاد شده است - مایع گیربکس اتوماتیک.
امروز، سرمایه گذاری مشترک جنرال موتورز و فورد برای تولید گیربکس های اتوماتیک در حاشیه زندگی و در اعماق سایه غول های گیربکس جهان - Aisin، ZF، HPT، Jatco... با این وجود، این جنرال موتورز بودند که بنیانگذاران آن بودند. استفاده انبوه از گیربکس های اتوماتیک، بزرگترین تامین کنندگان OEM گیربکس های اتوماتیک در جهان، و مشخصات سیال آنها برای سال ها مترادف با مفهوم ATF شد.1949
ATF نوع A - اولین مشخصات ATF جنرال موتورز
1957
ATF نوع A پسوند A - به روز رسانی مشخصات
1967
Dexron B - اولین مشخصات با نام Dexron مناسب
1972
Dexron IIC - نوع با اصلاح کننده های اصطکاک جدید
1975
Dexron IID - یک نسخه اصلاح شده از IIC که برای چندین سال به رایج ترین استاندارد و مترادف با ATF تبدیل شده است.
1991
Dexron IIE - مشخصات بهبود یافته با ویژگی های ویسکوزیته-دمای بهتر
1993
Dexron IIIF - جایگزینی یکپارچه برای IID و IIE
1997
Dexron IIIG - الزامات جدید برای خواص اصطکاکی و آنتی اکسیدانی با ویژگی های ویسکوزیته IIE
2003
Dexron IIIH - پایه پیشرفته با دوام بهتر، محافظت در برابر اکسیداسیون و کف
2005
Dexron VI - یک مایع جدید، به طور قابل توجهی کمتر چسبناک
- مشخصات «دکسرون IV» و «دکسرون وی» رسماً وجود نداشت، اگرچه در زبان عامیانه می‌توان آن را IIIG و IIIH نامید. نام بازاریابی «D-IV» برای دکسرون‌های دیررس گاهی توسط تولیدکنندگان مستقل نفت در بازار استفاده می‌شد.
- اندکی پس از عرضه D-VI، جنرال موتورز تمام مشخصات قبلی را لغو کرد و اعلام کرد ATF جدید کاملاً با تمام انواع اولیه دکسرون سازگار است. در واقعیت، انتقال جعبه های قدیمی به مایعی با ترکیب متفاوت و با ویژگی های ویسکوزیته قابل توجهی متفاوت بسیار مشکوک به نظر می رسد.
- GM Dexron VI اصلی به دلیل تمایل به تیره شدن بسیار سریع (تا حد خستگی موتور) بدنام بود، اگرچه سازنده رسماً این رفتار را عادی می داند.
"سیالات جهانی؟"
در اینجا یک مثال واضح از نحوه اشاره سازنده گیربکس های "تویوتا" - Aisin - به ایده تخصصی محدود مایعات است: AFW + - یک جایگزین هر کس ATF از D-II تا WS (و همچنین بسیاری از ATFهای اصلی از برندهای دیگر)، CFEx جایگزینی برای همه CVTFها از جمله TC و FE است.
 |
امروزه در حال تبدیل شدن به یک روند است: یک مایع - برای همه ماشین های اتوماتیک، مایع دیگر - برای همه CVT ها، سازگاری مطلق با ATF های اولیه.
البته، ما به شدت از چنین تایید رسمی سخنان بیش از یک دهه پیش خود در مورد قابلیت تعویض ATF استقبال می کنیم. اما بیایید سعی کنیم یک اصل مهم دیگر را فراموش نکنیم - "مواجهه با ماشین در کار دخالت نکنید" - برای عملکرد صحیح جعبه های 10-15-25 ساله، بهتر است به استفاده از مایعی که آنها رانندگی کرده اند ادامه دهید. تا حالا.
"دوره ای؟"
مناسب است نه تنها "چه"، بلکه "چه زمانی" را به گیربکس اتوماتیک بریزید. با این حال، از آغاز کار انبوه ماشین‌ها، پاسخ تغییر نکرده است: هر 30-40 تن در کیلومتر حداقل یک تعویض جزئی (به روز رسانی) مایع ارزش دارد، هر 80-120 تن در کیلومتر - یک جایگزین. با حذف و تمیز کردن تابه، آهن ربا، تعویض اجباری فیلتر. حتی بهتر است نه فقط مایع را "تجدید" کنید، بلکه آن را با جابجایی تغییر دهید (با یک خنک کننده پایه متصل از طریق شیلنگ ها، که از طریق آن، هنگام کار موتور، مایع تازه عرضه می شود و قدیمی تخلیه می شود - این نحوه شستشوی خطوط جعبه و محفظه مبدل گشتاور).
در دهه 2000، بسیاری از ماشین های جدید پروب های کنترل را از دست دادند و فرکانس تعویض اجباری ATF از دستورالعمل ها ناپدید شد (اما مفهوم "سیال کار برای کل عمر مفید طراحی شده است" بوجود آمد). به طور رسمی، پیشنهاد می شود که وضعیت سیال هر 40 تن در کیلومتر بررسی شود و پس از 80 تن در کیلومتر تنها در شرایط عملیاتی بسیار دشوار آن را تغییر دهید. به معنای واقعی کلمه پیروی از چنین توصیه هایی دستگاه را به خصوص یک مدرن در حال حاضر در صد هزار کیلومتر دوم محکوم می کند ، بنابراین برای عملکرد طولانی و بدون دردسر بهتر است حتی در جدیدترین اتومبیل ها به فرکانس تعویض سنتی ATF پایبند باشید.
"سازنده چه چیزی را برای پر کردن جعبه من توصیه کرد (A541E، A340H، A245E)؟"
توصیه های دقیق سازنده را می توان نام برد، با دانستن نه تنها مدل جعبه، بلکه مدل و سال ساخت یک ماشین خاص. اولاً ، همان نام های تویوتا توسط چندین تفنگ تهاجمی با طرح های کمی متفاوت پوشیده می شد. ثانیاً ، توصیه ها حتی در طول انتشار یک نسل از مدل به طور دوره ای تغییر می کردند (این اتفاق به ویژه در هنگام ظهور مشخصات بعدی و جدید در آن زمان - T-IV، WS، FE رخ می دهد).
"فلکس قفل چیست؟"
از اواسط دهه 1990، گیربکس های اتوماتیک Aisin حالت عملیات مبدل گشتاور "قفل جزئی" (FLU - Flex Lock Up) را معرفی کردند. پیش از این، مبدل‌های گشتاور خودکار در دو حالت کار می‌کردند - یا با انتقال گشتاور از موتور فقط از طریق مایع، یا در حالت قفل کامل، زمانی که میل لنگ، محفظه ترانسفورماتور و شفت ورودی جعبه به‌طور محکم توسط یک کلاچ اصطکاکی به هم متصل می‌شوند و گشتاور صرفاً منتقل می‌شود. از نظر مکانیکی مانند یک کلاچ سنتی. در یک جعبه با انسداد جزئی، یک حالت میانی وجود دارد که در آن کلاچ می تواند در حین انتقال نیرو به یک درجه یا درجه دیگر بلغزد. در ابتدا، انسداد جزئی در بارهای سبک و در محدوده سرعت نسبتاً باریک مورد استفاده قرار گرفت، اما به منظور افزایش کارایی و بهبود دینامیک، حالت‌های مسدود کردن کامل و جزئی در ماشین‌های مدرن‌تر بیشتر و بیشتر مورد استفاده قرار گرفت.
البته FLU یک دانش ژاپنی نیست، بنابراین از زمان توسعه مشخصات Dexron III، الزامات ماشین‌های اتوماتیک با مسدود کردن جزئی در نظر گرفته شده است.
آنها می گویند اگر به جای T-IV دکسرون را پر کنید، شوک ایجاد می شود؟
هنگام پر کردن هر کدام تازهمایع، حتی اصلی، برخی از تغییرات در رفتار دستگاه ممکن است، و همیشه مثبت نیست. ATF تازه همیشه از نظر خواص شیمیایی / فیزیکی با قدیمی متفاوت است (حتی بیش از دو نوع مختلف مایع تازه با یکدیگر متفاوت است) و به روش خود بر عملکرد جعبه تأثیر می گذارد که قبلاً با آن "انطباق" یافته است. ATF قدیمی
در عمل ما، هیچ تفاوتی در رفتار ماشین های قابل سرویس هنگام استفاده از سایر ATF ها به جای T-IV (حتی بدون تایید 3309) مشاهده نشد.
"از کجا می توانم ویسکوزیته سیال اصلی را بفهمم؟"
برگه‌های اطلاعات ایمنی برای همه مواد اصلی، از رنگ‌ها و روغن‌ها گرفته تا ضدیخ‌ها و عطرها، مدت‌هاست که در وب‌سایت اصلی تویوتا وجود دارد و مرتباً به‌روزرسانی می‌شود.
"کد صحیح ترین نوع اصلی T-IV چیست؟"
Toyota ATF اصلی می تواند اشکال خارجی مختلفی داشته باشد: یک قوطی فلزی "ژاپنی" (سیاه، سفید، خاکستری)، یک بطری پلاستیکی سیاه "US"، یک قوطی پلاستیکی خاکستری "اروپایی" ... شما نباید سعی کنید جداسازی کنید. "واقعی تر" از آنها.
و به همین دلیل است که قیمت خرده فروشی ATF اصلی در فدراسیون روسیه گاهی اوقات یک و نیم تا دو برابر کمتر از ژاپن یا ایالات متحده می شود ... بهتر است یک راز تجاری کوچک باقی بماند.
"تیپ T را می توان به طور رسمی با نوع T-IV جایگزین کرد"
از یک طرف، در ژوئن 98، تویوتا بولتن خدمات TC003-98 را برای بازار آمریکا منتشر کرد که بر اساس آن ATF نوع T-IV جدید آن زمان به طور کامل جایگزین T-II و T-III قبلی شد، اما جایگزین خود T را تایپ کنید.
از طرفی در اسناد فنی بازار داخلی هرگز جایگزینی برای Type T ارائه نشده است و روی قوطی های فلزی اصلی با نوع T-IV همچنان به زبان ژاپنی و انگلیسی نشان داده شده است. "توصیه نمی شود از ... به جای نوع T استفاده کنید".
 |
کدام گزینه صحیح تر است؟ اولین و آخرین مدل با گیربکس Type T که در بازار خارجی توزیع شد RAV4 SXA10 بود (که این بولتن ها برای آن ظاهر شد) ، با این حال ، تقریباً دوجین مدل در سال 1988-2002 در ژاپن تولید شد ، علاوه بر این ، بسیار بیشتر عظیم، با جعبه های A241H و A540H. بنابراین، در زمینه عملکرد سیستم های چهارچرخ محرک، عملکردهای بازار داخلی سزاوار اعتماد بیشتری است. و امروز می توانید اضافه کنید - اگر تویوتا ژاپنی است رسمابا شناسایی جایگزین Type T، این مایع را در اواخر دهه 2010 معامله نمی کرد، اما بلافاصله آن را به عنوان T-II، T-III و ده ها روغن دیگر با مشخصات واقعاً قدیمی به فراموشی سپرده شد.
"و در واقع، آیا کسی مایع غیر اصلی را پر کرده است؟"
می خواهم به شما یادآوری کنم که ماشین های ژاپنی در آن روزها در کشور ظاهر شدند، زمانی که تلفن همراه، اینترنت وجود نداشت، و در Primorye آنها در امتداد جاده زمستانی رانندگی می کردند ... و، البته، حتی خیلی هم وجود نداشت. مفهوم "مایعات اصلی" که واردات کالایی آن تنها در اواخر دهه 2000 آغاز شد. اما از همان ابتدای دهه 1990، ده‌ها هزار تویوتا (از جمله آنهایی که جعبه‌های A241H، A540H، A245E، A340E دارند) در اینجا بر روی هر ATF موجود - بدون خرابی یا مشکل کار می‌کنند، و بسیاری از آنها هنوز هم امروز احساس خوبی دارند.
اما قبل از خرید یک ATF کاملاً بدون مارک، اکیداً توصیه می کنیم که با قسمت پایانی ما آشنا شوید. مقالاتدر مورد انتخاب روغن موتور
"همه چیز واضح است... اما شاید نسخه اصلی هنوز بهتر باشد؟"
البته به دلیل اینکه علاوه بر فوایدی که برای خودرو دارد، استفاده از مایعات کار اصل بر روی مالک اثر آرام بخشی دارد و ضربان قلب وی را افزایش می دهد. و فراموش نکنید که علاوه بر ATF اصلی، دستورالعمل استفاده را تجویز می کند:
فقط روغن موتور تایید شده تویوتا
تنها مایع خنک کننده اصلی "سرد کننده اصلی Toyota Super Long Life Coolant"
فقط مایع فرمان برقی اصلی "مایع فرمان اصلی تویوتا"
فقط روغن ترمز اصلی "Toyota Genuine Brake Fluid 2500H"
فقط روغن کمپرسور اصلی "ND-Oil8-11"...
و همچنین فقط قطعات اصلی تویوتا.
فقط از نمایندگی های مجاز تویوتا خریداری شده است.
در غیر این صورت، ماشین بلافاصله از بین می رود، درست است؟
قبلاً در مقاله کمی به مخفف "ATF" اشاره کردم. اما امروز می خواهم بیشتر در مورد آن به شما بگویم. ما تمام جنبه های معنا را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد، رمزگشایی، چرایی تفاوت قاطعانه با مایعات در یک انتقال مکانیکی، نحوه عملکرد آن. در واقع ، سؤالات زیادی وجود دارد ، حتی چنین پیش پا افتاده ای وجود دارد - آیا مایع است یا روغن؟ بیا بفهمیم...
بگذارید با یک تعریف شروع کنم.
ATF ( خودکار انتقال مایع ) - مخفف روغن گیربکس اتوماتیک (اتوماتیک) است. فقط در ماشین های اتوماتیک "مبدل گشتاور" استفاده می شود، همچنین در برخی از متغیرها، عملاً در روبات ها استفاده نمی شود. این برای روانکاری اجزای داخلی و همچنین انتقال گشتاور از موتور - از طریق گیربکس - به چرخ ها عمل می کند.
من در برخی از انجمن ها خواندم - چیزی که "خون" دستگاه نامیده می شود، زیرا مایع واقعا قرمز است.
نفت نفت نیست؟
بیایید با ساده ترین سوال شروع کنیم که اصلا روغن چیست یا نه؟ بچه ها، این یک روغن دنده مایع است، بسیار نازک تر از مثلاً گیربکس های دستی است. این با ویژگی های بسیاری در اینجا گفته می شود ، گشتاور با استفاده از مبدل گشتاور منتقل می شود و همانطور که قبلاً از بین بردیم ، فشار بالا مورد نیاز است - روغن جاری. به دلیل سیالیت زیاد، مرسوم است که به آن مایع می گویند.
به عنوان مثال، روغن های دنده برای مکانیک دارای تحمل ویسکوزیته هستند و به زمستان، تابستان و جهانی تقسیم می شوند. اغلب می توانید اعدادی مانند SAE 70W-85، SAE 80W-90 و غیره را ببینید، برای شرایط آب و هوایی خود انتخاب کنید، اما اکثر آنها اکنون از اعداد جهانی استفاده می کنند.
چنین تلرانس هایی در ماشین های اتوماتیک وجود ندارد! ویسکوزیته SAE در مورد این مایعات صدق نمی کند، آنها باید همیشه در هر آب و هوای سیال باقی بمانند و همچنین باید دماهای بسیار بالاتری را نسبت به همتایان "مکانیکی" خود تحمل کنند. سیالات ATF شامل مواردی است که بارهای زیادی وجود دارد، این خود را در روانکاری، محافظت از اجزا در برابر آلودگی و اکسیداسیون (زنگ زدگی) و همچنین از گرمای بیش از حد نشان می دهد.
بنابراین مکانیک می تواند در حین کار تا 60 درجه سانتیگراد گرم شود.
اما دستگاه اغلب با دمای 90 تا 110 درجه کار می کند. به عنوان مثال، شورلت اتوماتیک می تواند تا 120 درجه گرم شود.
بنابراین رادیاتورهای خنک کننده بر روی دستگاه ها تعبیه می شود تا روغن در دمای بالا نسوزد. بنابراین روغن است، اما مانند دو مورد دیگر، روغن گیربکس مکانیکی و روغن موتور نیست.
چرا قرمز روشن؟
همانطور که قبلاً از بالا بحث کردیم، روغن های ATF مانند هر نوع روان کننده دیگری نیستند. و بنابراین نمی توان آن را در جای دیگری ریخت، اگر آن را مخلوط کنید، می تواند آسیب جدی ایجاد کند. و بالعکس - اگر "گیربکس دستی" معمولی را درون دستگاه بریزید. یعنی مرگ تقریباً آنی. و چنین مواردی وجود داشت ، اغلب روغن موتور می ریختند و بعد از چند کیلومتر گیربکس اتوماتیک بلند می شد.
برای جلوگیری از چنین حوادثی، مرسوم بود که ATF را قرمز کنید - یعنی این چیزی بیش از یک تفاوت نیست، نه چیزی بیشتر. خوب، خودتان فکر کنید، هرگز مایع قرمز رنگ را داخل موتور نخواهید ریخت، اگرچه هر اتفاقی ممکن است بیفتد ...
چگونه کار می کندمایع ATF؟
من قبلاً چندین جنبه از کار را از بالا لمس کرده ام و اکنون می خواهم به طور مفصل در مورد نحوه عملکرد آن صحبت کنم.
درجه حرارت
میانگین دمای کار مایع حدود 80 تا 95 درجه سانتیگراد است، اگرچه در برخی از نقاط، به عنوان مثال، در ترافیک در تابستان، می تواند تا 150 درجه گرم شود. اما چرا؟ این ساده است - دستگاه انتقال سختی از گشتاور از موتور به چرخ ها ندارد. بنابراین، گاهی اوقات موتور قدرت افزایش می دهد، که چرخ ها برای غلبه بر مقاومت جاده نیازی به آن ندارند - انرژی اضافی باید توسط روغن جذب شود و در اصطکاک صرف شود، از این رو گرمایش در ترافیک به سادگی بسیار زیاد است.
کف کردن و خوردگی
توده های بزرگ روغن که تحت فشار بسیار زیاد حرکت می کنند، محیط مساعدی را برای کف کردن سیال ATF ایجاد می کنند. و به نوبه خود، این فرآیند منجر به اکسیداسیون خود روغن و قطعات فلزی می شود. بنابراین، سیال باید دارای مواد افزودنی مناسب برای به حداقل رساندن این فرآیندها باشد. علاوه بر این، افزودنی ها هر بار متفاوت انتخاب می شوند، هیچ روغن ATF یکسانی وجود ندارد. این به این دلیل است که ساختار داخلی گیربکس های اتوماتیک در همه جا متفاوت است، در برخی از دستگاه ها فلز بیشتری وجود دارد، در برخی دیگر فلز - سرم، در برخی دیگر فولاد - برنز وجود دارد، این باید در نظر گرفته شود.
منبع مایع
همانطور که می دانید، این مایع اساسا منحصر به فرد است، در شرایط بسیار نامطلوب کار می کند، اما حتی در چنین دماهایی می تواند هزاران کیلومتر کار کند. منبع آن تقریباً 50 تا 70000 کیلومتر است. با این حال، فراموش نکنید که ابدی نیست و پس از 70000 کیلومتر از بین رفتن خواص آن، نیاز به تعویض دارد.
تبخیر
بسیاری از مردم نمی دانند، اما روغن های ATF می توانند تبخیر شوند، بنابراین برخی از تولیدکنندگان میله های اندازه گیری (برای اندازه گیری سطح) را روی دستگاه های خود نصب می کنند. سطح ممکن است به دلیل حذف بخارات از طریق سیستم تهویه حفره های انتقال اتوماتیک، به عبارت ساده، از طریق "تنفس" کاهش یابد. بنابراین، نظارت بر سطح مهم است، این یک نوع عمل اجباری است.
چرا "ATF خیلی گرونه
اما واقعاً چرا یک لیتر می تواند به قیمت 700 - 800 روبل برسد و یک دستگاه اغلب به حدود 8 - 10 لیتر نیاز دارد؟ اما همانطور که از بالا فهمیدید، این پیشرفته ترین مایع از نظر فناوری است و هر سال تکامل می یابد.
این بسیار عالی تر از روغن موتور و حتی بیشتر از روغن گیربکس معمولی است، از این رو قیمت ها. با این حال، دوباره تکرار می کنم، در یک محیط تهاجمی و برای مدت زمان نسبتا طولانی، 60 - 70،000 کیلومتر کار می کند.
اینجا روغن ATF است، فکر می کنم مقاله را دوست داشتید. AUTOBLOG ما را بخوانید، در به روز رسانی ها مشترک شوید.
تقدیم به بهترین روغن های گیربکس، به زبان انگلیسی - مایعات انتقال (سیالات انتقال). این بررسی فقط روغن های گیربکس اتوماتیک را در نظر می گیرد - ATF ( سیال گیربکس اتوماتیک).
هنگام جمع آوری این 10 مورد برتر، پارامترهای زیادی در نظر گرفته شد، به ویژه ضرایب اصطکاک، عملکرد، ویسکوزیته، قابلیت اطمینان، قیمت و نظرات مشتریان.
برای پیمایش در میان بسیاری از روغن های گیربکس اتوماتیک، آشنایی با محبوب ترین نمونه ها مفید خواهد بود. این همچنین زمانی که خودرو تحت گارانتی است و زمانی که خودرو از قبل مسافت پیموده شده بالایی داشته باشد نیز صادق است. جالب اینجاست که در سال 2013 روغن های کاملا متفاوتی در رتبه بندی مشابه شرکت کردند. می توانید رهبران سال 2013 را ببینید.
1
محل. . برای دارندگان هوندا بهتر است روغن گیربکس به همین نام را پر کنند. مزیت مطلق مایعات ATF اصلی هوندا این است که مالک هر هوندا سازگاری مطلوب با ماشین خود را تضمین می کند. روغن دارای حداقل شاخص اکسیداسیون است که به شما امکان می دهد فواصل بین تعویض ها را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. اجزای موجود در آن از حلقه‌های O و مهر و موم محافظت می‌کنند.
2
محل. یکی از بهترین روغن های گیربکس اتوماتیک مصنوعی محسوب می شود که پایداری حرارتی عالی را ارائه می دهد. روغن Red Line 30504 D4 ATF سطح ویسکوزیته پایینی دارد که به طور مطلوب بر عملکرد مکانیزم گیربکس در زمان تعویض دنده تأثیر می گذارد.
3
محل. روغن دنده با کارایی بالا روی قسمت های داخلی جعبه یک فیلم با مقاومت بالا تشکیل می دهد که باعث کاهش اتلاف حرارت و کاهش سایش می شود. رویال بنفش با اکثر روغن های گیربکس اتوماتیک دیگر سازگاری کامل دارد.
4
محل. با سازگاری با سایر مایعات دکسرون مورد استفاده در گیربکس های اتوماتیک مشخص می شود. کارشناسان استفاده از ACDelco 10-9030 را برای خودروهایی با مسافت پیموده شده توصیه می کنند. این روغن ویسکوزیته پایداری ایجاد می کند و در معرض کف نمی باشد.
5
محل. - روغنی که به بهبود راندمان گیربکس کمک می کند و (به گفته سازنده) به مصرف سوخت کمک می کند. با استفاده از ATF مصنوعی از Mobil، می توانید از دوام گیربکس اتوماتیک، از جمله در دماهای بسیار پایین، مطمئن باشید.
6
محل. از جمله پیشروهای روغن های ATF تولید شده با نام تجاری خودروسازان معروف و. این روغن با پایه مصنوعی با افزودن افزودنی های ویژه، عملکرد تعویض دنده را بدون توجه به دمای محیط بهبود می بخشد. این سیال روغن کاری بهینه را فراهم می کند و عمر بلبرینگ ها و همگام سازها را افزایش می دهد.
7
محل. یک انتخاب عالی برای دارندگان ماشین‌هایی است که با دکسرون 2 و دکسرون 3 جعبه‌بندی شده‌اند و همچنین الزامات MERCON را برآورده می‌کند. روغن چاه کاسترول اصطکاک بین سطوح صاف را کاهش می دهد.
8
محل. در درجه اول برای استفاده در موتورهای مدل های نگرانی GM طراحی شده است. این روغن در برابر فرآیندهای اکسیداسیون و شکست در دمای عملیاتی بالا مقاوم است و پایداری خواص را در شرایط کارکرد شدید خودرو تضمین می کند.
روغن‌های گیربکس اتوماتیک (ATF)، همراه با روغن‌های ترمز و روغن‌های فرمان برقی، خاص‌ترین مواد شیمیایی خودرو هستند. اگر روغن موتور از موتور تخلیه شود، شروع به کار می کند و حتی برای مدتی کار می کند، و اگر مایع کار از گیربکس اتوماتیک (AKP) خارج شود، بلافاصله به مجموعه ای از مکانیسم های پیچیده غیرقابل استفاده تبدیل می شود. ATF نسبت به فرآورده های نفتی برای سایر واحدها نیازمند الزامات بالاتری برای خواص ویسکوزیته، ضد اصطکاک، آنتی اکسیدان، ضد سایش و ضد کف است.
از آنجایی که گیربکس های اتوماتیک شامل چندین مؤلفه کاملاً متفاوت هستند - مبدل گشتاور، جعبه دنده، یک سیستم کنترل پیچیده - دامنه عملکرد روغن بسیار گسترده است: روغن کاری می کند، خنک می کند، در برابر خوردگی و سایش محافظت می کند، گشتاور را منتقل می کند و چسبندگی اصطکاکی را فراهم می کند. . میانگین دمای روغن در میل لنگ گیربکس اتوماتیک 80-90 0 C است و در هوای گرم در چرخه ترافیک شهری می تواند تا 150 0 C افزایش یابد.
طراحی گیربکس اتوماتیک به گونه ای است که اگر نیروی بیشتری از موتور برای غلبه بر مقاومت جاده حذف شود، مازاد آن صرف اصطکاک داخلی روغن می شود که حتی بیشتر گرم می شود. سرعت بالای روغن در مبدل گشتاور و دما باعث هوادهی شدید منجر به کف می شود که شرایط مساعدی را برای اکسیداسیون روغن و خوردگی فلز ایجاد می کند. انواع مواد به صورت جفت اصطکاکی (فولاد، برنز، سرمت ها، آسترهای اصطکاکی، الاستومرها) انتخاب افزودنی های ضد اصطکاک را دشوار می کند و همچنین جفت های الکتروشیمیایی را ایجاد می کند که در آنها سایش خوردگی در حضور اکسیژن و آب فعال می شود.
در چنین شرایطی، روغن نه تنها باید خواص عملکردی خود را حفظ کند، بلکه باید به عنوان یک رسانه انتقال گشتاور، از راندمان انتقال بالا اطمینان حاصل کند.
مشخصات اصلی
از نظر تاریخی، "روند تنظیم کننده" در زمینه استانداردهای روغن برای گیربکس های اتوماتیک، شرکت های "جنرال موتورز" (GM) و "فورد" (جدول 1) هستند. تولیدکنندگان اروپایی، اعم از روغن خودرو و دنده، مشخصات خاص خود را ندارند و بر اساس لیستی از روغن های مورد تایید آنها برای استفاده هدایت می شوند. شرکت‌های خودروسازی ژاپنی نیز همین کار را می‌کنند.در ابتدا از روغن‌های موتور معمولی در «ماشین‌های خودکار» استفاده می‌شد که باید مرتباً تعویض می‌شد. در عین حال، کیفیت تعویض دنده بسیار پایین بود.
در سال 1949 ، جنرال موتورز یک مایع گیربکس اتوماتیک - ATF-A را توسعه داد که در تمام گیربکس های اتوماتیک تولید شده در جهان استفاده می شد. در سال 1957، مشخصات مورد بازنگری قرار گرفت و پسوند نوع A (ATF TASA) نامگذاری شد. یکی از اجزای تولید این مایعات، یک محصول حیوانی بود که از فرآوری نهنگ ها به دست می آمد. با توجه به افزایش مصرف روغن ها و ممنوعیت صید نهنگ، ATF ها به طور کامل بر اساس مواد معدنی و بعداً به صورت مصنوعی توسعه یافتند.
در پایان سال 1967، جنرال موتورز مشخصات جدید Dexron B را معرفی کرد که بعداً Dexron II، Dexron III و Dexron IV بود. مشخصات Dexron III و Dexron IV برای برآورده کردن الزامات روغن برای یک کلاچ خودکار ترانسفورماتور با کنترل الکترونیکی ایجاد شد. شرکت جنرال موتورز همچنین مشخصات آلیسون C-4 را توسعه داده و پیاده‌سازی کرده است (Allison یک بخش از جنرال موتورز برای تولید گیربکس است) که الزامات روغن‌هایی را که در شرایط عملیاتی سخت در کامیون‌ها و وسایل نقلیه آفرود کار می‌کنند تعریف می‌کند. زمان، فورد مشخصات ATF خود را نداشت و مهندسان فورد از استاندارد ATF-A استفاده کردند. تنها در سال 1959 این شرکت استاندارد اختصاصی M2C33-A / B را توسعه و پیاده سازی کرد. سیالات استاندارد ESW-M2C33-F (ATF-F) بیشترین استفاده را دارند.
در سال 1961، فورد مشخصات M2C33-D را با در نظر گرفتن الزامات جدید اصطکاکی و در دهه 80، مشخصات Mercon را صادر کرد. روغن هایی که دارای مشخصات Mercon هستند تا حد امکان به روغن های Dexron II, III نزدیک بوده و با آنها سازگاری دارند. تفاوت اصلی بین مشخصات جنرال موتورز و فورد، نیازهای متفاوت برای ویژگی های اصطکاکی روغن ها است (برای جنرال موتورز، نرمی تعویض دنده در وهله اول، برای فورد، سرعت تعویض دنده است). برای گیربکس های اتوماتیک در جدول آورده شده است. 2.
Tab. 1.توسعه مشخصات روغن
| شرکت جنرال موتورز | شرکت فورد | ||
| سال معرفی | نام مشخصات | سال معرفی | نام مشخصات |
| 1949 | نوع A | 1959 | M2C33-B |
| 1957 | نوع A پسوند A (ATF TASA) | 1961 | M2C33-D |
| 1967 | دکسرون بی | 1967 | M2C33-F (نوع-F) |
| 1973 | دکسرون II سی | 1972 | SQM-2C9007A، M2C33-G (نوع-G) |
| 1981 | دکسرون II D | 1975 | SQM-2C9010A، M2C33-G (Type-CJ) |
| 1991 | دکسرون II E | 1987 | EAPM-2C166-H (نوع-H) |
| 1994 | دکسرون II | 1987 | Mercon (اضافه شده در 1993) |
| 1999 | دکسرون IV | 1998 | مرکون وی |
روغن هایی با مشخصات منسوخ هنوز در بسیاری از خودروهای اروپایی و اغلب به عنوان روغن برای گیربکس های دستی استفاده می شود.
در گیربکس های اتوماتیک، اکثر خودروسازان مدرن روغن هایی را توصیه می کنند که الزامات مشخصات Dexron II، III و Mercon (Ford Mercon) را برآورده می کنند، که به عنوان یک قاعده، قابل تعویض و سازگار هستند. روغن هایی که دارای آخرین مشخصات هستند مانند Dexron III می توانند برای شارژ یا تعویض در مکانیزم هایی استفاده شوند که قبلاً روغن های استفاده شده دارای مشخصات Dexron II هستند و در برخی موارد ATF - A. تعویض معکوس روغن ها مجاز نیست.
Tab. 2.ویژگی های معمول روغن برای گیربکس های اتوماتیک
| خواص | دکسرون II | دکسرون III | آلیسون C-4 | مرکون |
| ویسکوزیته سینماتیک، mm2/s، کمتر از 40 درجه سانتیگراد | 37,7 | استاندارد نیست، تعریف لازم است | ||
| در 100 0C | 8,1 | 6,8 | ||
| ویسکوزیته بروکفیلد، mPas، حداکثر، در دما: - 10 0C |
800 | - | دمایی که ویسکوزیته روغن در آن 3500 cP است را مشخص کنید | - |
| - 20 0C | 2000 | 1500 | 1500 | |
| - 30 0C | 6000 | 5000 | - | |
| - 40 0С | 50000 | 20000 | 20000 | |
| نقطه اشتعال، 0C، پایین تر نیست | 190 | 179 | 160 | 177 |
| دمای احتراق، 0С، نه بالاتر | 190 | 185 | 175 | - |
| تست فوم | 1. بدون کف در دمای 95 درجه سانتی گراد | 1. بدون کف در دمای 95 درجه سانتی گراد | ASTM D892 مرحله 1 - 100/0 مگاپیکسل | |
| 2. 5 میلی متر در 135 0C | 2. 10 میلی متر در 135 درجه سانتیگراد | مرحله 2 - 100/0 میلی لیتر | ||
| 3. تخریب در 15 ثانیه در 135 درجه سانتیگراد | 3. تخریب در 23 ثانیه در 135 درجه سانتیگراد | مرحله 3 - 100/0 میلی لیتر مرحله 4 - 100/0 میلی لیتر | ||
| خوردگی نقاط صفحه مسی، نه بیشتر | 1 | 1 | بدون سیاه شدن با پوسته پوسته شدن | 1 |
| حفاظت از زنگ زدگی | بدون زنگ زدگی قابل مشاهده روی سطوح آزمایشی | هیچ اثری از زنگ زدگی یا خوردگی روی صفحات کنترل وجود ندارد | بدون زنگ زدگی قابل مشاهده | |
| تست های سایش بر اساس ASTM D 2882 (80 0C، 6.9 مگاپاسکال): کاهش وزن، میلی گرم، حداکثر | 15 | 15 | - | 10 |
در بازار روسیه، محدوده روغن های گیربکس اتوماتیک بسیار زیاد است و به استثنای موارد نادر، روغن های وارداتی نشان داده شده است (جدول 3).
Tab. 3.روغن های گیربکس اتوماتیک
| شورون عالی ATF (ایالات متحده آمریکا) |
مایع گیربکس چند منظوره اتوماتیک. برای خودروهای فورد تولید شده پس از سال 1977، خودروهای جنرال موتورز و اکثر خودروهای خارجی دیگر توصیه می شود. همچنین برای تقویت کننده های هیدرولیک و سیستم های هیدرولیک توصیه می شود. دکسرون III و مرکون. |
| Autran DX III (VR انگلستان) |
روغن دنده نیمه مصنوعی جهانی برای گیربکس های اتوماتیک. الزامات مشخصات را برآورده می کند GM Dexron III، Ford-Mercon، Allison C-4، rd mM3C. تاییدیه های ویژه: ZF TE-ML 14. |
| Аutran MBX (VR انگلستان) |
روغن دنده نیمه مصنوعی برای گیربکس های اتوماتیک و فرمان برقی. الزامات مشخصات را برآورده می کندجنرال موتورز دکسرون III، فورد مرکون، آلیسون C-4. تاییدیه های ویژه: MB236.6، ZF TE-ML 11.14، MAN 339 Tupe C، Renk، Voith، Mediamat. |
| Ravenol ATF (آلمان) |
روغن دنده در همه شرایط آب و هوایی برای گیربکس های اتوماتیک و واحدهای انتقال خودرو و کامیون. تاییدیه های ویژه:مگابایت 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A. |
| Ravenol Dexron II D (آلمان) |
الزامات مشخصات را برآورده می کندجنرال موتورز دکسرون II، آلیسون C-4. تاییدیه های ویژه: MAN 339 Tup C, MB 236.7. |
| Ravenol Dexron FIII (آلمان) |
روغن دنده جهانی همه آب و هوا برای گیربکس های اتوماتیک و واحدهای انتقال اتومبیل و کامیون ها. الزامات مشخصات را برآورده می کند GM Dexron III، Allison C-4، Ford Mercon. تاییدیه های ویژه: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14. |
همه روغن ها، به عنوان یک قاعده، برای انطباق با مشخصات مشخص شده آزمایش شده اند و دارای تاییدیه های ویژه از تولید کنندگان تجهیزات هستند.
اگرچه سطح عملکرد ATF توسط مشخصات خودروسازان تعیین می شود، بخش قابل توجهی از روغن های تولید شده در کاربردهایی غیر از مجتمع های کشاورزی و صنعتی استفاده می شود، به عنوان مثال:
- در انتقال نیرو در ساخت و سازهای خارج از جاده، تجهیزات کشاورزی و معدنی؛
- در سیستم های هیدرولیک اتومبیل، تجهیزات صنعتی، تجهیزات سیار و کشتی ها؛
- در فرمان؛
- در کمپرسورهای اسکرو دوار
ترکیب روغن های گیربکس اتوماتیک معمولاً شامل آنتی اکسیدان ها، بازدارنده های کف، افزودنی های ضد سایش، اصلاح کننده های اصطکاک و تورم مهر و موم است. به منظور شناسایی و تشخیص نشتی در اسرع وقت، روغن های گیربکس اتوماتیک قرمز رنگ می شوند.
