رنو ساندرو یا ساندرو استپ وی: یک پله بالاتر. نقاط دردناک و کاستی های رنو ساندرو استپ وی

بر عاشق ماشین با تجربه V شرایط مدرنتحت تاثیر قرار دادن هنگام خرید ماشین سخت است. این تعجب آور نیست، زیرا امروزه بازار خودروهایی را برای هر سلیقه و طرح های متنوعی ارائه می دهد. این مقاله به تحلیل و مقایسه مزایا و معایب دو نماینده صنعت خودروسازی فرانسه رنو می‌پردازد: داستر و ساندرو استپ‌وی. در پایان برنده مشخص خواهد شد. بیایید سعی کنیم بفهمیم کدام بهتر است.

ساندرو از بیرون چگونه به نظر می رسد؟

در مقایسه ویژگی های داستردر مقابل رنو ساندرو استپ وی، نمای بیرونی نقش مهمی ایفا می کند. با این حال، خواننده ممکن است یک سوال داشته باشد: چرا لازم است دو خودرو را که در دیوارهای یک خودروساز تولید شده اند و راه حل های طراحی یکسانی را در خود جای داده اند مقایسه کنیم. ظاهر.

اما این کاملا درست نیست، بنابراین توصیه می شود که خودروهای رنو داستر و رنو ساندرو استپ وی را با هم مقایسه کنید. اول در مورد به طور کلی. رنو داستر است ماشین کلاسیکبا افزایش نفوذپذیری این را با شیب بالای سپر، وجود زبانه های پلاستیکی در بالا نشان می دهد قوس چرخو آستانه در دو طرف ماشین. حداقل فاصله از جاده تا خودرو کاملاً محکم است و 200 میلی متر است که ایده داستر را به عنوان یک SUV 100٪ تأیید می کند. باید همه را با هم مقایسه کنید تا بفهمید کدام بهتر است.

رنو ساندرو استپ وی، اگرچه در ابعاد کمتر حجیم است، اما در همان کلاس خودروی مقایسه شده قرار دارد. در عین حال، چابکی این "کودک" در سطح است: یک کیت بدنه کوچک و ابعاد کوچک در طول به ماشین این توانایی را می دهد که به راحتی بر مشکل جاده بعدی که در راه خود ایجاد شده است غلبه کند.

در مورد اندازه ها در رویارویی، اگر رنو داستر را با رنو ساندرو استپ‌وی مقایسه کنیم، اولین مورد به وضوح از نظر فضای داخلی و ظرفیت محفظه بار پیشتاز است: افزایش طول بیش از 200 میلی‌متر، افزایش حجم را چند برابر می‌کند. بار و به جای 320 لیتر به 550 لیتر نزدیک شوید. و حضور شرایط راحترنو ساندرو استپ وی برای مسافرانی که در ردیف عقب صندلی‌ها قرار دارند و ارتفاعی بیش از دو متر دارند، چند امتیاز به قلک اضافه می‌کند.

دکوراسیون داخلی

وجود یک مفهوم مشترک در طراحی داخلی در تقابل، اگر مقایسه شود رنو داستردر مقابل رنو ساندرو استپ وی اجازه تعیین برنده در این پارامتر را نمی دهد. ابتدا در مورد داشبورد، محل قرارگیری ابزارها. هر دو برند سنت های مشترکی دارند سازنده فرانسوی، که معمولاً در خط لوگان دیده می شود: سپر پانل به دلیل روشنایی خود متمایز است ، اما در عین حال برای راننده کاملاً راحت است. بنابراین، برای جدید محدوده مدلتوسعه دهندگان رنو نتوانستند چیزی بهتر از این بیاورند.

کنسولی که در مرکز قرار گرفته است، نشانه هایی از تفاوت دارد. که در مقایسه داستردر مقابل رنو ساندرو استپ وی، اولی کمی عقب است: قرار دادن سیستم چندرسانه ای پایه مستلزم جداسازی منظم توجه راننده از وضعیت ترافیکی است و این لحظه ناخوشایند به دلیل موقعیت بهتر مانیتور بر روی رقیب وجود ندارد. .

با توجه به ویژگی های دیگر، هر دو فرانسوی یک فضای داخلی راحت و ارگونومیک مناسب را به عنوان هدیه از طراحان دریافت کردند که به سادگی برای کراس اوورها بهتر نیست.

جزء فنی

با توجه به این پارامتر، داستر در مقایسه با یک رقیب بیشتر تحت تأثیر قرار می گیرد. این به یک سری چیزها مربوط می شود. در مرحله اول، این SUV، به صلاحدید مشتری، می تواند به عنوان نصب شود بنزین ICEو دیزل که برای استپ وی معمولی نیست. شما می توانید پیکربندی دستگاه را با دیزل انتخاب کنید نیروگاهتوربوشارژر، که قدرت 90 "اسب" را با اشتهای 5.5 لیتر در 100 کیلومتر ایجاد می کند.

در نمونه های بنزینی، قدرت چشمگیرتر از 102 اسب بخار خواهد بود. و 135 اسب بخار با هزینه حدود 10 لیتر در 100 کیلومتر.
ساندرو استپ وی تنها به دو گزینه موتور با حجم 1.6 لیتر هر کدام مجهز می شود. در حالی که اولی تنها 84 اسب بخار قدرت دارد، دیگری نشانگر قدرت یکسانی مانند رقیب حریف و 102 اسب بخار است.

در رنو داستر، هر چهار چرخ حرکت می کنند. در این مورد، گنجاندن سیستم چهار چرخ محرک می تواند به صورت دستی و خودکار رخ دهد. ماشین را خواهد ساخت ترافیک سنگین. رنو ساندرو استپ وی نمی تواند چنین شاخص هایی را اعلام کند: نصب درایو فقط روی یک جفت چرخ باعث می شود خودرو فقط یک "ساکن شهر" باشد.

نتیجه

مقایسه رنوداستر با ساندرو استپ وی اجازه نمی دهد در مورد پیروزی کسی صحبت شود، قطعاً مشخص نیست که کدام بهتر است، هر خودرو می تواند جنبه منحصر به فردی را ارائه دهد که دشمن فاقد آن است. اما رنو داستر است ماشین خانوادگیبرای پیاده روی در کشور، و استپ وی خودرویی است که در ترافیک شهری احساس خوبی دارد، اما کاملاً منع مصرف دارد. بارش برفو چاله ها در جاده ها، بنابراین می توان آنها را با یک کشش بزرگ مقایسه کرد.

زمان زیادی از انتشار استپ وی رنو ساندرو می گذرد. قابل توجه است که در روسیه این خودرو به خوبی ریشه دوانده است. حتی اولین نسخه ها از قدرت و قابلیت اطمینان مکانیسم ها خوشحال بودند. با این حال، چند نفر، این همه نظرات: کسی مدل را دوست دارد، و کسی معایب زیادی در آن پیدا کرده است اصلاح جدید. پس رانندگان روسی چه می گویند؟

نظر اکثریت

این خودرو به عنوان یک جایگزین عالی قرار گرفته است مدل های داخلی. اصلاح رنو ساندرو استپ وی ارزان است، همه چیز را دارد گزینه های مورد نیاز: سیستم جلوگیری از لغزش، شیشه های برقی، گرمایش، تهویه مطبوع و غیره. سازندگان این مدل را به سیستم تعلیق فوق العاده ای مجهز کردند که به لطف آن خودرو کاملاً به آن عادت کرده است. جاده های روسیه. اگر نشان جلویی نبود، می توان ساده لوح بود که باور داشت AvtoVAZ مورد علاقه همه سرانجام "متولد شد" و خودرویی با سیستم تعلیق سازگار ساخت. متاسفانه هنوز زمان راه حل های جدید فرا نرسیده است.

قابلیت اطمینان محصول فرانسوی رومانیایی شاید مزیت اصلی این خودرو باشد. علاوه بر این، نظرات تقسیم می شوند: مانورپذیری و راحتی، دینامیک شتاب و ارتباط گزینه ها - همه اینها موضوع بحث های مکرر بود. بیایید به طور عینی موضوع سودآوری رنو ساندرو استپ وی را تحلیل کنیم.

ایده های کلی مالکان در مورد ماشین

ظاهر

ظاهر مدل باعث ایجاد یک تصور دوگانه می شود: در جلو به نظر می رسد زیبا و شیک به نظر می رسد و در پشت بدنه که گویی بریده شده است. این احساس که تخیل طراحان خشک شده است. اما بسیاری از صاحبان از درها راضی هستند: آنها مجبور نیستند کف بزنند، دستگیره ها نرم هستند، آنها به آرامی باز می شوند.

ظاهر کلی استپ وی شبیه یک SUV است. آسترهای کرومی، قوس های چمدان با طرح اصلی و عناصر دیگر وجود دارد. چسباندن کتیبه و همان روکش ها شکننده است. سازنده از چسب و چسب استفاده نمی کند، بنابراین ممکن است با گذشت زمان مجبور شوید چیزی را بچسبانید. با این حال، سازنده پشیمان نشد رنگ کاری: ضخامت لایه عالی است، اگر خراش ظاهر شود، می توانید از پولیش استفاده کنید - این، به هر حال، توسط اکثر صاحبان رنو ساندرو استپ وی تایید شده است.

ابعاد خودرو، به گفته بسیاری از مالکان، همان چیزی است که شما نیاز دارید. پارک کردن روی چنین خودرویی آسان است، فضای زیادی را اشغال نمی کند و فضای کافی در داخل آن وجود دارد تا پنج نفر با هیکل متوسط ​​را در خود جای دهند. صندوق عقب کوچک است ، اما می توان حجم آن را افزایش داد ، اگرچه در این صورت شخصی باید کابین را ترک کند ، زیرا فضایی در پشت آن باقی نمی ماند. بسیاری سوگند یاد می کنند که چرخ یدکی در یک مکان نامناسب - زیر قسمت پایین قرار دارد. برعکس، کسی مطمئن است که این حتی بهتر است: در صندوق عقب دخالت نمی کند.

سالن

سالن رنو ساندرو استپ وی را در نظر بگیرید: نظرات مالکان در مورد آن نیز مبهم است. نظر حاصل این است:

• صندلی ها خیلی راحت نیستند و به سختی تنظیم می شوند. در این حالت موقعیت پشت تغییر می کند. صندلی از نظر ارتفاع قابل تنظیم نیست. اما فرود زیاد است، این به شما امکان می دهد وضعیت جاده را به درستی ارزیابی کنید.
• فرمان از نظر ارتفاع قابل تنظیم است، اما محدوده سفر آنقدر کوچک است که واقعاً نمی خواهید موقعیت آن را تغییر دهید. افراد کوتاه قد باید به معنای واقعی کلمه به سمت فرمان دست دراز کنند، زیرا امکان تغییر تنظیم طولی صندلی نیز کمیاب است.
• جعبه دستکش بزرگ: بازو تا آرنج بالا می رود، اما این عملاً بر فضای داخلی تأثیر نمی گذارد. مسافر راحت است.
• ممکن است راننده از نشانگرهای پنل آزرده خاطر شود. شاید رنگ تند و زننده باشد زیرا سیگنال دهی بصری باید موثرتر باشد. لامپ های هشدار دهندهاما همه آن را دوست ندارند
• پلاستیک ارزان است، حتی ارزش صحبت کردن را ندارد، اما روکش فرمان و اهرم دنده از چرم ساخته شده است. خوبه.
• اساساً محل قرارگیری کلیدهای کنترل ها راحت است. می توانید کورکورانه اجاق گاز و کولر گازی را روشن کنید. همین امر در مورد شیشه های برقی نیز صدق می کند: دکمه های عملکرد آنها روی درها قرار ندارند، بلکه در همان مکان کلید گرمایش شیشه عقب قرار دارند.
• حرکت پدال واضح است، فشار دادن آن آسان است، بنابراین ترافیک در ترافیک پیچیده نیست.
• فرمان هیدرولیک به شما اجازه نمی دهد چرخ را با یک انگشت بچرخانید. باید اعمال شود تلاش زیاد.
• اهرم دنده با یک حرکت عالی خوشحال می شود: تعویض دنده آسان است، با این حال، مکانیسم تعویض دنده در اصلاح Stepway با کابل کار می کند.

که در زمان زمستاناجاق گاز شما را از یخبندان شدید نجات می دهد ، اما تهویه مطبوع نسبتاً ضعیف است ، اگرچه در روزهای گرم این کار را انجام می دهد. برخی از مالکان ادعا می کنند که پس از 10 هزار مسافت پیموده شده وجود دارد صداهای بیگانههنگام گرم کردن اگر متوجه این موضوع شوید، باید بلافاصله به یک ایستگاه خدمات مراجعه کنید.

سطح سر و صدای خودرو نیز آرامبخش نیست. در شهر، موتور با "غرش شوم" آزار نمی دهد، اما ارزش آن را دارد که بیش از 3000 دور در دقیقه داشته باشید، زیرا صدای پایدار موتور و چرخ ها در کابین احساس می شود. با گذشت زمان، "جیرجیرک" ظاهر می شود، و اول از همه، به دلایلی، درب سرنشین جلو شروع به ترکیدن می کند. راز چیست که معلوم نیست.

در مورد بررسی، در اینجا با یک ستون A ضخیم پیچیده است: یک منطقه مرده ایجاد می کند. من همچنین آینه های بیشتری می خواهم، اگرچه همه اینطور فکر نمی کنند. با توجه به ویژگی های آیرودینامیکی، اغلب لازم است شیشه آینه ها را پاک کنید، بنابراین توصیه می شود همیشه یک رول سنگین از دستمال سفره همراه داشته باشید. و اینجا آینه سالناجازه می دهد تا یک ارزیابی خوب از وضعیت پشت سر، خوب است.

موتور

حالا بیایید در مورد موتور استپ وی رنو ساندرو صحبت کنیم. هنگامی که اولین خودروها عرضه شدند، بازاریابان رنو در نظر گرفتند که در حال حاضر یک اصلاح موتور کافی است که یک 8 سوپاپ است. موتور بنزینیحجم 1.6 لیتر با ظرفیت 84 اسب بخار. و با یک گیربکس 5 سرعته دستی جمع شده است. و با وجود این واقعیت که بعداً 16 سوپاپ ظاهر شد موتور گازسوزبا انتقال خودکارچرخ دنده ها، بسیاری از مالکان هنوز به اصلاح قدیمی واحد آزمایش شده در طول سال ها وفادار مانده اند، بنابراین بیشتر اظهارات مالکان در مورد او بود.

این موتور قابل اعتماد، بی تکلف، اما بسیار پر سر و صدا است. او دوست دارد بنزین 92 و 95 بخورد اما 98 را هم رد نمی کند. خبر خوب این است که عملاً از انتخاب دنده مصون است و منفجر نمی شود. یک مثال ساده: با سرعت 50 کیلومتر در ساعت، می توانید دنده پنجم را روشن کنید، ماشین به تدریج شروع به شتاب گرفتن تا حد مجاز می کند. البته شتاب صاف و بدون شتاب مشخص است. این سبک برای رانندگی اندازه گیری شده در سطح شهر مناسب است. کسانی که ترجیح می دهند رانندگی کنند ناراضی خواهند بود.

دنده ها کوتاه هستند، حتی بدون پدال گاز هم می توانید با کمی شیب حرکت کنید. موتور مقاومت نمی کند، به خوبی با بار کنار می آید و مطیعانه ماشین را می کشد. در صورت تمایل، می توانید با دنده دوم حرکت کنید، عملاً هیچ چیز با این تغییر نخواهد کرد. همه اینها خوب است، اما در خارج از شهر با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، موتور تا 3000 دور در دقیقه می چرخد ​​و سپس یک حمله صوتی قدرتمند آغاز می شود. علاوه بر این، نویز فقط تشدید می شود، در حالی که دینامیک شتاب به طور قابل توجهی کاهش می یابد. پس از 100 کیلومتر در ساعت، به نظر می رسد همه چیز به جز سر و صدا یخ می زند.

برای سبقت گرفتن از وسیله نقلیه جلویی، باید از قبل روی مانور فکر کنید، در غیر این صورت ممکن است وقت نداشته باشید. پس از یک حرکت کوتاه، خودرو به سرعت 155 کیلومتر در ساعت می رسد. این با مقداری حاشیه خطا است. نکته ناخوشایند این است که ماشین کاملاً حریص است: هنگام رانندگی در بزرگراه 8 لیتر طول می کشد. 100 کیلومتر، و این با وجود این واقعیت است که راننده بیش از 100 کیلومتر در ساعت شتاب نمی گیرد. که در چرخه ترکیبی- 9 لیتر در هر 100 کیلومتر با توجه به اینکه وزن خودرو کمی بیشتر از یک تن است و قدرت آن 84 اسب بخار است پس مصرف آن بالاست.

تعلیق

درباره سیستم تعلیق رنو ساندرو بررسی های مرحله ایصاحبان مثبت هستند: انرژی بر، آرام، الاستیک، بادوام - اینها ویژگی های اصلی آن است. به همین دلیل، برخی از رانندگان از چاله ها اجتناب می کنند، کمی شلختگی در سواری ظاهر می شود، اما این تاثیر زیادی ندارد حالت عمومیماشین ها. شایان ذکر است که او هنوز پیچ های تیز را دوست ندارد، ماشین به شدت سقوط می کند.

ترمزها عالی کار می کنند، حرکت پدال کم است، اما سیستم قفل لغزشی کمی زود کار می کند. شاید این به دلیل ناکافی بودن چسبندگی لاستیک های استاندارد باشد، اما نظر صریح مالکان خودرو وجود ندارد.

اگر خلاصه شود

ماشین مقرون به صرفه حتی اگر آن را به صورت اعتباری بگیرید، مبلغی به دست می آید که برای پرداخت آن مشکلی ندارید ماشین قابل اعتماد Reno Sandero Stepway: قیمت آن از 453 هزار روبل شروع می شود.

برای رانندگی در شهر - ماشین همان چیزی است که شما نیاز دارید. راننده خسته نمی شود، اگرچه به فیزیولوژی فردی بستگی دارد. سیستم تعلیق کامل است (همانطور که اکثر صاحبان خودرو فکر می کنند)، هیچ مشکلی در تعمیرات نیز وجود ندارد. نکته اصلی این است که به طور منظم انجام شود نگهداری، زیرا هر ماشینی مانند یک کودک است: شما باید از آن مراقبت کنید.

اجزای خودروها توسط قیمت های مناسب، مالکان در جستجوی قطعه مناسب در بازارهای خودرو پرسه نزنند، خرید لوازم یدکی اورجینال و فقط در نمایندگی ها توصیه می شود. خوب، بهتر است اضافاتی مانند قالیچه و روکش را از تاجران خصوصی بگیرید، زیرا موارد اصلی هزینه گزافی دارند.

به همراه امکان تهیه تقریبا تمامی قطعات جهت تعمیر از نمایندگی های رسمیقیمت پایین رنو ساندرو استپ وی این امکان را فراهم می کند که همکلاسی های برجسته را در جاده های روسیه به شدت تحت فشار قرار دهید.

جالب می شود هاچ بک ارزان قیمترنو ساندرو استپ وی مبنای ایجاد لادا ایکس ری شد، با کمال تعجب، چنین است. به نظر می رسد که دو ماشین کاملاً متفاوت هستند، اما معلوم می شود که لادا هری یکی از بستگان ساندرو استپ وی است. بیایید آنها را با هم مقایسه کنیم!

مقایسه با این وضعیت از کجا باید شروع شود؟ و باید از کوچک شروع کنید - با کلید. اگر کلید رنو ساندرو استپ وی را بردارید، محصولی خشن در دست خواهید داشت، نکته دیگر این است که لادا ایکس ری، چنین کلیدی از گذاشتن روی میز به صورت دایره ای خجالت نمی کشد شرکت بزرگ، زیرا واقعاً بسیار مدرن ساخته شده است. خود لادا ایکس ری با رنگ قرمز آتشین می درخشد و به هر طریق ممکن سعی می کند توجه را به خود جلب کند. لامپ های ال ای دیو رینگ های آلیاژی مد روز و به هر طریق ممکن به منشا شهری آن اشاره می کند. اما کار می کند و بسیاری از رهگذران از او مراقبت می کنند.

اما ساندرو استپ وی خود را از یک سمت جسورانه تر و خارج از جاده نشان می دهد. درج های محافظ پلاستیکی خود را بیرون می کشد و به ماهیت خارج از جاده اش اشاره می کند. پلاستیک روی بدنه و پوشش نقره ای محافظ زیر ضربه گیرها واقعا شبیه هستند SUV بزرگو مردم آن را دوست دارند.

کی بهتره؟ اینجا هر کس برای خودش تصمیم می گیرد. اما شایان ذکر است که اگرچه Sandero Stepway به عنوان پایه Lada Khrey انتخاب شد ، اما معلوم شد که خودروی AvtoVAZ کاملاً با جد خود متفاوت است. خودروها حتی نسبت‌های متفاوتی دارند و اصولاً نگاه متفاوتی به طراحی، چه در داخل و چه در خارج دارند. تفاوت آنها به قدری است که برای یک رهگذر عادی دشوار است که باور کند Lada Xray جد ساندرو استپ وی است.

آیا آنها راحت هستند؟

رفتار هر دو هاچ بک با مسافران خود کمی متفاوت است. لادا ایکس ری کمی نگرانی بیشتری دارد. دستگیره های درب بسیار راحت برای گرفتن راحت، و طاق سقف بالاتر قرار دارد، بنابراین هیچ ترسی از برخورد سر خود به سقف و رانندگی با دست انداز در جایی وجود ندارد. در هر صورت افراد کمی لادا ایکس ری و رنو ساندرو استپ وی را یک خودروی خانوادگی می دانند. فضای کافی در پشت وجود ندارد و مبل کاملاً مسطح و بدون زواید راحتی است. هیچ چراغی برای سواران عقب در آنها وجود ندارد. اما شایان ذکر است که لادا مراقب لباس های بیرونی مسافران بوده و قلاب ها را آویزان کرده است. اما در ساندرو چنین تجملی وجود ندارد. از آنجایی که هیچ گونه پشتی سر تاشوی عقب وجود ندارد که نمای شیشه عقب را که قبلا کوچک است ببندد.

شایان ذکر است که Lada Xray مسیر مدرن را دنبال کرد و لاروهای فلزی را برای قفل کردن و باز کردن درب عقب از دست داد. لادا کری یک دکمه لاستیکی برای باز کردن درب پنجم دارد که واقعاً بسیار راحت است. در حالی که رنو ساندرو استپ وی یک دکمه فلزی را به رخ می کشد.

نگاه انداختن به محفظه چمدان، خواهیم دید که صندوق عقب لادا ایکس ری از رنو بزرگتر است (به ترتیب 361 لیتر و 320 لیتر)، علاوه بر این، صندوق عقب لادا کاربردی تر است، کف آن دوتایی است و همه چیز با پلاستیک تزئین شده است. ، در حالی که استپ وی دارای کف نرم و مقدار زیادی فلز خالی است.

احساس راننده؟

و در صندلی راننده در رنو ساندرو استپ وی کمی راحت تر خواهد بود. در قسمت جلویی، می توان به یک پنل جلویی نسبتاً خوب اشاره کرد، ظاهری بهتر به نظر می رسد، دارای درج های نقره ای است که ظاهری غنی تر به آن می بخشد. واحد کنترل آب و هوا نیز زیبا به نظر می رسد، آینه های آرایش در هر دو آفتابگیر ما را خوشحال کردند، اما، متأسفانه، آنها روشن نیستند. با این حال، همه اینها سلیقه ای است، برخی ممکن است کمی از سادگی Lada X Ray را دوست داشته باشند. پلاستیک دقیقاً وحشتناک نیست و فرمان آن به اندازه رنو لغزنده نیست. به هر حال، در لادا برخلاف لامپ های معمولی رنو، یک لامپ LED برای سرنشینان جلو نصب کردند. آ پاداش خوبدر Lada Xray یک کشو از زیر صندلی سرنشین جلو وجود دارد، در این طاقچه می توانید یک دسته از انواع وسایل ضروری را قرار دهید.

با این حال ، از نظر ارگونومی کابین نمی توان یک رهبر را متمایز کرد ، به طور کلی ، اتومبیل ها از این نظر مشابه هستند ، هر کدام مزایا و معایب خاصی دارند. به عنوان مثال، هر دو خودرو از صندلی‌ها خوششان نمی‌آید، بی‌شکل و خیلی نرم هستند و دکمه‌های گرمایش مخفی هستند به‌طوری که به سختی می‌توانید با لمس آن‌ها را پیدا کنید. رندر عجیب سازها در هر دو خودرو و تنظیم فرمان برای دسترسی وجود ندارد. پس از تعمیم، می خواهم چند تفاوت ظریف را در هر یک از اتومبیل ها برجسته کنم. کنترل موسیقی روی فرمان برای لادا کری کمی راحت تر است. سیستم چند رسانه ایکمی بالاتر قرار دارد، بنابراین خواندن داده ها از آن و مدیریت آن در لادا راحت تر است. با این حال تهویه کننده هوادر Sandero Stepway دقیق تر کار می کند، می توان آن را با دقت بیشتری کنترل کرد، دید در نیمکره جلو با Sandero Stepway بهتر است و همچنین کیفیت ساخت. صدای خراش های پلاستیک تقریباً شنیده نمی شود.

• گزینه ها و قیمت ها Sandero Stepway 2019

• آپشن ها و قیمت ها Lada Xray 2019

مزیت بدون شک Lada Xray وجود گزینه هایی است که در اصل ساندرو استپ وی از آنها بی بهره است. با تقریباً همان هزینه 752 هزار روبل برای Lada X Ray و 757000 روبل برای Sandero Stepway، Lada Kozyryat با سنسورهای نور و باران، دوربین دید عقب، حتی یک عملکرد چراغ راهنما سه گانه چشمک زن وجود دارد. زاده فکر AvtoVAZ کیسه هوای جانبی ندارد و کروز کنترل وجود ندارد، که در واقع یک مزیت در قلک Sandero Stepway است، همچنین دارای سیستم تثبیت کننده است.

آیا افت برق وجود دارد؟

اما مهم ترین تفاوت خودروهایی با هزینه یکسان و کانفیگ های کم و بیش مشابه، موتور آن است. موتوری با حجم کاری 1.8 لیتر و قدرت 122 اسب بخار روی لادا کری با گشتاور 170 نیوتن متر نصب شده است. اما ساندرو استپ وی موتور ضعیفی با حجم 1.6 لیتر با ظرفیت تنها 82 لیتر داشت اما اسب های سرحالی داشت زیرا گشتاور 134 نیوتن متر است. و داده های سازنده می گوید که لادا باید صد اول را در 10.9 ثانیه غلبه کند و رنو در 12.6. با دیدن این ارقام بلافاصله این احساس به شما دست می دهد که لادا ایکس ری باید از جایی غرق شود و رنو ساندرو استپ وی را بسیار پشت سر بگذارد. اما همه چیز آنقدر هموار نیست، حتی بدون مقایسه با رنو.

ساندرو استپ وی در شهر احساس بسیار خوب و شادی می کند، کشش خوبی را در قسمت های پایین نشان می دهد و ضرایب دنده بسیار دقیق پشتیبانی می شود که به آن امکان می دهد با X Ray همگام شود، اما این در شهر است. خارج از شهر رنو بعد از صد عمر ندارد، موتور نمی کشد. اما برعکس، لادا ایکس ری هنگام سبقت احساس بسیار خوبی دارد، سربالایی را به خوبی طی می کند.

اما برای شادی عجله نکنید، هر دو انتقال بد هستند. اگرچه آنها نام های متفاوتی دارند (AMT برای لادا و Easy'R برای رنو)، اما رفتار آنها یکسان است. آنها روباتیک هستند جعبه های پنج سرعتهبا یک کلاچ تحت کنترل مکانیزم ZF. ریتم رانندگی در شهرهای بزرگ با شلوغی ترافیک، پارکینگ های تنگ و تمام دلخوشی های جریان عظیم ماشین ها اصلاً برای این جعبه ها نیست. هیچ صحبتی از نرمی حرکت و وضوح سوئیچینگ وجود ندارد. جعبه‌ها اغلب بی‌حرکت می‌شوند، به خصوص در جریان متراکم ماشین‌ها. همچنین در لادا، این تصور ایجاد می شود که یک موتور قدرتمند به سادگی گیربکس را می شکند، زیرا ارتعاشات کاملاً محسوس هستند.

درایو تست ویدیوها

در مورد مصرف سوخت هم بگم هر چقدر هم که متناقض به نظر بیاد ولی لادا ایکس ری میخوره سوخت کمترنسبت به رنو ساندرو استپ وی. به طور متوسط ​​لادا هری با موتور 1.8 لیتری 8/8.2 لیتر در هر 100 کیلومتر و 92 بنزین مصرف می کند، اما Sandero Stepway با موتور 1.6 در هر صد کیلومتر 8.5/8.6 لیتر مصرف می کند. همچنین ساندرو دارای دریچه باک بنزین با کلید است، اما فرت ها ندارند.

چه کسی در چه عنصری قرار دارد؟

از نظر سواری، هر دو خودرو بسیار شبیه هستند. اگرچه AvtoVAZ ادعا می کند که آنها به طور کامل شاسی را در مقایسه با جد خود - Sandero دوباره طراحی کرده اند. آنها خاطرنشان کردند که آنها توانستند مسیر عقب را عریض کنند، و همچنین سواری را نرم تر کنند، سیستم تعلیق را بازسازی کردند. لادا ایکس ری در یک جاده آسفالته رفتار مناسب تری دارد، مسیر خود را به خوبی حفظ می کند، و نیازی به تلاش زیاد روی فرمان نیست، خودرو دارای یک تقویت کننده الکترو هیدرولیک است. اما خودروی فرانسوی در جاده خاکی و اصولاً در سطحی پر از دست انداز بسیار خوب خود را نشان می دهد. در یک جاده بد، دست اندازها در Sandero Stepway بهتر از Lada X Ra بلعیده می شود. اما روی فرمان، باید تلاش بیشتری روی ساندرو انجام شود.

مهندسان AvtoVAZ نه تنها قادر به گرفتن بودند طراحی رنوساندرو استپ‌وی و بازسازی، آنها رویکردی کاملاً متفاوت پیدا کردند و ماشین را به‌طور اساسی بازطراحی کردند و چیزی از خودشان ساختند که در جاده‌ها قابل تشخیص باشد و مانند رقبا نباشد. در کل لادا ایکس ری بسیار مجهز است، بیشتر هم دارد موتور قدرتمند، بسیار تازه به نظر می رسد و بسیار مناسب شهر است. رنو ساندرو استپ وی نیز به نوبه خود تصویر برند بالاتر، خدمات بهتر و همچنین نسخه ای با موتور 102 ارائه می دهد. اسب بخارو با اتومات 4 سرعته تمام عیار که مثل ربات کج نمی شود. و این تراز، Sandero Stepway را به گزینه ای بسیار جذاب تبدیل می کند، علاوه بر این، بسیار مجهز نیز است. در هر صورت، هرکس آنچه را که بیشتر دوست دارد انتخاب می کند.

بدون شک استپ وی - موفقیت بازاریابانرنو. فرانسوی ها با حداقل هزینه موفق شدند در نظر خریداران یک مدل تقریباً متفاوت ایجاد کنند - نوعی "مینی جیپ" با بودجه فوق العاده. اکنون پس از گذشت پنج سال، نسل دوم این مدل نیز بر همین اساس ظاهر شده است. در ظاهر - قطعا بهتر و ظریف تر، اما، البته، گران تر. بنابراین آیا ارزش تغییر دارد و آیا تفاوت آنقدر قابل توجه است؟ همه چیز را با صاحبان نسل قبلی در قفسه ها قرار می دهیم.

ظاهر

واضح ترین و، برای اکثر خریداران استپ وی، تقریباً تعیین کننده استدلال. هر چه می توان گفت، اولین ساندرو، تقریباً کشیده شده و گویی با تبر و اسکنه دور لبه ها تراشیده شده بود، به سرعت به منشأ بودجه خود خیانت کرد. ظاهر نسخه Stepway فوراً گسترش یافت مخاطب هدفمدل ها. افزایش فاصله از زمین، پلاستیک نقره ای-مشکی، دیفیوزر روی سپرها و نرده های روی سقف - ساندرو استپ وی برای هر روز به نوعی کفش ورزشی مارک جامد تبدیل شده است که ممکن است آن را به همسایگان خود نشان ندهید، اما به طور مرتب آن را می پوشید و مهمتر از همه - با لذت.

پس از بیرون راندن "نجارها" و دور انداختن تبرها، دفترچه راهنمای رنودر نهایت دعوت از طراحان، قرار دادن اولویت- ویژگی های اقتصادی را از نسل جدید کل خط لوگان پاک کنید. چه می توانم بگویم، این کار با پنج امتیاز کامل شد، و Stepway جدید - روشن به آنتائیدیه.

این خودرو به طرز چشمگیری تغییر کرده است، در حالی که در سبکی کاملاً قابل تشخیص باقی مانده است. عناصر طراحی روی بدنه ظاهر شدند، نگاه اخم شد، ضربه گیرها حجیم شدند، قوس ها گسترش یافتند و طرح رنگی رنگ های جذاب و روشن را به دست آورد. به علاوه، استپ وی جدید، تقریباً بدون تغییر در عرض و طول، 68 میلی‌متر رشد کرده است که از نظر بصری آن را حتی به کراس اوورها نزدیک‌تر کرده است.

دلیلی وجود دارد که باور کنیم نسل سوم این مدل ممکن است همچنان دریافت کند چهار چرخ محرک، در نهایت با عنوان یک هاچ بک برجسته معمولی خداحافظی کرد. حداقل، این را می توان به طور غیر مستقیم با اظهارات اولگ گروننکوف، مدیر پروژه AvtoVAZ قضاوت کرد. لاداایکس-RAY، که در آن اجرای نسخه 4x4 برایایکس-RAY در حال انجام است. دقیقاً به یاد بیاوریدساندرواستپ وی اهدا کننده تولید کراس اوور جدید داخلی است.

رنوشنیک ها همچنین روی پیشرفت های عملی کار کردند. اول از همه، بالاتر از فاصله، که 20 دیگر و در کل 40 میلی متر افزایش یافته است و تقریباً خارج از جاده 195 میلی متر است. علاوه بر این، نه 15، بلکه 16 در حال حاضر به طور منظم نصب می شود. چرخ های اینچیو نه روی قالب های نرم، بلکه روی دیسک های مهر شده با دوام تر. درست است، اکنون باید بیشتر برای لاستیک هزینه کنید. آستانه ها قالب گیری نقره ای خود را از دست داده اند - صاحبان شکایت کردند که به سرعت خراشیده شدند.

چشم هایت را باور نکن! چرخ‌های دیدنی با پنج پره‌ی پهن در واقع «مهر زدن» پیشرفته‌ای هستند که کلاهک‌های توپی روی آن قرار می‌گیرند. من به یاد دارم که آنها شروع به افراط در چنین مبدلی در شرکت کردند اوپل. شما می توانید 18000 روبل اضافی برای موارد واقعی بپردازید، اما ما در این مورد چندان نکته ای نمی بینیم.

داخلی

هنگام آزمایش مدل های جدید، تغییراتی که در مقایسه با مدل قبلی رخ داده است، به عنوان یک قاعده، باید از حافظه مقایسه شود، که در آن چندین مورد از واضح ترین و بصری ترین تفاوت ها باقی مانده است. اینجا بهبود یافته، اینجا تغییر کرده، اینجا اضافه شده است. وقتی هر دو ساندرو استپ وی در کنار هم قرار گرفتند، مشخص شد که تفاوت در کابین به سادگی عظیم است.

فضای داخلی خودروی نسل اول، مگر اینکه آن را با ژیگولی مقایسه کنید، عملا کلمه "بودجه" را به حد مطلق می رساند. مزیت اصلی آن فضای نسبی در همه جهات است. اما برای بقیه ...

از دلخوشی‌های طراحی و گزینه‌های «سیباریتیک»، فقط می‌توان به «بومرنگ» دستگیره‌های درهای جلو و تزئینات چرمی فرمان اشاره کرد. اما پلاستیک ارزان قیمت را دریغ نکردند. حتی با لمس هم احساس می شود که ضخامت و استحکام پنل های ریخته گری جامد به حدی است که با برداشتن آنها در صورت تمایل می توانید از خود در برابر دشمنان دفاع کنید. از سوی دیگر، انبوه پایان بر قدرت آن تأثیر گذاشت - به مدت 1.5 سال و تقریباً 20000 کیلومتر دویدن در کابین، چیزی از بین نرفت و شکسته نشد. در یک کلام، شکایاتی در مورد مونتاژ و ریخته گری قطعات کوچک وجود دارد. تزئینات و شاخه های پلاستیکی کوچک در سراسر محل با فرز. لنگرگاه آنها حتی در همه جا نیست، بلکه بین آنهاست عناصر جداگانهشکاف ها رخ می دهد.

مشکل اصلی فضای داخلی کل خانواده لوگان نسل اول یک دسته کامل سوراخ های ارگونومیک است که فقط تنبل ها در آن زمان در مورد آن صحبت نمی کردند. صاحبان به آرامی به جستجوی شیشه های برقی در پانل جلویی، تنظیم آینه ها در زیر "ترمز دستی"، صندلی های گرم شده در شکاف بین در عادت کردند. برای رسیدن به اهرم دنده، تعویض اجاق گاز و ماشین لباسشویی و ضربه خوردن روی آن شیشه جلوجدا از برف پاک کن ها را شامل شود.

صندلی ها اول ساندرواستپ وی یکی دیگر از ویژگی های نقد است. با حداقل مجموعه تنظیمات، یک فرورفتگی در ناحیه کمر و یک ناحیه فشار به بیرون در ناحیه تیغه های شانه. افراد بالاتر از حد متوسط ​​در چنین قد، به بیان ملایم، ناراحت هستند. ردیف عقب مسطح و سفت و سخت با تامین فضای مناسب در عرض و ارتفاع و کافی در پاها متمایز می شود.

با گذشت زمان، به تمام ویژگی های داخلی از اولینساندرومرحله ای که به آن عادت می کنید. علاوه بر این، خودرو دارای حداقل است مجموعه لازمتمامی امکانات از جمله تهویه مطبوع و مهمتر از همه، با افزایش سن، هیچ یک از اینها شکست نمی خورد و به انجام تمام وظایف خود ادامه می دهد.

انتقال به استپ وی آبی و این احساس کامل وجود دارد که سازندگان نسل جدید تمام ادعاهای قدیمی را نقطه به نقطه یادداشت کردند. با وجود این واقعیت که پلاستیک نرم تر نشده است، همه چیز در کابین تغییر کرده است. پانل جلویی که در امواج صاف ریخته شده است، با براق مشکی و تزئینات کرومی تزئین شده است. علاوه بر این، اتصال پانل های غیر مشابه و ریخته گری قطعات کوچک دیگر هیچ سوالی ایجاد نمی کند.

جلوی چشم پانل ابزار مگان با صفحه نمایش کامپیوتر روی برد، روی "شبکه" گرمایش شیشه جلو، روی فرمان که برای گرفتن صحیح دکمه های کروز کنترل قالب گیری شده است. دما در کابین توسط یک "اقلیم آب و هوا" تمام عیار کنترل می شود که بالای اهرم تعویض دنده قرار دارد. و تمامی کلیدها و تنظیمات به جای مناسب خود منتقل شده اند. همه اینها توسط یک سیستم چندرسانه ای ارزان، اما کامل و هوشمند با ناوبری، یک پورت USB، پشتیبانی از بلوتوث و آنچه که به خصوص دلپذیر است یک رابط ساده و شهودی است. سطح تجهیزات «کارمندان دولت» از ستایش خارج است!

صندلی ها؟ مواد اثاثه یا لوازم داخلی به طور قابل توجهی بهبود یافته است. پشتیبانی جانبی افزایش نیافته است، یک "گودال" در قسمت پایین کمر وجود دارد، اما لبه های بالایی دیگر در تیغه های شانه فرو نمی روند. یک میکرولیفت ظاهر شد، اما دکمه گرمایش در همان مکان نامناسب باقی ماند. اما مبل عقب تغییر زیادی نکرده است - همچنین خشن است، اما جادار است.

حجم صندوق عقب به هیچ وجه تغییر نکرده است - همانطور که بود، 320 لیتر باقی مانده است. این برای تمام نیازهای شهر کافی است. حیف که هیچ محفظه و جیب برای چیزهای کوچک وجود ندارد، علاوه بر این، قفسه چمدان ضعیف است. در صورت لزوم صندلی های عقبرا می توان در کنار هم قرار داد. چرخ زاپاسثابت در زیر - راه حل دارای هر دو مثبت و منفی است.

تکنیک و ویژگی های رانندگی

اما به طور سازنده از سال 2009، و روی هم رفتهاز سال 2004 تقریباً هیچ چیز در خودروها تغییر نکرده است. اگر چه، اگر نگاه دقیق تری بیندازید ... پلت فرم هنوز هم همان است - B0 لوگان. سیستم تعلیق استاندارد است: جلو "مک فرسون مستقل" ، عقب - پرتو نیمه وابسته. اما ویژگی های شاسی کمی تغییر یافت و باعث افزایش سفتی کمک فنرها و تقویت تثبیت کننده عرضی شد.

این موتور نیز یک به دو است - سری K4M معروف 1.6 لیتری 16 سوپاپ بنزینی "اسپیره" با ظرفیت 102 اسب بخار. تنها تفاوت این است که خودروی نسل اول استفاده از بنزین "92" را مجاز می کند، اما در اصلاح جدید که کلاس پنجم دوستی محیط زیست را دریافت کرده است، کمتر از "95" مجاز نیست.

ما گیربکس های مختلفی داریم. چهار سرعته "اتوماتیک" در نسل اول - نیاز اجباریهمسر صاحب استپ‌وی کاملاً جدید همچنان به مکانیک‌های پنج سرعته غیر جایگزین راضی است - مانند رنو قبلی.

بیایید از قبل بگوییم که عدم وجود یک "اتوماتیک" بود دلیل اصلیامتناع صاحبان استپ وی قهوه ای از تغییر خودروی فعلی با خودروی جدید. علاوه بر این، ما قبلاً موفق به مقایسه جدید شده ایم ساندرواستپ وی با یکی از رقبای خود که نسخه «دو پدال» را نیز ارائه می دهد. به عنوان اگر پیش بینی نتیجه گیری، شرکت رنو در زمان نگارش این مطلب از انتشار این خبر خبر داد بازار روسیه نه تنها با اتوماتیک، بلکه با یک گیربکس رباتیک جدید. هزینه اضافی - از 20000 تا 38000 روبل.

صرف نظر از گیربکس، رانندگی با هاچ بک جدید راحت تر و راحت تر است. با پیوند از خودرویی به خودروی دیگر، مشخص شد که نسل اول ساندرو استپ وی، علاوه بر ویژگی‌های خاص فرود با صندلی بلند، دارای شیب شدید پدال‌های میرایی نیز می‌باشد، به همین دلیل، پاها در هنگام فرود باید کشیده شوند. فشرده شده است. راه‌اندازی و کالیبراسیون پدال جدید به‌طور قابل‌توجهی راحت‌تر است، اگرچه سفر و احساس نیز عالی نیستند.

دینامیک ماشین ها تفاوت چندانی ندارد و کاملاً سازگار است انتقال های نصب شده. استپ وی "گذشته" با اسلحه کاملاً مطمئن ، اما هموار و بدون شتاب غیرتمندانه شتاب می گیرد. لازم نیست از جعبه ای با چهار پله "بلند" چیز زیادی بخواهید، اما اگر ماشین را به عنوان یک ماشین اسپورت درک نکنید، فرصت های کافی وجود دارد. مگر اینکه مجبور باشید در پیست با حاشیه خوب سبقت بگیرید.

Stepway جدید در "مکانیک" چندان پویاتر نیست که قابل پیش بینی تر است - کنترل دستی نیروی رانش موتور که در منطقه سرعت متوسط ​​متمرکز است راحت تر است. من دنده را چسباندم تا سوزن سرعت سنج به ناحیه 2500-3000 دور در دقیقه برخورد کند - یک پیکاپ خوب و یک حرکت تند و آهسته اما مشخص به جلو داشته باشید.

حساسیت حاد "اولین" Stepway به بی نظمی های کوچک به یک مکاشفه تبدیل شده است - به طور قابل توجهی قوی تر از جدید می لرزد. شاید کمک فنرها قبلا بیش از 20000 کیلومتر فرسوده شده باشند. با یک سیستم تعلیق به همان اندازه غیرقابل نفوذ که شجاعانه هم در جاده‌های کج روستایی و هم سرعت‌گیرها مقاومت می‌کند. ماشین آبیچاله‌ها نرم‌تر و کوچک‌تر بدون اینکه متوجه شوند پرواز می‌کردند. اما به راحتی نمی توان استپ وی را واقعاً راحت خواند، از جمله به دلیل «شومکا» متوسط.

اما از نظر هندلینگ در کل هیچ تغییری نکرده جز اینکه خود فرمان داخل است ماشین جدیددر دست گرفتن راحت تر شد در سرعت های پایین، فرمان هر دو ساندرو استپ وی باید با تلاش بچرخد. از سوی دیگر، احساس کنترل بر روی خودرو وجود دارد، اگرچه به دلیل خاصیت لاستیکی نمی توان آن را آموزنده نامید - به طور قابل پیش بینی پایدار است. هم در پیاده رو مستقیم و هم در پیچ ها، اتومبیل ها به خوبی مقاومت می کنند و دلیلی برای ترس و تاکسی تند نمی دهند.

اصل مطلب چیست؟

یادم می آید زمانی که اولین استپ وی به آن برخورد کرد تست طولانی، این ماشین را فقط به کسانی توصیه کردم که زمان بیشتری را در خارج از شهر می گذرانند، برای سختی های خاصی آماده هستند، آماده تحمل هستند، آماده هستند تا به آن عادت کنند. با بسیاری. این خودرو ثابت کرد که قوی، قابل اعتماد، اما بسیار زاهدانه و خاص است. حالا میتونم بگم اگه چشمت افتاد ساندرو جدیداستپ وی، با خیال راحت تمام افکار را کنار بگذارید و به یک نمایندگی خودرو بروید. برای این پول همه کاره تر از ماشینفقط پیدا نمیشه می پرسی چه نوع پولی؟

شرکت کرد تست رنوساندرو استپ وی با "اتوماتیک" در اوایل سال 2014 به قیمت 570000 روبل بدون احتساب خریداری شد. تجهیزات اضافیو تحویل. فعلی با "مکانیک" در حال حاضر 678000 روبل برآورد شده است. "اتوماتیک" 38000 روبل دیگر اضافه می کند. مجموع - 716000 روبل یا 146000 روبل تفاوت.

از جمله استهلاک ماشین قدیمییک هزینه اضافی بزرگ با این حال، اگر نگاه کنید، تنها گزینه های اضافه شده به نسل جدید تقریباً "صد" به خدمت گرفته می شوند. و همچنین بهبودهای فنی و کیفی، سقوط نرخ مبادله روبل و تورم تقریباً 20٪. همه اینها قبلاً در آن گنجانده شده است قیمت جدید. بنابراین، معلوم می‌شود که یک افزایش کاملاً منطقی در بسیار زیاد است ماشین با استعداد. علاوه بر این، اصلاً لازم نیست نسخه برتر را انتخاب کنید - قیمت های Stepway مدرن حتی در حال حاضر از 577000 روبل شروع می شود.

خوب، در مورد دارندگان هاچ بک قهوه ای، آنها از Stepway خود کاملا راضی هستند. بله، مجبور شدم به بعضی چیزها عادت کنم، اما تعداد عملکردهای انجام شده و مهمتر از همه، قابلیت اطمینان، ضربدر قیمت پایینهم خود دستگاه و هم تعمیر و نگهداری آن کاستی ها را پوشش می دهد.

علیرغم این واقعیت که آنها واقعاً استپ وی جدید را دوست داشتند، اما قصد تعویض ماشین خود را ندارند. ایلیا می‌گوید سه دلیل وجود دارد: «اول، تقریباً عملیات دائمیاتومبیل در کلان شهر نسخه در "مکانیک" در نظر گرفته نشده است. ثانیاً ، ماشین موجود هنوز منبع مورد نظر خود را به کار نبرده است - ما آن را کمی بیش از یک سال پیش خریدیم ، بنابراین تغییر آن به سادگی بی سود است. و سوم اینکه شرایط اقتصادیدر کشور به نوعی هنوز نگرانی ها را ایجاد می کند. پس بیایید منتظر بمانیم و ببینیم. قطعا استپ وی جدید یکی از اولین انتخاب ها خواهد بود.”

سردبیران مجله "Dvizhok" ابراز قدردانی می کند نمایندگی روسیهرنو و همچنین ایلیا و اولگا نیکولسکی برای تهیه خودرو و کمک در تهیه مواد.

رنو ساندرو

در سال 2014 در روسیه ظاهر شد رنو جدیدساندرو استپ وی. خودروی نسل قبلی که تولید آن در سال 2009 آغاز شد، در ابتدا به عنوان یک خودروی مقرون به صرفه معرفی شد و در واقع همینطور بود. هنگامی که ایجاد شد، آنها به معنای واقعی کلمه در همه چیز صرفه جویی کردند، و در نتیجه نوعی نسخه هاچ بک محبوب در روسیه ایجاد شد. رنو لوگان. استپ وی از سری مدل های 2009 طراحی ساده ای داشت، تزئینات داخلی بسیار ساده شده با پلاستیک ارزان قیمت بود، اما همچنان به لطف قیمت پایین، مصرف کننده خود را پیدا کرد. قابلیت اطمینان بالا، بی تکلفی و فاصله زیاد از سطح زمین. در مقاله امروز ما سعی خواهیم کرد مقایسه کنیم پلکانی قدیمیو نسل های جدید و پاسخ به سوال اصلی: بهتر شده؟

ظاهر

روی طراحی استپ وی جدید به طور کامل کار شده است. هنگامی که خودروهای دو نسل را در کنار هم قرار می دهید، جلوپنجره تهاجمی رادیاتور بلافاصله چشم را به خود جلب می کند. نسخه جدیدبا نشان بزرگ رنو و چشم‌اندازی زیبا از اپتیک‌های غنی. استپ وی جدید حتی بیشتر شبیه به نوعی مینی کراس اوور شده است، اگرچه فقط یک هاچ بک با "ترخیص خارج از جاده" است. ترخیص کالا از گمرک زمینیافزایش یافته و 19.5 سانتی متر در برابر 17.5 قبلی است.

همچنین استپ وی جدید دارای چرخ‌هایی است اندازه بزرگتر. با دیسک‌های R16، محکم و ارگانیک به نظر می‌رسد، و اگر بخواهیم آن را یک دیسک مقرون‌به‌صرفه بدانیم، حداقل از نظر ظاهری، زبان دیگر تغییر نمی‌کند. من می خواهم به یک تصمیم جالب سازنده توجه کنم: چرخ های آهنی مهر و موم شده پنج تیر ساخته می شوند و هنگام قرار دادن درپوش های مارک دار، تیرها بسته می شوند که این ظاهر را ایجاد می کند و بسیار موفقیت آمیز است که ماشین دارای چرخ های آلیاژی است.

اما داخلش چیه؟

سالن اولین نسل های گام به گامبه بیان ملایم "اسپارتی" بود.

صندلی های نه چندان راحت، مواد تزئینی که در مورد ارزان بودن آنها "فریاد می زنند"، راه حل های ارگونومیک عجیب و غریب (به عنوان مثال، دکمه سیگنال روی سوئیچ ستون فرمان).

وقتی در سالن نسخه جدید Stepway می نشینید، بلافاصله متوجه تفاوت ها در مقایسه با "برادر بزرگ" می شوید. بله، پلاستیک داخل خودرو ارزان باقی مانده است، اما به لطف پانل جلویی بسیار بازطراحی شده و استفاده شایسته از درج های براق، دیگر بودجه ای را که فضای داخلی به معنای واقعی کلمه با آن اشباع شده بود، احساس نمی کنید. نسخه قدیمیساندرو استپ وی. ماشین جدیددر داخل آن بسیار باوقار و جالب به نظر می رسد، صندلی ها راحت تر شده اند، اکنون می توانید نسخه هایی با شیشه جلو گرم شونده، کنترل آب و هوا، خودروها مجهز به سیستم ناوبریچیزی که نسل قبلی این خودرو نمی توانست به آن ببالد.

چگونه سوار می شود؟

اما ویژگی های رانندگی خودرو تغییر نکرده است. Stepway های جدید هنوز به موتورهای خوب قدیمی مجهز هستند - ساده، اما لعنتی قابل اعتماد! فقط باید توجه کنم که آنها به استاندارد یورو 5 تبدیل شدند و اکنون طبق توصیه سازنده بنزین 95 مصرف می کنند و نه 92.

تعلیق

تعلیق استپ وی جدید نیز از نسخه پیشین. جلو مک فرسون خوب قدیمی و عقب یک پرتو نیمه مستقل است. با این حال، نسخه جدید یک تثبیت کننده تقویت شده دریافت کرد ثبات رولو کمک فنرهای سفت تر، که تأثیر مثبتی بر رانندگی خارج از جاده و روی هندلینگ خودرو به طور کلی داشت.

برداشت کلی و نتیجه

استپ وی جدید مونتاژ و تمام شد. سازنده تقریباً تمام کاستی های نسخه قبلی Stepway را در نظر گرفت و آنها را اصلاح کرد. طراحی ماشین جدید را فراموش نکنید. اکنون خودرو روشن و پر جنب و جوش به نظر می رسد و توجه را در جریان جلب می کند. با ظهور نسخه جدید، رنگ های بدنه جالب جدیدی در دسترس قرار گرفته است.

با این حال، قیمت نسخه جدید، در مقایسه با نسخه قدیمی، یک مرتبه بزرگتر شده است، با این حال، در اینجا لازم است تورم و این واقعیت را در نظر بگیریم که خودرو آپشن های جدید و قبلا غیرقابل دسترس دریافت کرده است.