پنج چیزی که مردم در مورد شورولت لاستی دوست دارند و از آن متنفرند. شورولت لاستی هاچ بک بودجه به معنای نداشتن جایگزین نیست

26.06.2020

شورولت لاستی هاچ بک یک خودروی کلاس گلف است که طبق طبقه بندی اروپایی در سگمنت C قرار دارد. برخلاف سدان و استیشن واگن که نمای بیرونی آن در استودیوی اتومبیل پینین فارینا توسعه یافته بود، متخصصان استودیوی مربیگری ایتالیایی جورجتو جوجیارو روی طراحی هاچ بک 5 درب کار کردند. شورولت لاستی هاچ بک در سال 2004 وارد تولید انبوه شد.

ظاهر

این خودرو به سبک مشخصه کل خط Lacetti با جلوپنجره رادیاتور سه بخش، اپتیک جلویی کلاسیک و سپر عظیم طراحی شده است. شورولت لاستی هاچ بک به لطف بدنه گوه ای شکل، درب عقب عظیمی که تا عمق سپر عقب با چراغ های کشیده آلفا رومئو و کیت بدنه جانبی رسا می رود، پویاتر و چشمگیرتر بود. پشت ستون‌های عقب بزرگ و شیب‌دار، یک اسپویلر مرتب آویزان شده است. سطح بالایی چراغ های جلو با مهر و موم های لاستیکی پوشانده شده است که از ورود گرد و غبار و کثیفی به داخل محفظه موتور جلوگیری می کند. دستگیره های درب برای چسبندگی طبیعی طراحی شده اند. درب صندوق عقب نیز دارای یک دستگیره در یک فرورفتگی خاص در زیر علامت شورولت "کراس" است. برای دوشاخه مخزن گاز یک دستگیره مخصوص در قسمت داخلی دریچه تعبیه شده است. ابعاد هاچ بک شورولت لاستی: طول 4295 میلی متر، فاصله بین دو محور 2600 میلی متر، ارتفاع 1445 میلی متر، عرض 1725 میلی متر.

سالن

فضای داخلی هاچ بک شورولت لاستی با پلاستیک نرم تیره، منسوجات و درج های آلومینیومی تزئین شده است. صندلی راننده دارای پنج تنظیم از جمله بلند کردن لبه های بالشتک است.فرمان چهار پره را می توان برای ارتفاع و دستیابی تنظیم کرد. در سمت راست یک اهرم برای سوئیچ ستون فرمان برای چراغ های مه شکن وجود دارد. کلیدهای کنترل رادیویی تکراری روی ستون فرمان وجود دارد. سیستم صوتی Blaupunkt با چهار یا شش بلندگو. در تمام سطوح تریم، هاچ‌بک‌های شورولت لاستی دارای شیشه‌های برقی جلو و آینه‌های دید عقب با گرمکن الکتریکی هستند. یک کشو در زیر صندلی سرنشین جلو وجود دارد، در مقابل یک محفظه دستکش سنتی، کم عمق اما عریض، و برای مثال یک قفسه مناسب غیر متعارف برای یک چتر وجود دارد. تمام سطوح تریم شامل کانال های هوا به صندلی های سرنشینان عقب است. مبل عقب پهن است. با جابجایی صندلی راننده تا حد امکان به عقب، فضای پا 932 میلی متر است. محفظه بار 275 لیتر. با خواباندن صندلی‌های عقب، فضای صندوق عقب به 1045 لیتر افزایش می‌یابد.

مشخصات فنی شورولت لاستی هاچ بک

این خودروها مجهز به موتورهای 4 سیلندر 1.4 لیتری و 1.6 لیتری بنزینی هستند. موتور 1.4 لیتری با قدرت 93 اسب بخار. با گیربکس 5 سرعته دستی تجمیع شده است. برای هاچ بک قوی تر شورولت لاستی با موتور 1.6 لیتری 122 اسب بخار. گیربکس چهار سرعته Aisin در دسترس است. خودروهای با موتور 1.4 لیتری با گیربکس دستی و موتور 1.6 لیتری مجهز به گیربکس اتوماتیک در همان زمان به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسند - 11.5 ثانیه؛ حداکثر سرعت آنها نیز یکسان است - 175 کیلومتر در ساعت. شتاب صدها کیلومتر در ساعت در 10.7 ثانیه و حداکثر سرعت 187 کیلومتر در ساعت توسط شورولت لاستی هاچ بک با موتور 1.6 لیتری با گیربکس دستی ارائه می شود.

قیمت یک هاچ بک شورولت لاستی چقدر است؟

شورولت لاستی هاچ بک در دو نسخه SE و SX برای فروش در دسترس است. در حداقل نسخه هاچ بک SE Chevrolet Lacetti، قیمت از 460 هزار روبل شروع می شود. پکیج SE شامل فرمان برقی با قابلیت تنظیم ارتفاع، سیستم ترمز ضد قفل ABS، شیشه‌های جلو برقی، آینه‌های دید عقب گرم شونده و الکتریکی، کیسه هوای راننده جلو، شیشه‌های رنگی و دستگیره درها به همان رنگ است. بدن در حداکثر پیکربندی SX، قیمت هاچ بک شورولت Lacetti به 565 هزار روبل افزایش می یابد. مشتری در ازای این پول، تکیه‌گاه صندلی‌های جلو، شیشه‌های برقی درب‌های عقب، قابلیت تنظیم فرمان برای دسترسی، سیستم صوتی 6 بلندگو، تهویه مطبوع، چراغ‌های مه شکن جلو، کیسه هوای اضافی جلو، اسپویلر عقب، روکش چرمی فرمان را دریافت می‌کند. و کیف عینک

➖ دینامیک
➖ صندلی های جلو ناخوشایند
➖ گرم شدن سالن به زمان زیادی نیاز دارد

طرفداران

➕ صندوق عقب جادار
➕ قطعات یدکی موجود
➕ فضای داخلی جادار
➕ ارگونومی

مزایا و معایب شورولت لاستی هاچ بک، استیشن واگن و سدان بر اساس بررسی های صاحبان واقعی مشخص شد. مزایا و معایب بیشتر شورولت لاستی 1.4 و 1.6 با دستی و اتوماتیک را می توانید در داستان های زیر بیابید:

نظرات مالک

من "اسب" خود را در مارس 2012 خریدم. فرمان عالی است، ترمزها عالی هستند. فضای داخلی جادار است، اتمام خوب است - من این ماشین را به طور خاص برای سفرهای تعطیلات خریداری کردم. سیستم تعلیق 5+ است، تا زمانی که آن را در جنگل رانندگی نکردم، باورم نمی شد. ظرفیت فوق‌العاده است و زیاد افت نمی‌کند؛ می‌تواند شرایط متوسط آفرود را تحمل کند.

صندوق عقب نه تنها بزرگ است، بلکه مجهز به کف دوتایی است. در زیر طبقه اصلی فرورفتگی های زیادی برای ابزار و انواع چیزهای کوچک وجود دارد. دو جیب دیگر در طرفین - وقتی این را دیدم، به سادگی مبهوت شدم. از موسیقی راضی بود آماده سازی، بلندگوها 120٪ از تمام فرکانس ها، به خصوص باس را تولید می کنند.

- مصرف سوخت بالاست (اما این آمریکایی است نه ژاپنی).
- سر و صدا ضعیف است (شما باید موسیقی را بلندتر کنید).
- همگام سازی گیربکس هنگام تعویض 1 و 2 - ماشین تکان می خورد، باید کلاچ را نگه دارید.
- تنظیم پشتی صندلی راننده ناخوشایند است؛ مانند اتومبیل های ما باید دست خود را پشت صندلی بگذارید و چرخ را بچرخانید.

اولگ، بررسی شورولت لاستی استیشن واگن 1.6 با مکانیک، 2012.

بررسی ویدیویی

نمای بیرونی و بدنه:

برای من، این یک ماشین زباله معمولی، یک موش خاکستری است. در جاده ها تعداد زیادی از آنها وجود دارد. رنگ خوب است، یک لایه ضخیم از پوشش استاندارد ضد خوردگی در طرفین قابل مشاهده است. سنگریزه هایی که به داخل کاپوت پرواز می کنند به آستر نفوذ نمی کنند. هیچ چیز هیچ جا زنگ نمی زند. ناامید کننده است که رنگ روی دستگیره های درها کنده می شود و آستانه های پلاستیکی در اثر برف های سخت چروک می شوند.

داخلی و داخلی:

چیزی که Lacetti برای آن محبوب و مورد احترام است، فضای داخلی بزرگ آن است و مبل عقب به خصوص در اینجا برجسته است. حتی برخی از خودروهای جدید کلاس "C" نمی توانند چنین فضایی را برای سرنشینان عقب به رخ بکشند. من پنل را در سدان بیشتر دوست دارم. قسمت بالایی پنل در لمس نرم است. تعداد زیادی از انواع طاقچه، قفسه، جیب. در این زمینه Lacetti با ون ها رقابت می کند. ارگونومی تقریباً بدون شکایت است.

موتور:

1.6 لیتر 109 اسب بخار کل مسافت پیموده شده 150 هزار کیلومتر است. بنزین 92 + LPG 4 LOVATO (تحویل 30000 کیلومتر). تعویض روغن هر 7 هزار کیلومتر، منحصراً GM 5W30 مصنوعی. روغن از تعویضی به تعویض دیگر نمی رود. مسافت پیموده شده در شهر 90% مصرف بنزین 13-14 گاز 17-18. در بزرگراه، طبیعتا، کمتر.

AISIN 81-40LE که با نام تویوتا U441E نیز شناخته می شود. گیربکس 4 سرعته اتوماتیک، حالت های نردبانی PRND21. حالت HOLD وجود دارد - خاموش کردن سرعت های 1 و 4، در حالی که 2 و 3 طولانی می شوند. در نتیجه خودرو سفت و مناسب برای رانندگی در برف و گل است. من گاهی اوقات در زمستان از آن استفاده می کنم، اما بهتر است در روز اول از تپه های شیب دار بالا بروید.

بررسی شورولت لاستی هاچ بک 1.6 (109 اسب بخار) گیربکس اتوماتیک 2007

پایین ماشین میخوابه، همه چیز از 3500 دور در دقیقه شروع می شود، اما برایش متاسفم.

سیستم تعلیق بسیار بسیار سفت است، اما سه مزیت بزرگ دارد - کسی را بیمار نمی کند و به طرز عجیبی، هیچ چیز برای سال ها خراب نمی شود. در جاده مانند یک آهن است، به هیچ جا نمی رود، حتی با سرعت 190 کیلومتر در ساعت. بخش اصلی مسافت پیموده شده سفر به روستایی در منطقه Pskov در 320 کیلومتری خانه و سفر به خارج از کشور است.

قطعات یدکی ارزان هستند، اگرچه در مقایسه با آنچه که در Zhiguli ارزان تر هستند.

آنتون ولادیمیرویچ، بررسی هاچ بک Lacetti 1.6 MT 2011

من فوراً می گویم که یک ماشین جدید خریدم، زیرا ... میل به سرکاری و انجام کاری در ماشین حدود 20 سال است که از بین رفته است، لذتی به همراه ندارد. ماشین وسیله حمل و نقل است. برخورد با او این بود که بنشینم و بروم.

یخ. من 75000 کیلومتر بدون هیچ سوالی اسکیت کردم - در 5 سال. مصرف در شهر در زمستان 10 لیتر، در تابستان - 9 لیتر است. من آن را در بزرگراه اندازه گیری نکردم، فکر می کنم حدود 7-8 است. موتور برای حرکت سریعتر از جریان کافی است، پس از 3000 دور در دقیقه بیدار می شود. از شروع خودکار تا 27- شروع می شود، سردتر - فقط با کلید.

ایست بازرسی از تعویض دنده تعجب کردم؛ اگر کمی به عقب برگردید، نمی توانید دنده 1 را درگیر کنید (کرانچ)، و دنده عقب را فقط زمانی می توان گرفت که کاملاً متوقف شوید. من تا به حال چنین چیزی را در هیچ جای دیگری ندیده ام. کلاچ همچنین در یخبندان های 27- یخ می زند که با تعویض مایع قابل درمان است. من آن را عوض نکردم، اینطور رانندگی کردم: کلاچ را رها کردم، پدال به آرامی بالا رفت و ماشین به آرامی حرکت کرد.

سالن روشن و جادار است. مطمئنا راحت تر از یک مینی بوس. من مایباخ را نرفتم، بنابراین کاملاً طبیعی است، اما کمرم بعد از 200 کیلومتر سفر خسته می‌شود.

شاسی - اگر با آلمانی ها مقایسه شود، نرم، جادار است، ماشین شناور است. ترمزها ضعیف هستند، شاید به خاطر لاستیک های اصلی Kumho با قطر 14 باشد.

صندوق عقب بزرگ است، درب آن با باز و بسته شدن خیلی راحت و راحت بالا می رود، دستان شما همیشه تمیز هستند.

بررسی شورولت لاستی سدان 1.4 (94 اسب بخار) با گیربکس دستی 2011

موتور قابل اعتماد در دور آرام نمی دانید کار می کند یا نه (بدون صدا، بدون لرزش)، من بارها موتور را روشن کردم! گیربکس عالی است (تعویض ها نرم هستند و کوتاه نیستند، برخلاف ماشین های کلاس بالاتر، من سعی کردم خیلی ها را رانندگی کنم).

من هرگز چیزی پایدارتر در جاده ندیده ام (انجام پیچ های 180 درجه با سرعت 60 کیلومتر در ساعت آسان بود). تعلیق بدی نیست - تمام ضربه ها را جذب می کند.

خط پایین: یک ماشین قابل اعتماد، هیچ چیز در حین کار تغییر نکرده است، به جز مواد مصرفی برای نگهداری. حیف که ساختنش را متوقف کردند، اسب کار بود. تنها نکات منفی که می توان به آن اشاره کرد، فاصله کم از سطح زمین و زمان طولانی گرم شدن موتور است.

Aidar Shakirov، بررسی هاچ بک Lacetti 1.4 MT 2012

سالن بزرگ است. خوابیدن با سر به عقب راحت تر است. خود ماشین هیچ چیز خاصی ندارد، بعد از استیشن پاسات مانند یک لادا به نظر می رسید.

همه چیز خوب کار می کند. تهویه مطبوع به خوبی خنک می شود، اجاق گاز بدتر از VAZ 2111 گرم می شود. سیستم تعلیق نرم و دلپذیر است. صندلی های جلو خیلی راحت نیستند (شاید فشرده، 105 کیلوگرم).

موتور تند می کشد، اما شتاب درجه C است (نه BMW). ماشین خانوادگی، جادار، زحمتکش. با بنزین 95 راحت تر و به صرفه تر کار میکنه البته من هم بنزین 92 میزنم و تو شهر فرقی نمیکنه. قابلیت کنترل واضح است. بدنه بدون کلاهک شیر زعفرانی است، روی آن رنگ می زنم.

الکساندر سیسوف، یک استیشن واگن دستی Lacetti SW 1.6، 2012 رانندگی می کند.

شتاب آنی و ابعاد بزرگ امکان مانور خوبی را به خصوص در مناطق شهری فراهم می کند. هنگام رانندگی در جاده های کوهستانی (در مجاورت دریاچه بایکال) فرمان چپ یک مزیت غیرقابل انکار است. پایه کوتاه است، اما فضای داخلی به شما امکان می دهد در شرایط راحت دراز بکشید (خوابید).

سواری خشن در جاده های خاکی، که در آن به طور قابل توجهی از مدل های VAZ پایین تر است. مدت زمان زیادی طول می کشد تا گرم شود که در شرایط سیبری قابل قبول نیست. بالشتک های سخت صندلی و نشستن ناراحت کننده پشت فرمان.

Efim یک سدان دستی Lacetti مدل 1.6 مدل 2014 رانندگی می کند

فهرست کردن همه اقوام Lacetti آسان نیست: اوپل، سوزوکی و البته دوو تا حدی با آن مرتبط هستند. و با این نام نیز همه چیز ساده نیست: در زمان های مختلف و در بازارهای مختلف این خودرو "Daewoo Lacetti"، "Daewoo Nubira"، "Chevrolet Optra"، "Suzuki Forenza"، "Buick Excel" نامیده می شد. و این یک لیست کامل نیست!

طراحی هاچ بک در استودیو Italdesign، سدان توسط Pininfarina و استیشن واگن توسط خود کره ای ها ساخته شده است. تست تصادف با استفاده از روش های مختلف انجام شد - دو بار در ایالات متحده آمریکا و یک بار در استرالیا (این خودرو هرگز در اروپا تصادف نکرد)، اما این مدل هرگز بالاترین امتیاز را کسب نکرد (به تاریخچه مدل مراجعه کنید).

اما در استفاده معمولی مشکلات کمی برای بدن وجود داشت - فلز به خوبی در برابر خوردگی مقاومت می کند و پلاستیک، اگرچه ارزان است، اما برای سال ها با صدای جیر جیر تحریک نمی شود. یک مشکل معمولی، کنده شدن رنگ از قالب ها و دستگیره های در است. اگر ماشین گارانتی داشته باشد، آن را به صورت رایگان رنگ آمیزی می کنند. نه - خود را بدشانس بدانید: یک نقاش خوب قدر خود را می داند!

در خودروهای هاچ بک باید به لوله شستشوی شیشه عقب نگاه کنید. اگر شکسته شود (این بیشتر در زمستان اتفاق می افتد)، اتصال سیم کشی واقع در ستون عقب سمت چپ بدنه سیل می شود - تقریباً در سطح شانه مسافر. سپس، پس از چند ماه، منتظر یک شگفتی باشید: احتراق را خاموش می کنید و موتور به کار خود ادامه می دهد - کنتاکت های 15 و 30 در کانکتور (اشتعال و "به علاوه" دائمی) به طور قابل اعتماد توسط اکسیدهای رسانا بسته می شوند.

لامپ های کره ای مانند کبریت می سوزند، اما پیچیدگی تعویض آنها به نوع بدنه آن بستگی دارد. در خودروهای سدان و استیشن همه چیز کم و بیش ساده است، اما با یک هاچ بک باید دستکاری کنید (ZR، 2007، شماره 11). بنابراین، توصیه می شود نه تنها لامپ های یدکی (ترجیحاً از تولید کنندگان معروف)، بلکه ابزارهای لازم را نیز همراه خود داشته باشید!

از بین تجهیزات بدنه، شاید فقط تهویه مطبوع نیاز به توجه دقیق دارد. در ماشین‌هایی که قبل از سال 2008 تولید شده‌اند، لوله فشار بالا اغلب در نقطه آب‌بندی با فلنج شکسته می‌شود. قطعه تحت گارانتی تعویض شد و حتی سالم به نظر می رسید، زیرا این لوله شرمساری دیگری داشت: به دلیل عمیق بودن شیار در فلنج، حلقه آب بندی حک شده و مبرد به تدریج تبخیر می شود. یکی دیگر از مکان های احتمالی برای نشتی، شیر پرکننده است که اغلب در امتداد نخ ها نشت می کند. اما حتی اگر آن را روی درزگیر نخ قرار دهید، پس از دو یا سه سال هنوز سیستم خالی است. بدیهی است که هنوز راه های ناشناخته ای برای ترک وجود دارد.

ارزش های خانوادگی و نفرین خانوادگی

Lacetti تنها با موتورهای 1.4 بنزینی به بازار روسیه آمد. 1.6 و 1.8 لیتر. واحدهای سری E-Tec II قبلاً روی Astra-G (مدل 1998) نصب شده بودند، بنابراین تمام مشکلات آنها به خوبی شناخته شده است. معمولی - دریچه EGR منجمد می شود و نیاز به شستشوی فوری دارد. اما اینها در مقایسه با سوپاپ های آویزان (معمولاً سوپاپ های اگزوز) در موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری گل هستند. اولین مشکلات در اواخر قرن روی آستر ظاهر شد. تا حدی به دلیل محاسبه اشتباه در طراحی (فاصله کوچک بین میل سوپاپ و راهنما)، و تا حدودی به دلیل نقص سوخت غنی از رزین ما. آنها سوپاپ ها را در راهنماها می گیرند، گاهی اوقات آنقدر محکم که بادامک های میل بادامک از بین می روند. در عین حال، سیستم مدیریت موتور متوجه اولین نشانه های آتش سوزی نمی شود و با سیگنال Check Engine در این مورد اطلاع رسانی نمی کند! اما موتور پس از راه اندازی به وضوح "مشکل" می شود و پس از گرم شدن، به سختی می کشد. در آن زمان، مشکل به سادگی حل شد - با کمی چرخاندن راهنماها.

مهندسان کره ای تجربه تلخ همکاران آلمانی خود را در نظر نگرفتند - همان مشکل سوپاپ ها در سال های 2006-2007 در Lacetti ظاهر شد. در اینجا نقص به روش دیگری از بین رفت: خود دریچه ها اصلاح شدند (قطر میله کاهش یافت و زاویه پخ کار کمی تغییر کرد). در اواسط سال 2008، پس از تغییر به قطعات اصلاح شده، نقص ناپدید شد.

با این حال، کمپین فراخوان انجام نشد. دریچه ها برای همه تعویض نشد و فقط برای کسانی که ایراد داشتند تعویض شد. برخی خودروها هنوز با سوپاپ های قدیمی رانندگی می کنند! از این رو نتیجه گیری: هنگام خرید یک Lacetti دست دوم، برای مواجهه با مشکل مشابه آماده باشید. و اگر مشکلی پیش آمد، همزمان دریچه های ورودی را عوض کنید - فقط کمی بیشتر هزینه خواهد داشت، اما آرامش خاطر را به دست خواهید آورد. و معطل نکنید، در غیر این صورت خنثی کننده گران قیمت آسیب خواهد دید. بیایید یک راز را به شما بگوییم: معمولاً آن را تغییر نمی دهند، بلکه به سادگی آن را جدا می کنند. و آنها یک جعلی را به جای سنسور اکسیژن دوم نصب می کنند، زیرا واحد کنترل موتور آسان است. اما خنثی کننده بدون پر شدن، بلندتر غر می زند و اگزوز استانداردهای قبلی را برآورده نمی کند.

تسمه و غلطک ها در درایو زمان بندی نیز باید تعویض شوند. طبق مقررات، هر 60 هزار کیلومتر لازم است، اما چه کسی می داند آخرین بار کی درایو تعویض شده است. پمپ اغلب 120 هزار کیلومتر طول می کشد، اما فروشندگان توصیه می کنند که آن را به خطر نیندازید و هر بار که تسمه تعویض می شود، آن را عوض کنید.

کمربند V-پلی اغلب تا 60 هزار کیلومتر دوام نمی آورد - ترک می خورد و گاهی اوقات می شکند. یدکی با خود حمل کنید! واشر پوشش سوپاپ که در 45 هزار کیلومتر شروع به نشت می کند نیز عمر طولانی ندارد. با مهر و موم گیربکس حتی بدتر است - آنها در حال حاضر در 10 هزار کیلومتر شروع به عرق کردن می کنند و در 45-60 هزار کیلومتر تقریباً در هر ماشین دوم بی شرمانه نشت می کنند. با این حال، اگر به طور دوره ای روغن اضافه می کنید، لازم نیست نگران سلامت گیربکس ها باشید: گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک کاملاً قابل اعتماد هستند.

با کلاچ، بسته به شانس شما: دیسک و سبد رانده شده باید 150-180 هزار کیلومتر (گاهی اوقات بیشتر) دوام بیاورند، اما یاتاقان آزاد فقط 25-30 هزار کیلومتر دوام می آورد. با سیلندر کلاچ در یک واحد مونتاژ می شود و کاف اغلب نشتی دارد.

غالباً تا 60 هزار کیلومتر کمک فنرهای جلو شروع به "عرق کردن" می کنند ، اما تا 80-100 هزار کیلومتر هنوز کاملاً قادر به خنثی کردن راحت نوسان هستند. قسمت های عقب می توانند ضربه بزنند، که به تعمیرکاران بی وجدان دلیلی می دهد تا مشتریان را برای تعویض آنها کلاهبرداری کنند. در حقیقت کافی است مهره های میله را سفت کنید که با گذشت زمان ضعیف می شوند.

در اتومبیل های سال های اول تولید ، قفسه فرمان اغلب ضربه می زد. قابل تعمیر نبود، بنابراین کارخانه به زودی طرح قبلی را رها کرد. مکانیزم مدل جدید مشکلی ندارد. نوک ها 60 هزار کیلومتر یا بیشتر طول می کشد.

حلقه ضعیف در سیستم تعلیق جلو، اتصالات تثبیت کننده است. رانندگان صرفه جویی حدود 60 هزار کیلومتر عمر مفید دارند، در حالی که "مسابقه های مسابقه" نیمی از آن را دارند. اتصالات توپ حدود 120 هزار کیلومتر طول می کشد. به هر حال، توپ ها به اهرم پرچ می شوند، اما به عنوان قطعات یدکی به طور جداگانه و با اتصال دهنده های معمولی (پیچ، مهره، واشر) عرضه می شوند. این قابل توجیه است، زیرا بلوک های خاموش و خود اهرم ها می توانند حتی 200 هزار کیلومتر دوام بیاورند - آزمایش شده روی "کادت ها" و "nexias" با همان مدار.

سیستم تعلیق عقب Lacetti از Nubira ساخته شده است. اگر اهرم ها را خم نکنید تقریباً جاودانه است. عرضی ها به خصوص ضعیف هستند؛ فقط یک بار دست زدن به حاشیه برای تبدیل آنها به شاخ قوچ کافی است. پس از تعویض، تنظیم زوایای تراز چرخ را فراموش نکنید!

یاتاقان‌های چرخ گاهی اوقات هنگام پیچیدن شروع به کلیک کردن می‌کنند، اگرچه هنگام رانندگی در یک خط مستقیم خوب کار می‌کنند. این اتفاق افتاد که "استادها" در این مورد، مفصل CV را به تعویض محکوم کردند، زیرا علائم پارگی آن بسیار شبیه است. بدانید: اگر روکش ها پاره نشده باشند، کشتن "نارنجک" تقریبا غیرممکن است.

لنت های جلو 30-45 هزار کیلومتر طول می کشد (گیربکس اتوماتیک-دستی)، دیسک ها - 90-105. لنت های عقب - 45-60 هزار کیلومتر و دیسک ها تا 180 هزار کیلومتر تغییر نمی کنند. البته مگر اینکه با ترمز دستی رانندگی کنید.

بسیاری از روس ها قبلاً انتخاب خود را انجام داده اند (Lacetti هنوز در بین رهبران فروش است) و به نظر می رسد حق با آنها بود - هزینه هر 1 کیلومتر دویدن (جدول را ببینید) کمتر از بسیاری از رقبا در این کلاس بود. معلوم می شود که از ارث برای استفاده های بعدی استفاده شده است!

ما از شرکت آرماند در Gostinichny Proezd برای کمک آنها در تهیه مواد تشکر می کنیم.

تاریخچه مدل

2002 اولین دوو لاستی (پس از پیوستن دوو به کنسرت جنرال موتورز، این مدل به شورلت لاستی تغییر نام داد). پلتفرم: J200. بدنه: سدان. موتورها: بنزینی P4، 1.4 لیتر، 68 کیلووات/92 اسب بخار. P4، 1.6 لیتر، 80 کیلووات/109 اسب بخار؛ P4، 1.8 لیتر، 90 کیلووات/122 اسب بخار. خودروی محورجلو؛ M5، A4.

2004 نسخه های استیشن و هاچ بک 5 در ارائه شده است. قدرت موتور 1.4 لیتری به 70 کیلووات/95 اسب بخار افزایش یافت. موتور دیزل توربوشارژ: P4، 2.0 لیتر، 89 کیلووات/121 اسب بخار.

2005 تست تصادف IIHS، ایالات متحده: سطح ایمنی کافی در برخورد از جلو و رضایت بخش در برخورد جانبی.

تست تصادف ANCAP (استرالیا): 25 امتیاز از 37 امتیاز ممکن - چهار ستاره از پنج.

2006 مونتاژ واحد بزرگ Lacetti در شرکت کالینینگراد AVTOTOR تأسیس شده است.

2008 تست تصادف NHTSA (ایالات متحده): چهار ستاره برای برخورد از جلو و چهار ستاره برای برخورد جانبی (از پنج ستاره ممکن).

به سختی می توان حداقل یک خودروی دیگر را به خاطر آورد که چنین مسیر طولانی را در بازار روسیه طی کرده باشد و شهرت آن را تا این حد خدشه دار کرده باشد. شوخی نیست، "lachetos" در سال 2004، چند سال پس از اولین نمایش جهانی آن، در روسیه شروع به فروش کرد.

تصور کنید، حدود هفت سال تا ظهور VAZ Grant باقی مانده بود، که تا به حال توانسته بود تمام عمر خود را بگذراند...

این مدل هنوز زنده است - در سال 2013، ازبکستان صادرات خودروهای سدان را به روسیه، ابتدا با نام تجاری دوو، و پس از سال 2015 به عنوان Ravon Gentra سازمان داد - با این حال، با چهره دریچه، موتور 1.5 لیتری توسعه یافته در کره و 6 سرعته اتوماتیک اختیاری به عنوان جایگزینی برای 5 سرعته دستی. Lacetti "اصلی" همچنین دارای گیربکس 4 سرعته اتوماتیک بود، اما سه موتور ارائه شد - 1.4 (95 اسب بخار)، 1.6 (109 اسب بخار) و 1.8 (122 اسب بخار). با وجود این تفاوت ها، اساساً ماشین یکسان باقی ماند، بنابراین ما می گوییم "Lacetti" - منظور ما Ravon است. اما ما قطعا در پایان داستان خود به ویژگی های بارز راون خواهیم پرداخت.

نفرت شماره 5: عایق صوتی ضعیف

صاحبان بسیاری از اتومبیل های ارزان قیمت از عایق صدا شکایت دارند ، اما در مورد Lacetti ، از نظر عینی ، واقعاً نیاز به بهبود دارد - موتور به وضوح در کابین با شروع از 3000 دور در دقیقه شنیده می شود و صدای زمزمه از طریق قوس چرخ ها حتی زودتر ظاهر می شود. . در جلو با صدای موتور خفه می شود و همه متوجه آن نمی شوند، اما سرنشینان عقب اغلب متوجه آن می شوند.

در عکس: Torpedo Chevrolet Lacetti "2004–Ten"

عشق شماره 5: طراحی بی انتها

همانطور که می دانید، طراحی قسمت جلویی خودرو برای سدان ها و هاچ بک ها متفاوت است (به هر حال، واگن های استیشن نیز در بازار ما وجود داشت) و "ابدیت" طراحی تا حدودی بیشتر در مورد دو صدق می کند. خودروی حجمی: این فقط یک دریچه با خطوط بدنه آرام و هماهنگ، بدون هیچ عنصر یا عناصر فانتزی است. آیا می گویید خسته کننده است؟ اما کسانی که این ماشین را می خرند باز هم می گویند زیباست! و در این طاقچه قیمت، چنین ستایشی ارزش زیادی دارد.

نفرت شماره 4: پویایی ضعیف اورکلاک

هنگام سرزنش یا تمجید از یک خودرو، دینامیک معمولاً با مصرف سوخت مرتبط است - آنها می گویند، خوب نمی شود، اما می خورد (گاهی برعکس) - و برخی از صاحبان Lacetti معمولاً عملکرد اتومبیل خود را تقریباً با این عبارات توصیف می کنند. با این حال، نمی توان آن را به شکم پرستی برجسته متهم کرد: "طبق گذرنامه" در چرخه شهری 9.3 (موتور 1.4)، 9.1 (1.6) و 9.8 (1.8) لیتر در هر 100 کیلومتر (بله، 1.6) است. موتور لیتری مقرون به صرفه ترین است) برای نسخه های دستی. برای نسخه های 1.6 لیتری با گیربکس اتوماتیک، مصرف واقعی شهر 12-14 لیتر در 100 کیلومتر است، اما این ارقام برای گیربکس های اتوماتیک 4 باند قدیمی طبیعی است، جای شکایت است. اما پویایی در منطقه 11.6-10.7 ثانیه تا "صدها" چیزی است که صاحب یک Lacetti همیشه کمی از آن بی بهره است، مهم نیست چقدر روی "بودجه" تخفیف می دهید. فقط نسخه های 1.8 کم و بیش (9.5 ثانیه) حرکت می کنند، اما چنین خودروهایی در روسیه زیاد نیست. و خودروهای دو لیتری اصلا به صورت رسمی به ما تحویل داده نشد.

در عکس: شورولت لاستی سدان CDX "2004–اکنون"

عشق شماره 4: راه حل های "پیشرفته" برای سیستم تعلیق و ترمز عقب

سیستم تعلیق عقب مستقل و ترمزهای دیسکی عقب - هیچ یک از خودروهای فعلی در این بخش قیمت نمی توانند به این موضوع ببالند (به جز اینکه در استیشن واگن های LADA Vesta، درام ترمز با دیسک جایگزین می شود) و این تصادفی نیست: مزایای عملیاتی چنین مواردی راه حل ها، به بیان ملایم، واضح نیستند. اما وضعیت خودرو، که به لطف این "تراشه ها" به نظر می رسد در کلاس بالاتری قرار دارد، مطمئناً به وضعیت در نظر راننده روسی می افزاید.

نفرت شماره 3: منابع کم عناصر شاسی

در همین حال، ویژگی های سیستم تعلیق شورولت لاستی موضوع بحث های داغ است. آیا تعلیق جناغی عقب ماشین را برای رانندگی لذت بخش تر می کند؟ اما یک تیر نیمه مستقل بسیار قابل اطمینان تر، ساده تر و ارزان تر برای نگهداری خواهد بود. سیستم تعلیق جلو سفت و انعطاف پذیر از بین نمی رود و به شما امکان می دهد با دقت بیشتری مانور دهید؟ اما در سرعت باز هم اجازه می دهد تا مقدار مناسبی رول شود و همه از استحکام خود خوششان نمی آید. به هر حال، "کشتن" برخی از اجزای شاسی در Lacetti بسیار آسان است، به خصوص برای رانندگان کم دقت. در اغلب موارد، پایه های کمک فنر و پایه های تثبیت کننده در معرض تعویض زودرس قرار می گیرند. با این حال، هر دو "بیماری" در تعداد زیادی از خودروهای دیگر که به اندازه کافی خوش شانس هستند که روی آسفالت روسیه رانندگی می کنند، ذاتی هستند.

در عکس: شورولت لاستی هاچ بک CDX "2004–13

عشق شماره 3: سالن بزرگ

بسیاری از صاحبان این خودرو از محصولات داخلی و در درجه اول از LADA Priora، Granta و Kalina به آن روی می آورند. در مقایسه با این خودروها، Lacetti فضای داخلی واقعاً جاداری دارد و سرنشینان ردیف عقب به ویژه این احساس را دارند. این مورد زمانی است که چند سانتی متر اضافی می تواند احساسات کاملاً جدیدی به شما بدهد.

نفرت شماره 2: فاصله کم از سطح زمین

در عکس: شورولت لاستی هاچ بک CDX "2004–13

خودروهای با فاصله از زمین در حدود 140 میلی متر در روسیه احساس ناراحتی می کنند - به یاد داشته باشید که چقدر شکایت در مورد فورد فوکوس قبلی وجود داشت که در نتیجه آن فاصله از زمین در اتومبیل های بعدی افزایش یافت. فاصله Lacetti از سطح زمین 145 میلی‌متر باقی می‌ماند، که همراه با یک برآمدگی نسبتاً چشمگیر جلو، مشکلی را برای مالکان ایجاد می‌کند و آنها را مجبور می‌کند نظرات عصبانی خود را در اینترنت بنویسند. هر چه بگویید، در جاده های روسیه با داستر یا نیوا احساس راحتی بیشتری می کنید. به هر حال، سدان Ravon Gentra، تجسم فعلی Lacetti، همان فاصله از سطح زمین را حفظ کرده است.

در عکس: راون جنترا "2015–اکنون"

عشق شماره 2: مواد مصرفی ارزان

نمی توان از مقایسه دیگری بین "پیرمرد" محترم امروزی ما و لادا اجتناب کرد و اگر در نقطه قبلی برند داخلی شورلت را با یک ویکت شکست دهد ، از نظر هزینه قطعات یدکی Lacetti انتقام می گیرد. به این معنا که بیشتر قطعات دقیقاً همان پولی را دارند (صدها روبل بدهید یا بگیرید) با لادا. بنابراین، Lacetti رویای مطلق تعداد زیادی از علاقه مندان به خودروهای داخلی است: یک ماشین خارجی واقعی، و در خدمت - مانند یک VAZ.

نفرت شماره 1: نشت روغن از زیر پوشش سوپاپ

به معنای واقعی کلمه هر صاحب Lacetti که حداقل یک بار به زیر کاپوت ماشین خود نگاه کرده است این را دیده است: روغن از زیر درپوش سوپاپ نشت می کند. حتی یک واشر GM مارک گاهی اوقات ممکن است نشت کند و به شدت نشت کند و "مسیر" نفت را به چاه های شمع بفرستد. این بیماری مزمن است و در زمان های مختلف خود را نشان می دهد: گاهی اوقات پوشش در 20000 کیلومتر و گاهی اوقات در 2000 کیلومتر "عرق می کند" ... اما گاهی اوقات نشت تنها در حدود 120000 کیلومتر قابل توجه است و تنها دلیل نگرانی برای صاحب Lacetti است.

عشق شماره 1: قابلیت اطمینان بالا

و آن دسته از مالکانی که می دانند چگونه از چاله ها نپرند زندگی خود را با Lacetti تقریباً در آرامش کامل می گذرانند. ماشین با اجاق گرم، صندلی راحت، هندلینگ خوب (مهم نیست که شما چه می گویید) و مهمتر از همه، عمر مفید موتورها (که بر اساس مجوزهای Opel هستند) و قابل اعتماد بودن اجزای شاسی (باز هم مهم نیست که چه چیزی) راضی است. تو بگو). طراحی تا کوچکترین جزئیات تایید شده است و همین باعث دوام آن شده است.

در عکس: شورولت لاستی هاچ بک CDX "2004–13

***

علاوه بر شکایات ذکر شده (در واقع، غیرممکن است که آنها را دلایل نفرت نامید، فقط فرمت است)، مالکان گاهی اوقات از فلز بدنه "نرم"، پرخوری نسخه های "اتوماتیک"، ضربات طولانی اهرم دستی شکایت دارند. مه‌گرفتگی پنجره‌ها، یک واحد کنترل آب و هوای نامناسب، «داخلی خیلی ساده»... شما قبلاً این را جایی خوانده‌اید، درست است؟ در بررسی خودروهای لادا درست است. یک «کارمند دولتی» نادر فهرستی از شکایات دارد که به این واقعیت خلاصه می شود که ماشین صرفاً بسیار مقرون به صرفه است، اینطور نیست؟

اغلب اوقات شما مجبور می شوید چیزی مانند "حیف است که دیگر آنها را نمی سازند" بخوانید و جایگزین در قالب Ravon Gentra برای همه مناسب نیست: برخی از مردم فکر می کنند هاچ بک از نظر ظاهری کاربردی تر و هماهنگ تر است. ، اما در محدوده Ravon، فقط سدان نیست. مزایا و معایب آن مانند Lacetti باقی می ماند، فقط رنگ روی سپر برخی از خودروها تقریباً در هزار کیلومتر اول شروع به کنده شدن می کند.

اما این اتفاق در مورد لاستی "واقعی" نیز افتاد، اما در غیر این صورت ... خوب است که Ravon Gentra وجود دارد - کسی این گزینه را برای یک "کارمند دولتی" بهینه پیدا می کند. و او از بسیاری جهات درست خواهد بود.

ما به خواسته های خوانندگان خود گوش می دهیم و به شما می گوییم که چرا آنها یکی از اتومبیل ها را دوست دارند و از آن متنفرند که می توان آن را شایسته نامید. شورلت لاستی هم سزاوار عشق و هم نفرت است، اما با این وجود اولی تا حدودی بیشتر است.

به سختی می توان حداقل یک خودروی دیگر را به خاطر آورد که چنین مسیر طولانی را در بازار روسیه طی کرده باشد و اعتبار آن را به این اندازه خدشه دار کرده باشد. شوخی نیست، "lachetos" در سال 2004، چند سال پس از اولین نمایش جهانی آن، در روسیه شروع به فروش کرد.

تصور کنید حدود هفت سال تا ظهور VAZ Grant باقی مانده بود که تا به حال توانسته بود تمام عمر خود را بگذراند و شهرت خود را به دست آورد...

نفرت شماره 5: عایق صوتی ضعیف

در عکس: Torpedo Chevrolet Lacetti 2004–اکنون.

عشق شماره 5: طراحی بی انتها