دو نسل رنو لوگان، شورولت کبالت، دوو جنترا - کدام بهتر است؟ رنو لوگان یا دوو جنترا کدام بهتر است؟ "تست های ما" رنو لوگان در مقابل شورولت لانوس در مقابل BYD F3.

جایی که، اتفاقا، Lacetti بیش از ده سال است که تولید می شود، اما تا همین اواخر به طور رسمی به روسیه عرضه نمی شد. اما اکنون از نظر قیمت رقیب مستقیم رنو لوگان است. بیایید "قدیمی ها" را با هم مقایسه کنیم؟

آیا همه چهره ها آشنا هستند؟

هر دو خودرو از نظر مشخصات تقریباً یکسان هستند. اما قسمت جلویی جنترا تغییر کرده است: چراغ‌های جلو مشابه چراغ‌های نصب شده روی هاچ‌بک Lacetti هستند. به دلیل آنها، شکل کاپوت کمی تغییر کرد، سپر جلو و کوره رادیاتور به روز شد. در پشت فقط پلاک های نو وجود دارد. "لوگان" از زمان بازسازی سال 2009 بدون تغییر باقی مانده است: تنها به روز رسانی ها رینگ های مجموعه "زمستان/تابستان 2013" هستند.

همه چیز داخل جنترا نیز آشناست. تنها تفاوت در واحد سیستم چند رسانه ای و نشان روی فرمان است. تنظیم صندلی کمی بیشتر از حد معمول طول کشید. احساس اینکه چگونه بالش زاویه خود را تغییر می دهد، به جای بالا و پایین رفتن طبق معمول، لذت بخش است. با این حال، این مورد در مورد قبلی خود نیز وجود داشت. اوه، تنظیم حمایت از کمر نیز وجود دارد! در موقعیت حداکثر معلوم شد که بسیار متراکم است.

با تنظیم توپی فرمان (نه تنها برای زاویه شیب، بلکه برای دسترسی)، به اطراف نگاه می کنم. فضای داخلی به طور مرتب مونتاژ شده است و طبق سنت شرقی خالی از دکور نیست - ازبک ها نتوانستند مقاومت کنند و پانل جلویی و درها را با "چوب" پلاستیکی تزئین کردند. فضای داخلی در شانه ها تنگ نیست، اما در ناحیه سر تنگ است - رانندگان قدبلند اغلب در اتومبیل هایی با سانروف با آن مواجه می شوند.

چه "لوگان" باشد! به نظر می رسد سقف اینجا به طور قابل توجهی بالاتر است. این با اعداد تأیید می شود: از بالش تا سقف 1010 میلی متر - 55 میلی متر بیشتر از رقیب. و برای این من صندلی با روکش پارچه ای کاربردی، صندلی مانند چهارپایه و عدم پشتیبانی کمر را می بخشم. و شما نمی توانید مانند Gentra فرمان را به سمت خود بکشید: تنظیم فقط برای زاویه شیب است. من همچنین با محل دکمه بوق در انتهای سوئیچ ستون فرمان، دکمه های شیشه برقی در کنسول وسط و جوی استیک تنظیم آینه در تونل کف مخالفم. با این حال، همه اینها یک عادت است.

کنترل آب و هوا در ماشین‌ها سنتی است؛ حتی یک کودک می‌تواند دکمه‌ها و شماره‌گیرها را بفهمد. اما در Gentra این قسمت از کنسول مرکزی جالب تر به نظر می رسد. اما لوگان دید بسیار خوبی دارد: شیشه عقب بزرگ و آینه های بزرگ کنترل هر اتفاقی را که پشت عقب می افتد آسان می کند.

به عقب نگاه کن

درها به خوبی باز شد و از شما برای نشستن روی مبل استقبال کرد. جالب است که فاصله بالش تا سقف در بین رقبا یکسان است اما در عین حال «لوگان» و «جنترا» متضاد هم هستند. رنو فضای زیادی در ناحیه سر و شانه دارد، اما دوو کمی تنگ است و خط سقف شیبدار از نظر بصری فضای داخلی را فشرده می کند.

اما در Gentra فضای بیشتری در زانوها وجود دارد و صندلی با صندلی حریف همخوانی ندارد - ارگونومیک، با یک تکیه گاه خوب. بله، و پشت تا می شود. این به شما امکان می دهد اقلام طولانی را حمل کنید، چیزی که لوگان با مبل عقب محکم پیچ شده خود هرگز تصورش را نمی کرد. درست است، صندوق عقب رنو هنوز بزرگتر است و دهانه آن بازتر است.

در زیر کف محفظه بار هر دو، تایرهای یدکی فول سایز در شرایط ما اصلاً اضافی نیستند. با این حال فقط فرانسوی ها روی تودوزی داخلی درب صرفه جویی کردند ... ببخشید روس ها که خود به خود کره ای ها را ... یعنی ازبک ها را گرامی می دارند.

حرکت زندگی است

تقریباً تمام موزها قبلاً از کف دست پاره شده اند، بنابراین این دو به شدت برای پیروزی می جنگند. به نظر می رسد به کسی که مشخصات رانندگی بهتری دارد می رسد.

من موتور Gentra را که استانداردهای یورو 5 را برآورده می کند (J200-B15D در ازبکستان مونتاژ می شود و تا حدودی با واحد شورلت-کوبالت متفاوت است) راه اندازی می کنم و به جمعیت شهر می پیوندم. موتور با اطمینان از پایین بلند می شود و پدال کلاچ به گونه ای قرار گرفته است که زانو بعد از یک ساعت تکان خوردن در ترافیک پایتخت شروع به درد نمی کند. اما در بزرگراه بعد از 4000 دور در دقیقه موتور ترش می شود.

موتور شانزده سوپاپ لوگان در سرعت های پایین سرگرم کننده تر و در سرعت های متوسط ​​سریعتر است. هنگام شتاب گیری تا 60 کیلومتر در ساعت 1.3 ثانیه رقیب را شکست می دهد و در سرعت 100 کیلومتر در ساعت 2.1 ثانیه جلوتر است. زیاد به نظر نمی رسد، اما در شهر رنو را بیشتر دوست داشتم. "Gentra" آن را در حداکثر سرعت (9.1 کیلومتر در ساعت بیشتر) و اطلاعات ترمز جبران کرد. تلاش روی پدال ها کمی واضح تر است و این "کمی" باعث جلب همدردی شد. دلایل تفاوت اندک در فاصله ترمز به نفع دوو، به نظر ما، در لاستیک ها نهفته است: Gentra دارای ContiPremiumContact 2، Logan دارای Amtel-Planet DC است.

مدل ها از نظر صافی مشابه هستند. آنها به طور مساوی روی چاله ها می لرزند. خب، رنو، شاید کمی کمتر. و این یک تعریف غیرقابل انکار برای "Gentre" است، زیرا "Logan" به شایستگی به عنوان یک استاندارد در رفع نقص جاده شناخته شده است. قابلیت کنترل؟ هر دو ماشین نمی دانند هیجان چیست. قابل اعتماد و قابل پیش بینی، اما نه بیشتر. برای سدان های مردمی باید اینگونه باشد.

و از نظر راحتی صوتی، دوو حرف اول را می زند: در هنگام شتاب گیری و کروز با سرعت 80 کیلومتر در ساعت، به طرز محسوسی ساکت تر است. در پاسخ، لوگان خم نشدنی یک جوکر - محافظ موتور استاندارد و فاصله 155 میلی متری از زمین را بیرون می کشد. "جنتر" با شکم برهنه و فاصله 140 میلی متری تا زمین چیزی برای پوشش دادن در اینجا ندارد.

بنابراین، جنترا یک پروژه جاه طلبانه است. سعی می‌کند از نظر قیمت و کیفیت تسلیم حریف نشود. دوو با تجهیزات غنی خود جذب می کند. از مزایای اصلی لوگان می توان به فاصله زیاد از سطح زمین و فضای داخلی جادار اشاره کرد. آنها به رنو اجازه دادند کمی از حریف جلو بیفتند. اما حتی در پایگاه داده، Gentra را می توان با گیربکس اتوماتیک سفارش داد، در حالی که لوگان اتوماتیک تنها در یک نسخه کاملا مجهز موجود است. این بدان معنی است که چشم اندازهای تازه وارد بسیار خوب است!

نظر مالک

دنیس کورشکوف

"دوو جنترا" (مسابقه 3400 کیلومتر)

در ابتدا سعی کردم یک ماشین کم و بیش جهانی پیدا کنم: ارزان، راحت، مناسب هم برای نیازهای خانواده و هم برای رفت و آمد به محل کار. Gentra خریداری شده با گیربکس دستی در پیکربندی Optimum Plus اساساً این انتظارات را برآورده کرد. اگرچه چیزهای کوچکی وجود دارد که می توان آنها را حذف کرد. مثلاً جایی برای وصل کردن درپوش باک بنزین که نه نگهدارنده دارد و نه آویز وجود ندارد.

ساکنان شهرهای بزرگ احتمالا نسخه ای با گیربکس اتوماتیک را ترجیح می دهند، اما من به "مکانیک" عادت دارم. به طور کلی، من حرکت در Gentra را اندازه گیری شده توصیف می کنم: موتور به وضوح برای سبک رانندگی آرام طراحی شده است. اما پس از کار، حتی در شهر و در ترافیک، این سدان 8.5-8.7 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. ماشین هنوز نو هست و در سرویسش مشکلی نداشتم. امیدوارم در این مورد هم ناامید نشوم.

یکی از علاقه مندان به اتومبیل که مقدار لازم پول را جمع آوری کرده است شروع به فکر کردن می کند. امروز ما به مزایا و معایب اصلی دو خودروی هم کلاس خواهیم پرداخت. بیایید نقاط قوت و ضعف آنها را تجزیه و تحلیل کنیم و تصمیم بگیریم که کدام خودرو برای خرید جنترا یا لوگان بهتر است؟

تکامل ظاهر

بدون سایه‌ای از خجالت، می‌توان سلف جنترا را معروف نامید. فردی که ماشین ها را درک نمی کند ممکن است متوجه تفاوت های خاصی نشود، اما آنها به وضوح وجود دارند. ظاهر جنترا متفاوت است، اما از نظر مشخصات بسیار شبیه به یکدیگر هستند. جلوپنجره به روز شده، سپر جلو و شکل کاپوت تغییرات اصلی در مقایسه با مدل پایه است. قسمت عقب تقریباً بدون تغییر باقی ماند. لوگان از سال 2009، زمانی که دوباره سبک شد، ظاهری مشابه داشته است.

تفاوت های مفهومی در طراحی داخلی

وقتی وارد دوو می شویم، احساس می کنیم که قبلاً اینجا بوده ایم. این احساسات برای افرادی که یک Lacetti رانده اند آشناست. تنها چیزهای ناآشنا واحد سیستم چند رسانه ای و فرآیند تنظیم صندلی است. یک تنظیم حمایت از کمر وجود دارد. سنت شرقی تزیین و تزیین در پلاستیک روی پانل جلویی و درب تجلی یافته است که شبیه چوب ساخته شده است. تنگ نیست، اما ارتفاع برای رانندگان قد بلند کافی نیست. پس از نقل مکان به لوگان، بلافاصله احساس می کنیم که فضای داخلی کمی بالاتر از حریف است. این را سوابق موجود در اسناد تأیید می کند، جایی که نوشته شده است که فضای داخلی بیش از 5 سانتی متر از جنترا بالاتر است. از صندلی تا سقف 101 سانتی متر. اما حمایت کمری وجود ندارد. فرمان فقط با زاویه شیب قابل تنظیم است، اما در خودروهای ازبکستانی می توانید آن را به سمت خود بکشید. تصمیم طراحان فرانسوی برای قرار دادن جوی استیک تنظیم زیر ترمز دستی و دکمه های بالابر برقی شیشه ها در کنسول مرکزی چندان چشمگیر نیست.

کیفیت رضایت بخش تزئینات داخلی و ارگونومی به ما این امکان را می دهد که به هر دو مدل یک چهار استاندارد بدهیم. چه کسی باید از نظر تجهیزات داخلی دوو جنترا یا رنو لوگان حرف اول را بزند؟ جنترا یک مزیت جزئی دارد.

راحتی سرنشینان پشتی، صندوق عقب و صندلی عقب

اگر خودرو را با در نظر گرفتن مبل صندلی عقب تجزیه و تحلیل کنیم، شایان ذکر است که جنترا با وجود فضا در قسمت پایین مشخص می شود، در حالی که لوگان دارای فضایی در قسمت بالایی است، اگرچه ارتفاع از بالشتک صندلی تا سقف یکسان است یکی دیگر از مزیت های دوو، قابلیت جداسازی پشتی مبل صندلی عقب برای حمل بارهای بزرگ است. دارندگان یک خودروی فرانسوی نمی توانند از این امتیاز استفاده کنند، زیرا پشت مبل صندلی عقب روی آن پیچ شده است. اما حجم صندوق عقب در "فرانسوی" هنوز بالاتر است. در اینجا نیز برابری برقرار شده است، هر خودرو مزایا و معایب جزئی خود را دارد، اما هیچ یک از خودروهای مقایسه شده دارای انحرافات آشکار یا "زنگ و سوت" مسحور کننده نیستند. لازم به ذکر است که برای علاقه مندان به خودروهای قدبلند، لوگان راحت تر خواهد بود، زیرا دید بهتری نیز به همه این موارد دارد. کنترل آب و هوا در هر دو مدل استاندارد است و در تطبیق با کنترل ها مشکلی ایجاد نخواهد کرد.

مشخصات فنی رنو لوگان و دوو جنترا 1.5

مدل ماشین:	رنو لوگان 1.6MT	دوو جنترا 1.5
کشور سازنده:	فرانسه (مونتاژ شده در روسیه)	کره جنوبی (مجمع ازبکستان)
نوع بدن:	سدان	سدان
تعداد مکان:	5	5
تعداد درب:	4	4
حجم موتور، متر مکعب سانتی متر:	1598	1485
قدرت، ل. s./about. دقیقه:	102/5750	107/5800
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:	180	180
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه:	10.5 (گیربکس دستی)	11.9 (گیربکس دستی)
نوع درایو:	جلو	جلو
ایست بازرسی:	5 گیربکس دستی / 6 گیربکس اتوماتیک	5 گیربکس دستی
نوع سوخت:	بنزین AI-92-95	بنزین AI-95
مصرف در هر 100 کیلومتر:	شهر 9.4; آهنگ 5.8	شهر 8.5; مسیر 7
طول، میلی متر:	4500	4515
عرض، میلی متر:	1742	1725
ارتفاع، میلی متر:	1525	1445
فاصله از زمین، میلی متر:	160	155
اندازه لاستیک:	185/65 R15	185/55 R15
وزن پایین، کیلوگرم:	1075	1240
وزن کل، کیلوگرم:	1600	1660
حجم مخزن سوخت:	50	60

ویژگی های دینامیکی هر دو مدل تقریباً هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند.

هر دو مدل تقریباً کیفیت‌های سرعتی مشابهی دارند. آنها در ده و نیم ثانیه به صد کیلومتر شتاب می رسند. البته اینها ویژگی های دینامیکی برجسته نیستند، اما برای شروع سریع از چراغ راهنمایی و سبقت راحت در جاده های کشور کاملاً کافی هستند. در هر دو مدل کارآمد و قابل اعتماد هستند که ایمنی کامل راننده و سرنشینان را در شرایط سخت تضمین می کند. اما یک تفاوت قابل توجه هنوز وجود دارد. پدال کلاچ و گیربکس لوگان به سختی می توان به آن عادت کرد. شما نمی توانید فوراً با سرعت و با اطمینان رانندگی کنید؛ دوره خاصی از سازگاری لازم است، اما Gentra چنین مشکلاتی ندارد.

رفتار در جاده

تست رانندگی با خودروی رنو لوگان:

ماشین ها از نظر نرمی شبیه به هم هستند. آنها کامل نیستند، زیرا در جاده های "با کیفیت" ما کمی می لرزند. از نظر هندلینگ، هیچ شکایتی وجود ندارد، زیرا اینها خودروهایی هستند که مشخصات فنی برجسته ای ندارند. مزیت بزرگ سدان فرانسوی وجود محافظ استاندارد موتور و فاصله زیاد از سطح زمین است. در صورت خرید دوو جنترا یا رنو لوگان برای سفرهای داخلی یا خارج از شهر، باید کف دست را به رنو بدهید، زیرا فاصله صندوق عقب و زمین بیشتر است.

تست درایو دوو جنترا:

در پایان تحلیل تطبیقی ​​چه می توان گفت؟ اگر یک علاقه‌مند به خودرو نمی‌تواند تصمیم بگیرد که یک لوگان جدید یا جنترا بخرد، باید بر اساس دیدگاه‌ها و خواسته‌های فردی خود تصمیم بگیرد. رنو لوگان برای مدت طولانی جایگاه پرافتخاری را در بازار خودروی داخلی به خود اختصاص داده است. هیچ شکی در عملی بودن آن وجود ندارد، اما دوو جنترا نسبتاً اخیراً ظاهر شده است و هنوز نتوانسته در بازار خودروهای اولیه جایگاهی به دست آورد، اگرچه از لوگان مجهزتر است و تجهیزات اساسی آن شامل گیربکس اتوماتیک است. لوگان نمی تواند به خود ببالد.

بیایید به مزایا و معایب دو رقیب نگاه کنیم. بیایید سعی کنیم نقاط قوت و ضعف ماشین های حریف را مشخص کنیم. اگرچه بلافاصله خواهیم گفت که این فقط بیانیه حقایق شناخته شده است.

تصمیم گیری اینکه کدام خودرو قابل اعتمادترین است و کدام یک را بخریم، حق انحصاری خریداران بالقوه است.

خارجی

اگر به هر دو خودرو در نیمرخ نگاه کنید، شباهت های زیادی با هم دارند.جنترا فقط در جلو شکل اصلی دارد. سپر جلو با جلوپنجره رادیاتور ظاهر خوبی دارد. در مورد نوآوری های "لباس" لوگان چیزی برای ذکر نیست. هنوز همان "مک" مربوط به بازسازی سال 2009 است. تنها چیزی که این خودرو می تواند به آن ببالد این است که دارای چرخ های کلکسیونی "زمستان و تابستان 2013" است.

داخلی

با مقایسه فضای داخلی خودروها، متذکر می شویم که تودوزی (مواد) دوو بسیار متوسط ​​است. اما کیفیت ساخت بهتر از رقیب است. برای تجهیزات، رتبه اول به دوو می رسد. در این مولفه، لوگان به وضوح عقب مانده است.

سالن دوو در رنگهای ملایم. پنل جلویی با پلاستیک چوبی تزئین شده است. سالن بزرگ است. فقط مسافران قد بلند راحت نخواهند بود. ارتفاع کافی نیست فضای داخلی رقیب 55 میلی متر بالاتر است. یک سالن فرانسوی بدون ظلم و زرق و برق غیر ضروری. مونتاژ با کیفیت است. پانل جلویی با علامت مثبت مونتاژ شده است.

تنظیم صندلی برای هر دو "موضوع آزمایش" تقریباً در یک سطح است. خوب، شاید تنظیم صندلی های یک ماشین ازبکی کمی بیشتر طول بکشد. آینه های جنترا بهتر از رنو قابل تنظیم هستند. واقعیت این است که جوی استیک برای تنظیم آینه های رنو لوگان در تونل مرکزی پنهان شده است. در مورد صندوق عقب. در اینجا نیروها تقریباً برابر هستند. رقبا تایرهای زاپاس فول سایز را در محفظه بار قرار داده اند. اگرچه صندوق عقب رنو کمی بزرگتر خواهد بود.

قطعات و مجموعه های خودرو

واحد قدرت شانزده سوپاپ Logan در تنظیمات "پایین" بهتر کار می کند. سرگرمی بیشتر در سرعت های متوسط. با شتاب 60 کیلومتر در ساعت، 1.3 ثانیه از ازبک ها برنده می شود. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، 2.1 ثانیه است. این یک چیز کوچک به نظر می رسد، اما در شرایط شهری رنو محکم تر به نظر می رسد.

"Gentra" در نشانگرهای سرعت برنده شد. حداکثر سرعت 9.1 کیلومتر در ساعت بیشتر است. ترمز: عملا هیچ تفاوتی وجود ندارد. دوو یک مزیت جزئی دارد. آیا به دلیل نصب تایرهای Conti Premium Contact 2، فاصله ترمز کمتر می شود؟

کیفیت سواریماشین ها هم همینطور هر دو ماشین روی چاله ها و چاله ها می لرزند. سرنشینان رنو کمی لرزش کمتری احساس می کنند. اما در این مورد ما جنترا را تشویق می کنیم! چرا می پرسی؟ چرا! فرانسوی ها همیشه از نظر "صاف کردن" عیوب سطح جاده ها یک الگو محسوب می شوند! و اینجا تقریباً گرفتار شده اند. هر دو "موضوع آزمون" از نظر واکنش پذیری و چابکی متمایز نیستند. خودروها قابل اعتماد و قابل پیش بینی هستند. خوب، جالب نیست! یا شاید باید اینطور باشد؟ شاید قابلیت اطمینان هسته اصلی سدان های مردمی باشد؟

بنابراین، "Daewoo Gentra" - جاه طلبی را کم نکنید! او با تمام وجود تلاش می کند که به هیچ وجه از یک شرکت رقیب کمتر نباشد: نه از نظر قیمت و نه از نظر کیفیت. دوو با تجهیزات مناسب جذب می کند. چه نکات مثبتی را می توان در مورد لوگان ذکر کرد؟ اول از همه: فضای داخلی جادار و فاصله از زمین. این دو شاخص هستند که به شما امکان می دهند از رقیب خود پیشی بگیرید. شاید نه زیاد، اما هنوز!

طرفداران "دوو آنها ممکن است اعتراض کنند: در نهایت، کسانی که می خواهند خودرویی با گیربکس اتوماتیک بخرند، می توانند آن را در پیکربندی اولیه داشته باشند. آنها می گویند این یک مزیت است. در واقع، فرانسوی ها در اینجا عقب هستند. از این گذشته ، آنها اتومبیل هایی با گیربکس اتوماتیک در مدل های کاملاً مجهز دارند. به طور خلاصه، می توان گفت که چشم انداز برایدوو جنترا خیلی خوبه

بیشتر بخوانید نظرات صاحبان رنو لوگان، نسل دوم،

بررسی چراغ های جلو در شورلت لاستی، دوو جنترا

این توسط اعداد تأیید شده است: و با ثبت نام در ازبکستان.

بالا دوو جنترا اپتیموم پلاس › دفترچه گزارش › درباره گالوانیزه شدن بدنه دوو جنترا. برای بصری ...

به نظر می رسد سقف اینجا به طور قابل توجهی بالاتر است. فضای داخلی تنگ نیست، اما ارتفاع برای رانندگان قد بلند کافی نیست.

من از رنو لوگان به رنو داستر تغییر مکان دادم چون کیفیت رنو را دوست دارم و می خواهم با چهار چرخ متحرک رانندگی کنم. امروز ما به مزایا و معایب اصلی دو خودروی هم کلاس خواهیم پرداخت. موتور اقتصادی و ساده، ظاهر دلپذیر و فضای داخلی خوب.

احساس اینکه چگونه بالش زاویه خود را تغییر می دهد، به جای بالا و پایین رفتن طبق معمول، لذت بخش است. با این حال، این مورد در مورد قبلی خود نیز وجود داشت.

اوه، تنظیم حمایت از کمر نیز وجود دارد! در موقعیت حداکثر معلوم شد که بسیار متراکم است. با تنظیم توپی فرمان نه تنها برای زاویه شیب، بلکه برای دسترسی، به اطراف نگاه می کنم.

فضای داخلی در شانه ها تنگ نیست، اما در ناحیه سر تنگ است - رانندگان قدبلند اغلب در اتومبیل هایی با سانروف با آن مواجه می شوند. به نظر می رسد سقف اینجا به طور قابل توجهی بالاتر است. اعداد نیز این را تأیید می کنند: و برای این، صندلی با روکش پارچه ای کاربردی، صندلی مانند چهارپایه و عدم پشتیبانی کمر را می بخشم.

من همچنین با محل دکمه بوق در انتهای سوئیچ ستون فرمان، دکمه های شیشه برقی در کنسول وسط و جوی استیک تنظیم آینه در تونل کف مخالفم. در زمستان، موتور به سرعت گرم می شود و فضای داخلی را به یکباره گرم می کند.

نور عالی در شب، شما می توانید جاده را کاملا ببینید. به طور خلاصه، ماشینی برای مردم عادی، من جرات ندارم آن را یک کنسرت بنامم، زیرا خیلی بهتر از کنسرت خوب قدیمی است، اما به همین سادگی است و پتانسیل فوق العاده ای برای خلاقیت دارد. هر کدام را پیدا کنید

بنابراین، آن را بهتر از یک پنی Shumka از سالن برای اضافه پرداخت سه برابر خواهد بود. همین امر در مورد موسیقی، مه شکن و فرش نیز صدق می کند؛ همه اینها را می توانید خودتان بخرید، بهتر است و سه تا چهار برابر ارزان تر است.

این ماشین را با دیگران مقایسه نکنید، فقط آن را یا ماشین دیگری بگیرید.

من شخصا خوشحالم که او را انتخاب کردم، از هیچ چیز پشیمان نیستم، حتی یک گرم. جلوپنجره به روز شده، سپر جلو و شکل کاپوت تغییرات اصلی در مقایسه با مدل پایه است.

دوو جنترا 2013، 107 لیتر. با. - مشاهده

قسمت عقب تقریباً بدون تغییر باقی ماند. لوگان از همان سالی که تغییر شکل داده است، ظاهری مشابه داشته است. طراحان رنو لوگان در رابطه با ظاهر خودرو محافظه کارتر هستند.تفاوت های مفهومی در طراحی داخلی.وقتی وارد دوو می شویم احساس می کنیم قبلاً اینجا بوده ایم.

"تست های ما" رنو لوگان در مقابل شورولت لانوس در مقابل BYD F3

این احساسات برای افرادی که یک Lacetti رانده اند آشناست. تنها چیزهای ناآشنا واحد سیستم چند رسانه ای و فرآیند تنظیم صندلی است.

یک تنظیم حمایت از کمر وجود دارد.

آیا شوخی در مورد تولیاتی را به خاطر می آورید - آنها می گویند، این یک مکان لعنتی است: مهم نیست چه چیزی جمع آوری می کنید، تنها چیزی که به دست می آورید ژیگولیس هستند؟ توجه، درام رول: یک رنو لوگان جدید مونتاژ شده در تولیاتی به آسفالت زمین تمرین دمیتروفسکی فراخوانده می شود! چقدر بهتر از لوگان قدیمی است که هنوز در اتوفراموس مسکو ساخته می شود؟ و در کنار - دو سدان با قیمت مشابه: شورولت کبالت و دوو جنترا. با وجود اینکه چه کسی مخلف سبزی و چه کسی غذای اصلی خواهد بود؟

شیشه جلوی گرمکن، سیستم تهویه مطبوع، سیستم چندرسانه‌ای... دستگیره در را می‌گیرید، در فضای داخلی دو رنگ نسخه برتر Lux Privilege می‌نشینید - و به نظر می‌رسد که این دیگر لوگان نیست!

درست است، بوی داخل کابین یکسان است، مهر و موم درب ها تکی باقی می مانند، چراغ روشنایی داخلی هنوز تک است، بازی امضای صندلی راننده در سرسره با عشق حفظ شده است - خوشبختانه، پشتی بلندتر شده است و اکنون نیز حفظ شده است. روی تیغه های شانه قرار نگیرد. محفظه دستکش جادارتر است، سینی های کمی بیشتر برای وسایل کوچک وجود دارد. اما شما هنوز پشت فرمان نشسته اید و پاهای خود را به شدت خم کرده اید - هیچ تنظیمی برای دسترسی وجود ندارد.

عقب جادار است و صندوق عقب بزرگتر شده است! ما حجم ها را با استفاده از توپ های پلاستیکی اندازه گیری کردیم - و اگر لوگان قدیمی حاوی 544 لیتر "توپ" بود، آنگاه لوگان جدید حاوی 601 لیتر بود!

تمایل لوگان به سر خوردن دویدن در خانواده - هنگام سفارش، از سیستم تثبیت اختیاری صرفه جویی نکنید

سنگفرش هنوز هم سلاح لوگان در مبارزه با رقبا است. اما سدان نسل قبلی نرم‌تر از روی دست اندازها سوار می‌شد

0 / 0

واحد قدرت هر دو لوگان یکسان است: قدرتمندترین 16 سوپاپ 1.6 (102 اسب بخار) در محدوده و گیربکس دستی پنج سرعته. سرعت های بیکار سرگردان است، ارتعاشات پدال ها و اهرم دنده را "خارش" می کند... اما خودروی جدید یک پدال گاز "الکترونیکی" دارد نه با کابل. نتیجه؟ تصور کنید، از این نظر لوگان قدیمی بهتر است - پاسخگوتر است!

ظاهراً فرانسوی ها وارد تنظیمات شتاب دهنده الکترونیکی نشده اند. نه تنها پیش بینی پاسخ ها دشوار است، بلکه هنگام شتاب گیری از سرعت های پایین نیز خرابی وجود دارد - در ابتدا به نظر می رسد موتور خفه می شود، گویی پمپ گاز در کاربراتور خراب شده است. و از آنجایی که پدال کلاچ هنوز سبک و بی اطلاع است، شروع به کار در لوگان جدید حتی دشوارتر از مدل قدیمی است.

اما آیا اورکلاک بهتر است؟ از این گذشته ، سدان جدید دارای گیربکس با درایو نهایی "کوتاه تر" است - 4.5:1 در مقابل 4.21:1. در تئوری، این باید الاستیسیته، یعنی توانایی شتاب گیری در یک دنده را بهبود بخشد. ما به نتایج اندازه گیری های خود نگاه می کنیم - و ... هوم. در دنده چهارم و پنجم، لوگان جدید کمی الاستیک تر است، اما فقط در کسری از ثانیه. در مورد سوم، هنگام شتاب گیری از 60 به 100 کیلومتر در ساعت، هیچ افزایشی وجود ندارد. و هنگام شروع از حالت سکون تا صد، لوگان جدید به اندازه یک و نیم ثانیه کندتر از قدیمی می شود: 13.5 ثانیه به جای 12.0 ثانیه. خوب، تا 150 کیلومتر در ساعت شتاب تا 5.4 ثانیه افزایش می یابد.