موتور 1.6 لیتری (84 اسب بخار) که از لوگان و ساندرو مرتبط شناخته شده است، کاملاً با استپ وی مطابقت دارد. موتور دارای کشش متوسط ​​و الاستیک است. او فقط در "پایین" کمی کشش ندارد. با این حال، هاچ بک کاملاً مطمئن شروع می شود و به شما امکان می دهد سرعت را در ترافیک شهری حفظ کنید. با این حال، برای شتاب گیری شدید، باید به دنده پایین تر بروید، و این مملو از ناراحتی صدا است - عایق صوتی محفظه موتور Stepway ایده آل نیست. هر طور که باشد، "فرانسوی" با صدای بلند با وظایف سیتی موبیل کنار می آید. گیربکس مکانیکی با انتخاب رضایت بخش و ضربات طولانی متمایز می شود، اما هنگام تعویض هیچ گونه ناراحتی ایجاد نمی کند. در شهر، به دلیل کوتاه شدن دنده ها، باید به شدت اهرم را در دست بگیرید.

با اطمینان کامل، هاچ بک فرانسوی در بزرگراه حومه شهر نیز مقاومت می کند. با این حال، ثبات جهت در سرعت های تا 120 کیلومتر در ساعت بد نیست. در این حالت، نمی توانید از شیار شدن، یا گودال یا بادهای متقابل ترسید. با این حال، اگر سریع‌تر بروید، باد و انحراف از یک مسیر مشخص در طول تغییرات سریع شروع به آزار می‌کنند. فرمان استپ وی در سرعت های بالا خیلی سبک و به اندازه کافی تیز نیست. افزایش مرکز جرم نیز تأثیر می گذارد، به همین دلیل است که خودرو در پیچ ها به اندازه ساندرو پایینی مطیع عمل نمی کند. در یک کلام ، تمایلی به تجاوز از سرعت در استپ وی وجود ندارد ، اگرچه در یک جاده خوب "فرانسوی" به راحتی سرعت 150 کیلومتر در ساعت را حفظ می کند.

در پیچ‌های تنگ و سریع، استپ‌وی کاملاً قابل پیش‌بینی کنترل می‌شود - با در نظر گرفتن افزایش ارتفاع بدنه، امکان چرخش‌های متوسط ​​و تأخیر جزئی در واکنش فرمان را می‌دهد. با این حال، "محدودیت" ماشین به وضوح احساس می شود. تنظیم دریفت و لغزش مشکلی ندارد. دینامیک ترمز - در ارتفاع و در هر سطح جاده. ABS بوش نسل هشتم بدون مزاحمت کار می کند ، پدال وسط کاملاً حساس و آموزنده است.

اما اگر استپ وی را به عنوان یک SUV امتحان کنید چه؟ البته، ما خود را به نور آفرود محدود می کنیم و "فرانسوی" را در امتداد جاده های کشور شکسته می فرستیم. علیرغم ترس ما ، هاچ بک ماهرانه بین چاله ها و دست اندازها مانور می دهد ، بر صعودها و فرودهای شیب دار بدون عناصر برجسته "کیت بدنه" و محافظت غلبه می کند - افزایش 20 میلی متری فاصله از زمین بسیار مفید است. اگر در امتداد جاده روستایی سریعتر رانندگی کنید، یک اشاره مختصر از "بز" وجود خواهد داشت. سیستم تعلیق که اجازه چرخش عمودی در سایر حالت های رانندگی را نمی دهد، تسلیم می شود و Stepway شروع به "پرش" می کند. با این وجود ، ارتعاشات عمودی بدن را نمی توان شدید نامید - بسیاری از SUV ها لرزش بسیار بیشتری را امکان پذیر می کنند. البته ما رانندگی در خارج از جاده را در شلوغی توصیه نمی کنیم. با این حال، اگر هوا خشک باشد، "فرانسوی" به راحتی شما را به ماهیگیری، یک کلبه روستایی و یک پیک نیک جنگل می برد. این یکی از نقش های کلیدی اوست. در شهر، در استپ وی، می توانید به راحتی به موانع حمله کنید، از جمله مواردی که طبق GOST بالا نیستند، یا مثلاً با موفقیت در حیاطی که از برف پاک نشده است عبور کنید. افزایش فاصله از زمین و وزن محدود (1062 کیلوگرم) به طور کامل به این امر کمک می کند.

هدیه یا اضافه پرداخت

منحصر به فرد ساندرو استپ وی در این واقعیت نهفته است که در کشور ما در یک پیکربندی واحد ارائه می شود. قیمت یک خودروی مجهز 445 هزار روبل است - به عبارت دیگر، شبه کراس اوور به طور قابل توجهی گرانتر از ساندرو معمولی است و به رقابت قیمت با کامپکت های محبوب اقتصادی می رود - سن پترزبورگ هیوندای سولاریس و کیا. با این حال، ریو، و همچنین کالوگا فولکس واگن پولو، در "پایه" بسیار کمتر مجهز هستند. در مورد رقبای مستقیم، که ما شامل فورد فیوژن، اشکودا فابیا اسکاوت و سوزوکی SX-4 monodrive می‌شویم، در اینجا قهرمان ما از نظر قیمت کاملاً خارج از رقابت است. جای تعجب نیست که تقاضا برای هاچ بک فرانسوی به طور مداوم بالاست.

با خودتان مقایسه کنید
حداکثر قدرت، اسب بخار
حداکثر لحظه، نیوتن متر

• درایو آزمایشی رنو داستر، کولئوس و ساندرو استپ‌وی چهار چرخ متحرک را می‌توان از 20 تا 23 فوریه در نمایشگاه کورکوس برگزار کرد.

  درایو آزمایشی رنو داستر، کولئوس و ساندرو استپ‌وی چهار چرخ متحرک را می‌توان از 20 تا 23 فوریه در نمایشگاه کورکوس برگزار کرد.

  رنو در روسیه خط 4x4 خود را در نمایشگاه All-terrain Vehicle 2014 که از 20 تا 23 فوریه در Crocus Expo IEC برگزار می شود، ارائه خواهد کرد. غرفه رنو دارای نسخه جدیدی از داستر با گیربکس اتوماتیک، کراس اوور کولئوس بازطراحی شده و ساندرو استپ وی، یک هاچ بک آفرود قابل اعتماد خواهد بود. همه می توانند یک تست رانندگی شدید در رنو داستر و رنو کولئوس در پیست مخصوص آفرود داشته باشند.
  

  RENAULT DUSTER 4x4 AUTOMATIC
  

  نسخه جدید چهار چرخ متحرک رنو داستر با گیربکس اتوماتیک قابل اعتماد به طور خاص برای بازار روسیه توسعه یافته است. این جعبه که مخصوصاً برای چهار چرخ متحرک تطبیق داده شده است، به لطف تنظیمات گیربکس «خارج از جاده»، سیستم خنک‌کننده اضافی و افزایش ذخیره کشش به دلیل تغییر نسبت دنده، راحتی بیشتری را در هنگام رانندگی در شهر و خارج از جاده فراهم می‌کند.

  رنو داستر در اصل برای مقابله با هر نوع جاده ای طراحی شده بود. ابعاد آن، قابل مقایسه با سدان های کلاس C، به شما این امکان را می دهد که در خیابان های باریک شهر احساس اطمینان کنید و هندسه بدنه خاص و فاصله بالای 210 میلی متری از سطح زمین به خودرو اجازه می دهد به راحتی بر موانع سر راه غلبه کند.

  به روز شدRENAULT KOLEOS
  

  کراس اوور رنو کولئوس که همیشه با سطح بی‌نظیر راحتی، تجهیزات غنی و توانایی غلبه بر هر جاده‌ای مشخص می‌شود، بهترین کیفیت خود را حفظ کرده و طراحی به روز شده، سیستم چندرسانه‌ای R-link، عملکرد نظارت بر نقاط کور را دریافت کرده است. و حتی یک موتور دیزلی قوی تر.

  رنو کولئوس جدید دارای طراحی جلویی چشم نواز است که از هویت برند جدید رنو الهام گرفته شده است. جلوپنجره و چراغ های جلوی به روز شده، ظاهر خودرو را زیباتر کرده و بر شخصیت یک کراس اوور واقعی تأکید می کند.

  تمامی نسخه‌های این خودرو به سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند All Mode 4x4-i مجهز شده‌اند که همراه با فاصله بالای SUV از سطح زمین، حرکت مطمئن را در هر شرایط آب و هوایی، نه تنها در شهر، بلکه در داخل شهر تضمین می‌کند. جاده های برفی، جاده های کشور، و زمین های تپه ای.

  راه پله رنو ساندرو
  

  Sandero Stepway تمام مزایایی را که باعث موفقیت مدل پایه ساندرو شده است حفظ کرده است: نسبت قیمت به ظرفیت و همچنین قابلیت اطمینان و کیفیت مشهور. با ویژگی های بیرونی یک SUV، هاچ بک درخشان ساندرو استپ وی برای ماجراجویی های واقعی ساخته شده است.

  افزایش فاصله از زمین (175 میلی متر)، ماسک چراغ های رنگی، سپرهای جلو و عقب با نوارهای محافظ یکپارچه، چراغ های مه شکن، ریل های سقفی طولی، آینه های بیرونی، دستگیره های در و نوارهای جانبی محافظ رنگ شده با کروم، تریم جلوپنجره کرومی، رینگ های آلیاژی 15 اینچ و یک تزئین تزئینی روی لوله اگزوز - همه اینها تصویری از یک ماشین ایجاد می کند که هم در شهر و هم در جاده های کوهستانی یا روستایی احساس اطمینان می کند.

  اشتراک در سقوط - فروپاشی

• کوپه کراس اوور رنو آرکانا از اواسط سال 2019 به فروش می رسد.

• رنو مستر: ون همه کاره

• Renault Scenic 2015: مینی ون جمع و جور برای افراد عملی

• بررسی رنو ساندرو استپ وی 2015: تفاوت را احساس کنید

• رنو لوگان جدید 2014 - قیمت های روسی اعلام شد. سفارشات شروع شد

• رنو کلیو R.S جدید 200 EDC - شروع فروش در روسیه. قیمت.

• رنو لوگان جدید 2014 - فروش در روسیه در سه ماهه دوم سال 2014 آغاز خواهد شد.

• رنو داستر 4*4 با گیربکس اتوماتیک - قیمت های روسیه اعلام شد.

• رنو داستر 4x4 با گیربکس اتوماتیک در اوایل سال 2014 در روسیه ظاهر می شود.

• به روز شده رنو لاگونا کوپه 2013 - شروع فروش در روسیه.

• نمایشگاه خودرو ژنو: رنو کپچر به زودی

• رنو کانگو با موتور دیزل - آغاز فروش در روسیه. قیمت.

• رنو داستر - 50000 کراس اوور مقرون به صرفه در کمتر از یک سال فروخته شد.

• رنو مگان R.S. - فرمول در شهر و در MIAS 2012

• کراس اوور اسپرت رنو کپچر در MIAS 2012

• اعتبار رنو - یک سال گارانتی اضافی هنگام خرید رنو لوگان، ساندرو، فلوئنس و مگان

• رنو داستر - شروع فروش در روسیه.

• رنو داستر - یک کراس اوور کامپکت جدید - پیکربندی ها و قیمت ها را برای روسیه اعلام کرد.

پیچیدگی

بدون ابزار

علامت گذاری نشده است

درایوهای چرخ های سمت راست "A" و "B" سمت چپ خودروهای لوگان و ساندرو:

1 - بدنه لولای بیرونی؛
2 - گیره بزرگ برای بستن پوشش لولای بیرونی.
3 - پوشش لولا خارجی.
4 - یقه کوچک بستن پوشش لولا خارجی.
5 - دمپر;

7 - یقه کوچک بستن پوشش لولای داخلی درایو چرخ راست.
8 - پوشش یک لولای داخلی درایو چرخ سمت راست.
9 - یک گیره بزرگ برای بستن پوشش لولای داخلی چرخ محرک سمت راست.
10 - محفظه لولای داخلی درایو چرخ راست؛
11 - مفصل داخلی سه میخ دار محرک چرخ چپ.
12 - نگهدارنده پوشش لولای داخلی چرخ درایو چپ.
13 - پوشش یک لولای داخلی درایو چرخ چپ.
14 - یقه بستن روکش لولای داخلی درایو چرخ چپ.
15 - میل محرک چرخ چپ

درایوهای چرخ با اتصالات سرعت ثابت (اتصال CV) برای انتقال گشتاور از دنده اصلی به چرخ‌های محرک در زوایای چرخ‌ها و حرکت‌های تعلیق مختلف استفاده می‌شوند.

دیفرانسیل برای خودروهای لوگان و ساندرو

آنها سعی می کنند طول درایوها را یکسان کنند، زیرا این شرایط برابری نیروها و گشتاورهایی را که روی چرخ های محرک اتفاق می افتد تضمین می کند. از نظر ساختاری، انجام این شرایط در وسیله نقلیه با آرایش عرضی واحد قدرت دشوار است، بنابراین، در چنین وسایل نقلیه، به عنوان یک قاعده، فرمان سمت راست بسیار طولانی تر از فرمان سمت چپ است. برای خودروهای لوگان و ساندرو، راه‌حل‌های طراحی برای گردآوری طول چرخ‌های محرک به کار گرفته شد.
طول درایوهای چرخ های محرک به دلیل طراحی متفاوت لولاهای داخلی در کنار هم قرار می گیرند. به منظور افزایش طول محرک چرخ چپ، محفظه مفصل داخلی درایو در داخل محفظه گیربکس ساخته می شود. به منظور کاهش طول محرک چرخ سمت راست، محفظه مفصل داخلی از محفظه گیربکس دور می شود. برای انجام این کار، یک عنصر اضافی در طراحی جعبه دنده وارد شد - یک شفت خاردار که به صورت یک تکه با چرخ دنده جانبی دیفرانسیل ساخته شده است.
یک دمپر لاستیکی-فلزی روی محور محرک چرخ سمت راست نصب شده است.
لولاهای خارجی و داخلی درایوها (از نوع "سه پایه") دارای طرح های مختلفی هستند. لولاهای درایوها با پوشش های محافظ در برابر آلودگی پوشانده شده است.

عناصر مفصل داخلی چرخ محرک سمت راست:
1 - محور محرک؛
2 - یقه کوچک بستن روکش.
3 - پوشش لولا;
4 - گیره بزرگ برای بستن روکش.
5 - گل گیر;
6 - بدنه لولا;
7 - بهار;
8 - حلقه نگهدارنده سه گل میخ.
9 - واشر رانش فنر;
10 - سه خار

لولای داخلی درایو امکان حرکات زاویه ای سیستم تعلیق را فراهم می کند و با تغییر طول محور محرک، حرکات متقابل سیستم تعلیق و واحد قدرت را جبران می کند. لولا داخلی - تاشو. در انتهای پیچ خورده محور محرک، از سمت لولای داخلی، یک توپی با سه میخ نصب شده است - یک گل میخ که روی هر یک از میخ ها (تروننیون) آن یک غلتک با سطح کروی بیرونی وجود دارد. چرخش روی بلبرینگ سوزنی بلبرینگ سوزن از جابجایی در امتداد محور گل میخ توسط یک حلقه قفل ثابت می شود و روی یک حلقه نگهدارنده واقع در شیار گل میخ قرار می گیرد. پیچ سه میخ با یک حلقه نگهدارنده روی محور محرک ثابت می شود. حرکات متقابل سیستم تعلیق و واحد قدرت با حرکت غلتک های سه پایه در شیارهای طولی بدنه لولای داخلی جبران می شود. را

عناصر مفصل داخلی چرخ محرک چپ:

1 - یقه چسباندن پوشش روی حلقه خارجی بلبرینگ.
2 - پوشش محافظ لولا در برابر آلودگی.
3 – دارنده کیس
4 - حلقه نگهدارنده سه گل میخ ;
5 - سه سنبله;
6 - بلبرینگ;
7 - گل گیر

اتصالات داخلی چرخ های چپ و راست قابل تعویض نیستند.
نوک محفظه لولای داخلی چرخ درایو سمت راست روی شافت اسپلیندی که از محفظه جعبه دنده خارج می شود قرار می گیرد و با چرخ دنده جانبی دیفرانسیل یکپارچه می شود (برای وضوح ، روی جعبه دنده جدا شده نشان داده شده است).

فنر نصب شده در داخل محفظه لولای داخلی چرخ محرک سمت راست، اطمینان حاصل می کند که محفظه لولا در هنگام کار تعلیق به چرخ دنده جانبی دیفرانسیل فشار داده می شود.

بدنه لولای داخلی چرخ درایو چپ در جعبه دنده قرار دارد و با چرخ دنده سمت چپ دیفرانسیل یکپارچه ساخته شده است (برای وضوح چرخ محرک حذف می شود).

بلبرینگ (کامل با غده) مفصل داخلی درایو چپ

یک مجموعه یاتاقان سوزنی با مهر و موم روغن روی محور محرک چرخ چپ در پشت مفصل داخلی سه پین ​​نصب شده است. حلقه داخلی بلبرینگ بر روی محور محرک فشار داده شده و با آن می چرخد. در حلقه بیرونی ثابت یاتاقان، پوشش محافظ لولا داخلی با یک گیره ثابت می شود. در انتهای دیگر آن، پوشش لولا از طریق یک نگهدارنده فلنج فلزی به محفظه جعبه دنده متصل می شود.
یک مهر و موم روغن نصب شده در حلقه بیرونی یاتاقان از نشت روغن از گیربکس در امتداد محور محرک جلوگیری می کند. مهر و موم یاتاقان از کثیفی توسط یک محافظ خاک پلاستیکی نصب شده روی شفت بسته می شود.

هشدار:اگر گلگیر لولا یا مهر و موم بلبرینگ آسیب ببیند، روغن از گیربکس نشت می کند.

اتصال درایو خارجی:

1 - مشت؛
2 - غلتک؛
3 - سه سنبله;
4 - بدنه لولا
لولا خارجی درایو انتقال گشتاور را در زوایای مختلف چرخش چرخ های محرک تضمین می کند.
لولاهای بیرونی درایوهای هر دو چرخ یکسان هستند، غیر قابل جدا شدن هستند و نمی توان آنها را از شفت جدا کرد.
لولا بیرونی شامل محفظه ای است که در آن یک اتصال سه پایه با غلتک هایی که روی بلبرینگ های سوزنی می چرخند به طور محکم ثابت شده است و یک مشت با محور محرک یکپارچه ساخته شده است. با جابجایی های زاویه ای متقابل بدنه و بند انگشت لولا، غلتک های غلتک های سه میخ در شیارهای طولی بند انگشت می غلتند.
بدنه لولای بیرونی با ساق آتل دار وارد سوراخ آتل شده توپی چرخ می شود و با مهره بلبرینگ توپی بسته می شود.
اتصالات خارجی هر دو درایو و مفصل داخلی درایو سمت راست با گریس MOBIL CVJ 825 BLACK STAR مادام العمر روغن کاری می شوند.
پر کردن یا جایگزینی روان کننده و همچنین هرگونه تعمیر و نگهداری دیگری از محورهای محرک چرخ در طول کار وسیله نقلیه مورد نیاز نیست. صاحب خودرو فقط باید وضعیت روکش های محافظ لولاها و گیره های اتصال آنها و همچنین وضعیت مهر و موم روغن بلبرینگ لولای داخلی درایو سمت چپ را نظارت کند. پوشش آسیب دیده باید در اسرع وقت تعویض شود، زیرا ورود کثیفی به روان کننده باعث سایش سریع قطعات لولا و خرابی آن می شود و آسیب به چکمه لاستیکی یا مهر و موم یاتاقان لولای داخلی درایو چپ منجر می شود. به نشت روغن از گیربکس و خرابی آن. هنگام نصب روکش لولای جدید، یقه های بست آن نیز باید با یقه های جدید تعویض شوند.
اگر مفصل بیرونی از کار بیفتد، کل مجموعه محرک باید تعویض شود و اگر مفصل داخلی محرک از کار بیفتد، فقط اتصال می تواند تعویض شود.
یاتاقان (کامل با مهر و موم روغن) مفصل داخلی چرخ محرک سمت چپ به عنوان قطعات یدکی همراه با پوشش محافظ عرضه می شود.
از همین بلبرینگ در اتومبیل های رنو استفاده می شود: مگان، سنیک، کلیو، توینگو، کانگو؛ سیتروئن ساکسو; پژو 106; ولوو: 440، 460، 480. اما پوشش محافظ لولا برای این خودروها متفاوت است.

دیفرانسیل خودرو ساندرو استپ وی

گیربکس و محرک های چرخ خودروی ساندرو استپ وی بر خلاف خودروهای لوگان و ساندرو طراحی متفاوتی دارند.

درایوهای چرخ های سمت راست "A" و "B" سمت چپ خودرو ساندرو استپ وی:

2 - یاتاقان پشتیبانی متوسط;
3 - یقه بزرگ پوشش محافظ لولا داخلی.
4 - پوشش محافظ لولای داخلی درایو.
5 - یقه کوچک پوشش محافظ لولا داخلی.
6 - میل محرک چرخ راست؛
7 - یقه کوچک بستن پوشش لولا خارجی.
8 - پوشش محافظ لولا خارجی;
9 - یک گیره بزرگ برای بستن پوشش لولای بیرونی؛
10 - لولا بیرونی؛
11 - شفت محرک چرخ چپ؛
12 - مفصل داخلی چرخ محرک چپ
در این خودرو راه حلی به کار گرفته شد که باعث می شد طول چرخ درایوهای راست و چپ یکسان شود در حالی که چرخ محرک سمت راست دارای یک شفت میانی است که با لولای داخلی یکپارچه شده است. یاتاقان تکیه گاه میانی روی شفت فشار داده می شود و ساقه اسپلینت شده در سوراخ دنده جانبی جعبه دیفرانسیل قرار می گیرد. در این حالت، شفت توسط یک تکیه گاه میانی از جابجایی محوری محافظت می شود. لولاهای بیرونی درایوهای چرخ راست و چپ یکسان هستند.

چرخ راست ماشین ساندرو استپ وی:
1 - یک شفت میانی با یک لولا داخلی؛
2 - پشتیبانی متوسط;
3 - لولای بیرونی محرک چرخ راست

کار بر روی حذف و تعمیر درایوهای چرخ جلو در ماشین لوگان نشان داده شده است.

طراحان رنو بارها مردم را با اصالت راه حل های خود شگفت زده کرده اند. هاچ بک جدید نمونه برجسته ای از مهارت بالا و استعداد طراحی است. Sandero ترکیبی از ویژگی هایی است که رانندگان مدرن از آنها استقبال می کنند: عملی بودن، تطبیق پذیری، قابلیت اطمینان و سبک بی عیب و نقص. متخصصان رنو با پایبندی به مفهوم اولیه، نسخه جدیدی از این سری را در اختیار خریدار قرار دادند که در سراسر جهان محبوبیت دارد. استپ وی بیرونی با تمام دقتش کاملاً اصلی و شیک است.

رنو ساندرو استپ وی و چهار چرخ متحرک

ساندرو تعادل کاملی از عملی بودن، تهاجمی بودن و جذابیت را در خود جای داده است.

شاسی بهبود یافته

با صحبت از آزادی نامحدود، بلافاصله تصویر یک ماشین اسپورت شکل می گیرد. مسترز رنو تصمیم گرفت این کلیشه را کاملاً از بین ببرد. Stepway دارای تجهیزات دویدن به روز شده است. تجهیزات اصلی شامل چرخ های 16 اینچی و سیستم تعلیق پر انرژی است. افزایش فاصله ساندرو از زمین به شما این امکان را می دهد تا بدون توجه به شرایط آب و هوایی از رانندگی راحت و آسان در هر سطح جاده لذت ببرید. مهندسان رنو زمان و منابع زیادی را صرف کرده اند تا اطمینان حاصل کنند که هر راننده ای می تواند از مزایای کامل تجهیزات فنی نوآورانه استپ وی استفاده کند.

عملی بودن

هنگام توسعه ساندرو، متخصصان موظف شدند مدل جدیدی را ایجاد کنند که تقریباً در هر شرایطی مؤثر باشد. استپ وی آزادی حرکت شما را محدود نمی کند. می‌توانید ساندرو را به یک سفر طولانی به مکان‌های تاریخی، گوشه‌های دورافتاده کشور ببرید، یا با دوستان خود یک تعطیلات حومه شهر ترتیب دهید. تعدادی از دستیارهای الکترونیکی که مجهز به Stepway هستند، قدرت مانور را افزایش داده و روند کنترل را تا حد امکان ساده می کنند. می توانید رنو ساندرو استپ وی را با هر پیکربندی از نسخه های ارائه شده توسط سازنده از ما خریداری کنید.

حداکثر راحتی برای علاقه مندان به فضای باز

خودروهای رنو همیشه با سطح بالایی از ایمنی متمایز می شوند. ساندرو نیز از این قاعده مستثنی نیست. این خودرو دارای مجموعه کامل بالش، کمربند و همچنین یک قاب تقویت شده است. از نظر محافظت از مسافران، متخصصان کار بسیار خوبی انجام دادند. مهندسان رنو کارایی مناطقی را که بارهای مکانیکی را جذب می کنند، بهبود بخشیده اند.

استپ وی مجهز به سیستم تهویه مطبوع، کروز کنترل و ناوبر است. پیشرفته Media Nav شما را در جاده خسته نمی کند. صرف نظر از سرعت حرکت، سکوت مطلق در داخل رنو حاکم است. Stepway برای رانندگی در شهر و فراتر از آن بسیار مناسب است. رنو ساندرو استپ وی در پایان سال 2014 به فروش رسید.

چگونه می توان رنو SANDERO استپ وی را با سود تا سقف 80000 روبل** خریداری کرد؟

بازیافت / تجارت با سود حداکثر 50000 روبل.

خودروی مستعمل خود را به یک نقطه بازیافت ببرید یا آن را تحت برنامه تجارت تعویض کنید و برای خرید رنو SANDERO Stepway در پیکربندی PRIVILEGE 1.6 AKP4 تا سقف 50000 روبل غرامت دریافت کنید.

جزئیات برنامه

وام 5.9٪ با سود حداکثر 30000 روبل.

Renault SANDERO Stepway را به صورت اعتباری با شرایط زیر خریداری کنید:

• 20% پیش پرداخت
• مدت وام 3 ساله
• بسته اضافی "حفاظت اضافی" (بیمه عمر و سلامت + بیمه خودرو تحت برنامه Smart CASCO)

و غرامت تا 30000 روبل دریافت کنید.

لطفا توجه داشته باشید که این پیشنهادات را می توان هم با هم و هم جداگانه استفاده کرد.

** مزیت 80000 روبلی با خرید اعتباری Renault Sandero STEPWAY 1.6 AKP4 در پیکربندی PRIVILEGE (Privilege) با حداکثر قیمت توصیه شده 764990 روبل به دست می آید. وسیله نقلیه ای که قرار است بازیافت شود باید حداقل 12 ماه در زمان شرکت در برنامه مالکیت داشته باشد. عمل تحویل خودرو برای بازیافت باید حداکثر تا تاریخ 1393/09/12 صادر شود. مزیت 30000 روبل هنگام خرید اعتباری Renault SANDERO Stepway 1.6 AKP4 در پیکربندی PRIVILEGE (Privilege) با حداکثر قیمت توصیه شده 764990 روبل به دست می آید. طلبکار RN Bank JSC است. خرید اجباری خدمات به صورت اعتباری: "کاسکو معقول" به مدت 3 سال (ارائه شده توسط PJSC IC "Rosgosstrakh" یا SPAO "Ingosstrakh")، "حفاظت از بودجه" (ارائه شده توسط IC CARDIF LLC، تعرفه - 0.24٪ در ماه از مبلغ وام ). نرخ در قرارداد برای مدت وام 3 ساله 8.9٪ در سال است (تفاوت با نرخ 0٪ با کاهش قیمت خودرو جبران می شود). نرخ در قرارداد با مدت وام 5 ساله 13.9 درصد در سال است (تفاوت با نرخ 9.9 درصد با کاهش قیمت خودرو جبران می شود). حداکثر مبلغ وام  1،000،000 روبل است. این پیشنهاد پیشنهادی نیست و تا تاریخ 1395/07/31 برای خودروهای جدید ساخت سال 1395 معتبر است. تعداد خودروها محدود است. جزئیات در t. 8-800-200-80-80.

نظرات مالک

دستگاه از 5 هزار عبور کرده است، در حالی که هیچ چیز اذیت نمی شود. همه چیز در حال چرخش است، همه چیز در حال حرکت است. هنوز به من زنگ نزده برای خدمت از کاستی ها می توان به پانل جلوی ناراحت کننده اشاره کرد و البته مصرف سوخت 13-13.5 لیتر در 100 کیلومتر هنوز کمی زیاد است.

والری ویتالیویچ

بررسی نسل قبلی رنو SANDERO Stepway

اولین چیزی که می خواهم در استپ وی به آن توجه کنم، قابلیت اطمینان و استقامت باورنکردنی سیستم تعلیق است. با توجه به جاده های ما، هر راننده ای حرف من را تایید می کند، به نظر می رسد که از تیتانیوم ساخته شده است. فاصله زیاد از زمین بیش از یک بار به من کمک کرد تا در جاده‌هایمان حرکت کنم. سفر به کشور آسان‌تر شده است.

از 629 990 روبل

رنو یک سدان آزمایشی لوگان و یک هاچ بک ساندرو چهار چرخ متحرک ساخته است. علاوه بر این، استفاده از واحدها و اجزای کراس اوور رنو داستر در مدل های مقرون به صرفه دشوار و بی سود بود.

اطلاعیه فروش رنو ساندرو استپ وی 2018

در نتیجه، دیفرانسیل عقب بر روی خودروهای آزمایشی با گیربکس هیدرواستاتیک عجیب و غریب اجرا شد، که در آن سخت شدن از موتور به چرخ های محرک، مایع کار را تحت فشار بالا منتقل می کند.

نسخه‌های آزمایشی رنو لوگان و ساندرو چهار چرخ محرک برای آزمایش‌های دریایی در تولیاتی تحویل داده شدند. طبق گزارش Autoreview، رنو ممکن است از واحدها و قطعات شرکت فرانسوی Poclain Hydraulics استفاده کرده باشد. این شرکت قطعات خودروهای رنو، MAN، مرسدس بنز و ولوو را تامین می کند و بخش مهندسی این شرکت نیز پیمانکار ساخت کانسپت های مسابقه ای و خودروهای رنو و داچیا است.

یکی از مزایای طرح با واحدهای هیدرواستاتیک عدم وجود و فشرده بودن اتصال مکانیکی بین چرخ ها و موتور است. بنابراین، می توان بدون جعبه انتقال، شفت کاردان و ترک خودروها بدون تغییرات قابل توجه در قسمت پایین سیستم تعلیق و بدنه. "منهای" در تبدیل مضاعف انرژی و در نتیجه در بازده کل کم است که با افزایش سرعت کاهش می یابد. علاوه بر این، تجهیزات هیدرولیک فاقد تعمیر و نگهداری بسیار ماهر هستند. بر این اساس، طرح های هیدرواستاتیک در اتومبیل های سریال ریشه نگرفت، علیرغم اینکه از آنها در تجهیزات ویژه برای کشاورزی و وسایل نقلیه برای حمل و نقل محموله های بزرگ استفاده می شود.

به گفته این نشریه، بخش Poclain Powertrain مجموعه جمع و جور AddiDrive برای خودروها و وسایل نقلیه تجاری دارد. یک پمپ هیدرولیک فشرده در یک جعبه دنده استاندارد نصب شده است و یک موتور هیدرولیک 30 کیلوواتی با محورهای محور و یک دیفرانسیل پشت آن نصب شده است. درایو هیدرولیک به طور خودکار در هنگام لغزش چرخ های جلو متصل می شود و با سرعت تا چهل کیلومتر در ساعت کار می کند. در حالت های معمولی، خودرو به صورت چرخ جلو باقی می ماند.

هنوز مشخص نیست که رنو لوگان و ساندرو چهار چرخ متحرک به خودروهای سریالی تبدیل شوند یا خیر. اگر این اتفاق بیفتد، نه زودتر از سال 2018، اما امکان تغییرات 4 × 4 هنوز وجود دارد. بنابراین، شرکت های Poclain ادعا می کنند که وزن بالابر هیدرولیک آنها بیش از چهل کیلوگرم نیست، در حالی که هزینه آن نصف یک درایو کلاسیک و مکانیکی است.

285 476 352 176 UAH رنو لوگان

قیمت ها و بسته ها

تست درایو رنو لوگان

نظرات مالک

رنو لوگان را از کجا بخریم

NIKO Prime Megapolis به کیف در www.renault.niko.ua همه 39 نمایشگاه رنو 294 814 UAH 342 838 رنو ساندرو

قیمت ها و بسته ها

نظرات مالک

رنو ساندرو را از کجا بخریم

NIKO Prime Megapolis به کیف در www.renault.niko.ua همه 39 نمایشگاه رنو برچسب ها: شایعات سازنده خودروهای رنو

ورود تصادفی:

رنو ساندرو استپ وی. درایو تقریبا کامل؟

چند مقاله دیگر:

ساندرو استپ وی جدید

فرمان سمت چپ برای رنو ساندرو استپ وی 2015 در موگیلف

ما تمام تلاش و تلاش خود را می کنیم تا اطمینان حاصل کنیم که بتوانید قطعات با کیفیت را با کمترین قیمت ممکن خریداری کنید.

برای این قسمت درخواست بدید

قطعات خودرو برای خودرو در موگیلف

UNP 700333340

همه فروشندگان قطعات خودرو ارائه شده در سایت ما، اشخاص حقوقی یا انفرادی مستقل هستند که به طور مستقل در قبال فعالیت های خود در قبال خریداران و قانون مسئولیت دارند.

یک بار دیگر یادآوری می کنم:

بسیاری از عکس ها یا تصاویر کلی قرار داده شده در کارت های محصول جهت مرجع بوده و نمای کلی قطعه مورد نظر را مشخص می کند.

قیمت قطعه یدکی هم میانگین تقریبی (مرجع) می باشد. قیمت قطعات یدکی مستعمل همیشه نه تنها به نام محصول، بلکه به بسیاری از عوامل دیگر مانند کشور مبدا محصول، زمان استفاده، مسافت پیموده شده خودروی اهداکننده بستگی دارد.

درخواست های مشابه برای قطعات خودرو.
https://d4d.by/قطعات خودرو تویوتا در مینسک، کاتالوگ
https://d4d.by/ قطعات خودرو تویوتا پرویا در مینسک، کاتالوگ
https://d4d.by/ قطعات خودرو تویوتا پریوس در مینسک، کاتالوگ
https://d4d.by/ قطعات خودرو تویوتا پیک نیک در مینسک، کاتالوگ
https://d4d.by/ قطعات خودرو تویوتا کرولا در مینسک، کاتالوگ
https://www.autoparus.by

قطعات یدکی جدید اصلی (قطعات نصب شده روی خودرو توسط سازنده) مانند فرمان چپ برای رنو ساندرو استپ وی 2015، به عنوان یک قاعده، ارزان نیستند و به همین دلیل، در بسیاری از موارد، ارزش آن را دارد که گزینه های جایگزین را در نظر بگیرید (بنابراین قطعات یدکی یا قطعات یدکی دارای مجوز نامیده می شوند) که نه چندان زیاد، اما گاهی اوقات کیفیت بسیار مناسبی دارند و خیلی کمتر از اصلی نیستند. اگر ماشین شما طول عمر قابل توجهی داشته باشد یا قطعات اصلی جایگزین قیمت بالایی داشته باشد، معمولاً خرید قطعات جایگزین بسیار منطقی است. فروشندگان با استفاده از کاتالوگ قطعات یدکی مانند فرمان سمت چپ برای رنو ساندرو استپ وی 2015 در موگیلف، چندین گزینه برای قطعات جایگزین به شما ارائه می دهند که هم از نظر قیمت و هم از نظر کیفیت متفاوت است. هنگام انتخاب، باید به نظر خود یا به توصیه فروشنده اعتماد کنید. خوب، جداسازی خودکار را فراموش نکنید، جایی که می توانید یک قطعه یدکی با کیفیت قابل قبول با قیمت پایین نیز پیدا کنید. قیمت یک درایو دست چپ دست دوم برای RENAULT SANDERO STEPWAY (2014-201_) نه تنها می تواند کمتر از قیمت یک دستگاه جدید باشد، بلکه می تواند به طور قابل توجهی کمتر باشد، تا ده ها برابر. هنگام تماس با جداسازی خودکار تخصصی، خرید قطعات یدکی آسان تر خواهد بود و احتمال انتخاب صحیح بسیار بیشتر از جداسازی قطعات چند برند است.

خرید قطعات یدکی مانند فرمان چپ برای رنو ساندرو استپ وی 2015 در موگیلف، چه چیزی را در نظر بگیرید؟

کجا می توان قطعات یدکی رنو ساندرو استپ وی 2015 را در موگیلف پیدا کرد - در وب سایت ما آنها را بدون مشکل پیدا خواهید کرد.
بیشترین قطعات جستجو شده در پورتال خودکار ما:



https://d4d.by/قطعات و قطعات خودکار
https://d4d.by/قطعات یدکی ماشین کارکرده و جدید
https://d4d.by/bu قطعات یدکی خودرو

در مدرسه، لویی رنو موفقیت خاصی نداشت، اما نبوغ فنی نشان داد. همانطور که بسیاری می گفتند تنبلی شدید او را مجبور به انجام این کار کرد.زمانی که برای روشن شدن نفت سفید تنبلی داشت، یک باتری گالوانیکی طراحی کرد که بدون بیرون آمدن از رختخواب کافی بود طناب را بکشد و بشقاب ها غرق شوند. به اسید تبدیل شد و لامپ اتاق را روشن کرد. تولید سریال خودروهای تحت برند رنو در سال 1902 در انبار خانه پدری او آغاز شد. رنو اولین شرکتی بود که بدنه بسته یک خودرو را ثبت کرد. لوئیس و برادرانش مارسل و فرناند در مسابقات اتومبیل رانی شرکت کردند. مارسی و فرناند در این مسابقه مردند و احتمالاً در نتیجه این اتفاقات، لویی تصمیم گرفت مسابقات اتومبیل رانی را ترک کند. یکی از ویژگی های این برند وجود رادیاتور در پشت موتور بود و کاپوت آن شکلی شبیه به آهن داشت.

رنو ساندرو استپ وی: لوگان دارای سیستم تمام چرخ متحرک است (عکس)

خودروهای رنو جریان خوبی داشتند و رادیاتور در زمستان راننده را گرم می کرد، اما در تابستان ناراحتی زیادی ایجاد می کرد. حتی زمانی که مجبور شد شروع به تولید خودروهایی با رادیاتور در جلوی موتور کند، شکل کاپوت را مانند آهن حفظ کرد. از سال 1912 تا 1926، پرچمدار 40CV با نام مستعار "رولزرویس فرانسوی" بود. از اواخر دهه 1920، رنو با مشارکت استودیوهای خودروسازی معروف آن زمان، بر تولید خودروهای درجه یک متمرکز شد. لویی تا سال های اخیر مشغول توسعه اتومبیل های خود بود. هنگامی که نیروهای آلمان نازی در سال 1940 وارد پاریس شدند، او قراردادی را برای تهیه وسایل نقلیه با آنها امضا کرد تا درآمد خوبی کسب کند و مقامات اشغالگر تولیدات او را نگیرند. به همین دلیل، لویی پس از جنگ دستگیر شد، اما دادگاه او را تبرئه کرد، اما سلامتی لویی در مدت اقامتش در زندان به شدت تضعیف شد. لیموزین RV Suprastella، ساخته شده برای رئیس دولت دست نشانده ویشی، مارشال پتین، متعاقبا توسط بت فرانسه، ژنرال شارل دوگل استفاده شد.
خرید قطعات یدکی در موگیلف و منطقه موگیلف با قیمت مناسب در سایت اتوپورتال ما آسان و سودآور است، به دلیل وجود بسیاری از فروشگاه های مستقل و مغازه های برچیدن خودرو. از آنجایی که موگیلف یک مرکز منطقه ای با جمعیت زیادی است، تعداد قابل توجهی از نمایندگی های خودرو و مغازه های برچیدن خودرو وجود دارد که در میان آنها می توانید هر گونه قطعات خودرو را پیدا کنید. اگر می‌خواهید مقدار مشخصی در پول خود صرفه‌جویی کنید، می‌توانید قیمت قطعات خودرو را در شهرهای دیگر مشاهده و مقایسه کنید، جایی که می‌تواند بسیار کمتر از موگیلف باشد. ما تمام تلاش خود را می کنیم تا زمینه رقابتی سالمی را برای فروشندگان قطعات، قطعات و مواد مصرفی خودرو ایجاد کنیم که در پایان به شما امکان می دهد تا قیمت رقابتی خوبی را با شرایط راحت به دست آورید.

خوب و ارزان

رنو ساندرو استپ وی به عنوان جایگزینی برای SUV

تاریخ تولد چنین کلاسی به عنوان کراس اوورها توسعه چند مرحله ای دارد. به طور خلاصه، این مراحل را می توان چیزی شبیه به این فهرست کرد: یک استیشن واگن مسافری به سیستم تمام چرخ متحرک دست یافت، سپس فاصله زمین را افزایش داد، بعداً بدن خود را به دست آورد، بیشتر یادآور یک SUV واقعی است، که بعدا تغییر کرد و شروع به شبیه شدن به هاچ بک های مدرن کرد. . اخیراً تاریخ چرخش جدیدی پیدا کرده است - SUV ها به طور فزاینده ای شروع به از دست دادن یکی از محورهای پیشرو و کاهش فاصله از زمین به سطح متوسط ​​کرده اند. اگر به همین شکل فکر کنیم، معلوم می شود که خودروی ارائه شده امروز - رنو ساندرو استپ وی - اوج این تکامل است؟

من قبلاً پیش بینی می کنم که پس از انتشار این آزمون چه تعداد نقد منفی در سایت ما ظاهر می شود. چطور؟ آیا نشریه‌ای که فقط مدل‌های چهار چرخ متحرک خودروها را پوشش می‌دهد به آزمایش خودروهای سواری معمولی رسیده است؟ من بحث نمی کنم، البته، در بیشتر شرایط، چهار چرخ محرک ارجح است. اما چند نفر از خوانندگان ما وسایل نقلیه 4*4 دارند؟ و واقعیت روسی رانندگی از آسفالت را بسیار رایج می کند، و در اینجا غالباً برنده حتی کسی نیست که هر چهار چرخش بتواند به جاده بچسبد، بلکه کسی است که هندسه اش اجازه می دهد در پایین آویزان نشود.

و در شهر؟ آیا ممکن است برای عبور از یک حاشیه یا غلبه بر یک گودال عمیق در ورودی یک ساختمان جدید، همه صاحبان SUVهای واقعی عجله داشته باشند که اهرم کنترل جعبه انتقال را به موقعیت AWD منتقل کنند؟ فکر میکنم نه. علاوه بر این، داشتن خودرویی با سیستم چهار چرخ متحرک پیشینی مستلزم هزینه های قابل توجهی نسبت به یک خودروی سواری تک چرخ متحرک است. آیا فکر می کنید بیهوده اکثر SUV های ظاهراً در حال حرکت در سراسر آمریکا فقط یک محور محرک دارند؟ یا به پیشنهادات سالن‌هایی که کراس اوورهای مدرن می‌فروشند نگاه کنید: تقریباً هر مدل دوم دارای یک اصلاح تک درایو است. و اگر عرضه وجود داشته باشد، قطعاً تقاضا وجود دارد.

در نهایت، من یک انحراف کوچک در تاریخ برای کسانی که دوران دور شوروی را پیدا نکردند، خواهم کرد. آیا می دانید در آن زمان چه SUV محبوب ترین بود؟ "زاپوروژتس"! این ماشین ارزان و ساده در طراحی خود تنها با یک محور محرک عقب در دستان ماهر چنین وحشی را فتح کرد، جایی که امروزه حتی یک SUV نمی تواند از آن بالا برود. به طور کلی، من امیدوارم که ماهیت روشن باشد، و بنابراین اجازه دهید قهرمان ما - رنو ساندرو استپ وی را معرفی کنم.

به اضافه بیست

اگر استپ وی را در یک ردیف پارک کنید که فقط کراس اوورها ایستاده باشند، شاید هیچ کس شک نکند که این ماشین از همان قبیله آنها است. یک شبح لاغر، برآمدگی های کوتاه و حتی یک کیت بدنه پلاستیکی که از قسمت پایینی بدن در اطراف محیط در برابر خراش های جزئی محافظت می کند، تنها این شباهت را تقویت می کند. چه چیز دیگری؟ ترخیص کالا از گمرک زمینی؟ بنابراین در این پارامتر، هاچ بک ما بدتر از بسیاری از خودروهای چهار چرخ متحرک ما به نظر نمی رسد. با این حال، تعجب آور نیست: مولد قهرمان امروز - سدان رنو لوگان - در اصل بر اساس کشورهایی ساخته شده است که ساکنان آنها، مانند من و شما، برای مدت طولانی رویای یک شبکه جاده ای مدرن را در سر می پرورانیم، و بنابراین دارای یک فاصله قابل توجه - تقریبا 160 میلی متر. ساندرو هاچ بک با فاصله یکسان از سطح زمین، اما فاصله بین دو محور کوچکتر، از نظر هندسی بهتر به نظر می رسد و استپ وی نیز نسبت به آن 20 میلی متر افزایش یافته است.

رنو لوگان و ساندرو چهار چرخ محرک در روسیه در حال آزمایش هستند

در نتیجه، اگر در مورد نمای بیرونی صحبت کنیم، در اینجا ماشین، البته، در بهترین حالت خود قرار دارد، که نمی توان در مورد داخلی آن گفت.

احتمالاً بیهوده من هنوز به یاد "Zaporozhets" خوب قدیمی بودم. همانطور که در قهرمان بسیاری از جوک های شوروی، تمایل به کاهش هزینه یک خودرو در بسیاری از تصمیمات هنگام توسعه عناصر داخلی رخ می دهد. البته، سادگی عمدی، همراه با مواد تکمیلی بسیار خشن ذاتی لوگان در سال‌های اول تولید، در گذشته بسیار دور باقی مانده است. اما با این حال، در مقایسه با نمایندگان مدرن قبیله کراس اوور، فضای داخلی ساندرو صراحتاً ارزان به نظر می رسد. تصویر توسط دستگیره های درب سبک که از آلومینیوم گران قیمت تقلید می کنند و درج های روی کنسول مرکزی صاف می شود.

در غیر این صورت، حتی پیچیده ترین اصلاحات Stepway به شما اجازه نمی دهد فراموش کنید که این دستگاه یک خریدار ضعیف را هدف قرار می دهد. بسیاری از تصمیمات نامفهوم تر هستند. خوب، به عنوان مثال، چرا کلیدهای پنجره های برقی را نه روی کنسول مرکزی، بلکه در یک مکان معمولی - دستگیره درها قرار دهید یا جیب های همان درها را کمی بازتر کنید؟ چنین اظهاراتی در رابطه با سالن استپ وی به اندازه کافی وجود دارد، اما ما همچنان توسعه بیشتر این موضوع را متوقف خواهیم کرد. آیا ما به تمام ارگونومی های UAZهای بومی برای گرفتن سوسک در خودرویی که تقریباً با همان قیمت ارائه می شود عادت کرده ایم؟ علاوه بر این، هیچ مشکلی برای فرود پشت فرمان وجود ندارد، همه کنترل ها همانطور که باید و بدون هیچ تلاش اضافی کار می کنند، و در جاده، ماشین عادات خود را نشان می دهد، اگر نه یک ماشین راننده، مطمئناً بالاتر از حد متوسط. قدرت موتور در هر حالت کافی است، نسبت های دنده در جعبه دنده به خوبی انتخاب شده است. اما مهمترین چیز سیستم تعلیق است: هر کراس اوور چنین شدت انرژی ندارد - حتی هنگام رانندگی در یک جاده روستایی شکسته با سرعت مناسب، هیچ خرابی وجود ندارد و نمایه پوشش را کاملاً پنهان می کند.

اگر بدون تعصب

آخرین مرحله آزمایش، پرایمر شکسته است. البته با در نظر گرفتن اینکه در صورت لزوم امکان انتقال بخشی از گشتاور را به محور عقب نداریم، مسیر را پیدا کردیم، هرچند با زمین ناهموار محسوس، اما با سطح نسبتاً سخت. حرکات تعلیق کاملاً خارج از جاده بود. حتی در برخی از پیچ‌های بسیار خائنانه، آنها توانستند کشش را در هر دو چرخ جلو حفظ کنند. به طور کلی، می توان گفت که آزمایش موفقیت آمیز بود: حتی عدم وجود یک محور پیشرو دوم، استپ وی را در مبارزه با چهارراه متوقف نکرد. البته ما به دقت مسیر حرکت را در نظر گرفتیم و سعی کردیم با دقت خندق های خیس خائنانه را دور بزنیم. یا شاید گاهی اوقات این جایی است که احتمال موفقیت در آن نهفته است - در نهایت، با دانستن اینکه ماشین او یک وسیله نقلیه پیشینی است و نه یک وسیله نقلیه تمام زمینی، تعداد کمی از مردم در استخری از گل فرو می روند.

استپ وی با غلبه بر بخشی که هر SUV از آن تبعیت نمی کند، ثابت کرد که می تواند جایگزینی برای یک کراس اوور شود و از نظر پارامترهای هندسی به وضوح از اکثر اتومبیل های معمولی پیشی می گیرد. برای کسانی که معتقدند یک SUV جایگزینی ندارد، می توانم پاسخ دهم: برای مبلغی که در رنو ساندرو استپ وی صرف شده است، در بازار ما فقط یک UAZ به شما ارائه می شود. پس خودت انتخاب کن با این حال، اگر پول دارید، چرا هر دو را ندارید؟

مشخصات فنی
شاخص های وزن و ابعاد
وزن کامل، کیلوگرم	1065/1540
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4020/1746/1535
پایه چرخ، میلی متر	2588
مسیر جلو / عقب، میلی متر	1480/1470
فاصله از زمین، میلی متر	170
لاستیک جلو/عقب	185/65R15
حجم تنه، l	320–1200
موتور
نوع، مکان و تعداد سیلندرها	بنزین، R4
حجم کار cm3	1598
قدرت، اسب بخار (کیلووات) در دور در دقیقه	84 (62) در 5250
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	124 در 3000
انتقال
انتقال	MCP 5
شاسی
سیستم تعلیق جلو/عقب	مستقل / نیمه مستقل
ترمز جلو/عقب	دیسک تهویه شده / دیسک
PERFORMANCE PERFORMANCE
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	175
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	11,5
میانگین مصرف سوخت، l/100 km	7,3
ظرفیت سوخت/سوخت مخزن، ل	AI-92/50
قیمت، مالش.	از 449 000

متن: الکسی توپونوف
عکس: رومن تاراسنکو