مقایسه سیتروئن C4: روسی یا فرانسوی. سیتروئن: کشور مبدا و محدوده مدل برند اولین سیتروئن

افتخار فرانسوی ها برند سیتروئن "ارسال شده از بالا" است

برندهای خودرویی می توانند نمادین و تاریخی باشند، اما سیتروئن که هر دو را با هم ترکیب می کند، اینطور نیست. همه اینها به این دلیل است که این شرکت همیشه به سنت های خود وفادار بوده و در توسعه خود جلوتر از زمان خود بوده است. تنها خودروهای این برند توسط رئیس دولت و فانتوماس انتخاب شدند و این خودروی سیتروئن بود که جان او را در جریان سوء قصد به جنرال دوگل نجات داد. در سرزمین مادری این شرکت، فرانسه، خودروهای سیتروئن "ارسال شده از بالا" نامیده می شوند و به حق به آنها افتخار می کنند.

ریشه های برند خودرو

آندره سیتروئن در سال 1878 به دنیا آمد. پدرش لوی سیتروئن در آن زمان یک کارآفرین موفق بود که در زمینه پردازش سنگ های قیمتی و فروش بعدی آنها فعالیت داشت. اما پدرش مربی او در دنیای تجارت نبود. زمانی که آندره تنها 6 سال داشت، سرپرست خانواده خودکشی کرد. پس از مرگ لوی، خانواده او نه تنها ارث زیادی دریافت کردند، بلکه مهمتر از آن، ارتباطاتی در محافل مالی و صنعتی پاریس داشتند. در آن سال‌ها، پسران به طور سنتی به کسب و کار خانوادگی ادامه می‌دادند، اما سیتروئن جوان از تجارت دور بود؛ او بیشتر جذب فناوری می‌شد. بنابراین، پس از فارغ التحصیلی از دانشکده پلی تکنیک در سن 23 سالگی، برای کار به کارگاه های دوستانش Estens که قطعات لکوموتیو بخار را تولید می کنند، می رود. پس از تنها 4 سال، آندره تمام ارث خود را در تجارت استنس سرمایه گذاری می کند و یکی از مالکان تجارت آنها می شود.

در حالی که سیتروئن در لهستان بود، به طور اتفاقی وارد یک کارخانه کوچک شد که در کنار سایر قطعات، چرخ دنده های طراحی شده توسط یک مکانیک خودآموخته ناشناس نیز تولید می شد. سیتروئن بلافاصله به وعده این فناوری پی برد و حق ثبت اختراع را برای استفاده از آن به دست آورد. با تبدیل شدن به شریک در تجارت Estens، آندره کارآفرین تولید چرخ دنده را در کارخانه راه اندازی کرد که بسیار پیشرفته تر از آنالوگ های تولید شده توسط رقبا بود. به زودی، این محصولات در بسیاری از کشورها مورد تقاضا قرار می گیرند که به نوبه خود سودهای مالی زیادی را برای صاحبان آنها به ارمغان می آورد. از این زمان، نشان شرکتی این شرکت که اکنون تقریباً برای همه شناخته شده است، به شکل دو حرف معکوس "V" آغاز شد که یک نام شماتیک از چرخ دنده های مخروطی است. خود فرانسوی ها این نشان را "شورون دوگانه" می نامند.

در کارخانه، آندره وظایف نه تنها یک مدیر تجاری، بلکه یک مدیر فنی را نیز انجام داد. و در مدت کوتاهی، کارآفرین جوان دیگر رقبای شایسته ای نداشت. سیتروئن به لطف شهرت بسیار خوبی که به دست آورده بود در سال 1908 به سمت مدیر فنی کارخانه خودروسازی Mogs دعوت شد و پس از آن همه چیز برای شرکت شروع به بالا رفتن کرد.

جنگ جهانی اول آندره را از نشان دادن مهارت های کارآفرینی خود باز نداشت. سیتروئن با درک اینکه وضعیت مهمات برای ارتش فرانسه چقدر فاجعه بار است، پیشنهاد می کند که وزارت جنگ با آن قراردادی ببندد تا ظرف سه ماه کارخانه ای برای تولید گلوله در مقیاس بزرگ بسازد. پس از مذاکرات طولانی، دولت در نهایت با پیشنهاد سیتروئن موافقت کرد و 20 درصد از مبلغ مورد نیاز را به او اختصاص داد. آندره پول باقی مانده را از دوستان، سرمایه داران و صنعتگران قرض می گیرد. در طول دوره سه ماهه مشخص شده، کارخانه ای در سواحل خالی رود سن ظاهر شد که بیش از مجموع همه شرکت های دیگر مهمات تولید می کرد. خود آندره موفقیت های خود را به "سازمان عالی" نسبت داد.

اولین قدم های آندره سیتروئن در صنعت خودرو

حتی زمانی که جنگ در اوج بود، کارآفرین به ایده ساخت ماشین شخصی خود علاقه مند شد و به طراحان دستور داد تا نقاشی هایی از ماشین بکشند که بعداً نام او را گرفت. و هنگامی که جنگ به پایان رسید، سیتروئن همه چیز را برای سازماندهی شرکت تولید اتومبیل خود داشت: تجربه، متخصصان بسیار ماهر، امکانات تولیدی که قبلاً مهمات ایجاد شده بود، و مبالغ هنگفتی که در جنگ به دست آورده بود. در سال 1912، آندره از کارخانه های فورد بازدید کرد و جزئیاتی را در مورد خط مونتاژ خودروهای آمریکایی دریافت کرد. 7 سال بعد، سیتروئن به همراه مهندس جولز سالومون شروع به ساخت خودرو کردند.

در سال 1919، تمام روزنامه های فرانسوی مملو از اعلامیه هایی در مورد عرضه قریب الوقوع یک ماشین جدید بودند که هزینه آن تنها 7.25 هزار فرانک بود. در آن زمان، هیچ خودروسازی نمی توانست هزینه کم مشابهی را ارائه دهد. این خبر به سادگی تأثیر خیره کننده ای داشت. تنها در چند هفته، حدود 16 هزار درخواست برای خرید محصول جدیدی به نام سیتروئن "A" دریافت شد که در اواخر بهار 1919 منتشر شد. این مدل مجهز به یک موتور 1.3 لیتری با قدرت 10 "اسب" و همچنین برای اولین بار در بین خودروهای اروپایی، یک استارت برقی بود. سیتروئن "A" می توانست به حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت برسد و فضای داخلی نسبتاً جاداری داشت. در همان زمان، در حال حاضر در "پایه" ماشین مجهز به چراغ های جلو، بوق و چرخ یدکی بود. عناصر مشابه فقط به عنوان گزینه برای اتومبیل های مارک های دیگر در دسترس بودند. کارخانه آندره روزانه 100 نسخه از این مدل تولید می کرد. سیتروئن اولین شرکتی بود که در بین تولیدکنندگان اروپایی شروع به تولید انبوه خودرو کرد و این وسیله نقلیه را نه یک کالای لوکس، بلکه وسیله ای برای حمل و نقل کرد. در همان زمان، تاجر مخفیانه از همه، ساختار خودروهای معروف آمریکایی مانند Studebaker، Buick و Nash و همچنین گزینه های مختلف برای تولید سریال خودروها را در کارخانه خود مطالعه می کند. تنها 4 سال بعد، تعداد تولیدات مدل A به 300 دستگاه در روز افزایش یافت. در همان زمان، این شرکت یک خودروی کوچک چهار سیلندر نسبتا ساده به نام 5CV را معرفی کرد. این خودروی قابل اعتماد "مردم" که برای جاده های روستایی مناسب شده بود، ترمز جلو نداشت، اما جلو و عقب فنرهای بیضوی داشت. چند سال بعد مدل های پیشرفته تری مانند B12 و B14 ظاهر شدند.

حرکات تبلیغاتی درخشان سیتروئن

آندره هنگامی که در مورد خلبان هواپیمای انگلیسی که می‌توانست کلمات مختلفی را در آسمان بنویسد به کمک چرخش دنباله‌ای سفید مطلع شد، بلافاصله ایده‌ی درخشانی به ذهنش خطور کرد. و سپس یک روز، حروف چهارصد متری در پس زمینه آسمان ظاهر شد و کتیبه پنج کیلومتری "سیتروئن" را تشکیل داد. با اینکه پنج دقیقه بعد اثری از کتیبه ای نمانده بود که روی آن مبلغی باورنکردنی خرج شده بود، اما وظیفه خود را به پایان رسانده بود؛ فقط تنبل ها از برند سیتروئن صحبت نکردند.

خلاقانه ترین ایده آندره را می توان ایده "برج ایفل در آتش" نامید. به لطف 125 هزار لامپ نصب شده بر روی برج، همه پاریسی ها و بازدیدکنندگان از شهر می توانستند از منظره ای باورنکردنی لذت ببرند، زمانی که چراغ ها ده تصویر را تشکیل می دادند که در دوره های متناوب ظاهر می شدند، البته نام "سیتروئن" نیز از جمله آنها بود.

دوره سختی در تاریخ برند

بحران مالی که در اوایل دهه 30 رخ داد، به "فرزند مغز" آندره رحم نکرد. با این وجود، علیرغم مشکلات، این شرکت موفق شد خودروهای معروفی مانند سیتروئن C4 و C6 را در این مدت تولید کند. مدل C6 مجهز به موتور 6 سیلندر بود و می توانست تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد. در سال 1933، در کمتر از شش ماه، کارآفرین کارخانه های خود را در خاکریز ژاول بازسازی کرد و در نتیجه یک غول خودروسازی به مساحت 55 هزار متر مربع با خط تولید مداوم با تولید هزار نسخه در این سایت ظاهر شد. از خودروهای این برند هر روز.

نقطه ضعف در فعالیت های سیتروئن این بود که ایده های او همیشه از توانایی های مالی اش جلوتر بود و به همین دلیل همیشه در بدهی های کلان بود. در سال 1934، زمانی که وام‌دهندگان وام‌های جدید به او ندادند، و کاهش تقاضا برای خودرو به او اجازه نداد تا با سرمایه‌اش از این وضعیت خارج شود، این امر علیه او تبدیل شد. پس از چندین تلاش ناموفق برای یافتن سرمایه گذاران دیگر، کارآفرین مجبور شد خود را ورشکسته اعلام کند. بیشتر سهام این شرکت به میزان 60 درصد به کنسرت میشلین رسید. بلافاصله پس از این، این شرکت شروع به تولید یک ماشین واقعاً انقلابی در آن زمان به نام 7CV Traction Avant کرد که دارای بدنه مونوکوک، سیستم دیفرانسیل جلو و سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل بود.

اما آندره قرار نبود موفقیت این خودرو را با چشمان خود ببیند؛ در اوایل بهار سال 1935 سیتروئن از دنیا رفت. دلیل رسمی رفتن او سرطان معده بود اما مشکلات مالی که برایش پیش آمد و همچنین مرگ دخترش نیز نقش مهمی در مرگ زودهنگام او داشت.

شرکت پس از مرگ موسس آن

محصول جدید با طراحی نوآورانه که در سال 1934 عرضه شد، برای مدت طولانی در اوج پیشرفت تکنولوژی باقی ماند و به لطف آن تولید آن برای 12 سال دیگر ادامه یافت. به لطف 7CV Traction Avant بود که این برند پس از پایان بحران توانست به سرعت بهبود یابد. اما قبل از این دوره رشد، شرکت با مشکلات زیادی روبرو شد: اخراج 8 هزار کارگر، تعطیلی یک کارخانه مونتاژ ایتالیا و غیره.

در طول جنگ، این شرکت عمدتاً برای نیازهای ارتش کار می کرد، اما در مقادیر کم مدل 7CV Traction Avant را نیز تولید کرد. تا آغاز سال 1946، این خودروساز 9.32 هزار نسخه از این مدل را تولید کرد و یک سال بعد این تعداد به 24.44 هزار دستگاه افزایش یافت. سیتروئن به تدریج دوباره متولد شد. مدیریت همچنان به حمایت از سنت تثبیت شده آزمایش ادامه می دهد. نتیجه این آرزو کارخانه بازسازی شده در Levallois بود که در آن مناطق کاری جداگانه برای مونتاژ موتورها ایجاد شد. کمی بعد، همان شرکت شروع به تولید مدل افسانه ای دیگر، Traction Avant 2CV می کند. مردم به این مرد با عمر طولانی لقب «دم اردک» دادند. اگرچه ظاهر این مدل چندان جذاب نبود و موتور آن نیز قدرتمند نبود، اما این خودرو مزیت بسیار مهم دیگری داشت - هزینه کم. این مدل بدون هیچ تغییر قابل توجهی در طراحی، به مدت 42 سال از خط مونتاژ خارج شد.

در سال 1955، سیتروئن دوباره با مدل DS19 که در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد، دنیای خودرو را شگفت زده کرد. این محصول جدید با نام مستعار «الهه» با آیرودینامیک ایده‌آل، نه تنها با ظاهر آینده‌نگر خود، بلکه با تعدادی از نوآوری‌های فناوری که برای ایجاد آن به کار رفته است، حس واقعی را ایجاد کرد. این خودرو با کاپوت بلند و تختی که به تدریج تا سپر جلو پایین می‌آمد و قسمت عقبی ساده با چرخ‌های عقب بسته، متمایز بود. برای ساخت قطعات، توسعه دهندگان از آلیاژهای پلاستیک و آلومینیوم استفاده کردند و همچنین مدل را به ترمزهای دیسکی، فرمان برقی و از همه مهمتر سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی مجهز کردند که نه تنها فاصله زمین را افزایش داد، بلکه هندلینگ و راحتی بهتری را نیز به همراه داشت. DS19 از یک موتور 4 سیلندر 75 اسب بخاری استفاده می کرد که سرعت این مدل را به 150 کیلومتر در ساعت رساند.

یک سال بعد، این شرکت مدل 1019 را تولید کرد که هزینه آن کمتر از DS19 بود و در سال 1958 استیشن واگن ID19 که بر اساس شاسی از DS19 ساخته شده بود، مجهز به تهویه مطبوع و تلفن بی سیم

در طول دهه شصت، این شرکت به طور فعال به توسعه، عقد قرارداد، باز کردن تاسیسات تولید در کشورهای دیگر و راه اندازی تولید مدل های جدید ادامه داد. برای مثال مدل Ami6 در این مدت عرضه شد.

در دهه هفتاد، این شرکت دوباره در شرایط سختی قرار گرفت. ولخرجی که این برند به خاطر آن بسیار مشهور بود دیگر درآمد زیادی به همراه نداشت. و در اواسط دهه، به دلیل شیوع بحران نفت، اتومبیل های اصلی، اما با مصرف سوخت بالا، فروش خودروهای سیتروئن متوقف شد. به منظور جلوگیری از ورشکستگی، این شرکت تصمیم گرفت در سال 1974 با پژو ائتلاف کند. اگرچه این ادغام به نجات سیتروئن کمک کرد، اما این شرکت کاملاً فردیت خود را از دست داد. اولین "فرزند مغز" اتحادیه این دو شرکت مدل ویزا بود که بر اساس مدل سیتروئن 104 ساخته شد.زیر کاپوت محصول جدید یک موتور 2 سیلندر 0.65 لیتری همراه با سیستم خنک کننده هوا قرار داشت. سیتروئن برای در نظر گرفتن منافع همراه خود، نسخه‌ای از ویزا را نیز منتشر کرد که مجهز به یک واحد 4 سیلندر 1.1 لیتری قدرتمندتر ساخته شده توسط پژو است.

در دهه 80، لوگوی معروف شرکت تغییر کرد - رنگ های آبی و زرد با سفید و قرمز جایگزین شدند. در این دوره، سیتروئن فعالانه درگیر بهبود تولید بود و مبالغ هنگفتی را در توسعه این کنسرت سرمایه گذاری کرد. سرمایه گذاری ارزشش را دارد. در سال 1982 یک مدل جدید سایز متوسط ​​BX عرضه شد که برای اولین بار موتور دیزل XUD روی آن نصب شد. در سال 1983 تمام مدیریت در کارخانه های شرکت کامپیوتری شد. سه سال بعد، این کنسرت شروع به تولید خودروهای کوچک کلاس AX کرد. و در سال 1989، دنیای خودرو با خوشحالی از مدل XM که با ظاهر زیبا و عملکرد رانندگی عالی آن متمایز بود، استقبال کرد.

در اوایل دهه نود، مد برای خودروهای اصلی دوباره ظاهر شد و سیتروئن، به عنوان یکی از بنیانگذاران طراحی عجیب و غریب، فرصت را برای ابراز وجود از دست نداد. اینگونه بود که مدل ZX ظاهر شد که با آن شرکت رسماً به ورزش موتوری بازگشت. در این دهه، سیتروئن مدل هایی مانند زانتیا، ساکسو، اکسسارا، اوسیون و همچنین اکسارا پیکاسو را تولید کرد.

در سال 1997، ژان مارتین فولتز، سمت مدیر کل این کنسرت را اشغال کرد، که تصمیم گرفت تا دو برند نمایندگی شده توسط این کنسرت را تا حد امکان متفاوت از یکدیگر کند. این تصمیم برای سیتروئن تعیین کننده بود و سرآغاز احیای این برند افسانه ای بود.

سیتروئن در قرن جدید

هزاره جدید با پیروزی سیتروئن آغاز می شود - مدل C5 با موفقیت در نمایشگاه خودرو پاریس رونمایی شد. محصول جدید در استیشن واگن و بدنه هاچ بک عرضه شد و همچنین مجهز به سیستم تعلیق هیدرولیک Hydractive III بود که در دو حالت (اسپورت و راحتی) کار می کرد. محدوده موتور این مدل شامل یک واحد بنزینی 3 لیتری V6 با قدرت 210 اسب بخار و یک موتور دیزلی 2.2 لیتری با قدرت 136 اسب بخار بود. با عرضه این خودرو بود که این نگرانی به الفبای عددی مدل ها بازگشت.

مدت گارانتی به 2 سال افزایش یافته است. علاوه بر این، برای اولین بار در نگرانی PSA، یک انتقال رباتیک SensoDrive جدید منتشر می شود. این نوآوری در مدل C3، مجهز به موتور 1.6 لیتری 16 ولت اعمال شد.

در سال 2006، خط C4 Picasso ظاهر شد که اولین فرزند آن، مدل هفت نفره C4 Picasso، که با ظاهر اصلی و صندوق عقب جادارش متمایز بود، در نمایشگاه خودرو پاریس به نمایش درآمد. بعدها، بر اساس این مدل، پژو 307 و همچنین یک نسخه پنج صندلی از C4 پیکاسو ساخته شد. در سال 2007، برای اولین بار یک کراس اوور در محدوده مدل سیتروئن ظاهر شد. محصول جدید که C-Crosser نام دارد به یک موتور 2.2 لیتری توربودیزل با قدرت 156 اسب بخار مجهز شده است. این کراس اوور با موتور 2.4 لیتری بنزینی 170 اسب بخاری نیز عرضه می شود. این شرکت همچنین شروع به توسعه فعال خط DS کرد که شامل خودروهای ممتاز است.

سیتروئن C4 سدان ما برای یک ماراتن 60 ساعته کار کرد و خود را به خوبی نشان داد ( ZR، 2013، شماره 8 ). اکنون تصمیم گرفتیم آن را با آنالوگ آن مقایسه کنیم - هاچ بک منتشر شده در فرانسه. این نسخه هم اکنون با موتور بنزینی 120 اسب بخاری به فروش می رسد. یا با موتور دیزلی 110 اسب بخاری (616900-899000 روبل). این سدان همچنین با واحدهای بنزینی با ظرفیت 115 یا 150 اسب بخار عرضه می شود. (579000-853000 روبل). سدان ما فقط 150 اسب بخار قدرت دارد.

قابلیت های موتورها و گیربکس ها (موتور 120 اسب بخاری با 4 سرعته اتوماتیک و موتور 150 اسب بخاری با 6 سرعته اتوماتیک عرضه می شود) در این مورد آخرین چیزی بود که ما را مورد توجه قرار داد. اکنون چیز دیگری را مطالعه خواهیم کرد - تفاوت های طراحی بین خودروهای مرتبط و البته کیفیت ساخت.

جزئیات بیشتر

1. نمونه ما بنا به دلایلی مهر و موم کاپوت جلو ندارد

یادم رفت؟ یا ارائه نشده است؟ اما خودروی روسی دارای عایق صدا روی درب محفظه موتور است.

2. سالن ها

تفاوت بین سالن ها عمدتاً به دلیل سطوح تریم است (سدان غنی تر است). حتی دقیق ترین کارشناسان ما به مواد، کیفیت کار و تناسب قطعات به همان اندازه امتیاز دادند.

3. محل قرارگیری چرخ های گرمکن صندلی در زیر واحد کنترل آب و هوا در یک ماشین روسی راحت تر از ماشین سنتی فرانسوی - روی صندلی است.

4. صندلی های فرانسوی دارای تکیه گاه های شیک و راحت تری هستند. اما مبل عقب این سدان به طور محسوسی جادارتر است. پایه آن 100 میلی متر بلندتر است

5. صندوق عقب سدان نیز سود می برد. طبق داده های کارخانه، 440 لیتر، در هاچ بک با مبل تاشو - 360 لیتر است. طبق اندازه گیری های ما به ترتیب 404 و 364 لیتر.

6. علامت گذاری متفاوت فنرها به دلیل ویژگی های تعلیق است

در خودروهای با موتور 150 اسب بخار، سفت تر از خودروهای با موتور 120 اسب بخار هستند. تثبیت کننده جلو نیز 0.5 میلی متر ضخامت دارد. اما در حرکت، تفاوت در رفتار خودروها حداقل است. فاصله هر دو خودرو از زمین عالی است و طبق اندازه گیری های ما یکسان است: زیر محافظ فولادی 160 میلی متر.

7. یکی از معدود ایرادات خودروهای روسی وجود دسته سیم های نادرست در نزدیکی مخزن انبساط سیستم خنک کننده است. جنایت نیست، بلکه یک آشفتگی است.

در طراحی و پیکربندی هر دو خودرو مزایا و معایبی وجود دارد. اما کیفیت قطعات و مونتاژ تقریباً یکسان است. حتی دقیق ترین کارشناسان هم هیچ نقص جدی پیدا نکردند. خوب، البته، ما در مورد ویژگی های عملکرد منظم سدان Kaluga صحبت خواهیم کرد.

برای انتخاب منطقی، ارزش دارد که با بسیاری از تفاوت های ظریف در صنعت خودرو آشنا شوید، در مورد دسته قیمت وسیله نقلیه مورد نظر تصمیم بگیرید و با مطالعه شجره نامه خودرو از قابلیت اطمینان آن اطمینان حاصل کنید. در این مقاله در مورد خودروهای تحت برند سیتروئن صحبت خواهیم کرد، زیرا بسیاری به کشور سازنده خودرو علاقه مند هستند که به گفته مصرف کنندگان، شاخص های کیفیت مدل را تعیین می کند. بسیاری از مردم می دانند که سیتروئن تقریباً در سراسر جهان از جمله در روسیه کارخانه های زیادی دارد. این تفاوت ظریف، صاحبان خودرو را وادار می‌کند تا بفهمند که کشور سازنده کدام کشور است و به‌طور مستقیم در کجا، برای خریدار جالب است. در این مقاله سعی خواهیم کرد به سوالات پرطرفدار خریداران بالقوه و صاحبان خودروهای علاقه مند به این موضوع پاسخ دهیم.

محل کارخانه های تولید خودرو سیتروئن.

موقعیت در بازار فروش و محبوبیت برند سیتروئن

خودروهای سیتروئن جایگاه شایسته ای در بازار روسیه دارند، اگرچه مورد علاقه فروش نیستند. واقعیت این است که این شرکت که ریشه فرانسوی و سابقه ای تقریباً صد ساله دارد، با بسیاری از خودروسازان در عدم تمرکز قاطعانه برای کسب شهرت جهانی و موقعیت های رهبری تفاوت دارد. این تاکتیک این نگرانی به آن اجازه می دهد تا در وظایف جهانی و امیدوارکننده تر با هدف گسترش فعالیت های خود، بهبود و نوسازی فناوری ها شرکت کند. تولید کننده، علیرغم پراکندگی مکانی گسترده کارخانه ها، به اصول و استانداردهای خاصی پایبند است که به آن اجازه می دهد مخاطبان خریداران و تحسین کنندگان خود را حفظ کند، به تدریج طیف خودروهای خود را به روز و مدرن می کند، محصولات رقابتی را توسعه داده و در فضاهای باز اروپا عرضه می کند. اصول اساسی این شرکت که بدون آن تولیدکننده تا یک قرن قادر به رقابت در بازار نبود، از ویژگی های زیر می باشد:

1. حفظ فناوری های ساخت و طراحی با کیفیت بالا برای حمل و نقل، صرف نظر از محل کارخانه.
2. کنترل اجباری هر یک از خودروهای تولید شده با نام تجاری سیتروئن، از طریق یک طرح خودکار ایجاد شده در طی یک دوره طولانی کار، که بدون توجه به معیاری که در آن مونتاژ شده است، ویژگی های با کیفیت و تضمین های تکنولوژیکی را برای وسیله نقلیه ارائه می دهد.
3. مهم‌ترین اجزا و مجموعه‌هایی که برای عملکرد خودرو بسیار مهم هستند، مستقیماً توسط کارخانه فرانسوی تولید می‌شوند که کنترل بیشتری بر ویژگی‌های کیفی محصولات سیتروئن را از پیش تعیین می‌کند.
4. کار مهندسان مجرب در زمینه تولید محصولات حمل و نقل و همچنین همکاری اطلاعاتی آنها با شرکت های پیشرو در صنعت خودروسازی، تضمین کننده مطابقت محصولات برند سیتروئن با استانداردهای بین المللی است.

این اطلاعات به خریداران بالقوه اجازه می دهد تا در مورد امکان خرید یک محصول با کیفیت پایین شک و تردید را کنار بگذارند، زیرا سازنده دوام، قابلیت اطمینان و انطباق با استانداردهای بین المللی همه محصولات دارای برند سیتروئن را بدون توجه به معیار چگونگی یک نمونه خاص تضمین می کند. مونتاژ شده است.

محل شعب و شجره مدل های محبوب سیتروئن

تعداد کل کارخانه هایی که خودروهای سیتروئن، که قبلاً تولید آنها فقط در فرانسه تأسیس شده بود، در حال حاضر مونتاژ می شوند، به چندین ده می رسد. اصلی ترین آنها در کشورهای آفریقایی و آمریکای لاتین، اروپا، چین و فدراسیون روسیه بومی سازی شده اند. در مورد محبوب ترین مدل های عرضه شده به بازارهای خودروی اروپا، مدل C4 Aircross که منحصراً در کارخانه های فرانسوی مونتاژ می شود، بیشترین احترام و شناخت را دریافت کرد. تولید این مدل در آینده نزدیک به طور مستقیم در کارخانه کالوگا برنامه ریزی شده است، با این حال، این پروژه هنوز تنها یک مفهوم امیدوارکننده است. اگر همه چیز در مورد منشاء سرزمینی مدل ایرکراس کاملاً روشن است، پس در مورد سری C4، پاسخ به این سوال که سازنده یک خودروی خاص کدام کشور است چندان واضح نیست.

خودروهای سری سیتروئن C4 که قبل از سال 2012 تولید شده اند، 100 درصد ریشه فرانسوی دارند، با این حال، خودروهای ساخت بعدی نیز می توانند در کارخانه های دیگر این کنسرت مونتاژ شوند. از سال 2013، تولید آنها در کارخانه کالوگا انجام می شود: هنوز در مورد کیفیت مونتاژ این خودروها اختلاف نظر وجود دارد، با این حال، کارشناسان ادعا می کنند که کارخانه سیتروئن در کالوگا به یک پایگاه تکنولوژیکی اصلاح شده و مدرن مجهز شده است، زیرا وسایل نقلیه از خط مونتاژ در روسیه خارج شده است، کیفیت مطلقاً کمتر از نسخه های فرانسوی نیست. در سال 2018، از ابتدای سال در روسیه، در کارخانه سیتروئن، مونتاژ مینی بوس Jumpy Multispace با افزایش فضای داخلی آغاز شد که آینده بزرگ آن را از پیش تعیین می کند. این مدل به طور انحصاری در روسیه مونتاژ خواهد شد. سیتروئن برلینگو یکی دیگر از مدل های تولید کننده است که از محبوبیت فوق العاده ای در بین مصرف کنندگان برخوردار است. این خودرو در کارخانه‌هایی در اسپانیا، ترکیه و بلاروس مونتاژ می‌شود و پتانسیل عملیاتی و قابلیت‌های امیدوارکننده آن به آن اجازه می‌دهد تا در بازار با خودروهای این دسته از خودروسازان پیشرو رقابت کند.

سدان سیتروئن C-Elysse که به طور فعال در بازارهای خودروی فدراسیون روسیه ارائه می شود، با کیفیت ساخت عالی، طراحی عالی و موتورهای اصلاح ساده متمایز است. این مدل از نظر سازگاری با ویژگی های آب و هوایی و عملیاتی روسیه خود را به خوبی ثابت کرده است که باعث محبوبیت و تقاضای خودرو در بین مصرف کنندگان داخلی می شود. کیفیت مزیت این مدل قیمت آن است که در نسخه اصلی از پانصد هزار روبل تجاوز نمی کند که C-Elysse را به عنوان یک وسیله نقلیه مقرون به صرفه برای مصرف کنندگان مقرون به صرفه قرار می دهد. در اسپانیا، در کارخانه ای در شهر ویگو.

چشم انداز آینده شرکت و پیش بینی های عینی کارشناسان

نگرانی سیتروئن در حال حاضر به دور از رونق است؛ مشکلات مالی این خودروساز، آن را در موقعیت اهداف سرمایه گذاری غیرقابل احترام قرار می دهد. این واقعیت، مدیریت نگرانی را وادار می کند تا به دنبال راه هایی برای حل مشکلات مالی بر اساس توانایی های شخصی باشد. برای افزایش توانایی ماندن در روند، این شرکت به طور فعال مدل‌های مبتنی بر C4 خود را تبلیغ می‌کند و برای گسترش بازار فروش محصولات خودرویی خود تلاش می‌کند. در همان زمان، این شرکت به طور فعال مدل‌های مبتنی بر C5 را تبلیغ می‌کند که امکان صرفه‌جویی در هزینه‌های مالی را با امکان موازی گسترش محدوده مدل فراهم می‌کند. با وجود چنین وضعیت مالی نامطمئن شرکت، جنبه های مثبت خاصی را می توان در عملکرد فعلی آن مشاهده کرد:

1. این شرکت به سرعت خودروهای جدید و پیشرفته‌ای در کلاس اقتصادی را با اولویت بهبود وضعیت مالی خود از طریق گردش مالی تولید و روانه بازار می‌کند.
2. این سازمان با وجود مشکلات خاص، در نمایشگاه‌ها و ارائه‌های مختلف با خودروسازان پیشرو رقابت می‌کند که آن را در جنبه مثبت قرار می‌دهد و اعتماد مصرف‌کننده را افزایش می‌دهد.
3. همکاری فعال با تولید کنندگان پیشرو و انعقاد قراردادهای سودآور به سیتروئن اجازه می دهد تا پیشرفت های ارزان و با کیفیتی را که در بین مصرف کنندگان مقرون به صرفه مورد تقاضا است، به بازارها ارائه دهد.
4. یک رویکرد شایسته برای طراحی توسعه مدل ها به خودروهای سیتروئن اجازه می دهد تا در بهترین حالت خود باقی بمانند.
5. شرکت سیتروئن در حال توسعه است و تلاش می کند تا با نیازهای نوآورانه همراه شود و وسایل نقلیه مدرنی را به مصرف کنندگان ارائه می دهد که با ترکیبی موفق از شرایط به این نگرانی کمک می کند تا از مشکلات مالی جان سالم به در ببرد و به موقعیت های بالاتر برسد.

این کنسرت طرح‌های پروژه‌ای دارد که آینده‌ای عالی در صنعت خودرو دارند، با این حال، برای تبدیل آنها به واقعیت، شرکت نیاز به تامین مالی مناسب دارد. در حال حاضر، این شرکت برای مقابله با بحران مالی سختی دارد، اگرچه روندهای مثبت خودروساز، تمایل به توسعه، در پس زمینه عدم صرفه جویی در کیفیت محصول، نشان می دهد که این شرکت قادر است با مشکلات کنار بیایید و موقعیت امیدوار کننده ای در بازار خودرو داشته باشید.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

شرکت سیتروئن، علیرغم مشکلات رده مالی، به لطف کار هماهنگ مهندسان پیشرو، شعب و تولید محصولات بسیار رقابتی، چشم انداز توسعه دارد. سازنده ادعا می کند که صرف نظر از معیارهای خودرویی که در بازار ارائه می شود، کدام شاخه ها در مونتاژ آن شرکت داشتند، پارامترهای کیفی و ویژگی های فنی خودروها 100٪ برآورده شده است. هر خودرویی که تحت برند سیتروئن تولید می‌شود استانداردهای کیفیت بین‌المللی را برآورده می‌کند، که تضمین می‌کند یک دوره طولانی کارکرد مشروط بر اینکه مالک خودرو از الزامات اولیه سازنده پیروی کند.

در سال 1919، سیتروئن، یکی از بزرگترین شرکت های خودروسازی در اروپا، تأسیس شد. اولین مدل این برند به یکی از محبوب ترین خودروهای قرن بیستم تبدیل شد. سیتروئن A جمع و جور مجهز به یک واحد قدرت 1.3 لیتری بود که قدرت آن 18 اسب بخار بود. ترکیب بدنه سبک، موتور قدرتمند و قابل اعتماد و همچنین قیمت پایین مدل، محبوبیت زیاد خودروهای سیتروئن را تضمین کرد.

پس از اولین موفقیت، این برند شروع به ساخت چندین خودرو به طور همزمان کرد؛ بنیانگذار شرکت، آندره سیتروئن، مجذوب ایده ساخت خودرویی شد که بتواند به پلتفرمی برای ایجاد چندین مدل تبدیل شود. در همان زمان، تولید مدل A بیش از صد نسخه در روز بود. با این حال، در سال 1921، سیتروئن 5 CV Trefle معرفی شد که به سرعت جایگزین مدل A شد، زیرا نرخ فروش آن به تدریج در حال کاهش بود.

به موازات این، آندره سیتروئن بود که اولین کسی بود که در جهان راه حل های روابط عمومی را در بخش خودرو به کار برد، که منجر به محبوبیت این برند بسیار فراتر از مرزهای فرانسه شد. تا پایان دهه 20، سیتروئن نمایندگانی در تمام کشورهای بزرگ اروپایی داشت.

در سال 1929، دو مدل به طور همزمان معرفی شدند - B12 و B14 که عنوان راحت ترین خودروهای زمان خود را به دست آوردند. این امر با فروش خودروهای سیتروئن تأیید شد که تنها در دو سال تولید 135 هزار فروخت. و در سال 1931 مدل بعدی سیتروئن گرند لوکس معرفی شد که اولین خودروی ممتاز این شرکت شد. این خودرو مجهز به یک واحد قدرت 2.7 لیتری انقلابی برای بازار اروپا با ظرفیت 53 اسب بخار بود. تا سال 1933، سیتروئن، تحت رهبری آندره، پیشی گرفتن از فیات ایتالیا و افزایش تولید خودرو به 1.1 هزار دستگاه در روز، به بزرگترین تولیدکننده خودرو در قاره تبدیل شد.

با این حال ، قبلاً در سال 1934 ، تقاضا برای اتومبیل از سیتروئن ، که در آن زمان تمام دارایی های خود را در ایجاد کارخانه ها و مراکز فناوری جدید سرمایه گذاری کرده بود ، به طور غیر منتظره ای کاهش یافت ، بنابراین این شرکت خود را در آستانه ورشکستگی یافت. یکی از دلایل چنین فروپاشی سریع، بحران اقتصادی جهانی بود. 2 ماه پس از شروع روند ورشکستگی، 60 درصد از سهام توسط شرکت سازنده لاستیک خودرو، میشلن خریداری شد.

چند ماه بعد، بنیانگذار این شرکت، آندره سیتروئن، درگذشت. با این حال، وارثان افسانه خودرو تلاش کردند تا وضعیت را اصلاح کنند، که دو دهه طول کشید. در سال 1955 مدل سیتروئن DS معرفی شد که در بازار خودرو فرانسه و ایتالیا بسیار محبوب شد. این شرکت برای اولین بار توانست سودی به دست آورد که بیش از بیست سال بود که اتفاق نیفتاده بود. با این حال، دوره 1955 تا 1969 برای سیتروئن موفقیت آمیز نبود. در سال 1976، برند سیتروئن بخشی از بزرگترین خودروساز فرانسه در آن زمان، پژو شد.

در نیمه اول دهه 90 قرن بیستم، برند سیتروئن مدل هایی مانند سانتیا، ساکسو و برلینگو را تولید کرد و به تدریج عظمت سابق خود را بازیافت. علاوه بر این، آماده سازی فعال برای حضور در چندین سری مسابقه آغاز شده است. در عین حال چندین مدل از کلاس های مختلف به طور همزمان متولد می شوند. اولین مورد از این مدل سیتروئن C4 بود که طبق طبقه بندی اروپایی به کلاس کامپکت C تعلق دارد و پس از آن کلاس C3 - B و کلاس C5 - D قرار دارد.

در سال 2004، تنها دو سال پس از شرکت در مسابقات رالی قهرمانی جهان، راننده فرانسوی سباستین لوب با رانندگی سیتروئن کازار برنده رده بندی عمومی شد. به دنبال آن بردهای او در خودروهای C4، C3 و DS3 به دست آمد و مجموع بردها را به 9 رساند. بنابراین با حضور در 12 دوره از مسابقات قهرمانی، رکوردی از نظر تعداد پیروزی در کل تاریخ به نام خود ثبت کرد. WRC

خط تولید این شرکت، در پس زمینه موفقیت در مسابقات اتومبیلرانی، با نسخه های ورزشی مدل های شناخته شده پر شد و در سال 2007، اولین کراس اوور سیتروئن، ساخته شده بر روی پلت فرم میتسوبیشی اوتلندر، ارائه شد. در سال 2011 یک مدل کراس اوور کامپکت دیگر معرفی شد که در سال 2012 به یکی از محبوب ترین خودروهای بازار فرانسه تبدیل شد.

مسیر جدید شرکت ایجاد طراحی منحصر به فرد بود. با توجه به اینکه تمام پیشرفت های تکنولوژیک به صورت مشترک با پژو انجام شد، نیازی به سرمایه گذاری هنگفتی نداشت.

در سال 2013، سیتروئن C4 پیکاسو (نسخه پنج نفره) عرضه شد، که به زودی، در سال 2014، یک "برادر بزرگتر" سیتروئن گرند سی 4 پیکاسو را با ظرفیت افزایش یافته (هفت صندلی) به دست آورد. نسخه مدرن یک جهش واقعی به جلو بود و به تمام مدل های بعدی یک طراحی کاملا جدید و پیچیده داد. این خودرو بر روی پلت فرم EMP2 طراحی شده است که به لطف آن رانندگان محصول جدید میزان انتشارات مضر در جو را کاهش داده اند. این مدل نه تنها با ظاهر عالی خود، بلکه با معرفی تعداد زیادی از فن آوری های مدرن متمایز شد. به عنوان مثال، یک صفحه نمایش لمسی مناسب که به شما امکان می دهد تمام سیستم های سواری را کنترل کنید.

شایان ذکر است که نسخه های 2013 و 2014 توانستند بیش از 65 هزار سفارش را جمع آوری کنند. خودروها در میان خانواده های پرجمعیت تقاضای زیادی داشتند.

"لوگو"، همانطور که امروزه معمولاً نامیده می شود، با "شورون دوبل" برای اولین بار در سال 1913 در بازار خودرو ظاهر شد، زمانی که کارگاه آندره سیتروئن و دوستانش شروع به عرضه گیربکس برای برخی از خودروسازان کردند.
اندکی قبل از شروع جنگ جهانی اول، سیتروئن یک قطعه زمین در کوای جاول در جنوب غربی مرکز پاریس به دست آورد. او در آنجا یک کارخانه مدرن تولید مهمات با استانداردهای آن زمان و مجهز به بهترین تجهیزات صنعتی ساخت. این کارخانه در طول جنگ جهانی اول روزانه تا 55 هزار گلوله و فشنگ تولید می کرد. یک تجارت جدی و بسیار سودآور، اما فقط در زمان جنگ. با این حال ، معلوم شد که تولید مهمات نه تنها راهی برای کسب درآمد خوب است - فناوری های تولید انبوه اتومبیل بر روی این "ماده" تطبیق داده شده است.
در سال 1912 ، سیتروئن ، همانطور که می گویند ، برای توسعه عمومی ، از ایالات متحده بازدید کرد ، جایی که در دیترویت کاملاً از کارخانه فورد شگفت زده شد ، کارخانه ای که در آن سال 150000 نسخه از مدل اکنون افسانه ای T تولید کرد - 71 (!) بار بیشتر از رنو، پیشرو در فرانسه. تا سال 1917، حدود ده خودرو از سازندگان مختلف در مسیر بین Roanne و Quai de Javel در شرایط ترافیکی عادی آزمایش شدند.
آندره سیتروئن مخفیانه از همه، خودروهای معروف آمریکایی مانند بیوک، نش و استودبیکر را در کارخانه خود آزمایش و برچید، در حالی که به طور همزمان امکان تولید انبوه را که به زودی آغاز شد، مطالعه می کرد. در واقع اولین سیتروئن اولین خودروی تولید انبوه در اروپا نیز بود.
باور نکردنی، اما واقعی: در اوایل دهه 20، روزانه 300 سیتروئن از خط مونتاژ این شرکت در خاکریز Javel خارج می شد - در آن سال ها، تعداد باورنکردنی برای اروپا. و اگرچه آقای سیتروئن در مورد تمایل خود برای شروع تولید خودرو پس از بازگشت از آمریکا صحبت کرد، زمانی که کارخانه هایش هنوز در حال تولید مهمات بودند و او شروع به آماده سازی برای تولید خودرو کرد، تاریخ تاسیس شرکت سهامی سیتروئن (جامعه ناشناس آندره سیتروئن) ) سال 1919 در نظر گرفته می شود که در پایان آن کارخانه روی خاکریز جاول (Quai de Javel) تا 30 خودرو در روز تولید می کرد. آقای سیتروئن هدف خود را تولید انبوه خودروهای ارزان قیمت عنوان کرد و برای این کار برای اولین بار در اروپا از روش "نقاله" هنری فورد استفاده کرد.
1921 - سیتروئن یک انبار ویژه از قطعات یدکی برای صاحبان خودرو ایجاد کرد.
1922 - تولید خودرو در کارخانه اجاره ای کلمنت بایار در لوالوا در نزدیکی پاریس آغاز شد. تولید قطعات یدکی، لوازم جانبی و ... نیز در آنجا تاسیس می شود.
citroen_5 cv1923 - کارخانه در سنت شارل - منطقه 15 پاریس - به بهره برداری می رسد. او شروع به ساخت گیربکس برای 5CV می کند. اولین نوار نقاله در کارخانه اصلی، بر روی خاکریز جاول در حال نصب است که امکان تولید 100 خودرو در روز را فراهم می کند. اولین شرکت تابعه سیتروئن کارز با مسئولیت محدود در لندن به ثبت رسید.
1924 - تولید در کارخانه های Saint-Ouen - مدل B12 و Epinettes - چشمه ها آغاز شد. آندره سیتروئن شروع به توسعه یک شبکه بین المللی برای فروش اتومبیل های خود می کند و شرکت های تابعه در بروکسل، آمستردام، میلان، ژنو، کپنهاگ و غیره ایجاد می کند. روزانه 300 خودرو مونتاژ می شود.
1925 - سیتروئن به سازماندهی یک شبکه فروش ادامه داد و کمپین های تبلیغاتی جدی را آغاز کرد، اولین بار برای یک خودروساز. از این سال تا سال 1934، برج افل با نام او روشن می شود که برای ایجاد آن 250000 لامپ و 60 کیلومتر سیم صرف شده است. تعداد کل فروشندگان امسال به 5000 نفر می رسد! سیتروئن اولین شرکتی در اروپا بود که در دهه 20 میلادی شبکه نمایندگی های خود را داشت. 1926 - سیتروئن روش تیلور را اتخاذ کرد که بر اساس آن هر کارخانه در یک محصول خاص تخصص می یابد. این کارخانه در Grenelle - منطقه 15 پاریس شروع به کار کرد. سیتروئن برای اولین بار دفترچه راهنمای نمایندگی "استاندارد" خود را برای سرویس و تعمیر و همچنین دستورالعمل ها و لیست هایی برای تعویض قطعات یدکی منتشر می کند. قطعات. در همان زمان اولین کارخانه مونتاژ در بلژیک، دومی در انگلستان و کمی بعد در آلمان و ایتالیا شروع به کار کرد.
1927 - کارخانه دیگری - در گوتنبرگ پاریس که برای تولید موتور و گیربکس ایجاد شد.
1930 - کارخانه کلیشی ساخته شد. یکی دیگر از شرکت های تابعه Norks Citroen A/S در اسلو، نروژ به ثبت رسیده است.
1931 - شرکت سهامی حمل و نقل سیتروئن (Societe anonyme des Transports Citroen) تأسیس شد.
citroen_traction_avant1933 - بحران اقتصادی جهانی به طور جدی صنعت خودروسازی فرانسه را تحت تاثیر قرار داده است، اما آندره سیتروئن به اصول خود پایبند است. این برنامه ها شامل تولید 1000 خودرو در روز و راه اندازی یک خودروی کاملاً جدید چرخ جلو ("traction avant") است که توسط آندره لفور و تیمش ساخته شده است.
1934 - هزینه های نامتناسب مالی برای ایجاد و تولید Traction Avant برای دوره رکود بزرگ باعث شد تا سیتروئن اعتماد شرکت های اعتباری را از دست بدهد و سرمایه در گردش را از دست بدهد. اولین شوک مالی در فوریه 1934 به سیتروئن رسید. به لطف مداخله بانک فرانسه، بانک های تجاری به شرکت وام 10 میلیون فرانکی می دهند، اما بدهی در حال افزایش است. بین آوریل و سپتامبر، شرکت باید 830 میلیون فرانک به طلبکاران بابت بدهی های قبلی بپردازد. مطالبات طلبکاران در دادگاه ها شروع به ثبت می کند و تعداد آنها مانند گلوله برفی در حال افزایش است.
وضعیت بحرانی است. در این شرایط، دولت فرانسه برای جلوگیری از ورشکستگی، به میشلن، طلبکار اصلی، با پیشنهاد در اختیار گرفتن شرکت تحت کنترل مالی خود، روی آورد.
از آن لحظه به بعد، آندره سیتروئن بازنشسته شد و به خانه خود بازنشسته شد. ناآرامی های سال های اخیر بر او اثر گذاشته بود و به شدت بیمار شد.
1935 - در ژانویه 1935، از سیتروئن خواسته شد، یا بهتر است بگوییم، مجبور به واگذاری سهام کنترلی در شرکت و در نهایت از تجارت حذف شد. در 31 ژانویه، او از ریاست و مدیر انحصاری شرکت سهامی آندره سیتروئن استعفا داد. قدرت در شرکت به کمیته ای متشکل از سه مدیر منتقل می شود: پیر میشلین، پل فرانزن و نماینده تامین کنندگان صنعت متالورژی، اتین د کاستل.
سیتروئن به خانه خود بازنشسته شد، او دیگر در کارخانه دیده نشد - او نمی خواست نقش دوم را در جایی که همیشه اول بوده بازی کند. در مارس 1935، سیتروئن با یک زخم تشدید شده به بیمارستان منتقل شد و در 3 ژوئیه همان سال درگذشت.
و شرکتی که به نام او بود به دلیل عوارض گمرکی جدید مجبور به تعطیلی کارخانه مونتاژ خود در ایتالیا شد. بین سال های 1919 تا 1934، سیتروئن به جایگاهی پیشرو در صنعت خودروسازی دست یافت. او اولین کسی بود که در اروپا دستورالعمل تعمیرات خودرو را منتشر کرد. این شرکت به فکر ارائه یک سال گارانتی و تعمیر و نگهداری رایگان در این مدت به مشتریان و همچنین فروش اعتباری خودرو بود. سیتروئن روش های خود را برای مطالعه بازارهای فروش بهبود بخشیده و دوره های آموزشی پیشرفته را برای فروشندگان خودروهای خود ترتیب داده است.
در همان زمان، نگرانی برای تصویر این برند که قبلاً در 185 هزار خودرو نشان داده شده بود، ابراز شد. از سال 1924 تا 1934، تبلیغات سیتروئن در برج ایفل نمایش داده می شد. سیتروئن را با اختراع «گردشگری صنعتی» نسبت می‌دهند: او درهای کارخانه‌هایش را به روی عموم باز کرد و تورهایی را در کارگاه‌ها ترتیب داد. همچنین سیستمی برای انتقال سریع کارگران به کارخانه با اتوبوس ایجاد شد، یک شرکت بیمه اتومبیل تأسیس شد و شعبه هایی در بلژیک، سوئیس، ایتالیا، اسپانیا، آلمان، بریتانیا، سوئد و لهستان افتتاح شد. آخرین و شاید مهمترین چیزی که این شرکت به آن مشهور است، مجموعه انقلاب هایی است که سیتروئن در قرن بیستم در دنیای خودروها انجام داد و تقریباً همه مدل های خود را منتشر کرد. در سال 1934، CITROEN یک مدل اساساً جدید "7cv" را معرفی کرد که اکنون در سراسر جهان با نام TA یا Traction Avant شناخته می شود (که در روسی به معنای واقعی کلمه "محرک جلو" است). بدین ترتیب عصر خودروهای دیفرانسیل جلو آغاز شد.
در واقع تا سال 1940 اتفاق خاصی در این شرکت رخ نداد. و در این سال کارخانه روی خاکریز جاول بمباران شد و کارخانه ای در بلژیک تا حدی تخریب شد. اما همچنان حتی در زمان جنگ نیز تولید خودرو متوقف نشد.
در سال 1947، مرمت کارخانه ها پس از جنگ به پایان رسید و شرکت های تابعه در آرژانتین (بوئنوس آیروس) و سوئد (استکهلم) ایجاد شدند.
سیتروئن 2cv در سال 1948 - کارخانه Asnieres در نزدیکی پاریس که از Automobiles Laffly خریداری شد، شروع به کار کرد. کارخانه Levallois به طور کامل به تولید 2CV تغییر می کند.
1952 - ون 2CV و H در بلژیک مونتاژ شدند. یک شرکت بازرگانی به نام Citroen Cars Corporation در ایالات متحده و دیگری در مراکش تأسیس شده است.
1953 - یک کارخانه جدید در Rennes-la Barre Thomas، بریتانی شروع به کار کرد. سیتروئن شروع به "غیرمتمرکز کردن" تولید کرد. توافق نامه ای با Panhard در مورد ادغام جزئی زنجیره خرده فروشی امضا شد.
1954 - کارخانه Asnieres شروع به تولید سیستم های هیدرولیک، در درجه اول برای DS کرد و از آن زمان به بعد تبدیل به شرکت اصلی تامین کننده این سیستم ها برای تمام خودروهای سیتروئن شد.
1956 - مونتاژ DS در سیتروئن DS بلژیک آغاز شد
1957 - در کامبوج، من تولید ون های مبتنی بر 2CV را آغاز کردم. سیتروئن و SCEMM که در سال 1950 با مشارکت سیتروئن ایجاد شدند، قراردادی را برای کارخانه مولوز امضا کردند. اولین کامپیوتر در قسمت قطعات یدکی شرکت نصب شد.
1958 - سیتروئن - اسپانیا یک کارخانه در پورت و ویگو افتتاح کرد و تولید 2CV را آغاز کرد. در 9 اکتبر، Quai Javel رسما به Quai André Citroën تغییر نام داد.
1959 - قراردادهایی با شرکت های آفریقای جنوبی Atlanta Industries (Pty) Ltd و Stanley Motors Ltd برای مونتاژ DS امضا شد.
1960 - به عنوان بخشی از توافقنامه بین دولتی بین یوگسلاوی و فرانسه، سیتروئن قراردادی را برای تولید 2CV با توموس امضا کرد. مونتاژ 2CV و Ami در آرژانتین آغاز می شود.
سیتروئن AMI 1961 - کارخانه در Rennes-la Janais، استان بریتانی، تولید Ami 6 را آغاز کرد و در Nonterre، نزدیک پاریس، در کارخانه ای که قبلا متعلق به Simca بود، آنها شروع به تولید قطعات بدن کردند.
1962 - شرکت های بازرگانی در کانادا و اتریش تأسیس شدند.
1963 - کارخانه کان خریداری شد. قراردادی با Sedica (ماداگاسکار) برای مونتاژ 2CV و 3CV امضا شد. یک شرکت تابعه در شیلی برای فروش و مونتاژ 2CV ایجاد شده است. نوع H شروع به مونتاژ در هلند می کند.
1964 - در پرتغال، کارخانه Mangualde شروع به تولید 2CV کرد. قراردادی با شرکت آلمانی NSU Motorenwerke برای ایجاد یک موتور پیستونی دوار و تولید آن در سرمایه گذاری مشترک Comobil (ژنو) امضا شد. در یوگسلاوی، کارخانه Cimos (عمدتاً Dayne) شروع به کار کرد.
1967 - سیتروئن قراردادی را با Berliet امضا کرد. یک شرکت تابعه به نام کوموتور در لوکزامبورگ برای تولید موتورهای پیستونی دوار (موتور Wankel) ایجاد شده است. یکی از آنها در سال 1969 روی نمونه اولیه M35 نصب خواهد شد.
1968 - گروه سیتروئن سازماندهی مجدد را آغاز کرد. هلدینگ سیتروئن SA ایجاد شده اکنون فعالیت های سیتروئن، برلیت و پانهارد را کنترل می کند. ساختار هلدینگ شامل بیش از 20 شرکت تابعه، از جمله Societe anonyme Automobiles Citroen - تولید و Societe Commerciale Citroen - فروش است. سیتروئن قرارداد همکاری فنی و تجاری با مازراتی امضا کرد. قراردادهایی بین توتال در زمینه همکاری فنی و با فیات در مورد ایجاد یک شرکت هلدینگ (PARDEVI) امضا شده است که 49٪ متعلق به فیات و 51٪ به میشلین است.
1969 - کارخانه Metz-Borny شروع به کار کرد و جایگزین کارخانه سنت چارلز شد. مازراتی در حال توسعه یک موتور 6 سیلندر برای خودروی معتبر آینده سیتروئن است. کارخانه ای در ایران مونتاژ تعدادی مدل را آغاز می کند. به عنوان بخشی از قرارداد با فیات، فروش محصولات Autobianchi از طریق شبکه تجاری سیتروئن و بالعکس در ایتالیا آغاز می شود. یک شبکه بین المللی اجاره خودرو در حال ایجاد است - Citer.
1971 - سیتروئن قراردادهایی را با Inda SA (پاراگوئه)، Quinatar SA (اروگوئه) و Aveles Alfaro (اکوادور) برای مونتاژ 2CV و 3CV امضا کرد. در Stains، به عنوان یک شرکت تابعه از SOGAMM (Societe d'Outillage General Applique aux Moules et Modeles)، یک بخش سابق واقع در کارخانه در کلیشی، شروع به کار کرد. وظیفه ایجاد نمونه های اولیه، قطعات، استانداردهای کیفیت، و غیره .d.
سیتروئن GS 1972 - در یوگسلاوی، سیتروئن و توموس قراردادی را برای تولید 2CV، Dyane، Ami 8، GS و قطعات در کارخانه Simos امضا کردند. یک شرکت تابعه در ژوهانسبورگ تأسیس شده است. قراردادی با STIA برای مونتاژ 2CV و 3CV امضا شده است. با شرکت واردات و صادرات گلوبوس از ایسلند در مورد عرضه انواع مدل.
1973 - کارخانه در Aulnay-sous-Bois به بهره برداری رسید (به جای کارخانه در Quai Javel). در آن زمان یکی از مدرن ترین تجهیزات بود. فیات از جوینت ونچر خارج شد و 49 درصد خود را به میشلین بازگرداند، اما در برخی از تلاش ها به همکاری با سیتروئن ادامه می دهد.
بنابراین سال 1974 فرا رسید. احتمالا یکی از مهم ترین. میشلین و پژو تصمیم گرفته اند تا شرکت های Automobiles Citroen و Automobiles Peugeot را ادغام کنند. هدف از این قرارداد ایجاد گروهی بود که در بازار بین المللی قابل رقابت باشد. برلیت گروه شرکت های سیتروئن را ترک کرد و با ساویم، یکی از شرکت های مشمول رنو، به توافق رسید. پس از توقف تولید DS، کارخانه در Quai Javel که از سال 1919 فعالیت می کرد، تعطیل شد. 1976 - گروه پژو 89.95 درصد از سهام سیتروئن را تصاحب کرد و شرکت هلدینگ PSA را ایجاد کرد که شامل سیتروئن SA و پژو SA بود. سیتروئن به عنوان یک بخش مستقل وارد شد و برند خودروهای سواری خود را حفظ کرد. در همان سال قراردادی برای تولید خودروهای سیتروئن در رومانی با هدف فروش در اروپای شرقی منعقد شد.
1978 - کارخانه Orence در اسپانیا شروع به کار کرد. در فرانسه، SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est) به عنوان یکی از شرکت های تابعه سیتروئن و پژو ایجاد شد. یک مرکز کامپیوتری قطعات یدکی برای پشتیبانی از شبکه خدمات سیتروئن افتتاح شد. ویزا شروع به مونتاژ در بلژیک کرد و در نهایت، فیات، پژو. و سیتروئن قراردادی را برای توسعه یک ون سبک جدید امضا کردند.
1979 - کارخانه Tremery برای تولید موتورهای بنزینی و دیزلی راه اندازی شد. بر اساس اصول جدید سازماندهی و مدیریت تولید ایجاد شد. یک مرکز کامپیوتری جدید برای طراحی و تولید در کارخانه Sant-Ouen آغاز به کار کرده است. قراردادهایی در سنگال، گینه بیسائو و جمهوری آفریقای مرکزی امضا شد.
1980 - کارخانه Meudon در نزدیکی پاریس و کارخانه SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) در Valenciennes شروع به کار کردند. یک کارخانه در بلژیک در حال بسته شدن است.
1982 - به مدت 68 سال، دفتر مرکزی شرکت در Quai Javel قرار داشت، اما امسال به مکان جدیدی در Neuilly-sur-Seine در نزدیکی پاریس نقل مکان کرد.
1984 - کارخانه Oltcit در رومانی شروع به کار کرد که ساخت آن بر اساس توافقنامه فرانسه و رومانی در سال 1976 انجام شد.
1985 - سیتروئن تغییر رنگ داد. حالا به جای آبی و زرد از سفید و قرمز استفاده می شود. کارخانه‌های کلیشی و نانترس در ماه دسامبر تعطیل شدند.
1986 - پس از 6 سال زیان مالی، پیش نیازهای "بازیابی" ظاهر شد. سیتروئن Plan Mercure را با هدف افزایش شدید کیفیت تولید در سراسر زنجیره معرفی می کند. اصل "رضایت کلی مشتری" در خط مقدم قرار گرفته است.
1987 - سیتروئن ابررایانه Cray XMP/14 را خریداری کرد. گارانتی 5 ساله در برابر خوردگی از طریق اعلام شده است. در کارخانه Tremery، مونتاژ موتور بنزینی XU2 در خطوط جدید آغاز شده است. این خطوط امکان تولید 70 نوع موتور مختلف از جمله 16 سوپاپ را فراهم کرد. citroen_zx
1989 - سیتروئن کارخانه خود را در Rennes-La Janais که برای مونتاژ نهایی XM در نظر گرفته شده بود، "بازسازی" کرد. سرمایه گذاری در توسعه بالغ بر 7.5 میلیارد فرانک، از جمله 1.2 میلیارد برای توسعه و تحقیق است. یک شبکه نمایندگی ایجاد شده با مزدا شروع به فروش خودروهای سیتروئن در ژاپن می کند.
1990 - سیتروئن رسماً با ZX Rally Raid در ماه ژوئیه به ورزش موتوری بازگشت. در ماه دسامبر، قراردادی با شرکت چینی SAW امضا شد. ZX وارد بازار چین شد.
1991 - ZX اولین رسمی خود را در نمایشگاه خودرو ژنو انجام داد. سیتروئن برنامه های متعددی را با هدف ارتقای کیفیت کار و صلاحیت کارکنان خود اعلام می کند. کری دیگر در دفتر سیتروئن شروع به کار می کند. در 14 اکتبر، Jacques Calvet ماشین الکتریکی Citela را ارائه می دهد که واقعاً کار می کند.
1992 - در ابتدای سال، بخش پرس جدید در سایت Aulnay (6.420 متر مربع 2 واحد - 400 تن و 1400 تن) به بهره برداری رسید. اساساً قطعات بدنه ZX در آنجا ساخته می شود. در ماه ژوئیه، موسسه سیتروئن برای بهبود صلاحیت کارکنان این شرکت افتتاح شد.
citroen_envasion1994 - پروژه Antares آغاز شده است، طراحی شده است تا کارخانه های سیتروئن را به سه دسته برتر خود در جهان برساند. دفاتر نمایندگی در لهستان و مجارستان در ماه فوریه افتتاح می شوند. در همین ماه زانتیا بیست و سومین جایزه بین المللی خود را از آن خود کرد. فرار به نظر می رسد - محصول همکاری فیات، پژو و سیتروئن.
1995 - در ژانویه، پروژه دیگری ارائه شد - ماژلان. هدف فروش 100000 خودرو در خارج از اروپا در سال 1997 و 200000 خودرو در سال 2000 است. در آوریل، SAME شروع به تولید گیربکس ML کرد و جایگزین ME کرد. همزمان یک موتور 1.7 لیتری بنزینی 16 سوپاپ جدید و یک موتور کامپکت دیزلی برای زانتیا معرفی شد. شبکه فروش 900 نقطه فروش در 77 کشور جهان دارد. در ماه سپتامبر، قراردادی برای تولید AX با شرکت مالزیایی پروتون با نام تجاری آنها امضا شد.
سیتروئن SAXO 1996-1997 - تولید خودرو در حال افزایش است. ظهور SAXO و Xsara. در لهستان، SAXO در ماه نوامبر به فروش رفت و 900 دستگاه در یک ماه فروخت. سیتروئن سرور WWW خود را باز می کند. قرارداد دیگری با پروتون امضا می شود. در دسامبر 1997، قرارداد مجوز برای تولید Xsara در کارخانه شوش (اروگوئه) امضا شد.
1998 به بعد - در ژانویه، شعار جدیدی معرفی شد - "دو برند، یک گروه"، که به نظر مدیریت، تغییرات در PSA را با دقت بیشتری توصیف می کند. در همان زمان، توافق نامه ای برای ایجاد یک کارخانه مونتاژ در پورتو رئال در برزیل امضا شد که برای تقویت موقعیت شرکت ها در بازار آمریکای مرکزی و جنوبی طراحی شده بود. Xsara Auto PC به طور مشترک با مایکروسافت و Clarion ایجاد شد. رئیس جمهور اروگوئه خط جدیدی را در کارخانه مونتاژی که تولید Xsara آغاز شد افتتاح کرد. در لهستان، تولید C15 در کارخانه نیسا آغاز شد. برلینگو در آرژانتین مونتاژ می شود.
1999 - میلیونمین زانتیا از خط مونتاژ در رن خارج شد و کارخانه Olney میلیونمین ساکسو را تولید کرد. رکورد تاریخی - برای اولین بار بیش از 1 میلیون خودرو سیتروئن فروخته شد. موتور HDi در Xsara تولید می شود. راه اندازی توسعه مشترک PSA پژو سیتروئن، رنو و زیمنس - یک گیربکس اتوماتیک تطبیقی ​​(برای اولین بار در Xsara 1.6 نصب شد). سیتروئن اولین نمایش مورد انتظار خود را در بخش لوکس جشن گرفت؛ C6 Lignage، نمونه اولیه پرچمدار آینده، در ژنو معرفی شد. پلوریل در فرانکفورت معرفی شد، نام این مدل را می توان به عنوان "چندین" ترجمه کرد، در واقع این خودروی مفهومی در بسیاری از چهره ها یکی است، می تواند یک وانت، یک اسپایدر، یک هاچ بک و حتی یک کانورتیبل باشد. در دسامبر 1999، Xsara Picasso با یک کمپین تبلیغاتی منحصر به فرد بر اساس کار پیکاسو بزرگ در بازار راه اندازی شد (ویدئوی "ربات" امتیاز بسیار خوبی از بینندگان و کارشناسان اروپایی دریافت کرد). دفتر نمایندگی سیتروئن در روسیه افتتاح شد.
2000 - از فوریه جامپر و برلینگو به موتورهای HDi مجهز شدند. نسل دوم Xsara با موتورهای 1.6 110 اسب بخاری جدید وارد این سری می شود. و 2.0 137 اسب بخار چهره این کمپین تبلیغاتی سوپر مدل کلودیا شیفر است. یکی دیگر از رکوردهای سیتروئن - رشد فروش 13.4 درصد بود. C5، یک مدل جدید، یک شاخص الفبایی عددی جدید، در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد. سیستم تعلیق کاملاً جدید Hydractive 3+، انتخاب گسترده موتورها، فضای داخلی جادار و راحت و طیف گسترده ای از گزینه ها باعث شد تا کمپین تبلیغاتی را "فناوری های صد در صد مفید" بنامیم. این خودرو برای اولین بار برای سیتروئن به گیربکس اتوماتیک تیپترونیک با قابلیت تعویض دستی مجهز شد. برلینگو با سقف Modutop، با محفظه های بالای سر اضافی، یک فن و پنج پنجره شیشه ای ارائه می شود. خودروی مفهومی Osmose ارائه شده است، یک خودروی شهری واقعی با درهای کشویی، جمع و جور و قابل مانور.
سیتروئن زانتیا 2001 - رشد ادامه دارد، برای پنجمین سال متوالی سیتروئن فروش را افزایش می دهد. 139000 C5 فروخته شد، رشد فروش Xsara Picasso 56٪ بود. کنسرواتوار، موزه ای به مساحت 6700 مترمکعب در اولنی سو-بوآس، 300 مدل تاریخی سیتروئن و خودروی مفهومی را در خود جای داده است. Xsara WRC اولین حضور خود را در پیست های رالی جهانی (شرکت در 4 مسابقه) انجام می دهد و سباستین لوب برای اولین بار راننده آن شد. محصولات جدید سیتروئن در ژنو ارائه شد: استیشن C5، دو موتور جدید برای C5: موتور بنزینی HPi (تزریق مستقیم، 2.0 لیتری 143 اسب بخار)، موتور 2.2 HDi (138 اسب بخار، فیلتر ضد ذرات) و همچنین یک گزینه جالب برای Xsara Picasso - یک سقف شیشه ای پانوراما. C3، زیبایی و امید این برند، در نمایشگاه خودرو فرانکفورت ارائه شده است. در یک پلتفرم جدید، با طیف وسیعی از آپشن ها، سقف بلند و صندوق عقب جادار، C3 به پرفروش ترین جدید این شرکت تبدیل شد. در همین نمایشگاه، C-Crosser، واژه ای جدید در ساخت خودرو، ارائه شد. تمام چرخ متحرک، با فرمان تمام چرخ، پدال سنتی یا ستون فرمان نداشت. کنترل توسط یک فرمان مخصوص انجام می شد که فقط از طریق سیم به موتور، ترمزها و چرخ ها متصل می شد. این امر نیاز به کنترل های دست و پا گیر در کابین (که در صورت تصادف ناایمن هستند) را از بین می برد و کارکرد را ساده تر می کند.
2002 - رشد فروش 6.3٪ بود. مدت گارانتی تمام خودروهای سیتروئن اکنون 24 ماه است (برنامه ای نیز وجود دارد که به شما امکان می دهد این مدت را دو برابر کنید). فروش جامپر و سیتروئن C3 جدید آغاز شد (185000 خودرو در طول سال به جای 150000 مورد برنامه ریزی شده فروخته شد، C3 جوایز بسیاری دریافت کرد). برای اولین بار در نگرانی PSA، یک گیربکس خودکار جدید ظاهر می شود - SensoDrive. با ترکیب مزایای گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک، جای خود را در زیر کاپوت C3 با موتور 1.6 16 ولتی پیدا کرد. در پایان سال، برلینگو جدید ارائه شد، تمرکز اصلی در طول توسعه آن بر روی ایمنی و طراحی بیرونی/داخلی بود. C3 Pluriel اولین کار خود را انجام می دهد و با تطبیق پذیری خود توانسته نظر مخاطبان را جلب کند و جایزه تبدیل سال را دریافت کند. C8 در بازار ظاهر می شود، جانشین مینی ون Evasion که با همکاری فیات و پژو نیز ساخته شده است. در نمایشگاه پاریس، کانسپت C-Airdream ارائه شد که نشان دهنده تحولات طراحی سیتروئن بود که با هاب فرمان ثابت نیز جالب بود.
2004 - سه رویداد مهم برای سیتروئن:

دوبل در مسابقات جهانی رالی (قهرمانی سازندگان و مقام اول سباستین لوب در مسابقات قهرمانی انفرادی)؛
- راه اندازی به سری C5-II.
-ظاهر C4 در فروش.

هر دو تازه وارد پرس عالی و بهترین امتیازات را از EuroNCAP دریافت کردند (C5 بهترین نتیجه را در بین تمام خودروهای آزمایش شده نشان داد). C2, C3, C3 Pluriel 518000 خودرو در سرتاسر جهان فروخت (از این تعداد 150000 C2 و 336000 C3). C-Airlounge، نمونه اولیه از مدل های آینده سیتروئن، در ژنو رونمایی شد. C3 XTR، یک وسیله نقلیه تفریحی فعال، در ماه مارس به فروش رسید. Xsara Picasso در سال 2004 به لطف موتور توربودیزل جدید 1.6 HDi 110 اسب بخاری محبوبیت فوق العاده ای به دست آورد؛ تا پایان سال، کل فروش Xsara Picasso به 1 میلیون دستگاه رسید (که 220000 دستگاه در سال 2004 فروخته شد). رکورد طول عمر توسط مدل تجاری سیتروئن C15 که از سال 1984 تولید شده است به ثبت رسیده است. تا پایان سال، کل فروش Xsara به 1.5 میلیون دستگاه رسید.
2005 - عریض ترین مدل در تاریخ سیتروئن، از مینی C1 تا پرچمدار C6. هر دوی این خودروها در نمایشگاه خودروی ژنو با واکنش شدید مردم عرضه شدند. C1 برای ساکنان شهرها مورد توجه است، زیرا اندازه فشرده، کارایی و هزینه های عملیاتی در اولویت قرار دارند. علاوه بر این، سطح ایمنی (4 ستاره از EuroNCAP) و خواص مصرفی بالا، این خودرو را در سطح جدیدی در کلاس سوپرمینی قرار داده است. C6 در سال 1999، زمانی که خودروی مفهومی C6 Lignage معرفی شد، مورد توجه اروپایی ها قرار گرفت که با تغییرات جزئی وارد تولید شد. C6 در درجه اول به دلیل فناوری و سطح ایمنی عالی خود جالب است (از جمله رکورد 4 ستاره از EuroNCAP برای محافظت از عابر پیاده). C6 دارای طراحی جدید سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک سیتروئن - "فرش پرنده" است. حتی کاربردی تر، به شما امکان می دهد راحتی مسافر را به سطح بی سابقه ای افزایش دهید. رکورد فروش: بیش از 1 میلیون و 395 هزار خودرو در سراسر جهان فروخته شده است. سهم بازار اروپا به 6.7 درصد افزایش یافت، در فرانسه سیتروئن 14 درصد از مشتریان را به دست آورد. یک سال رکورد برای سیتروئن در آلمان، با فروش 20.3 درصدی به 80000 خودرو. سیتروئن برای سومین سال متوالی قهرمان سازندگان در WRC شد، سباستین لوب دومین عنوان قهرمانی جهانی خود را به دست آورد و دنی سوردو قهرمان مسابقات رالی قهرمانی جوانان جهان (JWRC) با رانندگی C2 Super 1600 شد.