پنج هزار کیلومتر روسیه: آزمایش طولانی نیسان ترانو. خویشاوند ثروتمند

1.9 چهار چرخ متحرک

تصویر یک توزیع کننده دیفرانسیل Torsen را در یک بخش نشان می دهد.

1. درایو (درایو به محور جلو).
2. شفت توخالی (درایو از مکانیسم انتقال).
3. مورد دیفرانسیل;
4. فلنج / شفت کاردان(برای محرک محور عقب)؛
5. کرم چرخ دنده اصلی محور عقب.

6. چرخ دنده.
7. محور چرخ کرم;
8. چرخ های کرم;
9. کرم دنده اصلی محور جلو.

آئودی 80 کواترو روشن ماشین خودروبه صورت بصری انتقال به محور عقب را با شفت کاردان، انتقال اصلی محور عقبو محورهای محور جلوی محور عقب.

شاسی بلند فولکس واگن Iltis که توسط بوندسوره آئودی برای فولکس واگن سفارش داده شد، به احتمال زیاد به عنوان سلول زاینده ایده کواترو (تمام چرخ متحرک) عمل کرد. افسانه می گوید:

در طول یک سفر زمستانی در شمال سوئد، Iltis ساده به مراتب از جبهه بسیار قدرتمندتر و سریعتر پیشی گرفت. درایو آئودی. پس از آن، رئیس وقت آزمایشات شاسی می خواست یک «خودروی چهار چرخ محرک با قدرت کافی» به عنوان یک خودروی روزمره داشته باشد. و از آنجایی که مشخص است هیچ چیز قدرتمندتر از این ایده نیست که زمان آن فرا رسیده است (و این ایده به نظر می رسد فقط همین باشد)، این مفهوم تا زمان افسانه کار کرد آئودی کواترو.

مفاهیم تمام چرخ

متصل پر شدهواحد درایو

تا همین اواخر، مفهوم "4WD" تقریباً بطور جدایی ناپذیر با مفهوم "SUV" پیوند خورده بود. مفهوم تمام چرخدومی کاملاً ساده بود: درایو دیگر به سادگی به درایو استاندارد (موتور جلو ، درایو عقب) وصل می شد ، یعنی به محور جلو ، دنده دیگری از طریق یک جعبه دنده و یک میل درایو اضافی انجام می شد.

قفل نیسان ترانو 2WD/4WD/4WD. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت

ویدئو ارزیابی تاثیر کامل راندندر دینامیک شتاب e به روز شد نیسان ترانودر چهار چرخ متحرک

رازداتکا

نیسان ترانوجزوه.

معمولاً سفرها با رانندگی استاندارد انجام می شد و فقط در صورتی که وضعیت جاده ایجاب کند، خودروی محورجلومتصل شد. این طراحی چهار چرخ متحرک پلاگین هنوز هم امروزه در خودروهای خارج از جاده (SUV) رایج است.

نقطه ضعف این سیستم این است که هنگام رانندگی در زمین های سخت، سیستم تمام چرخ محرک باید غیرفعال شود، زیرا چرخ های جلو نسبت به چرخ های عقب مسیر زیادی را در گوشه ها طی می کنند. سرعت چرخ های مختلف منجر به مشکلاتی در حمل و نقل می شود.

چهار چرخ متحرک دائمی

بنابراین، اگر به ایده یک ماشین چهار چرخ متحرک دائمی بر روی هر چهار چرخ در همه زمان ها برسد، باید وسیله ای برای جلوگیری از لغزش چرخ ایجاد کنید. این مشکل با به اصطلاح دیفرانسیل مرکز حل می شود.

تفاوت ها در صنعت خودرو برای مدت طولانی شناخته شده است. آنها گشتاور را بین چرخ های محرک راست و چپ توزیع می کنند.

همچنین نیاز به تعادل نیروها وجود دارد، زیرا همانطور که می دانید، چرخ بیرونی مسیر طولانی تری را در گوشه ها نسبت به چرخ داخلی طی می کند. نقش متعادل کننده شامل یک دیفرانسیل محوری است. این به شما امکان می دهد بسته به سرعت زاویه ای هر یک از آنها، گشتاور را به هر دو چرخ محرک منتقل کنید.

طراحی دیفرانسیل تورسن بر اساس اصل چرخ دنده حلزونی است. چرخ دنده حلزونی را می توان به گونه ای طراحی کرد که نسبت انسداد بیشتر یا کمتری داشته باشد.

1. کرم، 2. چرخ کرم.

به عنوان مثال، در زمستان، این اتفاق به صورت زیر رخ می دهد: یک چرخ یخ در حال چرخش است و چرخ مقابل روی یک سطح ناهموار هیچ نیرویی منتقل نمی کند و بنابراین ثابت می ماند. یک چیز واضح است: چنین دیفرانسیل برای نقش دیفرانسیل مرکزی مناسب نیست، زیرا دستیابی به آن ضروری است اثر مخالف. نیرو باید به جایی منتقل شود که چرخ ها بتوانند ماشین را حرکت دهند. یعنی جایی که سطح جاده دارد گرفتن خوب. و از آنجایی که راننده هرگز از قبل این را نمی داند، توزیع باید به طور خودکار انجام شود.

پس از مراحل مختلف توسعه، از جمله دیفرانسیل مرکزی دستی، مدل‌های چهار چرخ محرک کواترو آئودی اکنون به دیفرانسیل تورسن مجهز شده‌اند.

نیسان ترانو، از 677000 روبل، ماشین از 6.46 روبل / کیلومتر

برادری لبنیات

استانداردسازی، یکسان سازی، مهندسی نشان و کلمات پر سر و صدا - در بازار، مانند جنگ، همه ابزارها برای دستیابی به هدف خوب هستند. اینگونه است که خودروهای برندهای مختلف متولد می شوند که تفاوت بین آنها بسیار کمتر از شباهت است.

این بدان معنا نیست که نیسان نیاز مبرمی به یک کراس اوور کامپکت اساساً جدید داشت. به هر حال، مطمئناً می توان عمر قشقایی نسل اول را افزایش داد و آن را همراه با خودروی جدید در قفس گذاشت - برخی از شرکت ها دقیقاً این کار را انجام می دهند. بنابراین پس از همه، بسیاری از خریداران فقط از شما تشکر می کنند! با این حال، بالا تصمیم گرفت خلاف آن عمل کند.

بنابراین - ملاقات کنید: Terrano جدید! همانطور که حدس می زنید، این خودرو هیچ ربطی به قاب قابی که مدت ها قبل از ظهور قشقایی و جوک می زیسته و می زیسته ندارد. و گول "چهره" به سبک راهیان نور مبارز و پف کرده را نخورید. قوس چرخپوشاندن چرخ های بزرگ اینجا هیچ بویی از دسیسه به مشام نمی رسد: هیچ آرایشی نمی تواند منشأ واقعی کراس اوور "ژاپنی" را که سپتامبر گذشته در هند به نمایش درآمد و تابستان امسال در روسیه به پایان رسید، پنهان کند. بله، این رنو داستر شناخته شده برای همه ما - "فرانسوی" رومانیایی مونتاژ روسیه است. فقط، البته، گران تر است.

کدام انتخاب؟

نکات سیاست قیمت: داستر - برای مردم، TERRANO - برای منتخب

اضافه پرداخت با محدودیت

اگر لیست قیمت را باز کنید و به قیمت نسخه پایه نگاه کنید، متوجه می شوید که Terrano تقریبا یک سوم گرانتر از داستر است. چرا ناگهان؟ همه چیز ساده است. اکثر داسترها در نسخه بهینه 2.0 MT 4WD فروخته می شوند که قیمت آن کمتر از 700 هزار روبل است. قشقایی دو لیتری تازه از 910000 شروع می شود. و Terrano به خوبی با این شکاف قیمتی مطابقت دارد.

به عنوان بهانه، تجهیزات اساسی نیسان به میزان قابل توجهی از تجهیزات رنو غنی تر شد: تهویه مطبوع، سیستم صوتی و یک جفت شیشه برقی در دموکراتیک ترین نسخه Comfort وجود دارد - و همچنین ریل های سقف، همراه با بدنه- ضربه گیرهای رنگی و با این حال، تعدادی از کاستی ها مانع از تشخیص بهینه چنین متقاطع می شود.

بنابراین، برای مثال، لازم است ماشین مدرندرایو برقی و آینه های گرم شونده، و همچنین کامپیوتر داخلی و گرمکن صندلی، برای نیسان پایه اصلاً مورد نیاز نیست. مهمتر از آن، Comfort پیش‌فرض موتور متوسط ​​1.6 لیتری است. یک واحد قدرت قوی تر یک گیربکس اتوماتیک را می کشد - حداقل قیمت چنین کیت به 762700 روبل افزایش می یابد. و با موتور 2 لیتری و چهار چرخ متحرک Terrano در پیکربندی راحتیاصلا وجود ندارد خرید چنین خودرویی معنی ندارد: برای کسانی که می خواهند به هر قیمتی در هزینه خود صرفه جویی کنند، منطقی است که Duster Expression را انتخاب کنند که حداقل 70 هزار در تجهیزات مشابه ارزان تر است.

انتخاب بهینه

به نظر ما Terrano بهینه یک اصلاح با موتور 2 لیتری و گیربکس تمام چرخ در پیکربندی Elegance برای 815 هزار روبل است. یک چهارتایی بالش، یک سیستم تثبیت دینامیک و یک پشت سر سوم روی مبل عقب، ایمنی مناسب را تضمین می کند، و از نظر ارگونومی، چنین کراس اوور ارجح به نظر می رسد: صندلی راننده دارای تنظیم ارتفاع است و آینه های دید عقب مجهز به تنظیمات الکتریکی

فقط حیف است که Terrano 2.0 4WD فقط می تواند روی "دسته" باشد: برخلاف همان "دستر" ، نمی توانید "اتوماتیک" را به آن اضافه کنید - اما برای یک ماشین معتبرتر بسیار مفید خواهد بود! با این حال، باید فرض کرد که ظاهر چنین اصلاحی یک موضوع زمان است: در نهایت، رنو نیز بلافاصله ظاهر نشد.

هزینه اضافی برای سومین مجموعه کامل Elegance Plus گزاف به نظر نمی رسد (34000 روبل) ، اگرچه هیچ چیز اضافی مهمی در آن وجود ندارد: چرخ های آلیاژی سبک بله سنسورهای پارک عقب. توسط روی هم رفته، بدون چرم روی فرمان، شیشه‌های عقب برقی و رنگ‌بندی، کاملاً امکان پذیر است.

و در نهایت، نسخه برتر Tekna باید کسانی را که به داشتن اهمیت می دهند جذب کند داخلی چرمو سیستم چندرسانه ای نیسان کانکت با دوربین دید عقب. چنین ماشینی 70 هزار روبل گرانتر از بهینه است و قیمت نهایی 900 هزار به نظر می رسد بیش از حد است.

متأسفانه پالت رنگ بدنه نسبتاً ساده به نظر می رسد: اکریلیک سفید رایگان به علاوه پنج فلز با هزینه اضافی 9 هزار روبل. چیزی برای تعجب وجود دارد: برای داستر، متالیک هزاران هزینه بیشتر خواهد داشت!

بیرون و داخل

جراحی پلاستیک یک لذت ارزان نیست

طراحی و بیشتر

همانطور که شایسته یک کراس اوور است، Terrano محکم تر و بزرگتر از بسیاری از خودروها به نظر می رسد. در قسمت جلو، این خودرو از نظر سبکی شبیه شاسی بلندهای قدیمی نیسان است و بنابراین به طور کاملاً متقاعدکننده ای این تصور را ایجاد می کند که بیشتر ماشین گران قیمتنسبت به داستر

خوشحال کننده است که اصلاحات طراحی به هیچ وجه بر عملی بودن خودرو تأثیر نمی گذارد: این کراس اوور توانایی هندسی خوبی در کراس کانتری و محافظ استاندارد میل لنگ فولادی دارد. آیا حقیقت دارد، معایب Terranoهمچنین از رنو به ارث رسیده است: اینها دستگیره ها و دیوارهای جانبی درها هستند که فوراً با گل پوشانده می شوند. و آینه هایی که با غرش تا می شوند و فاصله ای با اندازه مناسب بین کاپوت و شیشه جلو.

در داخل، "ژاپنی" تفاوت چندانی با "فرانسوی" ندارد: دارای منحرف کننده های مجرای هوا در کنسول مرکزی، یک سیستم صوتی زیبا، یک مخفیگاه کوچک بالای پانل جلویی و یک فرمان با توپی متفاوت است - این همه تفاوت است کافی نخواهد بود!

وراثت بد

اما فراوانی پلاستیک سخت خش دار، کلاهک های پیچی بدون پوشش، فلز خالی روی درب صندوق عقب و زیر کف مبل، و همچنین جا لیوانی های کم عمقی که از نگه داشتن هر ظرفی خودداری می کنند - همه اینها نشانه های عمومی اتومبیل ها هستند که مبتنی بر بی تکلفی هستند ابتدا لوگاننسل ها نیازی به گفتن نیست که چنین "خال ها" مدل جدیدی را که برای آن پول بسیار مناسبی می خواهند زینت نمی دهند؟

نیسان کانکت چندرسانه‌ای که زمانی برای Note توسعه داده شده بود، امروز قدیمی به نظر می‌رسد: عملکرد سیستم و اندازه نمایشگر چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می‌گذارد.

با این حال، اگر یک تنه بزرگ را باز کنید، می توان چنین چیزهای کوچکی را بخشید. هیچ عنصر بیرون زده ناراحت کننده و گوشه و شکاف بی معنی وجود ندارد، اما جایی برای چند طاقچه کاملاً موفق وجود داشت. و اگر پشت مبل را تا کنید، Terrano به راحتی به یک ون با حجم بیش از یک و نیم مکعب تبدیل می شود.

تنها حیف این است که مهندسان زحمت تهیه یک پرده صندوق عقب معمولی را به خود ندادند: شما باید یک "پرده" از چرم ناخوشایند را که روی دو چوب پلاستیکی ثابت شده است تحمل کنید که به طور دوره ای از پایه های اثاثه یا لوازم داخلی پرواز می کند.

پشت فرمان

ارگونومی بسیار متفاوت نشان دهنده شروع طولانی مدت ماشین است

عادت از بالا به ما داده شده است

در میان خودروهای شاسی بلند و کراس اوورهای نیسان، هیچ خودرویی با ارگونومی خاصی مانند ترانو وجود ندارد. با این حال، این تعجب آور نیست - همانطور که می دانید، این ماشین توسط مهندسان فرانسوی طراحی شده است که ایده های خود را در مورد نحوه تجهیز داخلی دارند. چیزی برای ستایش آنها وجود دارد: اول از همه، فرود "فرمانده" توجه را به خود جلب می کند که به فردی با قد زیر دو متر اجازه می دهد پشت فرمان بنشیند و همچنین دید خوبی به جلو را فراهم می کند.

با این حال، اگر شما به جزئیات نگاه کنید، پس دلایل انتقاد آرامش درونیبیش از حد کافی ماشین تنظیم دسترسی ستون فرمان وجود ندارد و صندلی های جلو با بالش های کوتاه بیش از حد صاف به نظر می رسند ، علاوه بر این ، پشتیبانی جانبی پشتی چیز زیادی را باقی می گذارد - عملاً در پیچ های سریع کار نمی کند. تنظیم صندلی رانندهارتفاع به طرز وحشتناکی اجرا می شود: برای بالا بردن آن، باید بپرید، چسبیده به فرمان. چرا این همه سختی، دعا کنید بگویید؟

شما باید به عدم وجود تکیه گاه دست بین صندلی های جلو عادت کنید - حتی در کاتالوگ لوازم جانبی نیز وجود ندارد. برای خودرویی که راننده در آن بالا می نشیند، عدم وجود چنین عنصری به ویژه قابل توجه است. با این حال، ناامید نشوید: هر فروشنده رنو خوشحال می شود که یک دسته از داستر را به شما پیشنهاد دهد که کاملاً در فضای داخلی جا می شود.

برای درک و بخشیدن

Terrano همچنین دارای چنین کاستی های غیر قابل توضیحی است که شما فقط باید درک کنید و ببخشید: این زیر اهرم پنهان است. ترمز دستیجوی استیک برای تنظیم آینه‌ها و دکمه‌های گرم‌کن صندلی که در شکاف‌های باریکی بین بالشتک‌های صندلی و تزئینات درها قرار دارند.

باید بگویم، رانندگی با ترانو به طور کلی به سختی می تواند آرامش داشته باشد. اهرم دنده باید به طور گسترده استفاده شود، زیرا حرکت ها بسیار بزرگ هستند. پدال کلاچ محکم است و خیلی آموزنده نیست - خوشبختانه، حداقل نسخه با "اتوماتیک" نیازی به دستکاری های غیر ضروری ندارد. اما در اینجا نیز طراحان موفق به خراب کردن شدند: تصویری که حالت های عملکرد جعبه را نشان می دهد به گونه ای قرار دارد که تعیین اینکه کدام یک از آنها در حال حاضر روشن است فوراً کار نمی کند.

ایمنی Terrano را می توان با نتایج آزمایش داستر قضاوت کرد. درست است، کراس اوور دلیلی برای افتخار ندارد: کارشناسان EuroNCAP خودرو را برای درجه C رتبه بندی کردند. خوب است که پایه های صندلی کودک ایزوفیکس و کیسه هوای قابل تعویض جلو در سمت سرنشین در همه نسخه ها بدون استثنا وجود دارد.

در جاده ها و بدون آنها

دو لیتر - بیشترین آن برای آسفالت و فراتر از آن

آیا ارزش صرفه جویی در یک موتور را دارد؟

از جانب موتور پایه 1.6 ارزش صبر کردن را ندارد. و با این حال، لازم به ذکر است که این موتور بدون زحمت می چرخد ​​و در سرعت های بالا یک پیکاپ کمی محسوس می دهد. اگر نسخه تمام چرخ متحرک را انتخاب کنید، جعبه ای با شش دنده "برش" کوتاه دریافت خواهید کرد که مرحله اول نقش "پایین شیفت" را به عهده می گیرد. همچنین توجه داشته باشید که دنده عقب در اینجا عادی است، بنابراین، هنگام معکوس کردن خارج از جاده، ذخیره کشش کافی وجود ندارد.

در پیکربندی بهینه Elegance، چنین خودرویی 775 هزار روبل هزینه دارد - برای کسانی که آماده هستند دینامیک را به نفع 4WD قربانی کنند، مناسب است. با این حال، اکثر کراس اوورهای چهار چرخ متحرک گرانتر هستند، بنابراین خرید ترانویی مانند این ممکن است جذاب به نظر برسد. با این حال، داستر هنوز هم سودآورتر است: در نسخه 1.6 4x4 LE Adventure، سخاوتمندانه تر مجهز شده است و فقط 690 هزار روبل هزینه دارد.

خودرویی با موتور 2 لیتری بسیار جالب تر به نظر می رسد: طبق گذرنامه ، صد 3 ثانیه سریعتر می شود - و احساسات کاملاً این را تأیید می کنند. بیشتر پاس های طولانی- از سوم تا ششم - به شما این امکان را می دهد که به راحتی سرعت 110-120 کیلومتر در ساعت را بدون عذاب موتور حفظ کنید. سرعت بالا. بله، و در ترافیک شهری Terrano 2.0 با اطمینان بیشتری سوار می شود. در نهایت گیربکس اتوماتیک فقط با این موتور قابل دستیابی است.

هر چهار چرخ

به هر حال، این Terrano "دو پدالی" است که به نظر پر جنب و جوش ترین است: موتور و گیربکس در اینجا درک متقابل کاملی دارند. مگر اینکه در بزرگراه از اینکه فقط چهار دنده در "ماشین اتوماتیک" باستانی وجود دارد پشیمان شوید - دو قدم بیشتر قطعاً به جعبه آسیب نمی رساند. و بنابراین شما باید مصرف سوخت بالا را تحمل کنید - به طور متوسط ​​12-12.5 لیتر در 100 کیلومتر. اصلاح "مکانیکی" اشتهای مشابهی دارد. همانطور که می بینید، اقتصاد به وضوح یک نقطه قوت متقاطع نیست.

اما شدت انرژی سیستم تعلیق مطمئناً بسیاری را خوشحال می کند. این خودرو فقط روی دست اندازهای کوچک خشن است، اما ضربه های بزرگ را بدون کوچکترین نشانه ای از خرابی سیستم تعلیق می بلعد. فقط با سرعت باید بیشتر مراقب باشید - به خصوص در استاندارد Amtel Cruise 4x4 "همه آب و هوا". بله، و من نمی خواهم از فرمان برقی تمجید کنم: فرمان در پارکینگ خیلی سنگین است و با افزایش سرعت سبک تر می شود و محتوای اطلاعاتی را از دست می دهد.

قفل کلاچ چهار چرخ متحرک (حالت قفل) تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت کار می کند. در مقایسه با قشقایی که در این حالت دارای محدودیت سرعت 40 کیلومتر در ساعت است، این مزیت قابل توجهی دارد: جاده لغزندهشما می توانید با اطمینان بیشتری رانندگی کنید - Terrano با هر چهار چرخ پارو می زند. کلاچ قفل شده در ترکیب با ESP و با آویز مورب به خوبی کار می کند و به شما امکان می دهد حتی در شرایط به ظاهر ناامیدکننده به رانندگی ادامه دهید. ما باید ادای احترام کنیم، در خارج از آسفالت، نیسان به طور کلی احساس راحتی می کند، که از یک کراس اوور ارزان قیمت انتظار نمی رود.

نتیجه

Terrano به خوبی در خانواده نزدیک نیسان قرار می گیرد، اما در مقایسه با سایر کراس اوورهای این برند ژاپنی، نه تنها به دلیل قیمت مناسب، بلکه به دلیل فضای داخلی ساده با ارگونومی بسیار خاص نیز متمایز است. او را می‌توان به خاطر این کاستی‌ها بخشید، به‌ویژه که این خودرو از توانایی خوبی در کراس کانتری و سیستم تعلیق پر انرژی برخوردار است. با این حال، در حالی که داستر در روسیه فروخته می شود، جلب توجه شخصی که می داند چگونه پول را بشمرد، برای Terrano تازه ساخته شده بسیار دشوار خواهد بود.

وسایل نقلیه خارج از جاده محبوبیت خود را در بین داخلی از دست نمی دهند
رانندگان و اگر نسخه هایی در قرن بیست و یکم منتشر شده باشد، برای بسیاری
فراتر از توان خود باقی می مانند، در این مورد، نگاه کردن به آن منطقی است
مدل های محبوب در دهه 90. حقیقت باید بیشتر جستجو شود
به طور کامل، با توجه به سن قابل توجه خودروها و "افراطی" آنها
مشخصات

بدنه و داخلی

نیسان ترانو II

Terrano II در سال 1993 برای اولین بار عرضه شد. مدل جدید توسعه مشترک با فورد است که توسط مرکز فناوری نیسان در بارسلون (اسپانیا) و همچنین فورد ماوریک دوقلو آن ایجاد شده است. اما فورد عمدتاً برای بازار ایالات متحده در نظر گرفته شده بود، در حالی که نیسان در اروپا تخصص داشت. در سال 1996، مدل مجدداً طراحی شد. اپتیک مستطیلی جلو جای خود را به چهار چراغ جلوی گرد داد، جلوپنجره رادیاتور تغییر کرد و سپرهای دیگر شروع به نصب کردند.

هنگام خرید ترانو، باید از خودروهای ساخته شده برای بازار خاورمیانه و آفریقا خودداری کنید. این خودروها در شرایط ما برای کارکرد کاملاً نامناسب هستند و در کنار آن قطعات اورجینال نیز دارند.

در ابتدا مدلی با پایه کوتاه و بدنه 3 در در بازار ظاهر شد. بعداً یک نسخه 5 در با پایه گسترده ظاهر شد که می توانست در هر دو نسخه 5 و 7 نفره عرضه شود. علاوه بر این، در مورد دوم، حجم صندوق عقب تنها 151 لیتر بود.

با توجه به علاقه زیاد مصرف کنندگان اروپایی به نسل قبلی ترانو، تصمیم بر این شد که تولید نسل دوم آن به طور مستقیم در بازار فروش راه اندازی شود. خانه جدید"سامورایی" تمام چرخ متحرک اسپانیا یا بهتر است بگوییم بارسلونا بود. در همان کارخانه، یک آنالوگ تحت نام تجاری فورد به طور همزمان تولید شد - مدل Maverick. اکثر قطعات و مجموعه ها از ژاپن آمده اند و تولید یک SUV در اسپانیا را می توان مونتاژ SKD در نظر گرفت. در همان زمان، خودروهای مونتاژ شده در اسپانیا حتی به خود ژاپن نیز تحویل داده شد، اما در آنجا با نام Mistral به فروش می رسید. واقعیت دیگری از نگرش جدی کارشناسان نیسانکیفیت خودروهای اسپانیایی این واقعیت است که کارخانه اصلی نیسان اروپایی در آن ساخته شده است. ژاپن. و تنها پس از آن کارخانه برچیده شد و در بخش هایی به اسپانیا منتقل شد.

همانطور که شایسته یک SUV واقعی است، Terrano II ساختار بدنه ای دارد. بدنه های Terrano II، صرف نظر از سال ساخت، نباید زنگ بزنند، زیرا آهن از همان ابتدا گالوانیزه شده بود. اگر زنگ زدگی وجود داشته باشد، پس بدون شک، خودرو دچار سانحه شده است که پس از آن به بهترین شکل ترمیم نشده است.

در کابین، بلافاصله متوجه می شوید که "ژاپنی" است. همه چیز با کیفیت بالا، سالم، محکم نصب شده است. هیچ چیز سر و صدا نمی کند، عایق صوتی خوب به شما این امکان را می دهد که بدون بلند کردن صدای خود صحبت کنید، حتی در ماشینی با توربودیزل. هیچ شکایتی در مورد ارگونومی کنترل ها وجود ندارد. Terrano II - زیبا ماشین بلند، و این مزایای خود را دارد: فضای داخلی جادار با سقف بلند و فضای شیشه ای بزرگ. درب عقب برآمده و لاستیک زاپاس روی درب عقب به طور قابل توجهی دید را در هنگام دنده عقب به خصوص هنگام پارک کردن محدود می کند. از معایب «نیسان ترانو 2» در نسخه سه در می توان به آن اشاره کرد تنه کوچکتنها 425 لیتر و جاسازی ناخوشایند در صندلی عقب. بنابراین، برای حمل و نقل وسایل بزرگ، باید ردیف عقب صندلی ها را جمع کنید (حجم صندوق عقب به 1650 لیتر افزایش می یابد)، اما در این حالت فقط دو نفر می توانند وارد ماشین شوند. استیشن پنج در از این معایب محروم است - صندوق عقب به 1900 لیتر افزایش یافته است و در برخی از نسخه ها ردیف سوم صندلی در آن نصب شده است. البته نشستن در ردیف آخر بسیار ناراحت کننده است، اما، با این وجود، توانایی حمل هفت نفر می تواند بسیار مفید باشد. اما در این مورد، به هیچ وجه نمی توانید روی صندوق عقب حساب کنید - حجم آن به 151 لیتر کاهش می یابد.

تجهیزات اولیه این مدل ها غنی نیستند: فرمان برقی، قفل مرکزی، آینه های برقی. با این حال، عدم وجود پوسته و سایر درایوهای الکتریکی موجه است قیمت پایینجیپ

قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی عملاً غیرقابل تردید است. به عنوان یک قاعده، خرابی های الکتریکی عملا رخ نمی دهد، و چیزی می شکند، این به دلیل سایش و پارگی طبیعی است، نه به دلیل نقص طراحی و خطاهای آماری. با این وجود، بررسی عملکرد تجهیزات الکتریکی ضروری است، زیرا تعمیرات فرضی بسیار گران خواهد بود.

جیپ چروکی

چروکی بیش از 17 سال در خط مونتاژ دوام آورد. در سال 1984 مدل سالشرکت آمریکایی موتورز (AMC) نسل دوم را معرفی کرد جیپ SUVچروکی زیر شاخص XJ. Cherokee XJ یک بدنه بدون قاب روی یک شاسی چهار چرخ متحرک دریافت کرد. شایان ذکر است که در آن زمان چروکی تنها خودرو در کلاس جمع و جور بود که دارای چهار در و دو سیستم چهار چرخ متحرک - CommandTrac و SelectTrac بود. اگرچه مدل‌های دیفرانسیل عقب اغلب در ایالات متحده یافت می‌شوند که آمریکایی‌ها دوست دارند از آن‌ها به عنوان تراکتور برای تریلرهای مختلف استفاده کنند، اما این خودروها نمی‌توانند از توانایی خوبی برای عبور و مرور استفاده کنند.

در بهار سال 1990 میلیونمین شاسی بلند سری XJ با نام Cherokee Limited قرمز روشن تولید شد. چروکی در هفت سال تولید، نه تنها به مظهر یک خودروی آفرود نمونه، بلکه به محبوب ترین مدل کرایسلر در اروپا تبدیل شده است. در ابتدای سال 1997، قسمت جلویی بازسازی شد، کوره رادیاتور تغییر کرد: الگوی آن متفاوت شد، با شکاف های عمودی بزرگ. سپرها و چراغ های عقب جدید نصب شد، لیست سطوح تریم و گزینه ها به طور قابل توجهی گسترش یافت. در مدل سال 1998 کوره رادیاتور دوباره عوض شد (به جای 10 شیار تبدیل به 7 شیار شد).

جیپ چروکی در چندین تغییر به طور همزمان به بازار آمد: علاوه بر 5 در، یک 3 در نیز به خریدار پیشنهاد شد. علاوه بر این، یک وانت 2 در نیز وجود داشت. تمام چروکی ها منحصراً در ایالات متحده تولید می شدند (به استثنای تولیدات در مقیاس کوچک در چین).

علیرغم این واقعیت که بدنه چروکی باربر است، نمی توان ماشین را بدون قاب نامید - یک قاب اسپار کوچک در قسمت زیرین ادغام شده است. اما طراحان با تقویت قسمت پایین بدنه کمتر به سقف توجه کردند. در نتیجه به مرور زمان ترک هایی در ناحیه ظاهر می شود. جوش می دهدپایه های سقفی و حتی روی شیشه جلو. به عنوان یک قاعده، این هنگام عبور از موانع خارج از جاده اتفاق می افتد. در سال 1994، طراحان سفتی بدنه را افزایش دادند و عملاً مشکل را برطرف کردند.

نسخه های تولید شده قبل از سال 1990 در معرض خوردگی هستند. بعداً محافظت تقویت شد و در سال 1995 به دلیل پوشش گالوانیکی اضافی به طور قابل توجهی بهبود یافت.

فضای داخلی این "آمریکایی" به خصوص از نظر ارتفاع کاملاً تنگ است ، اما موقعیت رانندگی عالی دارد ، ابزارها کاملاً قابل مشاهده هستند ، مکان همه کنترل ها به خوبی فکر شده است. کروز کنترل روی فرمان قرار دارد. علاوه بر این، اکثر نسخه ها دارای لوازم جانبی برق هستند. با وجود اندازه متوسط ​​پنجره ها، بررسی بد نیست. در مرکز سقف، پشت از آینه، یک کنسول با یک مورد و سایه های روشنایی وجود دارد - برای همه بسیار راحت است. اما بهتر است برای مدت طولانی از پشت سوار نشوید، زیرا کمبود فضا در همه جهات وجود دارد: بالای سر، در سطح زانوها و در شانه های شما. بنابراین تنها کودکان می توانند با راحتی مناسب در صندلی عقب بنشینند.

این خودرو در سه سطح ارائه شد: Mounty پایه، اسپرت بهبود یافته و لیمیتد معتبر با صندلی های چرمیو درایوهای الکتریکی از تنظیمات در شش جهت. تجهیزات استاندارد شامل فرمان برقی، ABS، شیشه های برقی، رینگ های آلیاژی است.

قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی رشک برانگیزترین نیست، اما اگر به سن مدل توجه کنیم، از نظر قابلیت اطمینان اجزا و مکانیسم ها نباید از چنین خودروی ارجمندی انتظار "تخریب ناپذیری" داشت. هر گونه تعمیر با تعویض قطعات، کاملاً مخرب است. بنابراین هنگام خرید خودرو باید به قابلیت سرویس دهی تجهیزات الکتریکی توجه ویژه ای داشت.

اوپل فرونترا

اولین نمایش جهانی فرونترا در سال 1991 در ژنو برگزار شد. این خودرو نسخه اروپایی شده جیپ ژاپنی ایسوزو رودئو است. نمونه های نسل اول تقریباً کاملاً مشابه اجداد ژاپنی خود بودند. این تغییرات فقط روی موتورها تأثیر گذاشت و اتومبیل ها در انگلیس مونتاژ شدند.

اکثر Opel Frontera در ما فروشگاه دومدارای بدنه 5 درب استاندارد برای خودروهای این کلاس. این خودروها کاملا جادار هستند و با خواباندن صندلی‌های عقب، می‌توانید حجم زیادی از محموله را به آنجا حمل کنید. اما اگر می‌خواهید عملی بودن را فدای اصالت کنید، می‌توانید به دنبال یک SUV سه درب اسپرت فرانترا باشید. اما هیچ چیز خاص ورزشی در مورد آن وجود ندارد، به جز یک "سبکی" خارجی قابل توجه تر. قسمت پشت سقف اسپرت فرانترا قابل جدا شدن است و از پلاستیک یا پارچه ساخته شده است.

در سال 1995، ماشین مدرن شد: در سیستم تعلیق عقبفنرها با فنرها جایگزین شدند ، ارسی پایینی درب عقب شروع به خم شدن کرد نه به پایین بلکه به طرف. آنها شروع به سوار کردن چرخ یدکی روی آن کردند که قبلاً در محفظه چمدان قرار می گرفت.

به طور کلی پذیرفته شده است که کم و بیش ماشین های مدرن خارجیدچار خوردگی نشوند. در رابطه با Frontera، این بیانیه قابل بحث است. حداقل خودروهای ساخته شده قبل از سال 1995 اغلب زنگ زده می شوند. اگر به موقع روی قسمت برهنه رنگ نکنید، بعد از شش ماه یا یک سال فلز در این مکان شروع به فرو ریختن می کند. توجه ویژه ای باید به قسمت پایین بدن، قوس چرخ ها و غیره شود. اگرچه در اینجا بر اساس یک قاب قدرتمند و واقعاً ابدی است. در صورت بروز حادثه، خرید سخت افزار مارک دار، البته بسیار گران خواهد بود، اما خوشبختانه، اکنون می توانید قطعات غیر اصلی را در فروش پیدا کنید، و قطعات دست دوم نیز کمیاب نیستند. با گذشت زمان، هنگام رانندگی از روی دست اندازها، یک ضربه ظاهر می شود، شبیه به ضربه در سیستم تعلیق. اما دلیل ممکن است در بلوک های خاموشی باشد که به هدف خود عمل کرده اند و بین قاب و بدنه نصب شده اند. چنین نقصی برای اتومبیل های سال های اولیه تولید معمول است و اینطور نیست نقص طراحیاما سایش و پارگی معمولی

فضای داخلی این خودرو، حداقل در مورد اصلاح پنج در، کاملاً جادار است. و حتی اگر عرضه فضا زیاد نباشد، فقط افراد با قد بسیار بلند می توانند از "نقض" ابعاد خود شکایت کنند. ارگونومی کنترل ها بسیار خوب است و دستگاه ها بسیار راحت قرار گرفته اند. با خواباندن صندلی های عقب، حجم صندوق عقب به 1720 لیتر افزایش می یابد و کف کاملا صاف آن نه تنها برای چمدان، بلکه به عنوان مکانی راحت برای خواب در دامان طبیعت در صورت نبود چادر نیز قابل استفاده است.

قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی شکایت زیادی ایجاد نمی کند. اما آمار مواردی از خرابی فن برقی سیستم خنک کننده، درایوهای شیشه برقی و ... را ثبت کرده است.

موتورها و گیربکس

نیسان ترانو II

تنها دو واحد نیرو در نسل دوم Terrano نصب شده است - یک موتور 4 سیلندر 12 سوپاپ 2.4 لیتری بنزینی و یک 4 سیلندر 8 سوپاپ 2.7 لیتری توربودیزل. با این حال، انواع مختلفی از موتورهای بنزینی وجود دارد. بنابراین، در بازه زمانی 1993 تا 1996، یک واحد 2.4 لیتری با ظرفیت 124 اسب بخار بر روی Terrano II نصب شد. اما پس از مدرن شدن و ظاهر چراغ های جلو گرددر زیر کاپوت یک SUV قبلاً یک موتور ضعیف تر 2.4 لیتری با ظرفیت 116 یا 118 اسب بخار وجود داشت. علاوه بر این، 116 اسب بخار نیرو قرار گرفت نسخه سه در، و 118 - در پنج در. با یک موتور 2.7 لیتری دیزل، همه چیز تا حدودی ساده تر است. تا سال 1996، قدرت آن 100 اسب بخار و پس از آن - 125 اسب بخار بود.

همه موتورها قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند و سیصد هزار کیلومتر را بدون استرس زیادی پرستاری می کنند و اغلب این رقم برای صاحبان منظم دو برابر بیشتر می شود.

هر دو موتور از تسمه برای هدایت زمان بندی استفاده نمی کنند. یک زنجیر برای موتور بنزینی و یک چرخ دنده برای یک توربودیزل استفاده می شود. اما اغلب تنش زنجیر از کار می افتد. اولین علامت این نقص، "خش خش" جزئی مدار در ثانیه های اول پس از راه اندازی است (هنگامی که موتور گرم می شود، صدا از بین می رود). اگر تولید نشود تعمیر به موقع، زنجیره به سادگی پاره می شود (چنین مواردی ثبت شده است). جالب اینجاست که این کار باعث نمی شود که سوپاپ ها با پیستون ها برخورد کنند.

یک نقطه ضعف مشروط در یک توربودیزل یک توربین است. مشروط، زیرا منبع این قسمت مستقیماً به توجه و مراقبت مالک بستگی دارد. برای افزایش طول عمر توربین، توصیه می شود از استانداردهای تعیین شده برای کیفیت مواد مصرفی و همچنین توصیه های کلاسیک "دیزلیست ها" پیروی کنید، که بر اساس آن موتور نباید بلافاصله پس از توقف دستگاه خاموش شود. - برای خنک شدن توربین باید اجازه داد موتور مدتی بیشتر کار کند. هر 30 هزار کیلومتر در موتور دیزلتوصیه می شود نازل ها را تمیز کنید و هر چند سال یکبار باید آنها را تنظیم کنید.

موتورها نباید مشکل دیگری داشته باشند. عملکرد خودرو نشان داد که هیچ مشکلی برای روشن شدن موتور در زمستان وجود ندارد.

اکثر نیسان Terrano II دارای گیربکس دستی بودند. "ماشین های اتوماتیک" نیز یافت می شود، اما کمتر، زیرا آنها فقط از سال 1995 و فقط با سفارش نصب شده اند. در یک جعبه مکانیکی، تعویض روغن باید هر 50-60 هزار کیلومتر انجام شود. در خودروهای تولید شده قبل از سال 1995، هیچ سنکرونایزر دنده عقب در جعبه وجود نداشت. پس از طی مسافت 150 هزار کیلومتر، ممکن است برخی از یاتاقان ها نیاز به تعویض داشته باشند. اما جعبه کاملاً تعمیر شده است، بنابراین مشکل خاصی برای عیب یابی وجود ندارد.

Terrano II در حالت عادی خود است ماشین چرخ عقبو با فشار دادن یک کلید، محور جلو به صورت دستی متصل می شود. چهار چرخ متحرک را می توان در حال حرکت وصل کرد، اما بهتر است این کار را انجام دهید ماشین ثابت. انصافاً می توان گفت که سیستم چهار چرخ متحرک در Terrano II با عملکرد مناسب، مدت زمان زیادی دوام می آورد و حتی اگر روی آسفالت با چرخ های جلو متصل شوید، جعبه انتقال بلافاصله نمی میرد. اما در صورت لزوم، "razdatka" قابل تعمیر است: هزینه آن کمتر از خرید است قسمت جدیداما هنوز باید پول زیادی خرج کنید. علاوه بر "razdatka"، سیستم اتصال محور جلو نیز نسبتاً از کار می افتد. باید کاملاً به خاطر داشت که هر 25 هزار کیلومتر آنها باید روغن کاری و تنظیم شوند.

دیفرانسیل خود قفل محور محور عقب به توجه بیشتری نیاز دارد. هر 60-70 هزار کیلومتر نیاز به تعویض روغن دارد و فقط Castrol SAF-XJ توصیه می شود.

جیپ چروکی

انتخاب موتورها زیاد نیست. دو موتور بنزینی به عنوان نیروی محرکه اصلی نصب شد: یک 4 سیلندر 2.5 لیتری. (128 اسب بخار) و 6 سیلندر با حجم 4.0 لیتر. (193 اسب بخار). به صرفه نیز نصب شده است رنو توربودیزل(21 DT) با حجم 2.1 لیتر. (80 اسب بخار)، در سال 1991 با یک توربودیزل قوی تر ایتالیایی VM با حجم 2.5 لیتر (116 اسب بخار) جایگزین شد. یکی از موفق ترین واحدها یک 4 لیتری 6 سیلندر خطی "شش" است. این واحدی است که در سال 1964 ساخته شده است و با تغییرات جزئی تولید شده است. به لطف طراحی موفق، حاشیه ایمنی خوبی دارد و منبع آن می تواند به 500 هزار کیلومتر برسد. میانگین مصرف بنزین برای 4 لیتر موتور شش سیلندردر اصلاح ارائه شده از سال 1988 تا 1991، 14 لیتر در 100 کیلومتر است. در حالت تمام چرخ متحرک، این رقم حتی با سبک رانندگی متوسط ​​می تواند به 20 لیتر در 100 کیلومتر برسد.

نگاهی دقیق تر به منیفولد اگزوز مفید خواهد بود که در آن گاهی ترک ها پس از 80-100 هزار کیلومتر ظاهر می شوند. برخی از افراد سعی می کنند مشکل را با جوشکاری برطرف کنند، اما چنین تعمیری فقط چند هزار کیلومتر طول می کشد، بنابراین شما باید یک قطعه جدید و به هیچ وجه ارزان قیمت - 500 دلار بخرید. و علت خرابی گاهی اوقات پیش پا افتاده است - مالک به موقع متوجه شکستگی در پایه موتور نشد و بار اصلی روی کلکتور افتاد.

موتور 2.5 لیتری بنزینی در بازار ما کمتر رایج است. از نظر قابلیت اطمینان ، بسیار خوب است ، اما منبع این موتور "ضعیف" بدیهی است که کمتر از یک موتور 4 لیتری خواهد بود.

علاوه بر این، این امکان وجود دارد که با تغییرات موتورهای دیزلی روبرو شوید. در ابتدا موتورهای دیزل فرانسوی رنو با حجم 2.1 لیتر روی این "آمریکایی" نصب شد. با وجود نسبتا کم مصرفسوخت (حدود 10 لیتر در 100 کیلومتر) ، او به دلیل ناکافی بودن محبوبیت زیادی کسب نکرد ماشین سنگینقدرت. با این وجود، این موتور کاملاً موفق بود. برای صاحبان منظم، او می تواند تا زمان تعمیرات اساسی به همان نیم میلیون کیلومتر خدمت کند. و در نگهداری آن مشکلی وجود نداشته باشد. این واحد کاملاً قابل نگهداری است و قطعات متعددی برای آن مناسب است که روی موتورهای مشابه بسیاری از مدل های رنو نصب شده است.

بجز موتور فرانسوییک توربودیزل شرکت ایتالیایی VM با حجم 2.5 لیتر نیز روی "واید" نصب شد. اما تا حدودی پیچیده تر است و به اندازه "فرانسوی" قابل اعتماد نیست.

انتخاب جعبه های مکانیکی (4 و 5 سرعته) کاملاً گسترده است - تقریباً تمام واحدهای قدرت به آنها مجهز شده بودند. به طور کلی، آنها قابل اعتماد هستند، تنها پس از دویدن 250 هزار کیلومتر، ممکن است هنگام روشن کردن دنده دوم به دلیل سایش همزمان کننده ها، مشکلاتی ایجاد شود.

جعبه 4 سرعته اتوماتیک که فقط به تغییراتی با موتورهای 6 سیلندر مجهز شده بود، سزاوار بررسی های بسیار متملقانه بود. تنها دلیل خرابی این دستگاه ممکن است سطح ناکافی روغن باشد (گاهی اوقات شیلنگ های سیستم خنک کننده روغن می ترکند). تولید کنندگان توصیه می کنند هر 50 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید.

جعبه های سه سرعته اتوماتیک (با تغییرات 4 سیلندر) طراحی قدیمی و الگوریتم سوئیچینگ ناموفق انتخاب شده دارند.

برای اصلاحات مختلف، دو نوع انتقال بدون دیفرانسیل مرکزی نصب شد: برای استفاده کوتاه مدت خارج از جاده و برای رانندگی مداومدر درایو کامل هیچ نکته خاصی برای این جعبه ها وجود ندارد. فقط باید به خاطر داشت که واحدهای نوع اول را نمی توان روی سطوح سخت استفاده کرد، در غیر این صورت نمی توان از زنجیره گسترده جعبه انتقال اجتناب کرد. با استفاده معقول می تواند تا 300 هزار کیلومتر را تحمل کند. و برای "razdatka" با چهار چرخ متحرک دائمی، یک دیفرانسیل بین محوری با امکان مسدود کردن ارائه شده است (یک مشابه در هامر استفاده می شود). مقداری تغییرات چروکیهمچنین به دیفرانسیل خود قفل شونده در عقب مجهز شده است محور عقب. تعویض روغن هر 50 هزار در گیربکس های محور جلو و عقب ارائه می شود.

اوپل فرونترا

محدوده موتورها توسط واحدهای قدرت بنزینی با حجم 2.0 / 115 اسب بخار، 2.2 / 136 اسب بخار نشان داده شده است. و توربودیزل 2.5 / 115 اسب بخار در سال 1995 ، یک توربودیزل 2.8 لیتری از شرکت ژاپنی ایسوزو ظاهر شد که در طیف موتورهای فرونترا قابل اطمینان ترین و نگهداری آسان است. علاوه بر این، مکانیسم توزیع گاز آن توسط یک زنجیر هدایت می شود که تقریباً تمام عمر موتور را تغذیه می کند. یکی از معدود بیماری های او نشت خفیف روغن است (اغلب آثار آن روی میل لنگ قابل مشاهده است). در سال 1997، با موتور 2.5 لیتری VM توربودیزل ایتالیایی جایگزین شد، که موفقیت بسیار کمتری داشت.

برای مابقی واحدهای قدرتعملا هیچ نظری وجود ندارد فقط باید تسمه تایم را به دقت کنترل کنید که می تواند بلافاصله پس از انقضای 60 هزار کیلومتر تجویز شده توسط سازندگان بشکند. و گاهی اوقات پاره شدن تسمه حتی زودتر از این دوره اتفاق می افتد.

با تعمیر و نگهداری به موقع و شایسته، عمر موتور از سیصد هزار کیلومتر تا نیم میلیون و گاهی حتی بیشتر است.

این خودرو هرگز به گیربکس اتوماتیک مجهز نشده است. جعبه مکانیکیاگر فراموش نکنید که روغن را هر 60 هزار کیلومتر تعویض کنید، مشکل زیادی ایجاد نمی کند. کلاچ در بیشتر موارد بیش از 100 هزار کیلومتر خدمت می کند، حتی برای راننده ای که سبک رانندگی تهاجمی را ترجیح می دهد و گاهی اوقات برای 150-180 هزار کیلومتر کافی است.

از نظر ساختاری، سیستم چهارچرخ محرک فقط برای مدت کوتاهی در خارج از جاده یا در جاده های لغزنده قابل استفاده است، زیرا گیربکس فاقد دیفرانسیل مرکزی است و هیچ تفاوتی در چرخش چرخ های جلو و عقب ندارد. مورد انتقالیفقط به دلیل لغزش اجباری آنها جبران می کند. بر این اساس، بار روی "razdatka" به طور قابل توجهی افزایش می یابد. (برخی از اصلاحات "پر شده" مجهز به دیفرانسیل محور متقابل خود قفل عقب بودند. این گزینه به طور قابل توجهی قابلیت های خارج از جاده ماشین را افزایش می دهد). شما می توانید محور جلو را به Frontera 1992-1998 وصل کنید فقط زمانی که ماشین کاملاً ساکن است و هنگام جدا شدن نیز باید کمی به عقب برانید. قفل های هاب جلو در اکثر ماشین ها اتوماتیک هستند. آنها راحت هستند، با این حال، اگر اغلب در گل و لای سوار می شوید، کلاچ ها باید حداقل هر سه سال یکبار تعویض شوند. در کنار کلاچ های اتوماتیک یک گره مشکل ساز دیگر وجود دارد - بلبرینگ های سوزنی هاب های جلو. واقعیت این است که بسیاری از رانندگان از سر ناآگاهی روغن کاری این بلبرینگ ها را فراموش می کنند که منجر به آنها می شود. افزایش سایشو پوشیدن صندلی هابلبرینگ در محور محور. همچنین لازم به یادآوری است که روغن نه تنها در موتور بلکه در تمام عناصر انتقال نیز باید به موقع تعویض شود.

فرمان، تعلیق و ترمز

نیسان ترانو II

تعلیق جلو Terrano II - اهرم پیچشی مستقل، عقب - پرتو محور پیوسته روی فنرها. پایه های تثبیت کننده در 40-50 هزار فرسوده می شوند. اگر ماشینی را روی آسفالت رانندگی می کنید و فقط گاهی اوقات در جاده های کشور رانندگی می کنید ، برای مدت طولانی نیازی به توجه نخواهد داشت - بسیاری از عناصر تعلیق و فرمان 100 هزار کیلومتر یا بیشتر را خدمت می کنند. مزیت بزرگ نیسان Terrano II نسبت به سایر مدل های ژاپنی این است که می توان مفصل توپ را به طور جداگانه از بازو تغییر داد. هنگام تنظیم تراز چرخ ممکن است برخی مشکلات ایجاد شود. با توجه به پیچیدگی این عملیات در نیسان ترانو II، بهتر است آن را در یک کارگاه تخصصی انجام دهید.

از پشت تعلیق وابستهمشکلات حتی کمتر معمولا فقط پایه های تثبیت کننده تغییر می کنند.

فرمان برقی مشکلی ندارد.

همین را می توان در مورد سیستم ترمز. در قسمت جلوی خودرو نصب شده است ترمزهای دیسکی، پشت - طبل. نداشتن ABS در بسیاری از نمونه ها می تواند کمی ناامید کننده باشد.

جیپ چروکی

سیستم تعلیق خودرو کاملا مقاوم است. اکسل های محکم جلو و عقب همه آزمایش ها را تحمل می کنند. و سایر عناصر عملاً از نظر قابلیت اطمینان کمتر از آنها نیستند. تعمیر بیشتر از 100 هزار کیلومتر مورد نیاز نیست. حتی پربارترین بلوک‌های بی‌صدا اهرم‌های پایینی نیز می‌توانند تا حد زیادی را تحمل کنند. کمک فنرهای مارک دار می توانند بیش از 200 هزار کیلومتر دوام بیاورند. اما فنرهای عقب معمولاً تا 100 هزار کیلومتر فرو می روند (می توانید سعی کنید آنها را بازیابی کنید).

عملاً هیچ عنصر بسیار ضعیفی در فرمان وجود ندارد. با این حال، قبل از خرید خودرو باید وضعیت تمام عناصر آن را بررسی کنید.

سیستم ترمز خودروهای مجهز به ABS تا سال 1992 به جای تقویت کننده خلاء به پمپ الکتریکی مجهز بود که به سرعت از کار افتاد و کل سیستم را غیرفعال کرد (اغلب این اتفاق ممکن است در هنگام رانندگی رخ دهد).

اوپل فرونترا

Frontera سیستم تعلیق بسیار مقاومی دارد. میله های پیچشی قدرتمند در جلو هستند، فنر تعلیق در عقب تا سال 1995 نصب شده بود و سپس فنرها.

بوش های فنری را می توان در سیستم تعلیق تقریباً مصرفی در نظر گرفت که تقریباً سالیانه باید تعویض شوند (آنها باید هر 8 قطعه را به یکباره تعویض کنند). عقب تعلیق فنری، که در اواسط دهه 90 ظاهر شد ، همچنین شکایت خاصی از مکانیک ایجاد نمی کند.

تعویض بلوک های بی صدا بازوهای پایین و بالایی کار آسانی (و نه ارزان) نیست. منبع آنها حدود 50-80 هزار کیلومتر است. اما می توانید آنها را جدا از اهرم ها (و همچنین مفاصل توپ) تغییر دهید. به هر حال، عمر یاتاقان های توپ پایینی می تواند به صدها هزار کیلومتر برسد، و یاتاقان های بالایی می توانند بسیار طولانی تر باشند.

فرمان نوع قفسهمجهز به بوستر هیدرولیک کاملا قابل اعتماد بوده و در حین کار مشکل خاصی ایجاد نخواهد کرد. این است که اهرم آونگ گاهی اوقات فقط از 40-60 هزار کیلومتر مراقبت می کند. علاوه بر این، مشاهده شده است که هرچه لاستیک روی خودرو پهن تر باشد، این اهرم سریعتر فرسوده می شود.

در مورد سیستم ترمز نیز می توان همین را گفت. سیستم ABS فقط در صورت درخواست نصب شد.

ارزش بازار

در بازار بلاروس خودروهای دست دوم، قیمت نیسان Terrano II 1993-1998. از حدود 5500 تا 9500 دلار، قیمت اوپل فرونترا از 4000 تا 9500 دلار است.
و برای جیپ چروکی همان سال 6000 - 9900 دلار می خواهند. بسته به تغییر و شرایط هر نمونه خاص.

مشخصات فنی

نیسان ترانو II

موتور
مدل	2.7TD	2.7TD
توربو شارژ
قدرت، اسب بخار
گشتاور، Nm/r/min	221/2200	278/2000	191/3200	197/4000
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، s		15,7	13,7	13,2
نوع سوخت	دیزل		بنزین
	N.d.		10,1	N.d.
مصرف سوخت (سیکل ترکیبی) لیتر در هر 100 کیلومتر		10,1	11,9	11,1
	N.d.	12,4	15,2	N.d.
جلد مخزن سوخت، ل

جیپ چروکی (1991-1997)

موتور
مدل	2.1TD	2.5TD	2.5i	4.0i	4.0i
توربو شارژ
قدرت، اسب بخار
گشتاور، Nm/r/min	184/2250	262/2200	200/3200	290/3950	296/4000
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، s	22,3	12,3
نوع سوخت	دیزل		بنزین
مصرف سوخت (بزرگراه)، لیتر در هر 100 کیلومتر	N.d.	N.d.	N.d.	N.d.	N.d.
مصرف سوخت (سیکل ترکیبی) لیتر در هر 100 کیلومتر			12,7	12,8	12,8
مصرف سوخت (شهر)، لیتر در هر 100 کیلومتر	N.d.	N.d.	N.d.	N.d.	N.d.
حجم مخزن سوخت، l

Opel Frontera A

موتور
مدل	2.3TD	2.5 TDS	2.8TDi

مقاله در مورد معروف صحبت خواهد کرد SUV ژاپنیکه برای بسیاری از رانندگان شناخته شده است. این خودرو در بخش قیمتی خود خودرو خوبی است، اما متأسفانه مزایا و معایب خود را نیز دارد که می تواند خریدار را بترساند. خرید هر خودرویی کار آسانی نیست، زیرا شما باید خودرویی را بر اساس نیازها و ترجیحات خود انتخاب کنید و اگر از قبل در مورد تمامی ایرادات آن آگاهی داشته باشید، می توانید از خود در برابر یک معامله بد محافظت کنید. در مورد خواهد بود جدیدترین مدل هاکه در حال حاضر از نمایندگی های مجاز در دسترس هستند. نسخه های قدیمی هم هستند که امروزه تولید نمی شوند، فقط می توان آنها را دست دوم خریداری کرد.

مختصر مشخصات فنیماشین

در آخرین نسخه های سال 2016، این خودرو بسته به اصلاح، از 102 اسب بخار تا 143 اسب بخار قدرت دارد. خودرو Terrano دارای ابعاد بدنه است: 1668 میلی متر ارتفاع، 4342 میلی متر طول، 1822 میلی متر (از جمله آینه ها، سپس 2000 میلی متر) عرض. وزن ناخالص کمی بیش از 1700 کیلوگرم است.

در رایج ترین نسخه (Nissan Terrano 2) ویژگی های زیر وجود دارد:

• حجم موتور، مس نگاه کنید به: 1998
• سوپاپ در هر سیلندر: 4
• قدرت: 135 اسب بخار
• سوخت مصرفی: بنزین AI-95
• حداکثر سرعت، کیلومتر بر ساعت: 177
• شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه: 10.4
• مصرف سوخت در چرخه ترکیبیدر هر 100 کیلومتر - 8.2 لیتر، در شهر - 11 لیتر
• محرک: تمام چرخ محرک / دیفرانسیل جلو
• گیربکس: مکانیکی، 4/6 پله
• مجموعه پنج دری

نقاط ضعف نیسان ترانو 1996-2004 رهایی

• موتور
• فنرهای عقب
• انتقال
• سنسور سطح سوخت
• مصرف سوخت

حالا بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم...

در اینترنت، اغلب می توانید نظرات رانندگان ناراضی را پیدا کنید که از کمبود راحتی هنگام حرکت در سطح شهر و ناتوانی در رسیدن به سرعت قابل قبول شکایت دارند. چنین مناسب خودکارفقط برای کسانی که خانه آنها خارج از شهر است و اگر علاقه مند به سفر با آسفالت به محل کار و خانه هستید، ابتدا به این فکر کنید که آیا لازم است چنین هزینه ای برای آن پرداخت کنید. خرید Terrano برای سفرهای اطراف شهر قطعا ارزشش را ندارد. در اینترنت می توانید پیدا کنید تعداد زیادی ازنظراتی که بیشتر کاستی ها را کاملاً آشکار می کند این ماشینسیار.

شاید بزرگترین ایراد این خودرو موتور آن باشد. کسانی که عاشق سواری هستند ماشین های قدرتمندبا 200 اسب بخار قدرت، نیسان ترانو باید به آن عادت کند. در اصلاح 1.6 موتور آنقدر ضعیف است که شتاب خودرو تا 100 کیلومتر یک آزمایش واقعی است. بسیاری از مالکان شکایت دارند که وقتی پدال گاز را فشار می دهید موتور برای مدت طولانی "فکر می کند". در نسخه 2.0، همه چیز چندان غم انگیز نیست، اما باید با سرعت سوئیچینگ بازی کنید. اگر قصد دارید دائماً با دنده 6 رانندگی کنید، برای مدت طولانی شتاب خواهید گرفت و می توانید سبقت را در بزرگراه فراموش کنید. برای چرخاندن آن به دینامیک معمولی، باید حداقل 3-4 هزار کیلومتر آن را رانندگی کنید.

ترانوهای دیفرانسیل جلو اغلب با فنرهای عقب خود مشکل دارند. از آنجایی که سیستم تعلیق این خودرو دقیقاً مشابه است رنو داستر، پس مشکلات یکسان است. فنر عقب اغلب پرواز می کند، اما خوشبختانه، فروشنده رسمیمشکلی برای تعویض آن وجود ندارد

به دلیل تشکیل میعانات، که روی واشرها می نشیند، یک شکاف غیر معمول در تعلیق ظاهر می شود. این تأثیر زیادی روی عملیات ندارد، اما یک تصور ناخوشایند ایجاد می کند.

کنترل و گیربکس

و در اینجا معایب نیسان ترانو خود را احساس می کند. گیربکس خیلی دقیق نیست. اتومات 4 سرعته قدیمی به شما اجازه 100% راحتی نمی دهد. سیستم تعویض دنده برای دوستداران خودروهای قدیمی جذاب خواهد بود. کسانی که آخرین تغییرات را با گیربکس اتوماتیک به دست آورده اند نیز نمی توانند آرامش داشته باشند. گاهی اوقات مشخص نیست که شما در حال رانندگی خودکار هستید یا مکانیک، زیرا همه چیز بسیار نادرست کار می کند.

سنسور سطح سوخت

صاحبان این خودرو اغلب با نیاز به تعویض سنسور سطح سوخت مواجه هستند. این به طور کلی بر کل دستگاه تأثیر نمی گذارد، اما یک لحظه نسبتاً ناخوشایند است که باید در نظر گرفته شود. به هر حال، تعویض چنین قطعه ای هزینه دارد.

سوخت و مصرف

اگر می خواهید در مصرف بنزین صرفه جویی کنید، پس این ماشین برای شما مناسب نیست. مطمئناً مصرف سوخت در شهر را دوست نخواهید داشت و اصولاً نباید با این خودرو در سطح شهر رانندگی کنید. حتی در بزرگراه با سرعت 120 کیلومتر در ساعت، او با آرامش از 10-12 لیتر استفاده و هضم می کند، اما همه چیز در درجه اول به اصلاح بستگی دارد. برای اینکه خودرو حداقل کمی رانندگی کند ، باید 3500 دور به دست آورد و مصرف در چنین شاخص هایی بسیار زیاد است. این در نیسان تورینو 1.6 ذاتی است و کمتر وجود دارد موتور قدرتمنداز بدترین جنبه خود را نشان می دهد.

نمای بیرونی و داخلی خودرو

توسعه دهندگان سعی کردند با داستر رقابت کنند و فضای داخلی خودرو را مدرن تر کنند. آنها موفق شدند تا اینکه آخرین Reanult Duster مونتاژ 2016 متولد شد. روی شما قیمت نیسانمی‌توان از مواد گران‌تر در داخل استفاده کرد. فرم کلیبد نیست، اما واضح است که برخی از قطعات بسیار ارزان به نظر می رسند. این به ویژه در مورد ارگونومی صادق است.

بر داشبورددارای یک سرعت سنج، یک نمایشگر از رایانه و یک سرعت سنج است. مجموعه ای کاملاً کلاسیک و هیچ چیز دیگری در اینجا وجود ندارد ، اگرچه با توجه به قیمت می توان آن را با چیزهای کوچک دلپذیر اضافی غنی کرد. جعبه دستکش کاملا جادار است، اما پر کردن کامل آن غیرممکن است، زیرا با چیزهای زیادی داخل آن بسته نمی شود. جیب های کناری درها برای چنین خودروهای بزرگی کوچک هستند.

از بیرون، ماشین اعتماد به نفس را القا می کند و کاملا قابل قبول به نظر می رسد، اما رنگ کاریدوام دلگرم کننده نیست صندلی ها ناخوشایند بودند، بسیاری از سفتی بیش از حد شکایت دارند و سرنشینان صندلی های عقب باید فضا را خالی کنند، زیرا فضای زیادی در آنجا وجود ندارد. صندوق عقب جادار است و برای نیازهای روزمره کاملاً کافی است، اما نه بیشتر

معایب اصلی نیسان ترانو نسل 2

1. این خودرو عایق صدا و صدا بسیار ضعیفی دارد. اجاق گاز زیاد زمزمه می کند و هر چیز دیگری کاملاً شنیده می شود، به خصوص اگر ماشین سرعت بالایی به دست آورد.
2. در حالت رانندگی کامل، کلاچ الکترومغناطیسیگاهی اوقات به طور خودکار به حالت monodrive تغییر می کند.
3. در فصل زمستان، چراغ های جلو به دلیل سفتی نامناسب زیاد عرق می کنند.
4. مخزن بنزین کوچک برای چنین ماشین بزرگی، تنها 50 لیتر؛
5. دستگاه‌های کوچکی که به‌طور نامناسبی در کنترل پنل قرار دارند و برخی از آنها خیلی کوچک هستند. ارگونومی بد تصور شده است.
6. برای پر کردن خودرو باید درب باک بنزین را با کلید باز کنید.

نتیجه گیری و نظر کلیدر مورد ماشین

این خودرو در جاده ها و جاهایی که خودروها عبور نخواهند کرد واقعاً خود را به خوبی نشان می دهد. هیچ مشکلی در این زمینه وجود ندارد، زیرا در آخرین تغییرات یک سیستم 4x4 نصب شده است. سیستم چهار چرخ محرک به شما این امکان را می دهد که در جاده احساس راحتی کنید. باز بودن برای خیلی سطح بالاو او می تواند از جایی که SUV ها بالا می رود طبقه بالاو خواب ندید بر جاده های کشورآه ماشین مقدار زیادی کثیفی را جمع می کند، اما موضوع این نیست. در آخرین تغییرات، توسعه دهندگان تفاوت های ظریف بسیاری را بهبود بخشیده اند، بنابراین اگر نیسان ترانو را انتخاب کنید، بهترین نسخه آن در نسخه 2.0 است. گزینه های ارزان تر ممکن است قابل اعتماد نباشند و تصور این برند بهترین نخواهد بود. از آنجایی که Terrano بر اساس شاسی بلند رنوداستر، ساختار سیستم تعلیق خودروها یکسان است، به استثنای برخی تنظیمات کوچک که به طور خاص برای نرم ترین سواری ممکن ایجاد شده اند. آنها واقعاً موفق شدند، ماشین در خارج از شهر احساس خوبی دارد. حرکت روی آسفالت را بیشتر می توان به "زخم" ماشین نسبت داد تا شایستگی.

قبل از خرید، حتماً تمام اطلاعات را مطالعه کنید، زیرا ایرادات کوچکی وجود دارد که می تواند یک عذاب واقعی برای یک راننده باشد. قبل از خرید، بهتر است یک تست درایو انجام دهید، تا بتوانید کمی بفهمید که آیا دوست دارید ماشین رانندگی کند یا خیر. و فراموش نکنید که نیسان ترانو جانوری است که برای جاده های خارج از جاده و روستایی ساخته شده است. اگر در حومه شهر زندگی می کنید یا اغلب به ماهیگیری یا شکار می روید، چنین ماشینی مناسب است. در جاده های معمولی شهر نباید از او انتظار معجزه داشته باشید. اگر نمی‌خواهید برای یک نام تجاری هزینه بیشتری بپردازید، شاید ارزش آن را داشته باشد که گزینه‌های مشابه دیگری را بررسی کنید. این یک نکته ساده اما مفید است، زیرا خودرو در آخرین سطوح تریم ارزان نیست، اگرچه نسخه با موتور دو لیتری و درایو 4x4 موفق ترین بود.

نقاط ضعف و عمده معایب نیسانترانو با مسافت پیموده شدهآخرین ویرایش: 5 نوامبر 2018 توسط مدیر

برای اولین بار داچیا داستر را در بهار 2011 در یک منطقه مسکونی در آمستردام، نه چندان دور از هتل ما دیدم. این ماشین یکی از پیکربندی های ساده بود: با چرخ های فولادی و سپرهای رنگ نشده. پس از بررسی داستر، فکر کردم که در روسیه بسیار محبوب خواهد بود، زیرا ما به خودروهای خارجی ارزان قیمت و قابل عبور احترام می گذاریم (مثلاً به عنوان جایگزینی برای ShNiva). یک سال بعد، فروش داستر در روسیه آغاز شد، اما کمتر توسط رنو. خوب، شما باید به یاد داشته باشید که چه اتفاقی افتاد. به آب نگاه کردم. این مدل محبوبیت زیادی به دست آورد، در ابتدا خط داستر شش ماه جلوتر ساخته شد. در واقع، یک خودروی بسیار موفق از نظر نسبت قیمت / عملکرد. در ظاهر، این یک SUV کوچک با ظاهری وحشیانه و ادعای خویشاوندی با SUV ها است. باید گفت این ادعا بی اساس نیست. به لطف اورهنگ های کوتاه، وزن کم و سیستم چهارچرخ محرک، خودرو می تواند در جایی بلغزد که همتایان فریم سنگین «بنشینند». و در عین حال، مانند یک سدان کلاس C هزینه دارد.

در اواسط ماه مه به سرپوخوف در نزدیکی مسکو رسیدیم تا با خودروی دیگری آشنا شویم - نیسان ترانو. این با اولین تست درایو Terrano فاصله زیادی دارد؛ این آزمایش از سال 2014 در روسیه بوده و توسط روزنامه نگاران به خوبی مورد مطالعه قرار گرفته است. اما در این ماه بود که تجهیزات جدیدی با چهار چرخ متحرک، یک موتور چهار سرعته اتوماتیک و یک موتور 2 لیتری بنزینی با قدرت 143 اسب بخار اعلام شد.
2

3

کسی خواهد پرسید "و کجا داستر و ترانو؟". بسیار ساده است: عملی است ماشین های یکسان. شباهت هم در بیرون و هم در داخل قابل توجه است. اگر به شدت از جلو نگاه می کنید، پس در ماشین نیسان بیشترنسبت به رنو یا داچیا در اینجا، طراحان سعی کرده اند شکل اصلی جلوپنجره و چراغ های جلو، معمولی برای SUV های نیسان را حفظ کنند. نوعی مینی پاترول نسل گذشته.
4

خوب، چیزی nissanovskoe در پشت آن حدس زده می شود. بقیه همون داستر هستن. اگر به طور انتزاعی از عناصر تزئینی به بدن نگاه کنید، به طور کلی یک کپی کنید. خوب، شاید یک کپی کمی مجلل تر، برخی از رینگ های Terrano ارزش چیزی دارند. زیبا!
5

وقتی به تابلوی ابزار نگاه می کنید، می توانید کاملا فراموش کنید که در خودرویی هستید که پلاک آن نیسان است (برای اطمینان فقط همین پلاک روی فرمان باید با دست بسته شود). درست مثل لوگان، .
6

و بوق، توجه، روی فرمان نیست، بلکه روی سوئیچ ستون فرمان است، مانند لوگان های قدیمی. در مورد جدید، به مکان "درست" منتقل شد. صدای کلاکسون هم به همان اندازه خنده دار و «سرد» است.
7

هنگامی که موتور را خاموش می کنید و با کلید از محفظه سرنشینان خارج می شوید، چراغ نور به طور خودکار خاموش نمی شود. صدای جیر جیر هشدار وجود دارد، اما منطقی تر است که چراغ را به طور خودکار خاموش کنید. Tiida من این را از کارخانه داشت.
8

چهار چرخ متحرک All Mode 4 × 4 توسط این اهرم کنترل می شود. در حالت 2WD، فقط دیفرانسیل جلو کار می کند و باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود. در حالت AUTO محور عقبهنگامی که سیستم تصمیم بگیرد که به آن نیاز است، به طور خودکار متصل می شود. خوب، موقعیت LOCK باعث می شود که اگر مجبور باشید از مانعی خارج از آسفالت عبور کنید، هر چهار چرخ ماشین را ردیف می کند.
9

صدای سیستم صوتی بومی Terrano دوستداران صدای خوب را افسرده خواهد کرد. اما اتصال فلش USB، گوشی از طریق بلوتوث و منبع صدای خارجی از طریق ورودی خط (AUX) امکان پذیر است. گزینه بلوتوث نیز از قابلیت پخش فایل های صوتی از گوشی هوشمند یا تبلت پشتیبانی می کند.
10

با وجود فشردگی بیرونی بدنه، حجم صندوق عقب کم به نظر نمی رسد. بله، و ردیف عقب شلوغ نیست.
11

برداشت های بیشتر از ماشین در حال حرکت. روی آسفالت ماشین اصلا نمیچسبه. شتاب بسیار طولانی است، دینامیک احساس نمی شود، دستگاه کمی کسل کننده است. از یک موتور دو لیتری چنین انتظاری ندارید. خاموش کردن حالت ECO کمک زیادی نمی کند، اما مصرف به طور قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین باید با این واقعیت کنار بیایید که بهتر است در هیچ کجای Terrano عجله نکنید.
12

اما وقتی از آسفالت به آفرود هدایت می‌شویم همه چیز تغییر می‌کند. و به طور اساسی تغییر می کند. ماشین همه جا باز میشه این باعث می شود جوهر و جایگاه خود را احساس کنید. همه چیز از یک مسیر جنگلی شروع شد. بنابراین معمولی، که در منطقه ما منجر به مکان جالببرای پیک نیک خوب، در چنین جاده ای، Terrano ممکن است رد نشود، اما پرواز کند. حتی گودال های بزرگی که عبور از آنها روی "puzoterka" بدون تماس کف با زمین امکان پذیر نبود، در نیسانچیک متوجه نمی شوید.
13

عکس artemspec ، دارم رانندگی می کنم.

فقط زمانی که سطح جاده خیلی مواج می شود، باید سرعت خود را کم کنید:
14

برآمدگی های کوتاه به شما امکان می دهد کارهای زیر را با دستگاه انجام دهید:
15

موفق شدم چرخ را آویزان کنم تا ببینم حداکثر سکته مغزیتعلیق و ارزیابی سفتی بدن. بدن با افتخار در مقابل این تمسخر ایستادگی کرد، همه درها بدون هیچ زحمتی باز و بسته شدند. و سفر تعلیق را در عکس زیر مشاهده می کنید:
16

به آرامی رانندگی می کنید، اعتماد به نفس بیشتری پیدا می کنید، سرعت گودال های گل آلود را برای گرفتن عکس های دیدنی افزایش می دهید:
17

عکس artemspec ، دارم رانندگی می کنم.

در یک نقطه به سمت رودخانه رفتیم. این جایی است که باید نگران باشم. اما از این واقعیت که سازمان دهندگان تست درایو قبلاً همه چیز را محاسبه کرده بودند، مطمئن شدم:
18

ما سیستم تثبیت را خاموش می کنیم و حالت تمام چرخ محرک را روشن می کنیم. قسمت اول بسیار دقیق و موفق بود:
19

اما همکار آنقدر جسور شد که موجی مناسب بر روی کاپوت بلند کرد. طبق قوانین فیزیک بعد از آن باید آب به داخل مجرای هوا نفوذ می کرد و از آنجا به موتور در حال کار می رفت که باعث از کار افتادن آن می شد. ولی آن اتفاق نیفتاد. خوش شانس؟ فکر نکن این ترفند را چند بار دیگر انجام دادیم. خب، خدمه دیگر هم عقب نبودند. هر شش Terranos آزمایشی بدون آسیب به پایگاه بازگشتند.
20

خوب، با این تفاوت که آنها سه بار شکست خوردند شماره جلودر رودخانه، و یک بار ماهی را با ضربه گیر گرفت. با تشکر از این مناسبت، میشا misha_grizli تبدیل به میم پیاده روی روز شد :)

بعداً در جاده، نه فقط با یک گودال، بلکه به یک آشغال کثیف به طول 100 متر برخوردیم:
21

گاز به کف - و Terrano با موفقیت این قطعه خارج از جاده را پرواز داد و گل و لای را به طرفین پاشید. دفعه بعد کمی آهسته تر رانندگی کردم تا بفهمم اینرسی چه نقشی دارد. و هیچ چیز، با موفقیت. او همچنین از میان جنگل چرخید. اتفاقا ما همیشه یک وانت پشت سرمان بود که آماده کمک به خودروهای آزمایشی بود. ما هیچ وقت برای او فایده ای نداشتیم.
22

به طور کلی، خودرو از رفتار خارج از جاده خود راضی است. همراه با داستر، برای کسانی که اغلب نیاز به رانندگی در جاده های غیر آسفالت دارند، گزینه مورد علاقه خواهد بود.
23

پس چرا نیسان ترانو؟ من این سوال را از خودم می‌پرسم :) بسیاری از مردم از این موضع قضاوت می‌کنند که داستر از قبل وجود دارد و به دنبال معنی این هستند که چرا لازم بود یک کپی با یک پلاک نام متفاوت تهیه کنیم. خوب، اولا، این یک کپی دقیق نیست، آنها تفاوت قابل توجهی در سطوح تریم دارند. Terrano پایه مجهزتر است (اما قیمت بالاتر است). اما، در عین حال، حتی حداکثر Terrano نیز برخی از گزینه های داستر را ندارد. بیایید سعی کنیم از برند رنو دور شویم. می دانیم که در روسیه، نیسان همیشه بر بالا و/یا تاکید داشته است خودروهای چهار چرخ محرک. با عرضه Terrano، نیسان به مجموعه خودروهای شاسی بلند خود افزوده و آن را در صدر فهرست قرار داده است. و چه چیزی را انتخاب کنید: رنو داستر یا نیسان ترانو، اجازه دهید هر کسی خودش انتخاب کند.

* مشترک به روز رسانی وبلاگ شوید، هنوز چیزهای جالب زیادی در پیش است!
*من را به عنوان یک دوست در شبکه های اجتماعی اضافه کنید شبکه ها، همچنین پیوندهایی به پست ها وجود دارد: