رنو کولئوس با توربودیزل دو لیتری: مشکل چیست؟ چرا رنو کولئوس جدید بهتر از رنو قدیمی است هیچ جا شما را ناامید نخواهد کرد.

من در دو بررسی اول در مورد ماشین نوشتم، همه چیز به من می رسد، یک حرکت راحت از نقطه A به B. من بهار گذشته در کولئوس جدید در نسخه حداکثر نشستم، می خواستم خودم بدون نگاه تسلیم شوم، اما به دلایلی ناراحت شدم، زیرا. در حافظه وضعیت فضای داخلی نمونه خودرو سال 2008. پوست بدون سوراخ شدن مصنوعی شده است، هوای پلاستیک ناپدید شده است (شاید تمبرها - قالب ها فرسوده شده اند؟) و بررسی های منفی مونتاژ روسی. بنابراین، من تغییر نکردم و به بهره برداری از کولیان کره ای خود ادامه دادم.

هیچ خرابی در کل تاریخ عملیات وجود نداشته است. تصادف کوچکی رخ داد که شب هنگام در بزرگراه با سرعت 110 کیلومتر در ساعت به گوساله سقوط کرده برخورد کرد. وقت واکنش نداشتم، کمی دور شدم، چرخ جلوی سمت راست را زدم، با موفقیت پریدم، همان طور فرود آمدم. قفسه را خم کرد، آستر گلگیر ترکید. من به سمت سرویس رانندگی کردم و این 50 کیلومتر است، خودم. بعد از تعمیر در رسمی بیش از 20 تن رانندگی کردم.کیلومتر پرواز عادی است. به گفته الک ، اولین ماشین TAZ 2114 که به گوزن برخورد کرد قابل ترمیم نیست ، این مرد به مدت یک هفته در مراقبت های ویژه بود. به نظر می رسد دومین خودروی تویوتا یک ورسو باشد، یک نوع فرمان راست از یک مینی ون کم ارتفاع - همه پلاستیک ها تکه تکه شدند، همه چیز کنار هم قرار گرفت و در آن بارگذاری شد. جلو (تلویزیون) را با دست درآوردند، هر چه زیر کاپوت بود به آن بستند تا موتور کار کند و مرد برود، گفت چطور زنده است، ماند، نگذاشت. بدانید، خان فکر کرد!

وقتی به سمت سرویس رانندگی می کردم، فکر کردم باید یک ماشین حتی بزرگتر و یک فریم بخرم. تا کنون من روی Trellblazer جدید اکتفا کرده ام، اما ما منتظر نوع بحران خواهیم بود.

نقاط قوت:

ماشین خوب! اما اکنون برای 1700000 روبل نمی خریدم!

نقاط ضعف:

مشکل تعویض روغن ترمز است، زیرا. برای فشار دادن پمپ سیستم ESP یک پمپ مخصوص لازم است و در سرویس آن را برای شما عوض نمی کنند اما می نویسند که آن را تعویض کرده اند. و ضد یخ، دشوار است، زیرا. دو عدد ترموستات شاید کسی توصیه کند، زیرا. وقتشه. من هیچ مشکل دیگری در کار پیدا نکردم. در مورد ESP، ارزشش را دارد، صادقانه بگویم، برای جهنم لازم نیست، برای رانندگان بی تجربه است.

روز خوبی برای همه خوانندگان و نویسندگان! ;)

همانطور که در آخرین بررسی خود درباره استپ وی نوشتم، کولئوس ماشین بعدی من شد.

برند رنو واقعاً با کفایت قیمت، کیفیت و بی‌تفاوتی پلیس راهنمایی و رانندگی و هواپیماربایان مواجه شد.

نقاط قوت:

• راحت، قابل اعتماد، سازگار با روسیه با قیمت بسیار مناسب

نقاط ضعف:

• علاوه بر تکیه گاه سر، دیگران را هنوز شناسایی نکرده ام

نقد و بررسی Renault 2.5 170 CVT (Renault Koleos) 2011 Part 2

روز همگی بخیر.

یک سال و نیم و تقریباً 35000 کیلومتر از خرید خودرو می گذرد، بنابراین می توان نتیجه گیری کرد.

به طور کلی، ماشین ناامید نشد. شاید فقط به این دلیل که تقریباً تصور می کرد از او چه انتظاری باید داشته باشد.

نقاط قوت:

• سواری) و به اندازه کافی خوب سوار می شود!

نقاط ضعف:

• ظاهر بحث برانگیز

نقد و بررسی Renault 2.5 (170) CVT (Renault Koleos) 2008 Part 3

سلام به همه! تصمیم گرفتم کمی به روش مهندسی در مورد کراس اوورم بنویسم، زیرا. Koleos به طور غیرمستقیم در همه مجلات حذف شد، من می دانم که همه مقالات پولی هستند، بنابراین:

1. توانایی هندسی متقاطع، در مقایسه با سایر کراس اوورها برای مدت طولانی، نتیجه گیری بهترین هندسه، شکاف در کلاس خود است که با توجه به اندازه گیری های مجله ORD و عملاً در شیب ها و سفرهای شکار و ماهیگیری بررسی می شود. هیچ جا نمیچسبه حفاظت لازم است.

2.سیستم درایو ALLMODE4X4-i امروز بهترین سیستم موجود است، در TerrainResponse باید درام را بچرخانید تا برنامه مورد نظر را انتخاب کنید. من تقریباً همیشه در وضعیت AUTO رانندگی می کنم، وقتی جاده شروع می شود (این زمانی است که همسرم از ترس شروع به جیغ زدن می کند))، سپس کلاچ را مسدود می کنم. به دلیل بی تجربگی فقط سه بار نشستم. در موقعیت AUTO، تقریباً توزیع نیروی رانش 90-95٪ در جلو و 10-5٪ در عقب است. همانطور که تأیید شد، شما 2WD را در حال حرکت روشن می‌کنید، ماشین فوراً ماهیت هندلینگ را به دیفرانسیل جلو تغییر می‌دهد، من دیگر آن را دوست ندارم، در AUTO ماشین مانند روی ریل در مسیر حرکت می‌کند. آویزان مورب ترسناک نیست، اغلب به من می گویند که هیچ کس به آن نیاز ندارد، اما من دائماً با آن مواجه می شوم، زیرا. در زمستان به اندازه کافی برف می‌بارد، وقتی گودال را در کنار جاده، جایی که ماشین‌ها پارک کرده‌اند، به سمت جاده رها می‌کنید، سپس همه خرد می‌شوند، و ما به راحتی، فقط شما می‌توانید بشنوید که چگونه چرخ‌های مورب آزاد کند می‌شوند. این هنوز فقط در freelander و x-trail است. بقیه سیگار می کشند.

نقاط قوت:

• هیچ جایگزینی در این کلاس وجود ندارد!

نقاط ضعف:

• شعاع چرخش بزرگ، چرخ‌های بزرگ‌تر، نمایه 65 در شعاع 17 درست و کروز تطبیقی ​​برای شادی کامل کافی نیست.
• نه در گزینه های گیربکس اتوماتیک هیدرولیک، سنسور باران ابری

نقد و بررسی Renault koleos 2.5 CVT (Renault Koleos) 2008 Part 5

روز خوبی برای همه! من مدت زیادی است که از سایت بازدید نکرده ام، بنابراین سرگردان شدم، تصمیم گرفتم برای دوره گزارش کنم. تمجید نمی کنم. برای نوشتن در مورد شایستگی ها - قبلاً نوشتم ، مختصر خواهم بود. اساساً فکر می کنم هزینه های فنی مرتبط با عملیات را شرح دهم.

برای مرجع: مسافت پیموده شده خودرو مخلوط است. تقریباً چهار سال 127000 کیلومتر دوید. در کولئوس در زمستان در کراسنایا پولیانا (سوچی) بودم. بار دوم در لازاروفسکی - در تابستان؛ سپس به آبزاکوو (پایگاه اسکی در اورال)؛ از طریق مسکو - ورشو - پراگ به وین رفت. از طریق مسکو به سنت پترزبورگ، چند بار به مسکو برای کسب و کار. در زمستان چند بار در ماه برای اسکی به خوالینسک می رویم. خوب، هر روز در ساراتوف برای کسب و کار ...

از بین خرابی ها ، فقط پانل هیدرولیک متغیر (مکانیسم انتخاب دنده الکترونیکی) واقعاً ناامید شد ، اما خراب نشد ، اما شروع به کشیدن ماشین در ترافیک در "اول" کرد ، به طور کلی بحرانی نبود و مشکلی نیست، اما به محض تایید گارانتی، من از تعویض خودداری نکردم. همانطور که فروشندگان گفتند روغن در واریو باید در 60 تن کیلومتر تعویض شود اما رنو نیازی به آن ندارد اما نیسان آن را می خواهد و روی کولئوس می چرخد)))

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

• در حین کار، نقص هایی در ارگونومی پیدا کردم، دوست دارم سازنده آنها را برطرف کند، اما با قضاوت بر اساس نسخه به روز شده، همه چیز همانطور که بود باقی ماند. با این حال ، اینها چیزهای کوچکی از مجموعه "دسترسی به سختی" یا "من می خواهم راحت تر باشد" است ، اما اگر عینی نگاه کنید ، این ناله است ...

روز خوب!

از زمان فراخوان قبلی، این خودرو 20000 کیلومتر دیگر را پیموده است. TO-45 برنامه ریزی شده را گذراند، هیچ مشکلی در آن شناسایی نشد. نظری که قبلاً توسط نیروهای خدماتی در مورد نیاز به تعویض دیسک ها و لنت های ترمز جلو در یک دایره بیان شده بود به طور جادویی به پیشنهادی برای تعویض فقط لنت های جلو تبدیل شد. از آنجایی که هزینه این عملیات در نمایندگی نزدیک به 7 هزار بود (با احتساب خود لنت ها)، من لنت ها را در یک سرویس خصوصی برای 1200 تعویض کردم. تغییر کند.

من به طور مستقل توانستم با صدای تق تق در مکانیسم تنظیم صندلی عقب که در بررسی قبلی نشان داده شده بود کنار بیایم. مشکل به شرح زیر است: یک صفحه فلزی با سوراخ به بدنه متصل شده است که یکی از آنها در پین واقع در پشت صندلی قرار می گیرد. با مرتب کردن مجدد پین در سوراخ های دیگر، تکیه گاه تنظیم می شود. اینطوری ناشیانه توضیح داد. خوب، اکنون، قطر پین از قطر سوراخ کوچکتر است، بنابراین هنگام رانندگی در جاده های ناهموار (و همه ما آنها را داریم)، ​​صدای تق تق شنیده می شود. روی لبه های سوراخی که پین ​​در آن به صدا در می آمد، چند تکه نوار برق چسباندم. همه چیز بدوی به نظر می رسد، اما صدای تپش متوقف شده است. صداهای دیگر در ماشین ظاهر نشد، که خوشحال کننده است.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

نقد و بررسی Renault Koleos 2.0 dCi (Renault Koleos) 2009

اینجا خواندم که در مورد نسخه بنزینی می نویسند. دیدم در کل مردم راضی هستند. هیچ بررسی دیزلی پیدا نکردم.جای خالی را پر می کنم. من در مورد کولئوس دیزلی می نویسم، به خصوص که ماشین کاملاً متفاوتی است.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که دیزل Koleos در سال 2009 فقط یا در بالاترین پیکربندی یا یک پله پایین تر تولید شد.کولئوس تمام دیزل با گیربکس 6 سرعته.مجموعه کامل من TOP است!Luxe Privilege 4x4 2.0 نامیده می شود AKP6 دیزل. که در این مجموعه همه چیز را دارد. بهدر ژوئن 2010 برای 1,264,000 روبل تولید شده در سال 2009

نقاط قوت:

• جیپ قدرتمند، زیبا و اقتصادی
• مسافران سقف شیشه ای را به خصوص در سفر دوست دارند. بله، و گاهی اوقات من از طریق آن به چراغ های راهنمایی در تقاطع ها نگاه می کنم
• دید فوق العاده
• تناسب خوب
• آینه های بزرگ
• آیرودینامیک عالی - شیشه عقب همیشه تمیز است که برای یک جیپ بسیار عجیب و غیرمعمول است
• ترمزهای بسیار محکم و محکم. نیروی ترمز به وضوح دوز شده است، در اصل هیچ واکنشی وجود ندارد
• موتور بسیار پر گشتاور حتی تازی با گیربکس اتوماتیک. طراحان آنها را به خوبی متعادل کرده اند. برداشتن آسان در ابتدا، کاملاً در جریان نگه داشته می شود. سبقت گرفتن از سربالایی - مشکلی نیست. حقیقت پس از 120 کیلومتر در ساعت حرکت خود را از دست می دهد.
• خارج از جاده، چه می توانم بگویم: در شهر، بدون زحمت از حاشیه های 15 سانتی متری بالا می رود. کمی بالاتر نیز امکان پذیر است - اما مراقب باشید. واریاتور چنین بازی هایی را انجام نمی دهد. هر خندق زمستانی، خندق شهر بدون مشکل می گذرد. من از گنده بالا نرفتم، اما چند بار در مسیر خاکی راه رفتم. کاملاً مطمئن باشید

نقاط ضعف:

در مقابل پس‌زمینه معایب مثبت، که دو سال کارکرد را نشان داد:

• در ابتدا، من خیلی از چهره او خوشم نمی آمد ... اما اکنون به آن عادت کرده ام - حتی زیبا به نظر می رسد
• شیشه شوی به طرز عجیبی کار می کند. احساس می‌کند در زمستان فاقد قدرت است. می توانید سوار شوید، اما به بالای شیشه جلو پاشیده نمی شود. می‌توانید نوک سینه‌ها را بالا بیاورید، خوب است، اما در تابستان نوک سینه‌های برآمده سقف را می‌پاشند.
• من از تزئینات نقره ای روی صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای در بالای اژدر بسیار بدم می آید. او ویدیو را در دفتر ثبت به روشنی روشن می کند. به خاطر او، ثبت‌کننده باید از زیر آینه به پایین‌تر منتقل می‌شد، که به معنای باریک کردن زاویه دید است.
• هیچ نشانه ای از روشن شدن گرمایش صندلی راننده روی داشبورد وجود ندارد. وقتی روی صندلی روشن است دکمه روشن می شود. اما دکمه قابل مشاهده نیست. و در تابستان چند بار صندلی به طور تصادفی روشن شد، سپس من سوار آن شدم
• عینک گرم نیست :(، آفتاب داغ است

بررسی Renault 2.5 170 CVT (Renault Koleos) 2011

عصر بخیر، خانم ها و آقایان!

بنابراین پیشاپیش به خاطر متن تا حدودی آشفته و انحرافات از قوانین بررسی، در صورت وجود، عذرخواهی می کنم.

نقاط قوت:

• عایق صدا (در مقایسه با همکلاسی ها در بخش قیمت)
• نیازی به هواپیماربایان نیست
• سقف خنک است

نقاط ضعف:

• تعصب :)

نقد و بررسی Renault 2.5l 4wd 171hp CVT (Renault Koleos) 2009

سلام به همه،

وقتی این ماشین را انتخاب کردم، مدت زیادی بررسی ها را مطالعه کردم، بنابراین تصمیم گرفتم سهم خودم را داشته باشم، شاید به کسی در انتخاب گزینه کمک کند.

او در سال 2009 یک کراس اوور برای همسرش انتخاب کرد. در ابتدا قصد داشتم یک X3 کارکرده از آلمان بگیرم، من یک توربودیزل 2-3 لیتری می خواستم، اما، همانطور که می دانید، افسران گمرک در پایان سال 2008 یک سورپرایز ناخوشایند برای همه ایجاد کردند، بنابراین مجبور شدم این گزینه را رها کنم، زیرا من نمی خواستم اینجا بخرم.

نقاط قوت:

• بهترین گزینه متقاطع از نظر پول / عملکرد
• هندلینگ عالی، تعلیق، شناور شدن
• فضای داخلی راحت با فضای ذخیره سازی فراوان
• دزدی کم و قیمت بیمه
• هزینه نگهداری کم

نقاط ضعف:

• مصرف بالای بنزین
• الگوریتم متغیر دست و پا چلفتی است
• نه موفق ترین طراحی بیرونی خودرو (با این حال، یک نسخه به روز شده در راه است، بسیار موفق تر)
• واشر برای شیشه و چراغ های جلو (من معتقدم که یک نقص طراحی است)
• حالت برس خودکار دست و پا چلفتی است
• صندوق عقب و صندلی کوچک
• کاهش قیمت بزرگ احتمالی در فروش

نقد و بررسی Renault Koleos 2.5 (Renault Koleos) 2008 Part 3

نقد و بررسی Renault Koleos 2.5 4WD (Renault Koleos) 2008

در پایان می 2010، من یک مورد کارکرده با برد 8500 کیلومتر در حداکثر پیکربندی خریداری کردم. قبل از آن، خودروی مشابهی را در یک نمایندگی خودرو تست کردم و از راحتی و تعلیق آن شگفت زده شدم. من قبلاً همه چیز را در مورد دینامیک می دانستم، زیرا. یکی از بستگان نیسان ایکس تریل را با همان موتور و CVT رانندگی کرد. من به دنبال یک مورد استفاده بودم، زیرا نمی خواستم پول زیادی برای یک جدید بپردازم.

کسی نمای بیرونی هر ماشینی را دوست دارد، کسی نه. برای خودم گرفتم، دوستش دارم. شیشه عقب در زاویه بسیار مناسبی قرار دارد، اصلاً کثیف نمی شود. زاویه ورودی جلو و عقب سپرها بسیار نزدیک به فولکس واگن تیگوان است، نگران موانع عمیق و بلند نباشید. عایق صدا عالی و اجرای روان. مانند یک نیسان هندلینگ. من برس ها را با یک تقسیم بالا بردم، در نهایت به منطقه گرمایش شیشه جلو رسیدم، و قبل از زمستان، واشرهای شیشه جلو را تنظیم کردم. من مانند بسیاری از کسانی که در انجمن می نویسند، هیچ ناراحتی خاصی در طول عملیات در زمستان احساس نکردم. اما برای رنو، یک نکته منفی بزرگ این است که آنها به گرم کردن برس ها در قسمت انتظار فکر نکردند و شما باید گرمایش شیشه جلو را انجام دهید. من تورهای بالا و پایین را در سپر جلو قرار دادم تا در برابر خاک، سنگریزه و میله‌ها محافظت کنم، نمی‌دانم چرا مهندسان رنو به چیزهای ابتدایی فکر نمی‌کنند. شما نمی توانید یک ماشین را با این سوراخ ها بیرون بگذارید! حتما از میل لنگ محافظت کنید.

نقاط قوت:

• راحتی
• تجهیزات
• پویایی شناسی
• اقتصاد
• تعلیق عالی

نقاط ضعف:

• چند ایراد جزئی

نقد و بررسی Renault koleos 2.5 CVT (Renault Koleos) 2008 Part 4

روز همگی بخیر تصمیم به نوشتن یک سال و نیم دوره عملیات. ما برای مدت طولانی برای سنگ زنی با KOLEOS زندگی کردیم. به طور کلی، رضایت از ماشین تحریر من برنده است، اما من همیشه ایراد می گیرم، اما چگونه دیگر؟

بیایید با قابلیت اطمینان شروع کنیم. بیش از یک بار و به دلایل عجیب و غریب تعمیر شد ... و خودم سعی کردم آن را تعمیر کنم ... اولاً مبرد کولر گازی یک جایی دو بار فرار کرد. اولین بار که آن را پیدا نکردند، احمقانه آن را سوخت گرفتند و به خانه فرستادند، اما شش ماه بعد به آنها برگشتم (زمستان بود، اما در بهار آن را احساس کردم)، دوباره کار نمی کند. این بار با عینک هوشمند خود متوجه شدند که او از جایی فرار می کند ... عذرخواهی کردند (که مهم است) ، بنزین زدند و دوباره او را رها کردند ، در حالی که کار می کرد تابستان را زندگی کرد ...

سپس چیزی در شاسی کوبید ... به سمت سربازان رفت. معلوم شد که بوش های تثبیت کننده ها شکسته است ، آنها تحت گارانتی تعویض شده اند ، زیرا رنو کار آنها را تا 50000 ضمانت می کند ، اما ... به همین دلیل ، چکمه شفت اکسل فرو ریخت و تقریباً نیم سال است که ما همه منتظر بوت گرد و غبار بودند و اکنون کل شفت محور مونتاژ می شود، زیرا طبق گفته مهندس گارانتی، به احتمال زیاد یاتاقان پس از تابستان گرم و غبارآلود PPC ... با تشکر از گارانتی و خدمات سه ساله. من آنها را ستایش نمی کنم، می دانم که کاری که ما با دستان خود انجام می دهیم خوب نیست، بنابراین تنها بچه ها ... اما آنها هرگز امتناع نکرده اند و همیشه اینقدر توجه دارند. به هر حال، قیمت های تعمیر و نگهداری در سال جاری از 11200 به 7300 کاهش یافته است (در رنو ثابت هستند، آنها بیش از مقررات تعیین شده هزینه نمی گیرند).

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

نقد و بررسی Renault Koleos (Renault Koleos) 2008 Part 4

نقد و بررسی رنو کولئوس 2.5 لیتری. 171 اسب بخار CVT (رنو کولئوس) 2008

سلام به همه! تصمیم گرفتم کمی در مورد کرگدن خاکستری خود بنویسم))

همراه با ژانویه 2010، ما کمی بیش از 16 هزار راندیم، اخیراً اولین هزینه MOT 7800r (از جمله مواد مصرفی) را پشت سر گذاشتیم. در ابتدا قصد نداشتم چیز بزرگی بخرم و بیشتر از همه چهار چرخ متحرک. هنگامی که سؤال در مورد تعویض اتومبیل مطرح شد (در آن زمان وی صاحب یک VAZ 2105 1998 به بعد بود) ، او شروع به نگاه کردن به یک اتومبیل سواری متوسط ​​​​نه چندان گران قیمت ، اما با فاصله حداقل 17 سانتی متری از زمین کرد. در پنج نفر برتر و در تور اکتاویا کار، فاصله کافی بود، نمی خواستم خودم را از این فرصت برای رفتن به جاده روستایی و سوار شدن بر روی حاشیه محروم کنم.

نه چندان دور از خانه من یک نمایندگی رسمی رنو است، جایی که در پایان دسامبر برای تست درایو لوگان رفتم، بله، بله، من قصد داشتم این صندوقچه روی چرخ را بخرم، علاوه بر این، هنوز هم آن را یکی از بهترین پیشنهادها می دانم. در بازار برای اسب های کار ساده و بی تکلف. با رانندگی لوگان، از سیستم تعلیق، ترمزهای حساس، صندوق عقب و جادار بودن کابین (حتی در مقایسه با اکتاویا) خوشحال شدم. تصمیم گرفته شد منتظر نسخه reystyle باشیم که پس از سال جدید به فروش رسید. اما بعد از NG من شانس آوردم مقدار مشخصی پول و بودجه خرید به حدود 800 هزار افزایش یافته است ... در اینجا من قبلاً سرم را خراشیده ام)) هر چه گزینه های بیشتر - انتخاب دشوارتر است ...

نقاط قوت:

• قابلیت اطمینان
• عملکرد رانندگی
• راحتی

نقاط ضعف:

نقد و بررسی Renault Koleos (Renault Koleos) 2008 Part 2

بنابراین، ادامه بررسی درباره Koleos.

از زمان اولین فراخوان (آوریل 2010) این خودرو 17000 کیلومتر را طی کرده است که 7000 آن در جاده های اسکاندیناوی بوده و از TO-2 عبور کرده است. در طول این دوره از عملیات، تصور کلی از Koleos تغییر نکرده است، ماشین همچنان خوشحال است. اما کاستی های جزئی نیز وجود داشت.

با مسافت تقریبی 20000 کیلومتر. هنگام رانندگی از روی دست اندازهای کابین، صدای جغجغه خفیفی در سمت چپ عقب ظاهر شد. متوجه شدم که مکانیسم تنظیم موقعیت پشتی صندلی عقب (بیشتر آن) به صدا در می آید. به دلیل چنین مزخرفاتی ، من به خدمات نرفتم ، اما در طول تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده توجه استاد را جلب کردم. در مقایسه (دو Koleo دیگر در خدمت بودند)، چنین مشکلی در هر سه خودرو زمانی که پشتی صندلی در پایین ترین موقعیت قرار داشت آشکار شد. جداسازی و روغن کاری مکانیزم چیزی به همراه نداشت، اما وقتی تکیه گاه یک موقعیت به بالا منتقل شد، صدا ناپدید شد. پس الان میرم

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

نقد و بررسی Renault Koleos (Renault Koleos) 2008 Part 3

می خواهم توجه داشته باشم که کاستی های آخرین بررسی از بین نرفته است ، در اینجا سعی کردم دیگر آنها را لمس نکنم ، اما ممکن است چیزی قطع شود.

1. ارگونومی.

رنگ آمیزی اسپیکر مرکزی روی داشبورد با رنگ نقره ای تاثیر زیادی روی شیشه جلو دارد ... عادت کردم اما اخیراً یک نفر را در خانه کاشتم که چنین مشکلی را حل کرده است، بلافاصله گفت چشمش را می گیرد، دخالت می کند. این بدان معنی است که طراحان و آزمایش کنندگان به هیچ وجه در طول توسعه به هم متصل نبودند یا به سادگی برای این مرحله هزینه ای پرداخت نشد.

نقاط قوت:

• قیمت رقابتی با تخفیف بود

نقاط ضعف:

• کیفیت

نقد و بررسی Renault Koleos (Renault Koleos) 2008

یک رنو کولئوس 2008 در مارس 2009 خریداری شد. رنگ - زیتونی، تجهیزات - حداکثر. هنگام انتخاب خودرو، من عمدتاً بر اساس سطح راحتی، نسبت قیمت به کیفیت و هزینه های عملیاتی آینده هدایت می شدم. خودروی قبلی Focus-2 بود، بنابراین برخی از مقایسه ها اجتناب ناپذیر است.

رفتار در جادهسیستم تعلیق که به طور غیرعادی برای یک SUV راحت است، شما را برای یک سبک رانندگی آرام آماده می کند. اگر چه، در صورت تمایل، می توانید سریع و هوشمند باشید - موتور اجازه می دهد. نقطه ضعف راحتی سیستم تعلیق، چرخش نسبتاً محسوس در گوشه ها است. در واقع، مقدار زیادی به لاستیک بستگی دارد. من یک تابستانی دارم - یک هانکوک معمولی، یک زمستانی - Bridgestone Ice Cruiser 5000 (هدیه ای از فروشنده هنگام خرید). هر دو لاستیک سرزنش شده اند، اما شخصاً در استفاده معمولی روزمره، نمی توانم چیز بدی بگویم. در یکی از آخرین بررسی ها در مورد رفتار عصبی کولئوس هنگام سقوط در گودال های بزرگ خواندم. به نظر من بستگی به اندازه گود و سرعت ضربه دارد - در سایر پیت ها حتی MAZ هم می لرزد :) حداقل من متوجه چنین چیزی نشدم. به طور کلی، عملکرد رانندگی یک امتیاز مثبت است، احساسات بسیار مثبت هستند. اما به طور کلی، این ماشین - برای یک سواری آرام و سنجیده.

سالن.پرداخت های با کیفیت بالا، عایق صوتی مناسب، تعداد زیادی مکان مخفی، محفظه دستکش و کشو، و بسیاری از زنگ ها و سوت های دیگر. با قد 182 من، هیچ مشکلی برای پشت فرمان وجود ندارد، و به طور کلی ابعاد کابین در سطح، بگذارید بگوییم - مطابق با اندازه ماشین است. سقف پانوراما بسیار خوشایند است، اما یک منهای نیز دارد - در یخبندان بیش از 15 سال چیزی به طور مداوم در آن می ترکد. از دیگر معایب کابین - کلیدهای گرمایش صندلی بسیار نامناسب است. نه تنها بدون عادت نمی توانید آنها را پیدا کنید، بلکه گهگاه هنگام سوار شدن به ماشین آنها را لمس می کنید. در همان زمان، یک نشانگر برای روشن کردن گرمایش صندلی سرنشین روی پانل ابزار وجود دارد، اما افسوس، صندلی راننده. ظاهراً نقطه پنجم راننده باید به عنوان یک نشانگر باشد :) اما اینها چیزهای کوچکی هستند. مشکل اصلی کابین برای من واحد کنترل آب و هوا است. هنگامی که احتراق بیش از 5 دقیقه خاموش می شود، تنظیمات آب و هوا تنظیم مجدد می شود، پس از روشن شدن احتراق، هر بار باید آب و هوا دوباره تنظیم شود و همچنین بلافاصله روشن نمی شود. این آزاردهنده است، به خصوص پس از فوکوس، جایی که خوانش های آب و هوا هنگام خاموش شدن احتراق ذخیره می شوند. به فروشنده متوسل شد - شانه بالا انداخت. میدونم همین واحد آب و هوا روی بعضی از نیسان ها هست. اگر کسی می داند چگونه مشکل را حل کند - بسیار سپاسگزار خواهم بود. دید از صندلی راننده عالی است، فقط یک مشکل وجود داشت - تیغه برف پاک کن سمت چپ به ستون 5 سانتی متری نمی رسید، که دید را بدتر کرد. وقتی بند برس یک موقعیت به سمت بالا حرکت کرد، نوار تمیز نشده ناپدید شد و برس به منطقه گرمایش شیشه رسید. من به شدت به دیگر صاحبان Koleos توصیه می کنم. وقتی اهرم راهنما را فشار می دهید تا کلیک کنید، چراغ راهنما یک بار چشمک می زند - و در فوکوس سه چشمک می زند که راحت تر است. هیچ نشانگر سطح مایع لباسشویی وجود ندارد که همیشه در زمان نامناسبی به پایان می رسد. با این حال، چنین شاخصی به طور کلی نادر است.

نقد و بررسی Renault Renault koleos 2.5 CVT (2008 به بعد) (Renault Koleos) 2008 Part 2

بعد از یک سال کار می خواستم گزارشی تهیه کنم اما وقتی اعضای انجمن را خواندم نتوانستم مقاومت کنم. اغلب در انجمن گفته می شود که Koleos صنعت خودرو کره است. خوب، چرا او بد است؟ همه دوستانی که کره ای سوار میشن خیلی راضی هستن. اما نکته اصلی در خودرو متفاوت است. کنترل و الکترونیک از رنو، موتور و شاسی نیسان X-Trail. همه چیز در طول سالهای کار آزمایش شده است و قابلیت اطمینان آنها برای من تردید ایجاد نمی کند. همه موارد فوق با هم در کارخانه ای در کره مونتاژ می شوند. دستگاه کره ای نیست، کارخانه در کره است. به آن می گویند جهانی شدن.

دستگاه بسیار راضی است. از خرید پشیمان نیستم ماشین ارزش پولش رو داره اگر کسی قصد خرید دارد - مجموعه کامل را بردارید. به طور کلی، ماشین بسیار کاربردی است، برای من این نکته اصلی است. کارهای زیادی برای راحتی و آسایش راننده و سرنشینان انجام شده است. شکایت اصلی خریداران بالقوه طراحی بدنه است. همه حاضر نیستند این را بپذیرند. در روسیه، اصلی ترین چیز نما است و آنچه در پشت نما است مهم نیست.

حکایت در مورد موضوع. این زن تحت عمل جراحی بزرگ کردن سینه قرار گرفت. نزد دکتر می آید و می گوید: دکتر، سینه های من مشکل دارد. دکتر: "ببینم." بعد از معاینه: "میدونی اشتباها به جای سینه شماره 3 روی *اپوس شماره 8 دوخته شدی." زن: چه کنم دکتر؟ دکتر: "یه چیزی، بپوشش."

نقاط قوت:

• ماشین برای مردم، راحتی و آسایش آنها ساخته شده است

نقاط ضعف:

برای خودرویی مانند رنو کولئوس، تعمیر و نگهداری شایسته و بررسی به موقع وضعیت مناسب همه قطعات و مجموعه‌ها، کلید سال‌ها خدمات بدون دردسر اسب آهنی است. امروز ما به شما خواهیم گفت که شما باید در مورد گیربکس های رنو کولئوس بدانید و صاحب این کراس اوور شهری با گیربکس اتوماتیک و CVT چه مشکلاتی را می تواند داشته باشد.

کلاسیک های این ژانر

به خوبی شناخته شده است که تنها سه نوع گیربکس برای رنو کولئوس ارائه می شود: گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک و همچنین یک متغیر پیوسته متغیر. مکانیک فقط برای ضعیف ترین سطوح ارائه می شود، اما اتوماتیک تنها انتخاب برای کسانی است که تصمیم به خرید رنو کولئوس با موتور دیزلی دارند.

چرا گیربکس متغیر پیوسته هرگز با دیزل استفاده نمی شود؟ پاسخ به این سوال کاملا ساده است.

واقعیت این است که یک موتور دیزلی کشش و گشتاور بسیار بیشتری نسبت به یک خودروی بنزینی دارد. در این رابطه باری بر روی گیربکس وارد می شود که واریاتور که دارای چنین دستگاه پیچیده و اجزای زیادی است دیگر قادر به تحمل آن نیست و تعمیرات دائمی به سادگی غیرعملی است.

بر اساس همین ملاحظات بود که سازنده رنو کولئوس تصمیم عاقلانه ای گرفت و شروع به نصب گیربکس های اتوماتیک با مبدل گشتاور کلاسیک بر روی خودروهای خود کرد. چنین گیربکس دارای شش مرحله است و بنابراین کاملاً با یک توربودیزل دو لیتری "همراه" می شود و بارهایی را که یک موتور پر گشتاور و قدرتمند می دهد به راحتی منتقل می کند.

با این حال، گیربکس اتوماتیک یک دستگاه بسیار پیچیده است، به همین دلیل است که این سوال در مورد قابلیت اطمینان چنین گیربکس هایی مطرح می شود. سازنده ادعا می کند که یک خودرو با گیربکس اتوماتیک قادر است تا 300 هزار کیلومتر را بدون هیچ مداخله ای طی کند ، اما هنگام بررسی ، همه چیز به این سادگی ها نیست.

بنابراین، اغلب مبدل گشتاور از کار می افتد، همانطور که بوسیله وزوز مشخصه در ناحیه محفظه جعبه دنده اتوماتیک، و همچنین تکان دادن هنگام رانندگی با سرعت ثابت مشهود است - ماشین در هنگام شتاب گیری به طور قابل توجهی منقبض می شود.

برای جلوگیری از چنین خرابی هایی، صنعتگران واجد شرایط توصیه می کنند روغن گیربکس اتوماتیک را حداقل هر چند سال یک بار تعویض کنید و همچنین فیلترهای آهنربایی ذخیره سازی را از تراشه های فلزی تمیز کنید. این باعث افزایش طول عمر بلبرینگ های فلزی و جلوگیری از خرابی زودهنگام گیربکس اتوماتیک می شود.

CVT

علاوه بر گیربکس اتوماتیک کلاسیک که به طور انحصاری همراه با رنو کولئوس دیزلی استفاده می شود، یک واریاتور به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد که دارای دستگاه پیچیده تر اما کامل تر است و برای بهبود شتاب و ویژگی های دینامیکی کولئوس طراحی شده است. از شر تکان‌ها و تکان‌های آزاردهنده هنگام تعویض دنده خلاص شوید، مانند گیربکس اتوماتیک.

در رنو کولئوس این نوع گیربکس دارای نوع تسمه V است. این بدان معناست که علاوه بر دو محوری که چرخ‌ها و موتور را به هم متصل می‌کنند، سیستمی از تسمه‌ها در گیربکس درگیر است که به چرخش همزمان درایو و محورهای محرک کمک می‌کند.

این نوع گیربکس منحصراً روی موتورهای 2.5 که فاقد توربوشارژر و گشتاور بالا هستند استفاده می شود. به این ترتیب بارهای بیش از حد بر روی دستگاه انتقال داده نمی شود و واریاتور می تواند مدت زمان بیشتری کار کند و زود فرسوده نشود.

یک کلمه جداگانه سزاوار سؤال در مورد منبع متغیر است. به گفته سازنده، چنین دستگاهی می تواند حداقل 300 هزار کیلومتر را بدون تعمیر انجام دهد. با این حال، اغلب معلوم می شود که CVT پیش از موعد از کار می افتد. این به دلیل رانندگی تهاجمی رنو کولئوس و بارهای بیش از حد در قالب تریلرهای حمل و نقل است.

خرابی های معمولی

متغیری که روی Koleos نصب شده است از قابلیت اطمینان کافی بالایی برخوردار است که به آن اجازه می دهد تا مدت طولانی در کنار موتور 2.5 کار کند و نیازی به تعمیر ندارد. با این حال، به هیچ وجه نمی توان بدون مشکل انجام داد و رنو کولئوس اغلب در طولانی مدت دچار مشکل می شود.

شایع ترین مشکلات ناشی از گرم شدن بیش از حد روغن و در نتیجه خرابی کولئوس است. از تعمیر در این مورد نمی توان اجتناب کرد، اما دلیل چنین مشکلی با چشم غیر مسلح مشخص است. واقعیت این است که متغیر دائماً با سرعت بالا کار می کند و به دلیل اصطکاک به شدت گرم می شود.

نقش سیستم خنک کننده در Koleos یک رادیاتور اضافی است که دسترسی هوای سرد را به فلز گرم شده فراهم می کند.

با گذشت زمان، سلول های رادیاتور با گرد و غبار و ذرات خارجی مسدود می شوند و دسترسی به هوا متوقف می شود. به عنوان تعمیر، تمیز کردن کامل شبکه تهویه و جایگزینی اجزای خراب پیشنهاد شده است.

یکی دیگر از مشکلات معمولی که دارندگان رنو کولئوس اغلب با آن مواجه می شوند، تکان خوردن در هنگام شتاب گیری و حرکت است. ماشین در حین رانندگی به شدت تکان می خورد. این به معنای تنها یک چیز است: مبدل گشتاور رنو کولئوس از کار افتاده است که تعمیر آن معمولاً هزینه زیادی دارد یا کاملاً غیرممکن است. در این زمینه توصیه می شود با نمایندگی یا خدمات تخصصی تماس بگیرید. این به مشخص کردن دلیل دقیق تکان خوردن کولئوس در حین حرکت کمک می کند.

همچنین، در حین کارکرد گیربکس از این نوع در رنو کولئوس، اغلب صداهای اضافی رخ می دهد که نیاز به تعمیر فوری دارند. به عنوان یک قاعده، این در ظاهر یک زمزمه قابل توجه هنگام رسیدن به سرعت کافی بیان می شود. علاوه بر این، با افزایش سرعت، زمزمه نه تنها از بین نمی رود، بلکه تشدید می شود و در برخی موارد با لرزش و ضربه های فلزی همراه می شود.

به احتمال زیاد بلبرینگ ها از کار افتاده و نیاز به تعمیر یا تعویض فوری دارند. چنین تعمیراتی در رنو کولئوس گران خواهد بود، این روش شامل جداسازی کامل بدنه است و فرآیند بسیار پر زحمتی است.

جمع بندی

واریاتور که به رنو کولئوس مجهز است، دستگاهی مدرن با قابلیت اطمینان بالا است. متأسفانه، هر مکانیزمی در طول زمان فرسوده می شود و به ندرت می توان از مشکلات در مسافت پیموده شده اجتناب کرد. در این راستا، انجام تشخیص به موقع انتقال مهم است که به لطف آن می توان نیاز به تعمیر و نگهداری اولیه را پیش بینی کرد.

در کل تاریخ فروش، مدل نسل اول از محبوبیت خاصی برخوردار نبود. نگرش نسبت به کراس اوور انجام شده توسط رنو محتاطانه باقی ماند. این به سادگی توضیح داده شد: رنو در درک ما لوگان و مانند آن است. با این حال، در طول سال ها، Koleos شهرت خوبی به دست آورده است. پولش را صادقانه به دست می آورد.

نه خوش تیپ، بلکه ارزان، گاهی راحت و کاملا قابل اعتماد. تقریباً می توان بخش فعلی ما را توصیف کرد. بیایید فوراً رزرو کنیم ، مطلقاً چیزی برای سرزنش و انگ ناامیدانه او وجود ندارد ، اگرچه ماشین کاستی ها و ضعف های زیادی دارد. در نتیجه، تمام مشکلات مربوط به آن به روش های کاملاً بودجه ای حل می شود. به استثنای نادر ...

فضای داخلی از مواد با کیفیت مونتاژ شده است، اما روکش فرمان به سرعت از بین می رود. چرم صندلی ها نیز از کیفیت بالایی برخوردار نیست، وجه های جانبی بالشتک صندلی راننده در اثر افزایش بار، ابتدا ترک می خورد. مبل عقب راحت است، اما صندلی خیلی کوتاه است. و شما نمی توانید دقیقاً فضای پا را برای سرنشینان عقب اضافی خطاب کنید.

در اوکراین، Koleos با موتور 2.5 لیتری بنزینی با قدرت 170 اسب بخار فروخته شد. و 150 اسب بخار دیزل. پس از بازسازی دوم (2013)، 25 "اسب" به موتور دیزل اضافه شد و 175 اسب بخار شد. از جعبه های هر دو موتور "مکانیک" موجود بود. موتور بنزینی با واریاتور فروخته می شد و موتور دیزلی متکی به اتوماتیک بود. نوع محرک - با یک کلاچ الکترومغناطیسی قابل قفل کامل. در واقع، از نظر فنی، این خودرو نیسان X-Trail را تکرار می کند که محبوبیت آن به دلیل ظاهر و تجربه فروش غنی تر در بازار، به طور قابل توجهی بالاتر بود.

تقریبا پسر خوبیه

ما به موتورهای فرانسوی تهمت نخواهیم زد. اگر به انجمن های صاحبان اعتقاد دارید، از نظر قابلیت اطمینان شکایت زیادی در مورد آنها وجود ندارد. در واقع، پویایی را به سختی می توان در میان محاسن این مدل نام برد. واحد بنزین - از طراحی نسبتا قدیمی - به درستی متهم به مصرف سوخت بالا است. به خصوص در شهر. با موتور دیزل، مشکلات معمولی است: نظارت بر کیفیت سوخت و وضعیت تجهیزات سوخت.

اگر از فقدان دینامیک طوفان در سبقت گرفتن، تعلیق نرم و غلتش محسوس در پیچ ها نمی ترسید، کولئوس انتخابی عالی خواهد بود. و عملکرد سالن حتی می تواند شما را شگفت زده کند. حیف است که آخرین بازسازی سال 2013 کراس اوور را از جعبه در صندلی های جلو و زیرزمینی در ردیف عقب محروم کرد.

تا حد زیادی، مشکلات بر متغیر تأثیر گذاشت. سایش به طور قابل توجهی بر این گره تأثیر می گذارد. زمزمه، کرنش، ارتعاش... با این حال، تعویض روغن به طور منظم در هر 60000 کیلومتر و تعمیر و نگهداری رادیاتور خنک کننده آن، مشکل را مسافت قابل توجهی پیش می برد. گاهی اوقات چشمک زدن کمک می کند. واریاتور پس از شروع تند از چراغ راهنمایی و لغزش های طولانی در جاده به سرعت تسلیم می شود. با "مکانیک" یا ماشین، برخی از مشکلات مشخصه و معمولی اتفاق نمی افتد. خرابی ها عمدتاً بر اساس نحوه عملکرد یک مالک خاص رخ می دهد.

تقریباً همین کلمات را می توان در مورد سیستم چهار چرخ متحرک نیز گفت. Koleos یک SUV نیست، بنابراین از قفل کلاچ سوء استفاده نکنید. در شرایط سخت، تمایل به گرم شدن بیش از حد دارد و سپس کنترل آن غیرممکن می شود. اما یک بدبختی واقعاً عظیم را می توان شکست شفت کاردان در نظر گرفت. این بعد از 100000 کیلومتر دویدن است. تعویض مونتاژ چند صد دلار هزینه خواهد داشت. اگرچه گزینه های مقرون به صرفه تری با تعمیرات وجود دارد.

چیزهای کوچک

شکایاتی در مورد رنگ ضعیف وجود دارد، اما آنها کم هستند. قسمت اصلی زنگ زده زیرفریم جلویی است. به نظر می رسد که نزدیک ترین نقطه به زمین است و در نتیجه پوسیده می شود. بسیاری توصیه می کنند که آن را زودتر از موعد با ضد خوردگی درمان کنید. با این حال، بدبختی های اصلی کراس اوور مشکلات جزئی مکانیکی خانگی و همچنین مشکلات سیستم آب و هوا و سایر لوازم الکتریکی است.

بنابراین، کابل‌های قفل‌ها می‌شکنند، دریچه‌های سقف پانوراما می‌چسبند و خود سقف به طرز خیانتکارانه‌ای می‌ترکد. در پنجم (قسمت بالایی آن) به خوبی باز نمی شود. بله، و قفل های ارسی پایین نیز اغلب گیر می کنند. جغجغه پشتی صندلی های عقب. آنها همیشه قبول نمی کنند که به طبقه مسطح وعده داده شده توسط سازنده تبدیل شوند. و در جلو یک واکنش متمایز و به هیچ وجه حذف شده از صندلی ها وجود دارد. ماشین بسیار پرحرف است: جایی می مالد، جایی خرد می شود، جایی می شکند. مثل لنت های جلو. شکست دادن آنها آسان نیست.

از مشکلات برقی می توان به عملکرد آشفته تهویه مطبوع، عملکرد نامناسب کولر، صداهای خارج از هوا از فن محفظه سرنشین، تماس های ضعیف لامپ های عقب، عملکرد نادرست سنسور باران اشاره کرد. اما هرگز نمی دانید که ناراحتی ناگهان از کجا می تواند نشات بگیرد؟

و با این حال ما از تعداد زیادی بررسی گرم و مثبت در انجمن های اینترنت در مورد این خودرو شگفت زده شدیم. و این با وجود این واقعیت است که افراد ناراضی بیشتر در آنجا می نویسند. همه به یک خودروی نسبتاً ارزان و به طور کلی کاملاً قابل اعتماد ادای احترام می کنند. او پول خود را به طور کامل به دست می آورد. چیز دیگر این است که فروش یک Koleos نسبتاً استفاده شده می تواند بسیار دشوار باشد. این را نیز تقریباً همه به رسمیت می شناسند.

موتورهای قابل اعتماد AKP MCP. هیچ مشکل اساسی در سیستم تعلیق یا ترمز وجود ندارد. عملکرد سالن. تعداد زیادی ظروف ذخیره سازی تجهیزات خوب دینامیک نسخه دیزلی

نسخه دیزلی از سطح زمین (188 میلی متر). پویایی و هیجان. تنه کوچک. ارگونومی. طرح. زنگ زدگی زیر فریم جلو. مصرف سوخت بالای نسخه بنزینی

تعلیق

قفسه ها و بوش های تثبیت کننده جلو اغلب مسئول ضربه زدن به سیستم تعلیق جلو هستند. اگر تعویض آنها جواب نداد، به احتمال زیاد دلیل آن در کمک فنرها است که باید تعویض شوند. به طور کلی شاسی نسبتا بادوام در نظر گرفته می شود و طیف وسیعی از اجزای سیستم تعلیق با کیفیت خوب و قیمت مناسب در بازار موجود است.

انتقال

برای جلوگیری از خرابی مبدل گشتاور در یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، توصیه می شود حداقل هر سه سال یک بار روغن را تعویض کنید و همچنین فیلترهای آهنربای ذخیره سازی را از تراشه های فلزی تمیز کنید. این باعث افزایش طول عمر بلبرینگ ها و جلوگیری از سایش زودرس جعبه می شود که منبع آن می تواند تا 300000 کیلومتر برسد.

موتور

موتور 2.0 لیتری توربودیزل قابل اعتماد است و تاکنون هیچ نقص جدی از خود نشان نداده است. مواردی از سایش زودرس لایه کار لاینرها وجود دارد، اما خوشبختانه هیچ گونه چرخشی ثبت نشده است. طبق تجربه ، لاینرها تا 250-300 هزار کیلومتر "پیش می روند". یکی دیگر از مشکلات نادر مرگ دریچه EGR است.

بدن

تقریباً در سال دوم یا سوم بهره برداری، اولین علائم ناخوشایند زنگ زدگی ممکن است در زیر نوارهای لاستیکی درزگیر درها، روی سطوح بیرونی چارچوب درها، جوش روی درها و حتی ستون ها ظاهر شود. توصیه می کنیم مکان های خطرناک را با ضد خوردگی درمان کنید. بدنه کولئوس، اگرچه گالوانیزه نامیده می شود، اما فقط تا حدی.

تکنسین برق

معمولاً شکایات زیادی از صاحبان Koleos در مورد عملکرد ضعیف کنترل آب و هوا به خصوص در فصل زمستان است. این اتفاق می افتد که برف پاک کن ها و شیشه های برقی از کار می افتند. بسیاری از قدرت موتور شیشه شوی راضی نیستند. خرابی قفل برقی صندوق عقب نیز غیر معمول نیست. همه چیز در بیت

بالاخره رنو کولئوس جدید وارد کشورمان شد. ما بلافاصله خودرو را برای آزمایش گرفتیم و اول از همه آن را با مدل قبلی خود مقایسه کردیم تا شخصاً ارزیابی کنیم که خودرو با تغییر نسل تا کجا و از همه مهمتر به کدام سمت رفته است.

برای من یکی از مشکلات اصلی کولئوس نسل اول ظاهر بود. نمی توانم بگویم ترسناک است. اما نمی توانید او را به عنوان خوش تیپ نیز یادداشت کنید. دماغه عظیم و شیب شدید ستون های عقب شبح عجیبی را تشکیل می داد. نسل دوم یک شیک پوش واقعی است. اپتیک شیک با چراغ‌های LED بومرنگ، عناصر کرومی زیبا در دیواره‌های جانبی، چراغ‌های عقب زیبا. طراحان آنقدر فریب خوردند که "آبشش"های تزئینی را به درهای جلو منتقل کردند. چه چیزی می توانند آنجا خنک شوند؟ با این وجود، Koleos فعلی بسیار شیک به نظر می رسد. و نه تنها در مقابل پس زمینه سلف خود، بلکه در مقایسه با همکلاسی ها. از جمله نیسان X-Trail مرتبط، که رنو کولئوس به طور سنتی پلت فرم را با آن به اشتراک می گذارد.

برخلاف نسل اول، درهای کولئوس جدید کاملاً آستانه ها را می پوشانند تا شلوار تمیز بماند. فضای داخلی روشن می کند که جذابیت فرانسوی چیست. خطوط سخت اما ظریف فقط در صورت لزوم خم می شوند. در همه جا تعداد زیادی پلاستیک پیانو و پنل های نرم وجود دارد. من مطمئن هستم که روی دسکتاپ لپ تاپ "طراح داخلی" Koleos یک صفحه نمایش اسپلش با پورشه کاین وجود دارد. چگونه می توان توضیح داد که معماری کنسول مرکزی بسیار دقیق عنصر مشابه کراس اوور آلمانی را تکرار می کند. درست است، برخلاف پورشه، کنسول Koleos مشغول پراکندگی دکمه‌ها نیست، بلکه با صفحه نمایش لمسی بزرگ سیستم چندرسانه‌ای R-Link 2. رنگ‌های غنی و وضوح بالا را خوشحال می‌کند. چیزی که در مورد منطق و عملکرد نمی توان گفت - هر دوی آنها چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارند. اما هیچ سوالی در مورد کنترل آب و هوای دو منطقه ای وجود ندارد، فقط واکنش برگشتی "چرخ ها" که دما را تنظیم می کنند می تواند کوچکتر باشد.

ارگونومی به خوبی کار می کرد، اگرچه بدون فلسفه سنتی فرانسه در مورد محل دکمه ها "همانطور که خدا آن را روی روح قرار می دهد" نمی توانست انجام دهد. برخی از دکمه های کروز کنترل در نزدیکی ترمز دستی و برخی روی هاب فرمان قرار دارند. با این حال، اینها تظاهرات هستند. و همچنین نظرات در مورد صندلی راننده. این به زبان آلمانی متراکم بسته بندی شده است و دامنه آن بسیار گسترده است. دکمه های گرمایش از انتهای صندلی به کنسول مرکزی منتقل شده اند. علاوه بر این، صندلی های جلو علاوه بر گرمایش، عملکرد دمنده نیز دارند! من فقط مشخصات را دوست نداشتم - پشت در ناحیه تیغه های شانه بیشتر از آنچه ما می خواهیم فشار می آورد. شاید این تنها اشتباه محاسباتی محل کار باشد. فرمان و پنل ابزار تا حدی مجازی زیبا و راحت هستند.

پیوند به کولئوس قدیمی، انگار که در حال پرش به گذشته هستید. صندلی بلند، صندلی اتوبوسی را تشکیل می دهد که با بسیاری از مدل های رنو در گذشته آشنا است. خود صندلی پروفیل بهتری دارد - در ناحیه تیغه های شانه چیزی فشار نمی آورد. سیستم چندرسانه‌ای با نمایشگر LCD معمولی ساده‌تر است، اما منوی منطقی نیز ندارد و کلیدهای کنترلی در کنسول مرکزی و تونل پراکنده شده‌اند. اما دکمه ها و دستگیره های کنترل تهویه مطبوع زیباتر به نظر می رسند و فشار دادن یا چرخاندن آنها به صورت لمسی لذت بخش تر است. فضا در ناحیه تونل مرکزی بدتر سازماندهی شده است، تکیه گاه در جهت طولی قابل تنظیم نیست. اما Koleos قدیمی به راحتی همه اینها را با مجموعه ای بزرگ از چیزهای کوچک راحت جبران می کند. خواه سینی زیر صندلی سرنشین جلو باشد یا محفظه های کوچک در دسته های درهای جلو. یک کیف عینک وجود دارد و در کنار سایه روشنایی داخلی یک آینه کروی جمع شونده برای کنترل ساکنان ردیف دوم وجود دارد. در مقایسه با جادار بودن کولئوس جدید، فضای کمتری در گالری برای زانوها، سر و شانه ها وجود دارد. اما در زیر پای سرنشینان عقب محفظه هایی وجود دارد و جریان هوا از دفلکتورها قابل تنظیم است. حتی مدل قبلی با زاویه شیب پشتی صندلی های عقب تنظیم می شد. همه اینها یک فضای بسیار دنج ایجاد می کند.

کولئوس جدید از چنین چیزهای بی اهمیتی محروم است. علاوه بر فضای ردیف دوم، رشد قابل توجهی داشته و تنه. حجم از 450 لیتر به 600 افزایش یافت. اما با تغییر نسل، درب عقب دو لنگه مارک در تاریخ ماندگار شد. اکنون صندوق عقب در پشت درب آسانسور معمولی پنهان شده است. از یک طرف، صعود به دورترین گوشه محفظه چمدان راحت تر است. از طرف دیگر، بارگیری وسایل سنگین با فلپ راحت تر بود. شما همچنین می توانید روی آن بنشینید. جیب‌هایی در طرفین در صندوق عقب کولئوس جدید وجود دارد و در زیر زمین یک سازمان‌دهنده راحت در بالای چرخ یدکی تعبیه شده است. اما زاپاس روی یک چرخ مهر قرار دارد. برخلاف نسل قبلی که چرخ زاپاس روی چرخ آلیاژی نصب می‌شود.

تا آنجایی که کولئوهای قدیمی و جدید از نظر ظاهری با هم تفاوت دارند، سواری آنها بسیار متفاوت است. کراس اوور قدیمی خود آرامش است: واکنش‌های تنبل به فرمان، خود فرمان خیلی تیز نیست، در پیچ‌ها و هنگام ترمزگیری می‌چرخد. اما هیچ شکایتی در مورد روان بودن دوره وجود ندارد. اولین کولئوس با موفقیت هر چیزی را که زیر چرخ ها می آید می بلعد. درزها و مفاصل عرضی، چاله های متوسط ​​یا سرعت گیر. در میان همکلاسی ها، او اگر بهترین نیست، پس یکی از بهترین ها از نظر راحتی در یک جاده شکسته است. اما رنو جدید قطعا "سرعت گیر" یا گود را نادیده نخواهد گرفت. در جاده های شکسته سخت تر است و حاشیه ایمنی شاسی به وضوح کمتر است. اما Koleos جدید هندلینگ بسیار خوبی دارد. البته، یک جفت فولکس واگن تیگوان و اشکودا کودیاک افشاگری های بسیار بیشتری به راننده می دهد. اما آمپلی فایر کولئوس با افزایش سرعت در پیچ فرمان را با وزن سرب پر می کند. علاوه بر این، رنو یک خط مستقیم را به خوبی حفظ می کند - با چنین تنظیمات فرمان شما در یک سفر طولانی خسته نمی شوید. نکته اصلی این است که جاده نباید خیلی شکسته شود.

وگرنه این دو ماشین خیلی به هم نزدیک هستند. قابلیت های موتور 2.5 لیتری پشت سر هم و CVT برای هر دو کولئو یکسان است. و هر دو آماده مصرف بنزین 92 هستند. دینامیک رنو نفس گیر نیست، کافی است. و همچنین کارایی سیستم ترمز. کاهش سرعت عالی است. اما درایو در ماشین جدید بهتر تنظیم شده است و به شما امکان می دهد تا نیروی مورد نظر را با دقت بیشتری دوز کنید. و Koleos قدیمی مستعد تجمع طولی است که همچنین تمایل به ناراحت کردن شدید ماشین را از بین می برد.

هیچ محافظ استاندارد موتور وجود ندارد. فقط یک محفظه پلاستیکی کوچک که به هیچ وجه میل لنگ یا جعبه را نمی پوشاند. هیچ محافظ استاندارد موتور وجود ندارد. فقط یک محفظه پلاستیکی کوچک که به هیچ وجه میل لنگ یا جعبه را نمی پوشاند.

در خارج از آسفالت، کولئوس جدید نسبت به نسل قبلی خود جایگاه خود را از دست داد. نه تنها زوایای ورود و خروج او پنج درجه کاهش یافت، بلکه دستیارهای الکترونیکی نیز کاهش یافت. قابلیت های انتقال یکسان باقی مانده است - کلاچ مرکزی را می توان به زور مسدود کرد. اما دستیار فرود از کوه ناپدید شد. چرا؟ در واقع، گاهی اوقات در جاده های خاکی این یک چیز بسیار راحت است. اما خودروی جدید دارای کیت بدنه پلاستیکی مشکی در سراسر محیط بدنه است. اکنون خطر خراب شدن براق بودن ضربه گیرها در تماس با حاشیه یا زمین بسیار کمتر است.

شرم آور است که کولئوس جدید بسیاری از چیزهای کوچک و زیبای ماشین قدیمی را از دست داده است. اما این یک SUV فوق العاده شیک است. او به طور محسوسی در فضای صندوق عقب اضافه کرد و در ردیف دوم، خود را در رشته های رانندگی بالا کشید. علاوه بر این، حتی در نسخه پایه با چهار چرخ متحرک و موتور دو لیتری، Koleos مجموعه بسیار خوبی از آپشن ها دارد. Atension، رقبا؟ ما در آزمون مقایسه ای خود در یکی از شماره های بعدی SR متوجه خواهیم شد.

شش نظر متفاوت در مورد رنو کولئوس

تا همین اواخر، خودروسازان فرانسوی طرفداران خود را با نسخه های چهار چرخ متحرک خوشایند نمی کردند. بگو چرا، اگر تمام اروپا از قبل آسفالت پوشیده شده است. درست است، یک بار در زندگی، در سال 1999، رنو سعی کرد با ارائه نسخه ای با شاخص RX4 از مینی ون Scenic وارد بخش کراس اوورها شود. آن مربوط به گذشته ای بسیار دور است. و در اینجا دومین تلاش است - رنو کولئوس. موفق یا نه چندان خوب؟ بیایید به کاربران خود گوش دهیم

هنگامی که یک دهه پیش، بخش SUV در بازار خودروی اروپا با افزایش بی‌سابقه‌ای در فروش لرزید، تولیدکنندگان بومی دنیای قدیم تنها می‌توانستند آرنج خود را گاز بگیرند و شرکت‌های ژاپنی یا کره‌ای را تماشا کنند که سهم اصلی این پای خوش طعم را به دست می‌آورند. صادقانه بگویم، بسیاری از برندهای اروپایی قبلاً در آن زمان با شرکت هایی از سرزمین طلوع خورشید همکاری نزدیک داشتند و البته آنها هیچ ادعای خاصی برای فروش موفق شرکای خود نداشتند. اما پس از آن بازاریاب ها، نه بی دلیل، با این فرض که خودرویی با برند داخلی ترجیح می دهد برای خود خریدار پیدا کند تا وارداتی، وارد عمل شدند. امروزه بر کسی پوشیده نیست که اغلب در کنار محصولاتی با یک صفحه نام اروپایی و به عنوان مثال ژاپنی روی کوره رادیاتور، به جز این قسمت، عملاً با یکدیگر تفاوتی ندارند. ضمن اینکه قبل از خروج از گیت های نمایندگی خودرو از همان شعبه نوار نقاله خارج شدند. نمونه های زیادی از چنین برندهایی در دنیای مدرن خودرو وجود دارد. اما همه اتحادها به یک شکل فکر نمی کنند. به عنوان مثال، رنو نسبت به رقیب همیشگی خود، پژو / سیتروئن، به ساخت نسخه SUV خود به روشی اصلی تر نزدیک شد: با استفاده از یک پلت فرم "اهدا کننده" از کراس اوورهای نیسان، بدنه و فضای داخلی خود را برای این مدل توسعه داد. با این حال، وقتی می گویند Koleos یک محصول کاملاً فرانسوی است، بازاریابان کمی بی وجدان هستند. تولید خودرو در سال 2008 در کارخانه کره ای سامسونگ راه اندازی شد که همچنین بخشی از اتحاد واحد با شرکت های نیسان و رنو است. ضمناً «فرانسوی» دوقلو در بازار داخلی کره به صورت مدلی با نام QM5 سامسونگ عرضه می شود.

شوستریک

به گفته نورپردازان آفرود، خودرویی برای غلبه بر آفرود باید به موتور دیزل مجهز باشد. دو عامل به نفع آن صحبت می کنند - حداکثر کشش در قسمت پایین و مصرف سوخت پایین. رنو کولئوس با موتور دیزلی به طرز شگفت انگیزی متحرک بود - اگر از قبل نمی دانستم چه چیزی در زیر کاپوت پنهان شده است ، هرگز حدس نمی زدم که این ماشین با چه چیزی هدایت می شود. کشش خوب و دینامیک شتاب گیری و همچنین مصرف سوخت بیش از حد متوسط ​​قطعاً امتیازاتی را به این خودرو در مقابل همکلاسی ها اضافه می کند. اما اینجا در بزرگراه است، اما آفرود چطور؟ کولئوس که در لاستیک های جاده پوشیده شده بود، به راحتی بر صعودهای رسی و شیارهای باران شسته شده در زمین غلبه کرد. در طول تیراندازی، شتاب سریعی در یک جاده مزرعه خیس گرفت. با خاموش کردن ESP و مسدود کردن اجباری دیفرانسیل مرکزی، ما موفق به دستیابی به نتایج عالی شدیم - ماشین به معنای واقعی کلمه با هر چرخ به زمین چسبید و با اطمینان شتاب گرفت. چرخ عقب سمت چپ را برداشت. خودرو در حالت تمام اتوماتیک بدون مشکل از این موقعیت خارج شد. به طور خلاصه، می گویم که در کلاس خود، Koleos شاید یکی از بهترین "سرکش ها" باشد که من تجربه کرده ام. به طور کلی، در بزرگراه خوب است و در یک آفرود کوچک شما را ناامید نمی کند!

اصلی و معمولی

با این حال، در هر نقطه ای از جهان که رنو کولئوس تولید شود، این واقعیت که مهندسان فرانسوی در تولد آن نقش داشته اند با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. با توجه به طراحی خارجی اصلی، به سادگی غیرممکن است که متوجه این خودرو در جریان عمومی نشوید. با این وجود، بر خلاف طراحی خارجی، از نظر طراحی کاملاً معمولی است. مانند اکثر کراس اوورها، بدنه آن به عنوان عنصر اصلی باربر عمل می کند. سیستم تعلیق جلو طبق طرح مک فرسون معمولی برای اتومبیل های سواری مدرن ساخته شده است و سیستم تعلیق عقب چند پیوندی است. پلتفرمی که کولئوس بر روی آن ساخته شده است در تمام خودروهای شاسی بلند نیسان - از کوچکترین جوک و قشقایی بسیار محبوب گرفته تا ایکس تریل سایز متوسط ​​- استفاده می شود. سیستم چهار چرخ متحرک All Mode 4x4 از این مدل ها به عاریت گرفته شده است که در آن یک کلاچ Haldex با کنترل الکترونیکی وظیفه انتقال گشتاور به محور عقب را بر عهده دارد. یکی از ویژگی های متمایز این طرح را می توان چند حالت عملکرد آن نامید که راننده می تواند با چرخاندن واشر کنترلی آن را تغییر دهد. در حالت اول (2WD)، چرخ‌های محرک فقط جلو هستند، در حالت دوم (4WD Auto)، در صورت لغزش جزئی چرخ‌های جلو، گشتاور از طریق کوپلینگ چسبناک به محور عقب وارد می‌شود. در نهایت، سوم (قفل 4WD): کلاچ قفل شده است و کشش بین چرخ های جلو و چرخ های عقب به نسبت 50:50 توزیع می شود. شایان ذکر است که حالت دوم فقط برای عملکرد کوتاه مدت در نظر گرفته شده است - در حین حرکت طولانی مدت، کلاچ قفل شده به سرعت به اندازه کافی گرم می شود و وارد حالت عملیات اضطراری می شود یا به عبارت ساده، عملکرد خود را برای ارائه گشتاور به محور عقب متوقف می کند.

با توجه به طیف وسیعی از واحدهای قدرت رنو کولئوس ارائه شده در بازار روسیه، تفاوت چندانی با نمایندگان محدوده ژاپنی مربوطه ندارد. موتور اصلی یک بنزینی 2.5 لیتری "چهار" با ظرفیت 170 اسب بخار است. بسته به تمایل خریدار می توان آن را با گیربکس شش سرعته دستی یا واریاتور تجمیع کرد.

موتور دوم که در بخش ما نصب شده است ، هنوز هم یک اسب تیره برای مصرف کنندگان داخلی است - یک توربودیزل دو لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار. نسبتاً اخیراً در بازار ما ظاهر شد. همراه با آن، هم یک مکانیک شش سرعته و هم یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی با پنج محدوده می توانند کار کنند.

عنصر من نیست

گاهی اوقات سردبیر را نمی فهمم: چرا من یک کولئوس دیزلی سوار شدم؟ چه چیزی می تواند بین او و ورزش مشترک باشد؟ نه، این یک ماشین معمولی، جادار، حتی راحت است. درب عقب به عقب خم می شود، و نشستن روی آن راحت است - خوب، هر کسی که دوست دارید بنشینید، اما من رانندگی را بیشتر دوست دارم. در مورد رانندگی نیز هیچ چیز مجرمانه ای وجود ندارد - جابجایی از خانه به محل کار و بازگشت بسیار امکان پذیر است، به خصوص که باید حداکثر هفته ای یک بار در پمپ بنزین توقف کنید. ولی با فشار خوب روی گاز فکر کنم ماشین متوجه نمیشه ازش چی میخوان. سپس متوجه می شود که باید خاموش شود و عجله کند. اما یک قاشق راه رسیدن به شام ​​است. و در گوشه ها نیز: تا زمانی که در حالت یک بازنشستگی سرحال رانندگی می کنید، همه چیز خوب است. و به محض اینکه سرعت را اضافه می کنید، متوجه می شوید که بازخورد کافی روی فرمان وجود ندارد، ماشین کمی روی قوس شناور می شود، دقت ندارد. باز هم زیر رها شدن گاز، دیزل خیلی کند نمی شود، باید پدال ترمز را فشار دهید تا محور جلو در ورودی پیچ بارگیری شود. اصولاً جرمی در این مورد وجود ندارد. اگر از رانندگی سریع خسته می شدم و می خواستم خودم را از نقطه A به نقطه B برسانم، به خوبی می توانستم این کار را در کولئوس انجام دهم. اما فعلاً نیازی نیست که من سوار ماشین هایی شوم که برای افراد کاملاً متفاوت ساخته شده اند. من امتیاز نمی دهم

تجهیزات کامل

صرف نظر از موتور انتخابی، خریدار می تواند روی تجهیزات خوب خودرو حساب کند. در حال حاضر نسخه پایه رنو کولئوس (Expression) مجهز به فرمان برقی متغیر، رینگ های آلیاژی 17 اینچی، کامپیوتر داخلی، تهویه مطبوع، کارت تراشه به جای کلید احتراق معمولی، چراغ های مه شکن داخلی و برق است. آینه های بیرونی گرم شونده

بسته اولیه ایمنی غیرفعال نیز خوب به نظر می رسد - دو کیسه هوا و یک سیستم کمکی ترمز اضطراری. با انتخاب مجهزترین اصلاح بعدی، این لیست را می توان با کنترل آب و هوای دو منطقه ای، سنسورهای پارک، کروز کنترل، ترمز دستی خودکار و بسیاری موارد کوچک دیگر که راحتی خودرو را افزایش می دهد، از جمله ویژگی هایی مانند سیستم ESP، تکمیل کرد. همراه با سیستم‌های کمکی در سراشیبی و شروع به حرکت، و پرده‌های بادی جانبی برای خدمه جلو و عقب.

هزینه خودرو را می توان متوسط ​​توصیف کرد - سطح اولیه تجهیزات هنگام انتخاب اصلاح با موتور بنزینی 2.5 لیتری و گیربکس دستی 999000 روبل برای خریدار هزینه خواهد داشت. گران ترین نسخه نسخه های بنزینی، در صورت مجهز شدن به متغیر، 1،120،000 روبل می کشد. اما هنگام خرید گزینه ای که در آزمایش های ما قرار گرفته است (توربودیزل همراه با گیربکس اتوماتیک)، نمی توانید پس انداز کنید - 1،159،000 روبل، که تا حدودی گران تر از خودروهای با موتور بنزینی است. با سفارش کپی مجهز به گیربکس دستی می توانید قیمت اصلاح دیزل را اندکی کاهش دهید. این گزینه 1214000 روبل هزینه دارد.

بدون هیچ گونه رزرو

ماشین‌هایی وجود دارند که برای انجام وظایف مربوط به نگهداری از یک املاک وسیع کشور کاملاً مناسب نیستند. مواردی وجود دارند که برای این اهداف ایده آل هستند، اما باعث ناراحتی زیادی در استفاده روزانه شهری می شوند. بنابراین، رنو کولئوس - به نظر من، میانگین طلایی است. ترکیب 2.0 لیتری توربودیزل پلاس اتوماتیک نصب شده روی نمونه ما دینامیک دلپذیری را ارائه می دهد و خاصیت ارتجاعی خوبی را نشان می دهد (البته نه در حالت مسابقه فوق العاده) و در عین حال با مصرف بسیار متوسط ​​ارزان ترین نوع سوخت در بازار ما متمایز می شود. . به لطف دید خوب و ابعاد غیر منع کننده، هیچ مشکلی در کارکرد در شهر وجود ندارد و فضای داخلی جادار و محفظه چمدان جادار به شما امکان می دهد حتی وسایل نسبتاً بزرگ را حمل کنید. به هر حال، اگر در مورد امکانات ذاتی اجزای داخلی این خودرو صحبت کنیم، نمی توانم به چیزهای کوچک دلپذیری مانند میزهای تاشو در پشت صندلی های جلو یا توانایی تبدیل صندلی سرنشین جلو به یک صندلی راحت توجه نکنم. دستارخان. حتی قسمت عقب تاشو، که در ابتدا توسط من فقط به عنوان یک ترفند بازاریابی تلقی می شد، در واقع یک جزئیات بسیار راحت بود. و من آن را راحت تر از طریق آن بارگیری می کنم، و عملکرد یک نیمکت را هنگام بیرون رفتن در طبیعت به خوبی انجام می دهد. و اگر به همه این نکات مثبت یک سواری خوب، یک سیستم چهارچرخ متحرک نسبتاً سریع متصل شده و بسیاری چیزهای کوچک دیگر که سفرها را از یک کار خسته کننده به یک تعطیلات دلپذیر تبدیل می کند، اضافه کنیم، می توان عنوان میانگین طلایی را به آن اختصاص داد. این ماشین بدون هیچ رزرو

نه تنها سوخت!

از ویژگی های عملکرد نسخه توربودیزل، ما متذکر می شویم که تعمیر و نگهداری از تغییرات بنزین گران تر است (10000 روبل در مقابل 8000)، اما از همان فرکانس عبور آن لذت می برد - هر 15 هزار کیلومتر. با این حال، میزان مالیات حمل و نقل سالانه روی آن تنها 4500 روبل خواهد بود. نرخ مسکو

مابقی هزینه های مربوط به تعمیر و نگهداری خودرو، اگر هزینه سوخت را نگیرید، بسته به نوع واحد قدرت تفاوت زیادی ندارد. هزینه بیمه نامه OSAGO برای رنو کولئوس در مسکو حدود 6000 روبل است و بیمه داوطلبانه CASCO حدود 100000 روبل برای مالک هزینه دارد. با این حال، این مبلغ را می توان با امتناع از پرداخت در صورت سرقت خودرو کاهش داد: همانطور که آمار نشان می دهد رنو کولئوس در بین سارقان خودرو محبوب نیست.

بر اساس ترجیح

یکی از مزایای مهم این اصلاح کولئوس گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور سنتی است. هنگام حرکت در خارج از آسفالت ترجیح داده می شود و باعث شکایت کمتری از مالکان نسبت به CVT در نسخه های بنزینی کراس اوور می شود.

دیزل چیست؟ برای من - معمولی، برای عملیات شهری تیز شده است. او خیلی سریع به کار "با نیم پدال" پاسخ می دهد، تا زمانی که شما صد دوم را روی سرعت سنج عوض کنید. اگر "لگدمال کردن" طبیعی باشد، احساس ذخیره کشش ناپدید می شود و با تفکر جزئی جایگزین می شود. صدای موتور و اشتها متوسط. من مایلم وسایلی را برای گرم شدن سریع زمستان ببینم، زیرا این ترس وجود دارد که در چرخه شهری، خودرو بیشتر از همتایان بنزینی گرم شود.

در مورد خود ماشین، من آن را به عنوان یک کراس اوور جمع و جور برای هر روز به یاد دارم. برای "مسافت طولانی" چندان بزرگ نیست، اما در شهر کاملاً کافی است. با الگوریتم های نه چندان شفاف و پذیرفته شده برای کنترل ها، اما با قابلیت تطبیق سریع با ویژگی های فرانسوی.

جلوی کابین - چهار به علاوه. مواد اثاثه یا لوازم داخلی نرم و خوشایند هستند، محفظه دستکش بزرگ است، مکان های زیادی برای پرتاب چیزهای کوچک اینجا و آنجا وجود دارد. پشتش طبق سلیقه من کمی تنگه و روکش صندلی های جلو بافته شده. کودکی که در پشت صندلی کودک نشسته است، به سرعت او را با کفش هایش مرتب می کند.

این که یک درب عقب دوبل چقدر خوب و راحت است، به علایق و قد شما بستگی دارد. از یک طرف، "پوشاندن فضای خالی" از طرف تاشو راحت است، از سوی دیگر، همه نمی توانند به راحتی به چیزهایی که در پشت صندوق قرار دارند برسند.

به طور کلی، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، همه چیز بر اساس ترجیحات کاربران تعیین می شود. در مورد رنو کولئوس، شما اغلب با نظرات قطبی روبرو می شوید - کسی ماشین را تا حد سرخوشی دوست دارد، در حالی که دیگران حتی به سمت آن نگاه نمی کنند. بنا به دلایلی من در وسط قرار گرفتم.

مشخصات فنی
شاخص های وزن و ابعاد
وزن کامل، کیلوگرم	1622/2150
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4520/1865/1700
پایه چرخ، میلی متر	2690
مسیر جلو / عقب، میلی متر	1545/1550
فاصله از زمین، میلی متر	205
لاستیک جلو/عقب	225/60R17 (27.6 اینچ)*
حجم تنه، l	450–1380
موتور
نوع، مکان و تعداد سیلندرها	توربودیزل، R4
حجم کار، سانتی متر 3	1995
قدرت، اسب بخار (کیلو وات) در دور در دقیقه	150 (110) در 4000
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	320 در 2000
انتقال
انتقال	دستگاه
نسبت دنده:
من	4,20
II	2,41
III	1,58
VI	1,16
V	0,86
VI	0,69
معکوس	3,41
دنده اصلی	3,57
نوع تمام چرخ محرک	خودکار
شاسی
سیستم تعلیق جلو	مکفرسون
سیستم تعلیق عقب	چند لینک
ترمز. مکانیزم های جلو/عقب	دیسک
PERFORMANCE PERFORMANCE
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	181
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	12,3
مصرف سوخت شهر/بزرگراه، l/100 کیلومتر	10,1/6,8
ظرفیت سوخت/سوخت مخزن، ل	DT/65
قیمت، مالش.	1 159 000

*در داخل پرانتز قطر بیرونی لاستیک ها آمده است

هیچ جا شما را ناامید نمی کند!

یک رنو کولئوس تمیز و خاکستری روشن در پارکینگ منتظر من بود. از نظر ظاهری، او کاملاً خوب دوخته شده است، اما، به نظر من، یک کت و شلوار روشن تر بیشتر به این کراس اوور می آید (خب، من ماشین های خاکستری را دوست ندارم!). فضای داخلی بسیار مختصر است، ابزارها به راحتی قابل خواندن هستند، و دکمه های لازم همیشه در دسترس هستند - در یک کلام، به نظر می رسد چیزی برای شکایت وجود ندارد، اما، صادقانه بگویم، هنوز فاقد بیان یا جذابیت است. ایستا است.

و در پویایی "فرانسوی" من آن را دوست داشتم: سریع شتاب می گیرد ، ثبات جهت عالی است و واکنش ها به پیچ های فرمان کاملاً کافی است. نسخه ما مجهز به یک توربودیزل است که با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک جفت شده است - یک زن برای شاد بودن به چه چیز دیگری نیاز دارد؟ تقریباً همه جنس منصفانه عاشق ماشین خودکار هستند (البته استثناهایی وجود دارد ، اما من یکی از آنها نیستم) و موتور دیزل ، همانطور که می دانید ، بسیار کمتر از بنزین می خورد و بنابراین من مهمان نادری بودم پمپ بنزین که البته تاثیر مثبتی روی بودجه من گذاشت.

من از ترخیص خودرو نیز بسیار راضی بودم، که Koleos حتی کمی بیشتر از بسیاری از SUV هایی است که من آزمایش کرده ام. بنابراین در شهر می توانید با خیال راحت روی آن پارک کنید، از حاشیه های بلند بالا بروید و شجاعانه از میان سرعت گیرهای غیر استاندارد حرکت کنید. در خروجی از آسفالت، کولئوس از یک جاده شن شکسته یا یک پرایمر مایع با چاله ها نمی ترسد (به هر حال، تمام چرخ متحرک در اینجا بسیار سریع کار می کند). اما آفرود سنگین یا فوردینگ عمیق هنوز عنصر او نیست، اما کراس اوورها معمولاً برای این منظور در نظر گرفته نشده اند.

به نظر من، این "فرانسوی" - اگرچه یک شهرنشین معمولی است، اما در حملات نادر به طبیعت، مطمئناً شما را ناامید نخواهد کرد!

مزایا و معایب...

ارگونومی کراس اوور فرانسوی در پیکربندی که در آزمایشات ما وجود داشت را می توان در چهار با منهای رتبه بندی کرد. جدی ترین اظهارات، بالش بسیار کوتاه صندلی راننده و گام نسبتاً وسیع تنظیمات مکانیکی آن است. در نتیجه، یک فرد معمولی زمان زیادی را صرف جستجوی بهینه ترین موقعیت رانندگی می کند. شایان ذکر است که مشخصات کاملاً موفق پشتی صندلی خلبان و محدوده کوچک تنظیم برای دسترسی به ستون فرمان است.

دید رنو کولئوس را می توان بهینه توصیف کرد. ستون‌های A عملاً هیچ نقطه کوری در جلو باقی نمی‌گذارند و آینه‌های دید عقب بزرگ بیرونی میدان دید وسیعی را فراهم می‌کنند. از نکات مثبت این نامزدی می توان به انتقال خوب تصویری از وضعیت موجود در پشت عقب خودرو و از طریق آینه داخلی اشاره کرد.

برای کیفیت های دینامیکی، خودرویی مجهز به توربودیزل 150 اسب بخاری و گیربکس اتوماتیک نمره متوسط ​​دریافت می کند. هنگام شروع از سکون و در حالت های آرام و تهاجمی، واحد قدرت شتاب قابل قبولی را ارائه می دهد، با این حال، هنگام تعویض به حالت کیک داون از حالت حرکت ثابت، دستگاه به سرعت دنده مورد نیاز در این مورد را انتخاب نمی کند.

از نظر هندلینگ، Koleos کاملاً با خلق و خوی واحد قدرت سازگار است - پایداری بالا در بخش های مستقیم، پیروی دقیق از مسیر تعیین شده توسط فرمان در چرخش های ملایم. فقط در پیچ های تندتر، رول ها افزایش یافته و کمی انحراف از مسیر مورد نظر وجود دارد. درست است، این ناهمواری ها پرداختی کاملا موجه برای یک سواری مناسب، شدت انرژی خوب سیستم تعلیق و عدم تجمع بر روی دست اندازها هستند. به طور کلی هیچ شکایتی در مورد کاهش سرعت وجود ندارد، تنها نکته واکنش های بیش از حد تیز به عملکرد پدال ترمز است.

در مجموع تمام ویژگی ها، رنو کولئوس مستحق یک چهار جامد است - یک ماشین کاملاً ارگانیک و مهمتر از همه، بسیار قابل پیش بینی و ایمن.

متن: الکسی توپونوف
عکس: رومن تاراسنکو