شناسایی درست با چقدر سخت سفت کردن مهره توپی و با توقف به موقع می توانید از خرابی نخ و نیاز به انجام تعمیرات گران قیمت با توجه به قیمت های امروزی آجیل جلوگیری کنید. استادان این کار را با استفاده از ویژه انجام می دهند آچار گشتاور. از آنجا که بلبرینگ چرخاین محصول کاملاً دمدمی مزاج است و همیشه در دسترس نیست تجهیزات اختیاری، پس دانستن پاسخ این سوال بسیار مهم است. قبل از کار، تعیین نوع نصب آن ضرری ندارد، به عنوان مثال، می تواند مخروطی یا غلتکی باشد.
ویژگی های سفت کردن مهره توپی
نه درک با چقدر سخت سفت کردن مهره چرخ بهتر است این کار را نگیرید. اگر آنها را بیش از حد سفت کنید، خرابی رخ می دهد، و اگر آنها را سفت نکنید، ممکن است پیمایش رخ دهد. صندلیزیر بلبرینگ خراب می شود. هر کسی که به دانش خود اطمینان ندارد می تواند از یک کانتور بهار استفاده کند، اما شما می توانید با موارد بیشتری از پس آن برآیید به روشی ساده. درایورهای ضامن دار اغلب نمی توانند نیروی کافی را ارائه دهند و ابزارهای طراحی شده برای این کار گران هستند.
برای جلوگیری از آسیب و انجام صحیح کار، برای برچینگتوصیه می شود از اهرمی استفاده کنید که یک متر یا کمی بیشتر باشد. اگر گام نخ ریز در هاب خودرو به نیروی 20 نیوتن متر نیاز داشته باشد، به علاوه لازم است کلید را 90 درجه دیگر بچرخانید، در مجموع چنین تلاش هایی گشتاور سفت شدن بسیار مناسبی را به همراه خواهد داشت. هر کسی که فیزیک را به خاطر می آورد می تواند یک محاسبه ساده انجام دهد. برای این کار باید وزن و طول اهرم خود را بدانید. مقدار 20 نیوتن متر برابر با نیروی دو کیلوگرم با طول اهرم یک متر است.
پس تلاش کن مهره توپی را با چه گشتاوری سفت کنم؟، بستگی به ویژگی های فردی دارد وسیله نقلیه. توصیه های گشتاور حتی برای یک یاتاقان اغلب متفاوت است. آنها به کیفیت فلز توپی ها، استحکام مهره ها، محورها و رزوه ها بستگی دارند. معمولا 19-23 کیلوگرم بر متر کافی است. اگر یاتاقان ضعیف شود و شکاف به 0.06-0.08 میلی متر برسد، این امر به طور قابل توجهی بر کاهش عمر مفید کل مکانیسم تأثیر می گذارد.
کارشناسانی که سال ها در تعمیرگاه های خودرو کار کرده اند توصیه می کنند مهره هاب را هر 15-20 هزار کیلومتر سفت کنید. در این صورت، کمی شل کردن آنها در یکی دو دور مفید خواهد بود. بهتر است ماشین را با جک بلند کنید. برای پیاده سازی این فرآیندبسیاری از افراد استفاده از آچار لوله ای را توصیه می کنند، زیرا دیوارهای ضخیم دارد و جا برای آچار وجود دارد و قدرت بیشتری دارد. به لطف یک آداپتور مخصوص، می توانید از لوله استفاده کنید.
خودروهای مدرن مجهز به مهره های چین دار هستند که نیازی به قفل شدن ندارند. آنها تسمه دارند و خود را به شیارهای محور فشار می دهند. نیازی نیست تمام وزن صد کیلوگرمی خود را روی کلید بیاندازید؛ در واقع دوبرابر سختی لازم است. دانستن قطعی گشتاور سفت شدن مهره توپی چقدر است؟شما می توانید از گم شدن چرخ در راه جلوگیری کنید، قبل از این یک ضربه در هنگام چرخش رخ می دهد و ممکن است ماشین به داخل یک گودال پرواز کند.
گشتاور بلبرینگ چرخ جلو نیرویی است که با آن مهره توپی سفت می شود. واحدهای اندازه گیری - N*M (یا kgf*m).
بلبرینگ های جلو دارای فاصله محوری داخلی هستند که برای آن ضروری است عملکرد مناسببلبرینگ، یعنی:
- جلوگیری از جابجایی زاویه ای حلقه ها؛
- کاهش اصطکاک عناصر نورد و مسیرهای مسابقه؛
- توزیع صحیح تنش های داخلی روی جداکننده ها و قفس ها
- جبران انبساط حرارتی
- افزایش زاویه تماس برای بارهای محوری.
به نوبه خود، فاصله داخلی محوری یک بلبرینگ دو ردیفه مقداری است که حلقه های داخلی نسبت به حلقه بیرونی حرکت می کنند. برای اینکه فاصله محوری در محدوده تحمل باشد، بلبرینگ (یا غلتک) تنظیم می شود، این کار با استفاده از سفت کردن صحیحآجیل توپی
با نحوه نصب و چیدمان بلبرینگ با توپی جلو و همچنین با طراحی بلبرینگ چرخ آشنا شوید.
این ویدئو همچنین روند تنظیم عکس العمل را توسط سطح کشش مهره قفل نشان می دهد:
مهره چرخ ماشینتان را چقدر باید سفت کنید؟
استانداردهای گشتاور برای هر خودرو تعیین شده است، زیرا نیروی سفت شدن مهره قفلی به عوامل زیر بستگی دارد:
- ابعاد بلبرینگ؛
- فاصله محوری تنظیم شده
- قطر و گام نخ؛
در زیر نشانگرهای نیرو برای سفت کردن صحیح مهره آمده است. پایگاه داده به تدریج تکمیل خواهد شد.
توصیه:
اگر مقادیر گشتاور سفت را برای ماشین خود (اشکودا اکتاویا، مدل‌های سوبارو، تویوتا کرولا) پیدا نکرده‌اید، یاتاقانی که نصب کرده‌اید و همان قطر نخ را پیدا کنید یا در نظرات سوال بپرسید.
گشتاورهای سفت کردن یاتاقان چرخ جلو در VAZ (LADA)
گشتاورهای سفت شدن برای یاتاقان چرخ جلو در فورد
گشتاورهای سفت کردن یاتاقان چرخ جلو در شورلت
گشتاورهای سفت کننده برای یاتاقان چرخ جلو برای رنو
| آ | ب | که در | جی |
|---|---|---|---|
| 1 | لوگان | 175 | M20x1.5 |
| 2 | مگان 1، مگان 2 | 280 | |
| 3 | ساندرو | ||
| 4 | داستر 4*4 | 280 | |
| 5 | داستر 4×2 | 175 |
گشتاورهای سفت کردن یاتاقان چرخ جلو در دوو
نحوه سفت کردن مهره توپی با گشتاور صحیح
برای سفت کردن اتصالات رزوه ای که توصیه می شود گشتاور خاصی را حفظ کنید. از آچارهای مخصوص گشتاور استفاده کنید. داخل ابزار یک دینامومتر با ترازو یا دستگاه خاصبا یک محدود کننده که با رسیدن به نیروی سفت کننده مورد نیاز فعال می شود. کلیدها همچنین دارای فواصل مقدار هستند، برای مثال 5-25 (حداقل 5 نیوتن متر، حداکثر 25 نیوتن متر).
اتصال رشته ایسفت کنید تا فلش مقدار مورد نیاز را نشان دهد یا محدود کننده عمل کند. آنالوگ های گران قیمت و دقیق نیز وجود دارد - با صفحه نمایش الکترونیکی، اما برای عملیات و تعمیر ماشین های سوارییک گزینه مکانیکی مناسب است.
عکس انواع اصلی چنین کلیدهایی را نشان می دهد.
- با گشتاور از پیش تعیین شده، قابل تنظیم نیست.
- با مقدار گشتاور از پیش تعیین شده، قابل تنظیم.
- دارای نشانگر نیروی سفت کننده
- دارای نمایشگر دیجیتال گشتاور اعمال شده
ویدیوی نحوه استفاده از ابزار گشتاور را تماشا کنید:
نحوه سفت کردن مهره توپی بدون آچار گشتاور
بسیاری از علاقه مندان به خودرو هنگام تعمیر خودروی خود، خرید آچار گشتاور یا سایر وسایل تخصصی (کشنده و ...) را صلاح نمی دانند. در دسترس راه خوببدون استفاده از دینامومتر، بست را تا حد لازم محکم کنید.
تجهیزات زیر مورد نیاز خواهد بود:
1. جغجغه با سر برای مهره قفل.
2. لوله برای گسترش جغجغه برای ایجاد "شانه" مورد نیاز.
3. رولت;
4. نشانگر;
5. وزنه ای که می توان آن را روی «شانه» آویزان کرد (مثلاً وزنه 32 کیلوگرمی).
ماهیت روش محاسبه لحظه با استفاده از فرمول از است کلاس های ابتداییفیزیکدانان:
P - نیروی اعمال شده، N;
ل - فاصله از توپی تا نقطه اعمال نیرو - "شانه"، m.
فرمول نهایی برای پرونده ما به صورت زیر خواهد بود:
P1 = (M2 100)/(M1 10) (10 (یا 9.8) - به نیوتن ترجمه شده است، که در آن
P1 - فاصله ای که سینک به "شانه" وصل می شود نسبت به نقطه پیچش، سانتی متر؛
M1 - جرم محموله، کیلوگرم؛
M2 - گشتاور مورد نیاز، N m.
مثال محاسبه برای ماشین فورد فوکوس 2
P1 = (M2 100)/(M1 10) (10 (یا 9.8) = (45 100)/(32 10) = 4500/320 = 14 سانتی متر.
نتیجه گیری: برای اطمینان از گشتاور سفت شدن 45 نیوتن متر به یک سینک با وزن 32 کیلوگرم نیاز است که روی لوله در فاصله 14 سانتی متری قرار دارد.
ترتیب دهی:
- ابتدا مهره قفلی را پیچ کنید و کمی سفت کنید.
- فاصله 14 سانتی متری را مشخص می کنیم ، جایی که میله باید آویزان شود.
- ما جغجغه را با یک دست نگه می داریم و با دست دیگر سینک را آویزان می کنیم و در نتیجه بست را محکم می کنیم.
- این عملیات تا زمانی ادامه می یابد که بست ها در زیر وزن سفت نشوند، یعنی به نیروی مورد نیاز دست یافته ایم. دقت +/- 5%.
ویدیوهای مفید
چگونه بدون آچار گشتاور انجام دهیم:
سفت کردن صحیح مهره توپی:
نحوه سفت کردن مهره توپی و با چه گشتاور نکات، بررسی ها، دستورالعمل ها، خدمات
گشتاور بلبرینگ چرخ جلو نیرویی است که با آن مهره توپی سفت می شود. واحدهای اندازه گیری - N*M (یا kgf*m). یاتاقان های جلو دارای فاصله محوری داخلی هستند که برای عملکرد صحیح بلبرینگ ضروری است، یعنی:
- جلوگیری از جابجایی زاویه ای حلقه ها؛
- کاهش اصطکاک عناصر نورد و مسیرهای مسابقه؛
- توزیع صحیح تنش های داخلی روی جداکننده ها و قفس ها
- جبران انبساط حرارتی
- افزایش زاویه تماس برای بارهای محوری.
به نوبه خود، فاصله داخلی محوری یک بلبرینگ دو ردیفه مقداری است که حلقه های داخلی نسبت به حلقه بیرونی حرکت می کنند. برای اینکه فاصله محوری در محدوده تحمل باشد، بلبرینگ (یا غلتک) تنظیم می شود، این کار با سفت کردن صحیح مهره توپی انجام می شود. با نحوه نصب و چیدمان بلبرینگ با توپی جلو و همچنین با طراحی بلبرینگ چرخ آشنا شوید.
این ویدئو روند تنظیم عکس العمل را توسط سطح کشش مهره قفل نشان می دهد:
استانداردهای گشتاور برای هر خودرو تعیین شده است، زیرا نیروی سفت کردن مهره قفلی به عوامل زیر بستگی دارد: - ابعاد یاتاقان؛ - فاصله محوری تنظیم شده؛ - قطر رزوه و گام.
اگر مقادیر گشتاور سفت را برای ماشین خود (اشکودا اکتاویا، مدل‌های سوبارو، تویوتا کرولا) پیدا نکرده‌اید، یاتاقانی که نصب کرده‌اید و همان قطر نخ را پیدا کنید یا در نظرات سوال بپرسید.
گشتاورهای سفت کردن یاتاقان چرخ جلو در VAZ (LADA)
گشتاورهای سفت شدن برای یاتاقان چرخ جلو در فورد
گشتاورهای سفت کردن یاتاقان چرخ جلو در شورلت
گشتاورهای سفت کننده برای یاتاقان چرخ جلو برای رنو
| 1 | لوگان | 175 | M20x1.5 |
| 2 | مگان 1، مگان 2 | 280 | |
| 3 | ساندرو | ||
| 4 | داستر 4*4 | 280 | |
| 5 | داستر 4×2 | 175 |
گشتاورهای سفت کردن یاتاقان چرخ جلو در دوو
نحوه سفت کردن مهره توپی با گشتاور صحیح
برای سفت کردن اتصالات رزوه ای، در جایی که توصیه می شود گشتاور خاصی را حفظ کنید، از آچارهای مخصوص گشتاور استفاده می شود. در داخل ابزار یک دینامومتر با ترازو یا دستگاه مخصوص با محدود کننده وجود دارد که با رسیدن به نیروی سفت کننده مورد نیاز فعال می شود. کلیدها همچنین دارای فواصل مقدار هستند، برای مثال 5-25 (حداقل 5 نیوتن متر، حداکثر 25 نیوتن متر). اتصال رزوه ای سفت می شود تا زمانی که فلش مقدار مورد نیاز را نشان دهد یا محدود کننده عمل کند. آنالوگ های گران قیمت و دقیق نیز وجود دارد - با صفحه نمایش الکترونیکی، اما برای کار و تعمیر خودروهای سواری یک نسخه مکانیکی مناسب است.
عکس انواع اصلی چنین کلیدهایی را نشان می دهد.
- با گشتاور از پیش تعیین شده، قابل تنظیم نیست.
- با مقدار گشتاور از پیش تعیین شده، قابل تنظیم.
- دارای نشانگر نیروی سفت کننده
- دارای نمایشگر دیجیتال گشتاور اعمال شده
ویدیوی نحوه استفاده از ابزار گشتاور را تماشا کنید:
بسیاری از علاقه مندان به خودرو هنگام تعمیر خودروی خود، خرید آچار گشتاور یا سایر وسایل تخصصی (کشنده و ...) را صلاح نمی دانند. راه خوبی برای سفت کردن بست تا گشتاور مورد نیاز بدون استفاده از گشتاور سنج وجود دارد. تجهیزات زیر مورد نیاز خواهد بود: 1. جغجغه با سر برای مهره قفلی؛ 2. لوله برای گسترش جغجغه برای ایجاد "شانه" مورد نیاز؛ 3. رولت؛ 4. نشانگر؛
5. وزنه ای که می توان آن را روی «شانه» آویزان کرد (مثلاً وزنه 32 کیلوگرمی).
ماهیت روش محاسبه لحظه با استفاده از فرمول از کلاس های فیزیک ابتدایی است:
P - نیروی اعمال شده، N؛ l - فاصله از توپی تا نقطه اعمال نیرو - "شانه"، m.
فرمول نهایی برای پرونده ما به صورت زیر خواهد بود:
P1 = (M2 100)/(M1 10) ( 10 (یا 9.8) - ترجمه شده به نیوتن)، که در آن
P1 - فاصله ای که سینک به "شانه" متصل می شود نسبت به نقطه پیچش، سانتی متر؛ M1 - جرم بار، کیلوگرم؛
M2 - گشتاور مورد نیاز، N m.
مثال محاسبه برای ماشین فورد فوکوس 2
P1 = (M2 100)/(M1 10) (10 (یا 9.8) = (45 100)/(32 10) = 4500/320 = 14 سانتی متر. نتیجه گیری: برای ارائه گشتاور سفت شدن 45 نیوتن متر، به یک سینک به وزن 32 کیلوگرم که روی لوله در فاصله 14 سانتی متری قرار دارد.
ترتیب دهی:
- ابتدا مهره قفلی را پیچ کنید و کمی سفت کنید.
- فاصله 14 سانتی متری را مشخص می کنیم ، جایی که میله باید آویزان شود.
- ما جغجغه را با یک دست نگه می داریم و با دست دیگر سینک را آویزان می کنیم و در نتیجه بست را محکم می کنیم.
- این عملیات تا زمانی ادامه می یابد که بست ها در زیر وزن سفت نشوند، یعنی به نیروی مورد نیاز دست یافته ایم. دقت +/- 5%.
این ویدئو نمونه هایی از سفت کردن صحیح مهره توپی را نشان می دهد:
بهترین در سایت:
zamena-podshipnikov.ru
گشتاور سفت شدن یاتاقان چرخ
کتابچه راهنمای طراح، یک سایت مفید برای یک مهندس مکانیک
در یک ماشین، یاتاقان های چرخ در معرض بارهای شدید هستند: تغییرات دمای بالا، اقدامات مختلفکره اطراف، و همچنین، در اثر درک اثرات ناشی از ناهمواری مسیر، درایو، ترمزها و فرمان - بارهای دینامیکی مختلف. در این شرایط، یاتاقان چرخ ها باید به طور منظم بازرسی شوند. در این مورد، توجه به این نکته ضروری است که چرخ باید بدون بازی، با صدای قابل قبولو حداقل اصطکاک
برخی از یاتاقان های چرخ مدرن مجهز به یک حلقه مغناطیسی چند قطبی هستند، بنابراین هنگام ذخیره و نصب چنین بلبرینگ ها باید از میدان های مغناطیسی خودداری شود. در غیر این صورت ممکن است غیر قابل استفاده شوند.
شرکت CX چنین بلبرینگ ها را با پوشش محافظ فلزی ساخته شده از فولاد آلیاژی خاص عرضه می کند.
از حلقه چند قطبی در برابر مغناطیس زدایی ناخواسته محافظت می کند و باید بلافاصله قبل از نصب آزاد شود.
همچنین هنگام کار با چنین بلبرینگ ها باید از نظر نصب صحیح بررسی شود.
بلبرینگ باید به گونه ای نصب شود که حلقه قطب رو به سنسور سنسور سرعت باشد.
روند ادغام به این واقعیت منجر خواهد شد که در آینده، مشابه عناصر ساختاریماشین، مانند سنسور کمیت و قطعات محور محرکخواهد شد اجزاءبلبرینگ توپی همین چند سال پیش، SKF و GKN نزدیک بودند توسعه عمومی، که در آن بلبرینگ چرخ و محفظه مفصل محور یکی کامل هستند. مزیت این ماژول بسیار یکپارچه، سهولت نصب، کاهش تعداد عناصر جرمی غیر معلق است که باعث افزایش راحتی، ایمنی و کاهش نیروی ترمز مورد نیاز می شود. اما این همه ماجرا نیست.
FAG قصد دارد یاتاقان چرخ را با عناصر در حال تغییر به پیوند میانی بین چرخ و شاسی برساند. نیروی کششیموتور
همچنین توسعه SKF بسیار جالب است که اجازه می دهد هوا را به چرخ ها برساند و این امکان تنظیم فشار در لاستیک ها را فراهم می کند.
با استفاده از این نوع یاتاقان چرخ، پتانسیل زیادی برای انجام وظایف همراه با افزایش ایمنی خودرو وجود دارد.
محورهای محرک از یاتاقان های توپی به اصطلاح مورب استفاده می کنند. از نام آنها مشخص است که توپ ها در نیمی از بدن قرار نمی گیرند، بلکه به داخل کشور خارج می شوند. به لطف این، آنها بارهای جانبی را به خوبی می پذیرند، اما در این مورد باید انتظار سایش بیشتری را داشت.
یک عامل تعیین کننده برای طول عمر بلبرینگ های مورب، کشش سفت شدن دائمی است که به شدت به هندسه و دقت اجزای سازنده و همچنین به گشتاور سفت شدن مهره مرکزی بستگی دارد.
در پایان مجموعه مقالاتی که به بلبرینگ ها اختصاص دارد، به روش ها و ویژگی های تعویض این قطعات خواهیم پرداخت. این یکی از رایج ترین عملیات در سرویس است؛ در اینجا، به نظر می رسد، همه چیز برای مدت طولانی شناخته شده است. اما این جایی است که نقض فناوری اغلب رخ می دهد که هم به دلیل ناآگاهی از همین فناوری ها و شکاف در آزمایش و هم به دلیل فقدان ابزار مناسب است. شعار قدیمی «بدون پتک و اسکنه، مکانیک نیستی، اما...» دیگر کاربرد ندارد.
پس بیایید از اول شروع کنیم.
عکس العمل باید مطابق با الزامات سازنده انجام شود. آخرین مورد چیزی است که نمی توان آن را لغو کرد که به طور مستقیم به ایمنی مربوط می شود.
این گشتاوری است که سازنده برای سفت کردن مهره توپی مشخص کرده است.
مهم: هنگام پیچاندن مهره توپی توپی چرخباید اعمال شود. در این حالت، غلتک های مخروطی باید موقعیت مناسبی را در جاده های رانندگی نزدیک به خود بگیرند.
اگر هیچ الزامی برای میزان بازی وجود نداشته باشد، سازندگان بلبرینگ توصیه می کنند که مهره توپی را به روشی مشابه سفت (شل) کنید تا واشر قفل را بتوان به صورت شعاعی با یک پیچ گوشتی حرکت داد.
اما در عین حال باید از برش قطعات (اصل اهرم) پرهیز کرد.
همچنین لازم به یادآوری است که نصب صحیحبازی بلبرینگ برای عملکرد مهم است سنسور ABS، از آنجایی که به همین دلیل تخلف در سیستم ترمز رایج نیست.
به طور خلاصه، باید دید که حتی اگر توسعه فعلی بلبرینگ چرخ ها مستلزم کارگاه های کمتر شلوغ برای ایستگاه های خدمات باشد، این موضوع منبع درآمد بسیار خوبی برای کارگاه های رایگان باقی می ماند. اولاً به این دلیل که در سگمنت خودروهای 2 و 3 (5 - 15 ساله) بیشترین پتانسیل برای تعمیرات به دلیل فرسودگی وجود دارد.
کتابچه راهنمای طراح - هر چیزی که هر طراح نیاز دارد! ©2008-2017
SpravConstr.ru
اهمیت سفت کردن صحیح مهره توپی چرخ خودرو.
در حال تعمیر شما ماشین چرخ جلوبه عنوان مثال، هنگام تعویض یک اتصال CV، یاتاقان چرخ، یا جدا کردن گیربکس، بسیاری از رانندگان باید مهره توپی چرخ را باز کرده و سفت کنند. اما این به همان اندازه که از بیرون به نظر می رسد ساده نیست و مهره باید با گشتاور خاصی سفت شود، در غیر این صورت خطر روشن شدن توپی یاتاقان و تعمیر بعدی آن وجود دارد. علاوه بر این، اکثر آچارهای گشتاوری که در فروشگاه ها فروخته می شوند، طراحی نشده اند لحظه بزرگسفت شدن مورد نیاز توسط مهره توپی در این مقاله کوتاه به اهمیت این عملیات به ظاهر ساده و نحوه انجام آن بدون آچار گشتاور خواهیم پرداخت.
در دهه 80 قرن گذشته، آنها سرانجام مخروطی را رها کردند بلبرینگ غلتکیو حتی روی مال ما ماشین های داخلی(چرخ جلو) شروع به نصب بلبرینگ های دو ردیفه توپ (یا غلتکی) (یا تک ردیف با شانه رانش) کرد. و در نهایت، نیازی به تنظیم دقیق یاتاقان های مخروطی نیست، که در آن برای بسیاری، تنظیم فاصله مورد نیاز کار آسانی نبود.
در واقع، در یاتاقان‌های غیر مخروطی مدرن، فاصله محوری توسط سازنده یاتاقان تعیین می‌شود (در مورد یاتاقان‌ها و علامت‌گذاری‌های آنها در اینجا می‌خوانیم) و هنگام مونتاژ واحد نیازی به تنظیمات نیست. اما بسیاری از مردم به سفت کردن صحیح چنین یاتاقان ها یا به عبارتی مهره های توپی اهمیت نمی دهند، اما بیهوده.
مونتاژ توپی VAZ 2108 با یاتاقان دو ردیفه 1 - نیمه های نژاد داخلی بلبرینگ، 2 - مسابقه بیرونی یاتاقان، 3 - توپ، 4 - جداکننده بلبرینگ، 5 - نوک اتصال CV (ترونیون)، 6 - واشر ، 7 - مهره.
به عنوان مثال، بیایید یک مورد مشترک در ما را در نظر بگیریم ماشین های چرخ جلویونیت هاب (VAZ 2108) دو ردیفه بلبرینگ(علامت گذاری آن 6-256907E2S17 است)، که در شکل سمت چپ نشان داده شده است. اگر مهره توپی 7 را روی نخ انتهای اتصال CV محکم کنید، نیمه های مسابقه داخلی بلبرینگ به طور کامل بسته می شوند و همگرایی بیشتر مسیرهای توپ غیرممکن خواهد بود. و در این حالت گیره، فاصله محوری در یاتاقان تقریباً 0.06 - 0.08 میلی متر خواهد بود.
این بدان معنی است که مهره توپی 7 باید نیمه های مسابقه داخلی یاتاقان را به اندازه کافی نگه دارد (و فاصله مورد نیاز 0.06 - 0.08 میلی متر) را فراهم کند، یعنی در کل طول عمر بلبرینگ. این بدان معنی است که مهره نباید اجازه دهد فاصله بین نیمه های قفس افزایش یابد و فاصله مورد نیاز نقض شود. و چی لحظه بهتربا سفت کردن این مهره همانطور که توسط کارخانه تجویز شده است، فاصله بیشتری در بلبرینگ تضمین می شود.
مهره توپی - گشتاورهای سفت کننده مورد نیاز.
گشتاور سفت کردن مورد نیاز برای مهره توپی نه توسط سازنده بلبرینگ، بلکه توسط سازنده خودرو تجویز می شود و این گشتاور ماشین های مختلفکمی متفاوت است (به عنوان مثال، در VAZ 2108 گشتاور 225.6 - 247 نیوتن متر است، یعنی 23 - 25 کیلوگرم بر متر). بنابراین، توصیه می شود آن را در توصیه کارخانه خودرو خود روشن کنید.
جالب است که توصیه ها برای گشتاور سفت شدن همان بلبرینگ ممکن است با کارخانه های مختلف خودرو کمی متفاوت باشد. این به احتمال زیاد به استحکام متفاوت فلز توپی ها، محورها، مهره ها یا رزوه های روی ساقه اتصال CV بستگی دارد. و فقط سازنده دستگاه این استحکام فلزی را می داند که همه چیز از آن ساخته شده است.
به عنوان مثال، همانطور که قبلاً گفتم، گشتاور سفت شدن بلبرینگ توپی روی خودروی VAZ2108، کارخانه آن 23 - 25 کیلوگرم بر متر را توصیه می کند و برای همان یاتاقان کارخانه AZLK (برای Moskvich) فقط 14 - 16 کیلوگرم بر متر را تجویز می کند. کارخانه Moskvich به هیچ وجه اجازه نمی دهد از این مقدار فراتر رود.
و چنین یاتاقانی را می توان حتی قوی تر سفت کرد، زیرا این کاری است که آنها در VAZ انجام می دهند، و حتی یاتاقان کوچکتر برای اتومبیل Oka (با علامت 6-256706У1С17) حتی قوی تر، با گشتاور 19 - 23 کیلوگرم بر متر بیشتر سفت می شود. به احتمال زیاد، مواد توپی Moskvich یا رشته های ساقه مفصل CV در Moskvich ضعیف تر از خودروهای VAZ هستند. اگرچه همان نخ M20x1.5 بریده شده است ناودانی چرخو مهره های یک کامیون ZIL و با گشتاور 60 کیلوگرم بر متر سفت می شوند و هیچ.
خوب ، برای "Tavria" (1102) ، کارخانه آن "وسط" را انتخاب کرد و گشتاور سفت کننده همان بلبرینگ (مانند مسکویچ هشتم و چهل و یکم) 15 - 20 کیلوگرم بر متر است.
یک چیز دیگر را در نظر بگیرید نکته مهم: هنگام کار با ماشین، گشتاور مهره سفت شده در کارخانه می تواند به تدریج شل شود و زمانی که عمر یاتاقان همچنان به شما اجازه رانندگی و رانندگی می دهد. گشتاور سفت شدن به تدریج به دلیل تغییر در ساختار فلز ضعیف می شود و اگر سفت شدن ضعیف شود، فاصله در یاتاقان بزرگتر می شود. و حتی افزایش جزئی در این شکاف 0.06 - 0.08 میلی متر (بین توپ ها و مسیرهای آنها) به طور قابل توجهی عمر بلبرینگ را کاهش می دهد، به خصوص در هنگام سفر با ما. جاده های بد.
این بدان معنی است که سفت کردن مهره های توپی پس از حدود 20000 کیلومتر (یا بررسی سفتی آنها) مفید است، درست مانند سفت کردن پیچ های سر موتور پس از مسافت پیموده شده مشخص. در این صورت مفید است که مهره توپی را یک دور باز کرده و دوباره سفت کنید. سپس ماشین را با جک بالا می بریم و چرخ را چندین بار به جلو و عقب می چرخانیم و سپس ماشین را روی آسفالت پایین می آوریم و مهره را به اندازه گشتاور لازم سفت می کنیم.
همانطور که قبلاً در ابتدای مقاله گفتم، اکثر آچارهای گشتاور فروش برای گشتاور 25 کیلوگرم بر متر طراحی نشده اند و برخی از دارندگان خودرو اصلاً آچار گشتاور ندارند. و لنگ ضامن دار اکثر مجموعه ابزار نیز برای چنین لحظه ای طراحی نشده است. جغجغه آنها می تواند در هر زمان از چنین نیرویی بشکند (اگر اهرم را با استفاده از لوله بلند کنید) و می توانید به خود آسیب بزنید. البته یک ابزار ضامن دار باکیفیت برای چنین نیرویی طراحی شده است، اما بسیار گران است و همه آن را ندارند. و البته آنها لحظه مورد نیاز را "گرفتن" نخواهند کرد.
دو گزینه برای سفت کردن مهره توپی به طور صحیح و با گشتاور لازم وجود دارد و می توانند بسیار ارزان باشند. اولین گزینه جوش دادن یک اهرم قدرتمند به سر سوکت است و در مورد طول مورد نیاز این اهرم کمی پایین تر می نویسم.
به هر حال، در فروش می توانید به جای سر، یک آچار لوله ای قدرتمند (سوکت) پیدا کنید و ضخامت دیواره لوله چنین آچاری کاملا مناسب است. این آچار دارای سوراخ هایی برای یک آچار یا میله پرقدرت می باشد. اما می توانید با استفاده از آداپتور نشان داده شده در شکل سمت چپ، لوله ای با هر طولی را به چنین آچاری وصل کنید.
گزینه دوم این است که به دنبال یک کلید کامیون آماده در فروش باشید و چنین کلیدی (به عنوان مثال 30-32 یا 27-30) به راحتی می تواند گشتاور سفت شدن تا 30 کیلوگرم بر متر را تحمل کند. می توان آن را به صورت تخصصی خریداری کرد. فروشگاه های کامیون های Kamaz، GAZ، Ural، ZIL، یا وسایل نقلیه سنگین وارداتی.
طول اهرم را می توان با استفاده از لوله بلند کرد، اما گاهی اوقات کافی است با تمام وزن خود روی اهرم پا بگذارید. علاوه بر این، محاسبه گشتاور سفت شدن مورد نیاز آسان است. اگر طول کلید شما یا اهرمی که به سر سوکت جوش داده شده 40 سانتی متر باشد و وزن فردی که 70 کیلوگرم وزن دارد آن را فشار دهد، گشتاور سفت کردن آن 28 کیلوگرم بر متر خواهد بود اما معمولا رانندگان یک متر طول می گذارند. روی کلید لوله کنید و با تمام وزن فشار دهید (گاهی اوقات 90 تا 100 کیلوگرم)، این تقریباً دو برابر نیاز است.
هنگامی که مهره ها سفت شدند، نیازی به قفل کردن آنها با واشر (یا سنجاق چوبی) نیست، همانطور که قبلاً در ماشین های قدیمی با بلبرینگ های مخروطی وجود داشت، زیرا مهره ها دارای نوارهای قفلی هستند. یا مهره های چین دار خود قفل شونده یا نوارهای نرم آنها وجود دارد که در شیار اکسل فشرده می شوند.
امیدوارم این مقاله به رانندگان جدید کمک کند تا مهره هاب (یا توپی ها) را به درستی سفت کنند و عمر بلبرینگ توپی چرخ شما را به میزان قابل توجهی افزایش دهند، برای همه موفق باشید.
پارامتری مانند گشتاور سفت شدن بلبرینگ چرخ جلو بسیار مهم است، زیرا اگر حفظ نشود، خودرو شروع به مشکلات جدی. اول از همه، یک ضربه ناخوشایند در کابین ظاهر می شود که از زیر چرخ ها در هنگام غلبه بر برجستگی ها و سوراخ های مختلف وارد می شود.
ابزار لازم
لیست تجهیزات برای تعویض بلبرینگ:
- پیچ گوشتی تخت بزرگ.
- مجموعه آچار.
- معاون و اسکنه.
- یک جفت تیغه از نوع نصب.
- فایل.
- کشنده.
- عناصر قفل برای چرخ.
- جک.
در خصوص موارد ضروری تدارکات، بدون موارد زیر نمی توانید انجام دهید:
- خود بلبرینگ.
- کمی روغن موتور
- روان کننده تخصصی.
الگوریتم اقدامات
هیوندای سولاریس را روی یک سطح صاف قرار دهید و کفش ها را زیر چرخ ها قرار دهید.
ماشین را با استفاده از جک بالا بیاورید و چرخ را بردارید. فقط زمانی که ماشین روی زمین است مهره ها را شل کنید.
یک آچار 32 میلی متری بردارید و از آن برای باز کردن پیچ مهره هاب استفاده کنید و آن را ثابت کنید دیسک ترمزپیچ گوشتی تخت
سنسور چرخش چرخ را بردارید.
دیسک ترمز را بردارید.
انتهای میله های اتصال را جدا کرده و مفصل توپ را جدا کنید.
پیچ فرمان را از پایه باز کنید و دومی را بردارید.
به طور معمول، حلقه داخلی باقی می ماند و یاتاقان می شکند. حلقه با اسکنه شکسته می شود.
اکنون می توانید حلقه یاتاقان را با استفاده از همان تیغه های نصب جدا کنید
با استفاده از یک پیچ گوشتی، حلقه نگهدارنده را بیرون بیاورید.
از یک کشنده برای فشار دادن یاتاقان استفاده کنید.
هنگام شروع به تعویض قطعه، سطح نشیمنگاه باید با تمیز کردن آن به درستی آماده شود. پس از تمیز کردن، اعمال کنید روغن موتوریا مایعی که قبلا ذکر شد.
قرار داده شده بلبرینگ جدیدبه یک مشت آن را با کشش فشار دهید و عنصر قفل را نصب کنید.
آخرین مرحله نصب است مشت گرددر این مکان. تنها چیزی که باقی می ماند این است که همه چیز را به درستی سفت کنید تا ماشین بی سر و صدا رانندگی کند و راحتی واقعی را به راننده بدهد.
طبق دستورالعمل، گشتاور سفت شدن بلبرینگ چرخ جلو باید 88.3 - 107.9 نیوتن متر باشد. این اطلاعات رسمی، که توسط سازنده ارائه می شود، و بنابراین نباید بداهه بداهه کنید، زیرا مقدار زیادی به تلاش انجام شده بستگی دارد. می توانیم نتیجه بگیریم که این روش ساده نیست، اما هیچ چیز ماوراء طبیعی در آن وجود ندارد و بنابراین شما حتی می توانید پول خود را پس انداز کنید.
یا هنگام جدا کردن گیربکس، بسیاری از رانندگان باید پیچ را باز کرده و سفت کنند مهره توپیچرخ ها. اما این به آن سادگی که از بیرون به نظر می رسد نیست و مهره باید با گشتاور خاصی سفت شود، در غیر این صورت خطر روشن شدن توپی یاتاقان و متعاقب آن وجود دارد. علاوه بر این، اکثر کلیدهای فروخته شده در فروشگاه ها برای گشتاور سفت شدن بالایی که مهره توپی نیاز دارد طراحی نشده اند. در این مقاله کوتاه به اهمیت این عملیات به ظاهر ساده و نحوه انجام آن بدون آچار گشتاور خواهیم پرداخت.
در دهه 80 قرن گذشته، بلبرینگ های غلتک مخروطی سرانجام رها شدند و حتی در اتومبیل های داخلی ما (دیفرانسیل جلو) بلبرینگ های دو ردیفه (یا غلتک) (یا تک ردیف با شانه رانش) شروع به نصب کردند. . و در نهایت، نیازی به تنظیم دقیق یاتاقان های مخروطی نیست، که در آن برای بسیاری، تنظیم فاصله مورد نیاز کار آسانی نبود.
در واقع، در یاتاقان‌های غیر مخروطی مدرن، فاصله محوری توسط سازنده یاتاقان تعیین می‌شود (در مورد یاتاقان‌ها و نشانه‌های آنها بخوانید) و هنگام مونتاژ واحد نیازی به تنظیمات نیست. اما بسیاری از مردم به سفت کردن صحیح چنین یاتاقان ها یا به عبارتی مهره های توپی اهمیت نمی دهند، اما بیهوده.
1 - نیمه های نژاد داخلی بلبرینگ، 2 - نژاد بیرونی یاتاقان، 3 - توپ، 4 - قفس یاتاقان، 5 - نوک مفصل CV (ترونیون)، 6 - واشر، 7 - مهره.
به عنوان مثال، بیایید واحد توپی را که در خودروهای چرخ‌محرک جلو (VAZ 2108) رایج است، با یک بلبرینگ دو ردیفه (نشان‌گذاری آن 6-256907E2S17) که در شکل سمت چپ نشان داده شده است، در نظر بگیریم. اگر مهره توپی 7 را روی نخ انتهای اتصال CV محکم کنید، نیمه های مسابقه داخلی بلبرینگ به طور کامل بسته می شوند و همگرایی بیشتر مسیرهای توپ غیرممکن خواهد بود. و در این حالت گیره، فاصله محوری در یاتاقان تقریباً 0.06 - 0.08 میلی متر خواهد بود.
این بدان معنی است که مهره توپی 7 باید نیمه های مسابقه داخلی یاتاقان را به اندازه کافی نگه دارد (و فاصله مورد نیاز 0.06 - 0.08 میلی متر) را فراهم کند، یعنی در کل طول عمر بلبرینگ. این بدان معنی است که مهره نباید اجازه دهد فاصله بین نیمه های قفس افزایش یابد و فاصله مورد نیاز نقض شود. و هر چه گشتاور سفت شدن این مهره که توسط کارخانه تجویز شده است صحیح تر باشد، فاصله بیشتری در بلبرینگ تضمین می شود.
مهره توپی - گشتاورهای سفت کننده مورد نیاز .
گشتاور سفت کردن مورد نیاز برای مهره توپی نه توسط سازنده بلبرینگ، بلکه توسط سازنده خودرو تجویز شده است، و این گشتاور برای خودروهای مختلف کمی متفاوت است (به عنوان مثال، برای VAZ 2108، گشتاور 225.6 - 247 نیوتن متر است، یعنی ، 23 - 25 کیلوگرم بر متر). بنابراین، توصیه می شود آن را در توصیه کارخانه خودرو خود روشن کنید.
جالب است که توصیه ها برای گشتاور سفت شدن همان بلبرینگ ممکن است با کارخانه های مختلف خودرو کمی متفاوت باشد. این به احتمال زیاد به استحکام متفاوت فلز توپی ها، محورها، مهره ها یا رزوه های روی ساقه اتصال CV بستگی دارد. و فقط سازنده دستگاه این استحکام فلزی را می داند که همه چیز از آن ساخته شده است.
به عنوان مثال، همانطور که قبلاً گفتم، گشتاور سفت شدن بلبرینگ چرخ در ماشین VAZ2108، کارخانه آن 23 - 25 کیلوگرم بر متر را توصیه می کند، و برای همان یاتاقان، کارخانه AZLK (برای Moskvich) فقط 14 - 16 کیلوگرم در متر را تجویز می کند. کارخانه Moskvich به هیچ وجه اجازه نمی دهد از این مقدار فراتر رود.
و چنین یاتاقانی را می توان حتی قوی تر سفت کرد، زیرا این کاری است که آنها در VAZ انجام می دهند، و حتی یاتاقان کوچکتر برای اتومبیل Oka (با علامت 6-256706У1С17) حتی قوی تر، با گشتاور 19 - 23 کیلوگرم بر متر بیشتر سفت می شود. به احتمال زیاد، مواد توپی Moskvich یا رشته های ساقه مفصل CV در Moskvich ضعیف تر از خودروهای VAZ هستند. اگر چه همان نخ M20x1.5 بر روی ناودانی چرخ و مهره کامیون ZIL بریده می شود و تا گشتاور 60 کیلوگرم بر متر سفت می شود و چیزی نیست.
خوب ، برای "Tavria" (1102) ، کارخانه آن "وسط" را انتخاب کرد و گشتاور سفت کننده همان بلبرینگ (مانند مسکویچ هشتم و چهل و یکم) 15 - 20 کیلوگرم بر متر است.
یک نکته مهم دیگر را باید در نظر گرفت: هنگام کار با ماشین، ممکن است گشتاور مهره سفت شده در کارخانه به تدریج شل شود و زمانی که عمر یاتاقان همچنان به شما اجازه رانندگی و رانندگی می دهد. گشتاور سفت شدن به تدریج به دلیل تغییر در ساختار فلز ضعیف می شود و اگر سفت شدن ضعیف شود، فاصله در یاتاقان بزرگتر می شود. و حتی افزایش جزئی در این شکاف 0.06 - 0.08 میلی متر (بین توپ ها و مسیرهای آنها) به طور قابل توجهی عمر بلبرینگ را کاهش می دهد ، به خصوص هنگام سفر در جاده های بد ما.
یعنی سفت کردن مهره های توپی بعد از حدود 20000 کیلومتر (یا بررسی سفتی آنها) مفید است، همانطور که پیچ ها را بعد از مسافت پیموده شده سفت می کنند. در این صورت مفید است که مهره توپی را یک دور باز کرده و دوباره سفت کنید. سپس ماشین را با جک بالا می بریم و چرخ را چندین بار به جلو و عقب می چرخانیم و سپس ماشین را روی آسفالت پایین می آوریم و مهره را به اندازه گشتاور لازم سفت می کنیم.
همانطور که قبلاً در ابتدای مقاله گفتم، اکثر آچارهای گشتاور فروش برای گشتاور 25 کیلوگرم بر متر طراحی نشده اند و برخی از دارندگان خودرو اصلاً آچار گشتاور ندارند. و لنگ ضامن دار اکثر مجموعه ابزار نیز برای چنین لحظه ای طراحی نشده است. جغجغه آنها می تواند در هر زمان از چنین نیرویی بشکند (اگر اهرم را با استفاده از لوله بلند کنید) و می توانید به خود آسیب بزنید. البته یک ابزار ضامن دار باکیفیت برای چنین نیرویی طراحی شده است، اما بسیار گران است و همه آن را ندارند. و البته آنها لحظه مورد نیاز را "گرفتن" نخواهند کرد.
دو گزینه برای سفت کردن مهره توپی به طور صحیح و با گشتاور لازم وجود دارد و می توانند بسیار ارزان باشند. اولین گزینه جوش دادن یک اهرم قدرتمند به سر سوکت است و در مورد طول مورد نیاز این اهرم کمی پایین تر می نویسم.
به هر حال، در فروش می توانید به جای سر، یک آچار لوله ای قدرتمند (سوکت) پیدا کنید و ضخامت دیواره لوله چنین آچاری کاملا مناسب است. این آچار دارای سوراخ هایی برای یک آچار یا میله پرقدرت می باشد. اما می توانید با استفاده از آداپتور نشان داده شده در شکل سمت چپ، لوله ای با هر طولی را به چنین آچاری وصل کنید.
گزینه دوم این است که به دنبال یک کلید کامیون آماده در فروش باشید و چنین کلیدی (به عنوان مثال 30-32 یا 27-30) به راحتی می تواند گشتاور سفت شدن تا 30 کیلوگرم بر متر را تحمل کند. می توان آن را به صورت تخصصی خریداری کرد. فروشگاه های کامیون های Kamaz، GAZ، Ural، ZIL، یا وسایل نقلیه سنگین وارداتی.
طول اهرم را می توان با استفاده از لوله بلند کرد، اما گاهی اوقات کافی است با تمام وزن خود روی اهرم پا بگذارید. علاوه بر این، محاسبه گشتاور سفت شدن مورد نیاز آسان است. اگر طول کلید شما یا اهرمی که به سر سوکت جوش داده شده 40 سانتی متر باشد و وزن فردی که 70 کیلوگرم وزن دارد آن را فشار دهد، گشتاور سفت کردن آن 28 کیلوگرم بر متر خواهد بود اما معمولا رانندگان یک متر طول می گذارند. روی کلید لوله کنید و با تمام وزن فشار دهید (گاهی اوقات 90 تا 100 کیلوگرم)، این تقریباً دو برابر نیاز است.
هنگامی که مهره ها سفت شدند، نیازی به قفل کردن آنها با واشر (یا سنجاق چوبی) نیست، همانطور که قبلاً در ماشین های قدیمی با بلبرینگ های مخروطی وجود داشت، زیرا مهره ها دارای نوارهای قفلی هستند. یا مهره های چین دار خود قفل شونده یا نوارهای نرم آنها وجود دارد که در شیار اکسل فشرده می شوند.
امیدوارم این مقاله به رانندگان جدید کمک کند تا مهره هاب (یا توپی ها) را به درستی سفت کنند و عمر بلبرینگ توپی چرخ شما را به میزان قابل توجهی افزایش دهند، برای همه موفق باشید.
