LuAZ (کارخانه خودروسازی لوتسک) یک شرکت خودروسازی اوکراینی است که در لوتسک (منطقه ولین) واقع شده است. قبلاً این کارخانه اتومبیل تولید می کرد خارج از جاده. امروزه این شرکت بخشی از شرکت خودروسازی بوگدان به عنوان یک شرکت تابعه است. کارخانه مونتاژ خودروشماره 1 شرکت خودروسازی PJSC بوگدان موتورز و متخصص در تولید اتوبوس و واگن برقی.
تا سال 1959 - کارخانه تعمیر خودرو لوتسک (LARZ)، تا سال 1967 - لوتسک کارخانه ماشین سازی(LuMZ)، تا سال 2006 - کارخانه خودروسازی لوتسک (LuAZ)، از سال 2006 - DP "کارخانه مونتاژ خودرو شماره 1" PJSC "شرکت خودروسازی "بوگدان موتورز".
در فوریه 1951، بر اساس تعمیرگاه ها در لوتسک، یک کارخانه تعمیر سازماندهی شد که واحدهای دوش، نوار نقاله TSM-6.5 برای سیلاژ، چرخ دستی های پایه KDM-46 برای جداسازی و مونتاژ می ساخت. موتورهای تراکتور، فن های VR-6، EVR-6.
در اکتبر 1955، بر اساس تعمیرگاه ها، اولین مرحله از کارخانه تعمیر خودرو برای تعمیر اتومبیل های GAZ-51 و GAZ-63 و همچنین تولید قطعات یدکی برای اتومبیل ها به بهره برداری رسید. 232 نفر در این کارخانه کار می کردند.
در سال 1959، کارخانه تعمیر خودرو، که بخشی از شورای اقتصادی Lviv بود، به یک کارخانه ماشین سازی تغییر نام داد. اولین محصول کارخانه ماشین سازی یک دستگاه تریلر-میز مدل LuMZ-825 بود. در سال های بعد، تعمیرگاه های نوع GOSNITI-2، یخچال های با تناژ کوچک مدل LuMZ-945 بر اساس وانت Moskvich-432 و LuMZ-946 بر اساس وانت های UAZ-451 و UAZ-451M و LuMZ-890 ماشین های یخچال بر اساس ZIL- 164A و سپس LuAZ-890B بر اساس ZIL-130. در کنار مدل های ذکر شده خودروهای خاص، تریلرهای یخچال دار مدل LuMZ-853B بر اساس تریلر IAPZ-754V و LuAZ-8930 بر اساس GKB-819 تولید شد. متعاقباً در سال 1979 تولید کامیون های یخچال دار و تریلرهای یخچال دار به شهر بریانکا منتقل شد.
همزمان با تولید محصولات فوق، کارخانه کار را برای معرفی خودروی کاربردی ZAZ-969B با آرایش چرخ 4x2 و محرک چرخ جلو بر اساس مستندات توسعه یافته توسط کارخانه خودروسازی Zaporozhye "Kommunar" انجام داد. در سال 1965، این شرکت نمونه های اولیه خودروهای جدید ZAZ-969B را تولید کرد و در دسامبر 1966، یک دسته آزمایشی از 50 عدد از آنها مونتاژ شد. به دستور وزارت صنعت خودرو در 11 دسامبر 1967، کارخانه ماشین سازی لوتسک به یک کارخانه خودرو تغییر نام داد و از آن زمان در تولید وسایل نقلیه کاربردی کلاس های کوچک و به ویژه کوچک و همچنین تخصص داشت. حمل و نقل نظامی محدوده مدل LuAZ-967.
LuAZ-967M
در سال 1971، این شرکت بر تولید خودروهای ZAZ-969 تسلط یافت. برخلاف مدل قبلی خود ZAZ-969B، این خودرو دارای آرایش چرخ 4x4 بود. محرک اصلی هنوز چرخ جلو بود. رانندگی کنید چرخهای عقبهنگامی که ماشین نیاز به غلبه بر بخش دشوار جاده داشت روشن می شد. در خودروهای ZAZ-969B و ZAZ-969 از آن استفاده شد موتور MeMZ-969 با قدرت 30 اسب بخار. با. در سال 1975 ، این شرکت شروع به تولید سریال خودروهای مدل LuAZ-969A با موتور MeMZ-969A با قدرت 40 اسب بخار کرد. pp.، که امکان افزایش توانایی خودرو در سراسر کشور و بهبود کیفیت دینامیکی آن را فراهم می کند. در همان زمان، خودروهای ZAZ-969B، ZAZ-969 و LuAZ-969A هیچ تفاوت خارجی با یکدیگر نداشتند. در همان سال 1975، کارخانه خودروسازی لوتسک بخشی از انجمن تولید تازه سازمان یافته AvtoZAZ شد.
در ماه مه 1979، این شرکت تولید سریال خودروهای LuAZ-969M را آغاز کرد و در 22 سپتامبر 1982، 100000مین وسیله نقلیه کاربردی از خط مونتاژ کارخانه خارج شد.
LuAZ-969M
در سال 1984، کارخانه نمونه اولیه ماشین جدید LuAZ-1301 را بر روی شاسی قبلی LuAZ-969M ساخت. متعاقباً LuAZ-1301 از نظر موتور و تعدادی قطعات با Tavria متحد شد و از سال 1988 در سری های محدود تولید شد. در مجموع، کارخانه خودروسازی لوتسک حدود 182 هزار خودرو از دسامبر 1966 تا 1 مه 1989 تولید کرد. در ژانویه 1988، کارخانه شروع به تولید تراکتور کوچک فرودگاه LuAZ-2403 کرد که برای بکسل کردن چمدان و چمدان طراحی شده بود. چرخ دستی های باریبا وزن تا 3000 کیلوگرم در مناطق فرودگاهی با روسازی آسفالتی یا سیمانی.
در اوایل دهه 1990، تقاضا برای محصولات این کارخانه کاهش یافت و شرکت فعالانه شروع به جستجوی یک محصول جدید کرد. در سالهای 1990-2000 ، این کارخانه بر مونتاژ اتومبیل های VAZ و UAZ تسلط یافت. در همان زمان، تلاش ها برای تولید مدل خود از یک SUV مقرون به صرفه ادامه یافت نسخه ی به روز شده LuAZ-1301.
در 27 ژوئیه 1998، این کارخانه از لیست شرکت های دارای اهمیت استراتژیک برای اقتصاد و امنیت اوکراین حذف شد.
در سال 2006، کارخانه تحت کنترل شرکت بوگدان قرار گرفت و تمام کارها بر روی مدل SUV خود و همچنین مونتاژ خودروهای VAZ و UAZ متوقف شد. این کارخانه به طور کامل به مونتاژ اتوبوس و واگن برقی بوگدان روی آورده است.
LuAZ (کارخانه خودروسازی لوتسک) اسطوره صنعت خودروسازی شوروی است. در حال حاضر، OJSC "Lutsk Automobile Plant" بخشی از شرکت "Bogdan" است و در تولید خودروهای VAZ، KIA، مدل های هیوندای و همچنین مشغول است. وسایل نقلیه تجاری- اتوبوس و واگن برقی
تاریخچه این شرکت از سال 1951 آغاز شد، زمانی که پس از انتشار قطعنامه مربوطه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی اوکراین، ساخت کارخانه تعمیر در لوتسک آغاز شد که چهار سال به طول انجامید. و به این ترتیب در 25 اوت 1955، کارخانه تعمیر لوتسک به بهره برداری رسید. محصولات اصلی این کارخانه قطعات یدکی خودروهای GAZ-51 و GAZ-63 و همچنین تجهیزات تعمیر برای رفع نیازهای وزارت کشاورزی است.
در سال 1959، این کارخانه به عنوان یک کارخانه ماشین سازی دوباره آموزش دید و نام جدیدی دریافت کرد: کارخانه ماشین سازی لوتسک (LuMZ). علاوه بر این، تخصص آن نیز در حال تغییر است: تولید بدنه خودرو، یخچال و همچنین انواع دیگر تجهیزات تخصصی خودرو.
اولین در سال 1966 منتشر شد ماشین غیر نظامیتولید خود ZAZ-969V، که یک نسخه بهبود یافته از Zaporozhets معروف بود. با شروع تولید این مدل، صنعت جدیدمهندسی مکانیک - خودرو. در 11 دسامبر 1966، کارخانه ماشین سازی لوتسک به کارخانه خودروسازی لوتسک تغییر نام داد.
در دوره 1966-1971. به طور انحصاری از خط مونتاژ کارخانه خارج شد مدل های دیفرانسیل جلو LuAZ-969V، اما قبلاً در سال 1971 ماشین کمی دوباره طراحی شد: درایو به تمام چرخ متحرک تبدیل شد و موتور قدرتمندتر شد. در سال 1975، کارخانه خودروسازی لوتسک همراه با بزرگترین کارخانه خودروسازی در Zaporozhye "Kommunar" انجمنی را تشکیل داد. در همان سال، تولید سریال خودروهای LuAZ-967M آغاز شد و توسعه یک مدل اساسا جدید، چهارم نیز ادامه یافت.
در سال 1979 روی نوار نقاله قرار گرفت مدل جدیدبا شاخص 969M، که نه تنها در نمای بیرونی، بلکه از نظر ویژگی های فنی بهبود یافته نیز با مدل های قبلی مقایسه مطلوبی دارد.
در 22 سپتامبر 1982، صد هزارمین خودرو از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی لوتسک خارج شد و در آوریل 1983، فعالیت های صادراتی کارخانه آغاز شد.
در مارس 1990، هیئت هایی از شرکت سوئیسی Ipatco و شرکت آمریکایی Chrysler به کارخانه آمدند. در نتیجه مذاکرات، قراردادهای همکاری امضا شد.
در سال 1990 تولید LuAZ-1302 آغاز شد. از نظر خارجی، عملاً هیچ تفاوتی با نسل قبلی خود نداشت و موتور جدید نقش اصلی را در محبوبیت آن ایفا کرد. مدل 1302 مجهز به یک واحد 53 اسب بخاری بود که علاوه بر این، قابل اعتمادتر شد.
همچنین در سال 1990، رکورد تعداد خودرو در تاریخ کارخانه مونتاژ شد - 16500 دستگاه. در سال 92 به سفارش مدیر کلکارخانه PO AvtoZAZ از انجمن Kommunar خارج می شود. این کارخانه از یک کارخانه دولتی به یک شرکت سهامی باز OJSC LuAZ در حال تبدیل شدن است.
در همان زمان، گیاه شروع به تجربه روزهای سخت می کند. حق الزحمهبه تعویق افتاد و منجر به کاهش شدید تولید شد. این کارخانه تا فوریه 2000 در چنین موقعیت نامشخصی قرار داشت، زمانی که مدیریت شرکت قرارداد همکاری با نگرانی Ukrprominvest منعقد کرد. طبق این توافق، مونتاژ خودروهای VAZ در کارخانه لوتسک آغاز شد.
در آوریل 2000، مسابقه ای برای فروش 81.12٪ از سهام کارخانه خودروسازی لوتسک برگزار شد که برنده آن نگرانی Ukrprominvest (CJSC اوکراین صنعتی و سرمایه گذاری) بود. در عرض یک ماه، مونتاژ واحدهای بزرگ VAZ و UAZ در کارگاه های LuAZ ایجاد شد که تا آن زمان متوقف شده بود.
در سال 2002 سرعت مونتاژ افزایش یافت: خودروهای Izh به VAZ و UAZ اضافه شدند و بعداً مونتاژ کامیون های کیا، ایسوزو و هیوندای آغاز شد.
در سال 2005 کارخانه خودروسازی لوتسکبخشی از شرکت بوگدان است. در پاییز همان سال، شرکت مونتاژ خودروهای سواری در مقیاس بزرگ را آغاز کرد. ماشین های هیوندایو کیا
از ژوئن 2005 تا آوریل 2006، این کارخانه شرایطی را برای تولید 1.5 هزار دستگاه واگن برقی و اتوبوس در سال ایجاد کرد. در 6 آوریل 2006، OJSC LuAZ یک برنامه اتوبوس جدید را ارائه خواهد کرد.
در سال 2006، OJSC Lutsk Automobile Plant به OJSC تغییر نام داد کارخانه خودروسازی"بوگدان." در همان سال، مرحله دوم برنامه اتوبوسرانی آغاز شد که در آن قرار بود تولید به 6000 اتوبوس و ترالی‌بوس در سال افزایش یابد.
سال 2007 با شروع تولید مدل Lanos در Lutsk مشخص شد، با این حال، شرکت همچنان بر تولید وسایل نقلیه بزرگ شهری تمرکز کرد. بنابراین کنسرت بوگدان شروع به تولید اتوبوس های توریستی کرد و در سال 2008 کارخانه تولید کامیون و خودروهای تجاری در چرکاسی افتتاح شد.
تولید در سال 2009 آغاز شد وسیله نقلیه تجاریطراحی خود - بوگدان 2310، بر اساس شناخته شده است مدل لادا 2110.
امروزه بوگدان موتورز بزرگترین تولیدکننده خودرو در کشورهای مستقل مشترک المنافع است که در تولید خودروهای سواری و تجاری تخصص دارد. تمامی مدل ها با استفاده از قطعات باکیفیت از شرکت های داخلی و خارجی بر روی تجهیزات پیشرفته ساخت آلمان و ژاپن تولید می شوند.
LuAZ-969 "Volyn"- خانواده ای از وسایل نقلیه مینی مسافری باری-مسافری شوروی که از سال 1966 تا 2001 در کارخانه خودروسازی لوتسک تولید شد.
توصیف کلی خانواده
این خانواده شامل مدل های زیر بود:
- LuAZ-969V (1967-72);
- LuAZ-969 (1971-75);
- LuAZ-969A (1975-1979);
- LuAZ-969M (1979-1996).
اتومبیل ها نیز ارتباط نزدیکی با آن دارند:
- LuAZ-1301;
- LuAZ-1302;
- LuAZ-2403.
LuAZ-969 اولین خودروی دیفرانسیل جلو شوروی بود (نسخه "969B" بدون محرک محور عقب). همچنین، LuAZ-969 اولین SUV است که یک کالای مصرفی بود، یعنی به طور رسمی "برای استفاده شخصی" فروخته شد. علاوه بر این، LuAZ-969 اولین سریال است ماشین شوروی، به طور خاص برای نیازهای ساکنان روستا ایجاد شده است.
طراحی کاربردی و بدنه ساده‌شده، که تنها کمترین راحتی را فراهم می‌کرد، با هدف خودرو مطابقت داشت و توانایی آن در میان کانتری تا به امروز برجسته است.
خودرو باعث ارزیابی ها و نظرات قطبی شد و هنوز هم می شود. بسیاری از مالکان به توانایی و کاربردی بسیار بالای Volyn اشاره می کنند. برخی دیگر از آنها به دلیل کیفیت پایین کار، راحتی کم، دسترسی بسیار دشوار به صندلی های جلو، تعمیر و نگهداری سخت و عدم پویایی آنها انتقاد می کنند. به طور عینی، این خودرو به طور کلی برای وظایفی که به آن محول شده بود بسیار خوب بود - عملیات در مناطق روستایی، عمدتا در جاده های بد، جایی که حداکثر سرعت بالا مهم نیست، اما پایان خوبفضای داخلی فقط تمیز کردن آن را از آلودگی هایی که در چنین شرایطی اجتناب ناپذیر است، پیچیده می کند. دسترسی نامناسب به صندلی راننده است سمت معکوسطرح وسیله نقلیه که بارگیری خوب محور جلو را تضمین می کند و بر این اساس، توانایی بالای متقابل کشور را حتی با غیرفعال بودن محور عقب تضمین می کند. یک نقطه ضعف عینی واضح این خودرو موتور Zaporozhets بود - پر سر و صدا، به اندازه کافی قدرتمند و کوتاه مدت، داشتن منحنی گشتاور نامطلوب برای یک وسیله نقلیه خارج از جاده - که در اصلاحات بعدی اصلاح شد. دشواری تعمیر و نگهداری مربوط به ویژگی های طراحی شاسی یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک با گیربکس نسبتاً پیچیده است.
SUVهای سبک کلاس مشابه برای ارتش یا ساکنان روستایی نیز در خارج از کشور ایجاد شدند - به عنوان مثال، DKW Munga (1956-1968) آلمان غربی، Haflinger (1959-1974) و Volkswagen Iltis (1978-1988)، Farmobil (1962-1966) ، آلمان شرقی Wartburg 353-400 Jagdwagen و دیگران.
زمینه
تاریخچه خانواده "969" باید با یک توضیح آغاز شود مدل قبلی- دوزیست LuAZ-967، برای خدمت پذیرفته شده است ارتش شورویبه عنوان TPK - "نقاله خط مقدم".
در طول جنگ کره (1949-1953) نیاز به یک وسیله نقلیه تمام زمینی سبک وزن و شناور برای حمل مهمات، تخلیه مجروحان از میدان نبرد، شناسایی، یدک کشی اسلحه های سبک و خمپاره و کارهای مشابه وجود داشت. GAZ-69 با همه اش ویژگی های مثبت، برای انجام این عملکردها کاملاً مناسب نبود ، همانطور که دوزیستان بیش از حد تخصصی GAZ-46 (MAV - "وسیله نقلیه کوچک پرندگان آبی") بر اساس آن ایجاد شد.
توسعه در اواسط دهه پنجاه در NAMI توسط گروهی به رهبری B. M. Fitterman آغاز شد. نمونه اولیه با نام NAMI-049 "Ogonyok" تا سال 1958 آماده شد. دارای بدنه فایبرگلاس با پایه باربر تقویت شده، تعلیق میله پیچشی مستقل بازوهای دنباله دار، درایو دائمی به محورهای جلو و عقب، متصل از طریق قفل شونده دیفرانسیل مرکزی، دیفرانسیل محور قفل شده، گیربکس چرخ و موتور موتور سیکلت دو سیلندر MD-65 با قدرت 22 اسب بخار. دومی بسیار ضعیف بود، منابع کمی داشت و به درستی توسعه نیافت خواص کششی. علاوه بر این، بدنه پلاستیکی بسیار شکننده است، به ویژه با توجه به الزامی برای اطمینان از امکان فرود چتر نجات.
نمونه دوم NAMI-049A نامگذاری شد. متخصصان NAMI از کارخانه Zaporozhye که در آن سال ها روی این پروژه کار می کردند، در توسعه آن مشارکت داشتند. ماشین کوچک"زاپوروژتس". برای دوزیستان نظامییکی از گزینه های موتور طراحی شده برای Zaporozhets - V شکل، چهار سیلندر، با هوا خنک شده. کار بیشتر روی ماشین کوچک و دوزیست به صورت موازی انجام شد.
موتور NAMI-049A اساساً با آن متحد شد موتور سریال"Zaporozhets" شامل یک سیستم خنک کننده با یک فن است که هوا را از سوراخ های ورودی هوا که در طرفین قرار دارد از طریق پره های سیلندرها هدایت می کند. تفاوت اصلی در جابجایی موتور دوزیستان بود که به 887 سانتی متر مربع افزایش یافت - متعاقباً Zaporozhets نیز شروع به تجهیز به موتورهای این حجم کردند.
علاوه بر این، آنها به جای بدنه پلاستیکی، از بدنه فولادی باز با سایبان استفاده کردند، دیفرانسیل مرکزی را رها کردند و اکسل عقب را جدا کردند. سیستم تعلیق برای امکان فرود چتر نجات تقویت شد. صندلی راننده وسط ماشین گذاشته شده بود، نظمیه پشت به او نشسته بود و کناره های بدن را برانکاردهایی با مجروحان اشغال کرده بودند. پروانه ای وجود نداشت - ماشین روی آب با چرخاندن چرخ ها حرکت می کرد، بنابراین در مقایسه با دوزیستان "واقعی"، کمتر برای شنا سازگار بود، اما برای حرکت در خشکی مناسب تر بود.
این خودرو در شکل نهایی خود نام LuAZ-967 را دریافت کرد و در سال 1961 در لوتسک تولید شد. قبل از این، این کارخانه ون ها، واحدهای دوش و نوار نقاله را برای توده های سیلو مدل TSM-6.5 تولید می کرد.
توسعه و توسعه در تولید
توسعه سرزمین های بکر مستلزم ایجاد وسیله نقلیه تخصصیتوانایی بالای بین کشوری برای کشاورزی GAZ-69 دوباره برای بسیاری از موقعیت ها بسیار بزرگ و سنگین بود، علاوه بر این، بسیار گران بود، در حالی که تجربه عملیاتی GAZ-M-72 و Moskvich-410 SUV، بر اساس اتومبیل های مسافری سریال ایجاد شد. ، کاملاً موفق نبود. راه حل در تبدیل خودروی تمام زمینی نظامی LuAZ-967 به نسخه غیرنظامی پیدا شد.
این طراحی توسط تیم کارخانه Zaporozhye انجام شد؛ این خودرو در ابتدا با نام ZAZ-969 تعیین شد. تفاوت اصلی آن با نسخه نظامی آن در بدنه آن بود که شکل سنتی تری به دست آورد و توانایی شناور شدن روی آب را از دست داد (اما باز ماند، البته با کناره های بوم بسته شده). راننده و سرنشینان نیز به صورت سنتی تر جای می گرفتند، اما از نظر راحتی و دکوراسیون داخلی، خودرو از نمونه اولیه نظامی دور نبود. در سال 1964، ZAZ یک دسته آزمایشی از 50 دستگاه تولید کرد.
در کارخانه Lutsk، بر اساس این طراحی، اما با تغییرات متعدد، آنها نسخه خود را ایجاد کردند - LuAZ-969V (در برخی منابع LuMZ-969V یا ZAZ-969V). نمونه های اولیه در سال 1965 مونتاژ شدند و سال بعد یک دسته آزمایشی ظاهر شد. تولید انبوهدر سال 1967 آغاز شد. به دلیل کمبود واحدهای محرک برای محور عقب، LuAZ-969V فقط برای چرخهای جلو محرک بود، اما گیربکس دارای یک محور خروجی نیرو برای راندن اتصالات و تجهیزات دنباله‌دار بود. این موتور MeMZ-969 نامگذاری شد و قدرتی معادل 30 اسب بخار داشت.
7438 خودرو از این مدل تولید شد.
در سال 1971 (طبق منابع دیگر - در سال 1969)، مشکلات مربوط به تامین واحدهای لازم حل شد و این خودرو در یک نسخه تمام چرخ محرک که به عنوان LuAZ-969 یا ZAZ-969 تعیین شده بود، به تولید رسید. بدون نامه در آن سال ها، LuAZ در یک تک گنجانده شد انجمن تولیدبا کارخانه Zaporozhye، و محصولات آن برای مدتی دارای نام "ZAZ" بودند (با دسته آزمایشی ZAZ-969 مدل 1964 اشتباه نشود).
نسخه چهار چرخ متحرک به دلیل بارگیری خوب از قابلیت کراس کانتری بسیار خوبی برخوردار بود محور جلودیفرانسیل قفل شده در عقب، فاصله زیاد از سطح زمین توسط چرخ دنده ها و سیستم تعلیق مستقل روی همه چرخ ها با خطوط طراحی بزرگ.
برای انتشار و اصلاح محموله، اما به دلایلی وارد سریال نشد.
طرح
بدنه خودروی LuAZ-969 نیمه ساپورت است و دارای قاب یکپارچه از نوع اسپار است. چیدمان خودرو با جابجایی قوی محفظه سرنشین به جلو مشخص می شود که امکان دستیابی به یک بار ثابت ثابت در محور جلو را فراهم می کند و در نتیجه از خاصیت کشش و چسبندگی بالا حتی در هنگام رانندگی فقط در چرخ های جلو اطمینان حاصل می کند.
گیربکس LuAZ به طور کلی با سادگی نسبی دستگاه توسط استانداردهای SUV مشخص می شود که تأثیر مثبتی بر ویژگی های ابعاد جرم و قابلیت اطمینان دارد. موتور، دنده اصلیو گیربکس در جلوی خودرو قرار گرفته و در یک واحد (transexl) ترکیب شده است، تا حدی شبیه به آنچه در اتومبیل های Zaporozhets استفاده می شود. تعویض دنده با استفاده از یک اهرم کف انجام می شود و طرح تعویض با حالت سنتی ("آینه") متفاوت است: دنده اول با حرکت دادن اهرم از حالت خنثی به سمت شما و عقب درگیر می شود ، دوم - به سمت شما و به جلو ، سوم - از عقب خنثی، چهارم - از جلو خنثی، معکوس- از خنثی دور از شما و به جلو. در داخل محفظه گیربکس نیز مکانیزم خروجی قدرت وجود دارد شفت ثانویه، برای راندن تجهیزات کشاورزی مختلف یا (در نسخه های چهار چرخ متحرک) برای راندن محور عقب و (همچنین در نسخه های چهار چرخ متحرک) از دنده کاهش استفاده می شود. هیچ مورد انتقال به عنوان یک واحد جداگانه وجود ندارد.
برای اصلاحات چهارچرخ محرک، چرخش از شفت برخاستن نیرو گیربکس به گیربکس محور عقب با استفاده از یک محور نازک بدون لولا، محصور در داخل لوله انتقال که محفظه جعبه دنده و محور عقب را به هم متصل می کند، منتقل می شود. بنابراین، تمام واحدهای انتقال خودرو، به جز محورهای محور، اساساً در یک میل لنگ مشترک مهر و موم شده قرار دارند که میراثی از گذشته آبی خاکی LuAZ است. اکسل عقب در حالت عادی گیربکس غیرفعال است، می توان آن را از صندلی راننده وصل کرد، که برای آن لازم است اهرم واقع در سمت چپ اهرم تعویض دنده را به عقب حرکت دهید. دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد، بنابراین هنگام رانندگی در جاده های آسفالته، محور عقب باید جدا شود و خودرو به چرخ جلو تبدیل می شود. همین اهرم همچنین گنجاندن دنده پایین دنده را کنترل می کند و تغییر می کند نسبت دندهانتقال در کل محدوده عملیاتی - برای روشن کردن آن در حالت محور عقب متصل، باید اهرم را از خود دور کرده و به جلو ببرید.
برای جلوگیری از لغزش یکی از چرخ های عقب، دیفرانسیل محور عقب را می توان به زور از روی صندلی راننده توسط یک اهرم منحنی واقع در کنار اهرم قفل کرد. ترمز دستی. مکانیسم قفل - با کوپلینگ دنده. هیچ قفل دیفرانسیل در محور جلو وجود ندارد ، اگرچه نصب آن از طریق تنظیم کاملاً امکان پذیر است - طراحان در نظر گرفتند که بار بالای محور جلو و دیفرانسیل قابل قفل شدن در محور عقب برای اطمینان از سطح مورد نیاز عبور از کشور کافی است. توانایی، و انتقال خودرو را بیش از حد لازم پیچیده نکرده است.
تعلیق - میله پیچشی، روی بازوهای عقب، با بسیار با حرکات بزرگ. چرخ ها 13 اینچی با الگوی آج گلی توسعه یافته هستند.
ترمز - ترمزهای درام بر روی تمام چرخ ها، هیدرولیک، بدون تقویت کننده.
مدرنیزاسیون
LUAZ-969A
در سال 1975 وارد تولید شد LuAZ-969Aبا موتور بهبود یافته MeMZ-969A (1.2 لیتر، 40 اسب بخار). تفاوت های خارجیتغییرات نسبت به مدل قبلی جزئی بود و عمدتاً شامل تغییراتی در طراحی جلوی خودرو بود.
حدود 30.5 هزار خودرو از این مدل تولید شد.
در سال 1977، دسته ای از ون های تمام فلزی بسته نیز تولید شد. در کار E. Thompson در مورد اتومبیل های شوروی به عنوان LuAZ-969F تعیین شده است.
LUAZ-969M
اطلاعات کل
| سازنده: | کارخانه خودروسازی لوتسک (Lutsk) |
انتقال
گیربکس 4 سرعته دستی
مشخصات
جرم-بعدی
| وزن: | 960-1360 کیلوگرم |
پویا
| حداکثر سرعت: | 85 کیلومتر بر ساعت |
از سال 1979 مسلط شده است LuAZ-969M(در حال توسعه از سال 1973)، که عمدتاً در شکل، طراحی و تکمیل بدنه و همچنین یک جزء به روز شده متفاوت است.
این مدل مانند مدل قبلی خود به موتور 1.2 لیتری MeMZ-969A با قدرت 40 اسب بخار مجهز بود، اما مجهز به یک درایو ترمز جداگانه با تقویت کننده خلاء هیدرولیک در مدار جلو بود. نمای بیرونی خودرو مدرن شده است: پانل های جلو و شکل شیشه جلو تغییر کرده است. درها مجهز به قفل بودند پنجره های جانبییک قاب سفت و سخت دریافت کرد و "پنجره ها" باز، یک صفحه ابزار نرم، یک ستون فرمان ایمنی و صندلی های "Zhiguli" در کابین ظاهر شد.
حتی قبل از راه اندازی این سری، LuAZ-969M در نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی بسیار مورد تحسین قرار گرفت و در سال 1978، در سالن بین المللی در تورین (ایتالیا)، (همانطور که در تعدادی از منابع ذکر شده است) وارد شد. ده ماشین برتر اروپا در سال 1979 در نمایشگاه بین المللیدر شهر Ceske Budejovice (چکسلواکی)، او مدال طلا را به عنوان یکی از بهترین ماشین ها برای ساکنان روستا دریافت کرد.
تغییرات
خانواده "969"
- LuAZ-969V(1967-71) - نسخه موقت، دیفرانسیل جلو؛
- LuAZ-969(1971-75) - سریال با آرایش چرخ 4x4.
- LuAZ-969A(1975-1979) - اولین نوسازی، موتور MeMZ-969A.
- LuAZ-969M(1979-1992) - نوسازی دوم، بدنه به روز شده؛
دیگر
- LuAZ-Proto(1988) - نمونه اولیه جایگزین LuAZ-1301 با طراحی بسیار مدرن و بدنه پلاستیکی در آن زمان، که در آزمایشگاه NAMI لنینگراد تحت رهبری G. Khainov در 1988-1989 توسعه یافت.
- LuAZ-13019 "زمین شناس"(1999) - یک کامیون خارج از جاده شناور سه محوره (6x6) منحصر به فرد بر اساس اجزا و مجموعه های نمونه اولیه LuAZ-1301 سال 1990 با موتور دیزل.
نام مستعار ماشین
- "Volynyanka"، "Bolynka" - یک نام مستعار محبوب برای محل مبدا: Lutsk مرکز منطقه ای منطقه Volyn است.
- "Lunokhod" - برای گیربکس های چرخ که به ماشین شباهت به این مریخ نورد سیاره ای می دهد.
- "لوئیز" نام مستعار محبوب است.
- "Jerboa" یک نام مستعار محبوب است.
- "Lumumzik" - از تعیین نسخه های اولیه LuMZ-969؛
- "BMW" - خودروی جنگی ولین؛
- "آهن" - به دلیل شکل بدن؛
- "ماشین زرهی یهودی" یک نام مستعار محبوب است.
- "Fantômas" یک نام مستعار محبوب است.
- "Hamer" - به دلیل توانایی بالای آن در کشور
- "Luntik" - از نام "ماه نورد" گرفته شده است.
- "پیانو" یک نام مستعار محبوب است.
- "Cheburashka" - شباهت با یک شخصیت کارتونی به دلیل چراغ های جلو بزرگ
فروش ماشین LuAZ-969M 1985 رنگ بژ مسافت پیموده شده 400 کیلومتر(!)، یک مالک
.
30 سال پیش برای اهداف خاصی خریداری شد، اما هرگز برای هدف مورد نظر استفاده نشد.
پس از ذخیره سازی طولانی مدت در گاراژ، سیلندرهای جلو و عقب بازسازی و تمیز شدند. ترمزهای عقب، سیلندر کلاچ ، سیلندر خلاء. با شمع نو تعویض شده سیم های فشار قویسوئیچ ترمز، مهر و موم لاستیکیو کلیه یراق آلات گریس گیربکس جلو و عقب.
بهبودهایی انجام شد: چراغ های جلو با هالوژن جایگزین شدند و از آنجایی که ... چراغهای جلوی جدید قبلاً دارای لامپ‌های نوار کناری بودند، بنابراین من چراغهای جلوی استاندارد را به‌عنوان چراغهای LED در روز وصل کردم که با روشن شدن چراغهای جلو به‌طور خودکار خاموش می‌شوند. علاوه بر این، چراغ های مه شکن نصب شده است.
یک دکمه روشن روی داشبورد برای روشن کردن آن وجود دارد. چراغهای مه شکنو یک چراغ نشانگر قرمز برای عملکرد ژنراتور.
ماشین کاملا آماده استفاده است. تمامی مدارک موجود است
در تماس با
آقایان خبرنگاران عزیز!
اگر بدون اجازه از یک وب سایت برای نشریات تجاری خود عکس می دزدید، حداقل این وجدان را داشته باشید که حق چاپ خود را روی عکس های دیگران قرار ندهید! بار نکن یک بار دیگرکارمای شما
کارخانه خودروسازی لوتسک (تا سال 1967 کارخانه ماشین سازی لوتسک - LuMZ) در سال 1959 بر اساس کارخانه تعمیر خودرو لوتسک به عنوان بخشی از برنامه تجهیز فنی مجدد ارتش شوروی ایجاد شد.
TPK
LuMZ-967
نمونه اولیه TPK، در سال 1959 در MZMA به عنوان جایگزینی برای کار گروه Fitterman توسعه یافت. همه چیز با تعیین تکلیف برای ایجاد یک وسیله نقلیه سبک تمام زمینی برای نیروهای هوابرد که در آن زمان در حال گسترش بودند، مناسب برای فرود بدون سکو، یعنی. فقط روی سیستم چتر نجات در ابتدا، گروه فیترمن با اختراع چیزی پلاستیکی برای موتور ایربیت سعی در حل این مشکل در NAMI داشت، اما پیشنهادات آنها مورد پسند ارتش قرار نگرفت و بر اساس نتایج فعالیت های اداره اول کا.گ.ب، پیشنهاد شد. نه برای خودنمایی، بلکه برای کپی برداری از مدل BMW. این خودرو از سال 1961 تا 1967 در سری بود.
TPK
LuAZ-967
TPK - تعریف. وسایل نقلیه - حمل و نقل هایی با ظرفیت بار ویژه کم (400-750 کیلوگرم) برای استفاده در تخلیه مجروحان از میدان جنگ، حمل مهمات، تجهیزات نظامی-فنی و همچنین نصب انواع خاصی از سلاح ها در نظر گرفته شده است. در میان خودروهای داخلی با چینش چرخ 4x4، اینها شامل LuAZ 967 و 967M هستند. این ناقل ها با مانورپذیری بالا در زمین های ناهموار متمایز می شوند، دارای ویژگی های آبی خاکی هستند، قابلیت حمل و نقل هوایی، مانورپذیری بالا و متحرک دارند.
TPK LUAZ 967
این وسیله نقلیه برای استفاده در تشکیلات رزمی واحدهایی در تماس نزدیک با دشمن در نظر گرفته شده است. وزن پایین - 950 کیلوگرم، ناخالص - 1350 کیلوگرم. فاصله از زمین - 285 میلی متر. ارتفاع با شیشه جلو 1580 میلی متر است. موتور MeMZ 967A، 37 اسب بخار. امکان یدک کشی یک تریلر تا وزن 300 کیلوگرم وجود دارد.
هنگام رانندگی در جاده ها با سرعت 75 کیلومتر در ساعت، چرخ های جلو رانده می شوند. دیفرانسیل عقب برای غلبه بر زمین های دشوار درگیر است. یک دنده کاهش نیز وجود دارد و دیفرانسیل محور عقب را می توان قفل کرد. علاوه بر این، برای غلبه بر ترانشه ها و خروج از آب به ساحلی ناآماده، LuAZ 967 به نردبان های فلزی به راحتی قابل جابجایی مجهز شده است. این خودرو می تواند تا 58 درصد بالا برود. برای جمع آوری محموله و مجروحین در منطقه آتش دشمن، می توانید با قرار دادن وسیله نقلیه در پناهگاه از وینچ استفاده کنید. نیروی ایجاد شده توسط وینچ 150-200 کیلوگرم برف است، طول کابل 100 متر است.
ویژگی خاص LuAZ 967 قابلیت رانندگی در کنار رودخانه ها و دریاچه ها است. بدنه خودرو ضد آب است که ذخیره کافی شناور را فراهم می کند. LuAZ 967 به لطف جلوه پارویی ایجاد شده توسط چرخ ها در آب حرکت می کند. سرعت شناور - تا 3 کیلومتر در ساعت.
صندلی راننده در LuAZ 967 در وسط قرار دارد و در سمت راست و چپ، با مقداری جابجایی به عقب، دو صندلی برای مسافران تعبیه شده در سکوها وجود دارد. وقتی تا شوند، پشت آنها در همان صفحه با سکو قرار می گیرد و فضایی را برای محموله یا دو مجروح روی برانکارد آزاد می کند.
هنگامی که حرکت مخفیانه مورد نیاز باشد، راننده می تواند در حالی که دراز کشیده است ماشین را رانندگی کند. در همان زمان، ستون فرمان پایین آمده، پشتی صندلی به عقب متمایل شده و شیشه جلو روی کاپوت موتور قرار دارد. پانل ابزار، نصب شده بر روی مهاربندی های توپی فرمان، در هر صورت در میدان دید راننده باقی می ماند.
تاریخچه آفرینش
جنگ کره (1949-1953) که اتحاد جماهیر شورویعرضه شده است تجهیزات نظامی، کمبود ترکیب را نشان داد نیروهای مسلحوسیله نقلیه تمام زمینی سبک برای انتقال مجروحین، حمل مهمات و غیره. GAZ 69 که در آن زمان برای این اهداف استفاده می شد نیز داشت ابعاد بزرگ، دست و پا چلفتی بود و در مزرعه مملو از دهانه ها اغلب بر روی پل ها فرود می آمد. پس از آن بود که نیاز به ایجاد یک وسیله نقلیه سبک شناور سراسری با سیستم تعلیق بالا، مناسب برای انتقال مجروحان، ترجیحاً قابلیت فرود از هواپیما ایجاد شد.
توسعه وسیله نقلیه جدید تمام زمینی توسط یک گروه ویژه در NAMI به رهبری B.M. Fitterman (طراح نفربر زرهی معروف شوروی BTR-152) انجام شد. در سال 1958 اولین نمونه اولیه به نام NAMI 049 ساخته شد. بدنه از فایبرگلاس ساخته شد، نقش قاب توسط پایه باربر بدنه انجام شد. سیستم تعلیق: میله پیچشی مستقل، بازوهای عقب. محور جلو به طور دائم وصل شد، محور عقب از طریق یک دیفرانسیل مرکزی قفل شده متصل شد. دیفرانسیل محور عقب نیز قفل شده بود. فاصله بین محورها (پایه) 180 سانتی متر بود که در طراحی از گیربکس های چرخ استفاده شده بود که باعث افزایش گشتاور و افزایش گشتاور شد. ترخیص کالا از گمرک زمینیتا 28 سانتی متر برای یک وسیله نقلیه بارگیری شده. این طرح از موتوری از کارخانه موتور سیکلت Irbit MD 65 با قدرت 22 اسب بخار استفاده می کرد. اما آزمایشات دریایی نمونه اولیه تعدادی کاستی را نشان داد: بدنه فایبرگلاس به اندازه کافی قوی نبود و موتور بسیار ضعیف بود.
جایگزین دوم "Zaporozhye" NAMI-049A با تاشو
ستون فرمان. فرم های بدنه همچنان یادآور سبک خاص BMW است.
نمونه های اولیه TPK، آخرین نمونه با کد ZAZ-967 بود. مدت ها سعی می کردند لوله های اگزوز را جلوی کاپوت بیاورند...
متخصصان کارخانه Zaporozhye به توسعه نمونه دوم NAMI 049A پیوستند. بر اساس موتور BMW-600 یک موتور MeMZ 969 با قدرت 30 (ابتدا 27) اسب بخار ساخته شد که به جای فایبرگلاس از بدنه فولادی با قاب قدرتمند استفاده شد. دیفرانسیل مرکزی رها شد، محور عقب جدا شد. میله های پیچشی صفحه با میله های آهنگری جایگزین شدند که به سیستم تعلیق اجازه می داد در برابر شوک فرود چتر نجات مقاومت کند. کار بر روی دو نسخه از دستگاه - ساده و شناور انجام شد. ارتش گزینه دوم را انتخاب کرد. برای حل مشکل انتقال مجروحان، صندلی راننده در وسط قرار داشت و پرستار پشت سر آنها نشسته بود. برانکارد برای مجروحان در کناره ها قرار داشت. قسمت بالای بدنه و قسمتی از کناره ها با سایبان برزنتی پوشیده شده بود. حرکت در آب به دلیل اثر پارویی چرخ ها انجام شد. آخرین نسخهنام LuMZ-967 را دریافت کرد. تولید آن در کارخانه خودروسازی لوتسک در سال 1961 آغاز شد. (http://www.ujuja.narod.ru)
NAMI-049 "Spark"
این چیزی است که محصول افسانه ای گروه Fitterman به نظر می رسد که بر اساس توسعه آن غیرنظامی معروف LuAZ متولد شد. (avto4x4.narod.ru)
ZAZ-969
اولین نسخه از یک وسیله نقلیه تمام زمینی روستایی که برای تولید سریالدر کارخانه خودروسازی لوتسک بر اساس واحدهای TPK. این طرح توسط تیمی از متخصصان MZMA در کارخانه Kommunar بر اساس نتایج طراحی Moskvich-415 توسعه یافته است. برخلاف تصور رایج، هرگز در لوتسک تولید نشد، یک دسته 50 واحدی در هر تولید شد. گیاه Zaporozhyeدر سال 1964 نسخه ZAZ-969V بدون محرک محور عقب وجود داشت، اما ظاهراً اصلاً تولید انبوه نبود. در عکس سمت راست یک کپی از ZAZ-969 است که در کارخانه خودروسازی Lutsk بر اساس واحدهای LuAZ-969M ساخته شده است. در عکس بالا سمت چپ، نمونه اولیه ZAZ-969 در حین آزمایش است؛ این درب نداشت، اما دارای رمپ هایی از خودروی جنگی بود.
ZAZ-971
نوعی شاخه جانبی توسعه ZAZ-969، زمانی که واحدهایی از آن و LuMZ-967 برای ایجاد وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک بر اساس ZAZ-970 استفاده شد. عکس اول و عکس سمت چپ مدل ZAZ-971D را در نسخه های شاسی بلند و شاسی کوتاه نشان می دهد که ظاهراً برای نیازهای ارتش ساخته شده است. در عکس دوم - ZAZ-971B، تمام چرخ متحرک وانت بار، در سوم - ZAZ-971V، یک مینی ون شش نفره. اتومبیل های 971B و 971B به طور غیر قابل تشخیصی شبیه مدل های مربوط به سری 970 بودند و فقط در سیستم تعلیق بالاتر و لاستیک های "تمام زمین" روی چرخ ها با آنها تفاوت داشتند. مدل های ZAZ-971G ( کامیون مسطح) در طبیعت وجود نداشته است، اما عکس های جعلی از آن وجود دارد، جایی که ZAZ-970G چیزی شبیه یک دیفرانسیل محور متقابل قفل شدنی دارد که روی محور جلو نقاشی شده است.
LuMZ-969V
نسخه جایگزین مدل "969" که در سال 1965 توسعه یافت و از سال 1966 در کارخانه Lutsk تولید شد. این خودرو به عنوان اولین خودروی دیفرانسیل جلو شوروی در تاریخ ثبت شد ، زیرا ظرفیت کارخانه Lvov (تامین کننده LuMZ) در آن زمان این امکان را فراهم می کرد که فقط تجهیزات ارتش LuMZ-967 را با مجموعه های محور عقب تهیه کند. تعدادی از خودروها دارای گیربکس مخصوص برای راندن انواع ماشین آلات کشاورزی بودند. فقط حدود یک سال و نیم تولید شد. از او بود که اول آمد نام محبوباین مدل "لومومزیک" نام دارد.
LuAZ-969
پس از رفع کمبود قطعات برای محورهای عقب در سال 1971 (طبق منابع دیگر - در سال 1969)، این مدل وارد تولید شد، تا سال 1975 تولید شد و در حال حاضر کاملاً تولید شده بود. وسیله نقلیه چهار چرخ محرک. با توجه به مدی که در آن سال ها برای ایجاد به اصطلاح "انجمن ها" وجود داشت، LuAZ با ZAZ ترکیب شد و برای مدتی وسایل نقلیه LuAZ تولید شده طبق اسناد به عنوان ZAZ-969 ثبت می شد (با این موارد اشتباه نشود. ZAZ-969 مدل 1964).
وانت LuAZ-969
اصلاح محموله LuAZ-969، که قرار بود کمی زودتر (در سال 1967) منتشر شود، قرار بود شاخص LuAZ-969F را دریافت کند. طبق اطلاعات موجود، از آنجایی که قطعات کافی حتی برای تولید یک اصلاح اساسی وجود نداشت، در فلز اجرا نشد. در نتیجه، مردم به اتفاق آرا شروع به نصب "غرفه" از پاشنه پا کردند. (http://luaz.narod.ru)
LuAZ-969A
پس از اینکه کارخانه موتور Melitopol در تولید بیش از موتور قدرتمند MeMZ-969A از سال 1975، این مدل جایگزین 969 در خط مونتاژ شد و تا سال 1979 تولید شد. در سال 1977، دسته ای از این وسایل نقلیه با بدنه تمام فلزی تولید شد، اما من نتوانستم شاخص کارخانه آنها را پیدا کنم؛ در منابع خارجی ذکر شده است که آنها LuAZ-969F نامیده می شدند، اما این بعید است، زیرا این نامه وجود دارد. "F" در این خانواده متعلق به وانت بود. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)
LuAZ-967M
اصلاح TPK، یکپارچه در قطعات و مجموعه ها با مدل های 969A-969M. یا برعکس :) در این عکس باندهای خورده در حین ماهیگیری نشان داده شده است. عکس از مجله AutoBild.
LuAZ-967MP
اصلاحی از حمل و نقل 967M که به دستور نیروهای مرزی به عنوان وسیله نقلیه کارکنان سبک توسعه یافته است. با افزایش ارتفاع جانبی و پیکربندی متفاوت سایبان و عدم وجود نردبان های قابل جابجایی با اصلاح اولیه تفاوت داشت.
دستگاه ارتباطی LuAZ-967M
اصلاح ترابری 967M که برای حمل و نقل ایستگاه رادیویی گروهان/گردان در نظر گرفته شده است، با مدل پایه در داشتن پیکربندی سایه بان متفاوت متفاوت است. مکان های منظمبرای نصب آنتن ها در سمت راست و چپ عقب، عدم وجود نردبان های قابل جابجایی، در مکان هایی که ابزار حفاری وصل شده است. بعداً در پایگاه خود به نفع نیروهای هوابرد ، وسیله نقلیه ای برای حمل و نقل خدمه MANPADS ، ابتدا "Strela" و سپس "Igla" ایجاد شد. اصلاحات مختلف. شلیک دستی توسط خدمه مجاز بود، از جمله در حال حرکت (با برداشتن سایه بان)، اما نه شناور؛ بار مهمات چهار تا شش موشک بود.
خودروهای پشتیبانی آتش بر اساس LuAZ-967
در دهه 1970، بر اساس LuAZ-967 (سه عکس اول)، این کارخانه تغییراتی در حامل سلاح آبی خاکی برای نیروهای هوابرد ارائه کرد؛ یک نارنجک انداز خودکار (عکس اول)، یک مجموعه ATGM (عکس دوم) یا یک تفنگ بدون لگد. /نارنجک انداز نصب شده می تواند به عنوان سلاح نصب شود (عکس سوم). متعاقباً بر اساس LuAZ-967M ایجاد شد اصلاح جدید، مسلح به یک AGS-17M مدرن شده (عکس چهارم) با مهمات قابل حمل افزایش یافته - نوعی "گاری نارنجک انداز".
LuAZ-969M
در سال 1979، کارخانه خودروسازی لوتسک تولید سریال LuAZ-969M را آغاز کرد، یک اصلاح بهبود یافته از LuAZ 969A، که توسعه آن در سال 1974 آغاز شد. این مدل مانند مدل قبلی خود مجهز به موتور 40 اسب بخاری MeMZ-969A است، اما مجهز به درایو ترمز جداگانه با تقویت کننده خلاء هیدرولیک در مدار جلو است. ظاهر خودرو به لطف تغییرات در پانل های جلویی مدرن شد، شکل شیشه جلو تغییر کرد، درها به قفل مجهز شدند، پنجره های درب یک قاب سفت و سخت دریافت کردند و "پنجره ها" را باز کردند، یک صفحه ابزار نرم، یک ایمنی. ستون فرمان و صندلی های "ژیگولی" در کابین ظاهر شدند.
حتی قبل از راه اندازی سری LuAZ 969M ، در نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی تمجیدهای زیادی دریافت کرد ، در سال 1978 در سالن بین المللی در تورین (ایتالیا) وارد ده خودرو برتر اروپا شد و در سال 1979 در نمایشگاه بین المللی در Ceske Budejovice (چکسلواکی) آن را دریافت کرد مدال طلابه عنوان یکی از بهترین خودروها برای ساکنان روستا. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-2403
تراکتور فرودگاه مبتنی بر LuAZ-969M. تقریباً تنها نسخه تولیدی که در اصل برای استفاده از موتور VAZ طراحی شده است. متعاقباً از راه حل های توسعه یافته در آن در اجرای نوع LuAZ-13021 استفاده شد. کاملاً واقع بینانه می تواند مبنایی برای مدرن سازی جدی مدل اصلی باشد، اما، متأسفانه، در شرایط صنعت اتومبیل شورویغیرممکن بود. برخی از تراکتورها مجهز بودند چراغ های چشمک زننارنجی (عکس سمت چپ را ببینید). (http://www.ujuja.narod.ru)
ZAZ-2320
یک نسخه کمپرسی بر اساس بدنه تراکتور LuAZ-2403، اما با موتور، گیربکس و برق از 969M. به گفته مالک، این کارخانه تنها چهار نسخه تولید کرده است. نوعی شاخه جایگزین توسعه نسبت به سال 13021 و به نظر من در واقع امیدوارکننده تر است. چرا "ZAZ" یک رمز و راز طبیعت است، اما تحت این شاخص است که در اسناد ذکر شده است.
LuAZ-969MF
گزینه ای از ون باری مبتنی بر LuAZ-969M، توسعه یک شکست خورده نسخه باربر اساس LuAZ-969، در یک نسخه محدود منتشر شد. اغلب آنها به سادگی LuAZ-969F نامیده می شوند که کاملاً صحیح نیست. پشت سر او در عکس یکی از اولین نمونه های اولیه است LuAZ-1301(احتمالاً حداکثر تا سالهای 1982-1983 ایجاد شد)، که اساساً بازسازی عمیق مدل 969M بود.
LuAZ-1302
پس از نوسازی مدل 969M در سال 1988، خودرو با شاخص جدید LuAZ 1302 شروع به مجهز شدن به 53 موتور چهار سیلندر قوی از Tavria MeMZ 245-20 با خنک کننده آب کرد که مصرف سوخت را به طور متوسط 16٪ کاهش داد و کاهش قابل توجهی نویز اسپارهای U شکل قوی تر شدند. صندلی ها نیز از تاوریا قرض گرفته شده است. یک صفحه ابزار جدید و تشک های حفاظتی اضافی در برابر نویز و لرزش وجود دارد. (http://www.ujuja.narod.ru) نسخه با بدنه پلاستیکی استاندارد به جای سایبان دارای شاخص LuAZ-1302-02 بود.
نمونه اولیه LuAZ-13021
اصلاح بار شاسی بلند "969M" در نسخه کارخانه. بعدا نوعش عوض شد بدنه تخت، و مبنایی برای مدل تولید«1302» شد.
LuAZ-13021
اصلاح محموله سریال مدل 1302 که به ویژه در شرکت والتا در نزدیکی مسکو مونتاژ شده است (تصویر). بعداً با همکاری والتا، Lutsk-Moscow "هیبریدی" LuAZ-23021 ساخته شد.
LuAZ-13021-03
اصلاح مدل 13021 با کابین معمولی سفت و سانروف. بر اساس اطلاعات موجود، تنها در کارخانه لوتسک مونتاژ شده است. نسخه ای از این کامیون با نام تجاری LuAZ-23021 بر اساس تراکتور فرودگاه LuAZ-2403 (با موتور VAZ-2103) ساخته شد، اما مجهز به فرمان و گیربکس رک و پینیون از Moskvich 2141 بود. بدون درایو به محور عقب، بر این اساس هیچ تعلیق میله پیچشی وجود نداشت و کاهنده چرخ، محور جلو دارای سیستم تعلیق از نوع مک فرسون بود ، محور عقب روی فنرهای برگ پیوسته ساخته شد ، به همین دلیل فاصله از زمین از 280 به 200 میلی متر کاهش یافت.
LuAZ-13021-04
اصلاح شاسی بلند بار و مسافر مدل "1302". با تولید انبوه، این خودرو می تواند به یک رقیب بسیار واقعی برای انواع "کشاورزان" و دیگران مانند آنها تبدیل شود. این وسیله نقلیه برای خدمه تعمیر سیار برای سرویس خطوط برق و خطوط لوله ایجاد شده است. کابین دوبل چهار صندلی دارد و سکوی بار کوتاه شده می تواند تا 250 کیلوگرم بار را حمل کند. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-1302-05 "Foros"
بر اساس اطلاعات تایید نشده، مدتی است که توسط کارخانه "به سفارش" تولید می شود. نوعی تغییر "ساحل جوانان" (خارجی) LuAZ 1302. نه تنها در طراحی و هم با نمونه اولیه متفاوت است. بدن بازبا میله های ایمنی زیر کاپوت یک لامبورگینی دیزل ایتالیایی LDW 1404 با قدرت 37 اسب بخار قرار دارد. برخی از اطلاعات فنی این مدل: ترتیب چرخ ها - 4x4. ظرفیت بار - 400 کیلوگرم؛ وزن محدود وسیله نقلیه - 970 کیلوگرم؛ جرم کامل- 1370 کیلوگرم؛ ابعاد - طول - 3430mm; عرض - 1610 میلی متر؛ ارتفاع - 1754 میلی متر؛ فاصله از زمین - 280 میلی متر؛ پایه - 1800 میلی متر؛ مسیر - 1360 میلی متر؛ موتور - تعداد سیلندر - 4؛ حجم کاری 1372 سانتی متر مکعب; قدرت در 3600 دور در دقیقه - 37.4 اسب بخار؛ گشتاور 8.47 کیلوگرم بر متر در 2200 دور در دقیقه. حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت؛ مصرف سوخت -7.7 لیتر در هر 100 کیلومتر؛ حداکثر زاویهبالابر 60٪; حداکثر زاویه ثبات جانبی 40 درجه؛ عمق فورد 0.5 متر؛ چرخ - رینگ - 51/2J/13; لاستیک - 186/65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13021-07
گونه ای از مدل "21-04" با بدنه ای از نوع ون توسعه یافته با رویه فایبرگلاس و درب عقب فلزی.
LuAZ-13021-08
اصلاح مدل «21-07» برای نیازهای کمک اضطراری. وسیله نقلیه ای برای سرویس دهی به ایستگاه های پیراپزشکی روستایی و رساندن افراد به بیمارستان. قسمت بالایی از فایبرگلاس ساخته شده است. برای قرار دادن راحت برانکارد انتهای عقببدنه بیش از 600 میلی‌متر بلندتر شده است که منجر به افزایش اورهنگ عقب شده است. بدنه دارای چهار در است: یکی در سمت چپ، دو در سمت راست و دیگری در عقب. (http://www.ujuja.narod.ru)
MLRS اوکراین با واحد NAR S-5
حتی در حال حاضر، وسایل نقلیه ویژه در حال ایجاد هستند - نوعی MLRS خانگی (سیستم های موشک پرتاب چندگانه). یکی از آخرین نمونه ها یکی از اصلی ترین "طراحی های" رزمی زمان ما است - سیستم توپخانه سیار اوکراینی در یک جیپ LuAZ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)
نمونه اولیه TPK-2
نمونه اولیه TPK سه پل، مولد زمین شناس، بر اساس اجزا و مجموعه های LuAZ-967M توسعه یافت و در سال های 1982-1983 آزمایش شد. هر شانسی برای تبدیل شدن داشت ماشین سریال، اما کارخانه ترجیح داد پا را فراتر بگذارد و سعی کند خودرویی با سیستم تعلیق بادی فعال ایجاد کند.
TPK-2
LuAZ-972
سلف ارتش "زمین شناس". پیشرفتهای بعدیایده های TPK ویژگی طراحی سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی میله پیچشی مستقل فعال است که با نمونه اولیه LuAZ-1301 در سال 1990 متحد شده است. هر دو نمونه اولیه و این مدل پیش تولید با نام کارخانه 972 فروخته شد. به صورت سریالی تولید نشده است.
LuAZ-1901 "زمین شناس"
هنگام طراحی TPK LuAZ 967، یک نسخه سه محوره از حمل و نقل آبی خاکی نیز بر اساس آن ایجاد شد، اما این وسایل نقلیه هرگز به تولید نرسیدند. با این حال ، این ایده فراموش نشد و در نمایشگاه اتومبیل کیف SIA99 ، کارخانه خودروسازی لوتسک خودروی تمام چرخ متحرک LuAZ 1901 "زمین شناس" را ارائه کرد.
ماشین کاملاً قابل توجه است. اولا، سه محوره است، با توزیع یکنواخت محورها در امتداد پایه، که توانایی عالی متقابل را تضمین می کند. این خودرو می تواند به راحتی بر خندق هایی با عرض 1.4 متر غلبه کند. اما نه تعلیق وابستهتمام چرخ ها همراه با کافی طول کلحرکت فوق العاده صاف را در زمین های ناهموار فراهم می کند. این خودرو تا 58 درصد بالا می رود و در شیب جانبی 40 درجه نگه می دارد.
دوم اینکه این ماشین دوزیست است. سیستم نیروی محرکه آبی برای وسایل نقلیه تمام زمینی Luaz سنتی است - اثر قایقرانی چرخ ها، سرعت آب را تا 5 کیلومتر در ساعت فراهم می کند.
ثالثاً و سرانجام به عنوان واحد قدرتاین خودرو از یک موتور دیزلی سه سیلندر 3DTN استفاده می کند که توسط کارخانه خارکف به نام تولید شده است. مالیشوا.
با نشان دادن این مدل آزمایشی، کارخانه خودروسازی لوتسک امیدوار بود که توجه سازمان های مجری قانون و همچنین وزارتخانه ها را جلب کند. موقعیت های اضطراری. اما ظاهرا مثل همیشه معلوم شد...
مشخصات فنی
فرمول چرخ 6x6; ظرفیت بار 660 کیلوگرم; وزن محدود 1250 کیلوگرم; وزن کل 1900 کیلوگرم; ابعاد طول 4522 میلی متر، عرض 1922 میلی متر، ارتفاع 1754 میلی متر; فاصله از زمین 285 میلی متر؛ مسیر 1335 میلی متر; موتور دیزل 3DTN; تعداد و ترتیب سیلندرها 3 در یک ردیف؛ حجم کار 1.5 لیتر; قدرت در 3600 دور در دقیقه 51 اسب بخار. حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت; مصرف سوخت 12 لیتر در 100 کیلومتر; عرض مانع آب 3000 متر; چرخ 5J/16 لاستیک 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)
نمونه اولیه LuAZ-1301 1984
اولین نسخه LuAZ-1301. این در اصل یک گونه از 969M بود که روی آن پوشیده شده بود بدن جدید، بعداً موتور با موتور "تاوریچه" جایگزین شد. (http://www.luaz.com/chronik.html)
نمونه اولیه LuAZ-1301 1990
تلاشی برای به روز رسانی اساسی ترکیب شاسی بلندهای Lutsk. این خودرو در نمایشگاه MIMS-94 مسکو در سال 1994 ارائه شد. گزینه های پیشرونده زیادی داشت، مثلاً ارتفاع تعلیق قابل تنظیم... (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13019
یک کامیون سه محوره تمام چرخ متحرک منحصر به فرد با افزایش (هیچ بالاتر) توانایی متقابل کشور بر اساس اجزا و مجموعه های نمونه اولیه LuAZ-1301 در سال 1990. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)
LuAZ-Proto
نمونه اولیه LuAZ-1301 که در آزمایشگاه لنینگراد NAMI توسط گروه Parfenov-Khainov در 1988-1989 ساخته شد. در زیر کاپوت یکپارچه (که همراه با بال ها تا می شود) یک دوست قدیمی - موتور "Tauride" MeMZ-245 پنهان شده است. اما گیربکس کاملا اورجینال است. گیربکس 6 سرعته، سنکرون شده، با دو دنده اول دنده پایین است. از آنجایی که هیچ دیفرانسیل مرکزی در طرح وجود ندارد، اتصال محور جلو فقط در حالت رانندگی خارج از جاده امکان پذیر است. ماشین نداره مورد انتقالی: درایو محور جلو - از انتهای جلوی شفت ثانویه گیربکس. یک ویژگی جالب لولاهای مساوی است سرعت های زاویه ای، نه تنها برای راندن چرخ های جلو (مستقل، معلق بر روی بند مک فرسون)، بلکه برای چرخ های عقب نیز استفاده می شود. سیستم تعلیق وابسته به فنر عقب De Dion نیز برای یک جیپ کاملاً غیرمعمول است، جایی که دنده اصلی از طریق عناصر عایق صدا به بدنه ثابت می شود. واحد قدرت، سیستم تعلیق جلو و درایو نهایی یک واحد واحد هستند که بر روی یک زیر فریم جداگانه نصب شده اند. یعنی می توان کل مجموعه مکانیک را بدون ساختن از زیر ماشین بیرون آورد جداسازی کاملبدن برای بدنه، طرح قاب - پانل را انتخاب کردیم که در آن تمام بارها توسط یک قاب فولادی مهر خورده جذب می شود و پانل های بیرونی که از پلاستیک ساخته شده اند قابل جابجایی هستند و بر استحکام کلی بدنه تأثیر نمی گذارند. علاوه بر مزایای عملیاتی (حساسیت کمتر در برابر خوردگی، مصونیت به آسیب جزئی، قابلیت نگهداری)، این راه حل برخی از مزایای تکنولوژیکی را ارائه می دهد. قطعات پلاستیکی را می توان به طور جداگانه از بدنه رنگ آمیزی کرد که باعث می شود تا حدودی از الزامات مقاومت در برابر حرارت پلاستیک و تمیزی سطح قطعات مهر شده کاسته شود و مدرن سازی خودرو در طول فرآیند تولید ساده شود. فضای داخلی خودرو برای چهار سرنشین به اصطلاح صدک 95٪ طراحی شده است، یعنی از هر صد بزرگسال، 95 نفر موقعیت راحت پیدا می کنند و تنها پنج نفر کمی ناراحتی را تجربه می کنند. طراحی مجزا صندلی های عقببه شما این امکان را می دهد که پشتی آنها را 100 میلی متر جلو ببرید و پس از آن عرض صندلی ها برای جا دادن سه سرنشین صدک 50 درصد کافی می شود. فضای داخلی LuAZ-Proto را می توان به مکان های خواب راحت مجهز کرد یا صندلی ها را می توان به فضای بار تبدیل کرد. درب عقب به حالت افقی متمایل می شود که باعث افزایش ناحیه بارگیری می شود. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)
نمونه اولیه LuAZ-1301 2002
در سال 2002 نسخه به روز شده LuAZ 1301 مدل 1994 که هرگز به خط تولید نرسید ارائه شد. به طور سنتی، این خودرو دارای سیستم تمام چرخ متحرک با قفل دیفرانسیل بود. واحد قدرت یک موتور 1.2 لیتری MeMZ-2457 با قدرت 58 اسب بخار است. گیربکس پنج سرعته بدنه کاملا پلاستیکی است. درب عقب از دو نیمه ساخته شده است - بالا و پایین، چرخ یدکی و ابزار در طاقچه های زیر صندلی های جلو پنهان شده اند، بنابراین محفظه چمدانکاملا رایگان بر اساس داده های اولیه، اگر این خودرو به تولید برسد، هزینه آن از 3000 دلار تا 4500 دلار خواهد بود (در آن صورت این رقم قبلاً حداقل 5000 دلار بود) بسته به پیکربندی. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-08
اصلاحات بهداشتی نسخه جدید 1301. در نسخه غیر تخصصی، خودرویی با این آپشن بدنه می تواند به خودروی مفیدی برای روستا تبدیل شود. استراحت فعال، خانواده ... (http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-07
شاسی بلند نسخه 1301، ایجاد شده بر اساس "پرستار" 1301-08. این نمونه خاص هنوز دارای بست هایی برای چراغ های چشمک زن در فیرینگ است.
"مخزن کوچک"، "Lunokhod"، "Jerboa" - انواع نام مستعار به SUV افسانه ای شوروی LuAZ-969 "Volyn" داده شد.
توانایی باورنکردنی آن در سراسر کشور حتی در خارج از کشور نیز به رسمیت شناخته شد، که برای خودروهای اصالتاً از اتحاد جماهیر شوروی چندان معمولی نیست. بر نمایشگاه بین المللی خودرودر تورین LuAZ-969M وارد ده برتر شد بهترین SUV هااروپا 
این جیپ کوچک با شکل عجیبی که از یک گاری موتوری ساده برای جمع آوری مجروحان در میدان نبرد به یک وسیله نقلیه تمام زمینی که در شرایط روستایی ضروری است، تبدیل شده است و توانسته طرفداران وفادار و کسانی را که تحمل آن را ندارند، پیدا کند. افراد کمی را بی تفاوت رها کرده است.
LuAZ-969 به دلیل توانایی بی‌نظیر خود در میان کانتری و فضای داخلی پراکنده به همان اندازه بی‌نظیر شناخته شده است. و این تعجب آور نیست، زیرا هدف اصلی این خودرو 100٪ نظامی بود. 
در اوایل دهه 1950، در طول جنگ کره، کارخانه خودروسازی لوتسک، به سفارش وزارت دفاع، یک حمل و نقل خط مقدم - TPK را توسعه داد. این یک کالسکه موتوری تمام زمینی بود که ارتفاع آن بیش از نیم متر نبود، با سیستم چهار چرخ متحرک و یک وینچ، که قرار بود از یک هواپیما با چتر بیرون بیاید. اما شاید ویژگی اصلیتوانایی او برای حرکت روی آب بود. 
به زودی، مهندسان شوروی متوجه شدند که تجهیزات نظامی می تواند برای نیازهای روستا تطبیق داده شود، و بنابراین، بر اساس TPK، یک دهه بعد، Volyn متولد شد - اولین وسیله نقلیه تمام زمینی شوروی. 
اولین نمونه های غیر نظامیمی توان آن را یک جیپ روستایی بدون کشش نامید - ما مجبور شدیم حرکت روی آب را فراموش کنیم، راننده و مسافران طوری قرار گرفتند که در ماشین معمولی، کناره های بوم متصل به قسمت بالای بوم اضافه شد. LuAZ-969V اولین شد ماشین تولیدیبا محرک اکسل جلو 
حرف "B" در نام فقط نشان دهنده تغییر در چرخ جلو است. واقعیت این است که قبل از شروع تولید انبوه، این مدل زمان مجهز شدن به گیربکس محور عقب را نداشت و به همین دلیل با دیفرانسیل جلو وارد تولید شد. این داستان تا اوایل دهه 1970 ادامه یافت، زمانی که LuAZ سرانجام به سیستم تمام چرخ متحرک دست یافت. 
درست است که LuAZ می تواند هر کسی را در خارج از جاده شکست دهد، خواه Niva یا Hummer. موتور، گیربکس، فینال درایو و شفت کاردانبه طور فشرده در بدنه ای با یک قاب اسپار یکپارچه قرار دارند و همه اجزا در واقع در یک محفظه مهر و موم شده قرار دارند. مستقل تعلیق میله پیچشیدر جلو و عقب بازوهای عقب، سفر بسیار زیادی دارد و لاستیک های 13 اینچی دارای گیره های بسیار قوی هستند. بدون اغراق، این "یک مخزن کوچک با موتور Zaporozhets" است. 
با این وجود، ماشین به اندازه کافی مشکل داشت. موتور Zaporozhets به طور همزمان با قرار گرفتن در جلو امتیازاتی را به همراه داشت و به دلیل قدرت کم خود نوعی بلا بود. آنها ابتدا در سال 1975، زمانی که یک موتور 40 اسب بخاری در ولین ظاهر شد (این مدل با نام LuAZ-969A شناخته شد)، و سپس در سال 1979، زمانی که قفل ها روی درها (توجه!) و صندلی های داخل کابین ظاهر شد، سعی کردند ماشین را مدرن کنند. از ژیگولی، قسمت بیرونی بدن کمتر زاویه دار شده است. مدل 969M متفاوت به نظر می رسید. 
در اوایل دهه 90 - تقریباً زمانی که موتور Zaporozhets با موتوری از Tavria جایگزین شد - LuAZ-969 به دلیل تغییر در شاخص ها در اتحاد جماهیر شوروی به LuAZ-1302 تبدیل شد. موتور جدیدقبلا داشت خنک کننده مایع، 4 سیلندر و 53 اسب بخار. "Volyn" اکنون 7.7 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند (در مقایسه با 10 رسمی قبلی) و حداکثر سرعت آن تا 100 کیلومتر در ساعت (قبلاً 85 بود). حدود یک سال پس از عرضه مدل جدید، اوکراین از اتحاد جماهیر شوروی جدا شد و تماس های LuAZ با روسیه متوقف شد. 
کاملاً مشخص نیست که دقیقاً چه زمانی LuAZ-969 شروع به نامگذاری "Volynya" کرد ، اما این نام مدت زیادی دوام آورد ، از مدل 1967 و تا اوایل دهه 1990. درست است ، این SUV نام های بیشتری را در بین مردم دریافت کرد ، به عنوان مثال "Fantomas" - به دلیل ظاهر کمدی-شرور خود ، "BMW" که مخفف "Fighting Vehicle of Volyn" ، "Jerboa" - به دلیل توانایی "پرش" بود. ” بر روی هر زمین و بسیاری دیگر. 
در طول دهه‌های 1990 تا 2000، چندین تلاش برای «ارتقای» مدل‌ها صورت گرفت، اما هیچ چیز معنی‌داری از آن حاصل نشد. در اواسط دهه 2000، کارخانه خودروسازی لوتسک سرانجام تولید خودرو را متوقف کرد، که به داستان "جربوآ" شوروی پایان داد.
با قضاوت بر اساس عکس های متعدد در اینترنت، "Jerboas" هنوز هم دوست داشتنی، نازپرورده و گرامی هستند... 
به محض اینکه صنعتگران «جربوآ» را بازسازی نکنند!.. 
