تجربه مالکیت کپن دایهاتسو: پوکمون شیطانی خوب. هزینه یک کانورتیبل شهری کوچک از ژاپن

خودروی اسپرت دایهاتسو کوپن در مدت کوتاهی از عمر خود بازخوردهای مثبت زیادی را به خود اختصاص داده است.

یک نگاه به عکس یا فیلم مدل وسیله نقلیه ارائه شده کافی است تا عاشق آن شوید.

سقف جمع شونده، فضای داخلی جادار، طراحی ارگونومیک و عملکرد عالی، کوپن را به جایگزینی عالی برای بسیاری از رودسترهای اسپرت اروپایی با قیمت مشابه تبدیل کرده است.

با اطلاعات دقیق تر در مورد خودرو، می توانید از نتایج تست درایوهای گذرانده شده در زیر مطلع شوید.

بررسی اجمالی، توضیحات خودرو Daihatsu Copen

این ماشین دو نفره است که مجهز به دو در و سقف تاشو است.

اولین نمایندگان این مدل در سال 2003 عرضه شدند و بلافاصله در بازار ژاپن ظاهر شدند.

در آن زمان هزینه بالایی داشتند که باعث می شد خودرو برای طبقه متوسط ​​جامعه تقریبا غیرقابل دسترسی باشد.

سپس ماشین شروع به بهبود کرد و با عملکردها و گزینه های مختلف تکمیل شد. در حدود سال 2007 دایهاتسو کوپن اولین حضور خود را در روسیه انجام داد. به طور عمده به جوانانی که مدل های ورزشی را ترجیح می دهند توجه شد.

در حال حاضر این خودرو در جاده های روسیه بسیار نادر است، حتی با وجود کیفیت واقعی ژاپنی، که در طول سال ها ثابت شده است.

این خودرو دارای سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل است. هنگامی که سقف به طور خودکار جمع می شود، خودرو مانند یک کانورتیبل ساب کامپکت می شود.

اگرچه داخل آن دارای یک موتور قدرتمند و پرکننده مدرن است که با استفاده از فناوری های نوآورانه مطابق با تمام الزامات کیفی ساخته شده است، خودرو راحت و ایمن است، بسته اصلی شامل کیسه های هوا برای محافظت از راننده و سرنشینان است.

دایهاتسو کوپن در جاده غیرمعمول به نظر می رسد - حرکات نرم، اما قابل مانور آن باعث می شود صاحبان خودروهای دیگر نگاه دقیق تری به خودرو داشته باشند. و اگر تمام سرعت را پایین بیاورید، خودرو قدرت و پویایی اسپرت خود را نشان خواهد داد.

در حین رانندگی موتور تقریبا هیچ صدایی تولید نمی کند و چرخ های کارخانه کشش عالی دارند.

مشخصات و تجهیزات

اگر آخرین اصلاحات Daihatsu Copen را در نظر بگیریم، مشخصات به شرح زیر خواهد بود:

1. صندوق عقب - 210 لیتر؛
2. حداکثر سرعت - 170 کیلومتر در ساعت؛
3. شتاب - 11.7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت؛
4. قدرت - 64 اسب بخار؛
5. گیربکس - اتوماتیک با 4 یا 5 پله.

این خودرو به مجموعه ای از آپشن های کلاسیک مجهز شده است.

1. فرمان برقی؛
2. چراغهای مه شکن؛
3. کیسه هوا برای راننده و سرنشینان؛
4. سیستم ترمز ضد قفل؛
5. سیستم ترمز اضطراری؛
6. تهویه کننده هوا؛
7. صندلی راننده قابل تنظیم؛
8. داخلی چرم؛
9. آکوستیک.

قیمت های تقریبی دایهاتسو کوپن.

در روسیه، آخرین اصلاح Daihatsu Kopen در پیکربندی ذکر شده در بالا ارائه شده است.

هزینه چنین خودرویی از 700 تا 800 هزار روبل متغیر است. قیمت بستگی به محل خرید این دستگاه دارد.

بسیاری از مردم شرکتی مانند دایهاتسو را می شناسند. اساس تولید آن خودروهای کوچکی است که جهت کار در شرایط شهری هستند. اگرچه ماشین های بزرگتر وجود دارد.

چندی پیش، خطی متشکل از مینی ون ها، کراس اوورها و هاچ بک ها با کپی بسیار جالبی به نام دایهاتسو کوپن رقیق شد. این خودرو از این جهت جالب است که یک کانورتیبل شهری کوچک است. انصافاً اضافه می کنیم که خود سازنده بدنه کوپه-کابریولت حاصل را می نامد. اما ما زیاد روی آن تمرکز نخواهیم کرد.

در واقع، این چیز جدیدی نیست. این نسل دوم کانورتیبل است. این خودرو اولین بار در سال 2002 ظاهر شد و در همان زمان شروع به فروش در بازار داخلی کرد. برای ده سال، این مدل مرتبط باقی مانده است، به علاوه آن را از طریق چند ارتقاء جزئی پشت سر گذاشته است.

اما هنوز هم دیر یا زود، چرخه عمر هر خودرویی به پایان می رسد. این اتفاق در مورد نسل اول Daihatsu Kopen رخ داد. این سازنده چند سال طول کشید تا کار روی نسل جدید کانورتیبل شهری را تکمیل کند. سرانجام در پایان سال گذشته نمایشگاه رسمی نسل دوم دایهاتسو کوپن 2016-2017 برگزار شد که فروش آن در بازار داخلی ژاپن هم اکنون آغاز شده است. و کاملاً با موفقیت.

از آنجایی که این شرکت برنامه هایی برای گسترش جغرافیای این مدل دارد، ارزش توجه به تازگی و انجام یک بررسی کامل را دارد. در واقع این همان کاری است که ما اکنون می خواهیم انجام دهیم.

ظاهر جذاب Copen 2016

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که برای ساخت کانورتیبل از یک پلت فرم کاملاً جدید استفاده شده است که به همین دلیل استحکام بدنه بلافاصله 50 درصد افزایش یافت. در عین حال امکان حفظ وزن قابل قبول یعنی 850 کیلوگرم نیز وجود داشت.

و حالا در مورد ظاهر. در مقایسه با نسل اول، تغییرات جهانی است. در اصل، شما می توانید نسخه اول را در Daihatsu Copen جدید فقط با نام تشخیص دهید. دستگاه اگرچه کوچک است اما به دلیل مهر و موم و دنده ها عضلانی است.

قسمت جلویی Daihatsu Kopen یک مشبک بزرگ رادیاتور کاذب شش ضلعی دریافت کرد که در مرکز آن یک بلوز عریض به رنگ بدنه وجود دارد، می توانید به عکس توجه کنید. در پس زمینه یک شبکه سلولی، دستگاه کاملاً تهدیدآمیز به نظر می رسد. اپتیک سر به دلیل تیره بودن مرکز چراغ ها شبیه چشم است و شکل آنها مناسب است. اپتیک سر Daihatsu Copen به آرامی به چراغ‌های LED افقی در روز جریان می‌یابد، و در اطراف لبه‌های یک سپر نسبتاً اسپورت، چراغ‌های مه شکن کلاسیک گرد قرار دارند. کاپوت آجدار و شکل اصلی جلوپنجره تنها به منحصر به فرد بودن خودرو می افزاید.

در کنار، دایهاتسو کوپن با انواع خم‌ها و مهره‌ها، قوس‌های چرخ‌های متورم بزرگ و رینگ‌های اصلی همچنان ما را به وجد می‌آورد. محفظه‌های کوچک و گرد آینه بیرونی به خوبی با درب کار می‌کنند، که ورود نسبتاً راحت به این کانورتیبل با اندازه متوسط ​​را فراهم می‌کند، که همه این موارد به وضوح در عکس‌ها قابل مشاهده است.

قسمت عقب دایهاتسو کوپن عالی به نظر می رسد. چراغ های عقب با ابعاد عمودی این تصور را ایجاد می کند که دستگاه در حال گریه است. این باعث همدردی نمی شود، اما با یک رویکرد جالب برای طراحی به طرز دلپذیری خشنود می شود. یک سپر لاغر، یک دیفیوزر بزرگ، دو نوک اگزوز در لبه‌ها، یک درب صندوق کوچک با اسپویلر، می‌توان به جرات گفت که طراحان کار بسیار خوبی را انجام داده‌اند.

دایهاتسو کوپن کانورتیبل در این مورد اصلاً سقف پارچه ای نداشت، بلکه یک سقف فلزی دریافت کرد. در هنگام باران سر و صدای زیادی ایجاد نمی کند، به علاوه به دلیل عملکرد درایو الکتریکی، به طور خودکار در صندوق عقب جمع می شود. این حدود 20 ثانیه برای اتوماسیون طول می کشد.

اگر در مطالب عکس و فیلم می بینید، نشیمن صندلی ها کمانی است. این فقط یک عنصر تزئینی نیست، اگرچه آنها کاملاً صندلی ها را تکمیل می کنند. آنها به عنوان قوس های ایمنی عمل می کنند که به مسافران اجازه می دهد در صورت واژگونی خودرو از آسیب جدی جلوگیری کنند.

دایهاتسو کوپن در حال حاضر رینگ های آلیاژی سبک با شعاع 16 اینچ خواهد داشت. با پرداخت هزینه اضافی، چرخ‌های 17 اینچی طراحی شده نیز موجود است که از آلیاژ سبک نیز ساخته شده‌اند.

ابعاد

در مورد ابعاد، کاملاً با حرف ما مطابقت دارد که یک شهر کوچک کانورتیبل پیش روی خود داریم. از این گذشته، برای Daihatsu Copen ارقام زیر مرتبط هستند:

کابین کابریولت دنج

داخل ماشین کاملاً زیبا و دنج بود، در عکس قابل مشاهده است. با چنین فضای محدودی، طراحان موفق شدند هر چیزی را که مربوط به یک ماشین مدرن و حتی بیشتر است، به ارمغان بیاورند.

راننده Daihatsu Copen یک فرمان چند منظوره چرمی سه پره را در اختیار دارد که پشت آن یک پانل ابزار جمع و جور با نور پس زمینه اپتوترونیک قرار دارد. این باعث راحتی بیشتر هنگام خواندن داده ها می شود.

این عکس نشان می دهد که فضای داخلی Daihatsu Copen با درج هایی که آلومینیوم و کربن را تقلید می کنند تزئین شده است. ظاهراً طراحان می خواستند از این طریق به کانورتیبل اسپرتی بدهند. اصولاً خیلی خوب کار کرد.

کنسول مرکزی نیز بزرگ نیست، به علاوه شیب خاصی دارد. یک صفحه نمایش لمسی بزرگ از مجموعه سرگرمی اطلاعاتی در بالای کنسول نصب شده بود.

همچنین لازم به ذکر است که واحد کنترل اصلی که مسئولیت تجهیزات آب و هوا را بر عهده دارد.

اگر نسل اول دایهاتسو کوپن فقط یک اشاره ظریف از پشتیبانی جانبی برای صندلی ها داشت، در نسل دوم از قبل تلفظ می شود. با توجه به وجود امکان تنظیم، صندلی ها می توانند به طور خاص برای خود تنظیم شوند. مشتریان از وجود صندلی های گرم شونده که با خرید تجهیزات اولیه به دست می آورند خوشحال خواهند شد. به علاوه، با توجه به ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع، تنظیم بهینه صندلی راننده دشوار نخواهد بود.

Options Copen 2016-2017

خودروی ژاپنی تجهیزات مفید و جالب زیادی ارائه می دهد. علاوه بر این، حتی تجهیزات اولیه Daihatsu Copen بیش از مقدار زیادی را فراهم می کند. بنابراین، ترکیب تجهیزات اولیه می تواند شامل موارد زیر باشد:

• روشنایی optitronnaya داشبورد؛
• فرمان قابل تنظیم ارتفاع؛
• درج های تزئینی برای آلومینیوم و کربن؛
• سیستم گرمایش صندلی؛
• پارکترونیک;
• سیستم ورود بدون کلید؛
• کنترل آب و هوا؛
• سیستم صوتی؛
• سیستم های امنیتی الکترونیکی ABS، EBD، ESP؛
• رینگ های آلیاژی 16 اینچی.

ظاهراً خریداران یک صفحه نمایش لمسی از یک مجتمع چند رسانه ای را با هزینه اضافی دریافت می کنند. اگرچه ممکن است زمانی که Daihatsu Kopen به بازارهای دیگر برسد، در پیکربندی اولیه ارائه شود.

قیمت کانورتیبل نو

متأسفانه، اما تاکنون، دایهاتسو کوپن 2016-2017 فقط در ژاپن موجود است. بر این اساس، تا کنون فقط می توانیم قیمت ها را در ژاپن نام ببریم.

بنابراین، برای پیکربندی اولیه یک کوپه کابریولت شهری، که دارای تجهیزات نسبتاً خوبی است، در سرزمین مادری دایهاتسو، حدود 1.8 میلیون ین درخواست می کنند. به دلار آمریکا آشناتر و قابل فهم تر، این تقریباً 17.5 هزار واحد معمولی است.

در اردوگاه این شرکت می گویند که در آینده ای نزدیک ارزش دارد که دایهاتسو کوپن کانورتیبل آنها در عرصه بین المللی ظاهر شود. جغرافیای توزیع اقلام جدید ناشناخته باقی مانده است، درست مانند زمان تقریبی عرضه خودرو در خارج از ژاپن.

مشخصات فنی

صادقانه بگویم، مشخصات فنی ماشین خیلی کم بود. خودرویی که حجم موتور آن حتی به 1 لیتر هم نمی رسد، به نوعی عجیب به نظر می رسد. حتی اگر جرم آن 850 کیلوگرم باشد، مانند دایهاتسو کوپن.

اما بیایید سرگرمی را به تاخیر نیندازیم. بنابراین، در محفظه موتور کانورتیبل کوچک ما یک موتور بنزینی سه سیلندر با حجم تنها 0.66 لیتر قرار دارد. با این واقعیت که مجهز به سیستم توربوشارژ است که در نتیجه قدرت به 64 اسب بخار رسیده است نجات یافته است. گشتاور تنها 92 نیوتن متر است.

تا حد امکان به دلیل عملکرد این موتور، دستگاه می تواند تا سرعت خوب 170 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. حتی شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت آنقدرها هم که در ابتدا تصور می شود غم انگیز به نظر نمی رسد - 12 ثانیه.

البته، گاز مورد نیاز دایهاتسو کوپن کانورتیبل کم است - تنها 4.5 لیتر در سیکل ترکیبی به ازای هر 100 کیلومتر مسافت.

موتور با مکانیک پنج سرعته یا تغییر دهنده CVT تکمیل می شود که به عنوان یک آپشن ارائه می شود. به هر حال، به صورت اختیاری، خودرو می تواند به دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی مجهز شود.

سازنده گزارش می دهد که به زودی طیف موتورها به دو واحد قدرت افزایش می یابد. موتور جدید یک واحد چهار سیلندر 1.3 لیتری با قدرت 86 اسب بخار قوی تر خواهد بود.

درایو تست ویدیوها

نتیجه

نسل جدید کوپه کابریولت شهری کوچک Daihatsu Copen اول از همه با ظاهر غیرمعمول خود خشنود است. این یک ماشین عالی برای کشورهای گرم یا برای کسانی است که بیش از یک ماشین در گاراژ دارند و بهار و تابستان به شما امکان می دهد با سقف باز رانندگی کنید.

البته ما یک ماشین دونفره داریم که برای پیست و سرعت های گزاف طراحی نشده است. در چنین ماشینی، من می خواهم از گوشه های زیبا، جاده های روستایی رانندگی کنم و به سواحل وحشی بیایم.

هیچ کس تعجب نمی کند اگر در اروپا این اتومبیل ها مانند آبجو تازه در آلمان در طول جشنواره اکتبر پراکنده شوند. مقایسه عجیب است، اما هنوز منصفانه است.

با توجه به این واقعیت که در اروپا برای چنین کانورتیبلی حدود 15 هزار یورو درخواست می کنند و پیکربندی اولیه برای برآورده کردن نیازهای یک صاحب خودرو مدرن کافی است. بنابراین منتظر اخباری از اردوگاه خودروساز ژاپنی دایهاتسو خواهیم بود. چه کسی می داند، شاید چندین دسته از یک کانورتیبل دو نفره به روسیه آورده شود. ساکنان همان منطقه کراسنودار، چنین تازگی ممکن است به خوبی مزه دار شود.

تغییرات Daihatsu Copen

دایهاتسو کوپن 0.7MT

دایهاتسو کوپن 0.7AT

همکلاسی های دایهاتسو کوپن بر اساس قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات صاحبان دایهاتسو کوپن

دایهاتسو کوپن، 2005

تصمیم گرفته شد این خودرو را به عنوان هدیه به همسرش خریداری کنم. وقتی دایهاتسو کوپن تحویل داده شد، من خارج از شهر بودم. رسیده بود. در پارکینگ دیدم و "بیرون افتادم." در پس زمینه سایر ماشین های کلیدی، این احتمالا "کلید" ترین است. از نظر ابعاد چیزی قابل مقایسه نیست. با این حال، با رشد 185، بدون هیچ گونه ناراحتی قرار گرفت. مگر اینکه فرود و پیاده شدن نیاز به مهارت داشته باشد. اما این با سقف بالاست. صندلی ها کاملا راحت هستند، فضای پا به طور غیرمنتظره ای زیاد است. به هر حال، چمدان دستی به طور دوره ای وقت خود را در آنجا می گذراند - البته در پای مسافر. نمای داخلی دایهاتسو کوپن لذت بخش است. پلاستیک مرغوب. آغاز شده. اینجا همه چیز بزرگ شده است. موتور کامل است. 4 سیلندر. زنجیر. دوربین دوقلو. توربین. اما همه چیز بسیار فشرده است. می توانید فیلتر هوا را تهیه کنید. اما نفت یک "آهنگ" است. اگر از آنالوگ اصلی یا کامل استفاده می کنید، ارتفاع آن 50 میلی متر است، پس مشکل خاصی وجود ندارد. بین پایه های پایه موتور جلو می لغزد. فقط چنین فاصله ای وجود دارد. اگر فیلتر بومی نیست، می توان سپر جلو را حذف کرد. جعبه با انتخاب دنده دستی. با اتومات زیاد تفاوتی متوجه نشدم. موتور تا 8500 می چرخد ​​- این آغاز منطقه قرمز است. اما از 2500 به 6500 می رسد. از نظر دینامیک دایهاتسو کوپن بسیار کند از یک مکان شروع می شود. توربین به دست آورده است - بیایید برویم. با این وجود، نسبت به حجم خود بسیار مناسب سوار می شود. تا 100 حدود 11 ثانیه. با پایین بودن سقف، استحکام بدنه به شدت کاهش می یابد. این به ویژه در جاده های ما قابل توجه است. چرخ های 15 به همراه مشخصات کم - مراجعه به دندانپزشک. تعلیق بسیار سفت هر چیزی را که روی آن راه می روید احساس می کنید. مثل کارتینگ. و تقریباً یکسان است. فاصله 10 سانتی متری از زمین کافی نیست. این به دلیل علائم کشش در قسمت پایین برای استحکام است. سقف توسط یک درایو الکترو هیدرولیک پایین می آید. اورکلاک شده تا 170 - ترسناک. مصرف به طور متوسط ​​7-10 لیتر. بستگی به سبک رانندگی داره

مزایای : ظاهر. قابلیت کنترل موتور. ایست بازرسی

ایرادات : تعلیق بسیار سفت.

ایگور، چیتا

دایهاتسو کوپن، 2002

مثبت ترین نکته در مورد دایهاتسو کوپن قسمت سخت آن است که به صورت هیدرولیکی فعال می شود، اما همانطور که متوجه شدم در مواقع اضطراری باز شدن دستی نیز ارائه می شود. بسیار مهم - بدون یدکی. یک کیت تعمیر متشکل از نوعی درزگیر و یک کمپرسور وجود دارد، یعنی. راه خود را باز کرد - درزگیر را داخل چرخ ریخت، آن را پمپ کرد، سوراخ گیر کرد و رفت. من فکر می کنم که در شرایط روسیه خیلی راحت نیست. جداسازی نویز مهم نیست - پس از همه، دایهاتسو. موتورش خوبه حجم 660 سانتی متر مکعب. دارای توربین و دو شفت. برای وزن 840 کیلوگرم بسیار کافی است. اما با سایر خودروهای قدرتمندتر مقایسه نکنید. مانند هر موتور توربو، آن را با سرعت بالا می کشد، که من دوست نداشتم - "تأخیر توربو". از همون اول میخوام برم بیرون و فشار بدم ولی بعد عادی میشه. گیربکس - اتوماتیک (نوع ترونیک) با سوئیچ دستی روی اهرم. با دویدن سخت در حد اعتدال، ماشین سقوط کرده و به طور معمول کنترل می شود. در بزرگراه Daihatsu Copen، تمام 140 کیلومتر در ساعت به طور معمول فشرده می شود و هیچ اثر "دماغ پرنده" وجود ندارد، که من شخصاً در تویوتا MR-S مشاهده کردم. از پایین ، ماشین مناسب به نظر می رسد - دو سفت کننده X شکل ، به طور کلی ، کل قسمت پایین در یک سطح است ، هیچ چیز بیرون نمی آید یا بیرون می آید. شتاب و تا شدن سقف را زمان بندی نکردم. برداشت شخصی من یک ماشین خوب است، اما نه برای یک مرد، یک جورهایی زنانه است، اما این البته سلیقه ای است. تهویه مطبوع در Daihatsu Copen بسیار خوب کار می کند - فضای داخلی کوچک است، خنک می شود و به خوبی حفظ می شود، حتی در "دو" وقتی "پمپ می زنید" سرد است.

مزایای : سقف تاشو. موتور توربین. قابلیت کنترل تعلیق سفت و سخت.

ایرادات : نه برای مردان سواری بد از اول

نیکیتا، کراسنودار

دایهاتسو کوپن، 2002

دایهاتسو کوپن را در ست کامل با تاپ اتوماتیک و گیربکس دستی گرفتم. در ابتدا یک "خودکار" می خواستم، اما اطلاعاتی در مورد آن پیدا نکردم. در مورد مکانیک، بسیار خوب است، پس از "ده ها"، دنده ها شفاف تر می شوند، بلافاصله روشن می شوند. تاپ به طور کلی من را خوشحال کرد ، اما ماشین در سپتامبر به من تحویل داده شد ، بنابراین من نیم ماه از رویه استفاده کردم ، سپس آن را بستم و فراموش کردم ، اکنون در آن گرم است و حتی همه نمی گویند که کانورتیبل است. در جاده، دایهاتسو کوپن کاملاً خوب است، اما فقط با سرعت مشکل دارد. در سرعت سنج "حداکثر سرعت"، اما به نظر می رسد که نشان دهنده 175 است. به طور کلی، کاملاً مشخص نیست. اما دایهاتسو کوپن این سرعت را به حداکثر رسانده است، شما حتی نیازی به تمسخر ندارید. ما یک کوه در خارج از شهر داریم، جایی که من به جایی 150-160 می روم، اما به سادگی هیچ پیکانی وجود ندارد. او برای 140 می رود و تمام. در مورد طراحی، بحث برانگیز است. موتور آنقدر مقرون به صرفه است که اولش اصلاً باور نمی کردم و این با وجود اینکه با آرامش دور 6000 را نگه می دارد، گاهی اوقات حتی تا 7500 هم می آورم. خط قرمز با 8000. حتی تعجب آور است که چگونه نوعی روتور. حالا در مورد معایب، آنها نیز قابل توجه هستند: موتور، اگرچه قدرتمند است، اما نه در کل محدوده، بنابراین در ابتدا شکست را ارج می نهید، سپس به نظر می رسد یک فشار قدرتمند و سپس فقط یک غرش و تا 7000 شما این کار را انجام نمی دهید. هیچ بازخوردی دریافت نکنید (فقط صدا قاتل است). 2 لوله اگزوز می تواند و موتور را قوی تر می کند. وزن دایهاتسو کوپن بسیار کم است (800 کیلوگرم) و در باد احساس می کنید که چگونه شما را کنترل می کند. مکان کوچک است، و اگر کسی را بکارید، می توانید چیزها را فراموش کنید. شما حتی نمی توانید کیف خود را بگذارید. اما مشکل ساز ترین فاصله 10 سانتی متر است، حتی حاشیه بالاتر است.

مزایای : مدیریت پذیری ایست بازرسی سقف قابل جابجایی.

ایرادات : خرابی در موتور در "پایین". سبک وزن. فضایی برای چمدان وجود ندارد. ترخیص کالا از گمرک.

دیمیتری، کازان

دایهاتسو کوپن، 2003

ماشین برای لذت برای هر روز. طراحی در Daihatsu Copen به سبک کلاسیک آمیخته با "Hi-Tech". احساس می شود که طراحان به پورشه دهه 50 نگاه کرده اند و موفق شده اند این موتیف را شکست دهند، بنابراین طراحی دایهاتسو کوپن را می توان کلاسیک در نظر گرفت. ماشین داخل عکس و ماشین لایو 2 عکس کاملا متفاوت هستند، لایو خیلی جالبتر و گویاتر است (وضعیت ماشین جدید). مصرف در بزرگراه 4-7 لیتر در 100 کیلومتر. وضعیت داخلی مانند یک ماشین جدید و همچنین بدنه است. دنده ها به آرامی روشن می شوند، شگفت انگیزترین چیز این است که ماشین مانند یک گلوله از دنده 1 حرکت می کند. وزن خشک دایهاتسو کوپن فقط 800 کیلوگرم، بسیار سبک. جاده را طوری نگه می دارد که انگار روی ریل است، حتی نمی دانم آن را با چه چیزی مقایسه کنم. فرود راحت با ارتفاع 190. سقف با یک دکمه در 17-20 ثانیه باز و بسته می شود. هنگامی که سقف بالا می رود حجم صندوق 240 لیتر است، صندوق عقب برقی با درب است. ماشین فقط در تابستان کار می کرد، که با مسافت پیموده شده تأیید می شود، اما فکر می کنم در زمستان خوب است که در آن جابجا شوید، زیرا فضای داخلی فوراً گرم می شود. بچه ها، هرجا که وارد حیاط می شوید، خوشحال می شوند و بزرگترها هم. در زمستان هوا گرم است، زیرا موتور فوراً فضای داخلی را گرم می کند. من حتی نمی دانم چه چیزی را می توان از تنظیم اضافه کرد. وقتی همه چیز را روشن می کنید، چراغ های جلو شبیه یک بشقاب پرنده به نظر می رسند. از مواد مصرفی فقط روغن و لنت عوض شده، کار دیگری انجام نمی شود. کاری برای انجام دادن وجود نداشت، پولیش بدن انجام داد. البته تراشه های کوچکی هم وجود دارد، ماشین هنوز 15 ساله است. بیشتر از همه از وضعیت رنگ متعجب شدم - رنگ و بافت مانند رنگ های جدید از سالن است. از معایب دایهاتسو کوپن - وقتی سقف بسته می شد صداهایی به گوش می رسید، من از اره نوارهای لاستیکی خریدم، آن را پوشیدم و تمام - آرامش و سکوت. چرخ برای 13 کافی است، من نمی فهمم چه کسی 15 را می پوشد. یک ماشین بیشتر بخر و حداقل چقدر بگذار. و بنابراین برای شهر برای چشم کافی است و هماهنگ به نظر می رسد. موتور برای مسابقه نیست، اما کافی است، مالیات 300 روبل است.

مزایای : ظاهر روشن قابلیت کنترل فضای داخلی گرم در زمستان. مقرون به صرفه.

ایرادات : ناچیز.

سرگئی، ایرکوتسک

دایهاتسو کوپن، 2003

فوراً باید بگویم که دایهاتسو کوپن یک هدیه است، اما آنها در دهان اسب هدیه ای به نظر نمی رسند. من فقط در تابستان سوار شدم و لذت زیادی بردم. برای کنجکاو، بلافاصله به شما اطلاع می دهم که حراج به علاوه تحویل 320 هزار روبل است، وظیفه 28 هزار روبل است، خوب، و سرمایه گذاری های بیشتر. جدی برای تند رفتن باید مدام به گاز فشار بیاوری و موتور را بچرخانی. به همین دلیل هزینه آن بسیار زیاد است. اگه آروم رانندگی کنی احتمالا مصرفش کمتر میشه ولی من عاشق سرعتم. در مورد تعمیر چیزی نمی توانم بگویم، ماشین از حراج است، مسافت پیموده شده کم است. کاستی هایی وجود دارد، اما برای من شخصاً ناچیز است. مثلا وقتی سقف بسته میشه قفل هایی که باهاش ​​روی بدنه ثابت میشه کمی جغجغه میکنن ولی چون من تقریبا همیشه با سقف باز رانندگی میکنم آزار دهنده نیست. صندلی ها کمی ناراحت هستند، اما این با قد من بالاتر از حد متوسط ​​است. اما می توانید در هر جایی از ماشین تحریری با چنین ابعادی بالا بروید. در ترافیک بسیار مفید است. من دوست دارم از تیپ ترونیک استفاده کنم، فقط باید سرعت ها را با دسته عوض کنید، روی فرمان هیچ دکمه ای وجود ندارد و راحت است که سرعت ها به خودی خود پایین بیایند و می توانید آن را بچرخانید تا زمانی که زنگ بخورد. همه چیز خوب کار می کند، صندلی های گرم شده در پاییز کمک زیادی به شما کردند، اما در مورد زمستان می گویم که نمی خواهم یک ماشین زیبا را مسخره کنم و با تاکسی می روم.

مزایای : طرح. قابلیت کنترل قابلیت اطمینان.

ایرادات : هنگام بسته شدن سقف صدا می دهد. موتور ضعیف

النا، خاباروفسک

رودسترها در جاده های پایتخت شمالی اتفاق نادری نیستند، اما یک نوزاد قرمز از یک برند ناشناخته همیشه توجه را به خود جلب می کند. چگونه چگونه؟ دایهاتسو؟ چینی، درست است؟ هیچ فایده ای برای توهین وجود ندارد: این برند ژاپنی، اگرچه به طور رسمی برخی از مدل های خود را به اروپا عرضه کرد، اما عملاً برای ما ناشناخته است. و کوپن چیست و با چه چیزی خورده می شود، فقط گروه کوچکی از منتخب می دانند.

ظاهر Copen، با بالا به پایین یا با بالا به بالا، به طرز شگفت انگیزی هماهنگ است. در نسخه بسته، فقط اتصالات پانل های سقف یک "بازکن" در آن ایجاد می کند. برای یک فرد نادان - فقط یک محفظه کوچک. هر عضوی از قبیله ترانسفورماتور نمی تواند به چنین تسلط در مبدل ببالد. کافی است مدل نه چندان موفق از نظر طراحی، Ford Focus CC یا Opel Astra Twintop را یادآوری کنیم.

از نظر ظاهری، ماشین کوچک یک معشوق شگفت انگیز است. مد برای پرخاشگری خودنمایی از او گذشت. حتی مدل های درجه یک نیز به کیفیت رنگ آمیزی حسادت می کنند. اینجاست - مزیت مونتاژ در مقیاس کوچک. فقط در اروپا مرسوم است که هر ماه ابرخودروهای گران قیمت با تیراژهای چند صد نفره جمع آوری می شود و ژاپنی ها یک ماشین کی را گرفتند و روانه بازار کردند.

طراحی بیرونی الهام گرفته از یکپارچهسازی با سیستمعامل است و با زیبایی شناسی خودروهای اسپورت دهه 1960 بازی می کند. اما از آنجایی که رودستر روی «پیرمردهای» نوستالژیک متمرکز نیست، از نظر ظاهری چیپس های مد روز جوانی وجود دارد.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

در مقابل شما با چهره یک پوکمون جذاب روبرو می شوید که با نگاهی مهربان از چراغ های جلوی لنزدار اما در عین حال هالوژن به جهان می نگرد. نورپردازی با وجدان کار می کند، لازم نیست تحت هیچ شرایطی از نبود زنون پشیمان شوید. اما جالب ترین چیز در مورد Copen در قسمت عقب است. سه دلیل وجود دارد که دارندگان بسیاری از خودروهای اسپرت باحال از حسادت سبز می شوند. یک اسپویلر شیک دم اردکی روی درب صندوق عقب کمین کرده است - یک طلسم دیرینه برای صاحبان مثلاً یک پورشه 911. و اگزوز دوگانه در مرکز را چگونه دوست دارید؟ افراد سرسخت BMW X6 به تیونرهایی مانند Hamann پول زیادی برای چنین سیستمی می دهند. و اینجا همه چیز در انبار است.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

با پایین آمدن سقف، سومین نقطه افتخار - قوس های کرومی پشت صندلی ها را می بینیم. در پیکربندی اولیه مرسدس SLK، این لوازم جانبی برای شما نمی درخشد، اما در یک رودستر ژاپنی ارزان قیمت - لطفا.

داخل

ژاپنی ها همچنین با نان های داخلی سخاوتمندانه بودند. فرمان گیر Momo، صندلی‌های زیبای Recaro - ممکن است فکر کنید که خود را در یک نسخه کوچک‌تر پیدا کرده‌اید. توپ آلومینیومی اهرم مکانیک پنج سرعته باعث ایجاد ارتباط با هوندای ورزشی مانند فرقه یا. همه اینها به طور منطقی با درج های پارچه قرمز روی صندلی ها و کارت های در تکمیل می شود. فتیشیسم خودرو در هر متر مربع در اینجا در بالاترین سطح است. نامزدی "مطلوب ترین خودروی ژاپن" برای سال های 2003 و 2004 به حق کوپن رسید.

طراحی داخلی خود زاهدانه و سختگیرانه است، پلاستیک موجود در آن از سنگ سخت ساخته شده است که با توجه به کلاس خودرو، منطقی است. دو سواری با هیکل متوسط ​​مجبور نیستند از سفتی شکایت کنند. مونتاژ، همانطور که شایسته مدلی است که عمدتاً برای بازار داخلی توسعه یافته است، یک مرجع است. تجهیزات دایهاتسو نسبتاً کافی است: رودستر دارای تهویه مطبوع، موسیقی، شیشه‌های برقی و آینه‌های گرم شونده، صندلی‌های گرم‌کن و دسته‌ای با قابلیت قفل شدن است. در زمان اولین نمایش کوپن، این یکی گوشت چرخ کرده بسیار مناسبی بود.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

رویه قابل تبدیل سخت به صورت الکتریکی پایین یا بلند می شود. شرط لازم برای "درآوردن درپوش" توقف کامل و سفت شدن ترمز دستی است. این روش تقریباً کاملاً خودکار است، فقط قفل های روی قاب شیشه جلو به صورت دستی خاموش می شوند. کل فرآیند حدود 20 ثانیه طول می کشد. حجم صندوق عقب با شارژ - 210 لیتر، یک به یک مانند جدیدترین MINI Hatch. از نظر تئوری حتی برای یک سفر، چند چمدان کوچک بدون مشکل جا می شوند. اما سقف پایین بیش از 90 درصد فضا را می خورد و 14 لیتر باقی می ماند و این باید در نظر گرفته شود.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

در حال حرکت

با توجه به تعداد لوازم جانبی ورزشی، انتظار یک سواری نرم از Copen احمقانه است. و دایهاتسو ما را ناامید نکرد. سفر تعلیق نه تنها کوتاه، بلکه بسیار کوتاه است. اما شما صاحب من را با این کار نخواهید گرفت - این یک چیز رایج است. سیستم تعلیق سفت Copen در واقع بسیار منظم است: شما با تمرکز ماشین را رانندگی می کنید و از قبل به هر مانور فکر می کنید. اما همه اینها فقط به خاطر لذت بردن از مسیر پر پیچ و خم است و در هر مرحله به سمت حمله می شتابد. و در اینجا رودستر به سادگی غیرقابل تقلید است - حساس و قابل مانور، همان طور که هست کارتینگ. جای تعجب نیست، زیرا 87 اسب اصیل ژاپنی او تنها 840 کیلوگرم وزن دارند. با در نظر گرفتن نسبت قدرت به وزن، از حسادت سبز می شوم. کمی بیش از 100 اسب بخار در هر تن، قابل مقایسه با پایه من Audi A5 Sportback. تعجب آور نیست که دایهاتسو تنها 9.5 ثانیه طول می کشد تا به صد شتاب برسد. حتی با استانداردهای امروزی، این یک نتیجه کاملا قابل قبول برای یک خودروی میکرو ارزان قیمت است.

کلیک کنید، کلیک کنید - اهرم "مکانیک" کوتاه مدت با تغییرات واضح و خشن فقط می خواهد آزاد شود تا محکم تر "دونات" ورزشی باشکوه را بگیرد که با وضوح و بازخورد شفاف خوشحال می شود. حس رانندگی با یک ماشین اسپرت واقعی (حتی یک اسپیسر زیر کاپوت - در پایه وجود دارد!) یک دقیقه شما را رها نمی کند. بدون دلیل در ژاپن روی چنین پوکمون هایی مسابقاتی را در کلاس ماشین های کی ترتیب می دهند. فاصله رودستر از زمین نیز یک خودروی اسپورت است - فقط 105 میلی متر. خدا را شکر که قدر مطلق آن به اندازه کافی با پایه کوتاه و برآمدگی های کوچک جبران می شود. بنابراین ترخیص کالا از گمرک طبیعی است، با دقت لازم هیچ چیز به جایی نمی رسد.

چیزی که کوپن فاقد آن است یک کلاه پایه شیک است. باد با عجله به اطراف کابین می‌پیچد، علی‌رغم وجود شیشه جلو (در صورت تمایل، می‌توان یک شیشه بزرگتر نصب کرد). در سرعت‌های شهری، آفتاب‌گیرهایی که بالا می‌آیند کمک زیادی می‌کنند، اما شتاب بیش از 80 کیلومتر در ساعت ارزش دارد، زیرا دیگر نمی‌توان جلوی عناصر خشمگین را گرفت. کوپن سواری به سبکی متفاوت از رکاب زدن روی زمین و حداکثر چرخش موتور، فایده ای ندارد. با وجود ظاهر یک پوکمون خوب، این فقط یک nyasha روی چرخ نیست. ژاپنی ها یک ماشین اسپورت واقعی را در یک بدنه جمع و جور ایجاد کردند، آن را با انبوهی از تراشه های شیک وقف کردند و فقط با شانس شانس به اروپایی ها اجازه دادند این محصول کاملا ملی را بچشند.

سابقه خرید

یوری تا حدودی به طور تصادفی مالک کوپن شد. تا سال 2011 او حتی نمی دانست دایهاتسو چیست. زمانی که بحث خرید خودروی تابستانی مطرح شد، لیست مدعیان تنها شامل یک اسمارت رودستر بود. این خودرو تا حد امکان تازه مورد نیاز بود و برد آن تا 50 هزار کیلومتر بود. اما جدیدترین نسخه‌های نسخه آلمانی در تم Lotus Elise در سال 2006 متوقف شد. آوردن خودروی بزرگتر از پنج سال از خارج از کشور از نظر اقتصادی امکان پذیر نبود و یوری بازار داخلی را در نظر نمی گرفت. و سپس دایهاتسو کوپن در افق ظاهر شد. کاندیداتوری او توسط یکی از ماموران جستجو و تحویل خودروها پیشنهاد شد که یوری به آن مراجعه کرد. این گزینه بسیار جالب به نظر می رسید و جستجو در سراسر اروپا آغاز شد که حدود 3 ماه طول کشید. یوری واقعاً یک رودستر نقره‌ای می‌خواست، اما چنین اتومبیل‌هایی فقط با فضای داخلی چرمی عرضه می‌شدند که نیازی به آن نبود. در نتیجه، انتخاب بر روی یک کپی قرمز از آلمان در سال 2007 با برد 35 هزار کیلومتر افتاد. مالک قبلی زنی بود که دو سال کوپن را رانندگی می کرد. برای 1.5 سال بعد، ماشین در نمایشگاه ایستاد و منتظر بود تا یوری آن را پیدا کند. خود خودرو برای مالک جدید 10 هزار یورو هزینه داشت. ترخیص کالا از گمرک و خدمات نمایندگی 40 درصد دیگر از این میزان را به خود اختصاص داده است. تعمیرساکنان خاور دور می دانند: هیچ خودرویی قابل اعتمادتر از یک ژاپنی ساخته شده برای بازار داخلی وجود ندارد. دایهاتسو کوپن از این نظر منحصر به فرد است که فقط فرمان و موتور آن برای برآورده کردن الزامات اروپایی بازطراحی شده اند. بنابراین پوکمون قرمز مانند یک تانک قابل اعتماد است. در خودرویی که 35 هزار کیلومتر دیگر را در روسیه رانندگی کرد، فقط مواد مصرفی تغییر کرد. روغن، فیلترها و لنت ها با تویوتا انبوه برای بازار اروپا یکپارچه شده اند و همیشه در انبار هستند. اما یوری قطعات اصلی را با برچسب دایهاتسو سفارش می دهد. هزینه قطعات یدکی در هر صورت کم است و صرفه جویی در آن فایده ای ندارد. هزینه ها:

• OSAGO - 4500 (برای 6 ماه)
• تعمیر و نگهداری (فیلتر روغن - 300-500 روبل؛ لنت - 500 روبل)
• مصرف سوخت در چرخه شهری - 7.7 لیتر در 100 کیلومتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5 لیتر در 100 کیلومتر
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 6 لیتر در 100 کیلومتر
• بنزین - AI-92 و بالاتر

بهبودهاعلیرغم فراوانی پیشنهادها برای تیونینگ Copen، یوری از وسوسه نصب کیت توربو و درهای Lambo اجتناب کرد. برای نرم کردن رانندگی سخت رودستر، رینگ های پانزده اینچی با مشخصات 50 جای خود را به لاستیک های 125/55 R14 از میشلین دادند. دیسک های یوری با تصمیم به حمایت از تولید کننده داخلی، دیسک های جعلی را از VSMPO نصب کرد. سایبان شیک برای زمستان که از انگلستان به قیمت 150 پوند سفارش داده شده است و سیگنال های ماهواره ای به لیست بهبود یافته ها اضافه شده است.

از برنامه های محقق نشده - استفاده از ایربراش روی بدنه و نصب قفس ایمنی. یوری می خواهد کوپن را تزئین کند، اما در حال حاضر فقط یک ایده است. اما ایده خرید یک قاب شیک از Aoshima پس از تبدیل قیمت از ین به روبل به خودی خود ناپدید شد. تقریبا صد هزار برای مجموعه ای از لوله های فلزی خیلی زیاد است. بهره بردارییوری Copen را از ماه می تا اکتبر اداره می کند. رودستر جلوتر از کرونشتات و کراسنویه سلو نرفت و تنها یک بار در مارس 2011، زمانی که از آلمان تحویل شد، برف را دید. یوری هر روز سوار کوپن می شود، اما فقط زمانی که روح آواز می خواند. و پس از آن فقط یک عجیب و غریب واقعی می تواند از میلیاگای ژاپنی در جاده پیشی بگیرد. مدل های معمولی با اثر واو کشته می شوند و در شروع از چراغ راهنمایی شرمنده می شوند. صد یا دویست متر اول، به لطف وزن کرکی و ضریب دنده نزدیک، کوپن حتی به خودروهای اسپرت برجسته نیز نور می دهد. در هر حالت دیگری، تمام مزایای دایهاتسو می تواند به راحتی به معایب تبدیل شود.

دایهاتسو اخیراً برای طیف نسبتاً گسترده ای از رانندگان شناخته شده است. عمدتاً خودروهای جمع و جور تولید می کند که جهت گیری اصلی آن حرکت در شهر است. همچنین در مجموعه این شرکت مدل های بزرگتر وجود دارد.

به تازگی در میان کراس اوورها، مینی ون ها، هاچ بک های تولید شده توسط دایهاتسو، مدل جدید کوپن ظاهر شده است. این ماشین جالب در قالب یک کانورتیبل شهری کوچک و زیبا در مقابل ما ظاهر می شود، اگرچه شرکت ژاپنی اصرار دارد که آخرین ساخته آنها یک کوپه کابریولت است. اما، در اصل، مهم نیست.

به هر حال، صادقانه بگویم، این خودرو نسبتاً جدید نیست، اما به روز شده است. از این گذشته ، اولین نسخه آن در سال 2002 منتشر شد. دایهاتسو کوپن 2016-2017 دومین نسل از مدل صنعت خودرو آسیایی است که در تمام این مدت با موفقیت در بازار داخلی به فروش رسیده است. برای یک دهه تمام، این خودرو دو بار مدرن شد، اما هیچ چیز قابل توجهی تغییر نکرد.

با این حال، در هر صورت، در دنیای خودرو، این یا آن مدل از هر برندی نیاز به به روز رسانی و راه اندازی مجدد دارد. اینجا هم همینطوره نسل جدید دایهاتسو کوپن حدود دو سال طراحی شد. و چند ماه پیش شرکت ژاپنی نسل دوم مینی کابریولت شهری مدل جدید سال را به تمام دنیا ارائه کرد. در ژاپن، این محصول جدید در حال حاضر به فروش رسیده است، و با سهم نسبتاً زیادی از موفقیت. بنابراین، و نه تنها به این دلیل، این شرکت به طور جدی به گسترش جغرافیای مدل می اندیشد. در اینجا برای ما منطقی است که ماشین را بهتر بشناسیم. با توجه به دورنمای قریب الوقوع باز کردن آن توسط یک خریدار داخلی، ارزش بررسی کامل محصولی را دارد که برای ما آشنا نیست.

ظاهر دایهاتسو کوپن 2016–2017

ظاهر جذاب اولین ویژگی کانورتیبل شهری جدید است که به وضوح مشهود است. اگر آن را با نسل قبلی مقایسه کنید، تغییرات به سادگی جهانی است، زیرا بدون دانستن نام خودرو، نمی توان گفت که آنها بستگان هستند. پس از زنده ماندن از بازسازی، ماشین بسیار تغییر کرده است، و بدون شک، برای بهتر شدن. ابعاد کوچک، فراوانی مهر و دنده های روی بدن را جبران می کند.

سازنده تصمیم گرفت از یک پلت فرم کاملاً جدید استفاده کند و به طور خودکار سطح سفتی بدنه را 50٪ افزایش دهد. اما در همان زمان، به اندازه کافی عجیب، جرم کل ساختمان یکسان باقی ماند - 850 کیلوگرم متوسط.

جلوتر، روی یک شهری کوچک و به ظاهر ساده، یک توری رادیاتور کاذب قدرتمند و تهاجمی با شکل جالبی به شکل شش ضلعی نامنظم قرار گرفته است. و در وسط آن توسط یک جامپر ضخیم که در همان طرح رنگ بدنه ساخته شده است عبور می کند. در ترکیب با مش مش، قسمت جلویی بسیار جدی به نظر می رسد. مرکز تاریک چراغ‌های جلو این تصور را ایجاد می‌کند که خودرو با چشمان واقعی انسان به ما نگاه می‌کند، علاوه بر این، طراحان شکل مناسبی به آنها داده‌اند تا شباهت را افزایش دهند. از اپتیک سر، چراغ‌های روشن و بسیار غیرمعمول روی LED‌ها به آرامی به‌صورت عمودی به سمت پایین دنبال می‌شوند. و چراغ های مه شکن گرد کلاسیک چنین مجموعه نوری هماهنگ را کامل می کند. نت های پایانی منحصر به فرد بودن توسط شیشه جلویی با شکل عجیب و غریب و کاپوت آجدار به ارمغان می آید.

در طرفین کانورتیبل، تعداد زیادی مهر و موم، قوس چرخ‌های متورم بزرگ و رینگ‌های قابل توجه دیده می‌شود. آینه های دید عقب در قالب مینیاتوری ساخته شده اند، شکل گرد آنها کاملاً با درهای جمع و جور ترکیب شده است. علیرغم اندازه به ظاهر کوچک، درها تنگ نبودند، آنها می توانند تقریباً برای هر مسافر اندازه ای مناسب باشند.

طراحی قسمت عقب خودرو قابل تحسین نیست، زیرا همه عناصر آنقدر متمایز و اصلی هستند که نه قابل مقایسه و نه قابل توصیف است. به نظر می رسد چراغ های پارکینگ عمودی از چراغ های عقب سرازیر می شوند و احساس می کنند اشک از چشم ها سرازیر می شود. این یک راه حل بسیار اصلی، جدید و جذاب است. کار شایسته و ماهرانه طراحان به همین جا ختم نمی شود. درب صندوق عقب جمع و جور با یک اسپویلر زیبا، یک دیفیوزر بزرگ، یک سپر لاغر و یک سیستم اگزوز به شکل دو نازل لوله عالی به نظر می رسد.

دایهاتسو کوپن یک کانورتیبل با سقف فلزی است و آنطور که ما عادت کرده ایم با سقف پارچه ای نیست. این طرح در عرض 20 ثانیه جمع می شود و با استفاده از یک درایو الکتریکی به داخل صندوق عقب جمع می شود. علاوه بر این، با چنین سقفی در کابین صدای بسیار کمتری از قطرات باران وجود دارد. تکنسین ها عنصر نسبتاً جالبی از ایمنی را برای مسافران فراهم کرده اند. در عکس می توانید قوس هایی را در پشت صندلی ها مشاهده کنید که در نگاه اول عملکردی کاملاً تزئینی دارند. با این حال، هدف آنها محافظت از افراد در برابر صدمات جدی هنگام وقوع تصادف یا غلتیدن ماشین است. به هر حال، آنها بسیار زیبا به نظر می رسند و بخشی کامل از کل گروه هستند.

در نسخه اصلی، سازنده رینگ های آلیاژی 16 اینچی را به مشتریان ارائه می دهد. و در پیکربندی پیشرفته تر، می توانید چرخ های طراحی شده با قطر 17 اینچ را از همان آلیاژ سبک دریافت کنید.

ابعاد دایهاتسو کوپن 2016–2017

اصولاً شکی نیست که این مدل یک کانورتیبل کامپکت تمام عیار برای مصارف شهری است، ابعاد آن را ثابت می کند.

داخلی ژاپنی جدید

سالن دنج و دیدنی بسیار دلپذیر بود. به طراحان فضای کمی داده شد، اما آنها با این وجود توانستند لیست کاملی از ویژگی ها و جزئیات معمولی یک خودروی مدرن را به خودرو ارائه دهند.

صندلی راننده مجهز به یک فرمان سه پره چند منظوره، یک صفحه ابزار جمع و جور با نور پس زمینه اپتوترونیک است که به لطف آن خواندن داده ها از ابزارها بسیار راحت تر خواهد بود.

طراحی داخلی کانورتیبل به سبک کمی اسپورت ساخته شده است، این مورد توسط درج های آلومینیومی و کربنی متعدد تاکید شده است. در کل این حرکت خیلی خوب بازی کرد.

کنسول مرکزی نیز کاملا جمع و جور بود، علاوه بر این، طراحان آن را در زاویه قرار دادند. بالای دکمه های آن یک نمایشگر بزرگ روی کنترل لمسی قرار دارد که مجموعه سرگرمی اطلاعاتی را نشان می دهد.

یک مورد جداگانه واحد کنترل آب و هوا است که برای یک کاربر اروپایی به روشی بسیار اصلی و غیر معمول طراحی شده است.

صندلی‌های داخل کابین دارای پشتیبانی جانبی آشکاری هستند، در حالی که در نسل اول کوپن تنها اشاره‌ای کم‌رنگ از آن وجود داشت. تکنسین ها امکان تنظیم موقعیت صندلی ها را به صورت جداگانه برای هر کاربر فراهم می کنند. تجهیزات اساسی کابین شامل یک جایزه کوچک به شکل صندلی های گرم شونده است که مطمئناً هر خریدار خودروی این مدل را خوشحال می کند. علاوه بر این، ارتفاع ستون فرمان نیز قابل تنظیم است که تنظیم صندلی راننده را بیشتر تسهیل می کند.

نسل دوم تجهیزات دایهاتسو کوپن

تکنسین ها و مهندسان ژاپنی مدل جدید کانورتیبل خود را به تجهیزات جالب و مفید زیادی مجهز کرده اند. حتی در پیکربندی اولیه، موارد زیادی ارائه شده است، از جمله:

• کنترل آب و هوا؛
• سیستم گرمایش صندلی؛
• تنظیم ارتفاع فرمان؛
• روشنایی optitronnaya پانل ابزار.
• سیستم صوتی؛
• دکور به شکل درج آلومینیوم و عناصر کربن؛
• امکان دسترسی به سالن بدون کلید؛
• پارکترونیک;
• سیستم امنیتی الکترونیکی ABD، EBS، ESP؛
• رینگ های آلیاژی سبک 16 اینچی.

به احتمال زیاد صفحه لمسی سیستم چندرسانه ای در بسته اصلی گنجانده نشده است، برای نصب آن باید هزینه اضافی پرداخت کنید. درست است، ممکن است با ورود مدل به قاره، گزینه های اضافی به بسته اصلی اضافه شود.

هزینه یک کانورتیبل شهری کوچک از ژاپن

با توجه به اینکه تاکنون فروش این مدل تنها در کشور خود آغاز شده است، تنها قیمت های ژاپنی موجود است. کوپه کابریولت با کیت اولیه با قیمت 1.8 میلیون ین به فروش می رسد که به دلار آمریکا آشناتر، تقریباً 17.5 هزار تومان است.

مشخصات کوپه کابریولت

در این زمینه، کارشناسان بسیار متواضع بوده و یک موتور 0.66 لیتری را زیر کاپوت یک نوزاد قرار داده اند. طراحی آن به سه سیلندر و سیستم توربوشارژ مجهز شده است که صراحتاً باعث صرفه جویی در کانورتیبل از نظر قدرت می شود. حداکثر خودرو قادر به تولید 64 اسب بخار است. با گشتاور 92 نیوتن متر.

با کمال تعجب، در پویایی، همه چیز چندان بد نیست. حداکثر سرعت به 170 کیلومتر در ساعت می رسد و در عرض 12 ثانیه به صدها خودرو می رسد. اگرچه، با نگاه کردن به داده های فنی، همه چیز بسیار غم انگیزتر به نظر می رسید.

به طور طبیعی، سطح مصرف سوخت Daihatsu Kopen بسیار متوسط ​​است - 4.5 لیتر در رانندگی مختلط برای هر 100 کیلومتر.

این موتور با گیربکس پنج سرعته دستی یا واریاتور CVT جفت می شود. مورد دوم، به هر حال، به عنوان یک گزینه اضافی می آید. همچنین با پرداخت هزینه می توان دستگاه را به دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی مجهز کرد.

پس از مدتی، سازنده قول می دهد که یک واحد دیگر را به موتور اصلی اضافه کند. حجم آن دو برابر بزرگتر خواهد بود - 1.3 لیتر. واحد چهار سیلندر می تواند تا 86 اسب بخار قدرت تولید کند.

درایو تست ویدیوها

خلاصه کردن

خودروی جدید این شرکت ژاپنی اول از همه از نظر ظاهری بسیار جذاب بود. طراحی غیرمعمول، اشکال اصلی، راه حل های تازه نقش خود را ایفا می کند و بر سطح فروش قابل تبدیل تأثیر مثبت می گذارد. یک ماشین روباز برای کشورهایی با آب و هوای گرم در تمام طول سال یا برای مکان‌هایی که تابستان کاملاً گرم است، ایده‌آل است و برای فصول دیگر چندین ماشین دیگر در گاراژ موجود است.

از دایهاتسو کوپن نباید انتظار سرعت گزاف و رانندگی جنون آمیز در پیست داشته باشید. از این گذشته ، چنین دستگاهی برای پیاده روی های آرام در خارج از شهر ، در امتداد حومه های زیبا و سفر به سواحل وحشی ایجاد شده است. این پیش بینی نوید تقاضای قوی در بازار اروپا را می دهد.

به احتمال زیاد، قیمت اولیه در اروپا تقریباً 15000 یورو خواهد بود، به علاوه بسته اولیه نیازهای بسیاری از علاقه مندان به خودروهای مدرن را برآورده می کند. اگرچه کشور ما بیشتر از مناطق شمالی تشکیل شده است، اما هنوز استثناهایی وجود دارد که کانورتیبل ژاپنی مفید است. به عنوان مثال، منطقه کراسنودار یا کریمه از دیدن چنین نمونه جالبی در سالن یک فروشنده رسمی خوشحال خواهند شد.