در دهه 60 قرن گذشته، چندین مارک خودرو در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. "قزاق ها" ، "ولگا" و "مسکووی ها" برای همیشه در خاطره شهروندان کشورمان به عنوان نوستالژی آن زمان های دور باقی خواهند ماند. اما در آن زمان ماشین کافی نبود. یافتن آنها در فروش آزاد تقریبا غیرممکن بود. ماشین آلات بر اساس لیست در شرکت های بزرگ توزیع شد.
برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده برای وسایل نقلیه چهار چرخ، رهبری کشور تصمیم به ساخت کارخانه جدید خودرو گرفت. طبق برنامه قرار بود در صنعت تولید جایگاه اصلی را به خود اختصاص دهد ماشین های سواری. از این لحظه است که تاریخ AvtoVAZ آغاز می شود. ساخت آن بسیار سریع (2 برابر سریعتر از برنامه ریزی شده) انجام شد. تجهیزات چرخه های فناوری نه تنها در کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در تعدادی از کشورهای دیگر سوسیالیستی و همچنین در کشورهای ایالات متحده آمریکا و اروپا ایجاد شد.
ایجاد یک کارخانه
ولژسکی کارخانه خودروسازیتصمیم گرفته شد آن را در تولیاتی بسازند. برای این منظور، رهبری کشور در آگوست 1966 با کنسرن ایتالیایی فیات قراردادی منعقد کرد که در ساخت این غول خودرو کمک کرد. آنها نه تنها مجبور بودند یک کارخانه عظیم تولید کامل چرخه بسازند و تجهیزات مناسب را نصب کنند، بلکه کارکنان را نیز آموزش دهند.
تاریخ AvtoVAZ در Tolyatti، حتی در مرحله ایجاد، یک حادثه کوچک را تجربه کرد. واقعیت این است که نشان برای برند جدیدماشین ها توسط هنرمندان شوروی اختراع شد. ایده این طرح متعلق به یکی از رهبران پایتخت، A. Dekalenkov بود. اما ایتالیایی ها مجبور بودند این لوگوها را بسازند. فیات 30 نشان اول را با یک خطا ایجاد کرد. در نام شهر "Tolyatti" حرف "I" در نهایت حرف "R" شد. ازدواج خیلی سریع جایگزین شد.
نام گیاه با قیاس با دیگران انتخاب نشده است تولیدات شوروی، که به عنوان مثال اولیانوفسک یا گورکوفسکی نامیده می شدند. این کار به دلایل صحت سیاسی انجام شد. در غیر این صورت، "شوخی های نامناسب را نمی توان اجتناب کرد."
شروع کار
حتی قبل از تکمیل کارخانه، آموزش پرسنل آغاز شد. به لطف کار خستگی ناپذیر کارگران، اولین 6 "کوپک" در سال 1970 تولید شد - ماشین معروف"ژیگولی" - VAZ-2101.
تقاضا برای خودروها به حدی بود که فروش تنها با قابلیت های تولید محدود می شد. در سال اول 100 هزار دستگاه از آن تولید شد.
در سال 1973، VAZ-2101 شروع به عرضه به بازار جهانی کرد. با این حال، این برند باید به لادا تغییر نام می داد. نام "ژیگولی" روی فرانسویصدایی شبیه "ژیگولو" (مردی که برای پول می رقصد).
با گذشت زمان، نام تجاری لادا شروع به تولید کرد مصرف کننده داخلی. آنها تولید خودروهای ژیگولی را متوقف کردند.
افزایش سرعت تولید
در سال 1980 ، المپیک در اتحاد جماهیر شوروی برگزار شد و "پنج" (VAZ-2105) در خط مونتاژ قرار گرفت. با این حال، اگرچه این مدل ها در تقاضای رشک برانگیز بودند، محبوب ترین آنها در کل تاریخ کارخانه "شش" (VAZ-2106) بود. او در آزاد شد تولید انبوهدر سال 1976
ظرفیت تولید AvtoVAZ توسط پنج کارخانه تامین می شد. از سال 1966 تا 1991، این کارخانه شامل کارخانه Belebeevsky Avtonormal، Skopinsky و Dmitrovgrad کارخانه های اتومجموعه، VAZ CHPP و AvtoVAZagregat بود.
"کوپیکا" و "ترویکا"
با یادآوری همه چیز (در کل تاریخ غول خودرو)، نمی توان از اولین ساخته های آن ادای احترام کرد. اینها VAZ-2101 و VAZ-2103 بودند. اولین رقم در دو رقم آخر شماره مدل با نام مستعار "Kopeyka" شناخته می شود. ماشین دوم شروع به نام "ترویکا" کرد.
"کوپیکا" با شرایط تطبیق داده شد جاده های شورویمدل سدان فاصله خودروی داخلی از زمین از 110 به 175 میلی متر افزایش یافت. توسعه دهندگان همچنین ترمز و سیستم تعلیق را تقویت کردند. این ماشین یک نماد بود دوران شورویماشین های دهه 70 "کوپیکا" به جد خودروهای سدان تبدیل شد محرک چرخ عقبو مدل های جهانی "کلاسیک".
مدت کوتاهی پس از خروج اولین Kopeika از خط مونتاژ، Troika به تولید انبوه رسید. در آن زمان به آن مدل "لوکس" می گفتند. این یک "پنی" کاملاً دوباره طراحی شده بود. توجه ویژهچهار چراغ جلو، عناصر کرومی و پانل ابزار بهبود یافته داده شد.
بهبود مدل زیر
پس از انتشار دو مورد اول، تاریخچه AvtoVAZ شامل چندین تغییر محبوب دیگر Kopeyka است. پس از بازسازی جدی آن، VAZ-2104، 2105، 2106 و 2107 در خط مونتاژ قرار گرفتند که محبوب ترین آنها "شش" بود. این نمونه اولیه از Fiat 124 Speciale بود. طی بیش از 30 سال تولید این مدل، 4.3 میلیون VAZ-2106 فروخته شد.
سه برند دیگر خودرو نیز فروش خوبی داشتند. طراحان چراغ های جلو مستطیلی شکلی ساختند که در آن زمان مد بودند. فضای داخلی نیز به طور جدی بازطراحی شده است. موتورهای خودرو نیز مدرن شدند. "Six" هنوز هم امروزه یک ماشین نسبتاً محبوب در نظر گرفته می شود.
مدل های دهه 80
تاریخچه AvtoVAZ OJSC در دهه 80 قرن گذشته از مرحله جدیدی از تولید می گوید. در این زمان، نسل کاملاً جدیدی از خودروهای اسپوتنیک توسعه یافت. برای شاخص مربوطه در تعداد، مانند مدل های قبلیمردم به این خودرو لقب G8 دادند. مشخصه آن قسمت جلویی گوه ای شکل بود. برای این، VAZ-2108 نیز "اسکنه" نامیده شد.
این مدل دارای موتور و گیربکس جدید بود. او داشت خودروی محورجلو. شکل خودرو نسبت به خودروهای سواری قبلی آیرودینامیک تر بود. بدن دارای ساختار قدرت بود. غول خودروسازی این مدل را همراه با پورشه توسعه داده است. آلمانی ها کمک کردند به یک تولید کننده داخلیدر خلق همه چیز به جز طراحی
پس از مدتی، VAZ-2108 با بدنه هاچ بک و سدان پنج در به فروش رفت.
در پایان دهه 80، Oka با ظرفیت کوچک توسعه یافت. نمونه اولیه آن Daihatsu Cuore 1980 بود. متعاقبا، علاوه بر AvtoVAZ، Oka توسط OJSC SeAZ و KamAZ نیز تولید شد.
کارخانه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی
سقوط برای بسیاری از صنایع بزرگ و کوچک از جمله AvtoVAZ سخت بود. تاریخچه گیاه نشان می دهد که غول فناوری خودروسازیدر این زمان بحرانی عمیق و طولانی را تجربه کرد.
واقعیت این است که در روزهای غم انگیز AvtoVAZ ، این کارخانه با مفهومی به عنوان "رقابت" روبرو شد. تا این لحظه، مصرف کننده شوروی اتومبیل هایی را خریداری می کرد که خیلی سریع از خط مونتاژ خارج می شدند. اما اکنون سیل خودروهای مد روز، هرچند کارکرده، ساخت خارجی به کشور سرازیر شده است.
که در زمان شورویماشین ها تولید داخلیکمی بهبود یافت بنابراین در مقایسه با خودروهای وارداتی در مقابل هیچ انتقادی تاب نیاوردند. این کارخانه با نیاز به کاهش حجم تولید مواجه بود. بیش از 25 درصد از مشاغل کاهش یافته است. حتی حمایت دولت هم کمکی نکرد. برای یکسان سازی تقاضا برای خودروهای خارجی و داخلی، عوارض گمرکی بالایی وضع شد. اما این کمک زیادی نکرد.
کار در یک بحران
تاریخچه AvtoVAZ از روزهای واقعاً سخت برای این شرکت می گوید. تقاضای ناکافی برای مدل های منسوخ شده خودرو و مبارزه برای حق مالکیت یک شرکت کمکی به غلبه بر بحران نکرد.
علاوه بر این، بحران سیستم مالی بیشتر به وخامت اوضاع کمک کرد. دولت به هر طریق ممکن از صنعت در حال مرگ حمایت کرد. اما مشکلات انباشته داخلی و خارجی تنها با این اقدامات قابل حل نبود.
مواردی از سرقت دسته جمعی محصولات و قطعات به ثبت رسیده است. این مبالغ هنگفت حتی برای چنین شرکت بزرگی بود. در سال 2009، کاهش فروش یک رکورد بود و در مقایسه با سال 2008 به 39 درصد رسید.
سرمایه گذاری های هنگفتی برای نجات بزرگترین کارخانه خودروسازی کشور مورد نیاز بود. اقدامات ضد بحران ایجاد شد. این شرکت با حل مشکلات داخلی و خارجی خود می تواند دوباره روی پای خود بایستد.
راه برون رفت از بحران
AvtoVAZ یک بحران طولانی و عمیق را تجربه کرد. تاریخچه این کارخانه به بیش از 15 سال تولید انحطاط و بی امید در شرایط تقاضای ناکافی باز می گردد. با این حال، هنوز راهی برای خروج پیدا شد. در ژوئیه 2009، توافقنامه ای بین روسی فن آوری و رنو-نیسان حاصل شد. تصمیم گرفته شد که سرمایه مجاز AvtoVAZ افزایش یابد. 240 میلیون یورو در آن سرمایه گذاری شد شرکت رنو نیسان(این به 25٪ از کل سهام) و سه برابر مقدار Rostekhnologiya (در حالی که افزایش سهم خود را در سرمایه مجاز 44٪). شرکت ترویکا دیالوگ 17.5 درصد از سهام خود را از دست داد.
علاوه بر این، تصمیم گرفته شد که سمت طراح اصلی به استیو متین داده شود که قبلاً در شرکت های جهانی مانند مرسدس و ولوو موقعیت مشابهی داشت. دوره احیای تدریجی آغاز شد.
AvtoVAZ که تاریخچه ایجاد و عملکرد آن فراز و نشیب های زیادی را به خود دیده است، در طول بحران مشخص می شود به روز رسانی کوچکمدل ها. بنابراین، در اوایل دهه 90 قرن گذشته، VAZ-2110 به یکی از معدود مدل های جدید تبدیل شد. این یک سدان بود که بر اساس G8 توسعه یافته بود. این خودرو بدنه و طراحی داخلی نسبتاً بدیع داشت.
پس از آن، برای حدود 10 سال، تولید هیچ به روز رسانی قابل توجهی نمی دانست. بحرانی که برای کارخانه پیش از این پررونق پیش آمد، همه حوزه های فعالیت آن را تحت تاثیر قرار داد. فقط در سال 2003 در پایگاه سرمایه گذاری مشترک GM-AvtoVAZ وارد تولید انبوه شد شورولت نیوا. یک سال بعد تولید خودروهای سدان، هاچ بک و استیشن از نوع کالینا در تولیاتی راه اندازی شد.
سال 2007 با عرضه مدل جدیدی از غول خودرو مشخص شده است لادا پریورا. برای تحریک تقاضای مصرف کننده در سال 2011، Kalina با نسخه ارزان تر Grant جایگزین شد. در سال 2012، نسخه اصلاح شده به تولید رسید رنو لوگانجهانی نوع لادالارگوس
موزه AvtoVAZ
نگرانی AvtoVAZ دارای تاریخچه غنی است. بنابراین، جای تعجب نیست که او موزه خود را دارد. یکی از بزرگترین این موسسات در کشور ما است. موزه تاریخ AvtoVAZ در تولیاتی واقع شده است. این به نام تجاری معروف نه تنها داخلی، بلکه خارجی "لادا" اختصاص دارد.
این موزه تنها نمایشگاه هایی را ارائه می دهد که به ویژه برای تاریخچه گیاه مهم هستند. در اینجا می توانید اولین مدل های "Grant"، "Largus"، "Kalina" تولید شده پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی را پیدا کنید. همچنین در این موزه می توانید خودروهایی را ببینید که نه تنها دیگر تولید نمی شوند، بلکه بعید است در خیابان های شهرهای کشورمان نیز دیده شوند.
کل تاریخچه از اولین روز بهره برداری از کارخانه تا به امروز در دیوارهای موزه معروف نگهداری می شود. اولین پنی "گیلاس" که از طریق شبکه شرکتی این شرکت فروخته شد، اکنون در اینجا به نمایش گذاشته شده است. حدود 19 سال توسط صاحبش اداره می شد. او در سال 2000 آن را به موزه اهدا کرد و به عنوان هدیه دریافت کرد ماشین جدید، که به تازگی فروش آن آغاز شده است.
چند واقعیت جالب
تاریخچه مختصری از AvtoVAZ بدون برخی حقایق جالب ناقص خواهد بود. به عنوان مثال، نیوا (یا VAZ-2121) تنها بود ماشین داخلی، که تا به حال در ژاپن فروخته شده است.
شهری که کارخانه خودروسازی در آن ساخته شده بود قبلاً استاوروپل نام داشت. اما در سال 1964 به افتخار دبیرکل حزب کمونیست ایتالیا پی تولیاتی تغییر نام داد. او هنگام بازدید از کمپ کودکان آرتک در جریان مذاکرات در مورد تولید مشترک آینده درگذشت.
طراح ارشد Niva، P. M. Prusov، می گوید که این نام پس از حروف اول نام دخترانش (نینا و ایرینا)، و همچنین پسران اولین طراح ارشد تولید (وادیم و وادیم) به ماشین اختصاص داده شده است. آندری).
نگرانی امروز
پس از جان سالم به در بردن از یک بحران عمیق، این نگرانی به تدریج روی پای خود باز می گردد. تاریخ AvtoVAZ شایسته احترام است. به هر حال، علیرغم همه چیز، اتومبیل هایی که از خطوط مونتاژ آن خارج می شدند، نمادی از آن دوران بودند. شاید اکنون آنها تا حدودی از همتایان خارجی خود عقب مانده اند. اما در رویکرد درستبهبود صنعت خودرو امکان پذیر خواهد بود.
آینده بزرگترین تولید کننده کشورمان ماشین های سواریوجود دارد. با رویکرد درست می تواند کشور را به ارمغان بیاورد سود بزرگ. از این گذشته ، حتی مدل های قدیمی مانند "شش" و "هفت" هنوز هم در بین شهروندان کشور ما و در همه کشورهای پسا سوسیالیستی مورد تقاضا هستند. بنابراین، با استفاده از فناوری‌های جدید و توسعه مدل‌های جدید با کیفیت‌های بهبود یافته هم در مکانیزم و هم در طراحی، می‌توان غول خودرو را به سطح جدیدی رساند.
اگرچه خودروهای سواری در دهه 60 قرن گذشته در اتحاد جماهیر شوروی تولید می شدند، اما کمبود باورنکردنی داشتند. "Pobeda"، "Volga"، "Muscovites" و "Zaporozhets" به طور انحصاری طبق لیست شرکت ها توزیع شدند و حتی در محل کار اغلب آنها را فقط از طریق ارتباطات عالی می توان خریداری کرد. 20 ژوئیه 1966، پس از تجزیه و تحلیل 54 سایت ساخت و ساز مختلف، کمیته مرکزی CPSU و دولت شورویتصمیمی برای ساخت کارخانه بزرگ خودروسازی در شهر تولیاتی گرفته شد. آماده سازی پروژه فنیبه شرکت خودروسازی ایتالیایی فیات سپرده شد. در 15 آگوست 1966، در مسکو، رئیس فیات، جیانی آنیلی، قراردادی را با وزیر امضا کرد. صنعت خودرواتحاد جماهیر شوروی الکساندر تاراسف برای ایجاد یک کارخانه خودرو در شهر تولیاتی با چرخه کامل تولید.
(61 عکس)
قلمرو کارخانه خودروسازی آینده، 1966.
اولین چادر در سایت ساخت و ساز آینده. در مرکز گروه - مدیر عاملکارخانه خودروسازی Volzhsky V.N. پولیاکوف، 1966
در 3 ژانویه 1967، کمیته مرکزی کومسومول ساخت کارخانه خودروسازی ولژسکی را یک پروژه ساخت شوک کومسومول تمام اتحادیه اعلام کرد. هزاران نفر، اکثراً جوانان، برای ساخت غول خودرو به تولیاتی رفتند.
ساخت غول خودروسازی داخلی به اداره Kuibyshevhydrostroy سپرده شد. در ژانویه 1967 اولین متر مکعب زمین از محل ساخت و ساز خارج شد.
بخش منابع انسانی Kuibyshevgidrostroy سیل هزاران نامه را از کسانی که مایل به شرکت در ساخت کارخانه بودند دریافت کرد. همه فهمیدند که ساختن و سپس کار در VAZ به معنای قرار گرفتن در کانون زلزله است زندگی مدرنو احتمال گرفتن آپارتمان در تولیاتی بیش از هر جای دیگری بود.
نیکولای سمیزوروف، رئیس بخش Kuibyshevgidrostroy، به یاد می آورد که مقیاس ساخت و ساز به سادگی او را شگفت زده کرد. در چهار سال، لازم بود یک نیروگاه، یک نیروگاه حرارتی، منطقه اتوزاودسکی تولیاتی و موارد دیگر با هزینه کل (طبق محافظه‌کارانه‌ترین تخمین‌ها) بیش از دو میلیارد روبل ساخته شود.
دولت برای ساخت واز پول دریغ نکرده است. در مدت کوتاهی، Kuibyshevgidrostroy از یک سازمان بزرگ ساخت و ساز، حتی اگر ساخت نیروگاه برق آبی Volzhskaya را به نام خود داشت. لنین واقعاً به یک غول تبدیل شد.
طراحی فنی کارخانه خودرو توسط ایتالیایی طراحی شده است نگرانی خودرو"FIAT" با مشارکت موسسه Promstroyproekt. تیم هایی از بیش از 40 موسسه طراحی در کشورمان به طور مستقیم در طراحی غول آینده شرکت کردند.
از سال 1969، گروه های کارگری کارخانه شروع به شکل گیری کردند، بیشتر آنها افرادی بودند که کارخانه را ساختند.
نصب ادامه داشت تجهیزات تولیدتولید شده توسط 844 کارخانه های داخلی 900 کارخانه از جامعه سوسیالیست، شرکت ها در ایتالیا، آلمان، فرانسه، انگلستان، ایالات متحده آمریکا و کشورهای دیگر.
V.N. پولیاکوف، اولین مدیر VAZ، که کارخانه را از سال 1966 تا 1975 رهبری کرد.
کف گذاری در امتداد نوار نقاله اصلی، 1969
مدیریت ساختمان VAZ.
گروه های مختلف موسیقی اغلب به محل ساخت و ساز می آمدند.
کیوسک "Soyuzpechat" در کنار محل ساخت و ساز.
اولین خودروی VAZ بر اساس مدل FIAT-124 ساخته شد که در سال 1965 عنوان "ماشین سال" را در اروپا به دست آورد. این عکس اولین FIAT را در زمین تمرین Dmitrovsky نشان می دهد.
به موازات ساخت کارخانه، FIAT-124 در آن آزمایش شد سایت تست خودرو دیمیتروفسکی. سخت شرایط داخلیبرای "ایتالیایی"، به بیان ملایم، خیلی سخت بودند. پس از تنها 5000 کیلومتر، تقریباً باید ماشین را دور انداخت. در فیات، بدنه عملاً "متلاشی شد"، نامناسب بودن شاسی و به خصوص ترمزها با واقعیت های ما آشکار شد. ترخیص کالا از گمرک زمینی 110 میلی متر "ایتالیایی" در شرایط سخت جاده اتحادیه بسیار کوچک بود. تصمیم بر افزایش آن گرفته شد. درست است، زمانی که ایتالیایی ها متوجه شدند که روس ها قصد دارند ماشین را 17-17.5 سانتی متر بالاتر از زمین "بالا ببرند"، با جدیت پرسیدند: "آیا قصد ندارید در روسیه جاده بسازید؟"
اولین ژیگولی در خط مونتاژ، 1970.
در 19 آوریل 1970، شش خودروی اول VAZ-2101 Zhiguli که اکنون در اکثر کشورهای خارجی با نام لادا شناخته می شود، از خط مونتاژ اصلی VAZ خارج شدند. اولین فرزند انتظارات سازندگانش را برآورده کرد. کیفیت سواریعالی بودند و بازسازی اساسیتنها پس از طی کردن مسافتی معادل ده سفر از مسکو به ولادی وستوک مورد نیاز بود.
نقش اولین متولد "VAZ" در تاریخ صنعت خودروسازی داخلیبه سختی می توان بیش از حد تخمین زد با ظهور آن، صنعت خودروسازی شوروی بیش از یک قدم به جلو برداشت. در طول 14 سالی که در خط مونتاژ سپری شد، حدود 3000000 "کوپک" از کف کارخانه بیرون آمد.
در سال 1973 ، ماشین VAZ نام دیگری - "لادا" دریافت کرد که برای مصرف کنندگان خارجی در نظر گرفته شده است. یکی از نسخه های انتخاب این نام می گوید که طراحان AvtoVAZ روز قبل به طور تصادفی آهنگ "نیازی به اخم کردن، لادا" را شنیدند که در آن زمان محبوب بود. داستان های دیگر قیاس با علامت تجاریشرکت "لادیا" که تقریباً همزمان با "ژیگولی" ظاهر شد. به هر حال، همه بلافاصله این نام را دوست داشتند.
"Vazovtsy" به سر کار بروید.
هزاران ماشین جدید به شهرهای مختلف رفتند اتحاد جماهیر شورویو کشورهای همسایه
مدیر کل کارخانه خودروسازی Volzhsky کارگاه های دبیر کمیته مرکزی CPSU A. Kirilenko، 1973 را معرفی می کند.
نمای پرنده از گیاه.
ماشین های جدید منتظر حرکتشان هستند.
قبلاً در دسامبر 1973، این کارخانه میلیونمین اتومبیل خود را تولید کرد.
مدل VAZ-2108، ساخته شده در اندازه واقعی از پلاستیک.
در دسامبر 1979، اولین نمونه اولیه ماشین VAZ-2108 در کارگاه آزمایشی مونتاژ شد.
CHPP VAZ (بزرگترین در اروپا در زمان ساخت) و یک کارخانه خودروسازی.
خودروهای جدید در سایت های کارخانه
اولین آن که در سال 1970 منتشر شد، ماشین VAZبا شماره سریال 0000001 یک مالک در سامارا داشت و مجدداً در سال 2000 به مالکیت کارخانه تبدیل شد، در موزه نگهداری می شود. (سالهای تولید VAZ-2101 1970-1981)
میلیونمین VAZ-2103 در موزه AvtoVAZ نگهداری می شود. (سالهای تولید VAZ-2103 1972-1983)
جدیدترین مدل تولید AvtoVAZ-Lada-Granta، در پایان سال 2011 به تولید رسید.
اطلاعات مختصر: مساحت کل ساختمان های تولیدی کارخانه خودروسازی 2.1 میلیون متر مربع است. متر، طول نوار نقاله - 150 کیلومتر، تجهیزات تکنولوژیکی- 16.5 هزار واحد. در طول ساخت این کارخانه 213 کیلومتر بزرگراه به بهره برداری رسید. خطوط راه آهن- 180 کیلومتر، 6 میلیون متر مکعب بتن آرمه یکپارچه و پیش ساخته، 300 هزار تن اسکلت فلزی اجرا شد. برای درک اینکه کارخانه خودروسازی ولژسکی چه جایگاهی در سلسله مراتب گرفت صنعت اتومبیل شورویکافی است واقعیت زیر را بدانیم: در اواسط دهه 60 ، تمام کارخانه های موجود اتحاد جماهیر شوروی به همان تعداد اتومبیل از جمله کامیون و اتوبوس تولید می کردند که AvtoVAZ برای آن طراحی شده بود - 660 هزار خودرو در سال.
روز قبل ماشین خریدم بزرگراه کاشیرسکویه. من فوراً می گویم که ماشین اولین خودروی جدید است! هیچ چیز خاصی برای مقایسه با آن وجود ندارد. اما من همه چیز را دوست داشتم، بچه ها. نمیشه انتقال داد...
پاول | 21 ژوئنمایلم به وبلاگ SHEK OLEG NIKOLAEVICH مشاور فروش برای خدماتی که ارائه کرد تشکر کنم. من به بسیاری از نمایندگی های خودرو رفته ام، نمی گویم کدامشان، اما...
آلیکیف استاس | 18 ژوئنمن می خواهم از مدیر آرمن سیمونیان برای کمک در انتخاب ماشین تشکر کنم، او کار خود را با شایستگی انجام داد. من در 7 ژوئن 2019 به سالن VDNH رفتم، فکر نمی کردم که ...
سهراب | 17 ژوئنروز خوب! من از مدیر Egor Efimov برای کارهای انجام شده و کمک در انتخاب و خرید ماشین تشکر می کنم. و همچنین به کلیه کارکنان و همکاران ...
بیستروف ماکسیم | 16 ژوئندقیقا باید چی بگم؟ تمام ترس های من بیهوده بود. مدیر لیتوین الکساندر با من کار کرد. معلوم شد که او بسیار مراقب، مودب و...
آندری | 16 ژوئنامروز رفتیم به ماشین جدیدبا Sormovskaya، و همه به لطف نستیا شستاکوا!!! دختران این چنینی بیشتر در فروش خودرو! بسیار راضی از خدمات ...
یانا سیزووا | 2 ژوئنسلام! در 7 مه از سالن در کشیرکا 41 بازدید کردم. مدیر پتر وومبروف در کار خود استاد است. همه چیز را نشان داد. یک ماشین پیدا کرد. رنگ ما بر سر یک ماشین برای پس فردا توافق کردیم...
الکسی | 30 میبا تشکر از مشاور فروش الکساندر لیتوین! از خریدمان راضی هستیم! برخورد حرفه ای و مودبانه، کارآمدی و انسانیت!
مارگاریتا | 24 می
من اخیراً در بزرگراه کاشیرسکویه یک ماشین خریدم. من فوراً می گویم که ماشین اولین خودروی جدید است! هیچ چیز خاصی برای مقایسه با آن وجود ندارد. اما من همه چیز را دوست داشتم، بچه ها. نمی توان با کلمات بیان کرد. من دو فروشنده داشتم. ناتالیا کرچتوا فوق العاده که با ما ملاقات کرد و همه چیز را به ما گفت و مدارک را مرتب کرد و پتیا وونبروف که بعداً ماشین را از او گرفتیم. ما برای اولین بار آمدیم و حدود 30 دقیقه، شاید یک ساعت، ماندیم. ما به ماشین نگاه کردیم، هزار روبل گذاشتیم و چند روز بعد ماشین تمام شده، زیبا، مال خودمان را گرفتیم! این خدمات است، این مراقبت است. ناتاشا و پتیا، شما مردم را خوشحال می کنید، شما بچه های بزرگی هستید. ماشین فقط خوشحالم میکنه دوباره میام پیشت تا برای خواهرم ماشین بگیرم.
بستن
مایلم به وبلاگ SHEK OLEG NIKOLAEVICH مشاور فروش برای خدماتی که ارائه کرد تشکر کنم. من به بسیاری از نمایندگی های خودرو رفته ام، نمی گویم کدام یک، اما مهم نیست. من به دنبال یک ماشین بودم، به سالن LADA در Pokashirke41 رفتم، اولگ نیکولایویچ با من ملاقات کرد، او توضیح داد که من علاقه مند هستم و من و برادرم تصمیم گرفتیم در نمایشگاه یک ماشین بخریم. توضیحات قدرتمند در خودروها ما را متقاعد کرد که از خرید نمایشگاه شما دست برداریم. مشاوران شایسته در فروش خودرو موفق هستند، از شما OLEG NIKOLAEVICH برای کمک شما متشکرم. سالن های فروش زیادی وجود دارد، اما مشاوران هوشمند بسیار کمی هستند. دوستان به همه پیشنهاد می کنم با سالن لادا تماس بگیرند، راضی خواهید بود.
بستن
من می خواهم از مدیر آرمن سیمونیان برای کمک در انتخاب ماشین تشکر کنم، او کار خود را با شایستگی انجام داد. من در 7 ژوئن 2019 به نمایشگاه VDNKh رفتم، فکر نمی کردم به این سرعت ماشینی را انتخاب کنم، از ماشینی که خریدم و خدمات با کیفیت راضی هستم. آفرین
بستن
روز خوب! من از مدیر Egor Efimov برای کارهای انجام شده و کمک در انتخاب و خرید ماشین تشکر می کنم. و همچنین به کلیه کارگران و کارمندان نمایندگی خودرو در خیابان. کاج قرمز. برای شما بهترین ها را آرزو می کنم! متشکرم!
بستن
دقیقا باید چی بگم؟ تمام ترس های من بیهوده بود. مدیر لیتوین الکساندر با من کار کرد. معلوم شد که او مرد جوانی فوق العاده مراقب، مودب و ساده است. او تمام تفاوت های ظریف خرید Lada-Grant را توضیح داد، چیزی را پیشنهاد کرد، توصیه کرد. من رویای خرید یک ماشین قرمز را داشتم اما در نمایشگاه وجود نداشت و بعد از 10 دقیقه صحبت با الکساندر قبلاً طرفدار رنگ تکنو (نقره ای-خاکستری) شدم و اصلاً از این کار پشیمان نیستم. . تیم دوستانه و شایسته است، من همه را به ورشاوکا، 56 ساله، سالن لادا هرمس و مدیر الکساندر لیتوین توصیه می کنم. بیا!
بستن"AvtoVAZ" (کارخانه خودروسازی Volzhsky) - بزرگترین تولید کنندهاتومبیل های سواری در فدراسیون روسیه و اروپای شرقی، در 46 کشور جهان فعال است. که در این گروهشرکت ها شامل 270 می شوند شرکت های تابعهو تعداد کارکنان آن بیش از 20 هزار نفر است که به لطف آنها هزاران وسیله نقلیه با فعلی و طراحی مدرن, داخلی راحتو عالی مشخصات فنیکه برای واقعیت های روسیه. امروزه AvtoVAZ توسط کنترل می شود اتحاد رنو-نیسانو در تولیاتی مستقر است.
این خودروساز صاحب برند معروف لادا است که پیشرو بازار خودرو در کشورمان در بین برندهای داخلی و بسیاری از برندهای خارجی است. محدوده مدل فعلی لادا بسیار گسترده است و شامل خودروهایی با انواع متفاوتاجساد - در میان آنها وجود دارد سدان های شیک، و استیشن واگن ها با جاداری چشمگیر و هاچ بک ها با فاصله زیاد از سطح زمین.
از دوران سخت شکل گیری اقتصادی و سیاسی جان سالم به در برد روسیه جدید، AvtoVAZ به توسعه محدوده مدل خود ادامه می دهد برند محبوببه دنبال آخرین روند مدصنعت خودرو و پیاده سازی فناوری پیشرفتهبه تولید
حقایق جالبدر مورد برند:
- ظاهر آن با انتشار Zhiguli VAZ-2101 با طراحی مشابه Fiat-124 انجام شد. ماشین شورویبیش از 800 تفاوت با "ایتالیایی" داشت: به عنوان مثال، "ژیگولی" نه دیسک، بلکه درام دریافت کرد. مکانیزم های ترمزو همچنین بدنه بادوام تر، سیستم تعلیق تقویت شده و افزایش فاصله از زمین به بهترین نحو شرایط جادهجمهوری های شوروی
- در سال 2011، برای ظاهراستیو متین، طراح بریتانیایی که قبلا با ولوو و مرسدس بنز کار می کرد، مدل های خود را انتخاب کرد.
- اولین خودروهای لادا کالینا در سال 1993 شروع به طراحی کردند و در سال 1999 به فروش رفتند. ابتدا هاچ بک معرفی شد، سپس سدان به نمایش درآمد و در سال 2001 استیشن واگن برای اولین بار به نمایش درآمد. خودروی مقرون به صرفه گرانتا تنها 10 سال بعد جایگزین کالینا شد و سر و صدای واقعی روس ها را برانگیخت، زیرا این اولین لادا بود که به طور استاندارد به گیربکس اتوماتیک، یعنی گیربکس اتوماتیک 4 سرعته مجهز بود. شرکت ژاپنیجاتکو
- نام تجاری از نام الهه اسلاو - حامی عشق و زیبایی است.
- هزینه ماشین های لادا کاملا مقرون به صرفه است، بنابراین یک لادا را در مسکو بخرید قیمت مناسبکاملا واقعی
سبک و تکنولوژی لادا
ماشین ها برند داخلیهمیشه فوق العاده عملی بوده است، اما پس از ورود طراح سابق ولوو استیوشرکت AvtoVAZ با تجدید نظر در دیدگاه های قبلی در مورد سبک خودرو، تصمیم گرفت نه تنها عملی، بلکه واقعاً تولید کند. مدل های زیبابا فضای داخلی ارگونومیک نمونه بارز این امر دیدنی و پویا است وستا سدانیا هاچ بک جامد "برافراشته" Xray.
سازنده Tolyatti در تلاش است تا با زمان و استفاده همراه باشد آخرین تحولاتهنگام ایجاد محصولات خود:
