"پیروزی" افسانه ای ما. نام اصلی برای ماشین "پیروزی" چه بود؟ نام اصلی ماشین "پیروزی" در اتحاد جماهیر شوروی

به نظر می رسد که "Zaporozhets" و بازی الکترونیکی "خب، شما صبر کنید!" فقط تظاهر به روسی بودن!

بازی الکترونیکی "خب، یک دقیقه صبر کن!"

این بازی گران قیمت (هزینه آن 25 روبل) در سال 1984 ظاهر شد و آرزوی نهایی یک دانش آموز شوروی بود. ماهیت بازی این بود که تخم مرغ ها در امتداد چهار سینی می چرخیدند و گرگ از کارتون "فقط تو صبر کن!" مجبور شدم آنها را در سبد بگیرم و سرعت بازی بیشتر شد.

از نظر علمی، این بازی "Electronics IM-02" ("IM" به معنای "بازی ریزپردازنده") نام داشت و یک کپی غیر رسمی از Nintendo EG-26 Egg ژاپنی بود که در سال 1981 ساخته شد. حتی ساعت در بازی "فقط تو صبر کن!" بر روی چرخه 12 ساعته مورد استفاده در ژاپن کار کرد.

گرگ با کلاه بازی ژاپنی با گرگ با سبد کارتون «یک لحظه صبر کن» جایگزین شده است و خروسی که از خانه به بیرون نگاه می کند جای خود را به خرگوش داده است.

یک واقعیت جالب: علیرغم این واقعیت که کل طراحی بازی تقریباً "به کلمه" کپی شده است، جزئیات اصلی "داخل" توسط دانشمندان شوروی توسعه داده شده است، مانند یک پردازنده و یک صفحه نمایش LCD. این بدان معنی است که در اتحاد جماهیر شوروی در آن روزها فناوری های مشابهی وجود داشت. جای تعجب است که چرا برخلاف غرب، در کشور ما توسعه نیافته اند.

موشک R-1

اولین موشک بالستیک شوروی که در سال 1948 ساخته شد، کپی V-2 آلمان بود که نازی ها از آن برای بمباران لندن و سایر شهرهای بریتانیا استفاده کردند. در اولین نسخه های شوروی، حتی رنگ های "شطرنجی" موشک آلمانی کپی شد.

کارخانه‌های آلمانی که V-2 را تولید می‌کردند به منطقه اشغال آمریکا ختم شدند، بنابراین تمام موشک‌ها، اسناد و اکثر دانشمندان به رهبری سازنده موشک، ورنر فون براون، به متحدان ما در خارج از کشور رفتند. اما مشکلی پیش آمد و اتحاد جماهیر شوروی: در مجموع حدود 5 هزار متخصص برای اتحاد جماهیر شوروی کار می کردند.

طراح ارشد R-1 دانشمند معروف سرگئی کورولف بود که از گولاگ بازگردانده شد و به او درجه سرهنگ دوم داد. مشکل این بود که نمونه اولیه، V-2، در پایان جنگ منسوخ شده بود، علیرغم این واقعیت که به ذهن نرسیده بود: دقیق نبود، حدود 20٪ از موشک ها در هوا منفجر شدند. بدون رسیدن به هدف نسخه های شوروی (P-1) مشکل متفاوتی داشتند: در بیشتر موارد، موشک ها بلند نمی شدند، اتوماسیون شکست می خورد. با تلاش مشترک دانشمندان اتحاد جماهیر شوروی و آلمان، مشکلات برطرف شد و P-1 که به ذهن نهایی رسیده بود، حتی از آلمانی اصلی پیشی گرفت.

دوربین "FED"

"FED" در سال 1933 شروع به تولید کرد و به یکی از اولین دوربین های فرمت کوچک شوروی تبدیل شد. اولین دوربین ها با دست توسط کودکان بی خانمان سابق در کارگاه های کمون کارگری کودکان خارکف NKVD به نام NKVD مونتاژ شدند. F. E. Dzerzhinsky به رهبری معلم افسانه ای آنتون ماکارنکو. نام "FED" حروف اول دزرژینسکی است.

این دوربین ها کپی دوربین های معروف آلمانی لایکا در سال 1925 بودند. از نمونه اولیه آلمانی خود، FED بی تکلفی و قابلیت اطمینان را به ارث برده است، به همین دلیل اغلب توسط عکاسان نظامی استفاده می شد. به نظر می رسد که در طول جنگ بزرگ میهنی، در هر دو طرف جبهه، عکاسان شوروی و آلمان از دوربین های یکسان استفاده می کردند، فقط با نام های مختلف.

فضاپیمای قابل استفاده مجدد "بوران"

"بوران" نه تنها به عنوان جایگزینی برای "شاتل" آمریکایی، بلکه به عنوان یک کپی دقیق از آن - وزیر دفاع وقت اتحاد جماهیر شوروی اوستینوف بر این اصرار داشت. طراحان شوروی نقاشی هایی از آمریکایی ها داشتند سفینه فضایی: اطلاعات شوروی آنها را در سال 1975 بازگرداند.

اما معلوم شد که همه چیز چندان ساده نیست. صنعت شوروی ظرفیت کپی برداری کامل از شاتل را نداشت و دانشمندان ما باید به دنبال آن می گشتند راه حل های منحصر به فرد. مثلا، موتورهای داخلیدر حالی که در قدرت تسلیم می شد، بزرگتر و سنگین تر از آمریکایی ها بود. مجبور شدم به جای سه موتور، مثل شاتل، چهار موتور نصب کنم. در اتحاد جماهیر شوروی امکان ساخت همان موشک های سوخت جامد قدرتمند مانند موشک های آمریکایی ها وجود نداشت. تنها امکان توسعه دهندگان شوروی استفاده از موشک های سوخت مایع به عنوان تقویت کننده بود.

"شاتل" آمریکایی برای 100 پرواز طراحی شده بود. "Burans" شوروی به طور رسمی برای ده پرتاب طراحی شده بود. اما در واقع به اینجا نرسید: اولین و آخرین پرواز موفق در سال 1988 انجام شد.

جالب اینجاست که بوراناس به عنوان یک وزنه تعادل برای شاتل ها در نتیجه تفسیر نادرست از هدف کشتی آمریکایی ظاهر شد. رهبری شوروی معتقد بود که آمریکایی ها بمب افکن مداری مجهز به موشک های فضا به زمین ساخته اند.

اندازه عظیم شاتل و ظرفیت حمل بالای آن نشان می دهد که از این کشتی برای سرقت ماهواره های شوروی و حتی ایستگاه های فضایی نظامی استفاده می شود. بنابراین، در ابتدا "بوران" به عنوان نوعی جنگنده-بمب افکن فضایی تصور شد. در واقع، ایالات متحده ایده بمب افکن فضایی را در دهه 1960 به دلیل توسعه موفقیت آمیز ناوگان زیردریایی هسته ای و موشک های بالستیک زمینی کنار گذاشت.

ماشین "پیروزی"

در سال 1946 اولین پوبدا مونتاژ شد. مبنا قرار گرفت ماشین آلمانیانتشار اوپل کاپیتان 1938، مزایای خودروهای اسیر شده در اتحاد جماهیر شوروی در آن روزها به وفور بود. با این حال، علاوه بر اوپل، مجموعه‌ای از نمونه‌های اولیه، هم دستگیر شده و هم اجاره‌ای، در ساخت پوبدا شرکت کردند. بنابراین، موتور توسط آمریکایی، شرکت "Dodge" گرفته شد، روی تانک ها قرار گرفت.

راه حل های طراحی بسیاری از آنها قرض گرفته شد ماشین های شورلت، که GAZ در سال های جنگ جمع آوری کرد. در مورد نام ماشین یک حکایت تاریخی وجود دارد. در ابتدا آنها می خواستند ماشین را "سرزمین مادری" بنامند، که استالین گفت: "و چقدر می خواهید وطن خود را بفروشید؟" تصمیم گرفته شد نام خودرو به "پیروزی" تغییر یابد.

بمب افکن استراتژیک Tu-4

این هواپیما که از سال 1949 تا اوایل دهه 1960 در خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود، یک کپی از بمب افکن آمریکایی B-29 Superfortress (1942) است. در طول جنگ جهانی دوم، چندین بمب افکن آمریکایی B-29 که توسط ژاپنی ها سرنگون شده بود، در خاک شوروی فرود آمدند.

طبق پیمان عدم تجاوز شوروی و ژاپن، بمب افکن ها و خدمه آنها در اتحاد جماهیر شوروی بازداشت شدند. ماشین‌ها قطعه قطعه جدا شدند، هر واحد جداگانه توسط تیم متخصص خود پردازش شد. این قطعه وزن، اندازه‌گیری، توصیف، عکس‌برداری و حتی برای تعیین مواد مورد استفاده تحت آنالیز طیفی قرار گرفت.

نتیجه Tu-4 بود. طراحی، تجهیزات - همه چیز تا فضای داخلی کابین ها از مدل آمریکایی کپی شده است، به دلایلی حتی پایه کوکاکولا را تکرار کردند، که در اتحاد جماهیر شوروی موجود نبود. درست است، بر اساس تجربه جنگ گذشته، توسعه دهندگان اتحاد جماهیر شوروی پیشرفت های زیادی انجام دادند: مسلسل ها با توپ جایگزین شدند، موتورهای بهبود یافته و ایستگاه های رادیویی نصب شدند. علاوه بر این، اولین سیستم کنترل از راه دور جهان بر روی Tu-4 نصب شد.

ماشین "زاپوروژتس"

در سال 1969، اولین "Zaporozhets" با نام مستعار "eared" برای ورودی های هوا در طرفین منتشر شد. در همین حال، ظاهر خودرو تقریباً به معنای واقعی کلمه پرینز 4 آلمان غربی مدل 1961 را تکرار کرد.

نمونه اولیه آلمانی نه به دلیل فناوری پیشرفته، بلکه به دلیل ارزانی و سادگی طراحی موفق بود. در "Zaporozhets" به طور کامل تکثیر همه ویژگی های فنی"شاهزاده". تنها تفاوت بین ماشین شوروی "گوش" بود که به لطف آن ماشین در خیابان های شوروی قابل تشخیص بود. "Zaporozhets" غیر قابل اعتماد بود، اما بسیار سرسخت: او می تواند حتی با مشکلات فنی شدید. شکوه "گوش" غبطه ور نبود، درباره او بود که گفتند: "بیست دقیقه شرم - و تو سر کار هستی." این «بیست دقیقه شرم» را تا سال 1994 تولید کردند.

ماشین افسانه ای شوروی GAZ-20 فقط یک و نیم تن فلز نیست، این ماشین به یک دوره کامل از صنعت خودروسازی داخلی تبدیل شده است، اولین و احتمالاً تنها پیروزی واقعی آن.

ماشین فرقه "پیروزی" اولین ماشین شوروی شد که علاوه بر شماره سریالنام خود را دادند

مجله آمریکایی Science and Mechanics در سال 1957 با ارزیابی پیروزی روسیه نوشت:

"آرام در چاله ها، در گوشه ها و در هنگام شتاب. اگر عجله ندارید در جاده های سخت خوب است. در جاده عالی می ماند برای اندازه آن بسیار پایدار است - احتمالاً به دلیل وزن و فنرهای قدرتمند.

و مجله Auto Age برای سال 1953 گزارش داد که «مهندسین آمریکایی با دقت پوبدا را بررسی کردند و متوجه شدند که ساخت آن از بسیاری جهات عالی است. علائم زیادی از کار دستی روی عناصر بدن وجود دارد. در بعضی جاها می توان رد یک فایل را دید، اما در کل کیفیت بدنه آن بسیار خوب است.»

پیدایش افسانه اتحاد جماهیر شوروی در سال سخت 1943 آغاز شد. در 3 فوریه 1943، جلسه ای در مسکو در Narkomsredmash برگزار شد که در آن آندری لیپگارت در مورد توسعه وسایل نقلیه جدید، از جمله خودروی سواری GAZ-25، که بعدا به GAZ M20 تغییر نام داد، گزارش داد.

سازندگان "پیروزی": طراح اصلی GAZ آندری لیپگارت و طراح بدنه اصلی الکساندر کریلوف.

الکساندر کریلوف به عنوان طراح اصلی بدنه منصوب شد. چیدمان ماشین دستور داده شد تا گروهی به رهبری بوریس کیرسانوف بکشد. کار آنها توسط معاون اول لیپگارت A. Krieger (برای شاسی و موتور) و یوری Sorochkin (برای بدنه) نظارت می شد. دومی یک گرافیست با استعداد با تخیل فضایی عالی، ونیامین سامویلوف را به ایجاد فرم های ماشینی متصل کرد، که متعاقباً نسخه نهایی طراحی فرم پوبدا را ایجاد کرد.

برای اساس آن، ما تصمیم گرفتیم که بدن را بگیریم اوپل آلمانیکاپیتان مدل 1938. پس از ساخت اولین اتومبیل ها، یک اثر نوری نادر کشف شد: وقتی از زوایای خاصی به بال جلو نگاه می کردیم، به نظر می رسید که بال مقعر است. این اثر به دلیل این واقعیت به وجود آمد که بخش بزرگی از بال دارای انحنای شعاع ثابت بود.

برخی از عناصر بدن باید در قطعات مهر و موم شده و سپس به هم جوش داده می شد. کارخانه ها از فناوری مهر زدن سطوح پیچیده برخوردار نبودند. اما، با وجود تمام مشکلات، در نوامبر 1944، طراح اصلی شخصاً پشت فرمان یک نمونه اولیه قرار گرفت و آن را به آزمایش آورد.

ماشین اول دارای موتور شش سیلندر بود، درهای عقب به جلو باز می شدند و گلگیرهای جلو و عقب به گونه ای بریده شده بودند که دو شیار در کناره های ماشین قرار می گرفتند و از هم جدا می شدند. عناصر بدن. در جلو، بال به خوبی در برابر درب جلو و کانتور قرار نمی گرفت درب عقببه قوس چرخ نرسید. همه اینها با درک دیواره کناری ماشین تداخل داشت. با این وجود، پوبدا بسیار پویا و مدرن به نظر می رسید و شیب شیک پنجره ها این جلوه را افزایش می داد. و از نظر آیرودینامیک بدنه کاملاً طراحی شده بود. اما این نوع بدنه دیگر در صنعت خودروسازی شوروی استفاده نمی شد.

در پایان، پیروزی بسیار دقیق فکر شد. تمام اشکال آن نه تنها زیبا، بلکه کاربردی نیز بود. GAZ M20 اولین خودروی داخلی با بدنه مونوکوک و اولین خودرو در جهان شد ماشین بورسیبا بدنی از فرم "بدون بال".

فراوانی قطعات کرومی ظاهری زیبا و محکم به خودرو بخشیده است. از نظر فنی، خودرو مملو از چیزهای جدیدی بود که زندگی را برای راننده آسان تر می کند. چراغ‌های راهنمای برقی و چراغ‌های ترمز، بخاری و بوق‌های بلند و پایین وجود داشت. برای اولین بار در پوبدا صندوق عقب تهیه شد. ماشین راحت بود و سالن بزرگکه 5 نفر آزادانه در آن قرار داشتند. ماشین داشت تعلیق مستقلچرخ های جلو و ترمزهای هیدرولیک.

انتخاب موتور بین GAZ 11 شش سیلندر و نسخه چهار سیلندر آن بود. تولید شش ها به خوبی تثبیت شده بود و چهار دستگاه فشرده تر، سبک تر و سوخت کمتری مصرف می کرد. اما بدون اینکه به خود بیایم آخرین نسخه، حرف آخر به رهبری سپرده شد.

19 ژوئن 1945، 5 روز قبل از رژه پیروزی، ماشین افسانه ایتوسط ژوزف استالین به دادگاه کشیده شد. استالین در مورد خودروی شش نفره شک داشت. علاوه بر این، کمبود سوخت در کشور پس از جنگ وجود داشت و نوع چهار بسیار مقرون به صرفه بود. در نتیجه پس از مطالعه طولانی هر دو خودرو، استالین گفت: ما باید ماشین چهارتا را بپذیریم، ماشین خوب است. و به زودی فرمان GKO "در مورد بازسازی و توسعه صنعت خودرو" شروع تولید انبوه یک خودروی جدید را از 28 ژوئن 1946 فراهم کرد.

در ابتدا برنامه ریزی شده بود که این ماشین "سرزمین مادری" نامیده شود ("پیروزی" یک بازگشت بود). در بحث، استالین پرسید: "هزینه وطن چقدر خواهد بود؟" ... و نام خودرو پوبدا بود. از آنجایی که پیروزی چقدر هزینه دارد، استالین می دانست ...

این خودرو به نمادی از پیروزی ارتش سرخ در جنگ بزرگ میهنی تبدیل شد. علاوه بر این، این یکی از اولین خودروهایی بود که (تحت شرایط خاص) در اختیار مصرف کنندگان عادی قرار گرفت.

از سال 1946، ناوگان تاکسیرانی اتحاد جماهیر شوروی شروع به تکمیل پوبدا کردند.

عکس هایی در پس زمینه "پیروزی" را می توان در بسیاری از آلبوم های خانوادگی دوران شوروی یافت. این یکی در اوایل دهه 1960 در اوکراین ساخته شد:

در مجموع 235999 دستگاه خودرو شامل 14222 کانورتیبل و 37492 تاکسی تولید شد. علاوه بر این، پوبدا اولین خودروی شوروی بود که در خارج از کشور شناخته شد - به طور خاص برای شرکت های تاکسی به فنلاند و بلژیک صادر شد.

این پیروزی مبنای خوبی برای ایجاد خودروهای اسپورت بود. قبلاً در سال 1950، یک پوبدا که به طور ویژه آماده شده بود، برنده مسابقات موتوراسپرت همه اتحادیه شد.

در عکس زیر: تاکسی در خیابان های هلسینکی، 1956. پوبدا برای اولین بار قبل از المپیک 1952 توسط فنلاندی ها خریداری شد و مشکل تاکسی های پایتخت را برای مدت طولانی حل کرد. قبل از ظهور ماشین های شوروی، چکر آمریکایی دست دوم و ماشین های اروپاییطیف گسترده ای از مارک های دهه 30 - 40. به هر حال، فنلاندی ها اولین بار تاکسی متر و چراغ سبز یک تاکسی را در پوبدای روسیه دیدند.

برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، این خودرو به نشانگرهای جهت الکتریکی، جریان هوا-ضد مه مجهز شد. شیشه جلو, گرمایش داخلی; قبل از آن، به ترتیب با یک دست، یک کیسه نمک یا شگ و یک منقل خانگی با ذغال جایگزین شده بودند.

از سال 1951 تا 1972، Pobeda تحت لیسانس در لهستان در کارخانه FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) با نام تجاری Warszawa تولید شد.

خودروهای GAZ نسل بعدی طبقه متوسط، که توسعه آنها در سالهای 1952-53 آغاز شد، دیگر نام "پیروزی" را نداشتند: آنها با شعارهای "ستاره" و "ولگا" توسعه یافتند. با این حال، در طراحی "ولگا" بسیاری از پیشرفت ها در پروژه "پیروزی" نسل دوم اجرا شد.

طراحی Pobeda اول از همه، قابلیت اطمینان و توانایی راندن مسافت های طولانی را در کشوری که جاده ها بد هستند و نقاط خدماتی کم و دور از یکدیگر هستند، فراهم می کند. زیبایی خطوط و عملکرد بالا فدای اهداف کاربردی و سودمند است. با این حال، با وجود این، توجه به جزئیاتی مانند چیدمان فندک، بخاری و سایر امکانات داخلی نشان می دهد که چنین تجهیزاتی در روسیه و همچنین در جاهای دیگر ارزشمند است.

اینگونه بود که پیروزی خلق شد! افسانه صنعت اتومبیل شوروی! رویای یک شهروند شوروی ...

سلام!
شما به این دلیل به وب سایت ما آمده اید که به دنبال پاسخی برای یک کار از بازی FIELD OF MIRACLES هستید.
ما بزرگترین پایگاه داده راه حل ها و بسیاری دیگر از بازی های مسابقه مشابه را در منبع خود داریم.
به همین دلیل ما ما به شدت توصیه می کنیم پروژه خود را به نشانک های خود اضافه کنیدتا از دستش نده

برای اینکه بتوانید به راحتی پاسخ سوال مورد نیاز از بازی FIELD-MIRACLES را بیابید، استفاده از آن را توصیه می کنیم جستجوی سایت، در قسمت سمت راست بالای صفحه قرار دارد (اگر منبع ما را با آن مشاهده می کنید دستگاه موبایل، سپس به دنبال فرم جستجو در پایین، زیر نظرات بگردید). برای یافتن وظیفه مورد نیاز، کافی است فقط 2-3 کلمه اول از سؤال جستجو شده را وارد کنید.

اگر ناگهان اتفاقی باورنکردنی افتاد و از طریق جستجو در پایگاه داده پاسخ درستی برای سوالی پیدا نکردید، از شما می خواهیم در نظرات در مورد آن بنویسید.
ما تمام تلاش خود را خواهیم کرد تا در اسرع وقت این مشکل را برطرف کنیم.

وظایف این تور:

نام اصلی ماشین پیروزی که پس از اظهار نظر کنایه آمیز استالین تغییر نام داد چه بود

پاسخ صحیح را در زیر ببینید:

GAZ 20M Win

عملکرد GAZ 20 M Pobeda

حداکثر سرعت: 105 کیلومتر در ساعت
زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت: 46 ثانیه
ظرفیت مخزن سوخت: 55 لیتر
وزن محموله: 1460 کیلوگرم
وزن ناخالص مجاز: 1835 کیلوگرم
اندازه لاستیک: 6:00 الی 16:00

مشخصات موتور

مربع:جلو، طولی
ظرفیت موتور: 2111 سانتی متر مکعب
قدرت موتور: 52 کیلومتر
سرعت: 3600
گشتاور: 127/2200 n*m
منبع تغذیه:کاربراتور
شارژ توربو:خیر
برنامه سیلندر:درون خطی
تعداد سیلندر: 4
قطر سیلندر: 82 میلی متر
حرکت خفاش: 100 میلی متر
نسبت تراکم: 6.2.
تعداد سوپاپ در هر سیلندر: 2
سوخت پیشنهادی: AI-80

سیستم ترمز

ترمزهای جلو:بوبانج
ترمز عقب:بوبانج

کنترل

کنترل قدرت:خیر

دانلود

دیسک:عقب
تعداد دنده: جعبه مکانیکی — 3
نسبت نسبت دنده زوج اصلی: 4.7-5.125

حمل و نقل بهار

سیستم تعلیق جلو:فنر مارپیچ
سیستم تعلیق عقب:بهار

بدن

نوع بدن:سدان
تعداد درب: 4
تعداد صندلی: 5
طول دستگاه: 4665 میلی متر
عرض دستگاه: 1695 میلی متر
ارتفاع دستگاه: 1640 میلی متر
فاصله دو محور: 2700 میلی متر
قسمت جلویی: 1364 میلی متر
آخرین آهنگ: 1362 میلی متر
فاصله از زمین (فاصله از زمین): 200 میلی متر

اصلاحات

GAZ-M-20 "Victory" (1946-1954) - اولین تغییر از سال 1946 تا 1948

دیگری یک بخاری از 1 نوامبر 1948 دریافت کرد که شیشه جلوی آن را از اکتبر 1948، یک بخش سهموی جدید، و از اکتبر 1949 یک ترموستات جدید، و از سال 1950 یک ساعت جدید و قابل اعتمادتر دریافت کرد. از 1 نوامبر 1949، بر روی یک تسمه نقاله جدید مونتاژ شد. از اکتبر 1950.

ZiM دریافت کرد جعبه جدیدچرخ دنده با اهرم روی فرمان و تقریباً در همان زمان پمپ آب جدید؛

GAZ-M-20V از سال 1955 تا 1958 - به روز شده Pobeda سری سوم موتور 52 لیتری.

از آنجایی که در اصل پیروزی ماشین نامیده می شد

z.، طراحی جدیدرادیاتور، رادیو

GAZ-M-20A "Victory" از سال 1949 تا 1958 - بدنه سدان فست بک، موتور 4 سیلندر، 52 لیتر. با. GAZ-M-20، تعویض تاکسی، سری انبوه (37492 نسخه).

GAZ-M-20B Pobeda - قابل تبدیل از 1949 تا 1953 - تبدیل جامد با پیچ های ایمنی سفت و سخت، موتور 4 سیلندر، 52 اسب بخار

با. GAZ-M-20، اصلاح روباز، تولید انبوه (14222 نسخه).

GAZ-M-20D از سال 1956 تا 1958 با 57-62 کیلومتر اجباری. با افزایش نسبت تراکم موتور، گزینه ای برای MGB.

GAZ-M-20G یا GAZ-M-26 (1956-1958) - نسخه پرسرعت برای MGB / KGB با موتور 90٪ 6 سیلندر از ZiM.

GAZ-M-72 - تمام چرخ محرک که بر اساس جیپ نظامی GAZ-69 با بدنه راحت و سپس "پیروزی" ساخته شده است.

نمای بیرونی خودرو دارای چشمی بزرگ شده، گلگیرهایی روی باسن و لاستیک‌های عقب بود.

تولید

سال صدور:از 1946 تا 1958

تاریخچه ماشین "پیروزی"

ماشین Victory را می توان با خیال راحت افسانه ای نامید. این در زمان دشواری برای کشور ایجاد شد - در طول جنگ جهانی دوم.

و با وجود اینکه مدت زیادی از تولید این خودرو نمی گذرد، اما بسیاری در کشور ما این خودرو را به خوبی می شناسند. یک پیروزی عالی و در عین حال سخت در استالینگراد را می توان آغاز تاریخ ماشین پوبدا دانست.

"پیروزی" افسانه ای ما

در این مرحله، ماشین در حال توسعه است.

نام اصلی ماشین پوبدا رودینا بود، اما استالین این را تایید نکرد.

از قضا پرسید «وطن ما چقدر هزینه دارد؟» سپس مشخص شد که نام باید تغییر کند. بعداً "پیروزی" جدیدی ظاهر شد که توسط استالین تأیید شد.

"پیروزی" در کارخانه اتومبیل گورکی ایجاد شد.

کار خیلی سخت بود چون در شرایط سختی قرار داشت. این دستگاه ها دائماً توسط بمب افکن های آلمانی مورد حمله قرار می گرفتند، زیرا آنها فکر می کردند در حال ساخت خودروهای زرهی هستند. این کار به دلیل این واقعیت پیچیده تر شد که اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ اتومبیل برای اتومبیل تولید نمی کرد، بلکه آنها را از آمریکایی ها خریداری می کرد. اکنون این مشکل باید به طور مستقل حل شود.

یو به کل توسعه دستگاه پاسخ داد. Sorochkin، B. Krsanov، A. Krieger، A. Kirillov. اما شکل ماشین توسط هنرمند V. Samoilov ایجاد شده است.

توسعه بدنه "پیروزی" بر اساس ماشین آلمانی اوپل کاپیتان، که به عنوان یک جایزه به اتحاد جماهیر شوروی رفت.

به طور طبیعی، کمی اصلاح شد، شکل منطقی تری داد، به اصطلاح "بال"، چراغ های جلو کمی "خفه" را حذف کرد. موتور آمریکایی Dodge D5 موتور "Victory" نامگذاری شد.

در سال 1944 اولین آزمایش این خودرو انجام شد. یک سال بعد، I.V.

استالین در دو نسخه. اولی دارای قدرت موتور 2.12 لیتر و موتور 4 سیلندر و سرعت 105 کیلومتر بر ساعت بود و نسخه دوم با موتور 6 سیلندر و موتور 2.8 لیتری معرفی شد. این خودرو می تواند تا 120 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

با وجود تمام مشکلاتی که ماشین در آن ایجاد شد، از بسیاری جهات از آن پیشی گرفت ماشین های غربی.

بنابراین، در روزهای ما، "پیروزی" در اروپا بسیار محبوب بود. مزایای زیادی داشت: قیمت پایین، دوام ، راحتی. در اوایل دهه 1950، لهستان شروع به تولید پوبدا با نام ورشو کرد.

آخرین خودروی پوبدا در سال 1958 خط مونتاژ را ترک کرد.

ماشین ها

نام اصلی خودروی پوبدا چه بود؟ نام اصلی ماشین "پیروزی" در اتحاد جماهیر شوروی

تاریخچه صنعت خودروسازی شوروی افسانه های بسیاری را خلق کرده است داستان های معروف. بسیاری از آنها خودشان با علائم تجاری مواجه شده اند.

یکی از این داستان ها، داستان نام اصلی خودرو، پوبدا است.

منبع پروژه

بر جاده های شورویدر نیمه دوم دهه 1940 "پیروزی" ظاهر شد.

این پروژه در تاریخ انجام شد کارخانه خودروسازی گورکی. ایده یک خودروی سواری جدید پس از اینکه طراحان متوجه شدند که "مدل های گازی" قبلی به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده اند، متولد شد. در میان آنها آخرین مورد است صنعت خودروشکاف قابل توجهی در ده سال رخ داد. پس از پایان جنگ بزرگ، اقتصاد شوروی در نهایت شروع به بهبود کرد. در عین حال، منابع و پول برای ایجاد و تولید انبوه یک مدل جدید وجود داشت.

نام اصلی خودرو "پیروزی" در مرحله نهایی پروژه در نظر گرفته شد.

اما پروژه ماشین جدید کارخانه اتومبیل گورکی در سال 1943 ظاهر شد. سپس دولت توسعه یافت مدل جدیدطبقه متوسط ​​برای متخصصان GAZ. صنعتگران خانگی شروع به انتخاب عناصر ساختاری و طرح تقریبی کردند.

نقش استالین در ظهور "پیروزی"

بسیاری به این واقعیت علاقه مند هستند که استالین نام اصلی ماشین "پیروزی" را دوست نداشت.

جای تعجب نیست که رئیس دولت شوروی از همه مهم صنعتی و نوآوری در خودرودر کشور. استالین اولین برنامه های پنج ساله را آغاز کرد. او بود که اقتصاد شوروی را از صنعتی شدن اجباری تغییر داد.

از جمله دبیرکل شخصا بر ایجاد گورکی نظارت داشت کارخانه ماشین سازیدر دهه 30 در آینده، استالین به آنچه در این شرکت مهم برای کل کشور اتفاق می افتد توجه دارد.

در سال 1944، کرملین مدلی از ماشین آینده را ارائه کرد. اهمیت این رویداد بسیار زیاد بود. در صورت موفقیت در بالاترین سطحقرار است مقامات و مجوز از آنها برای تولید خودرو به آنها داده شود تولید انبوه.

یک نام انتخاب کنید

پس چطور بود عنوان اصلیماشین "پیروزی"، استالین را دوست نداشت؟

نفر اول به طور مفصل در مورد تمام ویژگی های دستگاه ارائه شده صحبت کرد. بالاخره آدرس هم گرفت. رهبر اتحاد جماهیر شوروی گزینه "سرزمین مادری" را پیشنهاد کرد. این نام اصلی در نظر گرفته شده برای خودروی پوبدا بود. استالین این را دوست نداشت. افسانه ای برای پاسخ به این سوال با پاسخی حکیمانه به این سوال وجود دارد که "ما الان چقدر وطن خود را داریم؟"

پس از آن، البته نام از بین رفت.

با این حال، بسیار مهم بود که مقامات دولتی برای انتخاب یک گزینه میهن پرستانه، پروژه ماشین آینده را زیر نظر داشته باشند. بنابراین عبارت بعدی «پیروزی» نام گرفت. این گزینه توسط استالین تنظیم شد. رودینا (آنچه برای خودروی پوبدا در نظر گرفته شده بود) تنها شکست در این پروژه است.

مشخصات فنی

در مرحله اول طراحی ماشین، ویژگی های اصلی سبک و فنی آن شناخته شد.

طراحان تصمیم گرفتند به ماشین یک کابین کف پایین، محور جلو، قدرت، تعلیق فنر جلو مستقل بدهند. نام اصلی ماشین "پیروزی" ("سرزمین مادری") برای ساده کردن لباس صاحب بدنه بدون برس در نظر گرفته شده است.

از دیدگاه و راهکارهای بصری در آن زمان، اینها مدرن ترین ایده ها بودند. طبق ایده طراحان پوبدا، این فقط یک ماشین نبود. این به نمادی از اعتبار در سراسر صنعت خودروسازی شوروی تبدیل شد.

رهبر پروژه بود طراح اصلیگیاه "گورکی آندری لیپگارت" وی در نهایت تمامی راهکارهای فنی مرتبط با مشخصات خودرو را تایید کرد.

لیپگارت نیز نمادی را برای مدل جدید انتخاب کرد. این حرف "M" شد که اشاره ای به نام آن زمان گیاه بود. در اوایل دهه سی، به افتخار کمیسر ملی و همکار نزدیک استالین، ویاچسلاو مولوتوف، او به "مولوتووتس" تغییر نام داد.

نامه تلطیف شده روی نماد یادآور دندان های کرملین نیژنی نووگورود و همچنین یک مرغ دریایی - نمادی از ولگا بزرگ بود.

تاثیر جنگ بر ماشین

البته نام اصلی ماشین "پیروزی" میهن پرستانه بود.

گزینه دوم کنایه مستقیم تر از موفقیت در جنگ بزرگ میهنی است. در جریان نبرد با آلمان نازی کارشناسان داخلیتجربه ارزشمندی با مدل های خارجی تجهیزات خودرو به دست آورد.

اینها ماشین هایی هستند که توسط ورماخت و مستقیماً در آلمان دستگیر شدند. پس از جنگ، تعداد زیادی اتومبیل در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان وسایل نقلیه دستگیر شده ظاهر شدند.

در آمریکا نیز مدل های زیادی وجود داشت.

مقامات ایالات متحده اتومبیل های زیادی را تحت برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی تحویل دادند. تجربه استفاده از این تکنیک به متخصصان شوروی در تصمیم گیری فنی و طراحی در مورد خودروی جدید کمک کرد. بنابراین، جای تعجب نیست که نام اصلی خودرو "پیروزی" شسته شود. ایده ی جدید GAZ به یادبود دیگری برای نبرد با ارتش های رایش سوم تبدیل شده است.

شروع تولید انبوه

در تابستان 1946 اولین خودروهای پوبدا تولید شد.

این مدل ها فقط پیش نویس بودند. کارشناسان این محصول جدید را شروع کردند و آن را از نظر نقص فنی بررسی کردند. تجزیه و تحلیل چند ماه طول کشید. در این مدت 23 خودرو باقی مانده است. بعداً آنها به مجموعه ای بی نظیر از چیزهای کمیاب تبدیل شدند.

نام اصلی ماشین "پیروزی" در اتحاد جماهیر شوروی توسط استالین محکوم شد. البته دبیرکل اولین کسی بود که دید مدل تولید.

در سال 1947 ساخته شد. استالین ماشین را دوست داشت. پس از تصویب آن، تولید انبوه. در فوریه 1948، پیروزی هزار ساله در خط مونتاژ اتفاق افتاد.

نیاز به تغییر

"پیروزی" در سال 1946-1958 برگزار شد. او در این دوره تغییرات متعددی را تجربه کرد.

این به این دلیل اتفاق افتاد که نقص در مدل مدرن در اوایل دهه 1950 ایجاد شد. آنها با عملکرد پایین بدن همراه بودند. سقف بالا صندلی عقببرای مسافران ناخوشایند بود. در چمدان نمی توانید زیاد خودنمایی کنید.

نام اصلی ماشین "پیروزی" که مورد توجه طراحان قرار گرفت چه بود؟ آنها می خواستند نام "سرزمین مادری" را به ماشین بدهند، اما استالین این انتخاب را تغییر داد. برای اینکه ماشین واقعاً به نام خود پیروز شود، باید به روز شود.

پیروزی آمریکا

Victory-NAMI در میان پروژه های تغییر نسل اول متمایز است ماشین معروف.

این نام یک پروژه نبود. این یک مرکز علمی دولتی در زمینه صنعت خودرو است. کارشناسان آن پیشنهاد کرده اند که شروع به ایجاد تغییر دیگری در خودروی نمادین کرده اند.

نوآوری های اصلی این بود که بدن سدان لوکسیک لیموزین معمولی را جایگزین کرد.

مبل جلویی در اتاق نشیمن باید برداشته شود و در جای خود صندلی های فردی با روکش های بهبود یافته نصب شوند. جایگزینی فضای قابل استفاده در دسترس راننده و سرنشینان را افزایش می دهد. به طور کلی، توسعه کارشناسان NAMI با درجه راحتی بیشتر کاهش یافت. این ایده ها به دلیل هزینه بالای پروژه اجرایی نشد.

نظرات

بارگذاری...

مطالب مرتبط

ماشین ها
نحوه انتخاب زمستان چرخ ماشین: توصیه ها و بررسی های کارشناسان از تولید کنندگان

لاستیک با کیفیت نه تنها تضمین کننده است رانندگی خوبو راحتی راننده بر روی فرمان، بلکه پایه و اساس ایمنی رانندگی است.

فصل زمستان خطرناک ترین دوره برای یک خودرو ...

ماشین ها
چگونه یک لامپ زنون برای ماشین انتخاب کنیم؟

مزایای لامپ زنون

اکنون برای بسیاری از زنون های نصب شده بر روی خودرو، نماد شهرت و هزینه بالا است. و این تعجب آور نیست، زیرا همه خودروهای مجللمجهز به این چراغ ها زنون نصب شده روی ماشین ...

ماشین ها
استارت خودرو چیست و قیمت آن چقدر است؟

احتمالاً هر راننده ای با مشکل باتری مرده مواجه است.

به خصوص زمانی که همه چیز 5 دقیقه قبل از حرکت پیدا شود ناخوشایند است. دو راه برای خروج از این وضعیت وجود دارد. اولین مورد نصب یک ...

لوازم آرایشی خانگی
نحوه ساخت خود استارت برای ماشین

فوری ترین چیزهایی که هر راننده باید داشته باشد یک جیب، یک سیم سیگار، یک کابل و یک بادکنک است.

هم اکنون می توانید از تمامی نمایندگی های خودرو بهره مند شوید.

چرا زندگی افسانه های پیروزی است توسط زندگی طراحی شده اند

ما به دنبال راه ها و گفتگوهای ساده نیستیم...

لوازم آرایشی خانگی
چگونه یک حامل فلزی بسازیم؟

در باغ، قلاب بافی فلزی بسیار راحت است، زیرا در زیر آن می توانید ماشین و مهمان ماشین خود را رها کنید، آن را برای مدت کوتاهی بدون هیچ تلاش اضافی بردارید ...

فن آوری
کدام مولتی متر را برای دستگاه خود انتخاب کنم؟ نمای کلی، انواع، قیمت ها

عملکرد خودرو معمولاً با عملکرد عملیات مکانیکی همراه است، حتی اگر این باشد نقص جدی. تجهیزات الکتریکی نیاز دارد توجه ویژهبنابراین حفظ این ...

فن آوری
ردیاب جی پی اس برای ماشین.

کدام ردیاب جی پی اس را برای ماشینم انتخاب کنم؟ ردیاب GPS را روی ماشین خود نصب کنید. یک ردیاب GPS را وصل کنید

سیستم های دزدگیر امروزه یکی از محبوب ترین وسایل حفاظت از خودرو هستند. با تشکر از مکانیکی دستگاه های ضد سرقتآژیر داخلی حداقل های لازم را برای اطمینان از ایمنی ایجاد می کند.

لوازم آرایشی خانگی
کیت کیت ماشین. در همه شرایط آن را بازیابی کنید

برخی موارد در موقعیت های زندگی ضروری می شوند، مانند تعمیرات بی برنامه یا سنگین. این به ابزارهایی اشاره دارد که فروشندگان خودرو یا صاحبان خودرو به آن نیاز دارند. یه مقدار کم بگیر...

ماشین ها
چگونه دزدگیر خودرو را برای خودرو انتخاب کنیم؟

این سوال که چگونه سیستم دزدگیر مناسب را برای خودرو انتخاب کنیم برای همه کسانی است که به تازگی خودرو خریداری کرده اند.

این مشکل نه تنها در مورد مدل های جدیدی که اخیراً از خط مونتاژ خارج شده اند، بلکه در مورد خودروهای دست دوم نیز صدق می کند.

ماشین ها
چگونه یک ماشین انتخاب کنیم؟

اکثر صاحبان خودرو به طور مرتب با نیاز به بلند کردن ماشین خود برای تعمیر یا تعویض لاستیک، چرخ و سایر اجزاء مواجه هستند. چند شغل هست...

چند ماشین برنده می شوند؟

وزن کل خودروی پوبدا 1350 کیلوگرم است.

مشغول

"پیروزی"- ماشین سواری شوروی تولید شده در کارخانه اتومبیل گورکی در سال 1946-1958.

اولین خودروهای سواری شوروی با بدنه بدنه و یکی از اولین تولیدات سریالی جهان با بدنه کاملاً پانتونی - بدون بال های بیرون زده و اولین داده ها، پدال ها و چراغ های جلو.

چه چیزی در ابتدا ماشین پوبدا نامیده می شد که پس از اظهار نظر کنایه آمیز استالین تغییر نام داد؟

در 28 ژوئن 1946 تولید سریال خودروهای پوبدا آغاز شد. 235999 خودرو شامل 14222 کانورتیبل و 37492 تاکسی تولید شد.

"پیروزی" - دستگاه روح

وزن آن چند میلیون تومان است؟
یک میلیون دلار 10 کیلوگرم (اسکناس های صد دلاری) وزن دارد.

با محاسبات ساده به دست می آوریم ...

نظر بدهید لغو پاسخ

مقایسه خودروی داخلی Pobeda GAZ-M-20 با همتایان غربی: Opel Captain، Peugeot 203، TatraT 600 و Lancia Aurelia B10

آیا پیروزی برای GAZ-M-20 وجود داشت؟

TOPRUSCAR این سوال را در مقایسه با همکاران خارجی مطرح کرد. از این گذشته، طبق باور عمومی، ویکتوریا اغلب اوقات خود را، اگر نگوییم به مافوق خود، یکی از بهترین زمان ها نسبت می دهد ماشین های پیشرفتهاین سالها درست است؟

همانطور که در مورد Volga GAZ-21R، ما تصمیم گرفتیم که در این مقایسه، اتومبیل های همکار آمریکایی از Nash، Hudson، Packard و دیگران جلوتر باشند که برای برخی شباهت های سبک بسیار بزرگتر و قوی تر هستند.

به ویژه، کاپیتان اوپل، که به عنوان نقطه شروع برای توسعه پیروزی و مشارکت در تحلیل ما عمل کرد، می تواند با خیال راحت فرض کند که این یک خودروی طرفدار آمریکایی است، زیرا شرکت آلمانیبخشی است جنرال موتورزدر سال 1929

انتخاب نژادهای اروپایی کاملاً چالش برانگیز بود. در سالهای اول پس از جنگ جهانی دوم، اروپا به تولید خودروهای سایز متوسط ​​نابود شد. کلاس مشابهی در اوایل دهه 1950 ایجاد شد و از هر نظر بهتر از خودروهای داخلی GAZ-M-20 بود.

حتی اولین نماینده این جهت، Lancia Aurelia B10، که در سال 1950 ظاهر شد، به وضوح برتری عظیمی را نسبت به پیروزی نشان می دهد. فنر کاملا مستقل و موتورهای شش سیلندرمشترک شدند بهترین مدل هاطبقه متوسط.

مقایسه با کاپیتان اوپل نشان می دهد که اینطور نیست. مشکل اصلی GAZ-M-20 دشواری انطباق با شرایط سخت روسیه و موتور ضعیفطراحی قدیمی این حتی یک واقعیت نیست که سیلندرهای اوپل 6 عدد هستند، اما در پیروزی - 4. موتور داخلی توسط نوادگان دوج D5 در سال 1937 هدایت می شد که دارای توزیع گاز SV یا به عبارت دیگر، یک نیگوال است. .

در حالی که کاپیتان بیشتر داشت موتور مدرنبا یک پرتو پایین (OHV) که تضمین می کرد همه چیز ثابت باقی می ماند، بهترین تعادل بین قدرت و اقتصاد. جای تعجب نیست که گاز که با ماژول های پرخوری دست و پنجه نرم می کند، مجبور به قطع یک جفت غلتک، یک موتور 4 سیلندر شد، که اگرچه اشتها را نرم کرد.

کارمندان ما و یک فارغ التحصیل سابق MADI، با استفاده از دانش قدیمی و مایکروسافت اکسل، مصرف سوخت نظری را با ارقام زیر دریافت کردند: 14-18 لیتر در هر 100 کیلومتر برای پیروزی و 9-13 لیتر برای Opel و Chains.

واحد باقی مانده با شش بازیکن، این تفاوت احتمالاً پس از فروش ویکتوری در خارج از کشور به دو برابر خواهد رسید.

کمی در مورد خرما ما در مورد راه اندازی کامل GAZ-M-20 به تولید صحبت می کنیم ، در حالی که ما سال 1946 را ذکر می کنیم ، این نیز کاملاً صحیح نیست. 1700 نسخه اول به شدت مورد انتقاد قرار گرفت و یک فرمان دولتی در 31 اوت 1948 تولید خودرو را متوقف کرد و آن را برای آزمایش های مکرر دولتی ارسال کرد.

تولید سریال منظم در آذرماه همان سال ادامه دارد. به همین دلیل است که مقایسه خود را با پژو 203 و تاترا T 600 که در سال 1948 شروع کرده بودیم مقایسه کردیم و به درستی هم چنین بود. علاوه بر این، پژو 203 که برای اولین بار در نمایشگاه خودروی پاریس در سال 1947 به نمایش درآمد، بیش از پنج سال است که در حال توسعه بوده است. تنها شهرت شرکت و متعاقب آن رقابت آزاد مانع از رفتار فرانسوی‌ها به سبک شوروی می‌شود، اما در گذشته تصویری خام در تولید ایجاد می‌کند، همانطور که با پیروزی اتفاق افتاد.

بنابراین تنها چیزی که نیاز به آشتی داشت، کلاس پژو 203 کمی جوانتر در مقایسه با همتای خانگی خود بود.

که در شرایط مدرنهر دو پژو و ویکتوری متعلق به طبقه متوسط ​​هستند، اما فقط فرانسوی متعلق به کلاس "D". طبقه بندی اروپایی، در حالی که M-20 در بخش پیشرفته تر "E" قرار می گیرد. اما به نسبت قدرت به وزن نگاه کنید. حتی نسخه بعدی و قدرتمندتر (+2 اسب بخار) GAZ-M-20V دارای وزن قوی 28.1 کیلوگرم است. قدرت اسبدر مقابل پژو 20.2 کیلوگرم.

با چنین شاخص هایی، "دویست و یک سوم" - یک ماشین اسپرت واقعی - نیز یک لانچیا پیشرفته است. به جای فنر در سیستم تعلیق عقب، یک بدنه سبک وزن، فنرها را اضافه کنید و به راحتی می توان تصور کرد که با این مدل پژو وضعیت خودروهای راحت و بازیگوش را به خود اختصاص داده است. و پژو متوجه شده است که تنها شرکتی است که تجهیزات بهبود یافته در جعبه دارد. این به آن معنا است حداکثر سرعت، بیشینه سرعتدر مرحله سوم به دست آمد، در حالی که دنده چهارم به دلیل کاهش دور موتور به منظور افزایش اقتصاد و راحتی سرنشین طراحی شده است.

مدل چک تلاشی برای ترکیب فناوری های پذیرفته شده در آن است کلاس کوچکبا ماشین بزرگ

خنک کننده و بدون موتور فشرده شفت کارداناستحکام وزن خالی 1200 کیلوگرم را ارائه می دهد که تأثیر مفیدی بر پویایی بازیابی دارد و منطقی سازی ضریب ثبت Cx = 0.32 به Tatra T 600 کمک می کند تا رقبای 6 سیلندر قوی تر از بالاترین سرعت نمایی برخوردار نشوند. به هر حال، پوبدا شاخص حتی کمتری Cx = 0.31 داشت. اما به شکل لاکی سد تاترا و تفاوت در "حداکثر سرعت" با همان نیرو در تصویر نگاه کنید. ماشین خانگیباورش سخت است، به ویژه از آنجایی که تلاش های بعدی ایالات متحده در سال 1982 مقدار Cx ​​0.44 را به دست آورد.

این خودرو در ابتدا چگونه "پیروزی" نام داشت؟

یک واقعیت آیرودینامیکی دیگر: فست بک امسال خیلی روی آن متمرکز نبود سرعت بالا، که منجر به این واقعیت شد که Tatra T 600 از اندازه های کوچک عقب بود و در منطقه کاپیتان اوپل در سال های گذشتهمنتشر شد و تصمیم گرفت فست بک محدود به اجرای لیموزین را کنار بگذارد.

ویژگی های پویای واقعی پیروزی چیست؟

دفترچه راهنمای معتبر NIIAT شوروی فقط حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد - در آن زمان هیچ نشانه ای از دینامیک شتاب وجود نداشت. اینترنت اعداد مختلفی از 30 ثانیه خوشبینانه تا 46 را گزارش می دهد. محاسبه نظری توسط متخصص مشخص شده 50 ثانیه است که متأسفانه بسیار زیاد است. شاخص های بدتررقبا محسوب می شوند.

البته می توان شکایت کرد که 50 ثانیه فقط داده های محاسباتی است، اما مقادیر به دست آمده برای ماشین های دیگر با مثبت یا منفی 2 ثانیه از اسمی بیش از 20 ثانیه با دقت کافی از کل متفاوت است. تنها کاپیتان اوپل تنها تردید و "تئوری" را با حداکثر سرعت 133 کیلومتر در ساعت از این سازنده دریافت کرد، موتور بیش از 4600 دور در دقیقه خواهد داشت که احتمال آن بسیار کمتر است و حداکثر قدرت 3800 دور در دقیقه برای دور در دقیقه،

در نهایت، این جمله که پیروزی اولین ماشین بدون بال های بیرون زده در بدنه "پنتون" درست است، اما فقط تا حدی.

برای اولین بار، همانطور که دیدیم، تولید کامل خودروها در سال 1948 مشابه تاترا T 600 "پاره شده" بود. در همان زمان، یک پژو 203، یا حتی یک کاپیتان اوپل از راه دور در سال 1938، هیچ کاری برای جلوگیری از لغزش گلگیرها از بدنه انجام نداد - فقط سازندگان غربی نمی خواستند ریسک کنند و با ذائقه توسعه یافته مشتریان معاشقه کنند. ترجیح می دهد از "مربی" به ایجاد "پنتون" تغییر مسیر دهد.

آیا این برای افراد محبوب خیلی منفی نیست؟

اصلا. به عنوان یک پیروزی بعدی برای بیست و یک، ولگا برای خشن ها عالی است شرایط روسیه، اقدام به جاده های بد. یکی از همکارانم را فرستادم: "ویکتوری اولین کراس اوور دنیاست که قابلیت های آفرود را با راحتی خودروهای سواری ترکیب می کند." و اگر چنین است، پس محو شوید بدترین دینامیکو بیشتر جریان بالاسوخت محصول برنده زمان شما، نه یک ابرخودرو، نه آنقدر که معمولاً تصور می شود پیشرفته است.

	برنده GAZ M-20 V	کاپیتان اوپل	پژو 203	تاترا تی 600	Lancia Aurelia B10
سال های انتشار	1946-1958	1938-1953	1948-1955	1948-1952	1950-1958
بدن	فست بک	سدان	سدان	فست بک	سدان
تعداد درب	4	4	4	4	4
طول، میلی متر	4665	4715	4350	4540	4420
عرض، میلی متر	1695	1720	1610	1670	1560
ارتفاع، میلی متر	+1640	1625	1560	+1520	1500
پایه چرخ، میلی متر	2700	2695	2580	2700	2860
مسیر، میلی متر	1364	1338	1346	1300	1280
راهنمای عقب، میلی متر	1362	1326	1295	1300	1300
فاصله، میلی متر	200	203	178	220	150
وزن مجهز، کیلوگرم	1460	1240	910	1200	1150
سیستم تعلیق جلو	دو اهرم، فنر	دو اهرم، فنر	دو اهرم، فنر	اهرم ذوزنقه ای، فنر	براکت های کشویی، فنر
سیستم تعلیق جلو	پل معلق، فنر	پل معلق، فنر	پل بدون حفاظ، چشمه	نیم شفت، میله های پیچشی	بازوهای شیب دار، فنرها
ترمزهای جلو	بوبانج	بوبانج	بوبانج	بوبانج	بوبانج
ترمز عقب	بوبانج	بوبانج	بوبانج	بوبانج	بوبانج
موتور	R4	R6	R4	B4	V6
مربع:	طولی جلو	طولی جلو	طولی جلو	عقب، طولی	طولی جلو
خنک کننده	مایع	مایع	مایع	هوا	مایع
منبع تغذیه	کاربراتور	کاربراتور	کاربراتور	کاربراتور	کاربراتور
توزیع گاز	S.V.	OHV	OHV	OHV	OHV
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2	2	2	2	2
حجم کار cm3	2120	2456	1290	1950	1754
قطر سیلندر، میلی متر	82	80	75	85	70
کورس پیستون، میلی متر	100	82	73	86	76
سرعت فشرده سازی	6,2	6,75	6,8	6,1	6,75
قدرت، کیلومتر	52	58	45	52	56
سرعت در دقیقه	3600	3800	4500	4000	400
گشتاور، نیوتن متر	123	157	80	118	106
سرعت در دقیقه	2200	1300	2500	2000	2500
انتقال	مکانیکی	مکانیکی	مکانیکی	مکانیکی	مکانیکی
تعداد دنده	3	3	4	4	4
کت های بریده بریده:
دنده 1	3:12	2,94	3:45	3:55	2,86
دنده 2	1,77	1,66	1:54	2,26	1,84
دنده 3	1	1	1	1:44	4:25
4. انتقال			0,76	0,96	0,86
جفت اصلی	5:13	4,3	3,63	4:09	4,7
حداکثر سرعت در حداکثر توان:
در دنده 1	35	37	37	36	44
در دنده 2	62	65	83	56	68
در دنده سوم	100	109	128	88	101
در دنده 4			168	132	147
واحد درایو	عقب	عقب	عقب	عقب	عقب
حداکثر سرعت کیلومتر در ساعت	105	133	116	130	135
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت:	50,1 *	26	32	30	25
ظرفیت مخزن سوخت، l	55	50	50	56	60
مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر *	14.1-18.2	9.9-13.3	7.2-10.1	8.9-11.1	9.1-11.4
یادداشت:ارقام حداکثر سرعت برای یک دنده بزرگتر از "حداکثر سرعت" رسمی نشان می دهد که سرعت ممکن تئوری، صرف نظر از مقاومت هوا در دنیای واقعی، تنها در صورتی قابل دستیابی است که وسیله نقلیه به سمت پایین حرکت کند.
* محاسبه نظری TOPRUSCAR

افسانه ها و داستان های معروف بسیاری را به وجود آورد. بسیاری از آنها بیشتر از برندهای خودرویی خود عمر کردند. یکی از این داستان ها، داستان نام اصلی ماشین «پیروزی» است.

منشا پروژه

"پیروزی" در نیمه دوم دهه 40 در جاده های شوروی ظاهر شد. این پروژه بر روی ایده یک ماشین سواری جدید پس از اینکه برای طراحان مشخص شد که مدل های قدیمی "گاز" به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده اند، متولد شد. بین آنها و آخرین صنعت خودرو فاصله قابل توجهی از ده سال وجود داشت. با پایان جنگ بزرگ میهنی، اقتصاد شوروی در نهایت شروع به بهبود کرد. در همان زمان، منابع و پول برای ایجاد و تولید انبوه یک مدل جدید پیدا شد.

نام اصلی خودرو "پیروزی" قبلاً در آخرین مرحله طراحی مورد بحث قرار گرفت. اما پروژه ماشین جدید کارخانه اتومبیل گورکی در سال 1943 ظاهر شد. سپس دولت به متخصصان GAZ دستور داد تا مدل جدیدی از طبقه متوسط ​​را توسعه دهند. صنعتگران داخلی شروع به انتخاب عناصر ساختاری و یک طرح تقریبی کردند.

نقش استالین در ظهور "پیروزی"

بسیاری علاقه مند هستند که نام اصلی خودروی پوبدا به مذاق استالین خوش نیامد. جای تعجب نیست که رئیس دولت شوروی در آن زمان تمام صنایع مهم و صنعتی را کنترل می کرد تازه های خودروییدر کشور. استالین آغازگر شد این او بود که اقتصاد شوروی را برای صنعتی شدن اجباری پیکربندی کرد. از جمله دبیرکل شخصاً بر ایجاد کارخانه خودروسازی گورکی در دهه 30 نظارت داشت. و در آینده، استالین به آنچه در این شرکت مهم برای کل کشور اتفاق می افتاد توجه زیادی داشت.

در سال 1944، ارائه یک مدل از ماشین آینده در کرملین برگزار شد. اهمیت این رویداد بسیار زیاد بود. قرار بود در صورت موفقیت در رأس دولت و مجوز عرضه از سوی آنها، خودرو به تولید انبوه برود.

انتخاب نام

پس نام اصلی ماشین پوبدا که استالین آن را دوست نداشت چه بود؟ در مورد تمام ویژگی های خودروی ارائه شده به نفر اول به تفصیل گفته شد. بالاخره نوبت به نام رسید. به رئیس اتحاد جماهیر شوروی گزینه "سرزمین مادری" پیشنهاد شد. در اینجا نام اصلی در نظر گرفته شده برای خودروی پوبدا است. استالین این "تبلیغ" را دوست نداشت. افسانه ای وجود دارد که او هوشمندانه به این پیشنهاد با این سؤال پاسخ داد: "و اکنون وطن ما چقدر است؟"

پس از آن، نام به طور طبیعی مشخص شد. با این وجود، برای مقامات دولتی که بر پروژه ماشین آینده نظارت داشتند، انتخاب یک گزینه میهن پرستانه بسیار مهم بود. بنابراین پیشنهاد بعدی نام «پیروزی» بود. این گزینه برای استالین مناسب بود. "رودینا" (آنچه نام اصلی برای ماشین "پیروزی" در نظر گرفته شده بود) تنها اشتباه در پروژه است.

ویژگی های فنی

در مرحله اول طراحی خودرو، سبک اصلی آن و ویژگی های فنی. طراحان تصمیم گرفتند که یک طبقه پایین کابین را به ماشین بدهند که بالای محور جلو قرار دارد واحد قدرت، سیستم تعلیق فنری جلو مستقل. نام اصلی خودرو "پوبدا" ("سرزمین مادری") قرار بود به صاحب یک خودروی بدون بال داده شود. بدنه باربربا شکل ساده از دیدگاه ظاهرو راه حل های بصری برای آن زمان، اینها مدرن ترین ایده ها بودند. طبق ایده طراحان، "پیروزی" فقط یک ماشین نبود. او به نمادی از اعتبار کل صنعت خودرو شوروی تبدیل شد.

آندری لیپگارت، طراح ارشد کارخانه گورکی، مدیر مستقیم پروژه شد. این او بود که در نهایت تمام راه حل های فنی مربوط به ویژگی های خودرو را تأیید کرد. لیپگارت همچنین نماد مدل جدید را انتخاب کرد. او به حرف "M" تبدیل شد که اشاره ای به نام آن زمان گیاه بود. در اوایل دهه 1930، به افتخار کمیسر مردم و همکار نزدیک استالین، آن را به Molotovets تغییر نام داد.

تاثیر جنگ بر ماشین

البته نام اصلی ماشین "پیروزی" میهن پرستانه بود. گزینه دوم کنایه ای حتی ساده تر از موفقیت در جنگ بزرگ میهنی بود. در طول خصومت ها با آلمان نازی، متخصصان داخلی تجربه ارزشمندی را در کار با مدل های خارجی فناوری خودرو به دست آوردند. اینها اتومبیل هایی بودند که از ورماخت و مستقیماً در آلمان دستگیر شده بودند. تعداد زیادی از وسایل نقلیه پس از جنگ به عنوان تجهیزات ضبط شده به پایان رسید.

همچنین تعداد قابل توجهی از مدل ها از آمریکا به کشور آمدند. مقامات ایالات متحده اتومبیل های زیادی را تحت برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی تحویل دادند. تجربه استفاده از این تکنیک به متخصصان شوروی کمک کرد تا راه حل های فنی و طراحی مربوط به جدید را تعیین کنند وسیله نقلیه. بنابراین، جای تعجب نیست که نام اصلی خودرو "پیروزی" کنار گذاشته شود. زاده فکر جدید GAZ بود که به یادبود دیگری برای مبارزه علیه نیروهای رایش سوم تبدیل شود.

شروع تولید سریال

اولین خودروهای پوبدا در تابستان 1946 تولید شدند. اما این مدل ها فقط نسخه های پیش نویس بودند. کارشناسان این جدید را اجرا کردند و آن را برای حضور بررسی کردند نقص فنی. تجزیه و تحلیل برای چندین ماه ادامه یافت. در این مدت 23 خودرو از خط مونتاژ خارج شدند. سپس همه آنها به یک مجموعه نادر منحصر به فرد تبدیل شدند.

نام اصلی ماشین "پیروزی" در اتحاد جماهیر شوروی توسط استالین محکوم شد. البته دبیرکل اولین فردی بود که مدل تولیدی را دید. در سال 1947 تولید شد. استالین ماشین را دوست داشت. پس از تایید او، تولید انبوه واقعی آغاز شد. در فوریه 1948 هزارمین پوبدا از خط مونتاژ خارج شد.

نیاز به اصلاح

"پیروزی" در سال 1946-1958 تولید شد. در این دوره، او تغییرات زیادی را پشت سر گذاشت. این اتفاق افتاد زیرا در آغاز دهه 50 آشکار شد ایرادات طراحیقبل از مدل مدرن آنها با عملکرد پایین بدن همراه بودند. سقف بالای صندلی عقب برای مسافران ناخوشایند بود. صندوق عقب نمی توانست به حجم زیادی مباهات کند.

نام اصلی خودروی پوبدا در نظر طراحان چه بوده است؟ آنها می خواستند نام "سرزمین مادری" را به ماشین بدهند، اما استالین این انتخاب را تغییر داد. برای اینکه ماشین واقعاً طبق نامش پیروز شود، باید به روز می شد.

"پیروزی-نامی"

در میان پروژه های اصلاح نسل اول خودروی معروف، پوبدا-نامی متمایز است. این عنوان در نظر گرفته نشده بود. اشاره ای به دولت است مرکز علمیدر صنعت خودروسازی متخصصان آن پیشنهاد کردند که تولید اصلاح دیگری از ماشین نمادین را آغاز کنند.

نوآوری های اصلی این بود که بدنه سدان فست بک قرار بود با یک سدان معمولی جایگزین شود. پیشنهاد شد مبل جلویی در کابین برداشته شود و صندلی های جداگانه با روکش های بهبود یافته به جای آن قرار گیرد. توسعه مجدد فضای قابل استفاده در دسترس راننده و مسافران را افزایش می دهد. به طور کلی، توسعه متخصصان NAMI به افزایش راحتی کاهش یافت. این ایده ها به دلیل هزینه بالای پروژه هرگز اجرا نشد.

می توان با خیال راحت خودروی پوبدا را افسانه ای نامید. این در زمان دشواری برای کشور ایجاد شد - در طول جنگ جهانی دوم. و با وجود اینکه مدت زیادی از تولید این خودرو نمی گذرد، اما بسیاری در کشور ما این خودرو را به خوبی می شناسند. پیروزی بزرگ و در عین حال دشوار در استالینگراد را می توان آغاز تاریخ ماشین پوبدا دانست. در این زمان بود که توسعه ماشین شروع شد.

نام اصلی ماشین "Victory" "Motherland" است، اما I.V. Stalin آن را تایید نکرد. از قضا، او پرسید: "خب، میهن ما چقدر هزینه دارد؟" پس از آن مشخص شد که نام باید تغییر کند. بعداً یک مورد جدید ظاهر شد - "پیروزی" که استالین آن را تأیید کرد.

پوبدا در کارخانه خودروسازی گورکی ایجاد شد. کار خیلی سخت بود، چون در شرایط سختی بود. این کارخانه دائماً مورد حمله بمب افکن های آلمانی قرار داشت، زیرا آنها معتقد بودند که خودروهای زرهی در آنجا تولید می شود. این کار به دلیل این واقعیت پیچیده تر شد که قبل از جنگ اتحاد جماهیر شوروی بدنه اتومبیل تولید نمی کرد، بلکه آنها را از آمریکایی ها خریداری می کرد. حالا این مشکل باید مستقل حل می شد. پشت توسعه کلیاتومبیل ها توسط Yu. Sorochkin، B. Krsanov، A. Krieger، A. Kirillov پاسخ داده شدند. اما شکل ماشین توسط هنرمند V. Samoilov ایجاد شده است.

هنگام توسعه بدنه "پیروزی"، آنها آلمانی را گرفتند ماشین اوپلکاپیتان که به عنوان جام به اتحاد جماهیر شوروی رفت. البته، کمی تغییر یافت، با توجه به شکل ساده تر، به اصطلاح "بال ها" حذف شدند و چراغ های جلو کمی "غرق" شدند. موتور آمریکایی دوج D5 اساس موتور پوبدا را تشکیل داد.

در سال 1944 اولین آزمایش این خودرو انجام شد. یک سال بعد ماشین جدیدتوسط I.V ارائه شد. استالین در دو نسخه. اولی دارای حجم موتور 2.12 لیتر و موتور 4 سیلندر بود و می توانست تا سرعت 105 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. نسخه دوم با موتور 6 سیلندر و موتور 2.85 لیتری متمایز شد. این خودرو قبلاً می توانست به سرعت 120 کیلومتر در ساعت برسد.

با وجود تمام مشکلاتی که این خودرو در آن ایجاد شد، از بسیاری جهات از خودروهای غربی پیشی گرفت. به همین دلیل بود که «پیروزی» در آن روزها در اروپا بسیار محبوب بود. او مزایای زیادی داشت: قیمت پایین، استقامت ، راحتی. در اوایل دهه 50 ، Pobeda فقط با نام ورشو شروع به تولید در لهستان کرد. آخرین خودروی پوبدا در سال 1958 از خط مونتاژ خارج شد.