نظر جدید. وسیله نقلیه تمام زمینی مبتنی بر خودروی سواری ویکتوری گاز M 72

محور عقب

در سالهای پس از جنگ، با خروج GAZ-61 منسوخ شده و راه اندازی خودروی M-20 Pobeda به تولید، مسئله ایجاد یک خودروی مسافربری راحت داخلی جدید مطرح شد.

SUV که M-72 نامیده می شود، بر اساس بدنه و اجزای Pobeda ساخته شده است وسیله نقلیه تمام زمینی ارتش GAZ-69. برای این خودرو فقط پانل های بدنه خارجی و یک قاب بدنه باربر از M-20 Pobeda گرفته شد که اصلاح و تقویت شد.

برای قرار دادن جعبه انتقال، لازم بود که تقویت کننده بدنه جعبه شکل عرضی و همچنین تقویت کننده طولی را رها کنید - تونل بسته انتقال کاردانکه مشخصه بدنه M-20 Pobeda بود.

برای جبران این مفقودین عناصر قدرتو همچنین افزایش استحکام طولی و عرضی بدنه به طور کلی، 14 آرماتور اضافی برای کف، اعضای جانبی، ستون های در و سقف به طراحی آن وارد شد. برخلاف M-20 Pobeda، M-72 دارای یک قاب موتور فرعی کاملاً جدید بود که برای نصب سیستم تعلیق فنر برگ محور جلو طراحی شده بود.

جعبه دنده، جعبه انتقال، محورهای جلو و عقب از GAZ-69 قرض گرفته شده است. گیربکس M-20 "Pobeda" و GAZ-69 یکسان است، تنها تفاوت در پوشش های جانبی مختلف بدنه جعبه دنده و در محل اهرم دنده است؛ در "Pobeda" از یک راکر استفاده شده است ( اهرم روی آن قرار دارد ستون فرمان) مکانیسم تعویض دنده، در GAZ-69 - نصب شده روی زمین.

تجهیزات بدنه M-72 مانند M-20 Pobeda بود: تودوزی نرم، ساعت، بخاری، رادیو دو بانده. اما، با در نظر گرفتن نیاز به کار در جاده های کشور کثیف، یک واشر برای اولین بار در تمرینات داخلی در M-72 استفاده شد. شیشه جلو. برخی از نوآوری هایی که برای اولین بار در M-72 ظاهر شد، بعداً توسط پوبدا مدرن پذیرفته شد. مخصوصاً برای M-72 بود که روکش رادیاتور جدید با میله های عظیم ساخته شد که در پاییز 1955 در پوبدا ظاهر شد. همین مدل دارای یک فرمان با دکمه بوق حلقه بود.

این خودرو به تجسم مفهوم SUV های راحت تبدیل شده است - در مورد تولید انبوهچنین خودروهایی خارجی هستند شرکت های خودروسازیدر آن زمان حتی به آن فکر هم نمی کردیم.

لازم به ذکر است که در همان سال ها، شرکت آمریکایی Marmon-Herrington هنوز تعداد کمی (چهار نسخه) شاسی بلند راحت بر اساس خودروهای سواری مرکوری تولید می کرد. بدن های مختلف، اما، اولا، در در این موردما به سختی می توانیم در مورد آن صحبت کنیم تولید سریال- بلکه می توان آن را تیونینگ نامید و ثانیاً ، عطارد هنوز اتومبیل های قاب بودند که سازگاری را بسیار ساده کرد تمام چرخو آنها را به احتمال زیاد آنالوگ مفهومی GAZ-61-73 شوروی سابق بر اساس Emka کرد، به جای M-72 با بدنه مونوکوک خود.

این خودرو به یک جعبه انتقال با برد و یک محور جلویی قابل تعویض مجهز بود (توپ های چرخ های جلو نیز خاموش بودند).

در چرخ‌های 16 اینچی با گیره‌های افزایش‌یافته (مانند نیوای تمام چرخ متحرک مدرن)، این خودرو دارای عملکرد قابل توجهی بود. ترخیص کالا از گمرک زمینی، که او را فراهم کرد مانور خوباز میان گل و لای، شن، برف، زمین های زراعی و جاده های شکسته.

ماشین تولید شد سری های کوچکاز 1955 تا 1958 اولین دسته در ژوئن 1955 مونتاژ شد، این خودرو در سپتامبر به تولید رسید. در سال 1955، 1525 قطعه، در 1956-1151، در سال 1957-2001 تولید شد. با تکمیل تولید M-20 Pobeda، تولید M-72 نیز متوقف شد.

اطلاعات اضافی

• تعداد کل نسخه های صادر شده 4677 قطعه می باشد.
• این کارخانه هیچ نام رسمی به جز M-72 برای این خودرو اختصاص نداده است. بنابراین، نام "پیروزی" (یا "پیروزی"-جیپ) مناسب نیست.

پوشش رادیاتور با کوکد "M-72" تزئین شده بود و در طرفین کاپوت پلاک هایی با کتیبه سبک "M-72" وجود داشت.

M-72 در سینما

• در سریال "بازرس کوپر"، شخصیت اصلی، افسر پلیس منطقه الکسی کوپریانوف (بازیگر اولگ چرنوف) یک M-72 سبز آبی رانندگی می کند.

GAZ M-72 POBEDA 4x4
در حال حرکت، کامل، PTS در دست.
مالک دوم

M-72 شوروی تمام چرخ متحرک یک ماشین، تولید انبوه گورکوفسکی کارخانه خودروسازیاز 1955 تا 1958 در مجموع 4677 نسخه تولید شد.

البته ماشین های قدیمی، حتی آنهایی که به خوبی بازسازی شده اند، باید مراقبت شوند. بنابراین من با احساس سهل انگاری دست و پنجه نرم می کنم. ولی داره بدتر میشه آیا این یک دست انداز است؟

بر کراس اوورهای مدرنباید با سرعت بر این یکی غلبه کرد - و من تنبل تر از آن هستم که حتی به دنده اول تغییر دهم. کشش کافی ماشین بلندبه آرامی اما با اطمینان از این طرف به آن طرف می چرخد ​​و بدون هیاهو به مانع بعدی که برای وسایل نقلیه همه جانبه امروزی خطرناک است نزدیک می شود...

پیروزی دوم

البته GAZ-M72 با اولین خودرو با قابلیت های آفرود جامد فاصله زیادی دارد داخلی راحت. در ایالات متحده آمریکا، اینها در دهه 1930 ساخته شدند، که به هر حال، باعث ایجاد اولین طرح مشابه شوروی شد - نسخه تمام چرخ متحرک GAZ-61 emka. این در مقادیر کمی ساخته شد که در درجه اول به مقامات ارتش خطاب می شد. پس از جنگ، صنعت ما فقط به بزهای GAZ-67 محدود شد، سپس GAZ-69، قوی و بادوام، اما با سقف بوم و حداقل امکانات رفاهی. مقامات روستا و باز هم ارتش از این موضوع خوشحال بودند. اما آنها خودروهای GAZ را به مالکان خصوصی نفروختند. ایده ها البته در هوا بود. در مسکو، از اواخر دهه 1940، آنها با تغییر تمام چرخ متحرک لیموزین ZIS-110 آزمایش کردند. اما این ماشین از نظر نجومی دور از مردم بیشتر یک کنجکاوی مهندسی بود.

فضای داخلی GAZ-M72 مانند Pobeda است، فقط با دو اهرم انتقال اضافی.

تاریخ در مورد اینکه چه کسی برای اولین بار ایده ساخت نسخه تمام چرخ متحرک Pobeda را مطرح کرد، سکوت کرده است. آنها حتی در مورد دستورالعمل های خود نیکیتا سرگیویچ صحبت کردند ، اما این به طور قطع مشخص نیست. و ماشین توسط گروهی به رهبری G. M. Wasserman، یکی از متخصصان اصلی گورکی چهار چرخ محرک طراحی شد. "پوبدا" به لطف طراحی بادوام خود قبلاً عشق مردم ما و حتی شناخته شدن برخی از مصرف کنندگان خارجی را به دست آورده است (و آنها انتخاب های زیادی داشتند). با این وجود، برای ایجاد یک نسخه چهار چرخ متحرک مناسب، نه تنها باید محورهای اصلاح شده و جعبه انتقال GAZ-69 نصب شود، بلکه بدنه نیز به طور قابل توجهی تقویت شود - به ویژه در ناحیه ای که ستون های B به آن متصل می شوند. سقف، اعضای جانبی و داشبورد.

به طور رسمی، این خودرو به عنوان "پوبدا" ذکر نشده بود و M72 روی بدنه آن نوشته شده بود، اما مردم، البته، آن را به این شکل نامیدند. او سزاوار این نام بود، و نه تنها به این دلیل که او از نسل GAZ-M20 بود.

به مزرعه و به منطقه

می توانم احساس کسانی را که شش دهه پیش پشت فرمان چنین خودرویی نشسته اند تصور کنم. مبل های راحت، راحتی یک ماشین سواری، سقف قابل اعتماد بالای سر شما، یک شیشه شوی (اولین در اتحاد جماهیر شوروی) و حتی یک رادیو! در عین حال، سیستم تعلیق فنری مانند GAZ-69 قوی است و فاصله از زمین 210 میلی متر است. چنین خودرویی از جاده های کشور ما نمی ترسد.

با این حال، در بزرگراه، M72 بر اساس ایده های فعلی، نسبتاً گستاخانه رفتار می کند. از خودرویی با چنین بدنه ای انتظار عادات بیشتر مسافربری و حداقل پوبدوف را دارید. اما در واقعیت، رانندگی با ماشین آسان‌تر از رانندگی یک بز نیست. موتور 55 اسب بخاری با تلاش شتاب می گیرد ماشین سنگین. در یک خط مستقیم، M72 نیاز به توجه دائمی دارد؛ با اکراه وارد چرخش می شود و به طرز چشمگیری از این طرف به سمت دیگر حرکت می کند. احتمالاً موضوع فقط در طراحی سیستم تعلیق نیست (در اینجا اما حتی وجود دارد تثبیت کننده عقب) و بدنی بلند، اما در مسیری باریکتر از 69. اما ترمزهای خودرو کاملاً کافی است، زیرا به محض رها کردن پدال گاز، دنده‌های گیربکس به سختی در مقابل غلتیدن مقاومت می‌کنند.

هنگام شتاب گیری، هر دنده صدای خود را ایجاد می کند. اولی - با باس کم و کمی هیستریک، سومی مستقیم - با یک باریتون خشن. ماشین به تازگی از مغازه ترمیم خارج شده است، شکسته نشده است و با گذشت زمان آرام تر خواهد خواند، اما تجربه نشان می دهد - نه خیلی.

اما اینها در مقایسه با فرصت سفر به مزارع دور، به مزرعه و "منطقه" با راحتی بی سابقه ای چنین چیزهای کوچکی هستند! به هر حال، ما یک GAZ-M72 دورتر راندیم.

به خیلی بیرون

در 1 مه 1956، ویکتور اورین، نویسنده، ایگور تیخومیروف، فارغ التحصیل VGIK و الکساندر لوماکین، عکاس خبرنگار Za Rulem، حرکت GAZ-M72 را به سمت ولادی وستوک آغاز کردند. اورین با پیش پرداخت برای یک کتاب ماشین خرید، مجوز ویژه. بنزین در طول مسیر نیز طبق یک بخشنامه خاص سوخت گیری شد - فقط یک یا دو پمپ برای مالکان خصوصی وجود داشت ، اما در قسمت بیرونی اصلاً دیده نمی شدند. آهسته و با توقف های طولانی رانندگی کردیم. سفر تقریبا شش ماه طول کشید، اما ما به آنجا رسیدیم! مطبوعات در مورد این سفر نوشتند، از جمله، البته، "پشت چرخ"، و یک کتاب و فیلم (رنگی!) "در جاده های سرزمین مادری" ظاهر شد. درست است که توجه کمتری به خودرو نسبت به آنچه سزاوار آن بود صورت گرفت - موضوع اصلی کشوری بود که با تغییرات و امیدهایی زندگی می کرد که همین چند سال پیش غیرممکن بود.

شرم آور نبود که رئیس نه تنها یک منطقه، بلکه در مقیاس منطقه ای را روی چنین مبل پشتی بنشیند.

بیستمین کنگره CPSU هنوز برگزار نشده بود، اما "دشمنان مردم" سابق قبلاً از حومه های دور کشور بازگشته بودند. در سال 1955، فرمانی برای پایان دادن به وضعیت جنگی صادر شد اتحاد جماهیر شورویو آلمان، و صدر اعظم آلمان کنراد آدناور به مسکو آمد. مجلات "جوانان" و "ادبیات خارجی" شروع به انتشار کردند - هر چند ترسو، اما کانون آزاداندیشی. فیلمسازان بیشتر و بیشتر به روستا توجه کردند: "مهمان از کوبان" با آناتولی کوزنتسوف ، "ماکسیم پرپلیتسا" با لئونید بایکوف بسیار جوان ، "سرباز ایوان بروکین" با لئونید خاریتونوف. البته، در این فیلم ها، مانند قبل، روستا بسیار مرفه تر از آنچه در واقعیت زندگی می کرد به نظر می رسید، با این حال، در پس زمینه شادی و سرگرمی عمومی، "کاستی های فردی" قبلاً آشکار شده بود. رهبری کشور نه تنها به زندگی روستا علاقه مند شد، بلکه کاری برای آن انجام داد. مثلا جدید وسیله نقلیه چهار چرخ محرک- GAZ-M72.

او، به نظر من، بسیار شبیه به روسای آن تصاویر ساده لوحانه است - سختگیر، گاهی اوقات بی ادب، اما غیرتمند و منصفانه. من می خواهم با این ماشین هماهنگ کنم. به همین دلیل است که من سعی می کنم با شخصیت دشوار، اما مستقیم و صادقانه او سازگار شوم. علاوه بر این، در در دستان توانامی تواند کاری را انجام دهد که اکثر وسایل نقلیه کنونی تمام زمین هرگز رویای آن را نداشته اند.

روستای خلاق

افسوس که GAZ-M72 در بدو تولد محکوم به فنا بود. در گورکی یک ولگا در خروجی وجود داشت - کاملاً ماشین جدید، و هیچ کس قرار نبود نسخه 4x4 بر اساس آن بسازد. اما M72 آنالوگ های کمی در جهان در آن زمان داشت. شاید فقط ویلیز-جیپ استیشن واگن آمریکایی و رنو رنگارال فرانسوی.

در دو دهه، Niva ظاهر خواهد شد - البته یک خویشاوند بسیار دور، اما هنوز مفهومی GAZ-M72. بیست سال دیگر می گذرد و ده ها سال دیگر وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکبا راحتی آسان در حال حاضر یک دوجین از آنها در جاده های ما نیز وجود دارد. بسیار بیشتر از روستاهای مرفه، که ساکنان آن با یک غیر معمول خطاب شده است ماشین داخلی. و این تقریبا 60 سال پیش بود...

"پیروزی" در خارج از جاده

GAZ-M72 - یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک با بدنه مدرن Pobeda و اجزای بازطراحی شده GAZ-69 از سال 1955 تولید شده است. این خودرو مجهز به موتور 2.1 لیتری 55 اسب بخاری، گیربکس سه سرعته و جعبه انتقال دو سرعته با نسبت دنده 1.15/2.78. سرعت این خودرو 90 کیلومتر در ساعت بود. در مجموع، 4677 خودرو قبل از سال 1958 ساخته شده است.

بالای آینه یک دسته کنترل آنتن قرار دارد که می توان آن را هنگام رانندگی به داخل گاراژ پایین آورد یا با افتخار بیرون آورد.

M72 مانند Pobeda حتی یک رادیو نیز دارد. در بالای آن یک سوئیچ برای روشن کردن نشانگرهای جهت قرار دارد.

M-72- ماشین سواری تمام چرخ متحرک شوروی که توسط کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1955 تا 1958 به تولید انبوه رسید. پایه کل خودروهای M-20 Pobeda و GAZ-69 است. در مجموع 4677 نسخه تولید شد.

M-72 (چپ) و M-20 Pobeda (راست)

داستان

عقب طاقچه چرخبا یک سپر پوشیده شده است که در پوبدا وجود ندارد

صندلی راننده

نشان بالای تریم رادیاتور

نشان در کنار کاپوت

محور محرک جلو

مورد انتقالی

محور عقب

در سالهای پس از جنگ، با خروج GAZ-61 منسوخ شده و راه اندازی خودروی M-20 Pobeda به تولید، مسئله ایجاد یک خودروی مسافربری راحت داخلی جدید مطرح شد.

SUV، به نام M-72، بر اساس بدنه Pobeda و واحدهای خودروی تمام زمینی ارتش GAZ-69 ایجاد شد. برای این خودرو فقط پانل های بدنه خارجی و یک قاب بدنه باربر از M-20 Pobeda گرفته شد که اصلاح و تقویت شد.

برای قرار دادن کیس انتقال، لازم بود تقویت کننده بدنه جعبه شکل عرضی و همچنین تقویت کننده طولی - یک تونل انتقال کاردان بسته که مشخصه بدنه M-20 Pobeda بود، کنار گذاشته شود.

برای جبران این عناصر قدرت از دست رفته و همچنین برای افزایش استحکام طولی و جانبی بدنه به طور کلی، 14 تقویت کننده اضافی برای کف، اعضای جانبی، ستون های در و سقف در طراحی آن وارد شده است. برخلاف M-20 Pobeda، M-72 دارای یک قاب موتور فرعی کاملاً جدید بود که برای نصب سیستم تعلیق فنر برگ محور جلو طراحی شده بود.

جعبه دنده، جعبه انتقال، محورهای جلو و عقب از GAZ-69 قرض گرفته شده است. گیربکس M-20 "Pobeda" و GAZ-69 یکسان است، تنها تفاوت در پوشش های جانبی مختلف محفظه جعبه دنده و محل اهرم تعویض دنده است؛ در "Pobeda" مکانیزم تعویض دنده راک بود. استفاده شده (اهرم روی ستون فرمان قرار دارد)، در طبقه GAZ - 69.

تجهیزات بدنه M-72 مانند M-20 Pobeda بود: تودوزی نرم، ساعت، بخاری، رادیو دو بانده. اما، با در نظر گرفتن نیاز به کار در جاده های کشور کثیف، برای اولین بار از یک شوینده شیشه جلو در تمرینات داخلی در M-72 استفاده شد. برخی از نوآوری هایی که برای اولین بار در M-72 ظاهر شد، بعداً توسط پوبدا مدرن پذیرفته شد. مخصوصاً برای M-72 بود که روکش رادیاتور جدید با میله های عظیم ساخته شد که در پاییز 1955 در پوبدا ظاهر شد. همین مدل دارای یک فرمان با دکمه بوق حلقه بود.

این خودرو تجسم مفهوم SUV های راحت شد - شرکت های خودروسازی خارجی در آن زمان حتی به تولید انبوه چنین خودروهایی فکر نمی کردند.

لازم به ذکر است که در همان سال ها، شرکت آمریکایی Marmon-Herrington هنوز تعداد کمی (چهار نسخه) SUV راحت بر اساس اتومبیل های سواری مرکوری با بدنه های مختلف تولید می کرد، اما اولاً، در این مورد به سختی می توان در مورد تولید سریال - بلکه می توان آن را تیونینگ نامید، و ثانیاً، مرکوری هنوز اتومبیل های قاب بود که انطباق تمام چرخ محرک را بسیار ساده کرد و آنها را به احتمال زیاد آنالوگ مفهومی GAZ-61-73 شوروی سابق بر اساس Emka کرد. و نه M-72 با بدنه مونوکوکش.

این خودرو به یک جعبه انتقال با برد و یک محور جلویی قابل تعویض مجهز بود (توپ های چرخ های جلو نیز خاموش بودند).

بر روی چرخ‌های 16 اینچی با گیره‌های افزایش‌یافته (مانند یک نیوای تمام چرخ متحرک مدرن)، این خودرو دارای فاصله قابل توجهی از سطح زمین بود که توانایی خوبی برای عبور از زمین در گل و لای، شن، برف، زمین‌های زراعی و جاده‌های شکسته برای آن فراهم می‌کرد.

این خودرو در یک سری کوچک از سال 1955 تا 1958 تولید شد. اولین دسته در ژوئن 1955 مونتاژ شد، این خودرو در سپتامبر به تولید رسید. در سال 1955، 1525 قطعه، در 1956-1151، در سال 1957-2001 تولید شد. با تکمیل تولید M-20 Pobeda، تولید M-72 نیز متوقف شد.

اطلاعات اضافی

• تعداد کل نسخه های صادر شده 4677 قطعه می باشد.
• این کارخانه هیچ نام رسمی به جز M-72 برای این خودرو اختصاص نداده است. بنابراین، نام "پیروزی" (یا "پیروزی"-جیپ) مناسب نیست.

پوشش رادیاتور با کوکد "M-72" تزئین شده بود و در طرفین کاپوت پلاک هایی با کتیبه سبک "M-72" وجود داشت.

M-72 در سینما

• در سریال "بازرس کوپر"، شخصیت اصلی، افسر پلیس منطقه الکسی کوپریانوف (بازیگر اولگ چرنوف) یک M-72 سبز آبی رانندگی می کند.

البته ماشین های قدیمی، حتی آنهایی که به خوبی بازسازی شده اند، باید مراقبت شوند. بنابراین من با احساس سهل انگاری دست و پنجه نرم می کنم. ولی داره بدتر میشه آیا این یک دست انداز است؟ در کراس اوورهای مدرن، باید با سرعت بر این مسئله غلبه کرد - و من حتی برای رفتن به دنده یک تنبل هستم. کشش کافی ماشین بلند به آرامی اما با اطمینان از این طرف به طرف دیگر می چرخد ​​و بدون هیاهو به مانع بعدی که برای وسایل نقلیه همه جانبه امروزی خطرناک است نزدیک می شود...

پیروزی دوم

البته، GAZ-M72 با اولین خودرو با قابلیت های خارج از جاده جامد و فضای داخلی راحت فاصله دارد. در ایالات متحده آمریکا، آنها اینها را در دهه 1930 ساختند، که به هر حال، باعث ایجاد اولین طراحی مشابه شوروی شد - نسخه تمام چرخ متحرک GAZ-61 emka. این در مقادیر کمی ساخته شد که در درجه اول به مقامات ارتش خطاب می شد. پس از جنگ، صنعت ما فقط به بزهای GAZ-67 محدود شد، سپس GAZ-69، قوی و بادوام، اما با سقف بوم و حداقل امکانات رفاهی. مقامات روستا و باز هم ارتش از این موضوع خوشحال بودند. اما آنها خودروهای GAZ را به مالکان خصوصی نفروختند. ایده ها البته در هوا بود. در مسکو، از اواخر دهه 1940، آنها با تغییر تمام چرخ متحرک لیموزین ZIS-110 آزمایش کردند. اما این ماشین از نظر نجومی دور از مردم بیشتر یک کنجکاوی مهندسی بود.

تاریخ در مورد اینکه چه کسی برای اولین بار ایده ساخت نسخه تمام چرخ متحرک Pobeda را مطرح کرد، سکوت کرده است. آنها حتی در مورد دستورالعمل های خود نیکیتا سرگیویچ صحبت کردند ، اما این به طور قطع مشخص نیست. و ماشین توسط گروهی به رهبری G. M. Wasserman، یکی از متخصصان اصلی گورکی چهار چرخ محرک طراحی شد. "پوبدا" به لطف طراحی بادوام خود قبلاً عشق مردم ما و حتی شناخته شدن برخی از مصرف کنندگان خارجی را به دست آورده است (و آنها انتخاب های زیادی داشتند). با این حال، برای ایجاد یک نسخه چهار چرخ متحرک مناسب، نه تنها نیاز به نصب محورهای اصلاح شده و جعبه انتقال GAZ-69، بلکه همچنین تقویت قابل توجهی بدن - به ویژه در ناحیه ای که ستون های B با آن متصل می شوند، ضروری بود. سقف، اعضای جانبی و داشبورد.

به طور رسمی، این خودرو به عنوان "پوبدا" ذکر نشده بود و M72 روی بدنه آن نوشته شده بود، اما مردم، البته، آن را به این شکل نامیدند. او سزاوار این نام بود، و نه تنها به این دلیل که او از نسل GAZ-M20 بود.

به مزرعه و به منطقه

می توانم احساس کسانی را که شش دهه پیش پشت فرمان چنین خودرویی نشسته اند تصور کنم. مبل های راحت، راحتی یک ماشین سواری، سقف قابل اعتماد بالای سر شما، یک شیشه شوی (اولین در اتحاد جماهیر شوروی) و حتی یک رادیو! در عین حال، سیستم تعلیق فنری مانند GAZ-69 قوی است و فاصله از زمین 210 میلی متر است. چنین خودرویی از جاده های کشور ما نمی ترسد.

با این حال، در بزرگراه، M72 بر اساس استانداردهای فعلی نسبتاً بی ادبانه رفتار می کند. از خودرویی با چنین بدنه ای انتظار عادات بیشتر مسافربری و حداقل پوبدوف را دارید. اما در واقعیت، رانندگی با ماشین آسان‌تر از رانندگی یک بز نیست. موتور 55 اسب بخاری بدون زحمت یک ماشین سنگین را شتاب می دهد. در یک خط مستقیم، M72 نیاز به توجه دائمی دارد؛ با اکراه وارد چرخش می شود و به طرز چشمگیری از این طرف به سمت دیگر حرکت می کند. احتمالاً موضوع فقط در طراحی سیستم تعلیق نیست (اما حتی یک تثبیت کننده عقب در اینجا وجود دارد) و بدنه بالا، بلکه در مسیر باریک تر از مسیر 69 است. اما ترمزهای خودرو کاملاً کافی است، زیرا به محض رها کردن پدال گاز، دنده‌های گیربکس به سختی در مقابل غلتیدن مقاومت می‌کنند.

هنگام شتاب گیری، هر دنده صدای خود را ایجاد می کند. اولی - با باس کم و کمی هیستریک، سومی مستقیم - با یک باریتون خشن. ماشین به تازگی از مغازه ترمیم خارج شده است، شکسته نشده است و با گذشت زمان آرام تر خواهد خواند، اما تجربه نشان می دهد - نه چندان.

اما اینها در مقایسه با فرصت سفر به مزارع دور، مزرعه و "منطقه" با راحتی بی سابقه ای چنین چیزهای کوچکی هستند! به هر حال، ما یک GAZ-M72 دورتر راندیم.

به خیلی بیرون

در 1 مه 1956، ویکتور اورین، نویسنده، ایگور تیخومیروف، فارغ التحصیل VGIK و الکساندر لوماکین، عکاس خبرنگار Za Rulem، حرکت GAZ-M72 را به سمت ولادی وستوک آغاز کردند. اورین ماشین را با پیش پرداخت کتاب، با مجوز ویژه خرید. بنزین در طول مسیر نیز طبق یک بخشنامه خاص سوخت گیری شد - فقط یک یا دو پمپ برای مالکان خصوصی وجود داشت ، اما در قسمت بیرونی اصلاً دیده نمی شدند. آهسته و با توقف های طولانی رانندگی کردیم. سفر تقریبا شش ماه طول کشید، اما ما به آنجا رسیدیم! مطبوعات در مورد این سفر نوشتند، از جمله، البته، "پشت چرخ"، و یک کتاب و فیلم (رنگی!) "در جاده های سرزمین مادری" ظاهر شد. درست است که توجه کمتری به خودرو نسبت به آنچه سزاوار آن بود انجام شد - موضوع اصلی کشوری بود که با تغییرات و امیدهایی زندگی می کرد که همین چند سال پیش غیرممکن بود.

بیستمین کنگره CPSU هنوز برگزار نشده بود، اما "دشمنان مردم" سابق قبلاً از حومه های دور کشور بازگشته بودند. در سال 1955 فرمانی برای پایان دادن به وضعیت جنگی بین اتحاد جماهیر شوروی و آلمان صادر شد و صدر اعظم آلمان کنراد آدناور به مسکو آمد. مجلات "جوانان" و "ادبیات خارجی" شروع به انتشار کردند - هر چند ترسو، اما کانون آزاداندیشی. فیلمسازان بیشتر و بیشتر به روستا توجه کردند: "مهمان از کوبان" با آناتولی کوزنتسوف ، "ماکسیم پرپلیتسا" با لئونید بایکوف بسیار جوان ، "سرباز ایوان بروکین" با لئونید خاریتونوف. البته، در این فیلم ها، مانند قبل، روستا بسیار مرفه تر از آنچه در واقعیت زندگی می کرد به نظر می رسید، با این حال، در پس زمینه شادی و سرگرمی عمومی، "کاستی های فردی" قبلاً آشکار شده بود. رهبری کشور نه تنها به زندگی روستا علاقه مند شد، بلکه کاری برای آن انجام داد. به عنوان مثال، یک خودروی تمام چرخ متحرک جدید - GAZ-M72.

به نظر من، او بسیار شبیه به روسای آن تصاویر ساده لوحانه است - سختگیر، گاهی اوقات بی ادب، اما غیرت و منصف. من می خواهم با این ماشین هماهنگ کنم. به همین دلیل است که من سعی می کنم با شخصیت دشوار، اما مستقیم و صادقانه او سازگار شوم. علاوه بر این، در دستان مناسب، می تواند کاری را انجام دهد که اکثر وسایل نقلیه تمام زمینی فعلی هرگز رویای آن را نداشته اند.

روستای خلاق

افسوس که GAZ-M72 در بدو تولد محکوم به فنا بود. در گورکی، ولگا در حال بیرون آمدن بود - یک ماشین کاملاً جدید، و هیچ کس قرار نبود نسخه 4x4 را بر اساس آن بسازد. اما M72 آنالوگ های کمی در جهان در آن زمان داشت. شاید فقط ویلیز-جیپ استیشن واگن آمریکایی و رنو رنگارال فرانسوی.

در دو دهه، Niva ظاهر خواهد شد - البته یک خویشاوند بسیار دور، اما هنوز مفهومی GAZ-M72. بیست سال دیگر می گذرد و ده ها وسیله نقلیه چهار چرخ محرک با راحتی سرنشینان وارد بازار می شود. در حال حاضر یک دوجین از آنها در جاده های ما نیز وجود دارد. بسیار بیشتر از روستاهای مرفهی که به ساکنان آن یک ماشین داخلی غیر معمول داده شد. و این تقریبا 60 سال پیش بود...

"پیروزی" در خارج از جاده

GAZ-M72 - یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک با بدنه مدرن Pobeda و اجزای بازطراحی شده GAZ-69 از سال 1955 تولید شده است. این خودرو به موتور 2.1 لیتری 55 اسب بخاری، گیربکس سه سرعته و جعبه انتقال دو سرعته با ضرایب دنده 1.15/2.78 مجهز بود. سرعت این خودرو 90 کیلومتر در ساعت بود. در مجموع، 4677 خودرو قبل از سال 1958 ساخته شده است.

ایده خلق کردن وسیله نقلیه خارج از جادهبا بدنه پوبدا، راحت تر از GAZ-69، در سال 1954 توسط خود N.S. پیشنهاد شد. خروشچف اول از همه، چنین ماشینی باید به عنوان استفاده می شود حمل و نقل رسمیدبیران کمیته های منطقه ای روستایی CPSU، روسای مزارع جمعی پیشرفته. ارتش نیز به این پروژه علاقه نشان داد و به یک ماشین راحت "عمومی" علاقه داشت. توانایی بالای بین کشوری. به طور غیر رسمی، چنین خودرویی برای شکارگاه های دولتی نیز در نظر گرفته شده بود.

رسمی وظیفه فنیدر بهار 1954 وارد GAZ شد. طراح اصلی مدل آیندهمنصوب G.M. واسرمن، خالق GAZ-67 و GAZ-69. چیدمان خودرو توسط F.A. لپندین. انتقال توسط طراحان V.S. Solovyov، S.G. زیسلین، بی. دختیار، شاسی-آی.جی. پارکیلوفسکی، A.A. Samsonov، I.V. Novoselov، موتور - N.G. موزوخین، A.I. چرنوماشنتسف. این افراد در کار بر روی GAZ-69 شرکت کردند و تمام ویژگی های اجزا و مجموعه های آن را به خوبی می دانستند. اکثر منطقه سخت- بدن پشتیبانی به A.I. Gore، Yu.N. سوروچکینا، B.N. پانکراتوف، I.A. ساندالوف.

گزینه نصب بدنه روی یک قاب مناسب نبود، زیرا ماشین خیلی سنگین بود، اما طراحان کارخانه تجربه زیادی در طراحی بدنه های باربر انباشته بودند. این بار کار بسیار دشوارتر شد. بدنه سریال Pobeda برای واحدهای انتقال سنگین خارج از جاده و بارهای دینامیکی که هنگام رانندگی خارج از جاده ایجاد می شود طراحی نشده است. علاوه بر این، کف با یک برش ضعیف برای جعبه انتقال به پایان رسید. برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی شوروی، مطالعات مربوط به ویژگی های قدرت بدنه با استفاده از سنسورهای نصب شده در مکان های کلیدی انجام شد. این کار توسط دفتر جدید انجام شد اندازه گیری های الکتریکی، که به ریاست ع.یا. تاراسف. همه شناسایی و تقویت شدند نقاط ضعیفکف، سقف، قفسه ها. برخی از نواحی بدن حتی قدرت بیش از حد را نشان دادند.

در زیر تعلیق فنری چرخ های جلو ، لازم بود اعضای جانبی جدیدی طراحی شوند که در حفره های آن انتهای عقب فنرها قرار می گرفت. پایه های جدید و قدرتمندتر اعضای جانبی را به سپر موتور متصل می کرد. ما مجبور شدیم اعضای کناری عقب و تمام تقویت‌کننده‌های کف را دوباره طراحی کنیم، مخصوصاً در جایی که جعبه انتقال متصل بود. همچنین، تقویت کننده های اضافی به دهانه جوش داده شد شیشه جلوو در محل اتصال ستون های B به سقف.

در همان زمان، ما مجبور بودیم مشکل مخالف را حل کنیم - حد وزن را رعایت کنیم و بدن را خیلی سنگین نکنیم. اما تجربه و دانش گسترده طراحان به ما اجازه داد تا به یک نتیجه عالی برسیم. وزن بدنه GAZ-M72 تنها 23 کیلوگرم در مقایسه با پایه پوبدا افزایش یافت. در همان زمان، سفتی خمشی بدنه 30٪ و سفتی پیچشی 50٪ افزایش یافت. علاوه بر کار عالی تیم جدید طراحان گورکی، نقش مهمی در این واقعیت ایفا کرد که در یک زمان ساختار قدرت بدن مونوکوک GAZ-M20 بسیار ماهرانه و با حاشیه ایمنی طراحی شده است.

موتور GAZ-M72 در یک پیکربندی متوسط ​​استفاده شد. در غیاب با موتور GAZ-69 تفاوت داشت پیش گرم کنو سیستم جرقه زنی محافظ. اما برخلاف موتور پوبدا، مانند GAZ-69 مجهز به خنک کننده روغن و فن قدرتمند 6 پره سیستم خنک کننده بود.

گیربکس یک درایو شیفت "Pobedov" با یک اهرم روی ستون فرمان دریافت کرد. مورد انتقالیتقریباً بدون تغییر از GAZ-69 گرفته شده است. گشتاور از جعبه دنده به جعبه انتقال توسط یک واسطه منتقل می شد شفت کاردان. محور جلواز نظر مسیر کاهش یافته با پل GAZ-69 تفاوت داشت. محور عقب کاملاً اصلی نصب شده است که برای مدرن سازی Pobeda طراحی شده است، اما روی آن اجرا نشده است. برای بهبود نرمی سواری، فنرها نسبت به GAZ-69 الاستیک تر ساخته شدند.

ما برای اولین بار با GAZ-M72 رانندگی کردیم توری جدیدنشتی رادیاتور مقدار زیادهوا و رادیو هر دو به زودی در Pobeda معمولی ظاهر شدند و به GAZ-M20V معروف شدند. همچنین، 72 اولین شیشه شوی را در صنعت خودروسازی شوروی داشت.

آزمایشات متعدد آزمایشی و سپس سریال GAZ-M72 که توسط GAZ، NAMI و موسسه تحقیقاتی نظامی شماره 21 انجام شد، "بقای" بدن و اجزا را نشان داد. عملکرد خوبتوانایی بین کشوری در تابستان سال 1956، سه روزنامه نگار: V. Urin، I. Tikhomirov، A. Lomakin، مسکو-ولادیووستوک را به طول 15 هزار کیلومتر با یک GAZ-M72 انجام دادند. ماشین بدون عبور از آنها گذشت آسیب جدی، تحسین ساکنان دورافتاده را در طول مسیر به دست آورد. یک فیلم خبری حفظ شده است که در آن N.S. خروشچف و فیدل کاسترو با خودروهای GAZ-M72 به شکار زمستانی می روند.

اولین نمونه های آزمایشی GAZ-M72 در ژوئن 1955، یک سال پس از شروع کار طراحی، از خط تولید خارج شد و تولید سریال در سپتامبر آغاز شد. درست است، متأسفانه، هرگز گسترده نشد. تا پایان سال، این کارخانه 1525 خودرو از این قبیل تولید کرد، در سال 1956 - فقط 1151 خودرو، در سال 1957، 2001 نسخه. طبق داده های رسمی کارخانه، تولید GAZ-M72 در اوت 1958 متوقف شد - زمانی که Pobeda GAZ-M20V معمولی با ولگا جایگزین شد.

مشخصات فنی